#syklister

[detragefietser]

[starstruckkittenglitter]

[weirdstuf]

[yetanotheranimalblog]

Image by freepik

[trekkspell-sverre]

BYFORNYINGA i K-TOWN

Etter at Kristiansand Bystyret har vedtatt Rådmannens forslag med 50% økning av bomavgifter for biler, informerer teknisk direktør Ragnar Evensen og ordfører Harald Furre (H) oss lesere av Fædrelandsvennen 7.september 2016, om sin ”gode utviklingspolitikk” i byen. Artikkelen er illustrert med et fiktivt foto av et gigantveikryss på Gartnerløkka – veiene til Stavanger/Vågsbygd, Bergen/Setesdal og Danmark.

Det er i det minste bra at Ragnar Evensen og Harald Furre (H) innrømmer at byggefasen blir krevende, og omformer nærmiljøet betydelig. Og at de understreker at rasering ikke vil skje. Det å legge forholdene til rette for fotgjengere og syklister er et must, men trenger ikke å innebære ombygging av hele byen for å realiseres. Den allerede pågående byfornyelse har sterkt hindret all ferdsel i for eksempel Rådhusgata/Festningegata.

Byplanleggere og bevisste miljøpolitikere forventer visstnok at bilistene fortsatt vil utøve nåværende kjøremønster for at denne miljøpolitikken skal kunne finansieres.Det synes lite logisk at byen må bygges totalt om for å oppnå miljøpolitiske målsettinger finansiert av bilister . De nasjonale målene om nullvekst i personbiltrafikk, virker helt urimelige.

Man bør forvente at folk bruker bilene når det bygges nye veier. På et tidligere tidspunkt skulle Kristiansand satset på bygging av T-banesystem til byens omkringliggende boligområder, i stedetfor Ytre Ringvei for biler. Tog, buss og T-bane ble ikke prioritert.

[bodoposten]

Sykkelhjelm med Mips overlegen testvinner

Sykkelhjelmer utstyrt med Mips-rotasjonsbeskyttelse gir langt bedre beskyttelse enn uten, viser en omfattende test. Sammen med Trygg Trafikk har Tryg Forsikring fått testet de 13 mest solgte sykkelhjelmene for voksne i det norske markedet. Resultatet viser at samtlige hjelmer i toppen av listen har Mips. – Det er beregnet at over en tredjedel av alle skader hos syklister er hodeskader, og den…

[jameone]

Shot by @per.oslo @beelectro

[ahoamnk]

API med Amalie - del 2

Gruppeprosjekt sammen med @amalieaad :)

Denne uken har vi designet med API-er. Etter mye research valgte vi å basere prosjektet vårt på data som vi fant på «Oslo bysykkel åpen data» og vi ønsket å jobbe med fordelingen av bysykler i Oslo.

Link: https://oslobysykkel.no/apne-data Siden Oslo ligger i en slags nedoverbakke, er det ofte fler bysykler i Oslo sentrum og færre bysykler i områdene rundt bykjernen. Vi ønsket med dette prosjektet å motivere syklister til å parkere i de mindre populære sykkelstativene og dette gjorde vi ved å reklamere for aktiviteter i områdene der det står tomme sykkelstativ.

I tidlig konseptutvikling av prosjektet var vi innom tanken på å samle data fra f.eks. en uke eller en måned å se hvilke stasjoner som var gjennomsnittlig minst brukt. Etter videre konsept-utvikling slo vi oss fra den ideen og fant vi ut at vi ønsket å bruke dataen fra sanntid, noe vi mente ville skape en mer dynamisk opplevelse. 

Derfor vil aktiviteter ved sykkelstativ som står tomme med en gang komme opp på skjermene ved alle Oslo bysykkel stasjonene i hele Oslo. Er det fler tomme stasjoner vil de rulleres på skjermen (slik som reklameplakater rullerer). 

Gjennom å se på historisk og sanntidsdata fant vi ut hvor de tomme sykkelstativene sto, og vi fant ut navnene på stasjonene ved å se på sanntids-dataen med stasjons.id vi hadde fra historikk-dataen. 

Sjekk ut nettsiden vår her: oslobysykkelkultur.netlify.app!

[amalieaad]

Brief 5: Something interesting about bikes

Prosess

Etter to og en halv dag med kurs i html og css, fikk vi i oppgave å programere vår første nettside. Den skulle på en eller annen måte handle om sykkler.

