#motos de 125 segunda mano

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Todo lo que necesitas saber para comprar una moto 125 de segunda mano en España

Si estás buscando comprar moto 125 en España, ya sea una moto scooter segunda mano, una vespa segunda mano, o una moto trail segunda mano, hay varios factores que debes considerar antes de tomar tu decisión. A continuación, te ofrecemos una guía completa sobre cómo encontrar las mejores ofertas y dónde acudir para adquirir tu moto o scooter de segunda mano, así como cómo encontrar un buen taller de motos cerca de mí para cualquier reparación o mantenimiento.

¿Por qué elegir una moto 125 de segunda mano?

Las motos de 125 cc son ideales para aquellos que buscan una opción económica y práctica para moverse por la ciudad. Son más ligeras, fáciles de manejar y tienen un consumo de combustible reducido. Si deseas comprar moto 125 segunda mano, puedes conseguir un excelente trato sin tener que pagar el precio de una moto nueva.

Además, las motos de segunda mano pueden estar en excelente estado si se adquieren en concesionarios de confianza o tiendas especializadas. En España, puedes encontrar motos de 125 segunda mano de diversas marcas, desde las populares motos BMW segunda mano hasta las icónicas motos Vespa segunda mano o las deportivas motos custom segunda mano.

¿Dónde comprar una moto de segunda mano?

Si estás buscando un concesionario Honda motos o concesionario de motos que ofrezca motos segunda mano, lo mejor es buscar en tiendas especializadas en motocicletas. Existen tiendas de motos cerca de mí que tienen opciones de compra venta motos tanto nuevas como de segunda mano, con una amplia variedad de modelos y precios.

Tienda de motocicletas cerca de mí: Muchos concesionarios de motos también se dedican a la venta de scooter segunda mano o motos custom segunda mano, por lo que te ofrecen la posibilidad de ver y probar diferentes modelos antes de comprar.

Buscar talleres de motos y mecánica cerca de mí

Cuando compras una moto segunda mano, es importante también considerar dónde realizar el mantenimiento o las reparaciones necesarias. Por eso, encontrar un taller mecánico cerca de mí o un taller de motos cerca de mí que pueda ofrecerte un buen servicio es fundamental. Un taller especializado en mecánica cerca de mí te ayudará a mantener tu moto en perfecto estado.

Es posible que necesites realizar algunas reparaciones o ajustes a tu moto después de comprarla. Por ejemplo, si adquieres una moto trail segunda mano o una moto de mayor cilindrada, es posible que requiera una puesta a punto. Por eso, es útil tener a mano un taller de motos que esté cerca y que te ofrezca un buen servicio.

Consejos al comprar motos de segunda mano

Al comprar una moto 125 segunda mano o cualquier otro tipo de moto, es importante tener en cuenta ciertos aspectos, como el kilometraje, el estado del motor, los frenos y las suspensiones. También es recomendable revisar si la moto tiene el historial de mantenimiento al día y si ha pasado las inspecciones técnicas necesarias.

Además, si compras una moto de segunda mano, asegúrate de que la documentación esté en orden y que no haya problemas legales con la propiedad de la moto.

¿Qué modelos de motos 125 de segunda mano puedo encontrar?

Dependiendo de lo que busques, podrás encontrar una gran variedad de motos 125 segunda mano. Algunos de los modelos más populares incluyen:

Vespa segunda mano: Si buscas una moto de estética clásica y estilo único, la Vespa es una excelente opción.

Motos BMW segunda mano: Para los amantes de las motos de alta gama, las motos BMW 125 de segunda mano pueden ofrecerte el rendimiento y la calidad que buscas.

Motos custom segunda mano: Si prefieres una moto con un diseño más personalizado y cómodo, las motos custom de segunda mano son una gran elección.

Scooter segunda mano: Si buscas una moto ligera y económica para la ciudad, un scooter de segunda mano es ideal.

Dónde encontrar talleres de motos abiertos hoy cerca de mí

A veces, después de adquirir una moto de segunda mano, necesitarás realizarle una revisión o reparación urgente. Para estos casos, es útil saber dónde encontrar talleres abiertos hoy cerca de mí. Muchos talleres de motos ofrecen horarios flexibles y servicios de reparación para que puedas dejar tu moto y recogerla el mismo día si es necesario.

Conclusión

Si estás pensando en comprar moto segunda mano, ya sea una moto 125 segunda mano o cualquier otro tipo de moto, asegúrate de hacerlo en un lugar de confianza y con el respaldo de un buen taller de motos cercano para cualquier mantenimiento o reparación. No olvides que contar con un taller mecánico cerca de mí es clave para mantener tu moto en perfecto estado.

Si te interesa saber más sobre opciones de motos de 125 segunda mano o necesitas encontrar el mejor concesionario Honda motos, no dudes en visitar teamrichie.es, donde encontrarás todo lo necesario para hacer una compra informada.

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BULTACO STREAKER 125.

En 1977 Bultaco dio un golpe sobre la mesa sacando la preciosa Streaker, su color negro con fileteados dorados y el bastidor y llantas también de ese color dorado, frenos de disco en las dos ruedas y unos 14 CV  y 85 kg. hicieron desde el principio una moto ganadora. En color negro se fabricó poco más de un año para pasar a las menos vistosas de color blanco. Los quemados de asafalto con 16 años sólo podíamos elegir entre la Streker o la Montesa Crono, que fue la respuesta roja y dorada de la marca.

Aunque la crono no tenía frenos de disco y en principio era algo más lenta de punta, los tambores se dosificaban muy bien, pesaba menos y tenía una distancia entre ejes de 50 mm menos que la streaker, así como un angulo de ataque menor en la horquilla que la hacía muy manejable en las carreteras de montaña. La Streaker era muy estable, muy asentada, pero no tan ágil como la Crono. La Streaker era una moto más para el circuito y curvas largas.

Yo elegí la Crono y de inmediato empezamos con un carburador más gordo, eel cilindro de la Cappra de 125 y unos michelín M38 además de un escape que me hizo Pinter con un herrero y que se ajustaba más a un régimen muy alto. Finalmente me agencié de segunda mano unos amortiguadores Marzocchi rojos con deposito separado. Era muy exigente de manejar y necesitabas estar cambiando todo el tiempo, pero un misil en aceleración y subía de vueltas con rabia. Una delicia que sólo sabía manejar yo. El carburador tan gordo hacía que la mayoría que la intentaban llevar la ahogaran o no le sacaran rendimiento, o directamente si no manejaban con terciopelo el acelerador los tirara al suelo en una curva…Me epreaparó bien para la siguiente y última moto de mi vida.

Aquarelle  sur papier 300 gr A3.  jrg.art.com

B-1062

2023

DISPONIBLE EN jrg.art.com

[valenciamacasa]

Precio 1000€ Alquiler de piso en Russafa Eixample Valencia 125 m² construidos, 120 m² útiles 3 habitaciones 2 baños Terraza Plaza de garaje incluida en el precio Segunda mano/buen estado Armarios empotrados Orientación este Amueblado y cocina equipada Certificación energética: no indicado Edificio Planta 1ª exterior Con ascensor Equipamiento Aire acondicionado Fabuloso piso en el emblemático barrio de Ruzafa, la zona más de moda de la ciudad. El piso consta de un amplio salón-comedor, orientación este, 3 habitaciones, una de ellas con baño en el interior, otro baño completo y una cocina independiente, con acceso al lavadero y a la terraza. Todas las habitaciones tienen ventanas. El piso está semi reformado, suelo de parquet nuevo y puertas recién lacadas en blanco. El salón es muy luminoso y cuenta con todo el mobiliario necesario y una gran decoración. La habitación doble contiene una gran cama redonda de diseño de 240x220. Al garaje se accede por el mismo edificio y en la plaza puede aparcarse coche grande y moto (en Russafa) https://www.instagram.com/p/CAEV3-3qbNY/?igshid=1hepmm5l5diul

[riejumoto]

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Las diez razones de decantarte por una Rieju NUUK

Te presentamos las diez razones de porqué elegir una Rieju NUUK, nuestra gran apuesta eléctrica.

Las motos eléctricas son una gran alternativa para movernos por la ciudad. Cada vez más, los motores eléctricos están empezando a sustituir a los de combustión. Ya sea para trabajar como para realizar actividades de ocio, una gran opción es decantarte por una moto eléctrica.

Con el uso de la moto eléctrica se sacrifican aspectos únicos que solo las motos de gasolina pueden ofrecer, pero en cambio, se podrán obtener muchas ventajas que harán que el cambio valga la pena, además de contribuir a restar la contaminación atmosférica.

Y una gran opción es la Rieju Nuuk. Después de ser pioneros en la fabricación del vehículo eléctrico en España, Rieju ha creado este nuevo modelo para satisfacer todas las necesidades. Mediante una colaboración muy estrecha en BOSH, se ha desarrollado un motor de una potencia máxima de 10,5 Kw para la versión motocicleta y de 4Kw para la versión ciclomotor, con baterías extraíbles que permiten una autonomía de 100 Km (2 baterías) la motocicleta y 110 KM (1 batería) el ciclomotor, pudiendo ser ampliada hasta 160 y 440 Km respectivamente en función del número de baterías. La velocidad máxima de la motocicleta es de 110 Km/h y la del ciclomotor de 45 km/h y tienen un tiempo de carga en opción rápida de 1,2 horas y en versión lenta 5 horas.

