#p: lta

[solradguy]

I’m curious- how’s the Lightning the Argent translation into English going? Not trying to be pushy of course I am curious

I haven't worked on it in a long while ;;OTL I still want to/will some day though, there are Sol Badguy scenes in there, but it's gonna be a while. Right now I'm chipping away at the Character Designer mag article because I promised lesbiangiratina I would (& also I wanna write a newsletter on Daisuke's art eventually). Maybe after that I'll get back into LtA though

No worries :P In the future though, I'm pretty good about updating my Neocities site with current progress, so you can check over there if you're worried about possibly missing a rogue textpost update on here about any of my major GG projects. I added the Chara Design magazine to the update section on there just now.

[overfedvenison]

It's the 20's and it's time for

a i r s h i p s

[theunstablejester]

medio mundo en las guerras aguacate vs palta después de que el peyuco pascal se mandara ese comentario

¿Quién de ustedes duendes enanos hijes de la verga le dice "p*lta* a los aguacates?

[dietantehilde]

Hej und herzlich willkommen zu einem neuen Beitrag rund um das Thema „Parken in Dänemark.“ Vor kurzem hatte ich das Thema schon einmal besprochen, aber es gibt weitere Erkenntnisse, die ich gerne mit Euch teilen möchte. Heute werfen wir deshalb einen genaueren Blick auf die Nutzung von Parkscheiben in Dänemark, insbesondere auf private und öffentliche Parkplätze und mögliche Fallen, die Autofahrer – und speziell Touristen – beachten sollten. Dieser Blogbeitrag ist die Textfassung dieses Videos: https://youtu.be/W9jXJYKjb5k Parken in Dänemark: Die Parkscheibenpflicht In Dänemark sind Parkscheiben auf vielen kostenlosen Parkplätzen Pflicht. Der Grund: Die Betreiber möchten Dauerparker vermeiden und setzen eine maximale Parkdauer fest, die in der Regel zwischen 30 Minuten und zwei Stunden liegt. Hierbei ist es wichtig, die Ankunftszeit mit einer Parkscheibe nachzuweisen. Dieser Punkt unterscheidet sich kaum von den Regelungen in Deutschland – allerdings gibt es Abweichungen im Detail, die für Autofahrer teuer werden können. Die Parkscheibe muss in Dänemark unten rechts in der Windschutzscheibe platziert sein, damit sie vom Bürgersteig oder Bordstein aus gut ablesbar ist. Dies ist besonders wichtig, da in Dänemark die rechte Fahrzeugseite beim Parken meist dem Bordstein zugewandt ist. Durch die Platzierung unten rechts können Kontrolleure die Scheibe schnell und einfach von außen einsehen, ohne um das Fahrzeug herumgehen zu müssen. Deshalb ist das so gesetzliche festgelegt und diese Regel gilt auch für elektronische Scheiben. Wenn Du eine elektronische Parkscheibe kaufst, achte darauf, dass man die vom 30-Minuten-Takt in Deutschland auf den 15-Minuten-Takt für Dänemark umstellen kann. Die dänische Parkscheibe: Unterschiede zu Deutschland Eine typische dänische Parkscheibe hat ein rundes Zifferblatt mit einer Skala von 1 bis 12, oft ergänzt durch die Stunden 13 bis 