For meg var alt helt nytt så jeg var litt frustrert på starten. Jeg bestemte meg derfor å se på flere tutorials og prøve meg litt frem på forskjellige koder før jeg startet på et konsept. Nyttige nettsider: w3schools.com, css-tricks.com og youtube tutorials.

Jeg prøvde å samle alt jeg hadde lært til et konsept. Jeg startet altså med å finne en quote om sykler, jeg ville lage en animasjon til den quoten for å understreke det.

Jeg startet altså lage layout og skrive inn tekst. Etter det så lagde jeg en knapp man kunne trykke på for å starte animasjonen, den knappen koblet seg til en ny side. På den nye siden (index2.html) jobbet jeg med animasjonen, som var en syklist som kjørte og når man kom når den med musen mistet den balansen.

Prosess - Mindmap

Koder for forskjellige funksjoner

Knapp

html og css:

Animasjon

html og css:

Koble sammen sider

html:

Scroll

html og css:

Tekst

html og css:

Hva har jeg lært?

- Animere med koder

- Koble sammen sider

- Hover effekter og knapper

- Layout og tekst

- Tilpasse bakrunnsbilde og farger

Tips

- 100 vh og 100 vw for å få skjermstørrelse på pcen.

- «::-webkit-scrollbar, display: none» for å skjule scrollbar på nettsiden.

- Lage flere layers på bakrunnene for å skape en illusjon.

- Alltid prøve å ha en struktur i arbeidet for å ha en overssikt over alle koder - gi navn.

- Last opp nettsiden på netlifydrop etter å ha jobbet på Atom. 

Oppsummering

Jeg lærte veldig mye nytt denne uken og ble mer og mer motivert for å lære meg nye koder! I min neste post legger jeg ut resultatet av min første nettside, og jeg gleder meg allerede til å programere og lære nye koder fremover!

[detragefietser]

[starstruckkittenglitter]

[henningnygaard]

19 - 21 Oktober. Baños.

Den andre helgen i Quito dro jeg og en fra der jeg bodde til Baños. En fantastisk liten landsby i fjellene. Det var et utrolig søtt lite sted i forhold til Quito. Med en gang vi kom ditt tok vi en buss til et sted høyt i fjellet med husker. Det var veldig gøy. Bussturen opp og ned bar ganske wild. Man kjører langs fjellveggen med skikkelig bratte stup ved kanten av veien. Men også utrolig fin utsikt. Dessuten må man nesten bli vant til sånne veier fordi det skal være mye av det i Peru. Etter det dro vi til en hot spring. Det var sååååååååå smud. Dagen etter leide vi sykler og dro ned en vei langs en elv. Helt syk natur og så gøy å sykle langs fjellene. Var litt skummelt til tider med trafikken på veien, men det var ofte en ekstra vei bare got syklister Helt på slutten kom vi frem til en foss du kunne gå til. Det var sykt kult. Sykt kult å se hvordan fossen har hakket ut naturen. Man kunne komme seg bak fossefallet, men man måtte krabbe langs en drøyt våt og trang liten grotte aktig passasje. Ble veldig våt da. Etterpå dro jeg til Quito med buss. Skikkelig bra helgutflukt. Håper jeg får besøkt flere slike små koselige steder i Peru.

[wiadomosciprasowe]

110 000 rygge- og parkeringsskader årlig: Her er neste generasjons teknologi for problemfri parkering!

https://www.y6.no/110-000-rygge-og-parkeringsskader-arlig-her-er-neste-generasjons-teknologi-for-problemfri-parkering/

110 000 rygge- og parkeringsskader årlig: Her er neste generasjons teknologi for problemfri parkering!

Dato: 03-11-2016 15:48 CET Opprinnelig tittel på pressemeldingen: 110 000 rygge- og parkeringsskader årlig: Her er neste generasjons teknologi for problemfri parkering! Kategori: , førerassistansesystemer blindsonevarsling antikollisjonsassistent med fotgjengeroppdagelse frontkamera med 180 graders visning blendingsfrie frontlyket parkeringsassistent Trafikkskiltgjenkjenning

– Parkering er fremdeles blant det mest utfordrende en sjåfør gjør i det daglige, men det har heldigvis kommet mye ny teknologi som gjør bilkjøringen mindre stressende. Nå investerer Ford tungt i teknologi som skal gi våre kunder enda bedre førerassistansesystemer som er både en fordel for sjåfører, passasjerer, fotgjengere og syklister, sier Per Gunnar Berg, adm. dir. i Ford Motor Norge.