Para la parte ciclo Rieju Nuuk monta una suspensión delantera con horquilla invertida de ø41 mm. y mono-amortiguador trasero con pre carga ajustable con disco delantero de ø220mm. y un peso total de 140 kg, con baterías incluidas, en la motocicleta y un peso total de 125 kg, con baterías incluidas, el ciclomotor. Todas estas características permiten ofrecer todas las prestaciones necesarias para una conducción segura y eficiente en un solo vehículo eléctrico.

Las 10 principales razones para elegir un vehículo eléctrico como la Rieju NUUK

Menos contaminación

Menos ruido 

Menos gasto

Ahorrar en reparaciones

Baterías con más capacidad de carga

Fácil de conducir

No hay prohibiciones

  Más motos de segunda mano

Ayudas del gobierno

Existe el Plan Movalt, una ayuda que ofrece el gobierno español para financiar los vehículos eléctricos.

Ciudades cada vez más comprometidas

[culturizando]

La interesante historia de las motos Vespa, un estilo de vida

Quizás podrías preguntarte cuál sería el mejor medio de transporte en las grandes ciudades del mundo, cuál es el más económico, el más cómodo e incluso hasta cuál es el que nunca deja de estar a la vanguardia cuando de moda hablamos, aunque parezca mentira, no es difícil encontrar respuesta a tales interrogantes, de hecho existe algo muy pequeño, nada lujoso, bastante ecológico respecto a otros artefactos, que tiene todo el paquete completo. Sí, esa muy colorida o probablemente desbaratada motocicleta que viste estacionada en una acera, quizás dos, debajo de tu calle: la Vespa.

Pero, ¿sabes realmente que hay detrás de ese largo asiento, 2 ruedas y un mínimo motor?

La realidad es que la Vespa es un icono mundial con 70 años de historia. Nació en Italia en 1946, justo en el periodo posterior a la Segunda Guerra Mundial, de la mano de Enrico Piaggio, hijo de Rinaldo Piaggio, fundador de una de las empresas más grandes de ensamblaje de aviones de combate para la época, demolida por bombardeos; bombardeos de los cuales Italia y sus diversas vías de comunicación terrestre no escaparon.

Es entonces, cuando ese estado de deterioro en las calles, carreteras y autopistas que hacía imposible el resurgir del mercado automovilístico junto a una economía italiana muy pobre característica de las post-guerra, impulsaron a Enrico a buscar alternativas al negocio familiar. Y es así, como los ingenieros Spolti y Cassini diseñaron con ciencia e ingeniería aeronáutica, irónicamente nada automotriz, la “Vespa”, que por sí no lo sabías, al español significa “Avispa”, nombre que recibió por compararlo con un avioncito del asfalto por su versatilidad para estacionar y desplazarse por espacios reducidos de tamaño y que se caracterizaría por ser una motocicleta tipo Scooter. Con un motor de tipo MP5, con ruedas de pequeño diámetro, un asiento muy largo que permite hasta a una familia de 4 personas en ella, un gran faro de iluminación en la parte frontal y un espacio amplio para llevar las piernas, lo que hace a un scooter, un scooter.

Y allí, de esa forma, nacería “Il paperino”, o la primera Vespa y comenzaría un muy bonito relato de fama para ese muy económico medio de transporte, que hasta hoy no ha tenido grandes cambios en su esencia, siendo la carrocería y ese muy famoso asiento accesorio (que seguramente recuerdas haber visto en las películas) con lo que sus respectivos dueños suelen jugar. Aunque  siendo compradas bajo la premisa de tener una forma más rápida y ligera de llegar al trabajo en las grandes áreas urbanas, dando descanso a los diversos automóviles y los altos precios de la gasolina para llenarlos, han sido también adquiridas a nivel mundial como un método de expresión para gustos, diseños  y cualidades artísticas, siendo restauradas y decoradas, por esas mismas personas que necesitan una forma de moverse rápida e informal, creando un pasatiempo que trasciende hasta lo empresarial, existiendo ya fabricas especializadas en la transformación de Vespas y scooter en general, con antecedentes que datan de 1962, cuando el mismísimo Salvador Dalí se encargara personalmente de atender la apariencia de su pequeña y modesta Vespa modelo 125 GT.

Piaggio, como empresa, sigue teniendo  planes a futuro  para Vespa y es que adicional a los 23 modelos que se encuentran hasta la fecha en circulación, existe también la división de “racing”, muy popular en USA y que cuenta con 3 sub-categorías distintas y los planos y trabajos hechos para la fabricación de motocicletas eléctricas y totalmente ecológicas, siendo la primera la Vespa LX-50.

Actualmente Vespa tiene un mercado amplio mundialmente, con entradas en los 5 continentes, siendo México e Indonesia uno de los grandes comprometidos con lo que la empresa llama “un estilo de vida”, sin embargo, sigue siendo Reino Unido a través y de la mano de la subcultura “MOD” o “modernist” los que mayor mercado global tienen de esta marca junto a Piaggio, solo por detrás de, por supuesto, quien tiene, por mucho, la mayor producción y comercio de este muy polifacético producto: Italia. Y es que, después de todo, Como podrías vivir la experiencia de película en Roma, si no es en una Vespa?

Por Juan Pedro Medina Díaz | @Pepemedinad | Culturizando

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[dandoguerra]

¿Una 125 de segunda mano?no eres digno del “tengo moto”.“Tengo...

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BULTACO STREAKER 125.

En 1977 Bultaco dio un golpe sobre la mesa sacando la preciosa Streaker, su color negro con fileteados dorados y el bastidor y llantas también de ese color dorado, frenos de disco en las dos ruedas y unos 14 CV  y 85 kg. hicieron desde el principio una moto ganadora. En color negro se fabricó poco más de un año para pasar a las menos vistosas de color blanco. Los quemados de asafalto con 16 años sólo podíamos elegir entre la Streker o la Montesa Crono, que fue la respuesta roja y dorada de la marca.

Aunque la crono no tenía frenos de disco y en principio era algo más lenta de punta, los tambores se dosificaban muy bien, pesaba menos y tenía una distancia entre ejes de 50 mm menos que la streaker, así como un angulo de ataque menor en la horquilla que la hacía muy manejable en las carreteras de montaña. La Streaker era muy estable, muy asentada, pero no tan ágil como la Crono. La Streaker era una moto más para el circuito y curvas largas.

Yo elegí la Crono y de inmediato empezamos con un carburador más gordo, eel cilindro de la Cappra de 125 y unos michelín M38 además de un escape que me hizo Pinter con un herrero y que se ajustaba más a un régimen muy alto. Finalmente me agencié de segunda mano unos amortiguadores Marzocchi rojos con deposito separado. Era muy exigente de manejar y necesitabas estar cambiando todo el tiempo, pero un misil en aceleración y subía de vueltas con rabia. Una delicia que sólo sabía manejar yo. El carburador tan gordo hacía que la mayoría que la intentaban llevar la ahogaran o no le sacaran rendimiento, o directamente si no manejaban con terciopelo el acelerador los tirara al suelo en una curva...Me epreaparó bien para la siguiente y última moto de mi vida.

Aquarelle  sur papier 300 gr A3.  jrG Motor.

B-1062

2023

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4 FECHA MOTOCROSS HUEHUETENANGO 2018

BATALLA ENTRE JOSE MAZARIEGOS # 8 Y ALESSANDRO AGUILAR # 27.

La cuarta fecha del Campeonato Nacional de Motocross 2018, se llevo a cabo en  Huehuetenango, en la pista Lorenzo el día sábado 12 y domingo 13 de Mayo, con más de 125 pilotos en las diferentes categorías, así como la Enduristas de Huehuetenango.

El clima para esta  fecha se mantuvo bastante bien, el día viernes durante la noche y sábado en la madrugada llovió mucho lo que ayudo con mantener la pista en optimas condiciones para los primeros hits de carrera, para el día domingo la lluvia no se hizo presente pero la pista se mantuvo en muy buenas condiciones hasta los últimos hits de carrera donde el polvo si se hizo un poco presente pero se le realizo un riego a varios sectores del circuito durante el día.

