#sürücüsüz araba

[istatistikbeyin]

Gelişen Arama Motoru Baidu İstatistikleri (2023)

Özel bir şey değil, sadece dünyanın en büyük internet ve yapay zeka şirketlerinden biri. Yine de ciddiyetle, Baidu bütün pakettir. Devasa bir arama motorunun yanı sıra şirket, büyük bir çevrimiçi ansiklopedi, bulut depolama hizmetleri, haritalar ve iletişim platformları sunuyor. En ilgi çekici Baidu istatistikleri aracılığıyla bu konuda daha fazla bilgi edinmek , Çin'de ve belki de bir bütün olarak Çin toplumunda internet kullanımı hakkında daha fazla bilgi edinmenize yardımcı olacaktır.

Büyüleyici Baidu İstatistikleri (Editörün Seçimi):

Baidu Arama Motoru - Baidu , küresel arama motoru pazarında  %0,59'luk bir paya sahiptir . - Ancak şirket, 'lik bir payla Çin arama motoru pazarına hakim durumda . - Baidu'nun günlük 218 milyon kullanıcısı var. - Baidu kullanıcılarının ,3'ü Çin'de yaşıyor. - Şirket 45.000 kişiyi istihdam etmektedir. - Baidu uygulamaları, 2020'de altı  milyon ABD kullanıcısının verilerini sızdırdı . - 2021'de Baidu yaklaşık 20 milyar dolar gelir elde etti.  - Baidu, Şubat 2021'de en yüksek piyasa değerine (106 milyar dolar ) ulaştı. - Baidu, 2022'de Shenzhen sokaklarında otonom taksileri tanıttı.