I følge tall fra Finans Norges trafikkskadestatistikk skjedde det i gjennomsnitt 300 skader med privatbiler i forbindelse med rygging eller påkjørsel av parkert bil hver eneste dag i 2015. 

Det betyr også at hver tredje innleverte bilskademelding til forsikringsselskapene skyldes en av disse ulykkesartene. Samlet sett kostet disse ulykken i Norge hele 951 millioner kroner.

Ledende på førerassistansesystemer

Nå jobber Ford med helt nye systemer som skal hjelpe deg å unngå skader i forbindelse med parkering. Ford er allerede ledende på førerassistansesystemer og mye av den nye teknologien bygger på funksjoner som allerede er tilgjengelig i Fords modeller. Både et system som advarer deg mot kryssende trafikk bak bilen når du er i ferd med å rygge ut og et vidvinkelkamera som overvåker området bak bilen og ut til siden finnes allerede i Focus, C-MAX, Kuga, Mondeo, S-MAX, Galaxy og Edge.

For bilder, video og mer informasjon: KLIKK HER

Ny og forbedret parkeringsassistent

Også Fords geniale parkeringsassistent – som hjelper deg både når du skal lukeparkere eller når du skal vinkelrett inn i en parkeringslomme for eksempel i et parkeringshus – skal bli enda bedre. På dagens Ford-modeller tar bilen over styringen, mens sjåføren kontrollerer gass og brems, vil systemet parkerer for deg om du skulle ønske det. 

Den nye og forbedrede parkeringsassistenten kontrollerer både styring, gass og brems simpelthen ved å trykke på en knapp. Systemet bruker også sensorer for å finne parkeringsplasser som passer bilen.

Systemet som skal hjelpe deg med kryssende trafikk bak bilen når du rygger ut av en parkeringslomme benytter radarsensorer for å overvåke områdene bak bilen. Reagerer ikke sjåføren på advarsler er systemet lagd slik at det automatisk bremser bilen dersom det oppstår en fare. Systemet fanger også opp motorsykler og sykler med hastigheter som potensielt kan utgjøre en trussel ved ryggingen.

Allerede i dag kan Ford by på et slikt system, men da uten den automatiske nedbremsingen

Det jobbes også med å få på plass et system som hjelper deg å styre rundt andre saktegående eller stillestående biler når du selv kjører i høy hastighet for eksempel på en motorvei.

Vil hindre kjøring i feil kjørebane

Et annet system som nå utvikles ved Fords europeiske senter for forskning og utvikling i Aachen i Tyskland skal forhindre at sjåfører skal kjøre i feil kjørebane på motorveien. 

Dette skjer ved å benytte seg av skiltgjenkjenningssystemet, som allerede er tilgjengelig på Fords modeller, og bilens navigasjonssystem. Bilen fanger opp skiltene som advarer at du kjører i feil kjøreretning og gir sjåføren både en visuell og en hørbar advarsel dersom bilen kjører mot kjøreretningen.

Ford har bestemt seg for å tredoble sin satsing på førerassistansesystemer og håper å ha alle disse nyhetene på plass i løpet av de neste to årene.

De nye vidvinkelkameraene som overvåker områdene bak bilen er en videreutvikling av de frontmonterte vidvinkelkameraene som er tilgjengelig både på nye Ford Edge, nye Ford S-MAX og Galaxy. Flere av de andre systemene er også videreutviklinger av allerede avanserte kjøreassistansesystemer som er tilgjengelig på flere av dagens nye Ford-modeller.

Ledende på kjøreassistanse

Fra før er Ford allerede ledende på å gjøre kjøreassistentsystemer tilgjengelig for folk flest. I løpet av de siste årene har en rekke nye teknologier blitt gjort tilgjengelig for massemarkedet:

Intelligent hastighetsbegrenser som overvåker fartsgrenseskiltene og tilpasser bilens hastighet til gjeldende fartsgrense. Dermed kan sjåføren slappe mer av bak rattet med redusert risiko for fartsovertredelser.

Antikollisjonsassistent med fotgjengeroppdagelse, som i beste fall vil kunne hindre påkjørsel av fotgjengere, eller redusere alvorlighetsgraden av et eventuelt sammenstøt.

Blendingsfrie frontlykter med adaptive LED-lys som oppdager møtende trafikk og reduserer lys som kan blende samtidig som andre deler av veien gis optimal belysning.

