#sonderklasse

[taevisionceo]

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Data 487 - Jun 17, 2023

[badbenzo]

[les-belles-mecaniques]

1938 DKW Sonderklasse

[wheelsgoroundincircles]

The 1965 Lotus-Ford that Jimmy Clark drove to the 1965 Indianapolis 500 Championship.

Jim Clark was a 2 time F1 World Champion and Indy 500 Champion

Jim Clark died because he was in the wrong place at the wrong time. On 7 April 1968, Clark should have been at Brands Hatch giving the DFV-engined Ford F3L its debut in the BOAC 500 sports car race. But he had been double-booked that weekend, and instead spent it at Hockenheim in Germany for a big European F3 meeting where Lotus was fielding its works team, to oblige sponsors Firestone.

Clark was a sheep farmer from the Scottish Borders who had started competing in sprints in his Sunbeam Mk3 saloon in 1956. He won his first event. He raced friend Ian Scott Watson’s DKW Sonderklasse and Porsche 356 1600 Super before graduating to a Jaguar D-type run by the Border Reivers team.

In 1958 Scott Watson bought one of the first Lotus Type 14 Elites, and at the Boxing Day Brands Hatch race meeting Clark had Lotus founder Colin Chapman in his own Elite all but beaten, until a backmarker spun in front of him.

Clark’s smoothness and mechanical sympathy meant he could often get a Lotus to last a race distance where other drivers could not

By 1960 Clark was a Lotus F1 driver, and he won his first championship race at Spa in 1962. It was one of three wins that year, leaving him in contention for the world championship at the final race of the season in South Africa – but his Lotus failed him, and BRM driver Graham Hill was crowned champion.

There was no mistake the following year. Clark won seven of the 10 races in 1963 – the most any driver had won in one season – and took his first world championship win in dominant style.

Chapman was renowned for building cars that were as light as possible, but often their reliability was suspect. Clark’s smoothness and mechanical sympathy meant he could often get a Lotus to last a race distance where other drivers could not, but it didn’t always work out: in 1964 a strong of retirements robbed him of the chance to defend his F1 title. He was back in 1965 with the new Lotus 33, and six race wins guaranteed him his second world championship.

Graham Hill joined Lotus for 1967 – typically, Clark insisted they were both paid the same salary – and carried out much of the development work on the new Cosworth DFV engine. It was obvious that the DFV-powered Lotus 49 was the class of the field at its debut race at Zandvoort, so Hill and Clark tossed to decide who would win. Hill won the toss, but his car expired, leaving Clark to win – in a car he had never seen before that weekend.

Clark had immense natural ability: he often struggled to understand why other drivers couldn’t keep up

Arguably his greatest race came in the 49 at Monza later that year when he suffered a puncture while leading. The pit stop to change the tyre left him a lap down but he fought past the leading group to unlap himself, belying some commentators’ opinions that Clark wasn’t a racer, and was only any good when controlling a race from the front. He lapped faster and faster, caught up an entire lap, and passed the front-runners again to re-take the lead. But the epic win was not to be: the Lotus ran out of fuel with a couple of laps to go, and John Surtees won in the ‘Hondola’ RA300.

Clark had immense natural ability: he often struggled to understand why other drivers couldn’t keep up. When he had a big enough lead he would keep himself amused by setting the car up in a big slide for the benefit of trackside photographers. His feel for the car was legendary: driving the Lotus 49 for the first time at Zandvoort in 1967 he was convinced something wasn’t right with the car, though there was nothing obvious amiss. But when Team Lotus tore down the car overnight they found one of the wheel bearings was just starting to fail.

Clark won the first F1 championship race of the 1968 season in South Africa, where he beat Juan Manuel Fangio’s all-time record of 24 world championship Grand Prix victories. He was well-placed to win more F1 races and maybe become champion again in 1968, but then came Hockenheim…

His Lotus 48 F2 car was up against a strong international field and Clark was running eighth after the first four laps. On the fifth lap the Lotus headed uphill out of the stadium section of the course and into the woods, was seen to twitch, and flew off the road into the trees. Though the cause of the accident was never established beyond all doubt, it’s likely that a rear tyre failed, possibly due to debris from a previous incident. The Lotus hit a tree, and Clark died from a broken neck and fractured skull. He was just 32.