Hesaplaşma: Baidu, Google'a Karşı

Baidu çoğunlukla kendi adını taşıyan arama motoruyla tanınır. Bill Gates veya Larry Page'in Çinli muadilleri olan Robin Li ve Eric Xu , onu 1999'da kurdu. Ancak iki şirket arasındaki benzerlikler burada bitmiyor. Başka ne ortak noktaları var görelim. 1. Baidu'nun 45.000'den fazla çalışanı var. (Kaynak: Statista) Baidu mu yoksa Google mı daha büyük ? Google. O veya teknik olarak ana şirketi olan Alphabet yaklaşık 156.000 çalışana sahiptir . Baidu'nun ise Ar-Ge ekibinde 27.500 kişi, satış ve pazarlamada çalışan 9.800 kişi, operasyon ve serviste çalışan 5.100 kişi ve yönetim ve idareden sorumlu 3.100 kişi bulunuyor. Sonuç olarak, Baidu'nun tüm operasyonu, Alphabet'in çalışan sayısının üçte birinden daha az olan 45.500 kişinin sıkı çalışmasına dayanıyor. 2. Baidu arama motoru kullanıcılarının ,3'ü Çin'de bulunuyor. (Kaynak: Statista) Peki ya kalan %2.7? %0,8 ABD'de ve %0,6 Japonya'da. Geri kalanlar muhtemelen Singapur ve Filipinler gibi oldukça büyük Çinli toplulukların bulunduğu ülkelerde bulunuyor.  Ayrıca, trafiğin çoğu mobil uygulamalardan gelir . PC'ler Çin'de o kadar popüler değil (100 hanede yaklaşık 50 bilgisayar var), bu nedenle BT şirketleri mobil uygulamalara odaklanma eğiliminde. Eğlenceli gerçek: Bir milyar Çinli internet kullanıcısı var ve bu çok etkileyici bir sayı olmasına rağmen Asya ülkesinde yalnızca 'lük bir penetrasyon oranını temsil ediyor. Karşılaştırma için, ABD nüfusunun 'ünün internet erişimi var. 3. Baidu arama motoru uygulamasının günde yaklaşık 218 milyon kullanıcısı var.  (Kaynak: Statista) Bu sayı son birkaç yıldır istikrarlı bir şekilde artıyor. 2018'de günlük yaklaşık 150 milyon aktif kullanıcı vardı. 2019 itibariyle ortalama 190 milyona yaklaşmış, 2020'nin ilk çeyreğinde ise 222 milyon ile zirve yapmıştır . Bu keskin artışın arkasındaki sebep belki de Çin'de COVID-19'un patlak vermesidir. Ne de olsa Baidu, insanların yeni virüs hakkında çılgınca bilgi arayabileceği bir yer değilse nedir ? DAU sayısı o zamandan beri 200 milyonun üzerinde kaldı. 4. Baidu'nun Çin arama motoru pazarındaki payı ,49'dur. (Kaynak: Statista) Başka bir istatistik, Baidu'nun Çin'de ne kadar büyük olduğunu gösteriyor. Çin'deki diğer popüler arama motorları Bing (%8,77), Sogou (%4,22) ve Google'dır (%3,02). Bununla birlikte, küresel pazarda işler çok farklı görünüyor. Orada, Google ,5'lik bir pay alarak mutlak kazanan. Ardından, Bing (%7,6) ve Yahoo! (%2,85), Baidu'ya yalnızca %0,59'luk bir pay bıraktı. Eğlenceli gerçek: Arama motorları, web trafiğinin 'ünü yönlendirir. 5. Nisan 2022'de Çin hükümeti Baidu Apollo Go'nun sokaklarda dolaşmasına izin verdi. (Kaynak: CNBC) Baidu sürücüsüz arabalara daha önce bazı Çin şehirlerinde izin veriliyordu, ancak şimdiye kadar bir insan yardımcı sürücü zorunluydu. Yeni mevzuat, bir insanın otonom bir arabada olmasını zorunlu kılıyor, ancak sürücü koltuğunda olması şart değil. Bu, sürüşün tamamen otomatikleştirilmesine yönelik son adımlardan biridir.  Baidu'nun şu anda 10 sürücüsüz arabası var ve bunun tarihi henüz açıklanmasa da 30 tane daha ekleme planı var.  Eğlenceli gerçek: 2020'de Waymo (Alphabet'in sürücüsüz projesi) 25 şehirde dolaşıyor ve toplam 20 milyon mil biriktiriyordu.

