#parkeerborden

[antwerpenize]

Fiets is koning, my ass

Over de Antwerpse Fietsstraten Mijn plan was: een compleet en grondig dossierartikel schrijven over de Antwerpse Fietsstraten. Maar waarom zou ik een serieus artikel schrijven over iets dat maar half zijn gat gedaan is? Daarom begin ik graag met een recept voor iedereen die de bevoegdheid heeft om fietsstraten aan te leggen:

RECEPT voor Foempige Fietsstraten

Kies liefst een in- of uitrijstraat van de wijk, best een sluiproute voor auto’s. Bij voorkeur nog een as waar openbaar vervoer op rijdt. Bevraag zeker geen fietsers of ga zeker geen analyse maken van het verkeer! Tip: Als je dit goed doet, kan je later fietsers beboeten die hier tijdens de spits uitwijken naar het voetpad.

Zet de wettelijke bordjes, best de kleinst beschikbare versie, en plaats ze zodanig dat ze moeilijk te zien zijn voor de automobilisten.

Verf het wegdek rood. Aandacht: dit is niet verplicht! Als je kosten kan besparen, zeg dat dit later zal gebeuren.

En dan nu het belangrijkste: Doe vooral TOTAAL niets om het autoverkeer te ontmoedigen of tegen te houden! Dit kunnen we niet genoeg onderstrepen. Anders mislukt dit recept!

Zeg dat de fietsroute deel uitmaakt van een route -kies hiervoor wegen waar fietsers nauwelijks rijden- en knip deze in stukken met haaientanden en verwarrende borden. Voor extra spice: zorg dat de route ook door een wekelijkse markt loopt!

Herhaal in zoveel mogelijk persberichten e.d. ‘Wij rollen de rode loper uit voor de fietser‘.

Vraag vooral geen feedback en doe geen bijsturingen!

En voilà! Dagelijks gestresseerde fietsers & onveilige situaties gegarandeerd!

Van 4,5 kilometer naar 19 kilometer Fietsstraten: geweldig! Maar enkel geweldig op papier, als je niet ook auto’s weert…

Alle gekheid op een stokje, je kan elk recept verpesten, maar vooral de kok is belangrijk: een beleidsmaker die het méént, die écht een fietscultuur wil installeren (niet enkel op zijn of haar website of tijdens key notespeeches in het buitenland) en die beslissingen durft nemen die tegen de auto ingaan, zoals parkeerplaatsen schrappen, straten (zo goed als) autovrij maken om er een fietsstraat van te maken, knippen in wijken om doorgaand autoverkeer (zeker door fietsstraten of op fietsroutes) weg te leiden… Voilà, da’s mooi samengevat, toch? Komaan en doe het!

Antwerpse fietsers over enkele Antwerpse fietsstraten

(bron: Facebookgroep ‘Met de fiets in ‘t stad)

Voor dit artikel, dat aanvankelijk iets grootser was opgevat, vroeg ik aan enkele fietsers wat ze nu van hun fietsstraten vonden. Getuigenissen en ervaringen vertellen ons toch meer verhaal dan een mooie kaart van fietsstraten of beleidsplan. Een greep uit de reacties:

Rotterdamstraat, 2060 Antwerpen

“Vandaag nog “uw moeder is een fietsstraat” als antwoord gekregen van een BMW-bestuurder, toen ik hem wees op het concept fietsstraat, wanneer hij luid toeterde omdat ik in zijn weg reed.”

“Rotterdamstraat: waar je als fietser geen plek hebt om in twee richtingen te passeren en in de file achter de uitlaatgassen van de auto’s mag gaan wachten.

“Hier fiets ik nu standaard in het midden van de baan. (Zo ver is het met mij gekomen) Deze week onder luid getoeter voorbij gereden door een wagen die daarbij op de stoep reed én bijna een fietser uit de tegenrichting aanreed! Heel veel kwader kon hij op mij niet zijn.. Soms hebben ze dus écht geen idee wát een fietsstraat is. De straat staat trouwens in de ochtendspits over de helft vol met stilstaande auto’s waar je onmogelijk met fietsers in twee richtingen nog langs kan. Laat staan met bakfietsen.”

