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Modelo: Suporte VeicularO R1 é um Carregador com suporte veicular desenvolvido para oferecer comodidade aos usuários possam carregar a bateria de seus dispositivos celulares no carro através de indução.O carregamento por indução dispensa a necessidade de fios e facilita o uso de dispositivos no dia a dia. O Carregador é automático.O acessório detecta a proximidade do celular através de sensor, abrindo as hastes para receber a celular e fechando automaticamente.O suporte possui clipe para ser fixado na saída de ar do veículo. Conta com rotação 360º e compatibilidade com aparelhos de até 4,56 polegadas que suportam o carregamentos em fio qi Wireless Charging. - Celulares que cabem no suporte tamanho de 4 a 6.5 Polegadas- Local de instalação saída de ar do veículo- Esse suporte usa o carregamento rápido sem fio wpc qi- Carregamento automático de 5W 7.5W 10W-Suporte todo fabricado em plástico abs um material muito resistente e duradouro- Peso do suporte262g- Acompanha 1 cabo USB de 50 centímetros de comprimento- suporte para conectar na entrada de ar do veículo- A função carregamento sem fio funciona apenas em aparelhos que tenha a tecnologia carregamento sem fio.- O suporte gira para facilitar a visualização da tela do celular          

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Eficiência de Freios: Comparação entre Disco, Tambor, ABS e Regenerativo

Ao considerar a segurança e o desempenho do seu veículo, a escolha do sistema de freio certo é crucial. Entre discos ventilados, pastilhas cerâmicas, e sistemas avançados como o ABS, cada componente desempenha um papel fundamental. Neste guia, vamos explorar as melhores opções disponíveis e como cada uma pode impactar a sua experiência ao dirigir.

Para começar, é essencial entender as diferenças entre os diversos sistemas de freio e como eles se comparam em termos de eficiência e durabilidade. Para um entendimento mais profundo, recomendamos verificar a melhor melhor marca de disco de freio, que oferece uma análise detalhada das marcas líderes do mercado.

Discos de Freio Ventilados

Os discos de freio ventilados são conhecidos por sua capacidade de dissipar calor de forma eficiente, o que os torna ideais para uso em condições de alta performance. Este tipo de disco é especialmente recomendado para veículos que enfrentam uso intensivo, como em corridas ou situações de condução esportiva. A ventilação interna permite um resfriamento mais rápido, evitando o superaquecimento e garantindo uma frenagem consistente.

Pastilhas de Freio Cerâmicas

Para aqueles que buscam reduzir o desgaste dos componentes e melhorar a capacidade de frenagem, as pastilhas de freio cerâmicas são uma escolha popular. Elas oferecem uma frenagem suave e silenciosa, além de serem mais duráveis em comparação com as pastilhas convencionais de metal. As pastilhas cerâmicas também produzem menos poeira de freio, mantendo as rodas mais limpas por mais tempo.

Sistemas de Freio ABS

O sistema de freio antibloqueio (ABS) revolucionou a segurança veicular ao prevenir o travamento das rodas durante frenagens bruscas. Isso resulta em uma capacidade de controle direcional melhorada e reduz significativamente o risco de acidentes causados por derrapagens. Com sensores avançados que monitoram a rotação das rodas, o ABS ajusta a pressão de frenagem para manter a estabilidade do veículo em diferentes condições de estrada.

Manutenção Preventiva de Freios

Além da escolha do sistema de freio adequado, a manutenção regular desempenha um papel crucial na eficiência e segurança do sistema. Verificar regularmente o estado dos discos, pastilhas e fluido de freio é essencial para garantir um desempenho ótimo e prolongar a vida útil dos componentes. Agendar inspeções periódicas em uma oficina de confiança pode prevenir problemas futuros e economizar custos com reparos mais onerosos.

Marcas de Discos de Freio Renomadas

Escolher discos de freio de marcas reconhecidas pela qualidade e confiabilidade é fundamental para garantir um desempenho consistente. Marcas  conhecidas por utilizar materiais de alta resistência e tecnologias avançadas de fabricação, proporcionando segurança e durabilidade superiores aos seus produtos.

Ao finalizar sua pesquisa sobre os sistemas de freio mais eficientes, é evidente que a escolha depende das suas necessidades individuais de condução e do tipo de veículo que você possui. Investir em sistemas de freio de alta qualidade não apenas melhora a segurança, mas também contribui para uma experiência de direção mais tranquila e controlada. Mantenha-se informado sobre as últimas inovações e lembre-se sempre de priorizar a segurança ao escolher os componentes para o seu carro.

[soccomcsantos]

Novo Mercedes-AMG GT Coupé aumenta leque de opções com GT 43

O novo Mercedes-AMG GT Coupé prepara-se para receber uma nova versão: a GT 43 Coupé. Fique atento para saber quando esta nova variante chega à Sociedade Comercial C. Santos.

A Mercedes-AMG estendeu a gama do novo AMG GT Coupé com a versão AMG GT 43 (que se junta ao Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coupé). A combinação de um motor de quatro cilindros relativamente leve no eixo dianteiro e de uma tração puramente traseira confere agilidade em curva ao novo modelo, com um comportamento extremamente dinâmico e um elevado prazer de condução.

O motor AMG 2.0 litros turbo debita 310 kW (422 cv) e produz um binário máximo de 500 Nm. A potência máxima é atingida às 6750 rpm e o binário máximo está disponível entre as 3250 e as 5000 rpm. O desempenho está à altura do seu estatuto: o AMG GT 43 acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,6 segundos. A velocidade máxima é de 280 km/h.