24. Ein besonderes Merkmal: Die Markierung des Zifferblattes erfolgt in Viertelstundenschritten, da die Ankunftszeit immer auf die nächste Viertelstunde eingestellt werden muss. Elektronische Scheiben, die sich automatisch einstellen, sind ebenfalls erlaubt, müssen sich jedoch ebenfalls auf die nächste Viertelstunde justieren. Abbildung aus dem dänischen Verkehrsgesetz: https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2016/150 Für deutsche Autofahrer besteht zunächst grundsätzlich die Erlaubnis, ihre deutsche Parkscheibe in Dänemark zu verwenden – sowohl mechanische als auch elektronische Varianten. Das dänische Verkehrsgesetz regelt dazu, dass die Scheiben akzeptiert und anerkannt werden, die in dem Land gelten, in dem das Fahrzeug zugelassen ist. Damit darfst Du eine deutsche Parkscheibe in einem Fahrzeug mit deutschem Kennzeichen benutzen. Würdest Du die deutsche Scheibe in beispielsweise in einem dänischen Mietwagen verwenden, wird sie nicht anerkannt. Allerdings lauert bei dieser Akzeptanz von ausländischen Scheiben in ausländischen Fahrzeugen ein Fallstrick, zu dem wir später kommen. Öffentliche Parkplätze: Wo deutsche Parkscheiben erlaubt sind Auf öffentlichen Parkplätzen, die mit einem weißen „P“ auf blauem Hintergrund gekennzeichnet sind, sind deutsche Parkscheiben erlaubt. Die Vorschriften zum Parken auf diesen Flächen richten sich nach dem dänischen Verkehrsgesetz, das ausländische Scheiben ausdrücklich akzeptiert. Das bedeutet: Du kannst sowohl mechanische als auch elektronische deutsche Scheiben verwenden. Wichtig ist jedoch, dass die Parkscheibe gut sichtbar an der Windschutzscheibe unten rechts angebracht ist und dass die Ankunftszeit auf die nächste Viertelstunde eingestellt wird. Aber das geht bei einer deutschen Parkscheibe doch gar nicht. Und nun? Da in Deutschland auf den mechanischen Parkscheiben nur halbstündige Zeitschritte eingestellt werden können, musst du die Ankunftszeit einfach auf- oder abrunden. Du musst die eingestellte Zeit auf die Halbstunden-Markierung drehen, die der Ankunftszeit am nächsten liegt. Mit anderen Worten, kommst Du um 12:08 Uhr an, dann stellst Du die Scheibe "zurück" auf 12 Uhr. Kommst Du um 12:18 Uhr an, dann stellst Du die Parkscheibe vor auf 12:30 Uhr. Bei einer elektronischen deutschen Parkscheibe kannst Du die Parkzeit aber meist nicht manuell einstellen. Diese stellt sich automatisch auf die nächste halbe Stunde ein. Aber auch diese Parkscheibe darfst Du benutzen. Aber auch hier lauert die eine Falle, auf die wir jetzt zu sprechen kommen. Private Parkplätze: Potenzielle Fallen für Touristen In Dänemark erkennst Du private Parkflächen am weißen „P“ auf schwarzem Hintergrund. Hier gelten häufig abweichende Regeln, die der Betreiber des Parkplatzes festlegt und die er auch nur auf Dänisch anschreiben muss. Dennoch findet man auf vielen privaten Parkplätzen die Angaben auch auf Englisch und/oder Deutsch. So kann beispielsweise vorgeschrieben sein, dass ausschließlich dänische Scheiben mit 15-Minuten-Einteilung