Baidu Geliri

Her şey parayla ilgili değil ama dürüst olalım, çoğu parayla ilgili. Öyleyse, Baidu'nun mali durumuna bir göz atalım. 6. 2021'de Baidu 19,5 milyar dolar nakit para kazandı. (Kaynak: Baidu) Baidu'nun gelir tablosuna göre 2021 yılı şirket için oldukça verimli ve karlı geçti. Şirketin toplam gelirinin dörtte biri iQIYI'den ( Baidu'nun çevrimiçi video platformu) geldi, ancak geri kalanının çoğu (11,6 milyar dolar) çevrimiçi pazarlama gelirinden geliyor. Kalan 3,33 milyar dolar , bulut çözümleri de dahil olmak üzere Baidu'nun çeşitli AI projelerinden kaynaklanmaktadır . Bu alan aslında yıldan yıla daha büyük bir artışın görüldüğü bölgeydi (). Öte yandan Baidu'nun reklamcılık segmenti, şirketin temel gelirinin 'sından sorumlu olmasına rağmen, 2020'ye göre yalnızca büyüdü. 7. Baidu'nun iQIYI'sinin 100 milyondan fazla abonesi var. (Kaynak: Statista) COVID-19 vurulduğundan ve sokağa çıkma kısıtlamaları uygulandığından beri, Baidu'nun Netflix sürümünün (iQIYI) popülaritesi 100 milyonu aştı. Baidu kullanıcı istatistikleri , 2017'de yalnızca 50,8 milyon abone olduğunu gösteriyor. Bir yıl sonra bu sayı 87,4 milyona çıktı ve 2019'un sonunda tüm zamanların en yüksek abone sayısı olan 106,9 milyona ulaştı. 8. Baidu, 2012 yılında bulut bilgi işlem üzerinde çalışmaya başladı. (Kaynak: Statista) Baidu'nun ilk bulut merkezi (veya Wangpan), Shanxi eyaletindeki Yangquan'da inşa edildi. Konum seçimi ilginç çünkü şehir, Guangzhou, Shenzhen ve Hong Kong gibi teknoloji merkezlerinden çok uzakta. Baidu Cloud giderek daha popüler hale geldi. 2018'de yalnızca 3 milyar ¥ gelir elde etti ; bir yıl sonra bu sayı ikiye katlandı. 2021'in sonunda Baidu, yalnızca bulut depolama hizmetlerinden yıllık 15,1 milyar yen (yaklaşık 2 milyar dolar) gelir elde ediyordu. 9. Baidu, Şubat 2021'de bugüne kadarki en yüksek piyasa değerine ulaştı. (Kaynak: Şirketler Piyasa Değeri) Şirket, pandeminin başlangıcında mücadele etti. Baidu'nun piyasa değeri Mart 2020'de 34,7 milyar dolara düştü ve Aralık 2021'de 49,1 milyar dolara ulaştı . O zamandan beri, sayılar düşüyor. Mayıs 2022 itibariyle, Baidu'nun hisse fiyatı yaklaşık 120 dolar, yani piyasa değeri yaklaşık 43 milyar dolar. Bu muhtemelen Çin'in Baidu veya Alibaba gibi büyük teknoloji şirketlerine yönelik anti-kapitalist düzenlemesinin bir sonucudur.

Baidu Güvenli mi?

Cin Arama Motoru Istatistikleri 2023 Batı'daki bazı insanlar, Baidu'yu kullanırlarsa Çin hükümetinin onları izleyebileceğinden korkabilir. Yine de bu gerçek bir endişe mi? Görelim. 10. Baidu'nun yüz tanıma kameraları dakikada 200'den fazla kişiyi kontrol edebilir. (Kaynak: Atlantik Konseyi) Örneğin Qinghe Pekin tren istasyonu, tesisleri kimin kullandığını belirlemek için Baidu'nun yüz tanıma teknolojisini (FRT) kullanıyor . Eğlenceli gerçek: FRT'nin kullanımı tartışmalıdır. Bazı ülkeler (Belçika ve Lüksemburg gibi) bunu tamamen yasaklarken, diğerleri yaygın olarak kullanıyor: ABD bunu havaalanlarında kullanıyor, Birleşik Krallık okul kantinlerinde kullanıyor ve Çin'in bunu kamuda pijama kullanımını utandırmak için bile kullandığı biliniyor. . 11. Baidu'nun bir komünist parti komitesi var. (Kaynak: Mali İnceleme) Baidu'nun tarihi, Jiang Zemin ve Hu Jintao'nun (kabaca 1989'dan 2013'e kadar) saltanatları sırasında tasarlanıp yetiştirilen diğer büyük Çinli şirketlerinkine benzer, Çinli teknoloji devleri daha fazla özgürlüğün tadını çıkardı. İktidar partisiyle olan bağları, güçlü olmasına rağmen, o kadar da önemli değildi çünkü Xi Jinping öncesi dönemde ekonomi, ideolojiden daha önemliydi. Ancak 2013'ten bu yana, ideoloji kısmı bir kez daha çok önemli hale geldi. Bu bağlamda, Baidu ile ilgili en az şaşırtıcı gerçeklerden biri , her şeyin "Xi Jinping Düşüncesi" ile uyumlu olmasını sağlayan bir ÇKP komitesine sahip olmasıdır. 12. İstenirse, Baidu verileri ÇKP'ye teslim etmelidir. (Kaynak: BBC) 2016'da Kanadalı araştırmacılar, Baidu ve ilgili tüm uygulamaların veri sızdırma sorunlarına dikkat çekti. Sızıntı yalnızca kötü programlamanın ve uygun şifreleme eksikliğinin bir sonucu değildir, Baidu ayrıca kasıtlı olarak ("arada sırada" da olsa) verileri hem ÇKP hem de ticari ortaklarla paylaşmaktadır. Baidu kullanıyorsanız bu sizi endişelendirmeli mi? Baidu güvenilir mi ? Muhtemelen şimdiye kadar fark ettiğiniz gibi, veri gizliliği anlamında güvenilir değildir. Aslında, 2020'de hem Baidu Uygulaması hem de Baidu Haritaları , altı milyon ABD'li netizeni potansiyel olarak etkileyen bazı kullanıcı gizliliği ihlalleri nedeniyle Google Play Store'da yasaklandı. Öte yandan, ABD şirketleri de özel verileri hükümete defalarca ifşa etti. Eğlenceli gerçek: Çinlilerin yalnızca 'ü gizlilik ihlalinin ciddi bir sorun olduğuna inanıyor. 13. Çin'de iki milyondan fazla internet monitörü var. (Kaynak: BBC) Baidu, politik olarak yanlış olan tüm içeriği otomatik olarak yasaklayamaz (bunun Çin'de tamamen farklı bir anlamı vardır). Dolayısıyla hükümet, interneti manuel olarak taramak ve uygunsuz içeriği işaretlemek için iki milyondan fazla insanı istihdam ediyor.  Bu kadar izleniyorsa insanlar neden hala Baidu kullanıyor ? Çünkü Çin'deki insanların sınırlı seçenekleri var.  Evet, hükümet tarafından onaylandıkları sürece VPN kullanabilirler. Çin vatandaşları Çin'de (onaylanmamış) bir VPN kullandıklarında, başları ciddi şekilde belaya girebilir ( yıllarca hapis cezası gibi ).