‘De verbinding tussen de rode straten is steeds zeer gevaarlijk want daar weten de automobilisten al helemaal niet meer dat ze zich op fietsvriendelijk terrein bevinden en dat ze daar dus ook naar moeten handelen…. niet dat ze dat doen in de rode straten…..Bijvoorbeeld de Van Arteveldestraat – van stralenstraat – Rotterdamstraat. En dan kom je terecht in het ‘walhalla’ van het Sint-Jansplein……”zo ongeveer elke keer wanneer je in de spits door de Rotterdamstraat moet. Fiets is koning my ass. Je staat daar als fietser lekker mee in de file uitlaatgassen in te ademen omdat deze smalle straat toch tweerichtingsverkeer is.”

“Rotterdamstraat: waar je als fietser geen plek hebt om in 2 richtingen te passeren en in de file achter de uitlaatgassen van de auto’s mag gaan wachten. Bij het oversteken naar het Sint-Jans-plein moet je u tussen de auto’s wurmen want die blokkeren de oversteekplaatsen en het kruispunt. Op het Sint-Jansplein is er ruimte zat, maar waar parkeren de marktkramers zich? Jawel, op de fietsstrook.

“Al vaak verkeersagressie mee gemaakt in de Rotterdamstraat. Waarom gaan mensen mee in de file staan? Ik passeer altijd gewoon. Al dan niet aan de verkeerde kant (al mag je volgens mij links “voorbijrijden”). Ik eis mijn plek daar op. Laatst nog tegen een stilstaande combi gereden omdat die NIETS plaatshield aan de rechterkant. Politie begon wat moeilijk te doen en ik zeg “toch frappant dat zelfs de politie geen rekening houdt met ruimte voor fietsers in een fietsstraat. “ Die hebben hun raam terug dicht gedraaid en ik ben door gereden.”

Lange Dijkstraat

‘Hier heb je ruimte, maar dat betekent dan voor de auto’s: erop los racen en je inhalen.’

‘Bij de heraanleg van de Lange Dijkstraat was er een inspraakmoment. Eén van de eerste zinnen na de officiële intro was dat er zeker geen parkeerplaatsen mochten opgeofferd worden. Dan weet ge het al.’

Grote Hondstraat, 2018 Antwerpen

‘Een keer ‘s avonds bleef de automobilist achter ons claxonneren, de hele straat door, omdat we naast elkaar fietsten. Ik ben toen uiteindelijk boos gestopt om verhaal te halen, zelfs dan bleef hij doen alsof wij in de fout waren “omdat, u weet dat toch ook, je niet naast elkaar mag fietsen“.

‘Meer parkeer- dan fietsstraat, en voor mij niet duidelijk hoe die past in ruimere fietsinfrastructuur.’ 

‘De parkeerborden vallen in ieder geval harder op dan de Fietsstraat borden?.’

‘Heel vervelende kasseien, waar je dan net daar door auto gekruist wordt!’

Kattenberg, Borgerhout

‘Auto’s in tegenrichting in een fietsstraat toelaten, wat is dat voor iets? Ik moet daar vaak snel in de goot fietsen, want je denkt toch ook niet dat ze zich aan de zone 30 houden of zo?‘

‘Vanuit de Kattenberg word je ineens op het Laar ‘gesmeten’. Leuk, vooral op vrijdag! Dan is er markt, en moet mijn fiets ineens vleugels hebben.  Het stukje in de Helmstraat, waar auto’s zich even op de baan / voetpad zetten om hun kind van school te halen. Waar meerdere keren per dag een vrachtwagen staat om te laden / lossen.’

‘Het grootste deel van die straat is zo smal dat je niet op een veilige en comfortabele manier tegen de rijrichting in kan fietsen. Ik moet dan bijna altijd in de goot/op de stoep want bijna altijd komt er wel een camion of dikke auto aan. Komt nog bij dat vrijdagvoormiddag dat plots geen fietsstraat is, maar markt. Met andere woorden, de fietser die op vrijdag de Turnhoutsebaan wil mijden: trekt uw plan. Trouwens, bijna bij elke rit door een fietsstraat word je toch ingehaald.’

Van Arteveldestraat

‘Tegenwoordig maak ik er een sport van om te slalommen. Zodat de auto’s wel achter mij moeten rijden. Maar dat wordt ooit nog mijn doodvonnis.’