The whole motor racing community was numb. At Brands Hatch the news was announced to a stunned crowd. Colin Chapman was so destraught he considered giving up motor racing for good. Chris Amon, one of the greatest drivers of his era, summed up the general mood among the drivers by saying if this could happen to Clark, “What chance have the rest of us got?”

The shockwaves from his death were felt not just in Europe, where Clark was a superstar in F1 and touring car racing, but also in the US. Clark had been denied victory in the Indy 500 in dubious circumstances in 1963 but returned, and dominated the race, in 1965 – becoming the first F1 World Champion to win at the Brickyard.

But for a few quirks of fate, Clark could have been F1 champion 1962-1963-1964-1965-1968 and might even have gone on to race and win in the slicks-and-wings era of the early 1970s, which brought two world titles for the Lotus 72. He was, without doubt, one of the greatest drivers ever to race in F1.

Family and community meant a lot to him: his gravestone in Chirnside lists his occupation as ‘farmer’ before ‘World Champion motor racing driver’.

Jim Clark's grave in Chirnside, Scotland. 

Jim Clark – winner 1968 Australian Grand Prix at Sandown, Melbourne.

In 1967, Lotus and Cosworth were reshaping the sport of Formula 1 with the assistance of Jim Clark and Graham Hill.

Jim Clark - Lotus 25 - French GP (1965)

French GP, Clermont Ferrand, 27 June 1965 .Winner Jim Clark, Lotus 33 in practice(he raced Lotus 25)

1964 Goodwood TT, Jim Clark, Lotus 30 Ford

The Flying Scotsman Jim Clark

[classicvirus]

Two stroke stash: A DWK collection for sale

If you are a fan of German classic cars and DKW in particular, this is a unique opportunity. In fact, it is a DKW collection which also includes very popular, highly sought-after vans. In particular, the vehicles on sale are the following (we report the list as made by the seller): 1953 DKW F91 Convertible VIN 64500013 1955 Sonderklasse 2-Door VIN 66561927 with CO title 1958 DKW Kombi Window…

[fabiansteinhauer]

Wien

Kritik der großen Trennung, Kritik der großen Referenz: Man unterstellt erstens, dass das Recht Differenzen operationalisiert und darum normativ ist, zweitens, dass das Recht bereits angefangen hat, bevor man selbst angefangen hat, sich damit zu beschäftigen und dass man darum in seiner Beschäftigung mit dem Recht dem Recht aufsitzt.

Gegen große Trennungen kleine Mannigfaltigkeiten wuchern lassen, kein Narzissmus der kleinen Differenzen, sondern ein Anti-Narzissmus der kontinuierlichen Variationen, ist das, was Eduardo Viveiros de Castro in der Kannibalischen Metaphysik vorschlägt, nachahmenswert? Müsste man nicht neben großen Trennungen zwar kleine Mannigfaltigkeiten wuchern lassen, aber auch darauf vertrauen, dass das bereits Blicke auf und Deutungen der Details ermöglicht, die durch das Dogma der großen Trennung unmöglich wurden, statt einen Gegensatz schon in der Behauptung zu manifestieren? Muss es nicht um kontinuierliche und diskontinuierliche Variation gehen, um Differenz und Wiederholung sowohl im Selben als auch im Anderen gehen? Das sind alles schwierige Fragen. Ich würde sagen ja, aber erstens: was heißt schon ein ja, und zweitens: wer bin ich schon, um sowas zu sagen?

2.

