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LAS OPERACIONES ESPECIALES Y SU IMPACTO EN LA GEOPOLÍTICA DEL FUTURO. ENTREVISTA CON ROBERT STEUCKERS

Anna Cherkassova para ukraina.ru (abril de 2023)

¿Cómo han cambiado las operaciones especiales el equilibrio de poder mundial?

Los geopolitólogos definen Ucrania como una "región puerta". Es una puerta por la que deben pasar lógica y pacíficamente los bienes materiales y culturales entre los grandes polos de la civilización. También es una parte importante de la ruta que va desde el Atlántico, Lisboa y Cádiz hasta el Volga y el Caspio y más allá hasta Kazajstán y China.  En la Antigüedad, Crimea formaba parte de la civilización griega centrada en el mar Egeo; albergaba puestos comerciales italianos que comerciaban con el resto de Eurasia; Catalina II quería convertirla en el receptáculo de una nueva civilización heleno-germano-eslava. Para Rusia, el mar de Azov era la apertura a los mares cálidos, el regreso a los horizontes mediterráneos (griegos y egipcios) y el acceso del interior ruso de las cuencas del Don y del Volga a la región póntica, abierta a los orbes más ecuménicos del Sur y del Oeste. La zona formada por Ucrania, Crimea, Kuban y el litoral desde Novorossiysk hasta Sujumi, en Abjasia, podría haberse convertido en el centro de fructíferos intercambios entre todos los componentes civilizatorios vecinos: la zona de civilización rusa, la zona del Danubio (desde Rumanía y Bulgaria), la zona caucásica, el mundo turco-anatolio, la zona de asentamiento kurdo, los países ribereños del Caspio y el litoral del Caspio de Irán.

Los intercambios entre estos polos de gran riqueza cultural, al borde de lo que los geopolitólogos y estrategas anglosajones llaman el "Heartland", han sido saboteados deliberadamente por las pseudoélites occidentales, en detrimento de los intereses de todos los pueblos de Europa y Asia.

En un reciente seminario celebrado en las Ardenas belgas, tuve la oportunidad de señalar que el objetivo de las talasocracias de la Anglosfera es no permitir ninguna convergencia de este tipo en el borde del Heartland (Rusia). Los "rimlands", con sus cálidas costas marítimas, no pueden tener vínculos estrechos con el Heartland, que alberga materias primas indispensables, al igual que el hinterland más allá de la antigua Taurida (Crimea) proporcionó trigo y madera a la civilización griega. Esta obstinada negativa a ver sinergias entre el "Heartland" y las "Rimlands" se estableció a largo plazo sin la intervención imperialista de una periferia insular como la Gran Bretaña imperial del siglo XIX o la "Isla del Mundo" que son los Estados Unidos bi-oceánicos.

Las talasocracias se establecieron reivindicando, ya en el siglo XVII, la "libertad de los mares", es decir, la libertad de viajar por los océanos y de mantener las comunicaciones marítimas libres de intervención. La respuesta a esto no debería ser una negativa o un rechazo de la libertad de los mares, sino una reivindicación equivalente en tierra: la libertad de los pueblos, en un espíritu multipolar, de organizar como deseen la "libertad de la tierra", es decir, la libertad de organizar las comunicaciones terrestres por todos los medios posibles: ferrocarriles, canales, navegación fluvial, etc.

De hecho, la nueva guerra híbrida, que comenzó ya en el Maidán de Kiev en 2014 (con el precedente de 2004) y culminó en la operación militar especial de febrero de 2022, tiene como objetivo bloquear las comunicaciones terrestres, frenar su promoción, erigir muros y barreras en los lugares más estratégicos, especialmente en las "regiones portal".

Para mencionar sólo las regiones periféricas de Rusia, mencionaré únicamente el Ártico y el Corredor de Transporte Económico Norte-Sur (de la India a Irán y de Irán a través del Caspio al Volga, el Mar Blanco y el Ártico).

El Ártico, visto desde Europa Occidental, y especialmente desde Bélgica y los Países Bajos (los puertos de Amberes-Zeebrugge y Rotterdam), forma parte de un ecúmene que comprende el mar del Norte, el Báltico, el mar Blanco y el Ártico. En general, se percibe como un espacio que antaño fue "hanseático". Los marinos de nuestros países siempre han deseado comerciar con Nóvgorod, primero, y con Moscovia, después, desde los puertos árticos. Ucrania sirve de pretexto al Estado Profundo de la Anglosfera para controlar completamente estas regiones: de hecho, las solicitudes de adhesión de Suecia y Finlandia (encabezadas por una dama perteneciente a la categoría de "Jóvenes Líderes Globales") convierten al Báltico en un Mediterráneo septentrional bajo la total tutela de Washington. Ya no hay Estados neutrales que bordeen el Báltico. Y aparte de Alemania, Polonia, voluntariamente servil a Estados Unidos, es el Estado ribereño más poblado y ahora el más militarizado de este mar interior del subcontinente europeo. El sabotaje de los gasoductos germano-rusos Nord Stream 1 y 2 hunde al Estado más industrializado de Europa central en la recesión económica, con el corolario de la proclamación por Biden de la IRA (Inflation Reduction Act), que permite a las grandes empresas europeas (y especialmente alemanas) emigrar a Estados Unidos, donde los precios de la energía se mantienen bajos. Volkswagen ya ha comenzado su migración a EEUU: con la caótica gestión de la inmigración en Alemania desde 2015 bajo Merkel, con la recesión social y los insignificantes salarios impuestos por el sistema Hartz IV, el centro dinámico de Europa implosionará. Este ha sido siempre un objetivo bélico de la anglosfera.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos envió material miitar a la invadida Unión Soviética a través de la ruta marítima del Atlántico Norte hasta Murmansk y Archangelsk. Desde allí, este material se enviaba al frente a través de los canales del Mar Blanco a los lagos Onega y Ladoga y luego por el interior hasta el río Volga. Luego, otros materiales procedentes de la India británica se enviaron a través del océano Índico, el ferrocarril trans-riático, el Caspio y el Volga. La victoria soviética en Stalingrado mantuvo intactas estas dos rutas. Hoy en día, el tránsito Ártico/Océano Índico sigue siendo una necesidad para un mundo en paz. Existe un proyecto para reactivarlo y consolidarlo: el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC). Los posibles disturbios en el Cáucaso o los intentos de desestabilizar Irán (mediante una variante de las revoluciones de colores) forman parte del sabotaje general de los proyectos multipolares para garantizar la "libertad terrestre". La OTANización del Báltico y el sabotaje de los gasoductos forman parte del mismo proyecto que el bloqueo de la "región puerta" ucraniana. El deseo de hacer avanzar las bases de la OTAN en el Dombás pretende amenazar la región de la desembocadura del río Don, que está unida al Volga por el canal Lenin y, por tanto, al mar Caspio y a la ruta del INSTC.

En 2011, las autoridades belgas y los gestores del puerto de Amberes querían unir la ciudad portuaria flamenca con China. La empresa suiza de construcción ferroviaria HUPAC participó en el proyecto. Se celebraron negociaciones de alto nivel entre los belgas y los chinos, con la participación de las autoridades alemanas, rusas y ucranianas. En este proyecto euroasiático, Ucrania debía desempeñar plenamente su papel de "región puerta". La ventaja para nosotros era que podíamos reducir el tiempo de transporte a la mitad en comparación con las comunicaciones marítimas y proyectarnos hacia dos regiones del mundo: África Occidental y la América Ibérica. Como Brujas en tiempos de la Liga Hanseática, habríamos sido el eje entre el comercio euroasiático (que ya practicaban los vikingos, fundadores de la ciudad) y el comercio con la península Ibérica y el norte de África. Mi posición es trabajar para restaurar tales proyectos, contra los saboteadores que son necesariamente traidores a nuestro destino histórico inscrito en la geografía (léase: http://euro-synergies.hautetfort.com/archive/2011/05/13/quand-les-belges-partent-a-la-conquete-de-la-chine.html ).

¿Por qué Bruselas apoya la política de Biden en Ucrania si casi toda Europa ha desviado ya todas las armas que se enviarán a las Fuerzas Armadas Ucranianas (AFU)?

