#pneu Pirelli

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Pirelli Scorpion XC RC 29x2.4” chega ao Brasil com grafismos dourados e tecnologia de ponta

Pirelli lança Scorpion XC RC dourado no Brasil: velocidade, aderência e tecnologia de ponta para ciclistas em terrenos desafiadores.

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Pneu Casablanca : Achat Pneu Pirelli en ligne

Si vous êtes à la recherche de pneus de qualité à Casablanca, notamment des pneus Pirelli, vous êtes au bon endroit. L’achat de pneus Pirelli en ligne offre de nombreux avantages, notamment la possibilité de comparer les prix, de trouver des modèles spécifiques et de profiter de promotions exclusives. Dans cet article, nous allons explorer pourquoi choisir des pneus Pirelli à Casablanca et…

[coulisses-onirisme]

Wink, clin d'œil vers Zandvoort Nederland

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1987 Ford Capri 280 Brooklands

La dernière édition limitée Capri 280, surnommée « Brooklands » en référence au nom de la nuance particulière de vert dans laquelle tous les modèles Capri 280 étaient peints, comportait un différentiel à glissement limité, un intérieur Recaro entièrement en cuir, des pneus Pirelli Cinturato P7 et 15 pouces. versions des roues de 13 pouces à sept rayons montées sur la Capri Injection Special remplacée. Ford avait initialement prévu de fabriquer 500 véhicules turbo (par Turbo Technics), équipés de jantes en alliage doré, et de les nommer Capri 500, mais un changement dans la planification de la production a entraîné un changement de nom pour Capri 280, car ces voitures étaient simplement les derniers modèles commercialisés. parcouru la chaîne de production)

[vrstppts]

Super Resumo GP do Bahrein

29.02 – FP1

Para o GP do Bahrain, a Pirelli optou por levar a gama mais dura de pneus: C1, C2 e C3. A pista de Sakhir é conhecida por ser muito abrasiva e ondulada, além das altas temperaturas do asfalto apesar da corrida ser no final do dia. O controle de desgaste de pneus é uma das partes mais importantes deste primeiro final de semana de corrida, e o que as equipes precisam testar nos treinos livres.

Max Verstappen saiu para sua primeira volta vestindo pneus médios e marcou o melhor tempo até o momento, porém o neerlandês tinha reclamações a fazer no rádio:

“Ta tudo uma *****, tipo muito longe”

O treino foi marcado por várias reclamações de Max Verstappen, incluindo que o RB20 estava pulando quando trocava de marcha:

“A redução de marcha está muito inconsistente de novo”.

Max Verstappen usou 2 sets de pneus médios e deu 21 voltas no total, com apenas 4 delas sendo voltas rápidas.

P6 – 1:33.238 (+0.369s)

29.02 – FP2

O segundo treino livre é o mais significativo em questão de resultados para o final de semana, por conta de seu horário ser o mais próximo tanto da Classificação quanto da Corrida. Portanto, a maioria das equipes usa essa sessão para fazer simulações de corrida e de classificação.

Max saiu dos boxes 10 minutos após o começo do treino, desta vez com pneus macios, ele conseguiu fazer uma volta rápida que o colocou em 4º lugar na classificação. Após algumas voltas Max Verstappen reclamou no rádio:

“Tem muito ar entrando nos meus olhos”.

Na sua segunda tentativa de volta lançada, Max fez os dois primeiros setores roxos, mas não foi o suficiente para ficar no topo, alcançando apenas um 4º lugar, meio segundo atrás do 1º, Lewis Hamilton.

Após isso Max começou sua simulação de corrida, e continuou assim até o fim do treino. Max não reclamou das marchas que o atrapalharam no treino passado, e mostrou pouco desgaste nos pneus, tendo um dos melhores ritmos de corrida do treino.

No total ele deu 25 voltas de pneus macios, divididos entre algumas simulações de classificação e simulação de corrida, seu maior stint foi de 15 voltas em pneus macios usados.

P6 – 1:30.851 (+0.477s)

Max Verstappen durante o TL2 (Foto: Reprodução/Red Bull Content Pool)

01.03 – FP3

No terceiro e último treino do final de semana, Max Verstappen saiu dos boxes com pneus duros pela primeira vez nos treinos. Além de coletar os dados de pneus duros, essa decisão também influenciou na corrida, pois assim a Red Bull guardou um set de pneus macios novos para a corrida.