GALERÍA DE FOTOS PROVISIONAL

HAZ CLICK SOBRE EL NOMBRE DE LA CATEGORÍA PARA IR AL ALBUM

Categorias 50cc y 65cc

Categorias 85cc , JUNIOR y FEMENINA

Categorias MX 2 (A, B y C)

Categorias MX 1 (A,B y C)  VETERANOS (A y B) y ENDURO HUEHUETENANGO

PREMIACION y AMIGOS

Marco Carranza el piloto Salvadoreño una vez mas hace de las suyas llevándose la victoria en ambos hits de carrera, sin problema alguno, sin embargo no conto con la mejor de las suertes y lamentablemente para el primer hit de competencia salió sin trasponder por lo cual a pesar de haberse llevado la bandera a cuadros no acumulo ningún punto, ya que nunca marco alguna vuelta, obteniendo 0 puntos en el hit. Carranza para el segundo hit nuevamente se lleva la victoria y suma 25 puntos para el campeonato, pero no los suficientes para subir al pódium de ganadores. Valentino Gallardo por otra lado gana la fecha después de obtener un primer lugar y la segunda posición el día domingo de carreras, subiendo a lo más alto del pódium de ganadores. Gallardo se mantuvo en un muy buen ritmo de carrera, y realizo excelentes hits de competencia, seguido de  Javier López en la segunda casilla y Joseph Reyes quien después de una muy buena recuperación obtiene un lugar en el pódium al final de la fecha.

Adrian Martínez también hizo de las suyas en la categoría 50cc B, al dominar a la perfección sus dos hits de competencia si problema alguno, celebrando al pasar por la bandera a cuadros levantando su mano en señal de victoria. Nicolás Guzmán se queda con las segunda casilla en esta ocasión después de haber peleado el puesto por varias vueltas. El piloto quien ha estado peleando el tercer pues Javier Vanegas se ausento para esta cuarta fecha.

Un fin de semana impecable para Manolo Diéguez en la categoría 65cc con un alto nivel de manejo en el circuito. Diéguez supero a todos sus rivales de la categoría A sin problema alguno, sacándole una muy buena ventaja a los demás participantes de la categoría, a pesar de que se cayó en una ocasión perdiendo valiosos segundos. La segunda casilla fue para Marco Castillo quien manejo muy bien con un excelente ritmo de carrera, siendo esta la pista donde Castillo entrena regularmente. La tercera casilla fue para Marcelita Melgar quien a pesar de haber llegado lastimada de su codo, logro concluir ambas carreras y subir al pódium en el tercer puesto.

Adrian Méndez logra llevarse la victoria en ambos hits de la categoría 65cc B, seguido del salvadoreño Boris Flores quien le ofreció una fuerte pelea por la posición en ambos hits del día domingo, sin lograr superar a su rival a pesar de mantenerse muy cerca de él durante toda la competencia. La tercera casilla fue para Mauricio Castañeda quedando a un punto de logra obtener el segundo puesto de la fecha contra Flores.

El piloto Huehueteco Kevin Villatoro sale victorioso en esta 4 fecha en la categoría 85cc Juvenil A, al llevarse la victoria sobre su mayor rival Yosman Méndez el actual líder del Campeonato, Villatoro y Méndez pelearon en ambas ocasiones la posición pero fue Kevin quien logro llevarse la victoria y sumar tres puntos más en esta fecha que su rival. La tercera casilla la ocupo el piloto Mexicano, Luis Martínez quien vino a participar en esta fecha del campeonato junto a mas pilotos de su país. Martínez peleo también los primeros puestos logrando al final del día un lugar en el pódium.

Javier Reyes con una excelente participación en esta fecha del campeonato, al llevarse la victoria en ambos hits de carrera de la categoría 85cc Juvenil B. Reyes para el hit clasificatorio sufrió problemas en la salida quedándose prácticamente de ultimo, pero logro una excelente recuperación hasta el segundo puesto, el día domingo domino perfectamente ambos hits llevándose la victoria sin rival alguno. Paulo Ixtacuy con una excelente participación logra el segundo puesto de la categoría, después de pelear la posición contra Oseas Cortez quien el día sábado no logro clasificar por problemas con su moto pero el día domingo dejo todo dentro del circuito y se queda con el tercer puesto.

José Morales imparable con un excelente nivel de manejo en la 85cc Mini A dominando la categoría al llevarse la victoria sin problema alguno en los tres hits de carrera, así como las primera posición en la general  siendo el piloto mas rápido de la 85cc dentro del circuito.  José Morales sigue en camino a una temporada perfecta sin rival alguno dentro de las pistas. La segunda posición fue para Javier Morales quien manejo muy bien ambos hits de carrera, defendiendo muy bien el segundo puesto en ambos hits de competencia, seguido de Nicole Acevedo quien logra obtener el tercer puesto de esta fecha con muy buenos resultados en la tabla general.

La pelea por la victoria en la categoría 85cc Mini B, fue entre Julián Gándara y Luis Lazo. Estos dos pilotos pelearon la posición en todos los hits de carrera, alternando la victoria en cada hit. Julián y Luis para el hit clasificatorio entraron juntos a la línea de meta, siendo Lazo quien obtuvo la victoria y quien gano también el primer hit de carrera, para el segundo fue Julián quien se llevo la victoria después de una emocionante batalla. Al final del día Luis Lazo se lleva la victoria subiendo a lo más alto de el pódium de ganadores con un punto sobre Gándara quien ocupo la segunda posición, seguido de Brithany Monterroso en el tercer puesto de ganadores.

Categoría Junior A, y una de las más fuertes batallas entre dos excelente pilotos de la modalidad. La pelea entre Alessandro Aguilar y José Mazariegos quienes dejan todo dentro de la pista para la victoria. Aguilar y Mazariegos ganaron un hit cada uno, siendo José quien logra la victoria en el segundo hit con una notable ventaja sobre Alessandro y con este resultado gana la fecha al empatar a su rival, a pesar de que ambos sumaron la misma cantidad de puntos. Estos pilotos en varias ocasiones del primer hit intercambiaron posiciones incluso toparon varias veces.  La tercera posición fue para Kevin Villatoro con una muy buena participación en ambos hits de carrera.

Paulo Ixtacuy logra llevarse la victoria en ambos hits de carrera de esta fecha, con una muy buena participación, Ixtacuy fue seguido muy de cerca por Carlos Castillo y Alexander Morales en ambos hits, siendo Morales quien logra el segundo puesto al finalizar la fecha. El tercer puesto fue para María José Arevalo  quien logro obtener el tercer puesto en ambos hit de carrera, empatando a Castillo y Morales en puntos, ya que todos sumaron 40 puntos en esta fecha, y Ixtacuy 50 puntos pues gano ambos hits.

Paula Barrientos la participante femenina más rápida del motocross hace una vez mas de las suyas y se lleva la victoria en el fin de semana, con un muy buen desempeño dentro de la pista  llevándose la victoria en ambos hits de carrera.  La segunda casilla fue para María José Arévalo con una muy buena participación mientras que Addry De Dios se lleva el tercer puesto, ganándole la posición a Paola Lorenzana quien lucho muy bien por el puesto en el primer hit sin oportunidad quedándose fuera del pódium.

Roberto Castro nos comenta "Esta fecha es mi favorita del campeonato, me gusta mucho la pista y me la disfruto".

El piloto Roberto Castro de Costa Rica, se lleva la victoria sin problema alguno en ambos hits de la categoría MX 2 A. Castro a pesar de no contar con la mejor de las suertes en la salida del primer hit de día domingo y quedarse en la ultima posición, demostró porque es el piloto mas rápido al tener una excelente recuperación y para la tercer vuelta de carrera ya ir al frente liderando la competencia. Emocionante batalla la que se vivió en el hit clasificatorio entre Tomas Ángel "Pette" Castillo y Luis Pablo Barrientos, ambos pilotos dejaron todo dentro del circuito siendo Barrientos quien salió al frentes seguido por Castillo quien quería la posición, durante varias vueltas se mantuvieron las posiciones de esta manera pero vueltas más tarde Castillo se apodero de la posición y saco un poco de ventaja. Barrientos nos conforme agarro su segundo aire y nuevamente paso a su rival para mantenerse al frente por un par de vueltas mas ya que faltando una vuelta de clasificación Castillo se coloco nuevamente al frente para llevarse la bandera a cuadros. El primer hit de carrera del día domingo lo gano Roberto Castro seguido de Castillo y Barrientos en el tercer puesto, después de una emocionante batalla que también tenía a Tony Martínez como protagonista pero perdió valiosas posiciones ocupando el cuarto lugar. El segundo hit nuevamente fue Castro quien salió victorioso seguido de Tony Martínez en la segunda posición quien tiene una excelente recuperación después de perder posiciones en el primer hit y Barrientos se quede con el tercer puesto de este hit. Al final del día Castillo logra el segundo lugar seguido de Barrientos quienes suben al pódium de ganadores junto a Roberto Castro.

Una vez más la rivalidad entre José Mazariegos y Alessandro Aguilar se hizo presente en la MX 2 B. Aguilar se lleva la victoria en el hit clasificatorio y en ambos hits de carrera del día domingo sin problema alguno. Mazariegos su mayor rival le dio una dura batalla en el hit clasificatorio y en el primero del día domingo, pero lamentablemente en el segundo hit José sufrió una caída que lo dejo fuera de la carrera, perdiendo valiosos puntos para el campeonato tan reñido que estos dos pilotos tienen. La segunda posición al final del día fue para el piloto Mexicano Luis Constantino quien realizo unos excelentes hits de competencia, seguido en el tercer puesto por Rodrigo Morales quien sufrió una caída en su hit clasificatorio pero logra una excelente recuperación sumando valiosos puntos.