La eurocracia con sede en Bruselas y Estrasburgo está totalmente supeditada a Washington. Desde el tímido esbozo de un Eje París-Berlín-Moscú entre Chirac, Schröder y Putin durante el ataque angloamericano a Irak en 2003, los servicios estadounidenses han intentado con éxito sustituir a las élites y diplomáticos europeos tradicionales de la escuela realista por personajes, generalmente divertidos como Sarkozy, que han hecho la política estadounidense. De hecho, en cuanto Chirac desapareció del horizonte político francés, Sarkozy se apresuró a devolver a su país al redil de la OTAN. Hoy, Macron es un hombre de las filas de los Jóvenes Líderes Globales, adscrito a la agencia McKinsey: sólo puede llevar a cabo una política proestadounidense, en Ucrania como en otros lugares, deshaciéndose de todos los residuos de la diplomacia gala que aún pervivían en tiempos de Chirac. En Alemania, Schröder quedó al margen y su participación en la realización del Nord Stream le convirtió en víctima de una cábala en el seno de su propio partido socialista. Son los Verdes quienes encabezan ahora a los estadounidenses en Alemania. Joschka Fischer ya había predicado la guerra contra Yugoslavia cuando era ministro de Asuntos Exteriores. Annalena Baerbock, aunque miembro del Partido Verde y, por tanto, teóricamente "de izquierdas", está orientando la política exterior alemana hacia la de los neoconservadores estadounidenses en torno a Nuland, Kagan y Wolfowitz. Los servicios estadounidenses tienen personajes en todos los círculos: avatares de los "nuevos filósofos" con Bernard-Henri Lévy en Francia, antiguos izquierdistas con Daniel Cohn-Bendit en Francia y Alemania, neoliberales delirantes como Guy Verhofstadt (que firmó un libro con Cohn-Bendit), macronistas antigaullianos, socialdemócratas a lo Sanna Marin en Finlandia (la hija es, como Macron, una Joven Líder Global, cuyas aptitudes no están muy claras), los Verdes alemanes (en los que se han eliminado todos los elementos neutralistas y pacifistas) o antiguos neofascistas como Giorgia Meloni (que renegó de sus promesas electorales y siguió una política neoconservadora en cuanto llegó al poder). Nuevos candidatos para tales aggiornamenti han ido surgiendo en el horizonte tanto en los círculos de izquierda como de derecha desde el inicio de la Operación Militar Especial.

En lo que a mí respecta, el debilitamiento de los ejércitos europeos es deliberado: para el Estado Profundo estadounidense, ningún ejército moderno eficiente puede sobrevivir fuera del ejército de Estados Unidos; la hemorragia de equipos militares de los Estados europeos miembros de la OTAN a la Ucrania de Zelensky significará simplemente que, para rellenar sus arsenales, los Estados miembros de la OTAN, especialmente los llamados a formar el Intermarium soñado por los polacos, tendrán que comprar equipos estadounidenses. Esta mañana ya ha salido a la luz un informe: ¡los estonios han entregado sus viejos equipos a los ucranianos pero han cobrado el precio íntegro de la compra de nuevos equipos a la Europa de Bruselas! ¡La corrupción se beneficia de la situación!

El objetivo de debilitar los arsenales europeos no es nuevo: la "venta del siglo" de los años 70, cuando los estadounidenses entregaron los famosos F-16 al Benelux y a los países escandinavos, fue en detrimento de la aeronáutica francesa (Bloch-Dassault) y sueca (SAAB). La operación se repitió muy recientemente con el F-35.

Según nuestras informaciones, un gran número de países europeos atraviesan graves dificultades económicas y financieras debido a las políticas proamericanas. ¿Existe conciencia en Europa de que la culpa es de EEUU y no de Rusia y Putin?

Las dificultades económicas son evidentes desde el momento en que las sanciones afectaron al principal proveedor de energía de los países europeos, haciendo que los precios de la energía se dispararan. El sabotaje de los gasoductos del Báltico tiene obviamente por objeto perpetuar esta situación. Las fuerzas occidentales-atlánticas buscan deliberadamente arruinar a Europa y contener a Rusia (al tiempo que mordisquean su territorio en franjas altamente estratégicas). Que sepan los rusos que Europa, en su dinámica profunda, en su ideología, a veces tradicional, a veces socialista, no es Occidente, una mezcla de desviaciones religiosas puritanas, de ideología whig (aparente racionalización de estas desviaciones protestantes) y de histeria jacobina a la francesa: son los partidarios de estos delirios religiosos y liberales los que han declarado la guerra a las potencias que desean ver el advenimiento de un mundo multipolar. Hoy, estas desviaciones tienen como nombre y avatar el wokismo de los demócratas estadounidenses, el neoliberalismo escandaloso de Macron, el neoconservadurismo de Nuland y Kagan y los delirios de los Verdes alemanes (rechazados por el 85% de la población berlinesa según un sondeo muy reciente). Esta situación no conviene a nadie en el Viejo Mundo, en Eurasia y en el Mediterráneo. La vida cotidiana, que ya se había podrido por las medidas de contención en 2020, está sufriendo un preocupante deterioro de su calidad: los precios de los alimentos suben sin cesar, junto con el de la energía y el combustible para los vehículos. Las empresas cierran, incapaces de pagar las facturas de gas y electricidad. Se corta la calefacción en cafés y restaurantes, donde los pobres acuden en busca de un calor que ya no pueden permitirse. El liberalismo occidental debía ser una "sociedad de la abundancia", no de la escasez. Hoy ocurre exactamente lo contrario en nuestros países.

Sin embargo, la propaganda, masiva en los medios de comunicación públicos y privados, camufla esta situación ocultando la realidad y hablando constantemente de no-eventos, como las entrevistas concedidas por una de las ministras de Macron a la revista Playboy, como la generalización del uso de patinetes en las grandes ciudades o la necesidad de comer insectos. Las masas están desconcertadas y sólo unos pocos lúcidos se dan cuenta de que la situación empeorará con el paso del tiempo. Las sanciones tienen y tendrán un efecto desastroso.

¿Quién cree que está más interesado en una resolución pacífica del conflicto ucraniano? ¿Rusia, Estados Unidos, Ucrania, la Unión Europea? ¿Por qué lo pregunta?

Los países interesados en una solución pacífica son evidentemente los que tienen interés en las rutas terrestres como el proyecto chino Belt & Road, el INSTC previsto por India, Irán, Azerbaiyán y Rusia, los Estados que podrían beneficiarse de una ampliación de la ruta marítima del Ártico, todos los Estados europeos que se beneficiaron del gas ruso barato, etc. Es evidente que los pueblos de Ucrania, sin excepción, tendrían interés en que se pusiera fin a esta guerra y en que su país encontrara su papel de "región puerta", de país de tránsito entre Europa y Asia profunda, entre Escandinavia y el Mediterráneo. La verdadera Europa, liberada de su personal eurocrático, también se beneficiaría de una paz duradera en esta parte del mundo. África (y Egipto) y Turquía tendrían garantizados sus suministros de maíz y trigo a largo plazo.

¿Saben los británicos por qué Rusia está luchando en Ucrania? ¿Comprenden que la guerra dura desde 2014, que el incumplimiento por parte de Ucrania de los acuerdos de Minsk y el apoyo de los principales países occidentales a que Ucrania los cumpla ha desembocado en este conflicto?

La estrategia de contención de Rusia es una vieja estrategia británica, concebida ya desde la conquista de Crimea por los ejércitos de Catalina II. Tomó forma durante la Guerra de Crimea de 1853 a 1856. Crimea en manos rusas fue un casus belli para el imperialismo británico del siglo XIX. Hoy es un casus belli para el Estado profundo estadounidense, que ha retomado todas estas estrategias talasocráticas y las ha incluido en sus visiones belicistas neoconservadoras.  La guerra de Crimea se perdió para los rusos porque el envío de tropas por tierra era demasiado lento y complicado: enviar tropas por mar era más rápido. La construcción del ferrocarril transiberiano facilitó las operaciones logísticas: inmediatamente después de su inauguración, el geógrafo MacKinder formuló su teoría del Heartland, que era inaccesible a los bloqueos navales y debía mantenerse lo más alejado posible de las costas atlántica, india y pacífica. Unos años más tarde, Homer Lea, geopolitólogo y estratega estadounidense, partidario de la alianza definitiva entre el Imperio Británico y Estados Unidos, elaboró planes de "contención" en su libro El día de los sajones, estipulando en particular que la zona de influencia rusa no podía extenderse más allá de la línea Teherán/Kabul; para Lea, la China republicana de Sun Ya Tsen debía formar parte del Rimland controlado por los "sajones" y Alemania debía mantenerse alejada de las costas del Mar del Norte (¡paradójicamente empujándola a una alianza con Rusia en vísperas de la Primera Guerra Mundial! ). Siguen siendo las teorías de MacKinder y Lea las que animan las estrategias de la OTAN, en sus versiones modernizadas por Spykman en particular. Éstas se aplican a Rusia cualquiera que sea el régimen político que la gobierne. En este sentido, se puede hablar de una continuidad de la historia rusa.