Sonuç

Baidu, Çin'in yapay zeka projelerinde, robotikte, yüz tanıma kameralarında ve diğer birçok teknoloji alanında oldukça büyük bir rol oynuyor. Öyleyse ���Baidu nedir?” her zaman sandığınız kadar basit olmayabilir. Bununla birlikte, Baidu ile ilgili gizlilik endişeleri önemsiz bir konu değildir. Arama motorunun düzenli kullanıcılarından biri olsanız da olmasanız da, çevrimiçi ortamda kimliğiniz ve genel güvenliğiniz için önlem almak iyi bir fikirdir. Baidu'nun önümüzdeki yıllarda başka hangi yenilikçi fikirleri sıraladığını bekleyip görmemiz gerekecek. Kaynak: https://webtribunal.net/   Read the full article

[sondakikadunyacomtr]

Sitemize "Bıtexen ’e 11 Yeni Coın Eklendi" konusu eklenmiştir. Detaylar için ziyaret ediniz. Bıtexen ’e 11 Yeni Coın Eklendi Son Dakika Son Dakika Dünya

[doctortekno]

Sitemize "Hyundai, Bir Fabrikasını Corona Virüsü Nedeniyle Kapattı" konusu eklenmiştir. Detaylar için ziyaret ediniz. https://doctortekno.com/2020/02/28/hyundai-bir-fabrikasini-corona-virusu-nedeniyle-kapatti/

[otosafari]

Otonom otomobiller için düşük maliyetli lidar

Bosch, otonom (sürücüsüz) sürüş donanımına sahip otomobillerde kullanılacak düşük maliyetli uzun menzilli bir lidar üretti. Söz konusu lazer tabanlı uzaklık ölçüm teknolojisi, otonom sürüşün 3 ile 5 seviyelerinde (SAE 3-5) kullanılabilecek. Yeni sensör, otoyollarda ve şehir içi yakın ve uzun yolculuklarda kulanıma uygun olarak geliştirildi. Şirket, ölçek ekonomilerinden de yararlanarak, söz konusu sofistike teknolojinin fiyatını düşürmek ve kitle pazarına uygun hale getirmeyi amaçladıklarını duyurdu.