El piloto de Chiquimula, Carlos Aquino se lleva la victoria en ambos hits de carrera del día domingo,  Aquino a pesar de no tener buenas salidas en ambas ocasiones logra una excelente recuperación remontando hasta el primer puesto llevándose la bandera a cuadros. La segunda casilla fue para José Carlos Villeda quien también dio una dura batalla por los primeros puestos pero no conto con la mejor de las suertes el día sábado en su clasificación después de pinchar una llanta y perder valiosas posiciones. El tercer puesto al final del día fue para André González el piloto ganador del hit clasificatorio, González para el día domingo peleo los primeros puesto contra Villeda, Aquino, Edlin Feliciano y Cesar Robles quienes también ofrecieron una dura batalla por los primeros puestos.

Roberto Castro una vez mas hace de las suyas esta vez en la categoría MX 1 A, seguido de Juan Martínez quien en el segundo hit se queda en la ultima posición después de un error en la salida pero logra una excelente recuperación hasta el segundo puesto sin problema alguno en las primeras vueltas de carrera. Jorge Álvarez logra llevarse la tercera casilla en ambos hits de carrera con un muy buen ritmo de carrera peleando la posición contra Rolando Castillo, piloto de Huehuetenango.

El piloto Danny Rojas hace de las suyas en la categoría MX 1 B, al llevarse la victoria al final del día de esta 4  fecha. La segunda casilla fue para Sebastián Rivera Cabeza  después de pelear en ambos hits la posición contra Rojas. El tercer puesto fue para Tyron Cordón con una excelente participación en esta fecha y pelear la posición contra Cesar Bressani y Gabriel Marroquín por el tercer puesto.

José Flores se lleva la victoria de la categoría MX 1 C en ambos hits de carrera, seguido de Edgar Calderón en ambas ocasiones con una muy buen desempeño abordo de su moto # 36. Pablo Arreaga al final del día se queda con el tercer puesto.

Dominio total para el piloto del área Carlos Mazariegos en la categoría Veteranos A, Mazariegos desde el inicio de los dos hits de la categoría se coloco al frente para nunca más volver a ver para atrás hasta llevarse la victoria, seguido de Danny Rojas quien se coloco en la segunda casilla en ambos hits de la fecha también con una muy buena participación y siendo el rival más fuerte para Mazariegos. El piloto Tyron Cordón, se lleva el tercer puesto de esta categoría con una muy buena participación y una fuerte batalla una vez más contra Gabriel Marroquín.

Hans Muller se lleva la victoria de la categoría Veteranos B en ambos hits de carrera, siendo uno de los pilotos más fuertes y rápidos del hit. El segundo puesto fue para Luis Gonzalo Ortega mientras que el piloto huehueteco Rudy Castillo se coloca en el tercer puesto después de no participar en el primer hit de carreras.

Despidiéndose de ustedes y esperando que hayan vuelto sin ninguna novedad a sus hogares.

Nos vemos a la próxima para la quinta fecha del Campeonato a realizarse en Antigua Sacatepequez  el 21 y 22 de Julio, en la pista Entre Volcanes.

Saludos, 

Equipo PSL

RESULTADOS

50cc A

Rodolfo Gallardo Javier López Joseph Reyes

50cc B

Adrian Martínez Nicolás Guzmán

65cc A

Manolo Diéguez Marco Castillo Marcela Melgar

65cc B

Adrian Méndez Boris Flores (ES) Mauricio Castañeda

85cc A Juvenil

Kevin Villatoro Yosman Méndez Luis Martínez (MEX)

85cc B Juvenil

Javier Reyes Paulo Ixtacuy Oseas Cortez

85cc A Mini

José Morales Javier Morales Nicole Acevedo

85cc B Mini

Luis Lazo Julián Gándara Brithany Monterroso

JUNIOR  A

José Mazariegos Alessandro Aguilar (ES) Kevin Villatoro

JUNIOR  B

Paulo Ixtacuy Alexander Morales María José Arévalo

FEMENINA

Paula Barrientos María José Arévalo Addry De Dios

MX 2 A

Roberto Castro (CR) Tomas Ángel "Pette" Castillo Luis Pablo Barrientos

MX 2 B

Alessandro Aguilar (ES) Luis Constantino (MEX) Rodrigo Morales

MX 2 C

Carlos Aquino José Carlos Villeda André González

MX 1 A

Roberto Castro (CR) Juan Martínez Jorge Álvarez

MX 1 B

Danny Rojas Sebastián Rivera Cabezas Tyron Cordón

MX 1 C

José Flores Edgar Calderón Pablo Arreaga

Veteranos A

Carlos Mazariegos Danny Rojas Tyron Cordón

Veteranos B

Hans Muller Luis Gonzalo Ortega Rudy Castillo

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Jueves retro: Siambretta 125 D

En el jueves retro de hoy una moto italoargentina de aspecto simpático, mecánica extremadamente simple pero rendidora y con un bajo costo de mantenimiento, factor que fue clave para que la moto se convierta en un verdadero éxito de ventas. Con ustedes la Lambretta 125 D o mejor conocida en nuestro país como Siambretta 125 D.

La historia de Lambretta se remonta al año 1931 cuando el empresario Ferdinando Innocenti instala en la localidad de Milano Lambratte su fábrica de caños sin costura, un producto muy innovador para la época. En la segunda guerra mundial dicha fábrica es prácticamente destruida, dejando casi en la ruina a Innocenti. Pero unos años después se da en Italia lo que los historiadores llaman el “milagro económico italiano” y una nueva oportunidad se abre para muchos italianos.

El país necesitaba movilizarse, entonces Innocenti y por otro lado Enrico Piaggio (Vespa) decidieron poner manos a la obra y empezar a construir pequeños scooters. Algo manejable para hombres y mujeres y que contara con la potencia suficiente para poder trasladar a 2 personas.

En 1947, Innocenti se junta con los ingenieros Pallavecino y Torre y dan a luz la Lambretta A, una motoneta de 125cc y un aspecto bastante rústico, con una estética muy parecida a la D (la más conocida en Argentina). Su finalidad era darle movilidad a los obreros de las fábricas que estaban resurgiendo. Por otro lado, la competencia que era Vespa se dirigía mayormente a un público de un poder económico mas alto, ya que era más cara y bastante más elegante.

En 1948 aparece el modelo B, muy parecido al A, tenía mejoras estructurales, de motor y del asiento del acompañante.

El modelo C en 1950 fue un cambio más radical, era más estilizado, tenía por primera vez rueda de auxilio, bocina y porta herramientas y además fue la primera en contar con un “versión de lujo”, Lambretta LC (L “Lusso”, lujo en italiano). Tenía el mismo motor, cuadro parecido, chapón frontal de mayores dimensiones y chapones laterales.

En 1951 se empieza a producir el modelo D, el más popular de la marca, parecido al anterior modelo pero con algunos cambios sobre todo en la mecánica. La relevancia que este modelo adquiere también se debió a que la marca pasaba por un momento de gran expansión económica, publicitaria y social, un combo ideal para producir unidades a toda máquina.

Además fue el modelo que más tiempo se produjo (1951 a 1958) y el que más cambios sufrió en la línea de montaje, se pasó del sistema de cambios teleflex (un solo cable) a uno de dos cables y fue el primer modelo en contar con un motor de 150cc. También fue el 1er modelo en ser exportado para fabricarse bajo licencia en Argentina (SIAM), Alemania, España, Francia, entre otros.

En Argentina la fábrica SIAM se fundó en 1910, al principio se dedicaba a la fabricación de caños sin costura para poder abastecer a YPF. Unos años más tarde empezaron con la fabricación  de motonetas, las importaban y producían con el nombre de SIAM – Lambretta lo que dio lugar a la división Siambretta. Al principio la materia prima era toda importada, con el pasar de los años se nacionalizo en su totalidad.

La Siambretta 125 D Standard tenía un motor de dos tiempos de 125cc, 5HP a 4.600RPM y una velocidad máxima de 75 km/h dando una autonomía de 280km con tanque lleno. Años mas tarde se introdujo el modelo LD “De lujo” que tenía tapas laterales y algunos cambios en la estructura.

Finalmente, la muerte de Innocenti en 1966 debilitó seriamente la empresa que terminó cerrando en 1977. Para entonces este ícono de la ingeniería italiana se había fabricado bajo licencia en más de 120 países.