verwendet werden dürfen. Hier endet die Akzeptanz deutscher Parkscheiben – ein Fakt, der viele Urlauber überrascht und dazu führt, dass Strafzettel ausgestellt werden, wenn keine dänische Parkscheibe verwendet wird. Auf privaten Parkplätzen bekommst Du kein Knöllchen mit Bußgeld, denn Bußgelder kann nur der Staat verhängen. Auf dem privaten Parkplatz nennt sich das ganze „Vertragsstrafe“. Die fällt oft besonders hoch aus, denn damit macht der Betreiber bei einem an sich kostenlosen Parkplatz seinen Umsatz. So können diese Strafen 800 und mehr Kronen betragen, was weit über 100 Euro sind. Insbesondere in Facebook-Gruppen und Reiseforen häufen sich Berichte von deutschen Urlaubern, die auf solchen privaten Parkflächen teuer zur Kasse gebeten wurden. Das Problem: Nutzung von deutschen Parkscheiben auf privaten Parkplätzen Das dänische Verkehrsgesetz erlaubt deutschen Fahrzeugen zwar die Nutzung der deutschen Parkscheibe, sodass Urlauber oft davon ausgehen, dass diese auch auf privaten Parkflächen anerkannt werden. Doch dort kann der Betreiber eben abweichende Bedingungen festlegen. Hier lauert eine potenzielle Abzocke-Falle und zwar dann, wenn private Parkplatzbetreiber nicht transparent über das Thema Parkscheibe aufklären. Wenn Du als Tourist diese Regelungen und Bedingungen nicht liest, dann ist es Dein Problem. Wenn aber die Abweichung in Sachen akzeptierter Parkscheibe transparent erläutert werden und der Betreiber damit sozusagen eine Falle stellt, dann ist das Abzocke, denn im Prinzip haben Dänen ja die richtigen Scheiben, Touristen aber eventuell nicht. Meine Tipps für das Parken in Dänemark - Kaufe dir eine dänische Parkscheibe: Dänische Parkscheiben sind in Tankstellen, Supermärkten und Baumärkten leicht erhältlich und wirklich billig. Mit einer dänischen Parkscheibe bist du auch auf privaten Parkplätzen auf der sicheren Seite. - Parkzeiten und Platzierung beachten: Stelle sicher, dass die Parkscheibe immer korrekt platziert ist – unten rechts an der Windschutzscheibe. Die Ankunftszeit muss auf die nächste Viertelstunde eingestellt werden. - Auf Hinweisschilder achten: Lies die Bedingungen auf den Parkschildern aufmerksam. Sie sind oft nur auf Dänisch verfasst, doch diese Regelungen sind verbindlich. Andernfalls droht eine saftige Vertragsstrafe. - Nur eine Parkscheibe verwenden: Wenn du eine elektronische deutsche Parkscheibe hast, entferne sie, wenn du eine dänische Parkscheibe auslegst. Zwei Parkscheiben im Auto können ebenfalls zu einer Strafe führen. Fazit Das Parken in Dänemark ist einfach, wenn man die landesspezifischen Regeln kennt und beachtet. Private Parkplatzbetreiber nutzen jedoch oft Schlupflöcher, um eventuell gezielt von Touristen Einnahmen zu generieren. Eine dänische Parkscheibe zu kaufen und die Regeln aufmerksam zu lesen, kann dir viel Ärger und hohe Kosten ersparen. Für weitere Tipps und Tricks rund um das Reisen, Land und Leute in Dänemark, schau gerne auf unserer Facebook-Seite und auf dem Youtube-Kanal vorbei. Read the full article