O turbocompressor assistido eletricamente é um equipamento especial adotado da tecnologia utilizada na Fórmula 1. Este sistema de sobrealimentação garante uma resposta particularmente espontânea em toda a gama de rotação do motor. O novo AMG GT 43 proporciona uma experiência de condução ainda mais dinâmica e ao mesmo tempo uma maior eficiência. O turbocompressor assistido eletricamente é alimentado pelo sistema elétrico de bordo de 48 V, que também alimenta o motor de arranque/alternador. Este último permite acrescentar (num curto período) uma potência adicional de 10 kW (14 cv).

Resposta mais rápida com turbo assistido eletricamente

O princípio de funcionamento do turbocompressor assistido eletricamente é baseado na tecnologia utilizada pela equipa Mercedes-AMG Petronas F1. Um motor elétrico de cerca de quatro cm de diâmetro está integrado diretamente no veio do turbocompressor entre a turbina no lado de escape e o rotor compressor no lado da admissão. Controlado eletronicamente, o motor elétrico aciona diretamente o veio do turbocompressor e desta forma acelera o rotor compressor antes de o caudal de gases de escape assumir o acionamento da forma convencional.

Isto permite melhorar significativamente a resposta em toda a gama de rotação do motor logo a partir do ralenti. O motor de combustão responde de forma ainda mais espontânea às solicitações no pedal do acelerador, enquanto a experiência de condução geral é mais dinâmica. Adicionalmente, a eletrificação do turbocompressor permite um binário superior a baixas rotações do motor. Isto permite também aumentar a agilidade e melhorar a capacidade de aceleração a partir da condição de parado. Mesmo quando o condutor liberta o pedal do acelerador ou dos travões, a tecnologia do turbocompressor assistido eletricamente mantém a pressão de sobrealimentação. Isto assegura uma resposta direta contínua.

Caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

Na caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT de Multi-Clutch Transmission ou transmissão multi-embraiagem), uma embraiagem viscosa de arranque substitui o conversor de binário. Reduz o peso e, graças à sua inércia inferior, melhora a resposta às solicitações no pedal do acelerador, especialmente em aceleração e durante as variações de carga. O software elaborado e coordenado garante tempos de passagem de caixa curtos e reduções de caixa múltiplas e rápidas. Além disso, a função de duplo desembraiar nos programas de condução "Sport" e "Sport+" proporciona uma experiência de comando da caixa de velocidades particularmente emocional. A função RACE START também está equipada e assegura a aceleração ótima a partir da condição de parado.

AMG Ride Control e eixo traseiro direcional em opção

A última geração do sistema de amortecimento adaptativo AMG RIDE CONTROL está disponível como opção para o AMG GT 43. A unidade de controlo do chassis utiliza análise de dados – incluindo os sensores de aceleração e de trajetória das rodas – para adaptar a força de amortecimento de cada roda à situação em apenas alguns milissegundos. O condutor pode selecionar previamente a configuração básica através dos programas de condução AMG DYNAMIC SELECT: com o simples pressionar de um botão, as características de comportamento variam, por exemplo, desde a máxima dinâmica no modo "Sport+" a uma configuração particularmente confortável no modo "Comfort". Além disso, a afinação da suspensão AMG RIDE CONTROL pode ser ajustada em três nível através de um botão específico, independentemente do programa de condução.

Se pretendido, o AMG GT 43 pode ser equipado com eixo traseiro direcional. Em função da velocidade, as rodas do eixo traseiro são direcionadas para o lado oposto (velocidade até 100 km/h) ou para o mesmo lado (velocidade superior a 100 km/h) que as rodas dianteiras. O sistema permite, portanto, um comportamento ágil e particularmente estável. O comportamento da direção do eixo dianteiro é mais direto, o que significa que o veículo pode ser direcionado mais facilmente nos limites físicos com menor esforço da direção.

[mundodasmotos]

DK 150: a moto que é uma street prática e econômica

A DK 150 é uma moto que se destaca por ser uma street de baixa cilindrada, que oferece desempenho, conforto e estilo moderno e urbano. Ela é uma opção ideal para quem busca uma moto para o dia a dia, que seja potente, econômica e fácil de pilotar. Neste artigo, você vai conhecer um pouco da história, das características e das curiosidades dessa moto que é uma street prática e econômica.

A origem da DK 150

A DK 150 surgiu em 2018, como parte da linha de motos da marca chinesa Haojue, que é representada no Brasil pela JTZ Motos, que também é a importadora oficial da Suzuki. A nova moto foi criada para competir com as street de outras marcas, como a Honda CG 160 e a Yamaha Factor 150. A DK 150 tinha como diferencial o seu design esportivo, que incorporava elementos gráficos para transmitir um estilo mais futurista e arrojado. O nome DK vem do inglês dark, que significa escuro, referindo-se ao visual predominantemente preto da moto. O número 150 se refere à cilindrada do motor. A DK 150 foi projetada pelo designer chinês Li Wei, que se inspirou nas formas geométricas e nas cores da bandeira chinesa. A moto foi apresentada ao público no Salão Duas Rodas de 2019, recebendo elogios e críticas.