‘Ooit voorbijgestoken door een politiecombi (zonder zwaalichten of wat dan ook). Ik kan hen nog inhalen, klop op het raampje en vraag aan de politieagente achter het stuur of ze er bewust van was dat ze mij voorbijgestoken was in een fietsstraat. Het eerste wat ze antwoordde was: “Ja zeg, ik reed maar 30 km per uur en liet een meter tussenin”. Is dit om te wenen of om te lachen? Nog wat verder gediscussieerd en heb later een klacht ingediend bij de politie. Ook daar geen excuses of een soort mea culpa, wel opnieuw het argument dat “ze maar 30 km per uur reed en een meter tussenin liet”, en verder nog wat geneuzel over dat “politieagenten inderdaad een voorbeeldfunctie hebben”. En that’s it! Ik zag het nut echt niet meer om hierop nog eens te reageren, hiermee was de kous dus af. ‘

Samberstraat

“Ook al agressieve chauffeurs tegengekomen die willen voorsteken of opjagen zodat je te vlug gaat rijden. De auto’s die van tegenovergestelde kant komen rijden te weinig aan linkerkant. Sommigen rijden te vlug. Aan einde straat kruispunt Damplein: gevaarlijk voor fietsers.’

Speelpleinstraat, Merksem

‘Deze is voor fietsers tweerichting, maar net zoals bij de meeste straten kan je als fietser tegen de richting in met moeite de auto’s passeren. De straat in de juiste richting gebruiken is fijn wanneer de wagen achter je duidelijk laat blijken dat hij het concept kent en er zich aan houdt. Jammer genoeg rijd je zelden de hele straat uit zonder dat er een wagen toch probeert te passeren of heel kort bij blijft rijden. De fietsstraat eindigt ook heel abrupt aan het einde van de straat, het volgende stuk is er plots een fietssuggestie strookje van , ik denk, 60cm. Sommige wagens kunnen je dan niet snel genoeg voorbij gaan. We komen iets minder vaak in andere fietsstraten. Met onze kinderen hebben we afgesproken dat wanneer ze zich niet veilig voelen met een auto achter hen dat ze dan toch maar weer achter elkaar gaan rijden. De jongste kwam soms met tranen thuis omdat ze zich zo opgejaagd voelde. Fietsstraten zouden misschien wel een fijne fietsplek kunnen zijn maar toch niet op deze manier.’

De ‘fietsroutes’

‘De as Lange Dijkstraat-Rotterdamstraat is een ramp, ga daar maar eens kijken in de spits. Dit is de verkeersas voor fietsers om van Antwerpen Noord naar centraal te gaan.’

‘Na de Rotterdamstraat richting Centraal station houdt het op met de ‘fiets’straten en mag je u als fietser over kasseien, tussen tramsporen en paaltjes gaan wringen. En als je even de winkel binnen springt op het Astridplein bestaat de kans dat de politie je fiets weghaalt en je een boete krijgt, want geparkeerde fietsen op het Astridplein schaden het imago van van onze stad. Dit heeft men maanden lang dagelijks gedaan en hiervoor dus politie mankrachten ingezet, terwijl ik nog maar twee keer een politiecontrole in de fietsstraat heb gezien. Wat is het gevaarlijkste, een geparkeerde fiets of een wagen die aan hoge snelheid in een smalle straat een fietser inhaalt?’ ‘Wat ik me ook altijd afvraag, hoe bedenken ze deze routes eigenlijk? Is dat een soort van “ik heb een stadsplan en een vijfjarige met rode potloden, kleur maar eens manneke”? Want die routes sluiten vaak niet mooi aan, maken gekke kronkels…’ ‘Wat als je aan de andere kant van de Turnhoutsebaan moet zijn met de fiets? Enkel aan de Appelstraat en de Kerkstraat kan je als fietser vlot mee oversteken. Wie daartussen aan bijvoorbeeld het Moorkensplein wil zijn, moet levensgevaarlijke toeren uithalen aan den Drink.’

Suggesties van Antwerpse fietsers

Eindigen doen we uiteraard constructief! Want laat ons wel wezen: de fiets is here to stay in Antwerpen! We hebben allemaal de fiets ontdekt en willen uiteraard dat de fietsstraten werken. Volgens ons fietsers kan dat op deze manier:

‘Echte fietsers betrekken vooraf lijkt mij ook een fijne piste… (Pun intended)’

‘Om meer auto’s uit fietsstraten te halen is het misschien handig om minder parkeerplaatsen in die straten te hebben. Of gewoon deftige fietspaden op belangrijke verkeersassen en sensibilisering bij automobilisten dat ze niet mogen voorbijsteken als de straat te smal is (dan hoeft al die rode asfalt niet).’