Neste treino Max voltou a reclamar da redução de marcha, mas aparentemente o problema não o afetou quando vestiu pneus macios. Em sua volta rápida Max chegou ao topo da classificação, 0.186 segundos mais rápido que Pérez. Seu tempo só foi batido mais tarde por Carlos Sainz e Fernando Alonso.

Foram usados um set de pneus duros e um de pneus macios, e no total 16 voltas foram dadas.

P3 – 1:31.062 (+0.238s)

01.03 – QUALI

Q1

As Red Bulls saíram da garagem juntas 6 minutos após o início da classificação, ambas com pneus macios. Max Verstappen logo marcou um tempo de 1:30s e foi para o topo. No final do Q1 Max foi para mais um tentativa, usando o mesmo set de pneus, porém não melhorou seu tempo.

P3 – 1:30.031 (+0.122)

Q2

Desta vez Max foi pra pista logo que a luz verde se acendeu, com pneus vermelhos novos e logo marcou um tempo de 1:29s baixo, quase 6 décimos acima de Pérez. Max vestiu pneus novos para sua segunda tentativa, mas após perceberem que estavam salvos, as duas Red Bulls abortaram suas voltas.

P2 – 1:29.374 (+0.209s)

Q3

Após passar do Q1 e do Q2 fora da primeira posição, havia tensão no ar para saber se Max Verstappen conseguiria pegar a pole. Na sua primeira tentativa Max logo marcou uma volta de 1:29.421, e pegou a pole provisória. O tricampeão foi batido por Charles Leclerc em sua primeira volta, então em sua segunda volta se esforçou ainda mais para conseguir um tempo de 1:29.179 e… POLE POSITION!

P1 – 1:29.179

Max Verstappen no RB2O parados na posição de Pole Position (Foto: Reprodução/Red Bull Content Pool)

02.03 – CORRIDA

Com uma largada límpida e certeira de pneus macios, Max Verstappen manteve a posição garantida durante a classificação na primeira volta do Grande Prêmio. Charles Leclerc, da Ferrari, e George Russell, da Mercedes, que se encontravam em P2 e P3, respectivamente, não apresentaram perigo para o holândes. Antes da primeira volta acabar, a vantagem entre Verstappen e Leclerc variava entre 0.9 e 1 segundo e entre companheiros de equipe, Sergio Perez estava há 2.5 segundos. 

Como nova regra, o DRS está habilitado a partir da 2º volta. Porém Max não ficou exposto em momento algum, pois a vantagem do RB20 se manteve para além de 1 segundo. Em 9 voltas, a vantagem continuava a crescer e batia os 7 segundos em relação a George Russell, que segurava a segunda posição com o W15. 

No rádio, Gianpiero Lambiase, engenheiro de Max, comunicou o piloto que poderia andar em modo conservador, que estavam felizes com o desempenho e posição que ocupavam. Verstappen continuou abrindo vantagem dos demais pilotos.

GP: “Estamos felizes com onde estamos no momento, Max. Estamos esperando mais 5 voltas até pararmos. Continue assim, está excelente.”

A janela de troca de pneus começou na volta 12, com George e Charles trocando os compostos macios por duros, como previsto pela Pirelli. Sergio Perez é chamado aos boxes na volta 13 e calça os pneus duros, como dito por GP, Verstappen esperaria mais algumas voltas antes da troca. No momento, Verstappen já tinha 12 segundos de vantagem para Carlos Sainz, que ocupava o P2. Outros pilotos, como Lando Norris, da McLaren, Daniel Ricciardo, da Racing Bulls e Lewis Hamilton, da Mercedes, aproveitaram a janela entre voltas 12 à 14 para fazer a troca de pneus, optando pelo composto duro.