As características da DK 150

A DK 150 é uma moto que impressiona por suas qualidades. Ela tem um visual que combina o preto e o vermelho, com linhas dinâmicas e harmoniosas. O farol redondo, o tanque de combustível esculpido e a rabeta curta são alguns dos elementos que realçam o estilo da moto. A DK 150 é equipada com o motor monocilíndrico de 149 cc, que entrega 11,27 cv de potência e 1,16 kgf.m de torque. Esse motor é refrigerado a ar e tem duas válvulas por cilindro, garantindo uma performance potente e suave. A transmissão é de cinco velocidades e a embreagem é assistida, facilitando as trocas de marcha. A moto tem um sistema de freios CBS, que distribui a força de frenagem entre as rodas dianteira e traseira, oferecendo mais segurança e controle nas frenagens. A suspensão dianteira é telescópica e a traseira é biamortecida, ambas com ajuste de pré-carga. A DK 150 tem um peso seco de 130 kg e uma capacidade de tanque de 13 litros. A DK 150 2023 tem um preço sugerido de R$ 13.936,00 no Brasil, podendo variar conforme o mercado e a disponibilidade.

As curiosidades da DK 150

A DK 150 é uma moto que tem muitas histórias e fatos interessantes. Veja alguns deles: - A DK 150 tem um painel digital, que mostra informações como velocidade, rotação, nível de combustível, hodômetro e relógio. O painel também tem uma luz indicadora de troca de marcha, que acende quando o motor atinge a rotação ideal para a troca. - A DK 150 tem um sistema de partida elétrica e a pedal, que permite ligar a moto de forma prática e rápida. O sistema também tem um sensor de inclinação, que desliga o motor automaticamente em caso de queda, evitando danos e acidentes. - A DK 150 tem um sistema de iluminação em LED, que proporciona mais visibilidade e economia de energia. O farol tem um formato redondo, que remete às motos clássicas, mas com um toque moderno. A lanterna traseira tem um formato triangular, que combina com a rabeta da moto. - A DK 150 é uma das motos mais baratas da Haojue no Brasil, sendo uma opção acessível e vantajosa para quem quer uma moto street. A moto também tem um baixo custo de manutenção e um bom valor de revenda, além de contar com a garantia de três anos da marca.

As dúvidas comuns sobre a Haojue DK 150

Se você ficou interessado pela Haojue DK 150, talvez tenha algumas dúvidas sobre essa moto. Aqui estão algumas das mais frequentes: - A DK 150 é uma moto confortável para viagens longas? R: É uma moto que oferece um conforto relativo para o piloto e o passageiro, graças ao seu assento acolchoado, ao seu guidão largo e à sua suspensão ajustável. No entanto, ela não tem itens como parabrisa, malas laterais e protetores de mão, que podem ser úteis em viagens mais longas. Nesse caso, você pode optar por instalar esses acessórios ou escolher outro modelo da Haojue, como a VR 150, que já vem com esses itens de série. - A DK 150 é uma moto fácil de pilotar? R: Ela exige certa experiência e habilidade do piloto, pois ela tem um peso elevado, um centro de gravidade alto e um ângulo de esterço limitado. Isso significa que ela não é muito ágil nas curvas e nas manobras em baixa velocidade. Por outro lado, ela tem uma boa estabilidade em retas e uma boa potência em acelerações. Portanto, se você é um piloto iniciante, talvez seja melhor começar com uma moto mais leve e mais fácil de pilotar, como a Lindy 125, que tem uma cilindrada menor. - A DK 150 é uma moto econômica? R: Ela é uma moto que tem um consumo médio de combustível de 35 km/l, segundo o site da Haojue. Isso significa que ela pode rodar cerca de 450 km com um tanque cheio. Esse consumo pode variar conforme o modo de pilotagem, as condições da estrada e a manutenção da moto. De qualquer forma, a DK 150 é uma moto que se destaca pela economia, mas também pelo desempenho e pelo estilo.

Conclusão

A Haojue DK 150 é uma moto que representa o espírito da marca chinesa, que é sinônimo de qualidade, inovação e tradição. Ela é uma moto que tem um visual esportivo, um motor potente e econômico e um design que garante maior conforto ao pilotar. Ela é uma moto que agrada aos amantes das motos street, que buscam uma moto que seja prática e econômica. Ela é uma moto que é uma street prática e econômica, e que continua sendo um sucesso da Haojue. E você, gostaria de ter uma DK 150 na sua garagem? Read the full article

[elcereza]

YF-S201 Sensor de Vazão de Água

YF-S201 é uma opção bastante simples para quem busca fazer a leitura da vazão de água de forma eletrônica, com leitura até 30L/min.

YF-S201 é um sensor de “fluxo” de água que usa um mecanismo mecânico e eletrônico bem simples para medir o fluxo de água. A detecção da rotação é feita por um sensor de efeito hall, que gera pulsos por rotação. Aplicações Medição de consumo de água;Monitoramento de fontes fluviais;Sistemas de automação. Especificações Voltagem de trabalho: 4V5 ~ 18V;Corrente máxima de trabalho: 15mA;Faixa de…

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Modulo De Injeção Iaw 4cf.uf Uno Fire 1.0 8v 55250288