Frontkamera med 180-graders visning forbedrer sjåførens sikt når det kjøres ut av en parkeringsplass eller inn i et kryss, og bildet vises på en 8-tommers skjerm i midtkonsollen

Varsling av kryssende trafikk advarer sjåføren dersom det er fare for at en bil skal krysse bak egen bil ved utkjøring fra en parkeringsplass.

Parkeringsassistenten kan oppdage en ledig plass og rygge bilen inn ved siden av en annen bil – eller foreta en lukeparkering uten at sjåføren behøver å røre rattet.

Ytterligere førerassistanseteknologier inkluderer blant annet blindsoneinformasjonssystem, trafikkskiltgjenkjenning, filskiftevarsling, filskifteassistanse, adaptiv cruisekontroll og føreroppmerksomhetsovervåkning

Ford kommer også med automatisk ekstremværlys.

Ford ble ifjor kåret til det mest innovative volummerket i verden.

Kilde: Pressekontor Ford Motor Norge AS – PRESSEMELDING –

————

Om Ford Motor Company

Ford Motor Company er en global bilindustrileder basert i Dearborn, Michigan, USA, som produserer eller distribuerer biler på over seks kontinenter. Med ca. 166.000 ansatte og 70 fabrikker på verdensbasis inkluderer konsernet bilmerkene Ford og Lincoln. Konsernet leverer finansielle tjenester gjennom Ford Motor Credit Company. For mer informasjon vedrørende Fords produkter, vennligst besøk www.ford.no

Ford Europa er ansvarlig for å produsere, selge og vedlikeholde Ford-merkede kjøretøyer i 51 individuelle markeder og har ca. 66.000 ansatte. I tillegg til Ford Motor Credit Company inkluderer Ford Europas virksomheter Ford Customer Service Division og 22 produksjonsenheter, inklusive samarbeidsprosjekter. Den første Ford-bilen ble sendt til Europa i 1903 – samme år som Ford Motor Company ble etablert. Produksjon i Europa startet i 1911.

Hashtags: # #førerassistansesystemer blindsonevarsling antikollisjonsassistent med fotgjengeroppdagelse frontkamera med 180 graders visning blendingsfrie frontlyket parkeringsassistent Trafikkskiltgjenkjenning førerassistansesystemer blindsonevarsling antikollisjonsassistent med fotgjengeroppdagelse frontkamera med 180 graders visning blendingsfrie frontlyket parkeringsassistent Trafikkskiltgjenkjenning

[mcjakke]

Fordeler med skinnjakke og hvordan kjøpe skinnjakke mc

Frakker produseres med forskjellige materialer. Noen av dem inneholder ull, bomull, stoff, polyester og forskjellige produserte blandinger. Disse materialene har sine egne egenskaper. Bomull, for eksempel, er lett og følsom, mens dunet er tyngre, tykkere og gradvis rimelig for kalde omgivelser. Ikke desto mindre er kuskinn betydelig forbedret på grunn av fordelene det gir. Vi burde oppdage mer.

Beste skinnjakke:

skinnjakke mc

mc jakke menn

biker jakke menn

Av de mange forskjellige materialer som kåpene er laget av, er kalveskinn klart det beste. Forutsatt at du er mistenksom med hensyn til skinnjakker, les videre for å finne ut hvorfor du vil ha en.

De beskytter deg mot kroppsskader

En ekstraordinær kåpe gir mer enn et vakkert utseende. For eksempel tilbyr de sikkerhet mot faktiske skader. Det tykke materialet gir et polstret lag av sikkerhet mellom kroppen din og resten av verden. Dette er forklaringen som syklister konsekvent bruker kuskinnskåper (skinnjakke mc) mens de sykler.

Uansett om du er en syklist eller ikke, vil du motta fordelene ved ekstra forsikring mens du har på deg en frakk. Dette er bare en av flere begrunnelser for hvorfor mange mennesker tilbøyer seg til frakker over forskjellige typer yttertøy.

Du kan bruke den til et formelt eller avslappet arrangement

Et par typer strøk er begrenset for formelle eller avslappede anledninger. En dresskåpe, for eksempel, er den mest passende typen yttertøy og bør brukes til slike anledninger som det var. En kuskinnsfrakk (mc jakke menn) gir et høyere nivå av fleksibilitet, slik at du kan bruke den til enten fine eller formelle anledninger.