[postsofbabel]

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[orange1896]

60980000196 LG50EX.09.03 Parking brake valve LONKING

60980000196 LG50EX.09.03 Parking brake valve LONKING

29330091721 热敏开关2269 930AH.6.1 6410004789 角密封直接头M22-M20 930AH.6.2 14401626 风罩总成L933(N)-W3-05 WZ25.6.1.1 5111000463 变矩器YJSW315-2D WZ25.6.1.2 4120005334008 停用-增压器回油管总成（下）D04292419 ZL30F.7.4 6410006962 右前侧板 ZLZ50F.7.2 4130001281 软管20411-22-08TZ/20411-22-08TZ*FC687-08*8 ZLZ50F.7.3 26260015131 配电柜600长*800宽*300厚 ZLC50.7.2.2 29260026371 转速传感器21Q6-15800f ZLZ50F.7.4 26290009901 钎杆φ140*1300-尖头-经适件 ZLC50.7.2.3 6212000187 护板 930AK.6.2 4120002459007 YOKE_SET_EC360C_STD ZL40F.2-1 6420001933 六角头凸缘螺栓Q1840835TF36 ZL50F.2-1 11215667 下梯总成 ZL50F.11-12 4120009122 烧杯 ZL50G1.3.2.1 26330049921 支架 ZL30.3ZP 4041003020 平垫圈U382A-7X0574+A ZL50.3ZP 26141002491 流动小车 ZL50.3.7 29270009111 TOPS支架 E381B215AK601 零件架 ZL50.6.11 26260010971 板 ZL50.6.10 29380008161 上罩 ZL30G.11.3 9300000144 突缘叉41010891111 ZL30G.11.5 M0860WAC0 软管20441-18-06TZ/20411-18-06TZ×FC686-06×1 ZL30G.11.6 26170010131 风扇皮带 950B.13.2.2 4011001478 行车制动总成 950.13.1 28020002231 工作装置 950.13.2 29150020791 油轨 ZL30F2.8.1.4 26361002701 右前侧玻璃 ZL30F2.8.1.3 7200002332 润滑油管 ZL30F2.8.1.2 4110015086 机罩 ZL30F2.8.1 6280000140 螺栓M8X135 Q150B08135 ZL50F.7-10 4110001475041 阀 ZL50F.7-11 16044119 SUPPORTING PLATE ZL50F.7-12 2020900007 板 930.10.1 29170093002 刷握129940-77181 YZ18J.8.4.2 14509074 管夹 ZL50.3.4-1 6900015546 左踏板 ZL30.3.4-2 2090900044 销 HSGL-90*50*431 14547571 直流发电机皮带轮 17559-6411-0 ZL30G.2-1 ZJ4110001254 电阻 ZL30G.2.2-1 29240015402 LG660E动臂双速模块（增加件） 930.2-1 4110000561300 后围总成 ZL30F.9-4 28210012581 HOSE_BETWEEN RAD AND D/TANK ZL50F.11-17 26330009341 吊带索具MS2XW(01)XX-01T ZL30G.7.10 2010900264 胶管F481CACA121206-2700 ZL30G.7.5 FXJAU-00108 吸油钢管 ZL30G.7.6 29170023041 管接件 ZL30G.7.7 F1008044-52D道依 托油盘 ZL30G.7.8 29260010561 热风枪 HAKKO 882 ZL30G.7.9 14529191 支架 29050016041 挖掘机MRB标签（含线绳） 14725428 2120900476 壳体螺栓螺母600FHT02 14725435 4110000076163 固定座Ⅱ 14725426 9100001267 软管LGB125-004125 14725518 29240001531 右空调��道 29380033051 主传动壳体 FXKAY-01127 液压油散热器LY-LG989-8 14614638 联接板 29170206101 喷油器组件 1G924-5300-4 6213000107 专机线20工序箱体转运辊道 4120005022034 右转向缸座 29030023671 断路器 4130001947 板 6900003855 衬套1002141211 6303002474 提升阀 26430100871 小臂油封R60-9 13946934 26260013411 座椅隔离包CN-608935 