In Wien will ich Warburgs Staatstafeln mit Objekten assoziieren, die unter dem Namen notitia dignitatum und unter dem Namen Kalender des Filocalus kursieren. Die Objekte behandele ich als kleine Objekte, also als Objekte, von denen ich (noch) nicht behaupten kann, dass dasjenige, was sie auszeichnet, in einer großen Anzahl weiterer und anderer Objekte auch vorkommt. Auch als kleine Objekte können sie sowohl abstrakt als auch konkret, sowohl allgemein als auch besonders sein. In dem Projekt über Warburgs Staatstafeln behaupte ich, das Aby Warburg Rechtswissenschaft betreibt - und ich muss in einer Kette von Trennungen und Austauschmanövern aufzeigen, wie man von Kunstgeschichte über Polarforschung und Symbolwissenschaft zur Bildwissenschaft und zur Kulturwissenschaft, zur Wechselwissenschaft, zur Tafelwissenschaft und zur Rechtswissenschaft kommt. Ich glaube, wenn man einmal die Geschichte der Trennungen und Austauschmanöver aufzeigt, mit denen Bilder und Rechte auch durch kleine Objekte wie die notitia dignitatum und den Kalender des Filocalus auftauchen, man sowohl Kontinuität als auch Diskontinuität der Bild- und Rechtsgeschichte deutlich machen kann und deutlich machen kann, mit welcher Perspektive Warburg Rechtswissenschaft betreibt. Die Objekte wechseln nicht nur, sie sind auch Wechsel. Das ist bei Warburg keine Wissenschaft von Werten und Verbindlichkeiten, nicht von Geltung oder von besonders qualifizierten, etwa staatlichen oder juristischen Quellen der Normativität, nicht einer Sonderklasse von Normen. Das ist bei Warburg die Wissenschaft eines Distanzschaffens, das unbeständig ist und dessen Unbeständigkeit er als Polarität begreift.

[stefanorossiautomotiveinternat]

Ricordando il dottor Giorgio Lodigiani (storico concessionario Porsche, Audi e VW per Piacenza e Pavia) nel secondo anniversario della scomparsa

(Mio post commemorativo del 29 settembre 2022 – dal mio blog stefanorossiautomotiveinternational.blogspot.com ). Si è spento ieri, a Rivergaro in provincia di Piacenza, il dottor Giorgio Lodigiani (29/01/1947 – 28/09/2022). Storico concessionario Volkswagen, Audi, Porsche (e poi Skoda e Seat) per Piacenza (e poi anche Pavia), aveva festeggiato nel 2018 un secolo di attività: un family business, il suo, ereditato con passione, quella per le automobili naturalmente, e gestito con uno spirito imprenditoriale deciso ed in netto anticipo sui tempi; ricordo che già nei primi anni duemila rimarcava spesso come l’assorbimento fisiologico per il mercato italiano fosse, a quell’epoca, di un milione settecento/ottocento mila vetture l’anno – mentre i Costruttori si ostinavano a spingere le vendite ben sopra la soglia dei due milioni, con tutto quel che ne conseguiva in termini di mercato drogato; ed era diventato a suo modo famoso per saper tener testa ai vari Responsabili Commerciali di Zona dei Marchi di cui era dealer in termini di pressione effettuata per obiettivi commerciali da raggiungere, le cosiddette targhe del mese o trimestre, e per spese imposte ai dealer per attività di marketing e di rinnovo degli showroom; in un momento in cui il mercato automobilistico italiano cominciava a conoscere le prime difficoltà, mettendo i dealer nella non facile condizione di dover conciliare l’inderogabile necessità, imprenditorialmente parlando, della profitability con i margini sempre più risicati provenienti da vendita ed officina, in un momento in cui cominciavano a saltare, chapter 11, i primi concessionari qua e là in tutta Italia, Giorgio Lodigiani seppe distinguersi per l’abilità e la destrezza dimostrate nel navigare tra le cattive acque del mercato automobilistico. Si parlava, infatti, scherzosamente ma fino ad un certo punto, di “scuola Lodigiani” per far riferimento a quei venditori d’auto che s’erano formati presso la sua Concessionaria secondo la golden rule di un morigerato utilizzo dello sconto in fase di trattativa – venditori tra i quali mi annovero anch’io. Concludo con un ricordo personale: ero appena arrivato presso la sua Concessionaria, a fine 2001, ed un giorno mi trovavo nel salone Porsche così intento a contemplare le auto esposte che nemmeno mi accorsi di venir osservato a distanza dal dottor Lodigiani, sinché egli non esclamò: “Splendide, vero? Dovrebbe essere all’apice della gioia, qui da noi, circondato com’è da tutte queste Porsche!”. La mia risposta: “Se devo esser tutto sincero, dottor Lodigiani, debbo confessarle che mi sento sì estasiato, ma con un velo di tristezza, avendo piena contezza del fatto che come venditore d’auto mai potrò permettermi il lusso di una Porsche. Mi sento proprio come il classico eunuco di un harem orientale”. Lodigiani scoppiò a ridere e replicò: “Ciò che lei dice è vero, ma lei, come venditore d’auto, avrà modo di guidare, nel corso degli anni, tantissime Porsche. Si ricordi che il vero piacere non è dato dal possesso, quanto piuttosto dall’utilizzo”. Quindi mi diede la mano, il suo numero di cellulare ed un caloroso benvenuto in Concessionaria: si trattò del mio primo incontro con lui – incontro che conservo vivissimo nella memoria ancor oggi. Fu anche dealer Mercedes – rinunziò con grande dispiacere al mandato, negli anni Ottanta, quando Mercedes-Benz Italia vincolò la vendita delle autovetture al mandato per i veicoli industriali: ed ogni volta che gli capitava di parlare della Classe S, gli brillavano gli occhi per la stima che nutriva nei confronti di quel prodotto benchmark della Casa di Stoccarda. Reputo Giorgio Lodigiani un dealer da Sonderklasse – scomparso proprio nell’anno in cui la Classe S, ovvero la mitica Sonderklasse, festeggia i cinquant’anni di vita. Riposi in pace. Stefano Rossi – blog’s author.