En cuanto a si los británicos de a pie, el hombre de la calle en las ciudades y el campo ingleses, se dan cuenta o no de lo que está en juego en la actual guerra en Ucrania, no puedo responder a eso: no he estado en Londres desde 2008 (¡y sólo estuve un día!). Sin embargo, es necesario subrayar la crisis que atraviesa hoy Gran Bretaña, con el riesgo de secesión de Escocia, con los efectos casi nulos del Brexit, con una sociedad gangrenada por el wokismo y la cultura cancel (que atenta contra las mejores producciones de la cultura y la literatura inglesas), con un tejido social destruido por el thatcherismo y sus avatares posteriores, etc.  Ciertamente, ya no existe un modelo inglés que exportar.

Sin embargo, les recuerdo que la propia Merkel ha admitido públicamente que nadie entre los dirigentes occidentales y entre los europeos occidentalizados tenía intención de respetar los acuerdos de Minsk, a pesar de que éstos preveían la federalización de Ucrania y su estatuto de neutralidad, comparable al de Finlandia tras la Segunda Guerra Mundial. Las modalidades previstas en los acuerdos de Minsk habrían preservado el estatus de Ucrania como "región de paso" en beneficio de todos, habrían permitido que el complejo hidrográfico del Mar de Azov/Don/Volga funcionara en todas direcciones, una vez más en beneficio de todos. Es este buen funcionamiento lo que no quieren los estrategas talasocráticos convencionales, el Estado Profundo y los neoconservadores belicistas. Merkel y Hollande desempeñaron el papel de figurantes impotentes en un escenario dictado por estas fuerzas negativas. Cualquier posible resurgimiento del Eje informal París-Berlín-Moscú ha quedado reducido a la nada, un Eje en el que los dirigentes de Francia y Alemania habrían tenido voz en los asuntos europeos y podrían haber actuado en interés real de sus pueblos.

Ya no es posible razonar en los términos dictados por el contexto deletéreo de la Segunda Guerra Mundial, en el que la Rusia de hoy se presenta como una URSS agresiva dispuesta a abalanzarse sobre Europa y una Europa condenada a defenderse. La Segunda Guerra Mundial demostró la unidad geoestratégica de toda la zona comprendida entre el Algarve portugués y el cuadrilátero de Magnitogorsk al sur de los Urales. También demostró la necesidad de la arteria estratégica entre el Ártico e Irán. Todas las fuerzas positivas de Europa y Rusia deben unirse para hacer funcionar los corredores de comunicación (Rin-Alpes, Rin-Danubio, Báltico-Adriático, Ártico-Caspio, etc.) que la guerra actual bloquea irremediablemente y que cualquier reactivación de los conflictos en el Cáucaso Sur bloquearía aún más. Estas fuerzas positivas necesitan hacer converger sus logros con los proyectos de la llamada Iniciativa Belt & Road de China.

Una parte significativa de las fuerzas armadas ucranianas (AFU) se adhiere abiertamente a las ideas nazis. Esto es evidente tanto en sus atributos como en su interpretación distorsionada de la historia y los resultados de la Segunda Guerra Mundial. ¿Por qué Europa apoya al régimen nazi, en contra de sus propias leyes?

Las alusiones al nazismo en Ucrania dejan estupefactos a los observadores lúcidos de Europa Occidental. Los veteranos que vivieron la época en que el nacionalsocialismo gobernaba Alemania y los países ocupados por los ejércitos de Hitler no recuerdan el siniestro folclore con torsos masculinos tatuados y "música" hecha de espantosos choques. Los nazis ucranianos recuerdan a las maras de El Salvador, en Centroamérica, que también fueron manipulados por fuerzas ajenas al país. Este "nazismo" de Kiev es comparable a todas las formas de "contracultura" surgidas en los países anglosajones desde los años cincuenta. En los años 80 y de nuevo a principios de los 90, hubo una contracultura malsana en Europa Occidental, la llamada "skinhead", que socavó los movimientos nacionales en todos los países en los que apareció. Los servicios secretos la utilizaron para atemorizar al ciudadano normal, para inducirle a no votar a los nuevos partidos (de izquierdas o de derechas). Hoy en día, esta "contracultura" ya no es necesaria: los servicios pueden manipular las elecciones con más habilidad, manipulando el voto electrónico o presentando a políticos que prometen cambios pero que se alinean con el sistema una vez elegidos (Sarkozy, Meloni). Esta "contracultura" de violencia verbal, signos agresivos como tatuajes de runas o esvásticas (u otros entre las maras salvadoreñas), música cacofónica, se tolera en Ucrania porque ha permitido reclutar soldados en la lucha contra los rusoparlantes del Dombás. No se toleraría en Europa Occidental porque se asocia, con razón o sin ella, con los ocupantes alemanes de la Segunda Guerra Mundial.

Fuente

Trauducción por Enric Ravello Barber

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JAPDEVA aprueba nuevas regulaciones de navegación para Ríos Niejo

#NavegaciónSegura JAPDEVA aprueba nuevas regulaciones de navegación para Ríos Niejo. #JAPDEVA #NavegaciónSegura #RiosNiejo #DesarrolloSostenible #CostaRica

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how to use telegram in pakistan with vpn

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Uso de Telegram en Pakistán

Telegram es una aplicación de mensajería instantánea ampliamente utilizada en Pakistán. A pesar de la popularidad de otras plataformas de mensajería en el país, como WhatsApp, Telegram ha ido ganando terreno rápidamente debido a sus características únicas y a la privacidad que ofrece a sus usuarios.

Una de las ventajas de Telegram es la posibilidad de crear canales públicos, donde los usuarios pueden unirse para recibir actualizaciones y noticias sobre temas específicos de su interés. Esto ha permitido que individuos y organizaciones en Pakistán compartan información de manera rápida y eficiente con un gran número de personas.

Además, la función de los grupos en Telegram es muy utilizada en el país. Los grupos permiten a los usuarios conectarse con otras personas que comparten intereses comunes, como discutir sobre política, compartir memes o debatir sobre temas de actualidad. Esta característica ha contribuido a la formación de comunidades en línea activas y comprometidas en Pakistán.

Otra razón por la que Telegram ha ganado popularidad en Pakistán es su enfoque en la seguridad y privacidad de los datos de los usuarios. Con funciones como los chats secretos y la posibilidad de programar la autodestrucción de mensajes, Telegram ofrece a sus usuarios un mayor control sobre su información personal.

En resumen, el uso de Telegram en Pakistán ha aumentado significativamente en los últimos años debido a sus características únicas, como los canales públicos, los grupos y la seguridad de los datos de los usuarios. Esta aplicación de mensajería se ha convertido en una herramienta importante para la comunicación y la interacción en línea en el país.

Conexión VPN en Telegram

Una conexión VPN en Telegram es una herramienta útil para mejorar la privacidad y la seguridad al utilizar esta popular plataforma de mensajería. Una VPN, o red privada virtual, encripta tu conexión a Internet y oculta tu dirección IP, lo que te permite navegar de forma anónima y segura.

Al utilizar una conexión VPN en Telegram, puedes evitar que terceros, como hackers o proveedores de servicios de Internet, accedan a tus mensajes y datos personales. Esto es especialmente importante si te preocupa la privacidad en línea y deseas proteger tu información confidencial.

Además de la seguridad, una conexión VPN en Telegram también te permite acceder a contenido restringido geográficamente. Si Telegram no está disponible en tu país o si deseas acceder a canales o grupos específicos, una VPN puede ayudarte a superar las restricciones y disfrutar de una experiencia más completa en la plataforma.

Es importante elegir una VPN confiable y segura al utilizar Telegram para garantizar una protección efectiva de tu privacidad en línea. Asegúrate de investigar y seleccionar un proveedor de VPN de confianza que ofrezca una encriptación sólida y servidores seguros en todo el mundo.

En resumen, una conexión VPN en Telegram es una herramienta útil para proteger tu privacidad, aumentar tu seguridad en línea y acceder a contenido de manera más libre y segura. Considera utilizar una VPN al utilizar Telegram para aprovechar al máximo esta plataforma de mensajería instantánea.

Navegación segura en Pakistán

En Pakistán, la navegación segura es esencial para garantizar una experiencia tranquila y sin contratiempos en las vías fluviales del país. Con una extensa red de ríos y canales navegables, es fundamental seguir ciertas medidas para disfrutar de un viaje seguro y placentero.