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link na bio @dm_monteiro.shops https://www.dmmonteiro.vendaeciaexpress.com.br/acessorios-para-veiculos?product_id=367350&limit=12 Suporte Veicular R1 e Carregador sem Fio Sensor Automático O R1 é um Carregador com suporte veicular desenvolvido para oferecer comodidade aos usuários possam carregar a bateria de seus dispositivos celulares no carro através de indução. O carregamento por indução dispensa a necessidade de fios e facilita o uso de dispositivos no dia a dia. O Carregador é automático. O acessório detecta a proximidade do celular através de sensor, abrindo as hastes para receber a celular e fechando automaticamente. O suporte possui clipe para ser fixado na saída de ar do veículo. Conta com rotação 360º e compatibilidade com aparelhos de até 4,56 polegadas que suportam o carregamentos em fio qi Wireless Charging. - Celulares que cabem no suporte tamanho de 4 a 6.5 Polegadas - Local de instalação saída de ar do veículo - Esse suporte usa o carregamento rápido sem fio wpc qi - Carregamento automático de 5W 7.5W 10W -Suporte todo fabricado em plástico abs um material muito resistente e duradouro - Peso do suporte262g - Acompanha 1 cabo USB de 50 centímetros de comprimento - suporte para conectar na entrada de ar do veículo - A função carregamento sem fio funciona apenas em aparelhos que tenha a tecnologia carregamento sem fio. - O suporte gira para facilitar a visualização da tela do celular https://www.instagram.com/p/Cgjo9FFsumY/?igshid=NGJjMDIxMWI=

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Injetec (Hantek 1008) x Raven Scope • Sinal rotação Celta VHC

Injetec (Hantek 1008) x Raven Scope • Sinal rotação Celta VHC

Comparativo para o amigo Adriano Diagnose, sobre o uso do osciloscópio Hantek 1008c, neste caso Injetec com seu software, versus o Raven Scope. Realmente com o dia a dia, o profissional vai se acostumar com a escala adequada para o teste de cada sensor, entre tempo e tensão. mas há sempre uma novidade. E a vantagem do AutoSet Raven está tanto neste momento, principalmente para quem está…

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Sensor Automotivo LIDAR: Um olho de visão de 360 graus para carros autônomos

ESTUDO - Research Dive - India

À  medida que as tecnologias avançam, o futuro está caminhando rapidamente para a comercialização de carros autônomos. Detecção e variação de luz (LIDAR) – às vezes chamado de tempo de voo (ToF), ou LADAR (Detecção e Alcance a Laser), radar a laser ou sensor laser – é um método de sensoriamento, que detecta e detecta objetos e mapeia suas distâncias.

A tecnologia de sensor LIDAR automotivo com pulso óptico, ilumina um alvo e mede as características do sinal de retorno espelhado. No pulso óptico, a amplitude pode variar de alguns nanosegundos a alguns microssegundos.

Detecção e Imagem de LIDAR em carros autônomos - De acordo com uma revisão de analistas os fabricantes estão agora fornecendo uma ampla gama de carros modernos com funções avançadas de sensoriamento e controle. Sistemas de prevenção e aviso de colisão, assistência de manutenção de faixa, monitores de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo e aviso de saída de faixa são exemplos de recursos estabelecidos automatizados de determinadas tarefas de condução, auxiliando os motoristas, a fim de tornar a condução uma experiência mais fácil e segura.

Sensor Automotivo LIDAR, sensor ultrassônico, câmeras e radar têm seu próprio nicho de benefícios e desvantagens. Normalmente, um veículo altamente ou totalmente autônomo faz uso de múltiplas tecnologias de sensores para gerar um mapa preciso de curto e longo alcance do ambiente ao redor de um veículo. Esse mapa de alcance é criado sob uma gama de iluminação e condições climáticas. Embora as tecnologias estejam se complementando, ter uma sobreposição suficiente para melhorar a segurança e aumentar a redundância também é importante. O conceito de usar múltiplas tecnologias sensoriais é a fusão de sensores, que cria um mapa confiável e preciso do entorno do veículo.

Principalmente, sensores ultrassônicos são usados para sensoriamento de objetos de curto alcance. Isso porque as ondas ultrassônicas sofrem de atenuação sólida no ar além de alguns metros.

As câmeras são facilmente disponíveis - e sensores, econômicos. No entanto, como dependem fortemente das condições de luz ambiente, eles requerem processamento significativo para extrair informações úteis. As câmeras são um dos sensores tecnológicos mais exclusivos com seu recurso mais antigo para "ver cores".

Os sensores de radar e LIDAR automotivo compartilham ampla gama de características complementares e comuns que podem mapear o ambiente e medir a velocidade do objeto. A comparação desses dois sensores tecnológicos em várias categorias é a seguinte:

Gama - Para o sensor LIDAR automotivo, detectar objetos a uma distância próxima é difícil. Considerando que o radar pode sentir objetos de menos de um metro a mais de 200m. No entanto, esse intervalo depende totalmente do tipo de sistema: radar de curto alcance, radar de médio alcance e radar de logo alcance.

Resolução Espacial - É aqui que o LIDAR automotivo realmente brilha devido ao seu curto comprimento de onda de 905m a 1.550m, capacidade de colidir com a luz laser. A resolução espacial da luz infravermelha (IR) na ordem de 0,1° é possível com sensor LIDAR automotivo. Assim, sem qualquer processamento de backend significativo, esta resolução espacial permite uma classificação 3D extrema de alta resolução de objetos em uma cena. Além disso, o comprimento de onda (4mm para 77GHz) do radar luta para resolver pequenas características, especificamente à medida que as distâncias aumentam.

Campo de Visão (FOV) - Radar e sensor LIDAR automotivo possuem excelente FOV horizontal (azimuth). Além disso, o tipo de sistemas automotivos mecânicos LIDAR tem rotação 360o, que possui o FOV mais amplo de todas as tecnologias de Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista (ADAS). O sensor Automotivo LIDAR tem melhor FOV vertical (elevação) do que radar.