[wachendlichauf]

Schutz für Deutsche - Schuldirektorin führt Klasse nur für Migranten ein | krone.at

[korrektheiten]

Frankreich: Wie linke Gewerkschaften das Parlament unter Aufsicht stellen wollen

Tichy:»Frankreich steht kurz vor einem sportlichen Groß-Ereignis, das gemäß dem Willen Macrons (und anderer) der Sonderklasse angehören soll. Die Olympischen Spiele 2024 von Paris, die in Wirklichkeit im ganzen Mutterland wie auch in den Überseegebieten stattfinden. Aber vielleicht wird es eher ein Großereignis der Sondermüllklasse werden (pardon, la Grande Nation!), wenn eine extrem linke Gewerkschafterin Der Beitrag Frankreich: Wie linke Gewerkschaften das Parlament unter Aufsicht stellen wollen erschien zuerst auf Tichys Einblick. http://dlvr.it/T9cHYD «

[afaimsblog]

Und dann ganz plötzlich steht alles still - Abschied von Comicstorian und die Folgen davon

In dieser Woche wurde bekannt, dass die Youtube-Sphere der Comic Content Creators einen herben Verlust durch den überraschenden Tod von Benny Potter, dem Comicstorian/Mangastorian, hinnehmen musste. Als seine Frau Anfang dieser Woche das offizielle Statement dazu auf all seiner Social Media und seinem Kanal veröffentlichte, war das auch deswegen unheimlich, da Technik sei dank, sein neuestes Video erst wenige Tage zuvor online gegangen war. Der Schock in der Community war groß um es milde auszudrücken. Immerhin war Comicstorian der größte aller Comic-Kanäle dort draußen. Wie groß er wirklich war, wurde im Laufe der Woche ersichtlich, als sogar Deadline seinem Tod einen Artikel widmete. Doch natürlich hatte seine Bekannheit auch negative Seite, nachdem Bekannte und Kollegen zunächst der Meinung waren es stünden ihnen nicht zu zu veröffentlichen was genau passiert war, waren die Medien anderer Meinung und teilten nach dem Erscheinen des offiziellen Polizeiberichts Details aus diesem mit der Öffentlichkeit, und so konnten E-Online und andere Online Reporter bald mehr über den schrecklichen Unfall, der Benny Potter im Alter von nur 40 Jahren aus dem Leben riss, mitteilen.

