#fietsvreugde

[antwerpenize]

Welke indruk maak jij als handhaver?

Welke indruk maak jij in het verkeer? De Antwerpse politie lanceerde zijn nieuwe verkeersveiligheidscampagne, maar de vier prachtige en creatieve beelden uit de campagne tonen eerder aan dat de Antwerpse politie het verschil niet kent tussen hoffelijkheid en wetgeving. Hoffelijk zijn is een keuze, maar je aan de verkeerswet houden is geen keuze maar een plicht. Als vechtende springbokken worden een automobilist en een fietser afgebeeld, terwijl de fietser gewoon voorrang heeft, en het absoluut geen nobele daad van hoffelijkheid is om deze fietser zijn voorrang te geven. Het lijkt wel zo, maar in je spiegel kijken voordat je met je auto een straat indraait, is echt geen “act of kindness”. Op de campagnebeelden zien we schaduwen van een overstekende voetganger en een naderende fietser als vechtende ninja’s tegenover elkaar. Voorrang geven aan overstekende voetgangers is echter wederom geen keuze die je uit hoffelijkheid maakt maar is gewoon verkeerswet. Het lijkt wel alsof onze stedelijke verkeersveiligheid afhangt van de goodwill van haar gebruikers, gewoon de afspraken kennen en ze altijd en overal toepassen zou echter al enorm bijdragen aan de veiligheid. 

Indruk maken

Ben je echt geïnteresseerd en klik je doelbewust op een van de online campagnebanners, dan krijg je op de website van onze politiezone echt helemaal “de indruk” dat de Antwerpse politie naar onze stad kijkt met een uitgesproken voorruitperspectief. Fietsende ouders en kinderen worden belerend aangeraden om 'niet naast elkaar te fietsen als een auto wil passeren' en ook het 'dragen van fluo en helmen' wordt uitdrukkelijk aanbevolen. 'Vetrek op tijd en denk goed na over je reisweg'. 'Bussen en vrachtwagens daar blijf je beter achter fietsen en vergeet nooit om naar links en rechts te kijken wanneer je als voetganger een straat wil oversteken'. De kinderen die in de schattige feel-good filmpjes worden geïnterviewd over het rijgedrag van hun ouders blijken dan weer stuk voor stuk achterbankkinderen te zijn. Maar verkeersveiligeheidstips voor het stedelijk autogebruik van ouders ontbreekt verder helemaal in de aanbevelingen. Ik denk bijvoorbeeld aan: "Breng je je kinderen met de auto naar school, vetrek dan goed op tijd, en probeer niet om in de dagelijkse chaos aan de schoolpoort een parkeerplaats dichtbij de school te vinden, maar zet je kinderen af op een rustige plek een beetje verder weg." 

Olifant in de kamer

Bij veruit de meeste fatale ongevallen met fietsers in onze stad zijn chauffeurs en hun vrachtwagen betrokken, maar die doelgroep weggebruikers komt in deze verkeersveiligheidscampagne eigenlijk helemaal niet aan bod. Een daad van heroïsche hoffelijkheid zou kunnen zijn om voor de levering van slechts één palet niet met een 10-tonner de stad in te rijden. Je wagenpark uit voorzorg standaard uitrusten met ISA (Intelligent Speed Assistance), extra spiegels, camera’s en sensoren zou een mooie act van goodwill zijn van elke stadsbevoorrader. Enkel leveren op aangeduide laad- en loszones, ook al is het maar voor heel efkes, in plaats van stil te staan op de rijbaan, da’s pas een hoffelijke keuze die iedereen kan maken.

Ben-jij-ook-iemand-die-leert-van-zijn-fouten?

In tegenstelling tot merken en bedrijven durft de politie van onze stad haar campagnes blijkbaar nog altijd zonder peer reviews bij gebruiksgroepen te lanceren. Het toelaten van een beetje inspraak en betrokkenheid (zoals de Fietsersbond deed voor de #fietsvriendelijke campagne bijvoorbeeld) in aanloop naar zo’n campagne zou de doeltreffendheid van stedelijke verkeersveiligeheidscampagnes wellicht sterk kunnen verbeteren.

