#nya toyota RAV4

[mapanielsen]

Isuzu Surabaya Meningkatkan Penjualan

Makam merek otomotif dipenuhi dengan banyak nama Amerika. Packard. Plymouth. DeSoto. Saturnus. Oldsmobile. Kaisar. AMC. Pontiac. Hudson. Pengembara. Skor lebih banyak dapat dimasukkan dan lebih banyak kemungkinan akan mengikuti.

Tetapi bukan hanya merek-merek Amerika yang telah meninggal atau keluar dari pasar AS karena beberapa merek asing telah menemukan bahwa merek-merek itu juga mengalami kesulitan membuatnya menjadi pasar mobil yang paling menguntungkan tetapi kompetitif di dunia. Renault. Yugo. Citroen. Daihatsu. Peugeot. Alfa Romeo. Isuzu. Persaingan ketat menyingkirkan para lemah sementara memberanikan para pemain kuat yang bersemangat untuk melangkah masuk.

Suzuki yang Menurun

Suzuki adalah pembuat mobil Jepang yang peruntungannya menurun di pasar AS. Populer di Jepang dan di India, merek Suzuki lebih terkenal karena menjual sepeda motor daripada mereka adalah mobil, dengan penjualannya yang berputar-putar dalam beberapa tahun terakhir. Meskipun memperkenalkan sedan menengah Kizashi yang berkualitas untuk 2010, Suzuki kesulitan menjual lebih banyak mobil dalam sebulan daripada apa yang GM, Toyota, Ford, dan lainnya jual dalam sehari.

Ya, baru-baru ini pada 2007, Suzuki secara rutin menjual lebih dari 100.000 kendaraan setiap tahun, tetapi untuk 2010 angka-angka itu mungkin turun dua pertiga. Ini terjadi karena setiap pembuat mobil lain menempatkan resesi yang mendalam di belakangnya, menjual lebih banyak mobil pada tahun 2010 daripada yang mereka lakukan pada tahun 2009. Tetapi tidak pada Suzuki.

Kerugian Penjualan

Jadi, di mana letak kesalahan atas penampilan Suzuki yang suram? Dengan penjualan turun 60 persen untuk kuartal pertama 2010 angka-angka itu dibandingkan dengan kenaikan 15 persen yang dilihat industri untuk kuartal pertama. Hanya Chrysler dengan penjualan turun 10 persen untuk tahun ini yang kehilangan pelanggan, tetapi itu bisa dipahami mengingat kebangkrutannya runtuh, restrukturisasi dan lini produk yang sudah tua.

Dan notasi terakhir itu, lini produk lama, mungkin ada hubungannya dengan mengapa Suzuki kehilangan mojo-nya.

Model Usia

Kizashi adalah model baru, menarik dan harga pantas, satu-satunya model baru dalam armada Suzuki. Tapi, itu juga bersaing dengan setidaknya dua lusin sedan menengah lainnya di segmen paling ramai dan kompetitif. Upaya yang bagus, tetapi ketika pembeli melihat Ford Fusion, Toyota Camry, Honda Accord, Mercury Milan, Chevrolet Malibu, Hyundai Sonata dan banyak model lainnya, Kizashi tersesat dalam kocokan.

Ekuator adalah truk pickup kompak yang mumpuni, tetapi bersumber dari Nissan. Dijual sebagai Perbatasan oleh Nissan, hanya sedikit pembeli truk serius yang memandang Suzuki, dengan sebagian besar lebih suka membeli langsung dari Nissan.

Grand Vitara juga beroperasi pada posisi yang kurang menguntungkan. Model generasi kedua diperkenalkan untuk 2006, memiliki refresh pertengahan-siklus pada 2008, tetapi gaya crossover polos dan ketinggalan zaman. Nissan Rogue, Mitsubishi Outlander dan Kia Sportage adalah penjual yang lebih baru, lebih lengkap, dan lebih baik. Ford Escape, Honda CR-V dan Toyota RAV4 adalah pesaing tambahan, yang mampu melakukan crossover.

SX4 adalah jalur utama kendaraan Suzuki, mobil kompak dan crossover yang harus laku. Tetapi, bahkan dengan all wheel drive yang tersedia, pembeli mobil Amerika memiliki banyak pilihan mobil kecil lain untuk dipilih termasuk mobil baru dari Honda, Hyundai, Toyota, Chevrolet, Ford dan lainnya. Tidak ada yang khas tentang SX4, jadi mengapa melihat Suzuki?