29340051321 燃油回油管 9111-12200 26170015221 摩擦片总成JF.A.ZL15.03 9453-03254 29240034211 保护套A 129907-49750 14513735 4120003291 后车架 14577914-A 29130020801 防护罩 14638540 J7200002385 胶管 14509356-A 29260025001 司机座底板 14528085 FLWMCP 活塞 14576493 6280000115 PLATE 14880934 28080000660321 后车架线束 14517695 29010019361 点火线束612600190823 14540303-A LG6150006145 电瓶线LGB340—35*300P1L10L10—1L1 11213747 P-水箱盖警告标志LGB401-B02 1005020-65D 6410006796 右半轴 7200003001 泵齿轮箱及附件 29380012431 右挡泥瓦 FLG660F 3T 直的2M 吊装带 29140016401 至前桥油管 7300000849 压缩机皮带 J4110001948041 防护弯板 6420000009 气弹簧 4110000555278 A肋板 4120007324 软管LGB127-012150 J7300001759 滚动轴承GB276-6004-2Z LG8285918 左侧板焊合 29030034271 LG968V传册 29240030481 PLATE_STRIP 970.8.14 29430010641 内六角加长平头内六角14mm 26070001111 左备用联下部钢管 2090900023 无杆腔油管组件02165.0006Y.400 6390902346 加大斗2.5×2510（快换） 29151007301 多层式警示灯LTA-205闪光带叫 5w 24V（五色信号灯） 6900019276 启动继电器固定板 29360022551 管夹 11213981 停用-密封 29230001012 压盘 FKCQ40318 后车架JR975 26260013121 凸轮轴S00013514+03 F29070001261 踏板 6410004695 转向器Xcel80-800 4180000293 接头GES18L7/8-14UNF FKC4110000589010 LG933轮式装载机-3301214A29 29360030752 大端齿轮套件 4043004793 压力传感器 11217866 机油滤清器滤芯1002070370 FFLF1 壳体 14515816 29100031921 吊带0.8T*4m 14880865 4110003450005 支架 3214539711 A12-4110001031 燃油管 14505996-B 2810000388013 变矩器J280-4B-04 3214514434-A LG9150000105 H型阀进口管组件GKZ33-5.0F8-50-20 14880997 4190002054 行车制动总成 14577734 FKC4030100020 过滤海绵 14506627 FLG660KSC 护套LGB313-B14*50*125 9451-03233 7200000815 发动机电气总成 9452-03225 14405092 内六角油孔螺塞 M20X1.5（带磁铁）XLQ-0001-010 9451-03232 4110002900041 车门 9451-03234 4120016060 PLATE 9451-03230 29240023681 驾驶棚标识包 9451-03238 14400280 海绵 14529065 4120016982 仪表台线束 9451-03226 4110001005409 管 29280015071 海绵 4110000217046 O形圈44.2*5.7 28250024771 平衡铁 28250026101 软管LGB125-003295 ZLC50F.6.9 6410007039 油灰刀 ZL50G.4.4 3070901702 套筒12303 ZL50G.4.5 6303900617 螺栓GB5786-M20*1.5*50flZnyc-8.8-480 ZL30F.4.1 26091000631 从动片 4130000598 橡胶套 ZJ4110001050065 LOWER GIRDER 4110000763001C 安装板 6253000277 停用-六角头螺栓CQ1601090TF9 4110015164095 长拉杆（右) 4120004417 吸油法兰总成 4041001118 GEAR 29360016481 1000/2000小时保养包 9150000018 弯板 29340029661 螺塞 6240000012 LG958L装载机驾驶室装配总成 11211370 DUCT_DEFROST INNER 29330069981 MANUAL & CATALOG 16043512 起子转换头 69120008 14686422 密封件包24A600420S FS107-120554 U1型卡子胶条 29240001552 钢管 26290018871 黄油软管 29140013301 