Unterdessen war aber die Blase der Content Creators immer noch im Schockzustand und in tiefer Trauer. Vor einer Dekade begann Benny seine Karriere, an der Seite von vielen anderen bekannten und größeren Kanälen, die er alle im Laufe der Zeit an Bekanntheit und Beliebtheit überflügeln sollte. Als Comic Reporter der Sonderklasse, der auf Cons und Partys der Szene gerne gesehen war, betrauerten auch die Kreativen der Comic Industrie seinen Verlust. Von Tom Taylor und Tom King bis hin zu James Gunn betrauerten alle Bennys Verlust, doch während alle noch dabei sind den Gedanken, dass er fort ist zu erfassen, müssen wir uns einer damit verbundenen viel schwierigeren Frage stellen: Ist der Tod von Comicstorian der Beginn des Endes der Youtube-Sphere der Comic Content Creators?

Wie ich bereits erwähnt hatte, ist diese Sphere in der letzten Dekade entstanden und stätig gewachsen, viele der bekannten Content Creators haben zusammen angefangen, mehr noch kennen eineinander, kooperieren miteinander, schätzen einander. Benny Potter war niemand, den man übersehen konnte, darin sind sich alle, die ihn persönlich kannten, einig. Und ja, momentan herrschen Trauer und Schock vor, aber sobald diese verdaut sind, stellten sich Fragen wie etwa die wie es weitergeht. Bennys Frau hat zu Protokoll gegeben, dass sie seinen Kanal erhalten will, weil es so ein bedeutsamer Teil des Lebens ihres Mannes war, etwas, das ihm viel bedeutet hat. Was genau das bedeutet, ist aber unklar, wenn man davon absieht, dass der Kanal nicht gelöscht werden wird. Neue Videos wird es wohl kaum geben, außer vielleicht ein paar Geistervidoes aus dem Jenseits, wenn man so will, und die will momentan keiner sehen. Es sei denn neue Kreative würden den Kanal übernehmen, doch ist das eine gute Idee?

Schlimmer noch ist, dass in letzter Zeit zunehmend Kritik an Inhalten wie denen von Comicstorian aufgekommen ist. Vor allem von jüngeren Youtubern und Content Creators. Auch wenn man in dieser Woche beinahe unzählige Posts darüber gelesen hat wie diese oder diese Person durch Comicstorian dazu gebracht wurde Comics zu lesen, stellt sich die Frage ob Inhalte wie er sie geboten hat in Zeiten der Hatetuber und angeblichen Comic Book Fatigue in Wahrheit nicht mehr ziehen. Analysen des aktuellen Markts sind letztlich Nischen-Produkte, wenn das zu viele machen, was davon sieht man sich noch an? Dramatische Lesungen werden kritisiert, weil sie dem Medium Comic nicht gerecht werden, dass ihr Punkt immer war andere dazu zu bringen die Comics entweder selbst zu lesen oder eben nicht nachkaufen zu müssen um sich in aktuellen Comics auszukennen ohne selbst die diversen fandom.pedias durchgehen zu müssen, wird dabei übersehen. Und auf der persönlichen Ebene ist es viel schlimmer: Wollen und können Bennys Kollegen und Freunde einfach weitermachen wie bisher ohne dauernd nur an Benny erinnert zu werden? Wer das Memorial Video von "Comics Explained" gesehen hat, der wird sich zu Recht fragen ob Rob vorhat seinen Kanal weiterzubetreiben oder die Passion, die er mit seinen Freund geteilt hat, ohne diesen aufgibt. Trauer lässt einem sein Leben überdenken und Konsequenzen, selbst wenn sie nur ein mittelfristiger Hiatus sind, sind mitunter nicht zu unterschätzen.

Denn Youtube hat sich in den letzten zehn Jahren verändert. Content Creators der alten Schule werden von Hatetubern, die Vidoes nur für Klicks generieren, keinerlei Recherche betreiben, und absichtlich Lügen verbreiten, schon lange überstrahlt. Dank dem MCU denkt heute jeder Nurm, dass er eine Ahnung von Comics hat, ohne zu realisieren oder sich darum zu kümmern, dass das MCU im Grunde so gut wie nichts mit den Comics, auf denen es basiert, zu tun hat. Influencer zählen mehr als Video Essaysisten, und die wiederum versuchen sich auf alle möglichen Weisen von Influencern und Hatetubern abzugrenzen, auch auf Kosten ihrer Inhalte. Wenn eine Lücke in der Onlinewelt entsteht, weil gewisse Themen einfach nicht mehr gecovert werden, wird das Alt-Right gesponserte Hate-Network gerne einspringen und Unwissende an sich binden, die zu spät realisieren, dass sie einm Kult folgen, der Fakten nicht mehr nur verdreht sondern einfach vollkommen ignoriert. Und gerade weil Comicstorian der größte Kanal war, und gerade weil seine Freunde trauern und so schnell keine neuen Vidoes mehr machen werden, wird so oder so eine Lücke entstehen, die ungeeignete Leute für ihre Zwecke zu nutzen wissen werden.

