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Moto Guzzi es uno de los fabricantes de motos europeos con mayor tradición, de hecho, es el más antiguo que sigue en operaciones. Afortunadamente para todos los amantes de esta marca italiana -y de las motos, en realidad- una vida larga suele garantizar muchas historias curiosas e interesantes. Por ello, te vamos a contar 10 cosas que no sabías de Moto Guzzi (probablemente).

1.- Nació en el ejército Moto Guzzi es fruto de la pasión por las motos de dos pilotos y un mecánico del Corpo Aeronautico Militare, Carlo Guzzi, Giovanni Ravelli y Giorgio Parodi, quienes se propusieron comenzar a fabricar motos una vez que acabara la Primera Guerra Mundial. Guzzi las diseñaría, Parodi financiaría la empresa y Ravelli, el piloto del trío, promovería la marca con su destreza en las pistas.

Carlo Guzzi

Giorgio Parodi

2.- El logotipo es un homenaje Antes de que los tres amigos pudieran fundar su empresa, Ravelli murió en una accidente de avión poco tiempo antes de que finalizara la guerra. Por este motivo, Carlo Guzzi y Giorgio Parodi decidieron utilizar el logotipo del Corpo Aeronautico Militare –el águila con alas extendidas– como un homenaje a su amigo.

3.- Moto Guzzi no era el nombre original Inicialmente, la empresa iba a llevar el nombre GP por Guzzi-Parodi, pero la familia Parodi (quienes financiaron la operación) querían separarla de sus negocios navieros y, como el nombre GP coincidía con las iniciales de Giorgio Parodi, se cambió a Moto Guzzi. 4.- Emplearon un motor por 45 años El primer motor diseñado por Carlo Guzzi, un monocilíndrico de 500 cc, cuatro tiempos y dos válvulas, estuvo en uso -en diversas configuraciones- durante casi cinco décadas. Además, hasta 1934, cada motor estaba firmado por el mecánico que lo había construido.

La Moto Guzzi Normale de 1921 fue la primera en ser producida en serie. 

5.- Un final dramático El Tourist Trophy de la Isla de Man es una de las carreras más emocionantes y prestigiosas del mundo. En 1935, Moto Guzzi debutó con el pie derecho al ganar las dos categorías en las que participó, Lightweight y Senior Class, ambas con Stanley Woods en los controles. La carrera de la Senior Class tuvo un final de película. En la última vuelta, Woods estaba a 26 segundos del líder y se saltó una parada de pits programada. De alguna manera, no sólo terminó en primer lugar, sino que estableció un nuevo récord de vuelta y ganó por cuatro segundos de ventaja. Cuando cruzó la línea de meta, varios reporteros ya habían enviado notas y fotos que señalaban a Jimmie Guthrie como ganador.

Moto Guzzi GT Norge 500 1298

6.- Publicidad en el Ártico En 1928 Giuseppe Guzzi, hermano de Carlo, viajó de la fábrica en Mandello del Lario al Círculo Polar Ártico en el norte de Noruega a bordo de una GT 500 Norge. El recorrido, de más de 6,000 km y cuatro semanas de duración, sirvió para demostrar el éxito del nuevo bastidor elástico, el cual era mucho más cómodo.

7.- Rey de la pista En los años cincuenta, Moto Guzzi construyó motocicletas que eran más ligeras y ágiles que sus rivales, con las cuales dominaron en el Campeonato del Mundo de Motociclismo. Consiguieron ocho Campeonatos Mundiales de Pilotos (cinco en la categoría de 350cc y tres en la de 250cc), siete Campeonatos de Constructores y once victorias en la Isla de Man.

8.- El primer túnel de viento En 1950, Moto Guzzi construyó el primer túnel de viento específico para motocicletas: la Galleria del Vento. Como era de tamaño completo, los pilotos podían ingresar y optimizar su posición de manejo a alta velocidad. Fue un avance que revolucionó el motociclismo deportivo y que permitió a Moto Guzzi desarrollar un carenado integral. El túnel era una versión modificada del ideado por Gustave Eiffel, un ingeniero mucho más conocido por cierta torre parisina.