Otonom otomobillerde kullanılan kamera ve radar teknolojilerinin yanı sıra lidar teknolojileri de sürüş güvenliğine doğrudan etki ediyor. Lazer tabanlı lidar sistemleri, basit anlatımla sensörün lazer darbeleri yayması ve dağılan lazer ışığını yakalama prensibi ile çalışıyor. Sistem daha sonra uzaklıkları, ışığın geri sıçraması için ölçülen süreye göre hesaplıyor. Lidar, uzun menzili ve geniş görüş alanı ile çok yüksek çözünürlükte bilgi sunuyor. Lazer tabanlı bu uzaklık ölçüm aracı, yol üzerindeki kayalar gibi metalik olmayan nesneleri de uzak bir mesafeden güvenli olarak algılayabiliyor. Bu avantaj ise özellikle otonom sürüşte, frenleme veya yön değiştirme gibi sürüş manevralarını başlatmak için yeterli zamanı kazanmayı sağlıyor.

Mühendisler, son yıllarda otomobillerde kullanılan sürücü destek teknolojilerini yapay zeka ile birleştirmeyi de başardılar. Otonom sürüş donanımlarına sahip otomobiller sahip oldukları kamera teknolojisi ile nesneleri algılayabiliyor, araçlar, yayalar veya bisikletler gibi sınıflara ayırıyor ve hareketlerini ölçebiliyor. Bu teknoloji ile sıkışık kent trafiğinde kısmen gizlenmiş veya ani geçiş yapan araçları, yayaları ve bisikletlileri hızlı ve güvenilir bir şekilde tanıyabiliyor ve sınıflandırabiliyor. Bu veriler ise yapay zeka ile işlenerek bilgiye dönüştürülüyor.

[we-dekormimar-me]

Yolda daha fazla sürücüsüz araba almak çukurların sonunu getirebilir

Yolda daha fazla sürücüsüz araba almak çukurların sonunu getirebilir

Dünyanın dört bir yanındaki otomobil üreticileri ve yapay zeka uzmanları, tamamen otonom arabaları yollarımıza taşımak için teknolojiyi geliştiriyor. Yine de bu teknolojilerin başka yerlerde şaşırtıcı zincirleme etkileri var. Google’ın Waymo, Tesla, BMW (ve daha fazlasının) haritalama sistemleri de yolların yüzeyini iyileştirebilir. Bunun nedeni, otonom otomobiller için “göz” görevi gören lazer…

[aynur-dogan]

Mühendisler sürücüsüz otomobil yapımı için işe koyuluyor

#Araba, #Araç, #Başlama, #Haber, #Haberi, #Haberleri, #Iş, #Otomobil, #Şoförsüz, #Sürücüsüz, #Yapım Kaynak : https://is.gd/ftehCY #Otomobil Otomotiv teknolojileri alanında dünyanın en büyük mühendislik firması olan Avusturya merkezli AVL’nin Türkiye’deki kuruluşu AVL Türkiye’nin üniversitelerin en başarılı 1300 mühendisi arasından seçtiği ileri mühendislik eğitimleri ile donatılmış mühendisler, 6 aylık sıkı bir eğitimin ardından göreve başlıyor. Otomotiv alanında dünyada en çok aranan mühendisliklerinden olan otomotiv Ar-Ge mühendisleri Türkiye’nin ilk yerli sürücüsüz ve hibrit elektrikli araç teknolojilerini geliştirilmesinde büyük

[paylasimzamani]