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Aficionados A La Moto De Toda Galicia Rinden Un Sentido Homenaje Al Campeón Ángel Nieto

La Dirección Nacional de Registro del Automotor y Créditos Prendarios (DNRPA) es un organismo dependiente del Ministerio de Justicia y Derechos Humanos , cuya misión es regular todo lo concerniente a la inscripción de la propiedad de los automotores, sus trámites posteriores y a los créditos prendarios. Las noticias que deberías conocer a primera hora y los temas que marcan la jornada. Misael Pastrana Borrero, Ex presidente de Colombia 1970-1974, Ex miembro Junta Directiva de ACPO. Insólito sistema eléctrico del retrovisor (que llama la atención al unirse a un elevalunas manual). Haz tu tarea. Averigua cuál es el valor de reposición del auto. Sé capaz de mostrar esta información al ajustador como prueba. Vivo en Suiza, y la verdad que en ciertos aspectos por estos lugares todavía son un poco más serios en la venta de vehículos usados, así que te suelen dar ciertos certificados entre ellos el de que no ha tenido accidente grave. Las casas modulares son soluciones en auge que ofrecen empresas especializadas, como es el caso de la constructora Hormipresa. Suponen un ahorro energético, tienen costes menores y permiten una mayor personalización. Estas son las principales razones por las que ha aumentado la demanda de las casas modulares. Excursionistas espiando a la pareja que está conversando en la reserva forestal, esperando una escena erótica. Hay riesgos que tomarás al comprar una transmisión usada. La persona que vende la parte incluso podría no saber si funciona no. Recuerda obtener la mayor garantía posible y haz la reparación antes de que se agote, para evitar gastar dinero en una transmisión usada que no sirve. Hay un alquiler de bicicletas en la Stationsplein (plaza de la estación) al lado de la salida de la estación. (Tel. +31(0)26 4421782) La tarifa es de 5,20 € por día y de 21 € por semana (5 días más). Las competiciones de motocross se caracterizan porque las carreras tienen lugar en circuitos de tierra con grandes desniveles e irregularidades, que obligan a realizar saltos, factores que hacen muy frecuentes las caídas y los choques. Pero es una competencia que despierta pasión no sólo a los pilotos, sino también aquellos que se acercan a la pista a ver las destrezas de estos brillantes deportistas. La competencia entre RCA y Columbia se extendió al equipo. Algunas tornamesas incluían estos adaptadores pero otras necesitaban de insertos como este para adaptarse los discos de 45 RPM de RCA que tenían un hueco central más grande. 37 ​ El mostrado es un diseño popular usado por muchos años. Pelouse: tienen acceso gratis los menores de 14 y mayores de 65, presentando su DNI/pasaporte/libro de familia en el recinto. Un adulto podrá acompañar a máximo dos menores. Primera División y Segunda División de España de fútbol (posee los derechos de 30 de los 42 equipos). En 2001 se aprobó el Plan Nacional de Neumáticos Fuera de Uso 2001-2006 , para la elaboración y aprobación de un esquema económico para asegurar la correcta gestión ambiental de los NFU. Coloca la primera capa de fibra de vidrio sobre la maqueta. Si utilizas diferentes pesos de paño, grosores, comienza con el más pesado primero. Esto te permitirá una base más fuerte para la salpicadera mientras acumulas las capas de fibra de vidrio. Porque me habían dicho que la diferencia de valor de mercado por ese concepto era de entre un 20 y un 30%. Hotel van der Valk , Amsterdamseweg 505, fax: +31 (0) 26-482 16 14, correo electrónico: info@ habitaciones desde 69 €. El Tire and Rim Association (T&RA) es una organización de normalización autorizada para establecer estándares para todos los neumáticos y llantas fabricados en los Estados Unidos. Hablemos de una de las características principales del Moto G de 5ª Generación: el detector de huellas. Funciona muy bien. Nos ha sorprendido gratamente. Pero lo realmente importante es que podemos usarlo como un pequeño trackpad. Es decir, podemos hacer desaparecer los botones de la pantalla y usar el detector de huellas como botón de navegación. El cuadro de acero de la Suzuki GN 125 tenía 5,1 pulgadas (12,95 cm) de recorrido de suspensión delantera y 3,0 pulgadas (7,62 cm) de recorrido de suspensión trasera. Tenía un freno de disco delantero de 8,7 pulgadas (22,1 cm) y frenos traseros de tambor de 5,1 pulgadas (12,95 cm). La motocicleta estaba equipada con un neumático delantero de 90/90 por 19 pulgadas y un neumático trasero de 100/80 por 18 pulgadas. Existe la teoría de que los discos de vinilo representan frecuencias más altas que los discos compactos. Según especificaciones de Red Book, el CD tiene una respuesta de frecuencia de 20 Hz a 22,050 Hz y la mayoría de los reproductores de CDs no registran nada fuera del rango de 20 Hz a 20,000 Hz. El zumbido de las tornamesas opaca las frecuencias bajas del vinilo pero las frecuencias periodico digital altas pueden ser, cuando se usan ciertos cartuchos, registradas a casi 30,000 Hz con una sutil atenuación. Las señales portadoras de los LPs cuadrafónicos estaban a 30,000 Hz por lo que eran inaudibles para el humano. El sistema auditivo del humano promedia es capaz de percibir frecuencias entre 20 Hz y 20,000 Hz. 62 ​ Los límites superiores e inferiores varían según la persona. Más tarde, el fabricante de motores turbofán Saliut de ( Rusia ) ofreció para la dotación del nuevo Super Chengdu J-10B, que es una versión más avanzada del avión J-10A original, su aún más poderoso motor turborreactor AL-31FN M1, ese mismo potente motor, de cuyas copias análogas son fabricadas en China bajo licencia y están dotados los cazas pesados de doble turbina Su-27 y los nuevos Su-30 , incluidos los aviones que se suministran a China. Suelta el embrague poco a poco y dale a tu motocleta la aceleración suficiente como para que pueda moverse. Esta parte es muy importante. Después de que esté encendida y con la primera marcha puesta, tendrás que soltar el embrague con una velocidad media. Si lo sueltas demasiado rápido, la moto se sacudirá hacia adelante y probablemente se apague. Si lo sueltas demasiado lento, el motor rugirá y dejará de funcionar. Es importante que lo hagas con la velocidad adecuada para comenzar a moverse. Los coches no son caros en Australia y hay mucha compra/venta: existen auténticas gangas de coches de segunda mano, en buen estado, que además podrás revender con relativa facilidad. En algunas ocasiones podrás comprar un coche por 2.000 dólares y luego venderlo por unos 500-1.000 dólares menos al final de tu experiencia australiana. También podrás venderlo para comprar otro mejor después de haber ahorrado cuando lleves un tiempo aquí. De la misma manera, no caiga en la trampa de tener que reparar su coche nuevo en el mismo lugar en el que lo compró. Si encuentra un mejor trato precio en una ubicación más alejada de su área, puede valerle la pena conducir ese kilómetro extra para ahorrar dinero. Por lo general, las tiendas de autopartes realizan programas de reciclaje de baterías en donde puedes depositar las baterías usadas de tu auto. Si bien no ofrecen dinero a cambio, es probable que recibas crédito para comprar otros artículos (programa ideal para la compra de una batería de repuesto). La sensación de libertad que te da ir con el viento de cara y desprotegido no es comparable a nada, solo un motero sabe lo que se siente y aunque es cierto que son muy peligrosas, muchos están dispuestos a asumir el riesgo porque son su vida y su pasión. Muy buena experiencia. La mochila se demoró un par de días en llegar pero el proceso fue muy bueno, sobretodo la atención al cliente. Seguiré comprando cosas ahí. Financiar sus proyectos con nuestros préstamos online es muy rápido y sencillo, sólo tiene que realizar su solicitud de préstamos a través de nuestra web para conseguir cualquiera de nuestros créditos. artículo en estrelladigital.es desplazarse de su casa y sin cambiar de banco podrá cumplir sus sueños con los préstamos Cetelem. Un préstamo fácil de solicitar. El fabricante francés ha enseñado en Londres su visión del coche autónomo del futuro.

[teleindiscreta]

Del Jarama a Calafat: otras caídas de Ángel Nieto

Fuente original: Del Jarama a Calafat: otras caídas de Ángel Nieto Puedes ver más visitando Teleindiscreta - Las mejores noticias de actualidad, famosos, salud, belleza, cocina, motor, música y mucho más.

Jarama 1971. Nieto llegaba al GP de España, que se disputaba en el circuito del Jarama, con dos títulos en juego, el de 50cc y el de 125cc. Para ganar el primero debía ganar la carrera para empatar a De Vries con 72 puntos (Ángel ganaría ya que tenía un tercer puesto más en la temporada). Y en la segunda le valía hacer segundo si Barry Sheene ganaba o tercero si el británico era, al menos, segundo. Nieto dominó los entrenamientos de ambas categorías, pero se fue al suelo en la primera vuelta de la carrera de 50cc. La caída se achacó a que tomó demasiado riesgo, aunque él lo negó y dijo que simplemente no hizo bien la trazada de la entrada a la curva del túnel. En el accidente, Nieto se golpeó contra las protecciones y, tras ser atendido en la clínica del circuito, el golpe se saldó con algunos puntos en el muslo derecho. Aún dolorido, Ángel tomó la salida en la carrera de 125cc y contra todo pronóstico logró ponerse en cabeza, mientras, Sheene, con problemas en su Suzuki, se fue al suelo en la penúltima vuelta. Finalmente el británico pudo finalizar tercero, pero Nieto ganó la carrera y se proclamó campeón de 125 por tercera vez.