[lievenj]

#JOERTVUUR nightride FietsDeStadUit . . #choosecycling #joy2bike #bikelovers #fietsdestaduit #fietsvreugde #‎cyclechicbelgium‬ #larryvsharry ‪#‎cargobike‬love #fahrradfreude (bij Rumst) https://www.instagram.com/p/CWiT5jFtsys/?utm_medium=tumblr

[antwerpenize]

Fiets is koning, my ass

Over de Antwerpse Fietsstraten Mijn plan was: een compleet en grondig dossierartikel schrijven over de Antwerpse Fietsstraten. Maar waarom zou ik een serieus artikel schrijven over iets dat maar half zijn gat gedaan is? Daarom begin ik graag met een recept voor iedereen die de bevoegdheid heeft om fietsstraten aan te leggen:

RECEPT voor Foempige Fietsstraten

Kies liefst een in- of uitrijstraat van de wijk, best een sluiproute voor auto’s. Bij voorkeur nog een as waar openbaar vervoer op rijdt. Bevraag zeker geen fietsers of ga zeker geen analyse maken van het verkeer! Tip: Als je dit goed doet, kan je later fietsers beboeten die hier tijdens de spits uitwijken naar het voetpad.

Zet de wettelijke bordjes, best de kleinst beschikbare versie, en plaats ze zodanig dat ze moeilijk te zien zijn voor de automobilisten.

Verf het wegdek rood. Aandacht: dit is niet verplicht! Als je kosten kan besparen, zeg dat dit later zal gebeuren.

En dan nu het belangrijkste: Doe vooral TOTAAL niets om het autoverkeer te ontmoedigen of tegen te houden! Dit kunnen we niet genoeg onderstrepen. Anders mislukt dit recept!

Zeg dat de fietsroute deel uitmaakt van een route -kies hiervoor wegen waar fietsers nauwelijks rijden- en knip deze in stukken met haaientanden en verwarrende borden. Voor extra spice: zorg dat de route ook door een wekelijkse markt loopt!

Herhaal in zoveel mogelijk persberichten e.d. ‘Wij rollen de rode loper uit voor de fietser‘.

Vraag vooral geen feedback en doe geen bijsturingen!

En voilà! Dagelijks gestresseerde fietsers & onveilige situaties gegarandeerd!

Van 4,5 kilometer naar 19 kilometer Fietsstraten: geweldig! Maar enkel geweldig op papier, als je niet ook auto’s weert…

Alle gekheid op een stokje, je kan elk recept verpesten, maar vooral de kok is belangrijk: een beleidsmaker die het méént, die écht een fietscultuur wil installeren (niet enkel op zijn of haar website of tijdens key notespeeches in het buitenland) en die beslissingen durft nemen die tegen de auto ingaan, zoals parkeerplaatsen schrappen, straten (zo goed als) autovrij maken om er een fietsstraat van te maken, knippen in wijken om doorgaand autoverkeer (zeker door fietsstraten of op fietsroutes) weg te leiden… Voilà, da’s mooi samengevat, toch? Komaan en doe het!

Antwerpse fietsers over enkele Antwerpse fietsstraten

(bron: Facebookgroep ‘Met de fiets in ‘t stad)

Voor dit artikel, dat aanvankelijk iets grootser was opgevat, vroeg ik aan enkele fietsers wat ze nu van hun fietsstraten vonden. Getuigenissen en ervaringen vertellen ons toch meer verhaal dan een mooie kaart van fietsstraten of beleidsplan. Een greep uit de reacties:

Rotterdamstraat, 2060 Antwerpen

“Vandaag nog “uw moeder is een fietsstraat” als antwoord gekregen van een BMW-bestuurder, toen ik hem wees op het concept fietsstraat, wanneer hij luid toeterde omdat ik in zijn weg reed.”

“Rotterdamstraat: waar je als fietser geen plek hebt om in twee richtingen te passeren en in de file achter de uitlaatgassen van de auto’s mag gaan wachten.