9.- Una moto de 8 cilindros En 1955, Giulio Cesare Carcano diseñó un motor V8 de 500 cc con 78 hp que era capaz de impulsar a más de 275 km/h a la Moto Guzzi V8, también conocida simplemente como Otto (ocho). El motor fue una proeza de ingeniería que incorporaba dos árboles de levas, ocho carburadores y que pesaba apenas 45 kg (148 Kg la moto completa). Pasaron más de veinte años para que una moto alcanzara la misma velocidad que la Moto Guzzi V8; sin embargo, la tecnología de frenos, llantas y suspensión no estaba a la altura del motor, por lo cual no tuvo éxito en las competencias.

10.- También hicieron coches El Nibbio 2 es un coche que se construyó con el único propósito de establecer récords de velocidad alrededor de la legendaria pista de Monza. Tuvo mucho éxito, lo cual llevó a Moto Guzzi a hacer algo aún más radical, el Stanguellini Colibri. Este auto tenía solo 29 hp, pero pesaba menos de 280 kg y era tremendamente aerodinámico, por lo cual rebasaba los 200 km/h y estableció numerosas marcas de velocidad en Europa.

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  10 cosas que no sabías de Moto Guzzi Moto Guzzi es uno de los fabricantes de motos europeos con mayor tradición, de hecho, es el más antiguo que sigue en operaciones.

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Para los que no lo sepáis aún, en Valtorón no hacen las cosas como el resto de constructores. Ellos hacen esculturas sobre ruedas, pues a eso se dedican: A la escultura y, claro, cuando puedes realizar a mano un modelo de arcilla con todas sus formas y lo pasas a fundición de aluminio…

Texto: Patxi Mesa Fotos: Álvaro Cabezas Atienza

“Teníamos muchas ganas de hacer una moto de dirt track con una base made in Spain. Y ya que Montesa fue la única marca española que no construyó un modelo especifico para esta disciplina, nos pusimos manos a la obra partiendo de una base con una buena historia: Una Montesa Enduro 360 H6 que había pertenecido a la patrulla rural de la Guardia Civil y que Pablo compró, completamente desmontada y metida en cajas hace más de una década, por 100 euros.”

Como es costumbre en Valtorón, la carrocería se modeló sobre el chasis en arcilla y se fundió en aluminio.

Como buena moto de dirt track que se precie, se adaptó un disco trasero y se suprimió el delantero. Fue bastante laborioso adaptar el disco en el buje original de Montesa, ya que éste lleva freno de tambor.

También se modificaron las estriberas, bajando y adelantando la derecha para conseguir una postura auténtica de dirt track.

Fabricamos un escape artesanal con formas adaptadas al pilotaje en el óvalo. En definitiva, se trataba de hacer una moto de hoy en día que pareciera que se construyó en los setenta y diseñada específicamente para la disciplina de Short Track que tanto gustaba entonces en los USA. Para este proyecto nos propusimos que todas las piezas que utilizásemos

fuesen made in Spain de los setenta (Motor, carburador, amortiguadores, horquilla, manillar, manetas, puño de gas, freno, disco)

Había que buscar un nombre, cosa a la que en Valtorón siempre damos mucha importancia. Pensamos que Meteorito 360 hubiera sido muy apropiado en los setenta para competir con su gran rival de la época, la Bultaco Astro.

360, además de por la cilindrada del motor, nos pareció muy acertado por aquello de “dar vueltas siempre girando”‘

Y lo cierto es que lo que ves en las fotos, si ya tienes unos años, es una máquina que de algún modo resulta familiar pero que ha adquirido un aire atemporal, muy bien terminada y con la que sólo quieres abrir gas como un endemoniado… ¿No tiene freno delantero? Como si el tambor original fuese capaz de pararla…

FICHA TÉCNICA

Propietario: Valtorón

Ciudad: Valdetorres de Jarama 

GENERALIDADES

Nombre de la moto: Meteorito 360

Tiempo de construcción: 6 meses

MOTOR

Año: 1978 

Modelo: Montesa 360 H6 

Encendido: Electrónico Motoplat 

Cilindrada: 349cc.