Benidorm 1977. Nieto disputaba la carrera de 750cc en el circuito urbano de El Derramador (Benidorm) cuando perdió el control de su Yamaha OW-31 y arrolló a cinco espectadores. El accidente se produjo cuando Nieto, que lideraba la carrera, sufrió una avería en su moto que le hizo salir disparado contra las protecciones (balas de paja) y terminar chocádose con una ambulancia. Por el camino, varios espectadores resultaron heridos y trasladados al Hospital Virgen de Fátima de Benidorm, cuatro de ellos con heridas graves y uno con pronóstico muy grave. Nieto, por su parte, terminó con fisura de esternón y de cartílagos costales.

Mugello 1984. Esta caída fue la única que provocó que Nieto tuviera que pasar por el quirófano. El 12+1 veces campeón del mundo ya se había proclamado campeón del mundo en Inglaterra y se perdió las carreras de Suecia y Finlandia. Pero Garelli le pide que corra el cierre del campeonato en Mugello para asegurar el campeonato de marcas. El neumático trasero de Nieto derrapó y sufrió una fuerte caída que parecía que se saldaría con tres puntos en un dedo y algunas magulladuras. Pero más tarde se descubrió que además se había roto el astrágalo del tobillo derecho. Ángel fue operado de la fractura del tercer fragmento del polo proximal del escafoides carpiano derecho y de la fractura del astrágalo derecho. La mano no le quedó bien y tuvo que ser operado de nuevo a los tres meses ya que el injerto en el escafoides no prendió. Fue el principio de su retirada en 1986.

Superprestigio en Calafat 1986. Nieto decidía retirarse de las carreras, pero quería hacerlo con una victoria en el Superprestigio Solo Moto que se convirtió en su homenaje. Tan obsesionado estaba que más tarde reconoció que le pidió a Aspar que le dejara ganar. En la primera manga, salió mal y remontó para llegar tercero tras Aspar (que ganaría las tres) y Reyes. En la segunda, sufrió una caída que se saldó con una fractura en el pie derecho, por lo que tuvo que ser retirado en ambulancia y se perdió las últimas carreras del Campeonato de España. Así, el Superprestigio de 1986 fue su homenaje pero también su última carrera.

Fuente: AS

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from Del Jarama a Calafat: otras caídas de Ángel Nieto

[moriwoki]

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Nos desplazamos hasta Barcelona para introducirnos en su Motoh!

Allí recogimos de primera mano las impresiones, lo mismo que tomar las fotos que mostramos en este reportaje.

Resulta casi ineludible la comparación entre los dos salones de las dos ciudades más importantes de la Península, más aun cuando se celebran con tan sólo una semana de separación. Lo cierto es que la sensación que se recoge al deslizar la mirada por los pasillos y los stands de uno y otro pienso que es bien diferente.

Dos Salones

Mientras que MotoMadrid se siente como una Feria de La Moto, y más bien como una convocatoria para amasar un ambiente entrañable, y por qué no, popular entre motoristas junto a la exposición que hacen de sus últimos modelos algunos de los fabricantes y muchos de sus concesionarios, Motoh! Barcelona, de entrada por la propia disposición de su muestra, transmite en cambio una imagen más propia de lo que se concibe como un Salón de La Moto propiamente dicho.

MotoMadrid representó un centro de reunión para la comunidad motera, donde se vendió una cantidad importante de motos de todas las marcas.

La segunda edición de Motoh! Barcelona, por su lado, sirvió como punto de encuentro para los profesionales más representativos del sector, donde a buen seguro se prepararon acuerdos de peso, ante un público expectante que, en un número total de 32.160 visitantes, desfilaba por los 110 expositores extendidos a lo largo y a lo ancho de los 8.953 metros cuadrados del salón, observando con interés y contemplando, también con admiración, los modelos más novedosos y lo que cada una de las 360 marcas allí representadas tenía que ofrecer.

Otras Actividades de Motoh! Barcelona

Un Motoh! Barcelona en el que también tuvieron su protagonismo las pruebas dinámicas, las exhibiciones, así como las motos clásicas Esas pruebas dinámicas de motos se organizaron en el SoloMoto Weekend, con un total de nada menos que 2.856 test, realizando recorridos externos guiados por monitores, teniendo como principal objetivo probar las novedades presentes en el salón en condiciones reales de circulación, a la par que se fomentaba la seguridad en la conducción.

  Los más pequeños también pudieron pilotar una moto en un circuito ubicado en el interior del Palacio 8, en el que niños y niñas con edades comprendidas entre los 7 y los12 años disfrutaron gratuitamente de una primera experiencia con las motos eléctricas de Torrot Gas Gas.

El Museo de la Moto de Barcelona en Motoh! Barcelona

Esta entidad cultural de la moto participó con varias actividades:

Por un lado, una exposición de motos históricas que mostraba unidades emblemáticas diseñadas y construidas en La Península Ibérica desde los años 20. En total, una decena de modelos entre los que figuraban el único prototipo de moto Simó de 1924 y 148 cc; la única Lutetia Super Sport de 175cc construida por José Sugrañes en 1928; así como varios modelos de Bultaco (Metralla MK2 y Lobito MK3); la Derbi 250cc de 1952; las Montesa A45 y Minimontesa; una Ossa 125; y Riejus fechadas entre los 50 y los 80.

La segunda actividad consistió en el VI Rally Motoclásica Barcelona, que representó, en realidad un paseo urbano, no competitivo, para motos históricas anteriores a 1986, con un recorrido de unos 50 km por las calles de la ciudad condal, con salida y llegada en el propio recinto ferial de Montjuïc.

Además de todo ello, Motoh! Barcelona registró la interesante cifra de 476 participantes en los cursos de seguridad vial organizados por el Servei Català de Trànsit.

Conclusión

El panorama ofrecido por este incipiente salón, con las más de 60 novedades de la Moto allí presentadas, recibiendo el apoyo directo y la representación de ANESDOR (Asociación Española de fabricantes de la Moto), con sus cifras registradas y a buen seguro, con los acuerdos empresariales allí fraguados, se consolida en el calendario y en la atención del panorama motociclista como una cita a fijar en la agenda de todo profesional solvente y, desde luego, del buen aficionado a cualquiera de las facetas que ofrece el Motociclismo.

La noticia sobre Ecos de Motoh! Barcelona es contenido original del blog de MoriwOki

[pslmx]

2 FECHA MOTOVELOCIDAD 2018

CATEGORIA SUPERBIKE, ENRIQUE ECHEVERRIA # 34 AL FRENTE SEGUIDO DE MAURICIO ROQUE # 14 Y WALTER ARANA # 77.

La segunda fecha de la temporada 2018 del Campeonato Nacional de Motovelocidad se realizo este pasado domingo 22 de Abril en el Autódromo Pedro Cofiño, donde más de 115 pilotos se reunieron en las diferentes categorías para participar en la fecha y sumar valiosos puntos para el campeonato.

ALBUMS PROVISIONALES

HAZ CLIKC ENCIMA DE LA CATEGORIA PARA VER LAS FOTOGRAFIAS

SUPER BIKE, SUPER SPORT, CLUBES 600cc/1000cc y Categoria 300cc a 400cc.

250cc, 125cc 2T, 125 4T y 200cc.

PREMIACION

Iniciamos con la categoría Súper Sport, nuevamente una de las parrillas más nutridas del fin de semana del Campeonato Nacional de Motovelocidad, con más de 20 pilotos en la línea de salida, dividos en Expertos e Intermedios.

Enrique Echeverría el ganador de la primera fecha y puntero del Campeonato, llego a esta segunda fecha con una lesión en su mano derecha, lo cual le dificulto su fin de semana desde la clasificación del día sábado. Echeverría logra sumar valiosos puntos para su campeonato con un cuarto y segundo lugar el día domingo, después de salir en la ultima posición en la grilla de salida en ambas ocasiones pues el día sábado no salió al hit clasificatorio.

Marcos Reichert en su regreso a las pistas en este 2018, y no contar con la mejor de las suertes en la primera fecha del campeonato, en esta segunda valida del año hace de las suyas desde el día sábado, obteniendo la pole de la categoría con un excelente tiempo, y las dos victorias del día domingo, al salir en ambas ocasiones en la primera posición y no perderla hasta pasar por la bandera a cuadros. Reichert domina muy bien la categoría Súper Sport Expertos, su único rival el piloto Mario Abascal quien obtuvo el segundo mejor tiempo de clasificación, únicamente le ofreció una fuerte batalla en las primeras vueltas del primer hit de carrera. Abascal sube en el segundo puesto al pódium de ganadore después de obtener el segundo lugar en el primer hit, y para la segunda manga de carrera, logra el tercer puesto después de una fuerte batalla durante varias vueltas contra Enrique Echeverría por la posición. Gran trabajo por parte de Enrique Echeverría quien en ambas ocasiones salió en última posición y quien logra recuperar valiosos puestos en la primer vuelta de carrera, un poco más fácil en el segundo hit que en el primero pero en ambos hizo un excelente trabajo por acumular puntos con un tercer puesto al final del día. Emocionante batalla la que se vivió en el segundo hit entre Mauricio Roque Jr y José Mazariegos por la cuarta posición, siendo Roque quien se mantenía al frente presionado por Mazariegos por el puesto el cual logra ganar a mitad de la competencia obteniendo un tercero y cuarto lugar en el fin de semana. Excelente participación de todos los pilotos de la categoría.