Max Verstappen seguiu com os pneus macios até a 17a volta, quando foi chamado aos boxes e a Oracle Red Bull Racing fez um pit stop de 2.9 segundos e calçando o RB20 do Holandês com pneus duros. A volta a pista ocorreu na 18a volta, tendo mantido a liderança da etapa e com vantagem de 6 segundos sobre Sergio Perez que, naquele momento, ocupava o P2. Como já havia sido relatado e percebido durante os treinos pré temporada no Bahrein, o RB20 não se adequa com facilidade aos pneus duros, mas isso não foi um impeditivo para Verstappen e este marcou a volta mais rápida da etapa na sua segunda volta com o novo par de compostos: 1:35.283. Em 25 voltas, a distância entre o P1 e P2 já ultrapassava os 10 segundos. Em 11 voltas com os compostos duros, Max Verstappen comunicou via rádio que os pneus se encontravam escorregadios e sensíveis. Gianpiero comunicou que a previsão para troca era nas próximas 3 voltas e, dito e feito, a Oracle Red Bull Racing chamou o RB20 do Holandês para os boxes na volta 38 e botou pneus macios, pit stop de 2.2 segundos. A estratégia era de conservação e manutenção dos pneus até o fim da prova e suas 57 voltas. Na segunda volta com o stint de pneus macios, Max fez novamente a volta mais rápida da etapa: 1:32.608, estando 1.4 segundo mais rápido que qualquer rival. O decorrer da corrida, ainda que andando de forma amena e não forçando o RB20, Max Verstappen seguiu invicto na liderança da etapa, finalizando o Grande Prêmio do Bahrein com um Grand Slam, sendo este o 5º de sua carreira, e 22 segundos do P2, Checo e Carlos Sainz, o P3, há +3.1 segundos. Ao fim dessa race week, Max saiu com a 55a vitória, 33a pole position, 31a volta mais rápida e com o recorde de 8 vitórias seguidas em seu bolso.

“Acho que hoje foi até melhor que o esperado, o carro estava muito bom de pilotar com todos os pneus, tínhamos bastante ritmo e foi muito prazeroso de pilotar hoje, ficamos longe de problemas e, é, um ótimo início de temporada, quero dizer, não poderia ter sido melhor."

Max Verstappen no pódio (Foto: Reprodução/Red Bull Content Pool)

P1 (+ 26 pontos)

Volta mais rápida: 1:32.608

[motorsportverso]

Novidades do WRC 2025

A principal novidade será o fim do sistema hibrido ne regulamento rally 1 , por muita pressão dos construtores por conta do custo muito alto em manutenção.   

A Hankook será a nova fornecedora de pneus substituindo a Pirelli que estava desde 2023.

Calendario as novidades será adição do rally das Islas Canarias , o rally do Paraguay e a final na Arabia Saudita , que seria muito interessante a participação do piloto local recém coroado campeão do Dakar Rally , Yazeed All Raghi  com Toyota.  E a volta do rally da Estonia no lugar da Latvia.

 Hyundai

A marca Sul Coreana vai estar com o atual campeão Thierry Neuvile que vai usar o numero #1 , e o Ott Tanak e o Adrian Fourmoux  vindo da M-Sport Ford  , a Hyundai que em 2025 pode ser o ultimo ano da equipe de fabrica no WRC , já que em 2026 a Hyundai entra no Fia WEC com a marca Genesis e deixou o futuro em incerto.  Valé lembrar tem a possibilidade da etapa da Paraguay de ter o piloto local Fabrizio Zaldivar com um quarto I20 N Rally 1 .

Toyota

A Toyota , manteve os pilotos Elfyn Evans, Takamoto Katsuta , Kallen Rovanpera , que volta a fazer a temporada completa , Sebastien Ogier  fara algumas etapas temporada , a novidade será o Sami Pajeri que vai estar com um 5o carro  em temporada completa.

Ford

A Ford em parceria com a M-Sport estará com dois carros em temporada completa com Gregoire Munster e o Irlandes Josh McErlean vindo do FIA ERC .

Entradas privadas com rally 1

De Ford Puma rally 1 como entradas privadas teremos o piloto da Latvia Martin Seks fazendo as etapas da Suecia , Portugal, Estonia, Finlandia , Sardenha e Grecia e se for possível por questões financeiras a etapa da Arabia Saudita , e o Grego  Jordan Serderidis fazendo no momento confirmadas as participações das etapas da Suecia e a de casa na Grecia.