Para garantizar la navegación segura en Pakistán, es importante contar con un equipo adecuado a bordo, que incluya chalecos salvavidas para todos los pasajeros y tripulantes, así como equipos de comunicación y navegación actualizados. Además, es fundamental respetar las normas de circulación en el agua y mantener una velocidad moderada, especialmente en zonas concurridas o de visibilidad limitada.

Es recomendable informarse sobre las condiciones meteorológicas antes de emprender cualquier travesía, ya que el clima puede cambiar rápidamente en algunas regiones de Pakistán. Asimismo, es aconsejable contar con un plan de contingencia en caso de emergencia, que incluya la ubicación de los servicios de rescate y la información de contacto relevante.

Respetar las indicaciones de las autoridades locales y mantenerse informado sobre posibles riesgos o situaciones de seguridad en las vías fluviales de Pakistán son aspectos clave para disfrutar de una navegación segura en el país. Con precaución, preparación y responsabilidad, es posible disfrutar de la belleza natural de Pakistán desde sus ríos y canales con total tranquilidad y seguridad.

Acceso restringido en internet

En la era digital en la que vivimos, el acceso restringido en internet es un tema importante que genera debates y controversias. Muchos gobiernos, empresas e incluso proveedores de servicios de internet imponen restricciones en línea por diversas razones.

El acceso restringido en internet puede manifestarse de varias formas, como el bloqueo de ciertos sitios web, la limitación de ciertos contenidos o la censura de información considerada sensible por las autoridades. Estas restricciones pueden afectar la libertad de expresión, la privacidad y el acceso a la información de los usuarios de internet.

Por un lado, algunos defienden estas medidas argumentando que son necesarias para proteger la seguridad nacional, prevenir la difusión de contenido ilegal o proteger a los usuarios de internet de posibles amenazas. Por otro lado, muchos consideran que estas restricciones son una forma de censura y limitan la libertad de expresión en línea.

Es importante encontrar un equilibrio entre la protección de los usuarios en internet y el respeto por la libertad de expresión. La transparencia en las políticas de restricción de acceso en internet y la participación de la sociedad en la toma de decisiones son fundamentales para garantizar un internet libre y abierto para todos. La lucha por un acceso sin restricciones en internet continúa siendo un desafío en la actualidad.

Privacidad en línea con Telegram

La privacidad en línea es un aspecto fundamental en la actualidad, especialmente cuando se trata de comunicación digital. Telegram, una plataforma de mensajería instantánea, se destaca por ofrecer a sus usuarios un alto nivel de privacidad y seguridad en sus conversaciones.

Una de las características más destacadas de Telegram es su cifrado de extremo a extremo, lo que significa que solo los usuarios que participan en la conversación pueden acceder al contenido de los mensajes intercambiados. Esto asegura que las conversaciones sean privadas y protegidas contra posibles hackeos o filtraciones de información.

Además, Telegram ofrece la opción de chats secretos, donde los mensajes se autodestruyen después de un tiempo determinado, brindando un nivel adicional de confidencialidad. Estos chats secretos no permiten reenviar mensajes, lo que evita que la información sensible se comparta de manera no autorizada.

Otra ventaja de Telegram es la posibilidad de crear canales, grupos y salas de chat públicas o privadas, lo que permite a los usuarios mantener conversaciones tanto en un entorno más íntimo como en uno más amplio, siempre con la tranquilidad de que su privacidad está protegida.

En resumen, Telegram se posiciona como una alternativa segura y confiable para aquellos que buscan proteger su privacidad en línea y mantener sus conversaciones digitales de forma confidencial. Su cifrado de extremo a extremo, los chats secretos y la variedad de opciones de chat hacen de esta plataforma una excelente elección para aquellos que valoran su privacidad en el mundo digital.

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La Armada coordinó el exitoso rescate de un velero norteamericano La Armada coordinó el exitoso rescate de un velero norteamericano La Armada Argentina, en su carácter de autoridad nacional de búsqueda y rescate marítimo, fluvial y lacustre, coordinó el rescate del navegante Ronald Simpson, participante de la regata oceánica Global Solo Challenge a bordo del velero “Sparrow”, embarcación de bandera estadounidense que sufrió la rotura del palo mayor al este de la costa argentina, en el Atlántico Sur. Esta competencia, la cual recorre el mundo, cuenta con la participación exclusiva de veleros de más de 50 pies, que navegan en solitario y sin realizar escalas. La travesía había iniciado en agosto de 2023 desde el puerto de la Coruña, España. El “Sparrow”, recientemente renombrado por su patrocinador como “Shipyard Brewing”, pertenece a la categoría de veleros clase Open 50. Es uno de los 15 participantes provenientes de diversas nacionalidades que forman parte de dicha regata internacional; y que el 2 de febrero había atravesado el Cabo de Hornos, uno de los hitos de la navegación. El 12 de febrero a las 00:35 horas, la Agencia Nacional SAR Marítima Argentina recibió la alerta de la Guardia Costera de los Estados Unidos de Norteamérica, informando la situación de emergencia. Ronald Simpson, solicitó su evacuación ante la inminencia de una tormenta severa en las siguientes 36 horas. La embarcación, que propulsaba a motor a 2 nudos de velocidad, se encontraba a 550 millas náuticas (1.000 kilómetros aproximadamente) de la costa más cercana. El buque más próximo era el mercante “Sakizaya Youth”, que navegaba a 100 millas náuticas -180 kilómetros de la unidad siniestrada-, y a quien se le ordenó destacarse al auxilio del velero. Finalmente, a las 18:45 horas Ronald Simpson fue rescatado exitosamente por el buque mercante, que luego continuó su derrotero hacia el puerto argentino de Quequén.

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Ústí nad Labem está situada entre los Montes Metálicos y las montañas de Bohemia en el pintoresco valle del Elba, en la confluencia de los ríos Elba y Bilina.

Es el centro industrial y de aglomeración del norte de Bohemia, nudo de comunicaciones y sede del distrito Ústí nad Labem. El puerto del Elba es muy importante para la navegación fluvial. Esta ciudad industrial destaca por los sectores de la industria pesada, la industria química y la industria alimentaria, además de la central eléctrica para la generación de calor situada al oeste de la ciudad. La contaminación del aire y del agua se va reduciendo poco a poco.

Se menciona que Milena Velba cursó estudios de química, posiblemente porque su familia se dedicaba a este sector y su padre ingeniero de la construcción.

Los iconos corresponden a industrias químicas de la ciudad, que en cierta medida, tuvo relación con Milena.

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🚤 12 VEHÍCULOS ACUÁTICOS sacados del FUTURO