Alimentación: Carburador Bing 54 de 36mm 

Filtro: Espuma

Escapes: Tubarro by Valtorón (escape artesanal) 

Potencia: 40 cv

TRANSMISIÓN

Caja de cambios: 6 velocidades 

Relaciones: Serie

Embrague: En baño de aceite

Trans. Primaria: Por engranajes

Trans. Secundaria: Cadena 

CHASIS

Marca: Montesa modificado por Valtorón

Tipo: Doble cuna 

Ángulo: Serie

Basculante: Original Montesa modificado y acortado

Amortiguadores: Telesco hidrobag customizados por Valtorón

HORQUILLA

Marca: Betor recortada　

Tipo: Telescopica

Tijas: Moto guzzi 

RUEDA DELANTERA

Llanta: 19′ x 2,15′ Takasago

Marca: Mitas H18

Neumático: 27.0×7.0-19

RUEDA TRASERA

Llanta: 19′ x 2,15′ Takasago

Marca: Mitas H18

Neumático: 27.0×7.0-19

Frenos: Disco Suzuki GS1000 modificado con Pinza Alp  

ACCESORIOS

Manillar: Super Akront

Torres: Betor 

Puños: Ariete

Faro: Placa porta números Valtorón en aluminio fundido

Depósito: Valtorón de aluminio fundido

Asiento: Valtorón de cuero estampado en casa

Transformaciones Valtorón

El Madrid Bike Show, evento afiliado al AMD World Championship of Custom Bike Building, se realizará este año en el Salón de la Moto de Madrid –MotoramaMadrid– durante los días 6, 7 y 8 de Marzo del 2020.

Para más información visita  MADRID BIKE SHOW AMD

https://ift.tt/2RyrqPx

[luisdemen]

Una nueva moto para Moto Guzzi este 2021, la V9

Una nueva moto para Moto Guzzi este 2021, la V9

En el siglo de historia de Moto Guzzi, las motocicletas personalizadas son algunos de los modelos más conocidos, queridos y extendidos. Tres características esenciales se han mantenido a lo largo de las generaciones de todas las motos custom de Moto Guzzi: el diseño altamente personal, en el que la configuración particular del motor juega un papel estilístico determinante, al igual que el…

[alfonslx2]

TRIBUTE a Arturo Magni...pura Pasión! Nacido en Usmate Velate (Milano) el 24 de septiembre de 1925. Su historia en el mundo de la moto comenzó en 1947, cuando Gilera decidió participar en el Mundial de 500cc Arturo Magni se toma la tarea específica de ayudar al Ing. Pietro Remor con nuevo motor de cuatro cilindros, lo que llevará a Gilera a ganar seis títulos mundiales en la clase 500 con Duke, Liberati, y Masetti. En 1949 el conde Domenico Agusta le confia la tarea de diseñar la primera 4 cilindros de MV Agusta; esto requiere la colaboración de Magni, quien se unió a Cascina Costa al año siguiente. Magni se convierte en director y jefe mecánico, posteriormente del departamento de carreras bajo la dirección del Conte Agusta; dirige a pilotos como Agostini, Ubbiali, Surtees, Hailwood, Read, Provini, Sandford, y bajo su orientación MV ganó más de 75 títulos mundiales (37 marcas y 38 conductores). Cuando el MV Agusta se retiró de la competición en 1976, Arturo Magni fundó la compañía Magni, dedicándose inicialmente a las transformaciones de la cuatro cilindros 750cc MV Agusta: el diseño de un kit para el cambio de la cadena de transmisión, y el un kit para aumentar la cilindrada a 861cc, . En 1980 se inició la producción de motocicletas con la marca Magni, inicialmente con Honda 900 motores de 4 cilindros, a continuación, el boxer de BMW, el bicilíndrico Moto Guzzi, y por último, para los últimos modelos, el 4 cilindros de Suzuki. - "Me considero un hombre muy afortunado (admite Magni,) después de pasar más de 40 años trabajando en las motos más exclusivas en el mundo, he tenido la posibilidad de hacer motocicletas con mi nombre. La restauración de la antigua MV me mantiene atado al pasado, la creación de nuevos modelos y 'el vínculo entre el pasado y el futuro. Todos mis clientes se convierten en buenos amigos simplemente por que quizás les transmita mi pasión y eso me hace sentir rodeado por una gran familia que crece cada vez mas que realizo un nuevo modelo "- Tuvo una larga y apasionada vida maravillosa,..nos dejó a los 90 años en 2015,...su palmares?...único,..su entrega? TOTAL....su pasión?...inconmensurable!!

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Un sacerdote italiano infectado con Covid-19 murió después de darle su respirador a un joven desconocido que luchaba por respirar.

Don Giuseppe Berardelli “El sacerdote de la moto”

Según los informes, el sacerdote, Don Giusseppe Berardelli, de 72 años, renunció al respirador que le había comprado con anterioridad la comunidad parroquial a la que servía. En cambio, Berardelli se lo dio a un joven que ni siquiera conocía pero que podría superar la enfermedad, pensó Berardelli.