Uber sürücüsüz otomobil testlerine devam edecek

Uber CEO’su Dara Khosrowshahi, firmanın sürücüsüz otomobil testlerine birkaç ay içinde tekrardan başlayacağını duyurdu. Arizona’da yürüttüğü otonom vasıta testleri esnasında sürücüsüz otomobilin bir hanıma çarpması sonucunda akıllı vasıta filosunu garaja çeken Uber, testlere tekrardan başlamadan ilkin federal trafik soruşturmacılarının vakaya dair ilk raporunu bekliyor. Uber’in geçtiğimiz gün ikincisini düzenlemiş olduğu uçan otomobil odaklı Elevate etkinliğinde sahneye çıkan Khosrowshahi, Ulusal Trafik Güvenliği Kurulu’nun ve firmanın Pittsburgh’ta bulunan İleri Teknolojiler Grubu’nda yürüttüğü soruşturmanın sonuçlarının peşinden testlerin tekrardan başlayacağını söylemiş oldu. Arizona’nın Tempe kentinde yaşanmış olan kazada, Uber’in sürücüsüz otomobili, bisikletini karşıdan karşıya geçiren 49 yaşındaki Elaine Herzberg’e çarpmış ve kadının yaşamını kaybetmesine sebep olmuştu. Read the full article

[kanalmalatya]

Uçan Araba, Sürücüsüz Araç Ve Roket Yarışmaları İle Teknofest İçin Geri Sayım Başladı İlk kez geçtiğimiz yıl düzenlenen ve 550 binden fazla ziyaretçisiyle dünyanın en büyük ikinci havacılık etkinliği olan TEKNOFEST Havacılık, Uzay ve Teknoloji Festivali için geri sayım başladı.

[2004190033nebihat]

Kendi Kendine Giden Arabalar Nasıl Çalışır? Kendi kendine giden araba devrimi hızlanıyor. Ancak hala önünde duran birkaç engel var.

Otonom arabalar artık bir bilim kurgu değil. Yakında arabalarımız bizi herhangi bir insan müdahalesi olmadan hedeften hedefe götürebilecek. Kendi kendine giden araba devrimi piyasadaki örnekleriyle devam ettiğini gösteriyor. Ancak sürücüsüz bir arabaya binmeden önce, gerçekten nasıl çalıştıklarını merak ediyor olabilirsiniz.

Peki, neden özerk arabalar? Yakın tarihli bir çalışma, trafik kazalarının yüzde 90’ından fazlasının insan hatasından kaynaklandığını göstermiştir. Kazalar, çok sayıda ölüme yol açmıştır. Daha güvenli bir sürüşle hayatlar kurtarılabilir. Kendi kendine giden arabaların devreye girdiği yer burası. Ne sunmaları gerekiyor?

Otonom otomobiller insan kontrollü otomobillerden çok daha güvenlidir. Sürücü yorgunluğu, duygu veya hastalık gibi faktörlerden etkilenmezler. Bu onları çok güvenli kılar.

Kendi kendine giden arabalar her zaman dikkatli ve aktiftir, ortamlarını gözlemler ve çoklu yönleri tarar.

Kendi kendine giden arabaların benimsenmesi daha güvenli yollar anlamına gelir, bu da acil müdahale hizmetleri, pahalı sigorta primleri için daha az talep anlamına gelir.

Kendi Kendine Giden Arabalar Nasıl Çalışır?

Son yıllarda yapılan teknolojik gelişmeler, kendi kendini süren otomobillerin gerçeğe dönüşmesi ile sonuçlandı. Kendi kendine giden arabalar bugün üç teknolojinin varlığı sayesinde mümkün:

1: IoT Sensörleri

Bugün, otonom arabaları gerçeğe dönüştüren birçok sensör türü mevcut. Kör nokta izleme, ileri çarpışma uyarısı, radar, kamera, LIDAR ve ultrasonik sensörler, kendi kendine giden bir otomobilin navigasyonunu oluşturabilmek için birlikte çalışır.