“Hier fiets ik nu standaard in het midden van de baan. (Zo ver is het met mij gekomen) Deze week onder luid getoeter voorbij gereden door een wagen die daarbij op de stoep reed én bijna een fietser uit de tegenrichting aanreed! Heel veel kwader kon hij op mij niet zijn.. Soms hebben ze dus écht geen idee wát een fietsstraat is. De straat staat trouwens in de ochtendspits over de helft vol met stilstaande auto’s waar je onmogelijk met fietsers in twee richtingen nog langs kan. Laat staan met bakfietsen.”

‘De verbinding tussen de rode straten is steeds zeer gevaarlijk want daar weten de automobilisten al helemaal niet meer dat ze zich op fietsvriendelijk terrein bevinden en dat ze daar dus ook naar moeten handelen…. niet dat ze dat doen in de rode straten…..Bijvoorbeeld de Van Arteveldestraat – van stralenstraat – Rotterdamstraat. En dan kom je terecht in het ‘walhalla’ van het Sint-Jansplein……”zo ongeveer elke keer wanneer je in de spits door de Rotterdamstraat moet. Fiets is koning my ass. Je staat daar als fietser lekker mee in de file uitlaatgassen in te ademen omdat deze smalle straat toch tweerichtingsverkeer is.”

“Rotterdamstraat: waar je als fietser geen plek hebt om in 2 richtingen te passeren en in de file achter de uitlaatgassen van de auto’s mag gaan wachten. Bij het oversteken naar het Sint-Jans-plein moet je u tussen de auto’s wurmen want die blokkeren de oversteekplaatsen en het kruispunt. Op het Sint-Jansplein is er ruimte zat, maar waar parkeren de marktkramers zich? Jawel, op de fietsstrook.

“Al vaak verkeersagressie mee gemaakt in de Rotterdamstraat. Waarom gaan mensen mee in de file staan? Ik passeer altijd gewoon. Al dan niet aan de verkeerde kant (al mag je volgens mij links “voorbijrijden”). Ik eis mijn plek daar op. Laatst nog tegen een stilstaande combi gereden omdat die NIETS plaatshield aan de rechterkant. Politie begon wat moeilijk te doen en ik zeg “toch frappant dat zelfs de politie geen rekening houdt met ruimte voor fietsers in een fietsstraat. “ Die hebben hun raam terug dicht gedraaid en ik ben door gereden.”

Lange Dijkstraat

‘Hier heb je ruimte, maar dat betekent dan voor de auto’s: erop los racen en je inhalen.’

‘Bij de heraanleg van de Lange Dijkstraat was er een inspraakmoment. Eén van de eerste zinnen na de officiële intro was dat er zeker geen parkeerplaatsen mochten opgeofferd worden. Dan weet ge het al.’

Grote Hondstraat, 2018 Antwerpen

‘Een keer ‘s avonds bleef de automobilist achter ons claxonneren, de hele straat door, omdat we naast elkaar fietsten. Ik ben toen uiteindelijk boos gestopt om verhaal te halen, zelfs dan bleef hij doen alsof wij in de fout waren “omdat, u weet dat toch ook, je niet naast elkaar mag fietsen“.

‘Meer parkeer- dan fietsstraat, en voor mij niet duidelijk hoe die past in ruimere fietsinfrastructuur.’ 

‘De parkeerborden vallen in ieder geval harder op dan de Fietsstraat borden?.’

‘Heel vervelende kasseien, waar je dan net daar door auto gekruist wordt!’

Kattenberg, Borgerhout

‘Auto’s in tegenrichting in een fietsstraat toelaten, wat is dat voor iets? Ik moet daar vaak snel in de goot fietsen, want je denkt toch ook niet dat ze zich aan de zone 30 houden of zo?‘

‘Vanuit de Kattenberg word je ineens op het Laar ‘gesmeten’. Leuk, vooral op vrijdag! Dan is er markt, en moet mijn fiets ineens vleugels hebben.  Het stukje in de Helmstraat, waar auto’s zich even op de baan / voetpad zetten om hun kind van school te halen. Waar meerdere keren per dag een vrachtwagen staat om te laden / lossen.’