Giuseppe Berardelli, era sacerdote principal en la ciudad de Casnigo, fue llevado al hospital Lovere, donde murió a los pocos días,  según infome de Newsweek

No hubo funeral para Berardelli, pero cuando su ataúd pasó por las calles, los residentes miraron desde sus balcones y vitorearon al sacerdote.

El hombre de 72 años era un hombre admirado que disfrutaba sirviendo a su comunidad y era conocido por ayudar a las personas que experimentaban dificultades financieras.

El caso extraordinario fue revelado por el sacerdote jesuita James Martin, de los Estados Unidos, quien derivó esta información a la Secretaría de Comunicaciones del Vaticano. La revista de noticias italiana Araberara publicó la historia.

James Martin, elogió al ministro italiano por su sacrificio desinteresado durante esta pandemia de coronavirus.

Fr. Giuseppe Berardelli, a 72-year-old priest who gave a respirator (that his parishioners had purchased for him), to a younger patient (whom he did not know), has died from #coronavirus.

“Greater love has no person…” (Jn 15:13) https://t.co/qXQ6knoE6n via @Araberara pic.twitter.com/uKxRNghire

— James Martin, SJ (@JamesMartinSJ) March 24, 2020

“El sacerdote de la moto”

Clara Poli, alcaldesa de Fiorano, donde trabajaba el sacerdote, dijo: “Era un sacerdote que escuchaba a todos. Sabía escuchar. Quien se volvió hacia él sabía que podía contar con su ayuda. Lo recuerdo en su vieja moto Guzzi, le encantaba su moto, y cuando lo veías pasar siempre estaba alegre y lleno de entusiasmo, daba paz y alegría a nuestras comunidades”.

La Agencia Católica de Noticias informa que 60 sacerdotes han muerto en Italia durante el mes de marzo.

La mayoría de los fallecidos tenían más de 70 años y algunos de los sacerdotes sufrían problemas de salud. Hasta ahora, el sacerdote más joven que murió de coronavirus en Italia fue el padre de 53 años, Paolo Camminati.

“El sacerdote de la moto” Don Giuseppe Berardelli

Don Giuseppe Berardelli

Giuseppe Berardelli en su moto

Autoridades locales transportan el féretro para su entierro

Sacerdotes realizan servicios sin fieles

Sacerdote italiano murió al ceder su respirador para salvar la vida de un joven Un sacerdote italiano infectado con Covid-19 murió después de darle su respirador a un joven desconocido que luchaba por respirar.

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RIDE 3 será lanzado el 30 de noviembre con 230 motos disponibles

Milestone ha publicado un nuevo tráiler de RIDE 3, titulado “La Enciclopedia de la Motocicleta“, donde son ilustradas las varias categorías de motos incluidas en esta tercera entrega que contará con 230 modelos de moto diferentes a su lanzamiento y anunciado que el juego será lanzado el 30 de noviembre para PC, PlayStation 4 y Xbox One.

Las categorías son:

Naked y Heritage: El viento os mecerá el pelo, pero con estilo.

Dos tiempos: El sonido de la potencia que resuena en el corazón de muchos moteros.

Moto vintage: Para los amantes de las motos no hay nada mejor que montar en un pedazo de historia del motociclismo. ¡Es importante conocer el pasado para poder apreciar mejor el futuro!

Maxienduro: Una nueva categoría de moto en RIDE 3. La moto perfecta para ir a todas partes (y llegar más rápido).

Supermotard: Un subidón de adrenalina en cada curva. Gracias a los nuevos circuitos todoterreno, será posible sacar el máximo partido a sus ruedas deslizantes.

Motos deportivas: Las reinas de cualquier circuito, agresivas y muy veloces. En el juego se incluyen motos de los equipos más importantes del Campeonato Británico de Superbike, tales como Anvil Hire TAG Racing Yamaha, Bournemouth Kawasaki y Be Wiser Ducati, con el que Shane Bryne ganó los dos últimos campeonatos.