2: IoT Bağlantısı

Kendi kendini süren arabalar, trafik verileri, hava durumu, haritalar, arabalar ve diğer değişkenler arasında yüzey koşullarına göre hareket etmek için bulut bilişim kullanır. Bu, çevrelerini daha iyi izlemelerine ve bilinçli kararlar almalarına yardımcı olur. Uç bilgi işlem donanımı küçük bilgi işlem görevlerini yerel olarak çözebilse bile, kendi kendine giden arabaların internete bağlanması gerekir .

3: Yazılım Algoritmaları

En iyi hareket tarzını belirlemek için aracın topladığı tüm verilerin analiz edilmesi gerekir. Bu, kontrol algoritmalarının ve yazılımın ana işlevidir. Bu, kendi kendine giden arabanın en karmaşık kısmıdır çünkü kararları kusursuz bir şekilde vermelidir. Uber’in kendi kendine sürüş kazasında olduğu gibi bir “kusur” ölümcül olabilir.

Bugün var olan en ünlü kendi kendine giden arabalar Tesla ve Google tarafından üretilenlerdir. Tesla araçları, ortamlarını “ Otopilot ” olarak bilinen bir yazılım sistemi kullanarak analiz ederek çalışır. Otopilot, “bilgisayar görme” ya da gelişmiş görüntü tanıma özelliğini kullanarak, gözlerimizi yaptığımız gibi, dünyadaki verileri görüntülemek ve toplamak için yüksek teknolojili kameralar kullanır. Daha sonra bu bilgiyi yorumlar ve buna dayanarak en iyi kararı verir. Daha önce de belirtildiği gibi, Tesla’nın kendi kendine sürüş teknolojisi bugün zaten satılıyor.

Öte yandan Google, arabalarına çok farklı bir yaklaşım getiriyor. Google’ın LIDAR’ı kullandığı otomatik sürüş arabaları vardır. Basitçe söylemek gerekirse, LIDAR radar gibidir, ancak radyo dalgaları yerine ışık kullanır. Bu sensör teknolojisi, Google’ın arabalarında direksiyon simidi ve pedal ihtiyacını karşılyor.

Kendi kendine giden arabaların önünde hangi engeller duruyor?

Kendi kendine giden arabalara giden yol, tüm büyük atılımlar gibi, engellerle doludur. Bu engellerin bir kısmı teknolojik, ancak birçoğu politik ve düzenleyici. Kendi kendine giden arabalar, çoğu ABD eyaletinde yasadışıdır – genellikle varsayılan olarak -. Geliştiricilerin karşılaştığı bir başka engel, arabaların insan kontrollü araçların dünyasına nasıl güvenli bir şekilde entegre edileceğidir. Unutma, hata yapan insanlardır.

Kendi kendine giden bir araca sahip olsak da olmasak da bu teknoloji tüm hayatımızı değiştirebilir. Toplumumuz, yaşlı ve fiziksel engelliler için özerk araçlardan yararlanabilir. Yakında, herkes kendi kendine giden bir arabaya sahip olacak. Yakında yollarımızda daha güvenilir sürücülerin olacağını umabiliriz.

[habermi]

Rusya'nın Sürücüsüz Taksi Servisi Yandex, Las Vegas'ta Hizmete Başladı

Rusya’nın Sürücüsüz Taksi Servisi Yandex, Las Vegas’ta Hizmete Başladı

Rusya’nın sürücüsüz taksi servisi olan Yandex Taksi’de ABD’nin Las Vegas şehrinde hizmete sunulmuş durumda.