En este vídeo te voy a mostrar algunos de los vehículos acuáticos más increíbles y sorprendentes que hay en el mundo. Algunos son muy rápidos, otros son tan silenciosos que pueden pasar desapercibidos bajo el agua, y otros son tan versátiles que pueden flotar y sumergirse. Estos vehículos acuáticos son el sueño de cualquier amante de la aventura y la tecnología. No te pierdas este vídeo hasta el final porque te vas a quedar con la boca abierta. El vídeo: https://youtu.be/XCVZLI6RxlI 12 VEHÍCULOS ACUÁTICOS sacados del FUTURO: Inland LNG Carrier: Es un tipo de buque que transporta gas natural licuado (GNL) por vías navegables interiores, como ríos o canales. Estos buques tienen la ventaja de poder acceder a lugares donde los buques convencionales de GNL no pueden llegar, como puertos fluviales o terminales de regasificación en el interior de los continentes. Se caracteriza por tener un diseño adaptado a las condiciones de navegación en aguas interiores, como una eslora reducida, un calado menor y una mayor maniobrabilidad. Además, estos buques cuentan con sistemas de propulsión y almacenamiento de GNL que reducen las emisiones de gases de efecto invernadero y otros contaminantes atmosféricos. El Inland LNG Carrier es una solución innovadora para el transporte de GNL, que ofrece beneficios económicos, ambientales y sociales. Al facilitar el acceso al GNL en zonas remotas o con infraestructura limitada, estos buques contribuyen a la diversificación y seguridad del suministro energético, así como a la transición hacia una economía baja en carbono. Este tipo de buque contribuye al desarrollo del mercado del gas natural y a la transición energética hacia fuentes más limpias y sostenibles. Decadence Superyacht: Es un concepto de superyate obra del diseñador británico Andy Waugh, que se inspiró en los coches y aviones de los años veinte para crear un catamarán futurista con un casco especial llamado SWATH. El SWATH es un tipo de casco que consiste en dos flotadores cilíndricos sumergidos que se conectan al cuerpo principal del barco mediante cuatro estructuras laterales. Esta forma de casco reduce los movimientos de balanceo y cabeceo del barco, lo que mejora la estabilidad y la comodidad a bordo. Aprovecha mejor el espacio interior del barco, ya que la tripulación y las zonas técnicas se sitúan en los flotadores sumergidos, dejando más espacio para los invitados en el casco principal. El diseño exterior del barco recuerda a un coche clásico o a un avión, con una proa que imita la parrilla de un automóvil y una popa que se asemeja a la cola de una aeronave. El barco está equipado con un sistema de propulsión radical que, combinado con sus cascos esbeltos, reduce el consumo de energía en torno a un 30%, lo que minimiza la frecuencia de repostaje. El Decadence es un concepto que aún no se ha construido, pero que muestra las posibilidades que ofrece el diseño SWATH para crear superyates innovadores y espectaculares. Si te gustan los barcos que rompen con lo convencional y te ofrecen una experiencia única, el Decadence es el superyate ideal para ti. Seal Carrier SDV air drop: Es un vehículo de entrega de nadadores (SDV) diseñado para la inserción y extracción encubierta de unidades de buceo de combate que puede operar en tres modos: superficie, semisumergido y sumergido. Esto le permite realizar misiones de largo alcance con un bajo riesgo de detección. Uno de los métodos de lanzamiento del Seal Carrier es el air drop, es decir, el lanzamiento desde un avión en vuelo. El vehículo se coloca dentro de una cápsula aerotransportable que lo protege del impacto con el agua. La cápsula se libera del avión a una altitud y velocidad determinadas, y se despliega un paracaídas para reducir su velocidad de caída. Una vez que la cápsula toca el agua, se separa del paracaídas y se abre para liberar el Seal Carrier. El vehículo puede entonces activar sus sistemas de propulsión y navegación, y dirigirse al área de operación. El air drop permite al Seal Carrier alcanzar zonas remotas o inaccesibles por otros medios, y aumentar su autonomía y capacidad operativa. Quadrofoil: Es un hidroala eléctrico que puede alcanzar una velocidad de hasta 40 kilómetros por hora y que tiene una autonomía de 100 kilómetros por carga. Su diseño aerodinámico y su sistema de propulsión le permiten deslizarse sobre el agua con una mínima resistencia y un bajo consumo de energía. Además, es muy fácil de manejar y no requiere licencia ni registro para su uso. Su objetivo es ofrecer una alternativa de transporte acuático que sea divertida, segura y respetuosa con el medio ambiente. Está fabricado con materiales ligeros y resistentes, como la fibra de carbono y el aluminio, y cuenta con un sistema de seguridad que evita el vuelco y el hundimiento. Además, no produce ruido ni emisiones contaminantes, lo que lo hace ideal para disfrutar de la naturaleza sin molestar a los demás. Si quieres vivir una experiencia única y ecológica en el agua, el Quadrofoil es una opción que debes considerar. Se trata de un vehículo acuático que combina tecnología, diseño y diversión, y que te permitirá explorar nuevos lugares con total libertad y respeto por el entorno. Seabob: Es un innovador vehículo acuático que te permite explorar el mundo submarino con una libertad y una diversión sin precedentes. Se trata de un dispositivo de propulsión eléctrica que se controla con el movimiento del cuerpo y que puede alcanzar velocidades de hasta 20 kilómetros por hora y profundidades de hasta 40 metros. Es el compañero ideal para los amantes del mar, ya que ofrece una experiencia única de conducción, buceo y snorkel. Con el Seabob puedes deslizarte por la superficie del agua, sumergirte como un delfín, observar la vida marina o realizar acrobacias bajo el agua. Además, es respetuoso con el medio ambiente, ya que no emite ruidos ni contaminación. Está disponible en diferentes modelos y colores, y se puede personalizar con accesorios como cámaras, luces o pesos. También existe una versión especial para rescate, que permite a los socorristas llegar rápidamente al lugar de la emergencia y transportar a las víctimas con seguridad. El Seabob te garantiza una sensación de libertad, adrenalina y diversión que no encontrarás en ningún otro vehículo acuático. Emeraldas Tokyo Cruise: Es una de las opciones más atractivas para disfrutar de la ciudad de Tokio desde una perspectiva diferente. Se trata de un barco futurista diseñado por el famoso artista de manga Leiji Matsumoto, que ofrece un recorrido por la bahía de Tokio entre los puntos turísticos de Asakusa y Odaiba. Es uno de los tres barcos insignia de la compañía Tokyo Cruise, junto con el Himiko y el Hotaruna, que también tienen un aspecto de nave espacial. Tiene capacidad para 150 pasajeros y cuenta con un salón interior y ventanas panorámicas, y una terraza exterior desde donde se puede apreciar el paisaje urbano y el famoso puente Rainbow Bridge. El viaje entre Asakusa y Odaiba dura unos 50 minutos y cuesta 10 Euros por persona. El barco sale cada hora desde las 10:30 hasta las 16:30, y también hay salidas nocturnas a las 18:30 y a las 19:30. Se recomienda reservar con antelación en la página web oficial de Tokyo Cruise o en las taquillas de los embarcaderos. El Emeraldas Tokyo Cruise es una experiencia única que combina el encanto tradicional de Asakusa con el ambiente moderno de Odaiba, y que permite admirar la belleza de Tokio desde el agua. Si te gusta el manga, la ciencia ficción o simplemente quieres hacer algo diferente en tu visita a la capital japonesa, no te pierdas esta oportunidad de subir a bordo del Emeraldas. Easymax Egbert Wagenborg: Es un buque de carga multipropósito que fue construido en 2017 por el astillero Royal Niestern Sander en los Países Bajos. Tiene una capacidad de carga de 14.300 toneladas y una eslora de 149 metros. Su diseño innovador le permite navegar por aguas poco profundas y acceder a puertos pequeños con facilidad. Es uno de los buques más eficientes y ecológicos de su clase, ya que cuenta con un sistema de propulsión híbrido que reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Además, tiene una cubierta abierta que le permite transportar cargas de gran tamaño y forma. Opera principalmente en el mar Báltico y el mar del Norte, donde realiza servicios regulares entre diferentes puertos europeos. Su tripulación está formada por 14 personas que disponen de amplios y modernos alojamientos a bordo. El Easymax Egbert Wagenborg es un ejemplo de cómo la tecnología y la innovación pueden mejorar el transporte marítimo y contribuir a un desarrollo sostenible. FOILER: Es un vehículo acuático que combina lo mejor de una lancha y un hidroala. Se eleva sobre el agua gracias a cuatro hidroalas retráctiles que le permiten reducir la resistencia y aumentar la velocidad. Según sus creadores, la empresa ENATA Marine, puede alcanzar hasta 74 kilómetros por hora y tiene una autonomía de unos 240 kilómetros. Además, cuenta con un motor híbrido diésel-eléctrico que reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Tiene una eslora de 9,6 metros, una manga de 3,3 metros, un peso de 1.800 kilogramos y puede transportar hasta ocho pasajeros. Se controla mediante un joystick y una pantalla táctil que muestran toda la información necesaria para la navegación. También dispone de un sistema de estabilización automática que garantiza el confort y la seguridad de los ocupantes. El FOILER es sin duda una obra maestra de la ingeniería y el diseño que te hará sentir como si volaras sobre el agua. Roboat: Es un proyecto innovador que busca crear una flota de vehículos acuáticos autónomos que puedan navegar por los canales de Ámsterdam y ofrecer diversos servicios. Es el resultado de una colaboración entre el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT) y el Instituto de Ámsterdam para Soluciones Metropolitanas Avanzadas (Instituto AMS), con el apoyo de la ciudad de Ámsterdam y Waternet, la empresa pública encargada del agua en la región. Son pequeñas embarcaciones equipadas con sensores, propulsores, microcontroladores, módulos GPS y cámaras, que pueden moverse de forma autónoma por el agua, evitando obstáculos y comunicándose entre sí. Tienen la capacidad de reconocerse mutuamente y enlazarse para formar estructuras flotantes, como puentes peatonales, plataformas para mercados o eventos, o bases para recolectar basura. Además, los Roboats pueden usarse como sensores móviles para recopilar datos sobre la infraestructura de la ciudad y la calidad del aire y el agua. Roboat es un ejemplo de cómo la tecnología puede contribuir a crear ciudades más inteligentes, sostenibles e inclusivas. Los Roboats son más que simples barcos autónomos: son agentes activos que interactúan con el entorno y las personas, generando nuevas posibilidades y oportunidades para mejorar la vida urbana. Galaxy Of Happiness: Es un trimarán futurista que ofrece eficiencia, estabilidad y velocidad. Fue diseñado por Jean-Jacques Coste, de Coste Design & Partners, un especialista en multicascos conocido por sus catamaranes de vela como el Cartouche de 29 metros. El interior es obra del propio astillero Latitude Yachts y ofrece un diseño moderno y minimalista. Puede alojar a seis invitados en tres camarotes, incluyendo una suite principal con vistas panorámicas y dos camarotes dobles. La tripulación está compuesta por cinco personas. Cuenta con características especiales como un jacuzzi, una plataforma hidráulica y un garaje para guardar una lancha rápida y dos motos acuáticas. Su diseño exterior presenta unas líneas elegantes y aerodinámicas que le dan un aspecto futurista. Galaxy Of Happiness utiliza un 40% menos de energía que un yate monoconvencional para alcanzar la misma alta velocidad, al tiempo que ofrece una estabilidad y un confort excepcionales. LOOKER 320: Es un hidroala comercial con fondo de cristal que ofrece una vista panorámica del mundo submarino. Tiene una capacidad para 12 pasajeros y puede alcanzar una velocidad de hasta 40 nudos. Su diseño aerodinámico y su casco de aluminio le dan una gran estabilidad y maniobrabilidad. El LOOKER 320 es el modelo base de la serie LOOKER, que incluye también el LOOKER 370 y el LOOKER 440 GB, con mayor capacidad y equipamiento. Todos los modelos están certificados por la CE y cuentan con un sistema ultrasónico antiincrustante que protege el fondo de cristal de las algas y los organismos marinos. Es ideal para realizar excursiones turísticas, educativas o de ocio por la costa, los arrecifes o las islas. Podrás disfrutar de la belleza y la diversidad de la vida marina sin salir del barco. Además, tiene un compartimento con nevera, lavabo y baño para mayor comodidad de los pasajeros. Seamagine Aurora 3c: Es una cápsula sumergible que te permite disfrutar de las maravillas del océano sin mojarte. Es un vehículo acuático de tres plazas que puede descender hasta 457 metros de profundidad. Está diseñado para ofrecer una experiencia única a sus ocupantes, con una cabina espaciosa, asientos ergonómicos, aire acondicionado y un sistema de sonido envolvente. Además, cuenta con dos grandes ventanas esféricas que ofrecen una vista panorámica de 360 grados del entorno marino. Tiene un sistema de control por joystick que permite al piloto maniobrar con precisión y suavidad. También tiene un sistema de flotación de emergencia que se activa automáticamente en caso de que se produzca algún fallo. El vehículo acuático está certificado por la American Bureau of Shipping y cumple con los más altos estándares de calidad y seguridad. Es un vehículo acuático ideal para el turismo, la investigación, la educación o el ocio. Te puede interesar: - 🧠 La Inteligencia Artificial en el Futuro - 🛸 Naves Espaciales EXTRATERRESTRES       Read the full article