‘Fietsstraten moeten deel uitmaken van logische fietsassen op locaties waar het autoverkeer beperkt is.’

‘De regels van de fietsstraat gelden eigenlijk voor alle smalle straten waarbij auto’s geen één meter afstand kunnen houden bij inhalen. Deze regels enkel benadrukken bij de fietsstraat, doet de automobilist deze wegcode extra negeren in alle andere straten. Is het geen veel beter idee dat die wegcode benadrukt wordt in een grote campagne, dan dat er nog meer rode asfalt wordt gelegd in straten waar ze sowieso niet mogen inhalen?’

‘Veel chauffeurs zijn nog helemaal niet gekend met fietstraten, onwil, machogedrag en agressie. Meer sensibilisering is nodig en niet enkel via traditionele maar ook sociale media, buurtwerkers, enzovoort.’

lees de publicatie “Fietsstraten in Vlaanderen” van fietsberaad.be.

‘In Nederland blijkt dat fietsstraten – mits goed aangelegd op structurerende assen – hun nut kunnen bewijzen, als ze daadwerkelijk (met knippen e.d.) het lokaal autoverkeer beperken tot wat strikt nodig is.’

Wil je hier graag zelf nog een ervaring of suggestie aan toevoegen?  Stuur ze ons zéker via info@antwerpenize.be

[the-old-post-office]

Eenmaal aangekomen in Stockholm was het nog erg vroeg. Aangezien alles pas rond 10:00 open gaat (zelfs bakkerijen), moesten we uitvogelen hoe we gingen ontbijten 😅 Uiteindelijk kochten we rond 08:00 iets bij de ICA. Het parkeren was ook wel lastig, want we lazen dat er in 2 weken gratis parkeren gold. Maar dat bleek echter niet het geval. En we lazen de parkeerborden in eerste instantie verkeerd. We dachten dat 8 – 16 stond voor ‘16 augustus’. Maar het gaat om het tijdstip. Ook omdat we 2 borden hadden gezien, waarvan 1 ‘Torsdag’ zei (donderdag) en de ander ‘Mån’ (maandag). Uiteindelijk hebben we een plekje gevonden. We hoefden alleen de brug over te steken en dan waren we al in Södermalm. Daar wilden we nog graag heen. Een prachtige wijk die ons heel erg deed denken aan Kopenhagen.

In Gamla stan liggen zo veel klinkers die wat omhoog staan. Gepaard met de hellingen, zorgt dat voor een gratis lymfe-drainage massage 😂. We voelden ons hele bindweefsel trillen tijdens alle ritjes in Gamla stan. Dit was ook weer een gebied waar je wel met de stepjes mocht komen, maar niet mocht parkeren. Dus we moesten behoorlijk ver de stepjes parkeren en dan de heuvels weer op lopen. Ook hebben we een prachtige design-meubel winkel bezocht voordat we naar de Royal Canal tours gingen.

Uiteindelijk vielen we door vermoeidheid van al het reizen een beetje in slaap op de boot. Gelukkig was deze tour gratis door de ‘verlopen’ Stockholm pas. 

We merkten wel dat het heel onduidelijk is waar je moet rijden. Soms moet je met je step op de stoep, soms op het fietspad en dan weer op de weg. Het is heel inconsistent, evenals de rijbanen voor fietsers. Het voelt vooral gevaarlijk dat je telkens bij kruispunten als fietser op de rijbaan moet om de fietsbaan weer te kunnen hervatten. Terwijl auto’s daar met 50 km per uur rijden. En je hebt allebei groen. Ook zijn fietsbanen soms een enkele richting en dan weer tweerichtingsverkeer. 

1 / 2

@ Stockholm

[omroepcastricum]

REGIO – Zondag 7 juli gaat de allereerste editie van Run for KiKa Alkmaar van start. In het recreatiegebied Geestmerambacht belooft het één grote happening te worden.

Honderden lopers staan te trappelen om hun steentje al rennend bij te dragen voor datzelfde doel: het genezingspercentage van kinderkanker verhogen van 75 naar 95%.