Hore Terakhir?

Penjualan Suzuki jatuh melalui lantai yang menunjukkan bahwa merek tidak lama untuk pasar AS. India telah muncul sebagai pasar yang tepat untuk mobil-mobil Suzuki dan dengan Volkswagen sekarang memegang sekitar 20 persen saham Suzuki, produsen mobil Jerman itu dapat meminta mitra Jepangnya untuk membelanjakan sumbernya di pasar di mana ia berhasil.

Ya, Suzuki masih bisa mendapatkan kembali mojo-nya di Amerika tetapi berapa harganya? Butuh biaya ratusan juta dolar untuk mengeluarkan model baru, tetapi dengan penjualan di bawah beberapa ribu unit per bulan, produsen mobil Jepang ini mungkin akan bergabung dengan Daihatsu dan Isuzu dalam membuat jalan keluar AS adalah strategi terbaik bagi perusahaan.

Matthew C. Keegan adalah seorang penulis lepas yang tinggal di North Carolina. Matt adalah penulis yang berkontribusi untuk Andy's Auto Sport pemasok suku cadang aftermarket yang berkualitas termasuk suku cadang Toyota dan suku cadang mobil.

[suvtester-blog]

New York Auto Show 2018 är arenan för uppvisning av nya bilar för den enorma Nordamerikanska marknaden. Det är även här som vi får se bilar som senare letar sig över Atlanten och landar i svenska bilhallar. Inför senare hälften av 2018 och 2019 kommer populära storsäljare i nya skepnader: Femte generationen RAV4, fjärde generationen […] Inlägget Tre helt nya SUVar 2018/2019: Toyota RAV4, Hyundai Santa Fe & Subaru Forester dök först upp på SUVTEST.

https://suvtest.se/tre-helt-nya-suvar-2018-2019-toyota-rav4-hyundai-santa-fe-subaru-forester/

[eldprovet]

Bilen är återlämnad!

Bilen är nu återlämnad vilket jag sörjer. "Min" bil och jag blev ett bra team under veckan som gick! Våra blickar möttes första gången på Skärtorsdagen, tog oss utan problem till Åre, fick mig som ännu inte är helt körvan (tog körkort i början av året) att ge mig ut på vägarna och känna körglädje. 

Mina tidigare erfarenheter med bilar är rätt obefintliga, eller som passagerare vid sidan om ratten hann jag skrapa ihop flera års erfarenheter så den delen kan jag det mesta om, förardelen är inte alls lika utpräglad än erfarenhetsmässigt men jag fick lära mig väldigt mycket under den här veckan. Dels vågade jag lita mer på bilen samt att jag fick med mig en hel del nyttig information kring bilkörning i allmänhet. Hur andra bilar står sig emot Toyota RAV4 som vi gjorde testerna med har jag dock ingen aning om men jag vet att jag  hela tiden känner mig säker och trygg när jag körde den Toyotan, satt bredvid eller utförde testerna med den. 

Teknik & körglädje Vi tyckte båda att bilen var rolig att köra och trots att bilen är av en större storlek så kändes den hela tiden smidig att framföra i såväl stadstrafik med tät trafik som på landsvägar och motorvägar. Motorn med dess 151 hk upplever vi som pigg och accelerar snabbt det går att välja att köra på Sport Mode och Eco Mode, vi har testat båda från och till men Sport Mode river det av, iallafall för mig med ringa erfarenheter ifrån bilar med starkare motorer. 

Sikten är bra, för alla i bilen, det ger en otroligt skön känsla att åka i en Suv med högre sitthöjd och sikten upplever vi som väldigt bra. Backspeglarna är även av extra stor modell på denna bil vilket ger en bra uppsikt bakåt.