‘Het grootste deel van die straat is zo smal dat je niet op een veilige en comfortabele manier tegen de rijrichting in kan fietsen. Ik moet dan bijna altijd in de goot/op de stoep want bijna altijd komt er wel een camion of dikke auto aan. Komt nog bij dat vrijdagvoormiddag dat plots geen fietsstraat is, maar markt. Met andere woorden, de fietser die op vrijdag de Turnhoutsebaan wil mijden: trekt uw plan. Trouwens, bijna bij elke rit door een fietsstraat word je toch ingehaald.’

Van Arteveldestraat

‘Tegenwoordig maak ik er een sport van om te slalommen. Zodat de auto’s wel achter mij moeten rijden. Maar dat wordt ooit nog mijn doodvonnis.’

‘Ooit voorbijgestoken door een politiecombi (zonder zwaalichten of wat dan ook). Ik kan hen nog inhalen, klop op het raampje en vraag aan de politieagente achter het stuur of ze er bewust van was dat ze mij voorbijgestoken was in een fietsstraat. Het eerste wat ze antwoordde was: “Ja zeg, ik reed maar 30 km per uur en liet een meter tussenin”. Is dit om te wenen of om te lachen? Nog wat verder gediscussieerd en heb later een klacht ingediend bij de politie. Ook daar geen excuses of een soort mea culpa, wel opnieuw het argument dat “ze maar 30 km per uur reed en een meter tussenin liet”, en verder nog wat geneuzel over dat “politieagenten inderdaad een voorbeeldfunctie hebben”. En that’s it! Ik zag het nut echt niet meer om hierop nog eens te reageren, hiermee was de kous dus af. ‘

Samberstraat

“Ook al agressieve chauffeurs tegengekomen die willen voorsteken of opjagen zodat je te vlug gaat rijden. De auto’s die van tegenovergestelde kant komen rijden te weinig aan linkerkant. Sommigen rijden te vlug. Aan einde straat kruispunt Damplein: gevaarlijk voor fietsers.’

Speelpleinstraat, Merksem

‘Deze is voor fietsers tweerichting, maar net zoals bij de meeste straten kan je als fietser tegen de richting in met moeite de auto’s passeren. De straat in de juiste richting gebruiken is fijn wanneer de wagen achter je duidelijk laat blijken dat hij het concept kent en er zich aan houdt. Jammer genoeg rijd je zelden de hele straat uit zonder dat er een wagen toch probeert te passeren of heel kort bij blijft rijden. De fietsstraat eindigt ook heel abrupt aan het einde van de straat, het volgende stuk is er plots een fietssuggestie strookje van , ik denk, 60cm. Sommige wagens kunnen je dan niet snel genoeg voorbij gaan. We komen iets minder vaak in andere fietsstraten. Met onze kinderen hebben we afgesproken dat wanneer ze zich niet veilig voelen met een auto achter hen dat ze dan toch maar weer achter elkaar gaan rijden. De jongste kwam soms met tranen thuis omdat ze zich zo opgejaagd voelde. Fietsstraten zouden misschien wel een fijne fietsplek kunnen zijn maar toch niet op deze manier.’

De ‘fietsroutes’

‘De as Lange Dijkstraat-Rotterdamstraat is een ramp, ga daar maar eens kijken in de spits. Dit is de verkeersas voor fietsers om van Antwerpen Noord naar centraal te gaan.’

‘Na de Rotterdamstraat richting Centraal station houdt het op met de ‘fiets’straten en mag je u als fietser over kasseien, tussen tramsporen en paaltjes gaan wringen. En als je even de winkel binnen springt op het Astridplein bestaat de kans dat de politie je fiets weghaalt en je een boete krijgt, want geparkeerde fietsen op het Astridplein schaden het imago van van onze stad. Dit heeft men maanden lang dagelijks gedaan en hiervoor dus politie mankrachten ingezet, terwijl ik nog maar twee keer een politiecontrole in de fietsstraat heb gezien. Wat is het gevaarlijkste, een geparkeerde fiets of een wagen die aan hoge snelheid in een smalle straat een fietser inhaalt?’ ‘Wat ik me ook altijd afvraag, hoe bedenken ze deze routes eigenlijk? Is dat een soort van “ik heb een stadsplan en een vijfjarige met rode potloden, kleur maar eens manneke”? Want die routes sluiten vaak niet mooi aan, maken gekke kronkels…’ ‘Wat als je aan de andere kant van de Turnhoutsebaan moet zijn met de fiets? Enkel aan de Appelstraat en de Kerkstraat kan je als fietser vlot mee oversteken. Wie daartussen aan bijvoorbeeld het Moorkensplein wil zijn, moet levensgevaarlijke toeren uithalen aan den Drink.’