Şu an Rusya’da sürücüsüz bir araç servisi bulunuyor. Sürücüsüz araç servisinin arkasında yer alan şirket ise daha çok arama motoru ve çeşitli internet servislerinden tanıdığımız Yandex. Araçlarda yer alan şehir haritaları şirket tarafından manuel olarak tanımlanıyor ancak teknoloji devi bir…

[acayipbiseycom-blog]

Sitemize "Otonom Araç Kazası Uber'i Daha Savunmasız Hale Getirdi" konusu eklenmiştir. Detaylar için ziyaret ediniz. http://acayipbisey.com/2018/03/24/otonom-arac-kazasi-uberi-daha-savunmasiz-hale-getirdi/

[muhendisliklerr]

Otonom (Sürücüsüz) Araçlar Nedir ? | Mühendislikler

Otonom (sürücüsüz) arabalar, çevresini algılamak için sahip olduğu çeşitli sensörler ile insan müdahalesine gerek duymadan özerk bir şekilde hareket etme kabiliyetine sahip otomobillere verilen genel isimdir. Otonom (sürücüsüz) arabaların şehir ve şehirlerarası yollarda dolaşımı yavaş yavaş in... https://muhendislikler.net/wp-content/uploads/2017/11/otonom-araç.jpg https://muhendislikler.net/otonom-surucusuz-araclar-nedir/

[videoizleml-blog]

Türkiye'de 'Sürücüsüz Araç' Şakası Yapılırsa Ne Olur?

Türkiye’de ‘Sürücüsüz Araç’ Şakası Yapılırsa Ne Olur?

[otosafari]

Trafikte otonom sürüş testi

L3Pilot projesi kapsamında Avrupa yollarında otonom sürüş testi yapan markalara Toyota da katıldı. Simülasyonlarda ve kapalı pistlerde yapılan başarılı denemelerin ardından, kendi geliştirdiği otonom sistemini, gerçek hayatta kullanıma sunmaya hazırlanan marka, Lexus LS modeli ile Brüksel’in caddelerinde otonom sürüş testleri gerçekleştiriyor.

Toyota Avrupa araştırma ve geliştirme başkan yardımcısı Gerard Killmann, Toyota’nın otonom testlerinde ana hedefin kompleks ve tahmin edilemez insan davranışlarına otonom sistemlerin vereceği tepkileri ölçmek olacağını ifade ederek, “Japonya ve Amerika’da başarılı yol testlerinin ardından şimdi ise bu teknolojiyi daha iyi anlamak adına Avrupa’da da testlere başlıyoruz” dedi.

Öncelik güvenlik

Otonom araç testlerine başlayan Lexus LS’in standart modelden tek farkı, tavana yerleştirilmiş bir dizi sensör, radar ve kamera konumlandırma sisteminin olması. Güvenlik amacıyla, aracın içerisindeki sürücü her an otonom araca müdahale edebiliyor. Toyota, aynı zamanda bu aracı halka açık yollarda kullanmadan önce aylar süren bir hazırlık dönemini tamamladı. Bunlar arasında otonom sistemin onaylanması, sürücülerin eğitimi, rotanın analizi ve yetkililerden onay gibi aşamalar yer alıyordu.

Bu otonom araç çalışması, Toyota’nın herkes için daha güvenli ve daha iyi mobilite global vizyonunu oluşturuyor. Toyota aynı zamanda sürücü ve makine arasındaki iletişimi incelerken, sürücüsüz otomobilin de kapılarını aralıyor.

L3Pilot Projesi için veri de toplayacak

Avrupa’da yapılan otonom yol testleri, Avrupa ‘L3Pilot Projesi’ kapsamında diğer 34 partnerle birlikte veri toplamak için de kullanılacak. Bu işbirliğinde büyük otomobil üreticileri, otomotiv tedarikçileri, araştırma enstitüleri yer alıyor.

2017’de başlayan dört yıllık bir proje olan L3Pilot, aynı zamanda kısmen Avrupa Komisyonu tarafından da finanse ediliyor. L3Pilot, Avrupa’da 10 ülkede, 100 araçtaki 1000 sürücüyü içeren kapsamlı bir otonom araç test projesini içeriyor. Bu çerçevede Toyota Avrupa kompleks ve farklı şehir içi alanlarda güvenlik sistemlerinin çalışmalarına ve kullanıcılarının davranışlarına odaklanacak.