Komfort & utrymme En av de saker som vi gillade extra mycket med Toyota RAV:an var det väldigt generösa benutrymmet, dels för oss vuxna framtill men även för barnen. Även om någon av oss vuxna satt i baksätet upplevde vi det båda som att benen fick plats gott och väl, vilket för oss är ett stort plus. Att sitta bekvämt i en bil tillhör en av de kriterier vi har på en bil. Sätena upplevde vi alla, barn som vuxna, som sköna. Det var enkelt att justera sätena både bak och fram men en enkel spak på sidan, ett extra plus till att detta även kunde göras smidigt med baksätena. Väldigt enkelt kunde vi vinkla ryggstödet aningens bakåt när femåringen somnade för en bra sovkomfort. 

När vi packade bilen inför fjällen ansvarade mannen för denna del, låt oss säga så här jag upplevde bagageutrymmet större på hemvägen och väskorna fick plats lättare. Dock fick vi tänka till lite för att packa på bästa sätt, vi fick med oss det vi skulle för en fjällresa på fyra personer men föregående bilar vi har ägt tex Volvo v70 kändes större i bagageutrymmet. Däremot är ju skillnaden i benutrymmet hästlängder ifrån varandra mellan dessa bilar. 

Utrustning & tillval I ett tidigare inlägg skrev vi om ett par saker som vi gillar lite extra med bilen. 

Bakluckans öppning: Det här är en av de saker jag hyllar mest med bilen, ett enkelt knapptryck på nyckelbrickan så åker bagageluckan upp automatiskt, kan inte sluta hylla den här funktionen. Så otroligt smidigt och vad lätt allt blev plötsligt, två tunga resväskor och så ett tryck på knappen, luckan är öppen lagom tillatt du är framme vid bilen vilket innebär att det bara är att lasta in på en gång.   

Backkameran: Jag har varit rätt skeptisk till backkamera innan men efter att ha testat detta i över en vecka vid varje backning så får det också läggas till listan över en av de saker som jag hyllar allra mest med den här bilen. Speciellt smidigt vid trånga utrymmen där sikten inte är jättebra, känns även för mig som ett extra stöd då bilen trots allt är av en större modell.

Navigatorn: Ifrån denna inbyggda navigator styr du allt ifrån multimedia, färdriktning till mobilsamtal. 

Vi gillade även bluetooth vilket gav oss en möjlighet att lyssna på Spotify utan att koppla mellan sladdar. Blutoothen gör även så att adresboken/telefonlistan från din telefon visas direkt på navogator dislayen. Det fanns även möjlighet att ansluta sig via Usb/aux.

Ytterligare en sak värd att nämna är att lyset på bilens utsida är automatstyrd det vill säga att den känner av ljuset/mörkret ute och anpassar ljuset efter detta, även ljuset på displayen anpassas automatiskt vilket märktes väldigt tydligt när vi körde genom en tunnel. Även vindrutetorkarna sker via automatik. Bilen vi har kört har haft fyrhjulsdrift.

Om vi står inför valet att köpa en Toyota RAV4 så är samtliga tre punktade funktioner ovan något som skulle vara självklara val vid vårt bilköp dessa tre vill jag påstå är måsten! 

Miljö & Ekonomi Som vi ser det är egentligen bara här vi kan finna några svagheter med bilen, bränsleförbrukningen. Värt att nämna dock att vi har testat bilen fullpackad med två vuxna och barn samt takbox. Förbrukningen har hamnat på minimum en liter per milen vilket känns i överkant om man ska köpa en bil i den här prisklassen utifrån detta känns inte bilen som ett prisvärt val för oss däremot anser vi att man får mycket bil för pengarna. Det skulle vara intressant att testa och se vad bensinförbrukningen hade hamnat på om vi haft möjligheten att köra utan takbox.   Kvalitet & säkerhet Säkerhetspunkten kan jag prata mig varm om länge, kika in blogginläggen nedan så finner du flera kring just detta ämne. Jag är helt övertygad om att Toyota RAV4 är en väldigt säker bil vilket vi även märkte när vi pressade bilen ute på Trosta Park med kraftiga inbromsningar och sedan även på Åresjön. Ute på Trosta Park fick vi en lång instruktion om bilens säkerhetsutrustning, till exempel krockkuddarna som fälldes ut och som "rullgardiner" både fram och bak. Kändes tryggt och jag fick känslan av att vi skulle ha blivit väl isolerade vid en krock. 

Säkerheten känns garanterat som bilens starka kort!