板 4110001027015 光滑环规 φ60.22 4120017229 铲斗 29240022091 85斗齿 4110015581004 燃油滤清器滤芯 4041002984 左前灯架 6261000431 摇臂轴结合子组612630050018 4041003556 螺丝 1G896-1423-0 29150007883 HJB75整机（三角） 28140000311 变速阀 29270023251 电源盘管器（济南野狼YL-E860 10米） 4110003577067 SLIP PROTECTION 29150024551 LG6235主架机加工自检记录质记125-16号 7200000156 钢球GB/T308-10 4130000560 回油滤芯 14403167 非标精镗刀（瓦尔特 B3230.N8.100-153.Z1.TC11） 29020009441 PLATE 29400000751 后车架线束 6410004270 回转驱动单元 330-1002021A 28100003880061 垫片1001711751 14648562 盖板 4110000561275 ENGINE ELECTRICAL SYSTEM 26331011011 后车架 ZL50G.12.7.6-2 26010102072 驾驶室线束 ZL50.3.3-8 4110001903053 轴承GB/T276-94 -6305 ZL50.3.3-9 28100013041 钻卡头钻卡头2-13 ZL50.3.3-11 060225064A0200 密封件包 24A103670S 916A2.6.6 4110001089211 软管总成 26330005201 O型圈0700003032 4130000523 上叉 4110000054224 摇臂 F110-750 后横梁 29900000211 双变总成VRT170 FSHC0705300 内六角扳手10 世达81116A 11210963 风扇 4120003463 前罩板 4120003700010 P-下铰接销 4043002372 二级架子 612601111010 29351001151 侧门锁 14529189 ECU（发动机总成B71-22T2-A826）3601115-98D 14546245 FXKAQ-00032 O型圈 F21M9-51100F 挡圈 4120006263005 LG918轮式装载机 4120006230128 飞轮盖 F72N6-05000 酸洗剂chemacid3400 4110000060004 固定销 29380020651 气缸盖螺丝（双头） D6114ZG6B(DB0796) 14593781 支撑板 11204866 零部件图册 4110002989017 圆形衬套03500FRB-A 6420002177 凸轮轴包 29360020601 竖版 630-1104403 LG2938001745 防护 29290021321 履带螺栓 GB70.1-M10*70EpZn- 4190003167 隔板 29280008651 左立柱 3214550623-C 14404213 铲斗总成BG400 983246 29280010601 球铰 1690600095 仪表盘支架焊接总成 4120003393 燃油箱总成 14400784 多路阀进油块 28030006831 挡圈22010600110 4030000237 翼箱板 4041015507 蒸发器芯体GQZ114-010 4110002925046 PLATE 6261000296 齿轮（驱动喷油泵）12189557 29250024862 回转马达密封件包-经适件 6390902150 LG918装载机 26320004752 SIDE PLATE-L.H. MID-SECTION 29010035091 衬垫129927-13920 26350007301 MT95电瓶箱总成 LG9150000299 支架 4110000186225 JCM斗齿 26330033541 后车架 29200012011 螺栓GB5783-M30*75flZnyc-10.9-480 6410007896 发动机总成QSL9.3 26291009421 锁片4620306248 14406843 MAQ-60A 600V可控硅 4110000184190 直型破碎锤HB45 4120005516 破碎锤机具LG135V直角 26290004183 盖板 6410006794 滤芯1G311-43380 14544939 加固筋板 3613115A29 手动阀HV-03 4110003041002 B型轴套Φ55*Φ65*30 ZL50.7A.1.7 11223952 L955F普通臂改超高臂换上液压模块 936.11.3 29240101772 销轴-40h7*N*125-1N0G ZL30F.5-4 4041001760 油底壳129940-01720 ZL50.3.5.3-2 LG750 法兰支座 ZL50.3.6-1 14408617 出油钢管 ZL30F.1.1 29350010152 圆锉世达03971 ZL50G.6.24 3050900146 RADIATOR ASSEMBLY ZL50F.6.22.1 Read the full article