[muyactual]

🚤 12 VEHÍCULOS ACUÁTICOS sacados del FUTURO

En este vídeo te voy a mostrar algunos de los vehículos acuáticos más increíbles y sorprendentes que hay en el mundo. Algunos son muy rápidos, otros son tan silenciosos que pueden pasar desapercibidos bajo el agua, y otros son tan versátiles que pueden flotar y sumergirse. Estos vehículos acuáticos son el sueño de cualquier amante de la aventura y la tecnología. No te pierdas este vídeo hasta el final porque te vas a quedar con la boca abierta. El vídeo: https://youtu.be/XCVZLI6RxlI 12 VEHÍCULOS ACUÁTICOS sacados del FUTURO: Inland LNG Carrier: Es un tipo de buque que transporta gas natural licuado (GNL) por vías navegables interiores, como ríos o canales. Estos buques tienen la ventaja de poder acceder a lugares donde los buques convencionales de GNL no pueden llegar, como puertos fluviales o terminales de regasificación en el interior de los continentes. Se caracteriza por tener un diseño adaptado a las condiciones de navegación en aguas interiores, como una eslora reducida, un calado menor y una mayor maniobrabilidad. Además, estos buques cuentan con sistemas de propulsión y almacenamiento de GNL que reducen las emisiones de gases de efecto invernadero y otros contaminantes atmosféricos. El Inland LNG Carrier es una solución innovadora para el transporte de GNL, que ofrece beneficios económicos, ambientales y sociales. Al facilitar el acceso al GNL en zonas remotas o con infraestructura limitada, estos buques contribuyen a la diversificación y seguridad del suministro energético, así como a la transición hacia una economía baja en carbono. Este tipo de buque contribuye al desarrollo del mercado del gas natural y a la transición energética hacia fuentes más limpias y sostenibles. Decadence Superyacht: Es un concepto de superyate obra del diseñador británico Andy Waugh, que se inspiró en los coches y aviones de los años veinte para crear un catamarán futurista con un casco especial llamado SWATH. El SWATH es un tipo de casco que consiste en dos flotadores cilíndricos sumergidos que se conectan al cuerpo principal del barco mediante cuatro estructuras laterales. Esta forma de casco reduce los movimientos de balanceo y cabeceo del barco, lo que mejora la estabilidad y la comodidad a bordo. Aprovecha mejor el espacio interior del barco, ya que la tripulación y las zonas técnicas se sitúan en los flotadores sumergidos, dejando más espacio para los invitados en el casco principal. El diseño exterior del barco recuerda a un coche clásico o a un avión, con una proa que imita la parrilla de un automóvil y una popa que se asemeja a la cola de una aeronave. El barco está equipado con un sistema de propulsión radical que, combinado con sus cascos esbeltos, reduce el consumo de energía en torno a un 30%, lo que minimiza la frecuencia de repostaje. El Decadence es un concepto que aún no se ha construido, pero que muestra las posibilidades que ofrece el diseño SWATH para crear superyates innovadores y espectaculares. Si te gustan los barcos que rompen con lo convencional y te ofrecen una experiencia única, el Decadence es el superyate ideal para ti. Seal Carrier SDV air drop: Es un vehículo de entrega de nadadores (SDV) diseñado para la inserción y extracción encubierta de unidades de buceo de combate que puede operar en tres modos: superficie, semisumergido y sumergido. Esto le permite realizar misiones de largo alcance con un bajo riesgo de detección. Uno de los métodos de lanzamiento del Seal Carrier es el air drop, es decir, el lanzamiento desde un avión en vuelo. El vehículo se coloca dentro de una cápsula aerotransportable que lo protege del impacto con el agua. La cápsula se libera del avión a una altitud y velocidad determinadas, y se despliega un paracaídas para reducir su velocidad de caída. Una vez que la cápsula toca el agua, se separa del paracaídas y se abre para liberar el Seal Carrier. El vehículo puede entonces activar sus sistemas de propulsión y navegación, y dirigirse al área de operación. El air drop permite al Seal Carrier alcanzar zonas remotas o inaccesibles por otros medios, y aumentar su autonomía y capacidad operativa. Quadrofoil: Es un hidroala eléctrico que puede alcanzar una velocidad de hasta 40 kilómetros por hora y que tiene una autonomía de 100 kilómetros por carga. Su diseño aerodinámico y su sistema de propulsión le permiten deslizarse sobre el agua con una mínima resistencia y un bajo consumo de energía. Además, es muy fácil de manejar y no requiere licencia ni registro para su uso. Su objetivo es ofrecer una alternativa de transporte acuático que sea divertida, segura y respetuosa con el medio ambiente. Está fabricado con materiales ligeros y resistentes, como la fibra de carbono y el aluminio, y cuenta con un sistema de seguridad que evita el vuelco y el hundimiento. Además, no produce ruido ni emisiones contaminantes, lo que lo hace ideal para disfrutar de la naturaleza sin molestar a los demás. Si quieres vivir una experiencia única y ecológica en el agua, el Quadrofoil es una opción que debes considerar. Se trata de un vehículo acuático que combina tecnología, diseño y diversión, y que te permitirá explorar nuevos lugares con total libertad y respeto por el entorno. Seabob: Es un innovador vehículo acuático que te permite explorar el mundo submarino con una libertad y una diversión sin precedentes. Se trata de un dispositivo de propulsión eléctrica que se controla con el movimiento del cuerpo y que puede alcanzar velocidades de hasta 20 kilómetros por hora y profundidades de hasta 40 metros. Es el compañero ideal para los amantes del mar, ya que ofrece una experiencia única de conducción, buceo y snorkel. Con el Seabob puedes deslizarte por la superficie del agua, sumergirte como un delfín, observar la vida marina o realizar acrobacias bajo el agua. Además, es respetuoso con el medio ambiente, ya que no emite ruidos ni contaminación. Está disponible en diferentes modelos y colores, y se puede personalizar con accesorios como cámaras, luces o pesos. También existe una versión especial para rescate, que permite a los socorristas llegar rápidamente al lugar de la emergencia y transportar a las víctimas con seguridad. El Seabob te garantiza una sensación de libertad, adrenalina y diversión que no encontrarás en ningún otro vehículo acuático. Emeraldas Tokyo Cruise: Es una de las opciones más atractivas para disfrutar de la ciudad de Tokio desde una perspectiva diferente. Se trata de un barco futurista diseñado por el famoso artista de manga Leiji Matsumoto, que ofrece un recorrido por la bahía de Tokio entre los puntos turísticos de Asakusa y Odaiba. Es uno de los tres barcos insignia de la compañía Tokyo Cruise, junto con el Himiko y el Hotaruna, que también tienen un aspecto de nave espacial. Tiene capacidad para 150 pasajeros y cuenta con un salón interior y ventanas panorámicas, y una terraza exterior desde donde se puede apreciar el paisaje urbano y el famoso puente Rainbow Bridge. El viaje entre Asakusa y Odaiba dura unos 50 minutos y cuesta 10 Euros por persona. El barco sale cada hora desde las 10:30 hasta las 16:30, y también hay salidas nocturnas a las 18:30 y a las 19:30. Se recomienda reservar con antelación en la página web oficial de Tokyo Cruise o en las taquillas de los embarcaderos. El Emeraldas Tokyo Cruise es una experiencia única que combina el encanto tradicional de Asakusa con el ambiente moderno de Odaiba, y que permite admirar la belleza de Tokio desde el agua. Si te gusta el manga, la ciencia ficción o