Und das ist eine Gefahr, die man im heutigen Online-Klima nicht unterschätzen sollte. Selbst wenn die Comic Content Creators auf Youtube nicht aussterben sollten, sie haben mit diesem Verlust mehr Konkurrenz bekommen als sie momentan realisieren dürften, und diese Konkurrenz könnte sie alle und ihre Inhalte in wahre Bedrängnis bringen. Und das macht die aktuelle Tragödie noch tragischer als sie sowieso schon ist.

Und wo wir gerade von Tragik und Hatetubern sprechen: Alle, die Benny Potter kannten, waren sich in einem einig: Benny war ein freundlicher positiver Mensch. Seine Videos waren im Meer des Hasses ein positives Licht, das keinen Hass verbreiten wollte, sondern im Gegenteil Liebe. Ja, natürlich war nicht immer alles eitle Wonne Sonnenschein, doch Benny hat Kritik geübt und erklärt warum und nicht einfach nur Hass verbreitet, er war für Dinge zu begeistern, für die andere nur ein Nasenrümpfen übrig hatten, und für billige Sprüche und Urteile um der Coolness Willen hat er sich nicht hergegeben. Durch seinen Tod ist Youtube zu einem sehr viel düsteren Ort geworden, und das wird sich selbst wenn alle anderen weitermachen nie wieder ändern. Und das ist die noch größere Tragödie.

[taevisionceo]

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Data 487 - Nov 23, 2022

[soccomcsantos]

Mercedes-Benz renova Classe S e torna topo de gama ainda mais especial

O Mercedes-Benz Classe S foi renovado. As melhorias tornam o topo de gama da marca ainda especial (Classe S vem “Sonderklasse” em alemão ou “classe especial”, em português). Peça mais informações à Sociedade Comercial C. Santos.

Amplamente atualizado, o Mercedes-Benz Classe S inicia o seu novo ano de modelo. Está disponível uma seleção de duas novas pinturas: cinzento Verde metalizado e castanho Velvet metalizado. Os apoios de cabeça dianteiros particularmente confortáveis, com almofadas adicionais, foram adicionados ao já extenso equipamento de série. A Mercedes-Benz otimizou a interface do MBUX (Mercedes-Benz User Experience). O serviço revolucionário RIDEVU da Sony Pictures Entertainment (SPE) aumenta a oferta de streaming de vídeo. Os utilizadores podem transmitir conteúdos da SPE a pedido diretamente no Classe S.

A função Mudança Automática de Faixa de Rodagem da Mercedes-Benz oferece agora um desenvolvimento inteligente dos sistemas de assistência à condução SAE Nível 2 também na Europa. A função Mudança Automática de Faixa de Rodagem pode ser utilizada em vias reservadas a veículos automóveis (por exemplo, com separador central). A função é equipada de fábrica no Classe S de 2024.

Todas as atualizações também se aplicam à versão especial blindada do modelo de luxo, o S 680 GUARD 4MATIC. A classe de proteção VPAM VR10 cumpre o mais elevado nível de teste balístico de veículos civis e é, além disso, excecionalmente resistente a explosivos.

MANUFAKTUR: vasta oferta de personalização e fabrico manual

MANUFAKTUR é o programa de personalização utilizado nos modelos da Mercedes-Benz e a sua oferta inclui, entre outros, pinturas exclusivas e inúmeras opções de equipamento interior. Para o Classe S está disponível uma quantidade particularmente elevada de opções MANUFAKTUR – o seu portfólio inclui um total de 12 pinturas MANUFAKTUR e cinco combinações de cores MANUFAKTUR para o interior. O MANUFAKTUR da Mercedes-Benz em Sindelfingen é responsável pela conceção dos produtos, que é realizado manualmente e com recurso apenas a materiais da mais elevada qualidade. Como resultado, os clientes recebem um automóvel especialmente distinto que é fabricado de acordo com as suas preferências.