Condições meteorológicas - Um dos maiores benefícios dos sistemas de radar é sua robustez na neve, neblina e chuva, neblina. Por outro lado, o desempenho do sensor LIDAR geralmente degrada-se sob tais condições climáticas. No entanto, o uso dos comprimentos de onda ir a 1.550nm ajuda o sensor a obter melhor desempenho em condições climáticas adversas.

Nos carros modernos, o uso mainstream do radar é possível graças ao aumento da integração, o que reduz o custo, bem como o tamanho do sistema. Há alguns anos, a varredura mecânica do LIDAR é considerada volumosa, embora os avanços tecnológicos tenham encolhido esse tipo de sensor ao longo dos anos. Assim, a mudança da indústria para o sensor LIDAR automotivo de estado sólido diminuirá ainda mais o tamanho do sistema

[soccomcsantos]

Novo GLS equipado com motores 6 e 8 cilindros híbridos que oferecem dinâmica excecional

Não é apenas exterior no interior que o novo Mercedes-Benz GLS deslumbra. Com motorizações de seis e oito cilindros híbridas, sistema 4MATIC e suspensão ativa E-ACTIVE BODY CONTROL a agilidade na estrada e o desempenho superior fora dela também estão garantidos.

As elevadas aspirações do maior SUV da marca da estrela têm consonância com a nobreza da gama de motores que estão ao seu serviço. Por outras palavras, potentes propulsores de seis e de oito cilindros proporcionam um conforto dinâmico e elevada potência, apropriados às características deste luxuoso modelo. Todos os motores a gasolina integram um motor de arranque/alternador e o EQ Boost.

 Logo após o lançamento do modelo, no New York International Auto Show (EUA), a introdução do GLS 580 4MATIC (consumo de combustível em ciclo combinado: 10.0-9.8 l/100 km; emissões de CO2 em ciclo combinado: 229-224 g/km) marca a apresentação mundial do novo motor V8 a gasolina eletrificado com sistema elétrico de bordo de 48 V e motor de arranque/alternador integrado.

 O motor debita 360 kW (489 CV) de potência e produz um binário de 700 Nm, mais 250 Nm de binário e 16 kW/22 CV de potência disponíveis através do EQ Boost durante curtos períodos de tempo.

 O motor de arranque/alternador integrado (ISG) é responsável pelas funções híbridas como o EQ Boost ou a recuperação de energia, que permitem economizar combustível a um nível que anteriormente só era possível com recurso a tecnologia híbrida de alta tensão.

 O ISG elimina a necessidade de uma correia de acessórios na dianteira do motor, reduzindo desta forma o seu comprimento total. O design elegante do motor de cilindros em linha, juntamente com a separação física entre a admissão e o escape, cria espaço para a instalação do sistema de pós-tratamento dos gases de escape junto ao motor.

 O sistema elétrico de bordo de 48 V serve não só para os consumidores que consomem uma elevada quantidade de energia como a bomba de água e o compressor do ar condicionado, mas também para o motor de arranque/alternador integrado (ISG) que também fornece energia à bateria através da recuperação altamente eficiente de energia.

 O Mercedes-Benz GLS 450 4MATIC, equipado com um motor de seis cilindros em linha eletrificado com tecnologia de 48 V, só está disponível para mercados fora da UE. As suas prestações: 270 kW (367 CV) e 500 Nm, mais 250 Nm de binário e 16 kW/22 CV de potência disponíveis através do EQ Boost durante curtos períodos de tempo.

 Diesel: motor de seis cilindros para a Europa, Rússia e outros mercados

As duas versões diesel do modelo GLS são equipadas com o OM 656, o motor de seis cilindros em linha da atual família de motores. Está disponível em duas versões de prestações, em função do lançamento de mercado: a versão GLS 350 d 4MATIC com 210 kW (286 CV) e 600 Nm (consumo de combustível em ciclo combinado: 7.9-7.6 l/100 km; emissões de CO2 em ciclo combinado: 208-200 g/km)[3] e a versão GLS 400 d 4MATIC com 243 kW (330 CV) e 700 Nm de binário (consumo de combustível em ciclo combinado: 7.9-7.6 l/100 km; emissões de CO2 em ciclo combinado: 208-201 g/km)2.  

Em ambas as versões, o potente motor já cumpre a norma Euro 6d- (Fase 2 do RDE - Real Driving Emissions), que só irá entrar em vigor a partir de 1 de janeiro de 2020 para os novos modelos e um ano mais tarde para todos os veículos, mesmo nas mais exigentes condições de condução. 

Sistema de tração integral 4MATIC: agilidade na estrada, superioridade fora de estrada

Em todas as variantes do novo GLS, a potência é transmitida pela caixa de velocidades automática 9G-TRONIC. O escalonamento da caixa de velocidades com nove relações permite reduzir claramente a rotação do motor e é um fator decisivo para os elevados níveis de eficiência energética e de conforto de condução.  

O modelo também está equipado de série com uma caixa de transferência com embraiagem multidisco controlada eletronicamente. Esta permite a transferência totalmente variável do binário de 0 a 100 por cento (binário em função dos requisitos) entre os eixos. 

Outra novidade e disponível como equipamento opcional é a caixa de transferência especialmente configurável para as características de condução fora de estrada. Além da embraiagem multidisco controlada eletronicamente com transmissão de binário em função dos requisitos, também integra uma caixa redutora para a condução fora de estrada. Também para a condução em estrada pavimentada e particularmente em curva, as duas caixas de transferência totalmente interligadas, com função de transmissão de binário em função dos requisitos, permitem uma melhoria adicional do comportamento e da agilidade ao influenciarem especificamente o grau de aceleração em torno do eixo vertical do veículo para produzir sobreviragem ou subviragem. 