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[husheduphistory]

Ghost Blimp: The Mystery and Missing on the L-8

On Sunday, August 16th 1942 Richard L. Johnston was going about his business. He had just finished waxing his car in Dale City, California when he looked up and saw something huge creeping out of the sky and towards his house. Suddenly it hit a utility pole, electrical wires broke sending sparks cascading down to the street, and Johnson ran into the house to protect his mother. When he came back outside there was a large group of people in the street including Fire Deputy Marshal Sean Wood and Johnston’s next door neighbor, volunteer fireman William Morris. Johnston’s car was completely hidden under a massive fold of what looked like canvas. When Johnston woke up that morning he probably didn’t expect that a blimp would land on his car that day. And yet, moments later the scene became even more bizarre.

In August 1942 the United States Navy was on high alert. Within nine months after entering World War II Japanese submarines sunk at least six Allied ships off the American west coast and shelled one of California’s largest oil drilling facilities. The fear of another attack on American soil was high and in order to keep an eye on the sea along the west coast the Navy took to the air, deploying blimps to cruise over the ocean and watch for any suspicious activity.

World War II Navy blimp. Image via Wikimedia Commons.

The blimp that landed on Johnson’s car was the L-8 airship, acquired by the Navy from the Goodyear company and commissioned on March 5, 1942. It was an excellent machine, completing over 1,000 trips and never requiring any work beyond routine maintenance. The two-man crew tasked with piloting the airship had records as impeccable as the craft itself. Lieutenant Ernest Dewitt Cody was a 1938 graduate of Annapolis and although he was only twenty-seven years old he was highly regarded with his commanding officer describing him as “one of the most capable pilots and one of the most able officers” under his command. Cody was relatively new to flying LTA (lighter-than-air) airships, but in April 1942 he proved his ability when he flew the L-8 to deliver cargo to the USS Hornet before the ship departed for Doolittle’s Raid over Tokyo. It was that trip that earned him his promotion to Lieutenant in June 1942. Ensign Charles Ellis Adams was eleven years older than Cody and had twenty years of experience flying LTA airships, but only earned his commission the day before their flight together making his trip with Cody his first flight as an officer.

Lieutenant Ernest Dewitt Cody and  Ensign Charles Ellis Adams.

The L-8 delivering cargo to the USS Hornet. Image via National Archives.

Their task together was a routine anti-submarine mission, fly out from Treasure Island, patrol a fifty-mile radius of San Francisco, then head to the Farallon Islands before heading back to Treasure Island. When they left Treasure Island at 6:03am there was approximately five miles of visibility with the Golden Gate Bridge off in the distance. At 7:38am Cody radioed Moffett Field and reported their location as being four miles east of the Farallon Islands. Four minutes later Moffett Field received a second message from Cody, “Am investigating suspicious oil slick—stand by.” Since an oil slick could indicate an enemy submarine below the waves it was not unusual for the airship to investigate the scene. As the L-8 descended closer to the sea its movements were seen by a fishing boat, the Daisy Gray, and a Liberty cargo ship, Albert Gallatin. Apprehensive about seeing the Navy airship creep closer to the surface of the water and then set off two flares, the ship crews pulled in their nets, manned their guns, and nervously waited to see what happened next. But, as they watched the L-8 nothing out of the ordinary happened. The blimp circled for about an hour and crews from both ships could see two men in the gondola. At approximately 9am the blimp again rose into the air and restarted its route back toward San Francisco. Everything appeared normal to the ships and spectators below, but personnel at Moffett Field were getting nervous, they had not heard a word from the L-8 since 7:42am and were not able to reestablish any communication. Two Vought OS2U Kingfisher floatplanes were sent to look for the blimp and other aircraft were asked to keep their eyes open.

The intended flight path of the L-8 aircraft. Image via unsolvedmysteries.fandom.com.

At approximately 10:49am a series of blimp sightings began to roll in. A Pan American Clipper pilot reported seeing the blimp over the Golden Gate Bridge, then at 11am one of the Kingfishers spotted the L-8 three miles west of Salada Beach at approximately 2,000 feet. Although a height of 2,000 feet would typically be avoided by an airship for safety reasons, there was no indication of the ship being out of control or in danger and it began to descend. The next plane to spot the blimp, an Army P-38 pilot, also saw no indication that the airship or its crew was in any distress when it was seen near Mile Rock, seemingly on its way back to Treasure Island. Within minutes an off-duty seaman named Richard Quam saw the L-8 as he was driving along the highway between San Mateo and San Francisco and he decided to take a picture of the sight. He may have been the first person to capture that something was amiss, the blimp was now noticeably bending in the middle.

The L-8 airship visible sagging as it flew over Daly City. Image via National Archives.

Things began to happen quickly. At approximately 11:15am the L-8 was seen approaching the shore of Ocean Beach in San Francisco but its motors were now silent and there was noticeable sagging. It touched down on the beach for a moment but kept moving until it hit the side of a hill, knocking off one of its 325lb depth chargers. Now carrying 300lbs less, the airship again rose, clearing the hill, and moving further inland. Thousands of people now watched as the L-8 staggered overhead obviously in peril. But, according to witnesses, the ship was not unmanned, in a later interview seventeen-year-old C.E. Taylor told reporters that as the blimp descended he was watching the cabin through his binoculars and that two men were clearly visible inside the entire time.