simplemente quieres hacer algo diferente en tu visita a la capital japonesa, no te pierdas esta oportunidad de subir a bordo del Emeraldas. Easymax Egbert Wagenborg: Es un buque de carga multipropósito que fue construido en 2017 por el astillero Royal Niestern Sander en los Países Bajos. Tiene una capacidad de carga de 14.300 toneladas y una eslora de 149 metros. Su diseño innovador le permite navegar por aguas poco profundas y acceder a puertos pequeños con facilidad. Es uno de los buques más eficientes y ecológicos de su clase, ya que cuenta con un sistema de propulsión híbrido que reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Además, tiene una cubierta abierta que le permite transportar cargas de gran tamaño y forma. Opera principalmente en el mar Báltico y el mar del Norte, donde realiza servicios regulares entre diferentes puertos europeos. Su tripulación está formada por 14 personas que disponen de amplios y modernos alojamientos a bordo. El Easymax Egbert Wagenborg es un ejemplo de cómo la tecnología y la innovación pueden mejorar el transporte marítimo y contribuir a un desarrollo sostenible. FOILER: Es un vehículo acuático que combina lo mejor de una lancha y un hidroala. Se eleva sobre el agua gracias a cuatro hidroalas retráctiles que le permiten reducir la resistencia y aumentar la velocidad. Según sus creadores, la empresa ENATA Marine, puede alcanzar hasta 74 kilómetros por hora y tiene una autonomía de unos 240 kilómetros. Además, cuenta con un motor híbrido diésel-eléctrico que reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Tiene una eslora de 9,6 metros, una manga de 3,3 metros, un peso de 1.800 kilogramos y puede transportar hasta ocho pasajeros. Se controla mediante un joystick y una pantalla táctil que muestran toda la información necesaria para la navegación. También dispone de un sistema de estabilización automática que garantiza el confort y la seguridad de los ocupantes. El FOILER es sin duda una obra maestra de la ingeniería y el diseño que te hará sentir como si volaras sobre el agua. Roboat: Es un proyecto innovador que busca crear una flota de vehículos acuáticos autónomos que puedan navegar por los canales de Ámsterdam y ofrecer diversos servicios. Es el resultado de una colaboración entre el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT) y el Instituto de Ámsterdam para Soluciones Metropolitanas Avanzadas (Instituto AMS), con el apoyo de la ciudad de Ámsterdam y Waternet, la empresa pública encargada del agua en la región. Son pequeñas embarcaciones equipadas con sensores, propulsores, microcontroladores, módulos GPS y cámaras, que pueden moverse de forma autónoma por el agua, evitando obstáculos y comunicándose entre sí. Tienen la capacidad de reconocerse mutuamente y enlazarse para formar estructuras flotantes, como puentes peatonales, plataformas para mercados o eventos, o bases para recolectar basura. Además, los Roboats pueden usarse como sensores móviles para recopilar datos sobre la infraestructura de la ciudad y la calidad del aire y el agua. Roboat es un ejemplo de cómo la tecnología puede contribuir a crear ciudades más inteligentes, sostenibles e inclusivas. Los Roboats son más que simples barcos autónomos: son agentes activos que interactúan con el entorno y las personas, generando nuevas posibilidades y oportunidades para mejorar la vida urbana. Galaxy Of Happiness: Es un trimarán futurista que ofrece eficiencia, estabilidad y velocidad. Fue diseñado por Jean-Jacques Coste, de Coste Design & Partners, un especialista en multicascos conocido por sus catamaranes de vela como el Cartouche de 29 metros. El interior es obra del propio astillero Latitude Yachts y ofrece un diseño moderno y minimalista. Puede alojar a seis invitados en tres camarotes, incluyendo una suite principal con vistas panorámicas y dos camarotes dobles. La tripulación está compuesta por cinco personas. Cuenta con características especiales como un jacuzzi, una plataforma hidráulica y un garaje para guardar una lancha rápida y dos motos acuáticas. Su diseño exterior presenta unas líneas elegantes y aerodinámicas que le dan un aspecto futurista. Galaxy Of Happiness utiliza un 40% menos de energía que un yate monoconvencional para alcanzar la misma alta velocidad, al tiempo que ofrece una estabilidad y un confort excepcionales. LOOKER 320: Es un hidroala comercial con fondo de cristal que ofrece una vista panorámica del mundo submarino. Tiene una capacidad para 12 pasajeros y puede alcanzar una velocidad de hasta 40 nudos. Su diseño aerodinámico y su casco de aluminio le dan una gran estabilidad y maniobrabilidad. El LOOKER 320 es el modelo base de la serie LOOKER, que incluye también el LOOKER 370 y el LOOKER 440 GB, con mayor capacidad y equipamiento. Todos los modelos están certificados por la CE y cuentan con un sistema ultrasónico antiincrustante que protege el fondo de cristal de las algas y los organismos marinos. Es ideal para realizar excursiones turísticas, educativas o de ocio por la costa, los arrecifes o las islas. Podrás disfrutar de la belleza y la diversidad de la vida marina sin salir del barco. Además, tiene un compartimento con nevera, lavabo y baño para mayor comodidad de los pasajeros. Seamagine Aurora 3c: Es una cápsula sumergible que te permite disfrutar de las maravillas del océano sin mojarte. Es un vehículo acuático de tres plazas que puede descender hasta 457 metros de profundidad. Está diseñado para ofrecer una experiencia única a sus ocupantes, con una cabina espaciosa, asientos ergonómicos, aire acondicionado y un sistema de sonido envolvente. Además, cuenta con dos grandes ventanas esféricas que ofrecen una vista panorámica de 360 grados del entorno marino. Tiene un sistema de control por joystick que permite al piloto maniobrar con precisión y suavidad. También tiene un sistema de flotación de emergencia que se activa automáticamente en caso de que se produzca algún fallo. El vehículo acuático está certificado por la American Bureau of Shipping y cumple con los más altos estándares de calidad y seguridad. Es un vehículo acuático ideal para el turismo, la investigación, la educación o el ocio. Te puede interesar: - 🧠 La Inteligencia Artificial en el Futuro - 🛸 Naves Espaciales EXTRATERRESTRES       Read the full article

[carreteando]

Las 16 mejores cosas para hacer en Boothbay Harbor, ME

Llamada así por su vía fluvial bien protegida, la ciudad de Boothbay Harbor es uno de los lugares más hermosos de la costa central de Maine para visitar y ofrece una variedad de actividades para todas las edades e intereses. Ya sea que le guste la historia marítima, la navegación activa o ambas cosas, hay muchas atracciones y actividades para mantenerlo feliz. Puede aprender sobre el importante papel que tuvo este pequeño pueblo en el apoyo a la nación durante la guerra en la Sociedad Histórica, ver modelos y partes de barcos famosos de forma gratuita en el Windjammer Emporium, o subirse a bordo de un barco histórico para una navegación turística. Los amantes de la naturaleza pueden tomar un crucero para ver frailecillos, ballenas y focas, luego explorar las reservas naturales de la isla antes de dirigirse tierra adentro para pasear por los hermosos jardines botánicos de la costa de Maine. Si las artes están entre sus intereses, esté atento a las numerosas esculturas de la ciudad y asegúrese de ver los espectáculos en vivo en Carousel Theatre y Boothbay Opera House.https://carreteandoblog.com/las-16-mejores-cosas-para-hacer-en-boothbay-harbor-me/ Read the full article