Suspensão pneumática AIRMATIC de série

O GLS está equipado de série com o aperfeiçoado sistema de suspensão pneumática AIRMATIC com Adaptive Damping System Plus. Esta configuração utiliza sistemas de sensores e algoritmos extremamente complexos para adaptar em tempo real as características de amortecimento às condições da estrada e a situação de condução.  

Todos os componentes foram aperfeiçoados comparativamente à geração anterior, enquanto os apoios da suspensão foram otimizados para maximizar o conforto de condução. Além disto, a suspensão pneumática mantém o veículo à mesma altura ao solo, independentemente da carga transportada. 

Suspensão excecionalmente inteligente: E-ACTIVE BODY CONTROL

Conforto de condução e agilidade ainda melhores, as funções totalmente novas como o modo de recuperação são fornecidas pela suspensão opcional E-ACTIVE BODY CONTROL, que é agora combinada com a recém-desenvolvida suspensão pneumática AIRMATIC. Atualmente, este é o único sistema no mercado com capacidade para controlar individualmente as forças de compressão e de retorno da suspensão em cada roda. Isto significa que não só contrariam o adornamento da carroçaria como também a oscilação vertical e o afundamento.  

Em conjunto com o ROAD SURFACE SCAN e a função de inclinação em curva CURVE, o E-ACTIVE BODY CONTROL permite um excecional nível de conforto e sustenta a pretensão da Mercedes-Benz na construção da suspensão mais inteligente de um SUV a nível mundial. 

O sistema E-ACTIVE BODY CONTROL opera com uma tensão elétrica de 48 V e está disponível como equipamento opcional. Em superfícies de estrada em mau estado de conservação, o sistema tem até capacidade para recuperar energia, reduzindo os requisitos de energia aproximadamente a metade quando comparados com o sistema anterior equipado no Classe S. O sistema hidropneumático gera forças dinâmicas que se sobrepõem às forças da suspensão pneumática e suportam e amortecem ativamente a carroçaria do veículo, por ex., durante uma aceleração linear e lateral ou quando o veículo circula em estradas de piso irregular. 

As funções de todo-o-terreno incluem o modo de recuperação: se o GLS ficar atolado numa duna, por exemplo, o modo de recuperação pode ajudar a libertar o veículo mais facilmente em muitas situações como esta. Se possível, a altura da suspensão automaticamente aumentada e reduzida várias vezes, o que permite variar a pressão dos pneus aplicada ao solo e desta forma melhorar a tração – o GLS consegue libertar a si mesmo. 

 A atuação individual das rodas é outra função para a condução fora de estrada. Isto permite regular individualmente a altura em cada roda através do ecrã multimédia, melhorando desta forma o alinhamento do veículo em terrenos irregulares, por exemplo, quando uma roda se encontra presa numa vala ou quando a suspensão de uma roda se encontra totalmente comprimida. Isto também ajuda a aumentar a tração e o binário na roda. 

O E-ACTIVE BODY CONTROL no GLS também integra a função de inclinação em curva CURVE: tal como um motociclo, o GLS inclina-se para o lado das curvas e, portanto, permite curvar em três fases praticamente sem força centrífuga. Se o GLS estiver equipado com uma câmara multifunções estéreo, a função ROAD SURFACE SCAN torna-se possível: a câmara lê continuamente a superfície da estrada, enquanto a suspensão responde antecipadamente a quaisquer ondulações antes de o veículo passar sobre as mesmas, compensando-as substancialmente. Desta forma, o GLS melhora a perceção de conforto de condução.  

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ROSCOSMOS Mostra o Vídeo Espetacular do Acidente da Soyuz MS-10 - Space ...

Nessa quinta-feira, dia 1 de Novembro de 2018, a ROSCOSMOS, a agência espacial russa, divulgou os resultados da investigação sobre o acidente da Soyuz, acontecido em 11 de outubro de 2018. De acordo com os relatórios e as análises feitas, o problema aconteceu devido a uma separação anormal de um dos boosters laterais da Soyuz, o famoso Bloco D. Essa separação mal feita fez com que o booster atingisse, o bloco central, conhecido como Bloco A, causando uma despressurização e a consequente perda de estabilidade do foguete. A má serparação foi causada, por sua vez por uma falha ao abrir a tampa do bico do tanque oxidante do bloco D, devido a uma deformação da haste do sensor de contato. O sistema de resgate de emergência da Soyuz, TPK, funcionou conforme o esperado salvando a tripulação. A ROSCOSMOS lançou um vídeo também espetacular. No vídeo é possível ver exatamente o momento em que um dos boosters laterais, fica agarrado ao bloco A e não se separa da maneira correta, dando um tapa no Bloco A e causando todo o problema. Dá para ver claramente também que os demais boosters laterais se separaram de maneira perfeita. Nesse momento a torre de escape já havia se separado e foi o sistema de foguetes da Soyuz que tirou a nave do bloco central levando ela para longe com os astroanutas. Essa é a maravilha de se ter sistema de segurança redundante. com isso resolvido a ROSCOSMOS pôde confirmar os próximos lançamentos. dia 16 de Novembro a Soyuz-FG leva o Progress, o veículo de carga para a ISS. E em 3 de Dezembro de 2018 a Soyuz-MS11 parte para a ISS tripulada. no dia 20 de Dezembor de 2018, Alexsander Gerst, Prokopiev e a Chensellor que estão na ISS retornam para a Terra. E o Ovchinin e o Hague, que passaram o sufoco na Soyuz-MS10? Foi prometido aos dois, que eles retornarão para o espaço em breve e foram colocados novamente na rotação de astronautas. Mais um caso resolvido. #MeetESO

[cabiauto]

É necessário trocar o óleo da transmissão automática?