[suvtester-blog]

Toyotas populära kompakt-SUV begåvades under 2016 med en hybridmotor – Toyota RAV4 Hybrid. Detta skedde samtidigt som en facelift presenterades, vilket gett RAV4 välbehövliga nya designelement, en mer stilren front och modern akter. Toyota RAV4 Hybrid – Exteriör Den nya fronten är iögonfallande och i linje med resten av modellprogrammet i Toyota-familjen. Grill saknas, istället […] Inlägget Toyota RAV4 & RAV4 Hybrid dök först upp på SUV-tester.

http://suvtester.se/toyota-rav4/

[eldprovet]

Det finns ett par saker jag gillar extra med nya Toyota RAV4. Ett av dem är backkameran, igår var vi vid skidområdet Björnen där vi letade ett tag efter parkeringsplats, körde in på flera och det slutade med att vi fick backa hela sträckan för att komma ut igen. Backkameran tycker jag fungerar som ett bra extra stöd vid trånga utrymmen. Helt klart något som jag kommer att ha som ett kriterier vid nästa bilköp. Att öppna bakluckan är också väldigt smidigt, antingen håller du in en knapp på nyckelbrickan i två sekunder eller så trycker du vid bakluckan så öppnas den automatiskt. Otroligt smidigt, slipper bli smutsig eller ställa ner tung packning. Ett tryck på knappen och sen packningen direkt in i bakluckan. Det finns även en inbyggd gps som funkar bra, genom ett par enkla knapptryck sköter du navigering, media, telefonsamtal samt statistik över bensinförbrukning. Cd-spelaren har vi inte testat då vi använder den trådlösa spotify funktionen istället, perfekt och smidigt! Byta låtar samt höja och sänka ljudet gör du enkelt via ratten. Fläktsystemet kickar igång snabbt och fet blir snabbt varmt i bilen. Det finns tre olika alternativ på den automatiska uppvärmningen. Du kan välja mellan soft, medium och fast.

[eldprovet]

Familjen i chokladfabriken

Idag har vi lagt skidåkningen på hyllan och istället utforskat lite av närområdet. Förmiddagens mål blev den närbelägna chokladfabriken. Efter att ha fått en introduktion till fabrikens historia provade vi oss igenom ett flertal varianter, inklusive (såklart!) varm choklad med vispgrädde - den ultimata fjälldrycken. Vi åkte därifrån med ett lite för stort antal chokladstrutar och en föresats att ge bort merparten.

Ur ett bilperspektiv kan vi rapportera ett par nya erfarenheter:

Starthjälpen i backe fungerar perfekt (inget bakåt-rull), även om man lätt blir lite nervös när bilen efter ligger 10 cm bakom och det lutar betänkligt.

Fickparkering med backkamera funkar faktiskt lika bra som med backradar, men kommer att kräva lite invänjning för att få till samma precision.

Efter chokladbesöket tog vi oss tillbaka till Åre för lite rea-shopping (mer fickparkering!) och några snurrar i den emellanåt hektiska Åretrafiken - ibland får man en känsla att det går två bilar på varje skidåkare här.

I lite tätare stadstrafik uppskattar man också den höga förarpositionen, och att man har god sikt åt alla håll. Toyota har lyckats skapa en mycket behaglig förarmiljö med klassisk "cockpit-känsla" men ibland kan man undra lite över en del knapp-placeringar.

[eldprovet]

Vi testar bilen på Åresjön! Magnus börjar vid ratten när vi var på Åresjön för att testa hur bilen uppför sig vid kraftiga inbromsningar på is. Vid den här videon kör vi i ca 70km/h, som ni kan se klarar den Toyota RAV4 vi kör väldigt bra. Vi upplever att bilen med enkelhet klarar av att leverera utefter testets förutsättningar, med andra ord kände vi oss hela tiden trygga och säkra trots underlaget och den höga hastigheten. Värt att notera är att bilens däck är friktionsdäck.

[eldprovet]

Vi är på väg! Fullproppad bil, bokstavligen. Resväskor, handväskor, påsar och skor. Det krävs en del packning för en vecka i fjällen vi fick plats med allt trodde dock att bagageutrymmet skulle vara lite större med tanke på bilens storlek. Däremot är benutrymmet både fram och bak hos barnen väldigt generöst så vi sitter riktigt skönt.