De Toyota Yaris rally 1 com entrada confirmada somente o Italiano Lorenzo Bertelli na Suécia

WRC 2

Toyota

Olivier Solberg substitui Sami Pajeri como de desenvolvimento da marca Japonesa

O piloto Paraguayo Diego Dominguez Jr , o atual campeão do WRC 3 , que teve participação no rally safari Kenya ano passado no WRC 2 , estará no WRC 2 em 2025 com Toyota GR Yaris Rally 2 , da equipe Teo Martin Motorsport.

Citroen

A Citroen inscreveu em parceria com a PH-Sport dois carros com Yohan Rossel e Leo Rossel

A Iron Lynx e Iron Dames em parceria com a Sarrazin Motorsports estarão com 2 modelos C3 Rally 2 no WRC 2 Challenger.

[blogueericdescarries]

Honda Accord Touring Hybrid et Lexus NX450H+

Le 16 décembre 2024

La Honda d’abord…

Lorsque je consulte mon agenda ou que je regarde mon calendrier de voitures réservées pour des impressions de conduite, je suis toujours étonné de constater que je mets la main sur plus d’une cinquantaine d’autos et camionnettes par année. Et cela n’inclut pas les voitures que je conduis lors de présentations de presse et autres évènements.

Ce qui pourrait expliquer ce que j’ai vécu dernièrement. C’était avec beaucoup de plaisir que je prenais une Honda Accord Hybrid toute neuve (elle affichait moins de 30 kilomètres au compteur) pour le compte-rendu hebdomadaire que j’aime vous faire dans ce blogue. Je savais que j’avais déjà conduit cette berline mais je ne me souvenais pas que c’était aussi une version hybride.

Peu de changements sur l’Accord! (Photo Éric Descarries),

En d’autres mots, j’ai tout simplement repris une voiture très semblable à celle dont il a été question ici le 7 juin 2023. Vous vous doutez donc que rien ou presque n’a changé sauf la saison où j’en ai fait l’essai et les pneus, bien entendu. Par conséquent, j’ai décidé de ne pas tout reprendre mon texte de cette date sauf pour quelques détails dont je me suis souvenu.

L’intérieur est sobre mais invitant. (Photo Éric Descarries)

J’ai donc utilisé cette grande Honda pour quelques déplacements en Montérégie et dans les Laurentides. Alors qu’il y faisait plus froid, j’en ai profité pour faire un petit calcul de consommation. En juin 2023, en plein été, l’Accord Hybrid m’a donné une consommation de 5,7 l./100 km alors que la majorité de mes déplacements s’étaient faits en situation urbaine. Cette fois, avec des pneus d’hiver Pirelli au lieu des pneus d’origine et une température vraiment plus froide, mon calcul à la pompe s’est soldé par 6,37 l./100 km mais surtout sur autoroute.

L’Accord est disponible avec ce moteur hybride mais pas avec la traction intégrale. (Photo Éric Descarries)

Il a un peu neigé lors de mon dernier essai avec l’Accord. Bien entendu, j’aurai préféré plus de neige car, comme vous le savez peut-être, l’Accord n’est pas disponible avec la traction intégrale, une disposition mécanique qui est livrable sur la grande majorité de ses concurrentes dont la Toyota Camry, la Subaru Legacy, la Hyundai Sonata et autres. Malgré tout, je n’ai connu aucune difficulté sur pavé froid ou glacé.

Cette fois, mon Accord d’essai était équipée de pneus d’hiver Pirelli. (Photo Éric Descarries)

Question de prix

Très peu a changé sur l’Accord Touring Hybrid 2025 sauf l’ajout d’un plateau de recharge de 15 watts pour le téléphone à la console et le volant chauffant standard. Le prix de la même voiture en 2023 était de 46 430 $. Aujourd’hui, les concessionnaires l’annoncent à 47 452 $. En ce qui a trait à mes autres impressions, faites la recherche sur le blogue sous ma photo à droite dans Search pour retrouver le texte de juin 2023!

…puis le VUS Lexus NX450h+

Dans le cas de ce petit VUS de luxe de Lexus (Toyota), je suis (presque) sûr de ne pas l’avoir essayé pour ce blogue. Plutôt ironique puisqu’il est avec nous depuis 2022. Notez, au passage, qu’il est construit au Canada.