Lista de motos completa:

Aprilia RS 125 R 1998 Aprilia RSV Mille Tuono 2004 Aprilia Tuono V4R APRC ABS 2014 Aprilia Tuono V4R Factory 2015 Aprilia RSV 1000 R 2003 Aprilia RSV 1000 SP 2000 Aprilia RSV 1000 R 2009 Aprilia RSV4 APRC ABS 2014 Aprilia RSV4 RR 2015 Aprilia RSV4 RF 2015 Aprilia RS 125 1999 – 2005 Aprilia RSV4-RF Team: Nuova M2 Racing 2017 Benelli Tornado 2006 – 2012 Bimota Tesi 3D Race Cafe 2016 Bimota Tesi 3D 2014 Bimota DB9 Brivido S 2014 Bimota Tesi 1D ES 1992 Bimota SB8K 2000 Bimota DB8 2014 Bimota BB3 2014 BMW R Nine T 2015 BMW R 1200 R 2015 BMW S 1000 R 2016 BMW S 1000 RR 2015 BMW S 1000 XR 2017 BMW S 1000 RR Team: NRT48 2017 BMW S 1000 RR HP4 Team: Tyco BMW Motorrad Racing 2017 Cagiva Mito 1992 Ducati Scrambler Icon 2015 Ducati Monster 696 2014 Ducati Hypermotard SP 2015 Ducati Streetfighter 848 2014 Ducati Monster 1200 S 2014 Ducati 748 1998 Ducati 916 1994 Ducati 848 2008 Ducati 998R 2002 Ducati 999R 2006 Ducati 899 Panigale 2015 Ducati 1098R 2008 Ducati 1299 Panigale S 2015 Ducati 851 1988 – 1990 Ducati 888 SP5 1992 – 1993 Ducati Monster 900 1993 – 2002 Ducati 1299 Superleggera 2017 Ducati 1199 Panigale R Team: Be Wiser Ducati 2017 Ducati Panigale V4 2017 Energica Eva 2015 Energica Ego 2014 Gilera SP02 1990 Honda NSR 125R 1992 Honda NSR 250R 1995 Honda CRF 450R Supermoto Special 2016 Honda CB650F 2015 Honda CB600F Hornet 2006 Honda CB900F Hornet 2002 Honda CB1000R ABS 2015 Honda CBR600RR 2004 Honda CBR600RR 2009 Honda CBR600RR 2015 Honda RVF750 RC45 1994 Honda CBR900RR Fireblade 1995 Honda VTR1000 SP1 2001 Honda VTR1000 SP2 2006 Honda CBR 1100XX Super Blackbird 1997 Honda CBR1000RR / Fireblade 2005 Honda CBR1000RR / Fireblade SP 2014 Honda CBR1000RR / Fireblade SP 2015 Honda CBR300R 2017 Honda CBR 900RR 2002 – 2004 Honda CBR 1000 SP2 2017 Honda CB 1100 EX 2017 Honda CBR1000RR Fireblade Team: Honda Endurance Racing 2017 Honda CBR1000RR Team: Honda Racing 2017 Horex VR6 Black Edition 2016 Husqvarna FS 450 2015 Husqvarna 401 Svartpilen 2015 Kawasaki KR-1S 250 1990 Kawasaki KL SM 450 F 2015 Kawasaki W800 2015 Kawasaki Z1000 2014 Kawasaki ZRX1200 2006 Kawasaki Ninja ZX 6R 2004 Kawasaki Ninja ZX 6R 2008 Kawasaki Ninja ZX 6R 636 2014 Kawasaki ZX-R 750 1989 Kawasaki GPZ 900R Ninja 1989 Kawasaki ZX 7RR 1996 Kawasaki Ninja ZX 10R 2006 Kawasaki ZZR1400 2015 Kawasaki Ninja ZX 10R 2016 Kawasaki Ninja H2 2015 Kawasaki Ninja 300 2017 Kawasaki ZX-6R Ninja 2005 – 2006 Kawasaki ZX-6R Ninja KRT Edition 2017 Kawasaki ZX-10 RR 2017 Kawasaki Ninja ZX-10R 2004-2005 Kawasaki Team SRC Kawasaki 2017 Kawasaki Ninja ZX 10R Team: Bournemouth Kawasaki 2017 KTM 390 R 2014 KTM 450 SMR 2015 KTM Duke 690 R 2017 KTM 990 Super Duke R 2014 KTM 1190 RC8R 2014 KTM Super Duke GT 2017 KTM 1290 Super Duke R 2017 KTM 1190 RC8R Track 2017 Lightning Lightning LS 