Cambio automático assusta quem nunca teve, mas é dos itens que mais buscados atualmente na lista de opcionais na hora da compra do zero km

Com o crescimento das vendas de veículos com transmissão automática no mercado brasileiro, é cada vez maior a procura para entender seu funcionamento, vantagens e principalmente sobre a manutenção necessária para garantir sua durabilidade e confiabilidade.

Pesquisas apontam que até o final desta década, os motoristas brasileiros deverão migrar do câmbio manual para o automático de forma tão intensa que mais de 90% da frota disponível no mercado estará equipada com essa tecnologia mais recente. E quando falamos de carro elétrico, todos são automáticos e bem mais simples.

Por enquanto, vamos nas dúvidas que as pessoas têm quando o assunto é transmissão automática e entender os principais tipos existentes no mercado.

O câmbio automatizado possui como diferença para um câmbio mecânico convencional um sistema eletrônico que aciona a embreagem após analisar os parâmetros dos sensores de velocidade e rotação, fazendo a mudança automaticamente da marcha com o auxílio de um atuador hidráulico. Nas transmissões automatizadas, durante as trocas de marchas, ocorre interrupção do fluxo de torque semelhante a transmissão manual, porém de forma mais eficiente.

Este modelo de transmissão apresenta consumo de combustível equivalente ou até mesmo superior aos de transmissão manual e possui maior frequência de manutenção..

Já o câmbio automático consiste de um conjunto de engrenagens planetárias que funciona com o conversor de torque — possuem como componentes principais: planetária, conversores de torque, sistema de embreagens e corpo de válvulas.

O conversor de torque acopla o motor à caixa de câmbio (atuando como uma embreagem). Como o deslizamento é mais lento que o acoplamento da embreagem, o tempo na passagem é maior, assim como o consumo..

A vantagem desse sistema é que ele possui maior torque e resistência à fricção (considerando os sistemas com mais de 6 marchas). A desvantagem é que em sistemas com poucas marchas e tamanho reduzido, apresenta queda significativa na qualidade destes itens, maior ruído e consumo de combustível.

Já os câmbios automáticos de dupla embreagem combinam elementos de transmissão manuais e automáticas, e conta com pares de embreagens e conjuntos de engrenagens, separados por marchas pares e ímpares.

De modo geral, quando uma marcha é engatada, a próxima já é pré-acionada. Portanto, a troca ocorre quase que imediatamente. Proporcionando excelente resposta em trocas de marcha e alta performance de fricção. Esse sistema ainda pode ser divido em seco e úmido.

A sigla CVT significa Continuously Variable Transmission (Transmissão Continuamente Variável). Esse sistema não possui marchas, e sim polias de diâmetros variáveis que permitem que o carro acelere gradativamente, como se houvesse apenas uma marcha. Isso porque existe uma variação das relações de transmissão continuamente, o que otimiza o desempenho do motor independente da velocidade exigida pelo acelerador.

O destaque desse tipo de transmissão é a economia de combustível e confiabilidade em seu funcionamento. No entanto possui resposta mais lenta e maior limitação em torques mais elevados. Sua manutenção é considerada mais simples que os demais.

O motorista deve ficar atento na manutenção preventiva de um câmbio automático, conforme especificado no manual do proprietário do veículo e seguindo os prazos estipulados para substituição dos fluidos e lubrificantes, reposição do fluido de arrefecimento do radiador, atenção à sinais como trepidação e demora ao arrancar, devem ser frequentes para manter o bom funcionamento do seu automóvel.

A partir desse conhecimento chegamos na discussão que mais encontramos na internet: é preciso substituir o óleo do câmbio automático? A resposta eu já falei no parágrafo anterior: observe a especificação no manual do proprietário do veículo. Pronto. Não adianta seu amigo que entende tudo de mecânica, acredite na engenharia, em quem desenvolveu seu veículo.

A partir dessa informação, sim, existem veículos que não precisam trocar o óleo da transmissão durante toda sua vida útil. O óleo do sistema de câmbio é projetado para ter durabilidade “for life”, ou seja, não há previsão de troca do fluido ao longo de toda a vida útil do veículo, situação por exemplo da Nova Strada com câmbio automático da Fiat, do câmbio tiptronic da Audi, sistema DCT da CAOA Chery, AT6 Aisin e AT9 (diesel) utilizados em veículos da Fiat e Jeep, automáticas do HB20, Creta e HB20 nova geração, modelos da Renault, Peugeot, Citroën e Volkswagen com conversor de torque tipo AQ.

Outras marcas sinalizam em seus manuais necessidades de observações, complementações ou conforme uso do veículo a substituição do óleo do câmbio automático.