Finally, at 11:30am the blimp came to a clumsy rest on top of Richard Johnston’s freshly waxed car. Sirens blared and firemen surrounded the blimp, slashing it open in an attempt to save Cody and Adams inside. But, when the rescuers got to the gondola they found a scene that made no sense. The door was open, the microphone for communication was hanging from the doorway, a hat was resting on the controls, the life raft and all parachutes were still in place, but Cody and Adams were nowhere to be found.

Once the initial shock of the crash wore off a feeling of worry began to quickly take over. The L-8 was traveling an extremely visible route and was tracked and seen by hundreds of people and ships, with many reporting the same as young C. E. Taylor, that the men were visible inside the cabin. The Navy immediately launched a search for Cody and Adams and the craft was inspected for any clues to solve the disappearance. The engines were in perfect running order, the ignition switches were on, and there was four hours of fuel left. The only thing that was unusual on board was that the blimp's batteries were drained and part of the fuel supply had been dumped out with no obvious explanation why.

The scene after the crash of the L-8. Image via National Archives.

For three days the shore where the blimp initially crashed and the Pacific coastline was heavily searched but there was no trace of the two missing men. A board of investigation was convened by Navy Commander Francis Connell and over the course of seven days thirty-five witnesses gave their testimony of watching the L-8 hover overhead with nothing seeming suspect. Multiple people both on land and at sea at the time reported seeing the men inside and there being no indication that they ever fell or jumped out of the gondola. In the end it was determined that "no fire, no submersion, no misconduct, and no missiles struck the L-8.” While that may have answered some questions the big one still remained, what happened on the L-8 between 7:42am and 11:15am that made two Navy officers stop communication and vanish before crashing their blimp in a residential neighborhood?

Unfortunately, there were many theories but no concrete answers to that question. Some believed it was a simple tragic accident, that a malfunction with the door led to one man falling out at a low altitude and the other following him out in an attempt to save him before they were both lost to the sea. Others proposed much more elaborate theories, that the men were secret spies, that they were lured close to the surface of the water and grabbed by enemy forces, and some even said that the men ended up killing each other by falling out of the blimp during an argument over a woman. Some guesses tried to remain optimistic, that the men fell out but they were able to swim to shore and would be found hiking back to civilization any day now. Maybe they were picked up by a passenger ship after falling from the aircraft, they just had to wait until they were returned home. But, time ticked forward and the men never reappeared. Shortly after the crash the wives of both men were told that their husbands were officially missing. It was becoming painfully obvious this was not going to change and one year after their disappearance the men were declared dead. The Navy officially classified the incident as “100% Unknown/ Undetermined.”

The L-8 was repaired and continued to be used as a training vessel until the end of World War II when it was returned to Goodyear Tire and Rubber Company. It was refurbished, renamed America, and was used to broadcast sports events until it was finally retired in 1982.

Nearly eighty years after the disappearance of Lieutenant Ernest Dewitt Cody and Ensign Charles Ellis Adams there is still no official explanation as to what happened on that clear August morning over the Pacific coast

After its retirement the gondola of the L-8 was fully restored and is currently exhibited at the National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida.

The refurbished gondola of the L-8 on display at the  National Museum of Naval Aviation. Image via www.history.navy.mil. 

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Sources:

Mystery of the Ghost Blimp by John J. Geoghegan https://www.historynet.com/mystery-of-the-ghost-blimp.htm.

The Crew of the L- 8, https://unsolvedmysteries.fandom.com/wiki/The_Crew_of_the_L-8

The Bizarre Tale Of The World War II Ghost Blimp And Its Missing Crew by Gina Dimuro, https://allthatsinteresting.com/ghost-blimp  

In 1942, a war blimp fell out of the sky onto Daly City. Its crew was never found by Katie Dowd and Andrew Chamings, https://www.sfgate.com/sfhistory/article/SF-Ghost-blimp-Daly-City-15739903.php

Ghost Blimp Mystery of WW2 – Crashed in San Francisco & Crew Was Never Found by Ruslan Budnik, https://www.warhistoryonline.com/instant-articles/mystical-disappearance-pilots.html. 

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