Suggesties van Antwerpse fietsers

Eindigen doen we uiteraard constructief! Want laat ons wel wezen: de fiets is here to stay in Antwerpen! We hebben allemaal de fiets ontdekt en willen uiteraard dat de fietsstraten werken. Volgens ons fietsers kan dat op deze manier:

‘Echte fietsers betrekken vooraf lijkt mij ook een fijne piste… (Pun intended)’

‘Om meer auto’s uit fietsstraten te halen is het misschien handig om minder parkeerplaatsen in die straten te hebben. Of gewoon deftige fietspaden op belangrijke verkeersassen en sensibilisering bij automobilisten dat ze niet mogen voorbijsteken als de straat te smal is (dan hoeft al die rode asfalt niet).’

‘Fietsstraten moeten deel uitmaken van logische fietsassen op locaties waar het autoverkeer beperkt is.’

‘De regels van de fietsstraat gelden eigenlijk voor alle smalle straten waarbij auto’s geen één meter afstand kunnen houden bij inhalen. Deze regels enkel benadrukken bij de fietsstraat, doet de automobilist deze wegcode extra negeren in alle andere straten. Is het geen veel beter idee dat die wegcode benadrukt wordt in een grote campagne, dan dat er nog meer rode asfalt wordt gelegd in straten waar ze sowieso niet mogen inhalen?’

‘Veel chauffeurs zijn nog helemaal niet gekend met fietstraten, onwil, machogedrag en agressie. Meer sensibilisering is nodig en niet enkel via traditionele maar ook sociale media, buurtwerkers, enzovoort.’

lees de publicatie “Fietsstraten in Vlaanderen” van fietsberaad.be.

‘In Nederland blijkt dat fietsstraten – mits goed aangelegd op structurerende assen – hun nut kunnen bewijzen, als ze daadwerkelijk (met knippen e.d.) het lokaal autoverkeer beperken tot wat strikt nodig is.’

Wil je hier graag zelf nog een ervaring of suggestie aan toevoegen?  Stuur ze ons zéker via info@antwerpenize.be

[antwerpenize]

Inhalen verboden

Noortje Breugelmans, een leerling van Pius X uit het 6de jaar architecturale vorming, presenteerde op zondag 12 mei haar sensibiliseringscampagne. 

Tijdens de research voor haar eindwerk, las Noortje over onze acties in Antwerpen en nam ze contact met ons op, wij spraken haar over de verkeersregels die bij heel wat inwoners en bezoekers van Antwerpen onbekend zijn. Bijvoorbeeld, waneer je met een pesonenwagen of vrachtwagen een fietser wil inhalen, ben je verplicht om minstens één meter plaats tussen jouw voertuig en de fietser te laten. Antwerpenize en de fietsersbond proberen al een tijdje overheid en verkeersdeelnemers attent te maken op deze belangrijke regel die ervoor zorgt dat fietsers op een veilige manier ingehaald kunnen worden.

De studente maakte een ontwerp voor een postercampagne en maakte ook een hevig filmpje dat duidelijk maakt dat de afstand van één meter geen oneblangrijke afstand is.

Bekijk hier de ATV reportage over het project van Noortje! De tool die ze heeft ontworpen om te visualiseren hoe groot één meter precies is doet ons ook een beetje denken aan de uitklapbare bordjes die je vroeger wel eens aan fietsen zag hangen...