José Roberto Arzú nuevamente demuestra su dominio abordo de su máquina # 30 al llevarse la victoria en ambos hits de competencias sin problemas peleando valiosas posiciones con pilotos expertos para la general. La segunda posición del día fue para Rodrigo Pozuelos quien en ambos hits logra el segundo lugar atrás de Arzú intentando pelear la punta durante varias vueltas de carrera. Javier Castro logra también en ambos hits la tercera casilla, con un poco mas de dificultad en el primer hit, ya que Sebastián Arzú iba al frente durante casi toda la carrera, hasta en las últimas vueltas que Castro logra el rebase por la posición y sube junto a sus compañeros al pódium de ganadores de la Super Sport intermedios..

El Campeón Nacional de la Súper Bike Enrique Echeverría hace una vez mas de las suyas y se lleva la victoria en ambos hits de carrera, a pesar de no salir en las primeras posiciones debido a que no realizo su hit clasificatorio del día sábado, mientras que Mauricio Roque Jr, ocupa el segundo puesto también en ambos hits con una buena ventaja sobre los demás pilotos. Walter Arana quien después de dos excelentes salida, logra posicionarse al frente durante más de una vuelta de carrera, pierde las primeras dos posiciones a lo largo del hit, obteniendo al final del día el tercer puesto en ambas ocasiones.

Oscar Estrada amo y señor de la categoría 1000cc Intermedio después de marcar un excelente tiempo de clasificación del día sábado, y el día domingo llevarse ambas victorias sin problema alguno con una excelente participación, mientras que Leonel Guate ocupan en ambos hits la segunda casilla de esta categoría. Estrada y Cesar Guillen protagonizaron en ambos hits una emocionante batalla por un mejor puesto en la tabla general, pues estos pilotos no participan en la misma categoría, pero fue al final Estrada quien logra una mejor posición.

Mauricio Ramírez después de una emocionante batalla en ambos hits de la categoría 1000cc Novatos contra Daniel Uluan y Sebastián Mayen logra subir a lo más alto del pódium de ganadores después de un tercer y primer lugar, mientras que Mayen logra una primero y tercer puesto, siendo el beneficiado Ramírez quien fue el piloto que alcanzo en puntos. Daniel Uluan el ganador de la primera fecha no conto con la mejor de las suertes y en ambos hits logra el segundo puesto, sumando los puntos para un tercer lugar, ya que sus rivales ambos obtuvieron un primer puesto.

Francisco Parra es nuevamente el piloto más rápido de la categoría 300cc - 400cc, desde el día sábado pone un excelente tiempo de clasificación siendo casi un segundo y medio más rápido que el siguiente piloto en la tabla de tiempos. Parra desde el inicio de ambos hits toma la delantera hasta llevarse la bandera a cuadros sin problema alguno ni rival cercano que le dificultara la victoria, pasando por la línea de meta con una buena ventaja sobre los otros participantes. La emoción de esta categoría se vivió en la pelea por el segundo puesto de la expertos. Sebastián Alvarado se lleva el segundo puesto en el primer hit, seguido de Marcos Reichert quien se la hizo difícil durante todo el hit. La emocionante batalla se vivió en el segundo hit, en la cual tres pilotos peleaban por un mejor puesto, Alvarado quien iba al frente, seguido de Alejandro Ruiz y Moises Hernandes, quienes estaban a un error  de poder ocupar el segundo puesto, así se mantuvieron estos pilotos durante todo el hit, con varios intentos de Hernández por quitarle el tercer puesto a Ruiz pero este logra mantener la presión y se queda con el tercer puesto mientras que Sebastián Alvarado obtiene el segundo puesto en ambas ocasiones. Reichert para la segunda manga tuvo problemas mecánicos con su moto por lo cual quedo fuera de la competencia.

Juan Carlos Melgar es el ganador absoluto de la 300cc - 400cc Intermedios después de la victoria en ambos hits del día domingo, mientras que su rival más fuerte Sergio Lopez se queda en ambas ocasiones con sed por la victoria en el segundo puesto. La tercera posición al final del día fue para Emilio Córdoba con dos 3er puestos en el día, con una muy buena participación.

Carlos Melgar logra la victoria en ambos hits de carrera, sin batalla alguna por la posición, seguido de Mario Morales en el segundo puesto después de una dura batalla contra Ricardo Cardona en el segundo hit de carrera, dejando a Cardona en el tercer puesto al finalizar el día. Una batalla de película la que protagonizaron Carlos Melgar y Tono Rodas en el segundo hit a pesar de no estar en la misma categoría ambos pilotos pelearon por un mejor puesto en la general, siendo Rodas quien se mantuvo todo el tiempo atrás de Melgar buscando un espacio por la posición pero Carlos cuido todo el tiempo muy bien sus líneas

Excelente participación por parte de Sebastián de León en la categoría 600cc Clubes. Sebastián en ambos hits de carrera se llevo la victoria a pesar de no salir en las primeras posiciones , pero vuelta a vuelta este joven piloto gano posiciones hasta colocarse al frente del pelotón, ganándole a pilotos de la categoría 1000cc Clubes y siendo el ganador de la general, pues ambas categorías participan juntas en el mismo hit. La segunda posición en la 600cc Clubes fue para Eswin González, seguido de Edgar de León que logra el tercer puesto.

Irvin Reyes es el ganador de la 1000cc Clubes después de una excelente recuperación en el segundo hit debido a una mala salida. La segunda posición fue para Oliver Ambrocio y Fernando Arce quien ocupa el tercer puesto.

Una mención especial por su excelente participación en la categoría 250cc enfriada por Agua para Tony Pappa, quien abordo de su Yamaha 250cc 4T, motocicleta de motocross, convertida en Supermoto se lleva la victoria en ambos hits sin problema alguno con un excelente caballito al pasar por la bandera a cuadros celebrando la victoria.

Los pilotos más destacados de las categorías pequeñas y que dejaron todo dentro del circuito son 250cc Aire Emilio Cordoba, 125cc 4T Libre Josuelvis Morales, 125cc 4T Novatos Jonathan Soberanis, 125cc 2T Libre Michael Santizo, 200cc  Aire Gerson Roman, 200cc Agua Jairo Marroquin, siendo estos los ganadores de cada una de las categorías.

Despidiéndose de ustedes y esperando que hayan vuelto sin ninguna novedad a sus hogares.

Nos vemos a la próxima para la tercera fecha del Campeonato el 27 de Mayo nuevamente en el Autodromo Pedro Cofiño.

Saludos,

Equipo PSL

RESULTADOS

600cc Intermedios

José Roberto Arzú Rodrigo Pozuelos Javier Castro

Super Sport

Marcos Reichert Mario Abascal Enrique Echeverría

1000cc Novatos

Mauricio Ramírez Sebastián Mayen Daniel Uluan

1000cc Intermedios

Oscar Estrada Leonel Guate

Super Bike

Enrique Echeverria Mauricio Roque Jr Walter Arana

300cc – 400cc Novatos

Carlos Melgar Mario Morales Ricardo Cardona

300cc – 400cc Intermedios

Juan Carlos Melgar Sergio López Emilio Córdoba

300cc – 400cc Expertos

Francisco Parra Sebastián Alvarado Alejandro Ruiz

600cc CLUBES

Sebastián de León Eswin González Edgar de León

1000cc CLUBES

Irvin Reyes Oliver Ambrocio Fernando Arce

250cc Agua

Antonio Pappa Carlos Vásquez Ricardo Ramos

250cc Aire

Emilio Córdova Henry Tecun Fernando González

125cc 4T Libre

Josuelvis Morales José Jiménez Benito Morales

125cc 4T Novatos

Jonathan Soberanis Jorge Mejía Nery Melgar

125cc 2T Libre

Michael Santizo Nicolas Juárez Roman Morales

200cc  Aire

Gerson Roman Osman Girón Carlos Cifuentes

200cc Agua

Jairo Marroquín Byron Aguilar Luis Castro

[moriwoki]

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Nos desplazamos hasta Barcelona para introducirnos en su Motoh! y recoger de primera mano las impresiones, lo mismo que tomar las fotos que mostramos en este reportaje.

Resulta casi ineludible la comparación entre los dos salones de las dos ciudades más importantes de la Península, más aun cuando se celebran con tan sólo una semana de separación. Lo cierto es que la sensación que se recoge al deslizar la mirada por los pasillos y los stands de uno y otro pienso que es bien diferente.

Mientras que MotoMadrid se siente como una Feria de La Moto, y más bien como una convocatoria para amasar un ambiente entrañable, y por qué no, popular entre motoristas junto a la exposición que hacen de sus últimos modelos algunos de los fabricantes y muchos de sus concesionarios, Motoh! Barcelona, de entrada por la propia disposición de su muestra, transmite en cambio una imagen más propia de lo que se concibe como un Salón de La Moto propiamente dicho.