Le Lexus NX450H…(Photo Éric Descarries)

Je crois qu’on peut dire que l’on voie bien que ce Lexus est issu du petit VUS RAV4 de Toyota. Il est de dimensions et de silhouette semblables malgré son design plus poussé. Malheureusement, cette fameuse calandre en forme de « sablier » ne fait pas l’unanimité auprès de certains amateurs à qui je l’ai montré. Autrement, la majorité des gens l’ont trouvé beau. La seule nouveauté que j’y ai trouvé pour 2025, c’est l’ajout du toit panoramique. Notez que le véhicule qui m’a été confié par Toyota Canada était de finition F Sport 3 plus poussée…et surtout plus coûteux.

Le NX450H vu d’arrière (Photo Éric Descarries)

L’intérieur de ce populaire véhicule est tout simplement superbe. Sa confection est aussi remarquable. Le tableau de bord est d’un design très « industriel » mais aussi très pratique. La majeure partie de la planche de bord est verticale alors qu’elle sert de support à un grand écran intégrant tous les instruments apparaissant en format « vidéo ». En général, toutes ces commandes tactiles sont aussi faciles à retrouver en commandes mécaniques. On retrouve aussi plusieurs touches de chrome pour la finition autant du bloc d’instrumentations que celui des garnitures de portières ou encore du volant. Ces baguettes de chrome se retrouvent aussi autour de la console et même des pédales d’accélérateur et de freins ! En passant, il n’y a pas de poignées de portières à l’intérieur mais des boutons pressoirs !

Un tableau de bord bien exécuté. (Photo Éric Descarries)

Affichant une sellerie de belle facture avec quelques touches de couleur contrastantes, l’intérieur du NX est très invitant. Il est aussi plus vaste qu’espéré. Les sièges d’avant sont très confortables avec beaucoup d’espace. Si le débattement pour les jambes est légèrement plus limité à l’arrière, les sièges sont aussi confortables que ceux d’avant alors que l’espace réservé aux bagages est nettement suffisant, au moins pour les deux occupants principaux. Le tout est agrémenté d’un éclairage ambiant le soir alors que cette année, Lexus propose un toit panoramique vitré en option.

J’aurais aimé un peu plus de place pour les jambes à l’arrière. (Photo Éric Descarries)

Par contre, je considère que pour un véhicule de son petit gabarit, il propose un coffre utile. (Photo Éric Descarries)

La mécanique.

Le Lexus NX450h+ est un véhicule hybride électrique enfichable. Cela veut dire que le rouage d’entraînement de cette petite « camionnette » consiste en un moteur à quatre cylindres  de 2,5 litres avec moteur électrique de 302 chevaux combiné à une boîte automatique à variation continue (CVT) et traction intégrale. La suspension est ajustable par commande électronique alors que les pneus (d’hiver) qui équipaient le véhicule étaient les (fidèles à Toyota) Bridgestone Blizzak de série LM005. Soit dit en passant, ce petit VUS n’est pas aussi léger qu’on pourrait le croire, son poids oscillant autour des 4500 livres !

Cet ensemble électro-mécanique développe quand même 302 chevaux! (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Le Lexus NX450h+ ne trahit aucun défaut apparent. Mais si vous êtes un passionné de performance, il vous faudra regarder ailleurs. Au départ, les accélérations sont bonnes mais pas nécessairement étincelantes quoique de passer du point mort à 100 km/h en moins de huit secondes n’est pas une honte! Les reprises sont aussi bonnes mais un peu laborieuses à cause de la boîte automatique CVT. Quant à la tenue de route, elle est vraiment prévisible mais pas sportive, même si elle est en position Sport. Sur autoroute, le véhicule est stable et relativement silencieux. Toutefois, à certains moments, surtout à l’effort, le moteur peut s’avérer bruyant émettant un son rugueux.