A divisão MANUFAKTUR da Mercedes-Benz em Sindelfingen fabrica componentes interiores exclusivos, personalizados e individuais que cumprem os mais elevados padrões. Não existe produção tradicional com linha de montagem, os componentes são sobretudo fabricados manualmente.

Além dos programas MANUFAKTUR específicos para as séries de modelos individuais e edições especiais, os requisitos personalizados dos clientes também podem ser realizados mediante pedido.

Factory 56, modelo exemplar para todas as fábricas Mercedes-Benz

Todas as variantes do Classe S Mercedes-Benz, incluindo a versão híbrida, o Mercedes-Maybach Classe S e o EQS, são fabricadas na Factory 56. Flexível, digital e eficiente, a Factory 56 representa o futuro da produção na Mercedes-Benz.

Novos modelos e as várias versões da cadeia cinemática são rapidamente integrados na linha de produção atual – uma prova dos elevados níveis de flexibilidade e eficiência da Factory 56. A base da produção é o seu ecossistema digital MO360, cuja estratégia de digitalização concentra-se nas pessoas e procura dar aos mais de 1500 colaboradores da Factory 56 o melhor apoio possível no seu trabalho diário.

[thegioimercedes]

Tìm hiểu dòng xe Mercedes S500: Cập nhật bảng giá mới nhất 2024

Mercedes S500 là một dòng xe sang trọng và cao cấp của hãng xe Đức Mercedes-Benz. Được ra mắt vào năm 1993, dòng xe S-Class (đại diện cho "Special Class" hay "Sonderklasse" trong tiếng Đức) luôn được coi là biểu tượng của sự sang trọng, tiện nghi và công nghệ tiên tiến của thương hiệu này.

Dòng xe Mercedes S500 thường được trang bị với các tính năng và công nghệ hàng đầu của Mercedes-Benz, bao gồm hệ thống lái tự động, hệ thống giải trí cao cấp, hệ thống âm thanh chất lượng cao, cũng như các tính năng an toàn tiên tiến như hệ thống phanh tự động, hệ thống cảnh báo va chạm, và nhiều tính năng khác.

Bảng giá xe Mercedes S500 mới nhất 2024:

- Giá niêm yết: 6.599.000.000

- Giá lăn bánh tại Hà Nội: 7.413.260.000

- Giá lăn bánh tại Tp HCM: 7.281.280.000

- Các tỉnh khác: 7.262.280.700

TÌM HIỂU THÊM: https://thegioimercedes.vn/bang-gia/mercedes-s500

[befreiungsbewegung]