[antwerpenize]

Merci om te fietsen! Merci om te applaudisseren! U was weer geweldig! #fietsapplaus #fietsvreugde (bij Antwerp, Belgium) https://www.instagram.com/fietsdestad/p/BvRBFOQAV9_/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=i1s3l6bqpgcz

[antwerpenize]

VeloVeilig in meer dan duizend woorden!

Commentaar geven op goede intenties is niet simpel. “Het is echt nooit goed”, zullen ze tweeten. In #woke tijden is gezonde zelfcensuur niet ver te zoeken en misschien is het inderdaad slimmer om ook deze keer gewoon en voor de goede vrede mijn mond te houden. Maar zonder dwarsliggers rijden er geen treinen 😉, het moet me van het hart, die nieuwe #VeloVeilig actie van Het Laatste Nieuws en P&V Verzekeringen is niet helemaal wat het lijkt, ik wil reageren.

Angstcultuur

Angst, de oer-emotie die ervoor zorgt dat een mens stopt met rustig en beredeneerd na te denken, een emotie die bovendien echt zeer besmettelijk is. Vluchtelingentsunami’s, rekeningrijden, hangjongeren, de angst-emotie wordt vanuit de politiek en ook vanuit de reclame regelmatig aangesproken om dominante denkbeelden vriendelijk de gewenste richting in te duwen. Het Laatste Nieuws en P&V verzekeringen denken heel Vlaanderen Fietsveilig te maken door angst te cultiveren. Via de beeldtaal in hun brede campagne vertellen ze aan iedereen die het horen wil dat fietsen echt gevaarlijk is. Wat doe je dan als ouder van jonge kinderen, inderdaad, je doet voortaan je kinderen, voor de veiligheid, beter met de auto naar school. Je hebt dan misschien wel een eerlijke autoverzekering bij een ethische verzekeraar, de veiligheid van de resterende fietsende kinderen wordt er echt niet beter op, ook al kochten ze enthousiast een helm en wat fluo uit de hln-webshop.

Persoonlijke beveiliging

De art directors, fotografen en stylisten hebben zich tijdens het bedenken en uitwerken van de #VeloVeilig campagnebeelden wellicht kapot geamuseerd, ik heb in heel de communicatie geen fietser gevonden zonder helm of andere persoonlijke beveiligingskleding. Dat onze publieke ruimte tegenwoordig zo “gevaarlijk” is geworden dat geen enkele schooluitstap of fietstocht nog zonder fluo kan, daar lijkt niemand nog van wakker te liggen. Wie zich niet als een kerstboom verkleedt en zich helemaal prepareert, klaar voor een bezoek aan een petrochemische fabriek, bouwwerf of de tarmac van Zaventem, die lijkt zijn ongeluk echt zelf gezocht te hebben.

Beter dan genezen

Preventie, er op voorhand al voor zorgen dat een “ongeval” simpelweg niet kan gebeuren. In alle fabrieken, ziekenhuizen, luchthavens en werven van Vlaanderen gebruiken ze daarvoor dezelfde succesvolle methode. Iedereen die met veiligheid bezig is, die kent de logica van de preventiehiërarchie. Het dragen van persoonlijke beveiligingskleding is de minst doeltreffende manier om ervoor te zorgen dat er geen ongevallen gebeuren, en toch is dat precies waar Het Laatste Nieuws en P&V verzekeringen op lijken in te zetten.

Passen we de logica van de #preventiehiërarchie toe op ons verkeer en willen we er écht voor zorgen dat onze kinderen niet meer sterven in een “ongeval”, dat halen we het gevaar weg, faciliteren we massaal fietsgebruik en openbaar vervoer en richten we onze woonkernen in met goed doordachte trage verkeerscirculaties, ontmoedigen we massaal autogebruik en ja, als er dan echt nog verkeersdoden vallen, sturen we onze kinderen alsnog als een goed beveiligde kerstboom op de fiets naar school. In die wondere wereld zijn populaire kranten wellicht niet langer gevuld met autoadvertenties en in hun webshop ontbreken leuke en modieuze persoonlijke beveiligingsartikelen. Succesvolle creatieve art directors worden niet langer met chroom en rubber gewaardeerd en zelfs ethische verzekeraars verliezen de 18% autopolissen uit hun portefeuille.