Le NX450H qui me fut confié avait été équipé de pneus d’hiver Bridgestone Blizzak LM005. (Photo Éric Descarries)

Cependant, en situation urbaine, on y voit la maîtrise que Toyota (constructeur des Lexus) a développé au niveau des véhicules hybrides! Vu que c’était un modèle enfichable (dont la technologie ressemble de très près à celle des Toyota RAV4 Prime), j’ai pu profiter de la propulsion strictement électrique (ou presque) durant ma semaine de conduite en ville. Selon la température, j’ai réussi à couvrir près de 50 kilomètres sans l’aide du moteur thermique chaque jour. Il faut dire que je branchais le Lexus chaque soir (et ce, sur des prises courantes de 120 volts) ce qui rechargeait les batteries suffisamment durant la nuit! Pour le stationnement, ce Lexus aide le conducteur grâce à ses capteurs qui, à basse vitesse, se transforment en petite caméra.

Et maintenant, le prix…

En ce qui a trait à la consommation, on y reconnaît l’expertise de Toyota dans le Lexus NX 450h+. Ma balade de la semaine s’est soldée par une moyenne de consommation de 4,45 l./100 km! Sauf qu’il faut préciser que le moteur du NX est à son meilleur avec de l’essence super…Enfin, après toutes les fleurs, voici le pot! Alors que le prix de base du Lexus NX450 h est de 59 990 $, mon modèle de presse avait quelque 17 925 $ d’options de la finition F Sport 3 qui inclut tellement d’accessoires (en plus de la prime pour la peinture originale) que tout mentionner ici demanderait tellement de place que le lecteur s’y perdrait.

On y va quand même :

Peinture haut de gamme, recharge sans fil, Moniteur à vue panoramique, Phares à triple faisceau DEL, Affichage «tête haute », Toit panoramique, Moniteur d’angles morts avec système d’alerte de circulation transversale arrière, Hayon arrière assisté avec capteur activé par le pied, Rétroviseurs extérieurs à inclinaison automatique en marche arrière, Phares à mise à niveau automatique, Rétroviseur intérieur à affichage numérique avec calandre chromée noire, Rétroviseurs repliables à réglage assisté, Éclairage d’ambiance thématique – 64 couleurs, Rétroviseurs extérieurs chauffants, Clé numérique, Lave-phares, Feux de jour à DEL, Suspension variable adaptative (AVS), Système Intuitif D’aide au Stationnement avec Freinage Automatique, Aide au changement de voie, Volant F SPORT à 3 branches, Rétroviseur extérieur à électrochrome (côté conducteur seulement), Feux de virage, Clé carte de crédit, Lave-caméra arrière, Sièges F SPORT en NuLuxe, Feux de dégagement à DEL, Miroirs de pare-soleil éclairés, Stationnement évolué, Calandre avant F SPORT, Soutien lombaire du siège du conducteur à 2 réglages assistés, Moulures de passage de roue peintes…

Et, en plus des 17 925 $ d’options, il faut ajouter quelques petits frais de préparation (12,50 $) mais surtout les frais de transport et préparation de 2 205 $ ce qui totaliserait un coût final de 80 132,50 $.

Enfin, je dois avouer que le Lexus NX450h est un choix des plus intéressants. Toutefois, son prix est plutôt élevé. Avant de fixer son choix, on peut toujours vérifier chez la concurrence de Volvo avec son XC-40, BMW et ses X-1 et X-2, Lincoln avec son Corsair et plus encore!

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Dê uma olhada em Jogo 2 Pneus Pirelli Aro 14 Scorpion ATR 175/70R14 88H XL por R$859,80. Compre na Shopee !

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Fórmula 1, GP do México: Sainz faz o treino livre 2, Leclerc 4º. Excelente ritmo da Ferrari #ÚltimasNotícias

Hot News Sainz fechou a segunda sessão no comando: 1:17.699 seu tempo. Ele gastou 90 minutos (30 a mais que o normal) para os testes com o Pirellis 2025 em segundo, Tsunoda em terceiro e Leclerc em quarto. Excelentes sinais do SF-24 na simulação de corrida com os pneus desta temporada. Acidente de Russell na Mercedes, sessão também terminou prematuramente para Verstappen devido a problemas com…

[pneucasablancamaroc]

(via Achat pneu Pirelli Casablanca Maroc)

[bikeaospedacos]

P Zero Race X TLR, o pneu tubeless de estrada mais acessível da Pirelli

A Pirelli lançou no Brasil o pneu tubeless P Zero Race X TLR, projetado para alta performance e durabilidade com o preço mais acessível da categoria.