Singen für Frieden und gegen Militarismus 17.11.23 von 19-21h

doppelt gesungen hält besser: 2 politische Chöre, 1 Konzert am 17.11.2023

Liebe Freundinnen und Freunde,

Kirchenchöre gibt es zuhauf, Kneipenchöre ebenso, auch sonst alle möglichen anderen Chöre, aber keine politischen. Aber in München findet sich nicht nur 1, sondern sogar 2 politische Chöre - den Attac-Chor und den Quergesang, Münchner Gewerkschaftschor. Und nun gibt es auch noch ein Konzert der Sonderklasse, mit allen beiden zusammen! Da kann ich nur sagen - kommet zuhauf! Sowas werdet ihr so schnell nicht wieder erleben... Wann: Freitag, 17.11.2023 um 19 h Wo: neuer Gasteig / hp8 im Saal X / Eintritt 12 / 8 €  - Brudermühlstraße - Was: Klimakrise und Kriegsgefahr aber nicht nur... Mehr unten ... Karten bekommt ihr bei München Ticket (bitte dort in der Suchfunktion Quergesang oder Attac-Chor) eingeben oder im Gasteig Brudermühlstraße direkt, am Abend vorher. Herzlichen Gruß, Karin Chorkonzert attac + quergesang Fr 17.11.23 Saal X neuer Gasteig Die beiden Chöre QUERGESANG und ATTAC-Chor München präsentieren gesellschaftskritische Lieder zum Thema Klimawandel, Kapitalismuskritik, Menschenrechte, Krieg und Frieden. Sie stellen musikalisch viele Fragen, auf die es keine einfachen Antworten gibt. Beide Chöre haben viel gemeinsam: Ihre Lieder sind geprägt von politischem Engagement, sie singen mehrstimmig gemischt und proben einmal wöchentlich im EineWeltHaus München (Quergesang montags ab 19:00 Uhr, Attac Chor mittwochs ab 19:30 Uhr). Ihre Musikprogramme richten sich gegen soziale Ungerechtigkeit, Krieg und Ausbeutung von Mensch und Natur, gegen Unterdrückung und Rassismus, gegen jede ideologische Beschränktheit und dogmatischen Hass. Während der Attac-Chor schwerpunktmäßig globalisierungskritisch unterwegs ist, und dafür nicht selten bekannte Lieder aus der Popwelt umdichtet, setzt der Quergesang eher auf ein klassisch-zeitloses Repertoire von Brecht, Weill, Eisler bzw. (internationale) Lieder für Frieden und gegen Faschismus. Einig sind sich alle Mitwirkenden darin, daß das politische Feld nicht denjenigen überlassen werden darf, für die Begriffe wie Demokratie, Solidarität, Lebensfreude, offene Gesellschaft und Gemeinwohl Fremdworte sind.

Chorleitung Attac-Chor: Martin Bernhard - Chorprobe mittwochs 19.30 h im EineWeltHaus Chorleitung Quergesang: Ferdinand Silhanek abwechselnd mit Martin Bernhard Chorprobe montags 19 h im EineWeltHaus Mit freundlicher Unterstützung des Kulturreferats der LH #München

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[wilfriedbergerblog]

#BauFachForum, #Baulexikon, #Sommerprogramm, #Liveauftritt, #Band #Stereolites, #Kinderlied.

Link zum neu aufgebauten BauFachForum:

Link zum Live-Auftritt von Stereolites:

Wer sind Anna und Jojo?

Der Geheimtipp vom BauFachForum:

Wir reden immer von Krieg und bösen Dingen auf der Welt und sind erschüttert. Wer von all dem sich erholen möchte und selber noch Gefühle, Wärme und das Leben miteinander in sich trägt, muss zwingend das Duo Stereolites hören und sehen.

Anna Sonne mit ihrem Mann Jojo Büld bringen das Leben auf den Punkt. Einflüsse der gesamten Welt, geprägt von einer musikalischen Studie in Indien werden euer Herz mehr als erwärmen.

Die sanfte Stimme von Anna Sonne wird mit der Rockröhre von Jojo Büld zu einem Konzerterlebnis der Sonderklasse. Hier wird das gesamte musikalische Programm in ein Konzert gepackt. Von romantisch, zärtlich, rockig und funkig werden mit einer Vielzahl von Instrumenten das Gesamtprogramm abgerundet und für den Zuhörer zu einem musikalischen Erlebnis der Sonderklasse. Wer Stereolites musikalisch verpasst, verpasst ein Höhepunkt in seinem Leben.

Ihre Lieder sind eindringlich, romantisch, zärtlich, rockig und funkig. Beide sind exzellente Musiker, die souverän zwischen Tasteninstrument, Violine, Gitarre und Percussions wechseln und effektvolle Klangfarben in die Akustik des Raumes zeichnen. Charmant und spontan sprechen sie sich auf der Bühne ab, spielen mit den Emotionen und der Stimmung. Genial binden die beiden Musiker das Publikum als Resonanzkörper mit ein und zaubern den chaotischen ‚Indian Trafic‛ einer Stadt wie Mumbai herbei. Sie besingen zarte Erinnerungen und widmen das Lied allen Kindern. Ihr Auftritt ist großes Kino. Das Publikum hat wahrlich einen sensationellen Abend erlebt.“

Gruß aus Pfullendorf

Euer Bauschadensanalytiker

Wilfried Berger

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