De kracht van het getal

Vandaag zijn er voor 6,5 miljoen Vlamingen nog altijd 3,5 miljoen ingeschreven personenwagens, en dat is echt veel te veel. David tegen Goliath, daar is geen beginnen aan, het blijft een naïeve wereldvreemde droom. Maar mensen die denken dat er helemaal niets aan te doen is, die vergissen zich echt, kijk naar Londen, Amsterdam, Parijs, Kopenhagen… maar ook hier in Vlaanderen, Antwerpen, Brussel, Leuven, Kortrijk, Gent… we zitten midden in de verandering, meer en meer mensen evalueren hun mobiliteit en stappen op de fiets en precies omdat ze met zoveel zijn, verhogen ze de algemene fietsveiligheid. Veilige fietssteden kan je herkennen aan het grote aantal fietsende vrouwen en kinderen en het ontbreken van persoonlijke beveiligingskleding. Bovendien blijkt beweging het beste wapen tegen obesitas, burnouts en andere welvaartsziekten. Van meer fietsers, daar wordt echt iedereen beter van. Ja, zelfs de ideologische petrolhead die zijn of haar auto "echt" altijd en overal denkt nodig te hebben zal plots vlotter een vrije parkeerplaats kunnen vinden, gewoon omdat er minder andere auto's zijn.

So what?

Kijk naar #gidsland Nederland en zoek daar een verkeersveiligheidscampagne van de laatste 10 jaar met foto’s van fietsers met een helm en fluo, ze bestaan niet. Als P&V Verzekeringen en het Laatste nieuws het echt menen, dan lanceren ze geen angstcampagne maar een positieve fietscampagne, een campagne die mensen stimuleert om te fietsen, geïllustreerd met prachtige foto’s van echte fietsers, helemaal gelukkig, veilig en gezond en bovendien absoluut zonder helm en fluo. Laat die #fietsvreugde maar komen!

[antwerpenize]

3765 fietsers en de scholen moeten nog beginnen! #fietsvreugde @provincieantwerpen https://www.instagram.com/p/BmwhYrPC1nc/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=1dtuwmjm27znl

[antwerpenize]

Veel volk en #fietsvreugde voor de Antwerpenize #gathering (bij House of Innovation) https://www.instagram.com/p/Bqp7ZEhnMby/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=e49jjjltrseh

[lievenj]

#TBHA nightride 256 FietsDeStadUit . . #choosecycling #joy2bike #bikelovers #fietsdestaduit #fietsvreugde #‎cyclechicbelgium‬ #larryvsharry ‪#‎cargobike‬love #fahrradfreude (bij Antwerp, Belgium) https://www.instagram.com/p/CWW08Kiqb7B/?utm_medium=tumblr

[lievenj]

FietsDeStadUit . . #choosecycling #joy2bike #bikelovers #fietsdestaduit #fietsvreugde #‎cyclechicbelgium‬ #larryvsharry ‪#‎cargobike‬love #fahrradfreude (bij Kortrijk) https://www.instagram.com/p/CV_b81MtMaS/?utm_medium=tumblr

[lievenj]

#fietsdestaduit en de polder in! Pure #fietsvreugde! (bij Polder Zaamslag) https://www.instagram.com/p/CS7j9X6tXMH/?utm_medium=tumblr

[lievenj]

#fietsvreugde am @flughafentempelhof (bij Berlin-Neukölln) https://www.instagram.com/p/CSRJDrWgLU9/?utm_medium=tumblr

[lievenj]

@criticalmassbrussels #brusselsforpeople #fietsvreugde (bij Brussels, Belgium) https://www.instagram.com/p/CR-BjTotnHv/?utm_medium=tumblr

[antwerpenize]