[stamps-and-culture]

Chongqing de regalo de Reyes

Chongqing de regalo de Reyes

China es un gigante desconocido, aunque ya vimos que China se acerca a la posición hegemónica de Estados Unidos, y no se explica el desconocimiento general que se tiene del país, ni la poca presencia de China en nuestro temario, ni en los currículos educativos en general.  Hoy Melchor, Gaspar y Baltasar nos traen la ciudad de Chongqing una auténtica metrópoli que junto a la capital, Pekín, más…

[elcorreografico]

Ingenieros bonaerenses aseguran que el canal de Magdalena reactivaría los puertos y crearía trabajo

#Ingenieros bonaerenses aseguran que el #canaldeMagdalena reactivaría los #puertos y crearía #trabajo #Provincia #BuenosAires #Comercio #CIPBA

Ante el inminente llamado a licitación para la modernización, ampliación y mantenimiento del sistema de vías navegables a nivel nacional, el Colegio de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires (CIPBA), elevó una nota al gobernador Axel Kicillof, en la que se manifiestan a favor del dragado del canal de Magdalena, que había propuesto el mandatario y remarcaron que esa obra permitiría la…

[jaimeariansencespedes]

001 -HISTORIA DE LA NAVEGACION – (F) (001-020) –

001 – La navegación marítima es el arte y la ciencia de conducir una embarcación desde una situación de salida (zarpado) hasta otra de llegada, eficientemente y con responsabilidad.

002 – Es arte por la destreza que debe tener el navegante para sortear los peligros de la navegación, y es ciencia porque se basa en conocimientos físicos, matemáticos, oceanográficos, cartográficos, astronómicos, etc. La navegación puede ser superficial o submarina.

003 – Navegación (de la palabra latina navigatio) es el viaje que se hace con la nave (de la palabra latina navis, y esta de la raíz proto indoeuropea *nau- ‘barco’, que también es fuente del sánscrito nauh). Náutica (del latín nautĭca, y este del griego ναυτική [τέχνη] nautikḗ [téjne] ‘[arte de] navegar’, de ναύτης nautes ‘marinero’) es lo relativo a la navegación y la ciencia y arte de navegar. Naval (del adjetivo latino navalis) es lo relativo a las naves y la navegación, o particularmente a la Armada.

004 – En la Antigua Roma, los navicularii realizaban el comercio a larga distancia por mar.

005 – La navegación costera fue practicada desde la más remota antigüedad. ​

006 – La narración bíblica del diluvio, donde aparece el Arca de Noé, está basada tanto en los mitos como en la práctica de la navegación de las civilizaciones mesopotámicas, que desde los sumerios navegaron por sus dos ríos (Tigris y Éufrates) y por el golfo Pérsico.

007 – Los antiguos egipcios tampoco se limitaron a la navegación fluvial del Nilo, y utilizaron las rutas marítimas del Mediterráneo existentes desde el Neolítico (por las que se habrían difundido durante milenios fenómenos culturales como el megalitismo o la metalurgia).

008 – Los cretenses llegaron a establecer una verdadera "talasocracia" (gobierno de los mares, que se atribuye al rey Minos) hasta la época micénica (II milenio aC), en la que habría que situar los hechos mitificados en los poemas homéricos (más de mil "cóncavas naves" llegando a las playas de Troya, mala fortuna del navegante Ulises y pericia de los "argonautas" - entre los que está el constructor del barco que lleva su nombre, Argos -).

009 – Los hititas, dirigidos por el rey Suppiluliuma II se enfrentaron a los chipriotas en la primera batalla naval registrada históricamente (ca. 1210 aC); en la misma época todas las civilizaciones del Mediterráneo Oriental sufrieron las incursiones de los llamados "pueblos del mar".

010 – Los fenicios, a quienes los griegos consideraban sus maestros en la navegación, y que también son citados en la Biblia (barcos de Tiro suministraban al rey Salomón mercancías provenientes de lugares lejanos, incluido Tarshish - Tartessos, a ese mismo destino llevaba un barco fenicio a Jonás, hasta que la tripulación le arrojó al mar al responsabilizarle de la tormenta que amenazaba con hundirles), ​

011 – Habrían sido la primera civilización mediterránea que navegó por alta mar al remo y a la vela, guiándose por el Sol durante el día, y por la Estrella Polar durante la noche.

012 – Consta que, atravesando el estrecho de Gibraltar (las "rocas de Melkart", "columnas de Hércules" en los mitos griegos) navegaron por el océano Atlántico llegando por el Sur hasta algún punto de la costa occidental de África y por el Norte hasta las islas Británicas (o quizá más allá, al lugar que los textos denominan Thule), pero es dudoso que circunnavegaran África o atravesaran el Atlántico llegando a América (que habrían denominado Antilia); ​ lo que más probablemente sí consiguieron los vikingos en el siglo X.

013 – En los océanos Índico y Pacífico se desarrollaron navegaciones oceánicas que permitieron poblar todos los archipiélagos (navegación polinesia); mientras que la posibilidad de que se llegara a Ámérica del Sur es todavía objeto de debate (el poblamiento de América a través del estrecho de Bering no habría necesitado de navegación, o en todo caso, habría bastado con la navegación costera), así como otros posibles contactos transoceánicos precolombinos.

014 – En el primer tercio del siglo XV, las expediciones chinas lideradas por Zheng He llegaron hasta las costas africanas del Índico; se ha llegado a proponer la posibilidad de que hubieran llegado al Atlántico Sur e incluso hasta América y Europa, pero tal propuesta no ha pasado de ser una especulación no admitida académicamente.

015 –La navegación mediterránea, que los romanos habían llegado a controlar (Mare Nostrum indiscutido desde sus victorias frente a cartagineses - guerras púnicas, 264-146 aC.- y egipcios - batalla de Actium, 31 aC.- y piratas), volvió a ser un entorno disputado en la Edad Media, a partir del momento en que los vándalos consiguieron atacar navalmente las costas italianas.

016 –En el siglo VI los bizantinos consiguieron retomar su control, y en el siglo VII fueron los árabes los que acabaron de dividir el espacio mediterráneo; al que llegaron a acceder incluso vikingos y normandos.

017 –Desde la época de las Cruzadas también tuvieron gran presencia los navegantes venecianos, genoveses​ y de la Corona de Aragón. ​

018 –El conocimiento de la brújula, transmitido a los europeos por los árabes (quienes lo habían obtenido a su vez de los chinos), junto con otras mejoras en técnicas astronómicas (astrolabio, ballestilla, sextante), cartográficas (portulanos) y en la construcción naval (carabela, nao, galeón), permitieron la Era de los Descubrimientos protagonizada inicialmente por portugueses y castellanos; especialmente a partir del impulso de Enrique el Navegante a la escuela de Sagres.

019 –En 1492 se realizó el primer viaje colombino a América; en 1488, Bartolomeu Dias dobló el cabo de Buena Esperanza, lo que abrió la ruta al Índico (Vasco de Gama llegó a Calicut (India) en 1498); entre 1519 y 1521 la expedición de Magallanes-Elcano circunnavegó el mundo (midiendo la longitud geográfica con el método de su organizador científico, Rui Faleiro).

020 –Hasta el siglo XVI la hegemonía hispano-portuguesa en la navegación fue patente en campos como la geografía y la cosmografía.

jaimeariansen@outlook.com

[el-surf]

Materiales para surfear

1. Tabla de surf:  Las tablas de surf se pueden clasificar atendiendo a su diseño, forma, tamaño y material. Las distintas características atienden a distintos intereses y modalidades de surf.

2. El traje de neopreno:   Un traje acuático o traje de agua es un dispositivo de atuendo para aislamiento térmico usado en deportes acuáticos o navegación marítima o fluvial.

3. El invento o leash:  Los inventos, también conocidos como leash, son el accesorio indispensable para tu seguridad y la de otros surfistas en el agua. Conecta el pie trasero del surfer con la tabla, evitando que en las caídas la tabla se pierda y pueda golpear a otro surfer que esté cerca.