Du kan bruke den mens du fullfører ting i og utenfor byen, spiser ute med ledsagere eller går på en stor sammenkomst med samarbeidspartnere. Denne fleksibiliteten er noe du ikke finner i andre forskjellige kåper eller yttertøy.

På denne måten, forutsatt at du virkelig vil ha en kåpe som du kan bruke til både imøtekommende og formelle anledninger, hold deg med kalveskinn og hold deg unna ulike materialer.

Den er myk og slitesterk

Kalveskinnskåper tilbyr det beste av de to universene, med alt i betraktning. I det store og hele, når en frakk er skjør, vil den utvilsomt rive, rive og ulike typer skader.

En typisk pels er solid, men den er hard og ikke delikat. Kåper (mc jacket herre) produsert med kalveskinn er i alle fall både delikate og solide. Overflaten er glatt og enkel på huden, og likevel er den tilstrekkelig i stand til å garantere sikkerhet mot vanlige typer ugagn. Dette antyder at du kan bruke den mens du jobber ute uten å være redd for å skade pelsen.

Resistanter og fuktighetsbestandig

En mindre kjent fordel med kalveskinnsfrakker som mye av tiden avvises, er materialets forsikring mot rester og plutselighet. Kalveskinn er faktisk ikke vanntett. Uansett vil den ikke svekkes eller bli skadet når den blir utsatt for fuktighet og vann.

Du kan bruke den en god stund uten å stresse (biker jakke menn) over fuktighet eller oppbygging som skader den. Den tøffe overflaten på kalvskinnet er en begrunnelse for hvorfor så utallige individer velger å bruke kuskinnstepper over ulike strøk.

Takeawayen

For å si det enkelt, kalveskinns frakker er åpne i et bredt spekter av stiler. Du kan observere essentielle flyfrakkestiler, så vel som nye og nåværende stiler. Uansett hvilken stil du har, er sjansen stor for at det finnes en kalveskinns frakk der ute med navnet ditt på. Dermed kan du sette alt på sp.

[bodoposten]

Uttak til Sykkel-VM landevei i Australia

Uttak til Sykkel-VM landevei i Australia

Verdensmesterskapet på landevei blir arrangert i Wollongong i Australia 18.-25. september. Det blir i alt 21 syklister som representerer Norge under VM. – Vi anser oss for å ha medaljesjanser i noen av disiplinene og mulighet for topp plasseringer i andre, sier sportssjef Hans Falk. – I Menn Elite blir Alexander Kristoff en selvskreven kaptein og får med seg fem dedikerte hjelperyttere. Vi…

[hamraninteraksjoner]

Brief #9 result

Pulsen av Oslo The Blub

Dette prosjektet tok for seg oslo bysykkels bevegelser samt metrologisk institutt sin værvarsel. 

Hvordan?

Her ser man et veldig lite utdrag av JSON koden som Oslo bysykkel bruker. Vi fant ut at hvis man ser på koden etter stengetid (01:00) kan finne ut hvor mange sykler som er i bruk til neste dag. Det gjør man av å ta den totale summen av “num_bikes_available”. 

Dette betyr at hver gang den totale summen minsker med én, er det en sykkel i bruk. Slik får man greie på hvor mange som er ute å sykler samtidig.

Hva?

Vi ville lage en visualisering som viser antall syklister som er ute av gangen, slik at man kan få en opplevelse av Oslos bevegelser og liv. Dette blir vist i det jeg liker å kalle “the Blub” som er en rundish form som øker og minsker med antallet ute. For hvert menneske som er ute å sykler øker bredden og høyden med 10px. Den er i en stadig bevegelse fordi syklister er i stadig bevegelse. Når det ikke er noen ute vil det ikke være noen blub. 

For å illustrere også hvordan folk beveger seg har vi valgt at blubben er hel om morgenen, for folk trekker inn mot sentrum. Da vil den se litt ut som en kjerne. Og på slutten av dagen endrer den seg til en donut form da folk trekker seg ut av byen. 

Fargen på blobben varierer med temperaturen. Vi har laget 6 paletter som gies når blobben er x antall grader over og under 0. 

Hvor?

Vi tenker oss dette som en skjermsparer. Noe som går på PCen imens du forbereder lunsjen din eller du sitter i forelesning og ikke vil ta notater. Noe som dukker opp på TVen etter at filmen er over og du har glemt å trykke på fjernkontrollen.