MotoMadrid representó un centro de reunión para la comunidad motera, donde se vendió una cantidad importante de motos de todas las marcas.

La segunda edición de Motoh! Barcelona, por su lado, sirvió como punto de encuentro para los profesionales más representativos del sector, donde a buen seguro se prepararon acuerdos de peso, ante un público expectante que, en un número total de 32.160 visitantes, desfilaba por los 110 expositores extendidos a lo largo y a lo ancho de los 8.953 metros cuadrados del salón, observando con interés y contemplando, también con admiración, los modelos más novedosos y lo que cada una de las 360 marcas allí representadas tenía que ofrecer.

Un Motoh! Barcelona en el que también tuvieron su protagonismo las pruebas dinámicas, las exhibiciones, así como las motos clásicas Esas pruebas dinámicas de motos se organizaron en el SoloMoto Weekend, con un total de nada menos que 2.856 test, realizando recorridos externos guiados por monitores, teniendo como principal objetivo probar las novedades presentes en el salón en condiciones reales de circulación, a la par que se fomentaba la seguridad en la conducción.

Los más pequeños también pudieron pilotar una moto en un circuito ubicado en el interior del Palacio 8, en el que niños y niñas con edades comprendidas entre los 7 y los 12 años disfrutaron gratuitamente de una primera experiencia con las motos eléctricas de Torrot Gas Gas.

Por otro lado, para homenajear la tradición industrial de la Moto en Cataluña, Motoh! Barcelona acogió dos actividades organizadas por el Museo de la Moto de Barcelona: Por un lado, una exposición de motos históricas que mostraba unidades emblemáticas diseñadas y construidas en La Península Ibérica desde los años 20. En total, una decena de modelos entre los que figuraban el único prototipo de moto Simó de 1924 y 148 cc; la única Lutetia Super Sport de 175cc construida por José Sugrañes en 1928; así como varios modelos de Bultaco (Metralla MK2 y Lobito MK3); la Derbi 250cc de 1952; las Montesa A45 y Minimontesa; una Ossa 125; y Riejus fechadas entre los 50 y los 80.

La segunda actividad consistió en el VI Rally Motoclásica Barcelona, que representó, en realidad un paseo urbano, no competitivo, para motos históricas anteriores a 1986, con un recorrido de unos 50 km por las calles de la ciudad condal, con salida y llegada en el propio recinto ferial de Montjuïc.

Además de todo ello, Motoh! Barcelona registró la interesante cifra de 476 participantes en los cursos de seguridad vial organizados por el Servei Català de Trànsit.

El panorama ofrecido por este incipiente salón, con las más de 60 novedades de la Moto allí presentadas, recibiendo el apoyo directo y la representación de ANESDOR (Asociación Española de fabricantes de la Moto), con sus cifras registradas y a buen seguro, con los acuerdos empresariales allí fraguados, se consolida en el calendario y en la atención del panorama motociclista como una cita a fijar en la agenda de todo profesional solvente y, desde luego, del buen aficionado a cualquiera de las facetas que ofrece el Motociclismo.

La noticia sobre Ecos de Motoh!Barcelona: Un salón, salón. es contenido original del blog de MoriwOki

[teleindiscreta]

Ducati, el cachorro que se transformó en bestia

Fuente original: Ducati, el cachorro que se transformó en bestia Puedes ver más visitando Teleindiscreta - Las mejores noticias de actualidad, famosos, salud, belleza, cocina, motor, música y mucho más.

A principios del siglo XX, la ciudad italiana de Bolonia vivía prácticamente por y para la radio. Ese invento que había patentado Guillermo Marconi, nacido allí, aunque con el tiempo las investigaciones hayan atribuido el mérito del hallazgo a Nikola Tesla. En cualquier caso, Marconi creó escuela en su ciudad natal.

Al calor de este fenómeno, en 1924, un estudiante de física llamado Adriano Cavalieri Ducati había logrado una conexión de radio entre Italia y América con un dispositivo de ondas cortas diseñado por él mismo. Era hijo de un ingeniero industrial, Antonio Cavalieri Ducati, y hermano de Bruno y Marcello Ducati. La familia fundó en 1926 la compañía Societá Scientifica Radio Brevetti Ducati, una sociedad dedicada a la fabricación de componentes a escala industrial para radiotransmisores. Sus patentes les permitieron un crecimiento considerable en los años siguientes, abriendo sucursales en ciudades como Londres, París, Nueva York, Sidney o Caracas, y construyendo a partir de 1935 una fábrica en Borgo Panigale, a las afueras de Bolonia. El objetivo era crear el gran centro industrial de Bolonia. Los años les acabalarían dando la razón, no sin dificultades.

Esta nueva instalación quedaría reducida a cenizas durante la Segunda Guerra Mundial. Las tropas alemanas habían llegado a Bolonia en 1943, y ocuparon la fábrica de Ducati a sabiendas de su potencial industrial. Esto convirtió a la planta en un objetivo de los bombardeos de los aliados, algo que acabó sucediendo el 12 de octubre de 1944 en la operación Pancake. A la conclusión de la guerra, los hermanos Ducati invirtieron grandes sumas de dinero por devolver la actividad y la rentabilidad a la empresa, pero se dieron cuenta de que continuar con el modelo de negocio que les llevó al éxito hasta antes de la guerra ya no era suficiente para recuperar el terreno perdido, algo que también había sido aconsejado por el Instituto para la Reconstrucción Industrial, un órgano del gobierno que en las décadas posteriores a la guerra absorbió a un buen número de industrias.

La mecánica sería el nuevo elemento de producción. Y el primer elemento de este tipo en entrar en la fábrica de la nueva Ducati fue, en 1946, el Cucciolo (cachorro, en castellano) que había sido inventado por Aldo Farinelli y que hasta entonces fabricaba la automovilística Siata. Era un pequeño motor de 48 centímetros cúbicos y dos marchas que podía ajustarse sin problema al marco de una bicicleta y motorizarla. Pronto los técnicos de Ducati se dieron cuenta de que podían mejorar ese motor. Lo hicieron con la segunda versión, y en 1948, lanzaron la primera realizada al 100% por Ducati, con una caja de cambios de tres velocidades y mejor lubricación. Ese mismo año, los hermanos Ducati dejaron la empresa en manos de la administración estatal.

Esta apostó por profundizar en el transporte sobre dos ruedas, un tipo de movilidad asequible y eficiente que tuvo un gran auge en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. En 1952, Ducati lanzó su primer ciclomotor 100% fabricado en Borno Panigale, el Cruiser, con una mecánica de 175 centímetros cúbicos y transmisión automática. Un año después lanzó al mercado la Spartan, un modelo económico de 98 c.c. que también tuvo una versión de 125.

Pero si por algo han destacado las motocicletas Ducati es por su carácter deportivo. Algo que llegaría de la mano del ingeniero Fabio Taglioni, seguramente la persona que le imprimió el carácter que hoy tiene esta marca. Desde 1954, trabajó 40 años en la empresa y diseñó cerca de 1.000 motores, desde los de menor cilindrada hasta los de competición. Fue contratado para, precisamente, encauzar el paso de Ducati a las carreras, algo que la propiedad consideraba esencial para ganar mercado. La primera creación de Taglioni fue la Ducati Gran Sport, con un motor monocilíndrico de 100 c.c., que ganó el Motogiro de Italia, el campeonato nacional de motociclismo, en 1955, 1956 y 1957. Su estética cautivó al mismo nivel que su rendimiento, y su creación es considerada como el inicio de la historia de la Ducati que se conoce hoy en día, dado que sirvió de base para los siguientes modelos de calle.

Pero si una invención cambió el rumbo de Ducati fue la aplicación de la desmodrómica a las dos ruedas. Otros ingenieros habían intentado aplicar esta técnica sin éxito. Consistía en sustituir los muelles que abrían y cerraban las válvulas de los motores por un sistema mecánico de apertura y cierre. Los muelles no rendían de forma eficiente a altas revoluciones, lo que limitaba su aplicación en motocicletas de alta cilindrada. Taglioni encontró una solución que patentó en 1956 y aplicó al modelo de carreras 125 Gran Prix Desmo, que arrasó a sus rivales. Desde 1967, que se aplicó por primera vez a un modelo de calle, si algo define a las Ducati además de su diseño espectacular es la desmodrómica. El retraso en su aplicación en las motos comerciales tiene su origen en la crisis del mercado que se vivió en Italia en los primeros años de la década de los 60.

Superada, Ducati siguió su escalada de innovación. En 1983, el grupo Cagiva adquirió la marca. Bajo su propiedad, apareció, en 1993, el modelo Monster, el mayor éxito comercial de la marca. En esos años, los modelos 851 y 888 llegan de las superbikes a los concesionarios. Convertida en ejemplo de excelencia técnica, Ducati pasa a ser propiedad de Audi en 2010.

Fuente: Cinco días

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