Modelos com câmbio S tronic de dupla embreagem da Audi devem realizar a troca do fluido a cada 60 mil quilômetros ou três anos; modelos da BMW com quilometragem superior aos 120 mil km e com algum sinal como tranco ou trepidações devem trocar o óleo; com 40 mil km o motorista deve trocar óleo do câmbio no Arrizo 6, Arrizo 5, Tiggo 2, modelos da Honda com transmissão CVT, modelos da Nissan sem CVT e observar na Ford Ranger; Ford Mustang, Edge ST e Chevrolet Onix recomendam inspecionar e completar o óleo a cada inspeção de 10 mil km; a cada 60 km a Volkswagen recomenda a troca do óleo nos câmbios automáticos de dupla embreagem tipo DQ, situação de troca semelhante nos modelos da Volvo; a cada 80 mil km a Honda recomenda a troca do óleo do câmbio no Accord e a Toyota na RAV4, Corolla, Hillux, SW4, Prius e Camry; a Nissan recomenda inspeção a cada 100 mil km no modelos com CVT.

Nunca é demais afirmar que a necessidade de inspeção, troca ou mesmo a continuidade de uso do óleo da transmissão automática é especificada no manual do proprietário do veículo, que deve ser seguido à risca para manter o pleno funcionamento, confiabilidade e vida útil do veículo.

Por: Tarcisio Dias

Tarcisio é profissional e técnico em mecânica, além de engenheiro mecânico com habilitação em mecatrônica e radialista. Desenvolve o site Mecânica Online®  e sua exclusiva área de cursos sobre mecânica na internet (cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias são úteis para os automóveis cada vez mais eficientes. Está entre os três (TOP 3) +Admirados Influenciadores Digitais da Imprensa Automotiva. Entre os cinco (TOP 5) dos +Admirados Jornalistas da Imprensa Automotiva. Premiado (TOP 3) na categoria Automotivo e Motociclismo da 7ª edição do Prêmio Especialistas. Coluna Mecânica Online® – Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º e 13º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuição gratuita todos os dias 10, 20 e 30 do mês

[arnaldomoreirablog]

MATÉRIA COMPLETA NO BLOG DO ARNALDO MOREIRA ONLINE®  10 | JANEIRO | 2022  Tarcisio Dias É necessário trocar o óleo da transmissão automática? Com o crescimento das vendas de veículos com transmissão automática no mercado brasileiro, é cada vez maior a procura para entender seu funcionamento, vantagens e principalmente sobre a manutenção necessária para garantir sua durabilidade e confiabilidade. Pesquisas apontam que até o final desta década, os motoristas brasileiros deverão migrar do câmbio manual para o automático de forma tão intensa que mais de 90% da frota disponível no mercado estará equipada com essa tecnologia mais recente. E quando falamos de carro elétrico, todos são automáticos e bem mais simples. Por enquanto, vamos nas dúvidas que as pessoas têm quando o assunto é transmissão automática e entender os principais tipos existentes no mercado. O câmbio automatizado possui como diferença para um câmbio mecânico convencional um sistema eletrônico que aciona a embreagem após analisar os parâmetros dos sensores de velocidade e rotação, fazendo a mudança automaticamente da marcha com o auxílio de um atuador hidráulico. Nas transmissões automatizadas, durante as trocas de marchas, ocorre interrupção do fluxo de torque semelhante a transmissão manual, porém de forma mais eficiente. Este modelo de transmissão apresenta consumo de combustível equivalente ou até mesmo superior aos de transmissão manual e possui maior frequência de manutenção. Já o câmbio automático consiste de um conjunto de engrenagens planetárias que funciona com o conversor de torque — possuem como componentes principais: planetária, conversores de torque, sistema de embreagens e corpo de válvulas. O conversor de torque acopla o motor à caixa de câmbio (atuando como uma embreagem). Como o deslizamento é mais lento que o acoplamento da embreagem, o tempo na passagem é mais maior, assim como o consumo. A vantagem desse sistema é que ele possui maior torque e resistência à fricção (considerando os sistemas com mais de 6 marchas). A desvantagem é que em sistemas com poucas marchas e tamanho reduzido, apresenta queda significativa na qualidade destes itens, maior ruído e consumo... https://www.instagram.com/p/CYksQcmrqOK/?utm_medium=tumblr

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Injeção Eletrônica

Injeção Eletrônica - Curso De Injeção Eletrônica Chevrolet Ecotec

Acesse ➤ https://bit.ly/3mibG35

Este é um curso de injeção eletrônica convencional indireta, desenvolvido sobre o popular Chevrolet Ecotec, que equipa a maioria dos automóveis GM hoje. Este curso servirá de base para se trabalhar com outros tipos de injeção de outras montadoras, porque será usado um método simples para diagnósticos e testes de fácil aplicação a outros veículos.

Este é um curso ideal para quem esta começando a trabalhar com mecânica automotiva ou quem quer aprimorar seus conhecimentos. Mesmo pessoas com pouca experiência conseguem desenvolver bem as atividades, que são explicadas de forma muito simples.

Aula 1: Apresentação do sistema AC Delco/Hitachi (Ecotec)

Aula 2: Como ler diagramas elétricos

Aula 3: Sensor de rotação

Aula 4: Sensores de fase

Aula 5: Sensores de temperatura da água

Aula 6: Coletor de admissão geometria variável

Aula 7: Sensor MAF Digital

Aula 8: Sensor MAP

Aula 9: sonda lambda 1

Aula 10: Sonda lambda 2 pós catalisador

Aula 11: Bobinas de ignição

Aula 12: Bomba de combustível

Aula 13: Injetores de combustível

Aula 14: Eletroválvula de purga do canister

Aula 15: Comando Variáveis

Aula 16: Sensor do pedal do acelerador

Aula 17: Borboleta de aceleração motorizada

Aula 18: Sensor de detonação

Aula 19: Sistema de partido a frio

Aula 20: Como os sistemas flex identificam o tipo de combustível

Aula 21: Como utilizar o scanner automotivo