[achat-pneus-casablanca-maroc]

Pneu Casablanca : Achat de Pneu Michelin en Ligne

Le choix de pneus de qualité est essentiel pour garantir la sécurité et les performances de votre véhicule. À Casablanca, la recherche de pneus fiables et performants est une priorité pour de nombreux automobilistes. Parmi les marques les plus prisées, Michelin se distingue par sa réputation d’excellence. Si vous cherchez à acheter des pneus Michelin en ligne à Casablanca, il existe des solutions…

[zehub]

Pirelli et Bosch inventent des pneus connectés qui vont transformer votre conduite

Pirelli et Bosch viennent d’annoncer un partenariat pour développer des pneus connectés. En intégrant des données en temps réel dans les différentes fonctions des voitures, ils espèren

[truckbrasil]

Pirelli Cinturato All Season SF3 foi testado em todas as condições e provou ser o mais seguro

O Pirelli Cinturato All Season SF3 obteve a pontuação mais alta em um teste comparativo conduzido pelo Tyre Reviews sobre os principais produtos all-season atualmente no mercado, publicado em setembro de 2024. Os pneus foram testados na medida 19 polegadas (235/35 R19) em um Volkswagen Golf GTI em uma variedade de condições, de asfalto seco a neve, e o Cinturato All Season SF3 se destacou como o melhor entre os seis pneus testados.

O teste comparativo do Tyre Reviews

Para mostrar uma comparação aprofundada em superfícies secas e molhadas, bem como neve e gelo, o teste também incluiu pneus de verão e inverno como referência. Ao longo dos testes, o Cinturato All Season SF3 mostrou excelente desempenho. Em superfícies molhadas, a entrada de curva e a aderência do pneu Pirelli se destacaram, e ele também provou ser o pneu mais esportivo da seleção. Sua superioridade em testes de frenagem em piso molhado foi igualmente evidente, com o Cinturato All Season SF3 superando as outras marcas com uma distância de parada significativamente menor: 25,14 metros, contra 26,6 metros do pneu em segundo lugar. Isso destacou a capacidade do pneu Pirelli de garantir segurança ideal em condições molhadas. O Pirelli Cinturato All Season SF3 também ficou em primeiro lugar em todos os testes relacionados à aquaplanagem. Em testes em piso seco, o Cinturato se destacou não apenas por seu desempenho de frenagem e aderência do eixo dianteiro, mas também por chegar muito perto dos pneus de verão utilizados como referência. A tração no gelo também foi notável. Em termos de conforto, a Pirelli alcançou os melhores níveis gerais em termos de ruído: tanto em termos de intrusões menores quanto mais substanciais. O Cinturato também mostrou excelentes resultados de resistência ao rolamento, levando a maior eficiência de combustível e menores emissões. O teste completo do Tyre Reviews, bem como os resultados dos comparativos, podem ser vistos neste link.

O Cinturato All Season SF3

Lançado na primavera do hemisfério norte de 2024, o Cinturato All Season SF3 representa a atualização mais recente do pneu all-season da Pirelli para carros médios e compactos, e é o resultado de um processo de desenvolvimento do centro de P&D da Pirelli que utiliza principalmente técnicas de modelagem virtual. Essa escolha tornou possível estudar todas as variáveis em paralelo, como compostos, padrão da banda de rodagem e distribuição das tensões físicas no pneu.

[vantajao]

Par De Pneus 26x1.1/2x2 Barra Forte Bike Primor+ 2camaras 26

Os Pneus de bicicleta são fundamentais para o rendimento de qualquer ciclista, eles são o ponto de contato de qualquer Bicicleta com o solo. Pneu Pirelli Aro 26 Borrachudo Primor 26×1.1/2×2. Pneu para uso MTB e homologado pelas principais montadoras de bicicletas, proporciona maior tração, com o melhor custo-benefício. – Medida – 26×1.1/2×2 – Modelo – Borrachudo Primor – Aro – 26 – Capacidade de…