Gas-gas-gasstraat, een fietsstraat in de Seefhoek…

"Sinds 2020 worden versneld 15km nieuwe fietsstraten in Antwerpen aangelegd. De straten worden als fietstraat ingericht aan de hand van markeringen en verkeersborden." Lezen we in de nota: De rode loper voor fietsers uitgerold. Als onderdeel van de noord-centrum fietsas werd in het voorjaar 2021, de Gasstraat, een straat in de Seefhoek geüpgraded tot fietsstraat. Wij ontdekken dubbele onderbroken witte belijning die we nog nergens anders hebbeen gezien. Niet verwonderlijk, want "een schoolvoorbeeld van de Vlaamse fietsstraat bestaat niet" zegt fietsberaad. Op hun online webinar kwamen we ook te weten dat het Vademecum Fietsvoorzieningen van de Vlaamse overheid nog heel wat vrijheid laat aan steden en gemeenten om een eigen invulling te geven aan fietsstraten. Een Vlaamse wildgroei aan interpretaties, soorten borden en markeringen is het gevolg.

Kans op succes

In het Rapport Fietsstraten en Fietszones, dat min of meer gelijktijdig met de dubbele onderbroken witte lijnen van de Gasstraat is verschenen komen we toch wel een aantal interessante dingen te weten. Wat bepaalt het succes van een fietsstraat eigenlijk? Uit de bevraging van Fietsberaad Vlaanderen blijkt dat "…straten die herkenbaar zijn als fietsstraten of fietszones, maar veel hinderlijke ontmoetingen kennen (motorvoertuigen, parkeren, voetgangers), toch onvoldoende scoren bij de fietsers die er gebruik van maken…Als de randvoorwaarden voor een fietsstraat of fietszone niet goed zijn, dan is de kans op succes gering en het ontstaan van veel ergernis en handhaving bijna vanzelfsprekend. Fietsstraten en fietszones zijn pas succesvol als ze fietsvriendelijk zijn en logisch liggen binnen het fietsnetwerk."

Op Verkenning

"Hoe komt het toch dat we ons als Antwerpse fietser niet welkom voelen in de nieuwe Gasstraat?", stelden wij onszelf de vraag. Het was mooi weer en gedurende een week gingen we elke dag tussen 16 en 17u op stadssafari naar de Gasstraat. We telden het verkeer en vanop een klapstoeltje in de schaduw gaven we onze ogen de kost. Sommige van de weinige fietsers die we zagen fietsten zelfs ondanks de grote fietslogo's in het midden van de straat toch liever op de stoep. We zagen veel lawaaierige "patserbakken" en ook relatief veel snelle elektrische steps die we gemakshalve ook als fietsers hebben meegeteld. Deze buurt in Antwerpen Noord zit bij de hoogste bevolkingsdichtheden (±13.000 inwoners/km2) van heel Vlaanderen, het grote aantal voetgangers dat we hier telden verbaasde ons daarom niet.

The modal shift

Na vijf dagen tellen weten we het zeker. Er zijn te weinig fietsers en te veel personenwagens in de Gasstraat om succesvol te kunnen zijn als fietsstraat. Hoe dat precies komt weten we niet. Om de groei van onze stad niet te vertragen en mobiel te houden, is het wel belangrijk dat we evolueren naar een betere herverdeling van onze mobiliteit. Meer verplaatsingen te voet, met de fiets en het openbaar vervoer en minder met de auto. Zeker in een fietsstraat zou dit echt zichtbaar moeten zijn.

Burgerwetenschap

Door zelf het verkeer te tellen en met een andere bril naar een straat te kijken krijg je als burger soms nieuwe inzichten of ideeën. Wil je zelf ook je straat eens tellen, doe dan mee met de jaarlijkse straatvinken, hang een high-tech telraam aan je venster of gebruik ons telformulier dat je hier kan downloaden.

[lievenj]

Tijd voor Brussel #fietsvreugde @tour.taxis @bromptonbicycle @bromptonantwerpen (bij Brussels, Belgium) https://www.instagram.com/p/CPd5w-AhG2L/?utm_medium=tumblr

[lievenj]

Duffel-Lier-Boechout met Jacob Bellens #joy2bike #bikelovers #rideridley #fietsdestaduit #fietsvreugde #‎cyclechicbelgium‬ #larryvsharry ‪#‎cargobike‬love #fahrradfreude (bij Lier, Belgium) https://www.instagram.com/p/CM0DhWdBS0l/?igshid=pujiyn6qprj5