“Met de komst van Run for KiKa Alkmaar hebben we er een unieke locatie bij in Noord-Holland”, zegt Jacqueline Zomerdijk namens de organisatie.”Recreatiegebied Geestmerambacht in Langedijk is een prachtig bosrijk gebied waar je de perfecte 5 km, 10 km of de KidsRun kan rennen voor KiKa.”

De run is dit keer voor Nina en alle kinderen die in hun jonge leven al te maken hebben (gehad) met kanker. Nina heeft sinds ruim een jaar een hersentumor. Niemand, en zelfs de beste professionals, weten hoe deze tijdbom verwijderd kan worden.

Haar broertje Dex windt er geen doekjes om. De boodschap is eenduidig: “Loop zondag mee of geef geld voor KiKa. Elke euro is er één! Voor Nina zou dat, over een paar jaar, de oplossing kunnen zijn om haar tumor definitief te verwijderen.

Digitaal inschrijven voor Run for KiKa Alkmaar kan inmiddels niet meer. Vanaf 11.30 uur is het wel mogelijk om ter plekke in te schrijven.

Run for KiKa Alkmaar is het beste te bereiken met de fiets of auto. Het navigatieadres is Klaregroetweg 1, Noord-Scharwoude. Volg de oranje parkeerborden. Er is voldoende gratis parkeerplek.

Meer informatie: http://bit.ly/2XsP0BR

[wijbrandsincanada]

Dag 10 Op naar Lake Louise

We staan vandaag vroeg op want we willen op tijd bij Lake Louise zijn om een parkeerplaats voor onze rv te hebben. Om 8.00 uur rijden we weg. 5 km voor het Lake zien we al parkeerborden met shuttles naar het meer maar wij rijden stug door. En met succes want we kunnen onze rv mooi bij net meer parkeren. Een kwartier later was het vol geweest. Dan eerst lekker ontbijten. We bakken pancakes. Mmmm. Dan is het wel weer ideaal om je keuken bij je te hebben. Lake Louise is mooi met de besneeuwde bergen op de achtergrond. We lopen de Trail nar Lake minor en door naar Lake Agnes. 3,8 km en 400 m de hoogte in. Een hele klim maar wel de moeite waard. Gelukkig zijn we vroeg want het wordt steeds warmer. Rudo en Floris willen nog naar een ander uitzichtpunt, 1,5 km verder en 100 m hoger. De moeite waard, zo blijkt. Koen en Jeanny lopen terug. Terug naar Banff komen we nog langs schitterende uitzichtpunten met water en allerlei kleuren en ook een goed zicht op de vorm van de Sukphur Mountain. Je ziet hem zo goed als uitbarsting door het botsen van twee aardplaten. Heel bijzonder. We rijden nog even door naar het centrum en eten daar Poutine, de locale lekkernij: Patat en ragout van hertenvlees en jonge kaas. Het hertenvlees was waarschijnlijk op zodat er alleen saus overbleef, maar het was wel lekker. Terug op de camping leek de brand dichterbij te komen. De bergen voor onze camping waren nauwelijks nog te zien door de rook. Een sinister gezicht. Rudo en Jeanny lopen nog een paar kilometer naar de hoodies. Mooie rotspieken uitgesleten door erosie.

[bosmanletters-blog]

Unieke parkeerborden van bosman

Bosman heeft in de loop der tijd unieke parkeerborden ontwikkeld; zo maken wij speciale hoekparkeerborden bedacht uit 3 mm aluminium sandwichmateriaal, 90-graden gevouwen, inwendig voorzien van een rubberen stootrand. Deze borden zijn bedoeld om op stoepranden te plaatsen bij parkeerplaatsen. Deze borden kunnen niet omver worden gereden en zorgen voor een duidelijke markering van uw plek! Zie onder vorige week uitgevoerd voor Danfoss:

Voor parkeerterreinen die geen ruimte hebben voor stoepranden en/of ruimte voor staanders, hebben wij het speciale, bij on spopulaire betonparkeerbord. Deze betonborden kunnen met speciale lijm op de straat worden geïnstalleerd; ook hier een goede oplossing als er geen muren, groenstroken of stoepranden aanwezig zijn. Bosman Letters heeft voor elk parkeerterrein een deugdelijke oplossing voor handen om borden/bewegwijzering te plaatsen; bel gerust voor een vrijblijvende survey op locatie: 010-4119999.