218 2014 Magni Giappone 52 1995 Magni Australia 98 1994 Magni Filo Rosso Naked 2015 Moto Guzzi V7 II Special 2016 Moto Guzzi V9 Bobber 2016 Mr Martini Ducati Flashback II 2015 Mr Martini Ducati Peace Sixty 2 2016 MV Agusta Brutale 675 2014 MV Agusta Rivale 800cc 2014 MV Agusta Brutale 800 2016 MV Agusta Brutale 1090 RR 2014 MV Agusta F3 675 2014 MV Agusta F3 800 2014 MV Agusta F4 750 1998 MV Agusta F4 1000S 2006 MV Agusta F4 1000 Senna 2006 MV Agusta F4 RR 2014 MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso 2016 MV Agusta F4 1000 Team: Team Laguna 2017 Norton V4 1200 2017 Norton Dominator SS 961cc 2017 Paton S1-R Lightweight 2017 Sartorie Meccaniche Tuono 2015 Sartorie Meccaniche Saetta 2015 Suter 500 mmx 2017 Suzuki RGV 250 1995 Suzuki RMZ 450 2015 Suzuki RG 500 1987 Suzuki GSR 750Z 2015 Suzuki GSX-R600 2014 Suzuki GSX-R 750 1985 Suzuki GSX-R 750RR LE 1989 Suzuki GSX-R 750 SRAD 1998 Suzuki TL1000R 1998 Suzuki GSX-R 1000 K5 2005 Suzuki GSX-R1000 2014 Suzuki RG 125F Gamma 1992 – 1993 Suzuki GSX-R 600 2017 Suzuki GSX-R 1000R 2017 Suzuki GSX-R 600 2008 – 2010 Suzuki GSX-R 1000 2001 – 2002 Suzuki GSX-R1000 Racing Version Team SERT 2017 Suzuki GSX-R1000 Team: Bennetts Suzuki 2017 TM SMX Supermotard Competizione 2015 Triumph Street Twin 2016 Triumph Brat Tracker 2016 Triumph Scrambler 2016 Triumph Thruxton R 2016 Triumph Bonneville T120 2016 Triumph Street Triple RX 2015 Triumph Speed Triple 955i 2004 Triumph Speed Triple R 2014 Triumph Daytona 675 2009 Triumph Daytona 675R 2014 Triumph Daytona 955i 2005 Triumph Tiger Sport 2016 Yamaha TZR 125 R 1994 Yamaha TZR 250 R 1994 Yamaha RD 500 V4 1985 Yamaha XSR700 ABS 2015 Yamaha MT07 2015 Yamaha MT09 2014 Yamaha MT09 Street Rally 2014 Yamaha MT10 ABS 2016 Yamaha XJR1300 2006 Yamaha XJR 1300 2015 Yamaha YZF-R6 2015 Yamaha FZR 750 R OW 01 1989 Yamaha YZF-R1 1998 Yamaha YZF-R7 1998 Yamaha YZF-R1 2002 Yamaha YZF-R1 2014 Yamaha YZF-R1 2015 Yamaha R3 2017 Yamaha YZF-R6 2017 Yamaha YZF-R1 2007 – 2008 Yamaha SCR950 Scrambler 2017 Yamaha YZF-R1 Team: GMT 94 Yamaha Racing Team 2017 Yamaha YZF-R1 Team: Anvil Hire TAG Racing Yamaha 2017 Honda 500cc – Hailwood 1966 MV Agusta 500cc Three – Agostini 1969 Yamaha 500cc OW26 – Agostini 1975 Paton 500cc Bicilindrica 1969 Aprilia RS 250 – Racing Modify 2001 Honda NSR 250R – Racing Modify 1995 Kawasaki KR-1S 250 – Racing Modify 1990 Suzuki RGV 250 – Racing Modify 1995 Yamaha TZR 250 R – Racing Modify 1994 Yamaha MT10 ABS 2016 KTM 1290 Super Duke R 2017 Aprilia Tuono V4 Factory 2015 BMW S 1000 R 2016 MV Agusta Brutale 1090 RR 2014 Ducati Streetfighter 848 2014 MV Agusta Brutale 800 2016 Triumph Speed Triple R 2014 KTM 990 Super Duke R 2014 Kawasaki Z1000 2014 Honda VTR1000 SP1 2001 Aprilia RSV 1000 R 2003 Suzuki GSX-R 750 SRAD 1998 Kawasaki ZX 7RR 1996 Yamaha YZF-R7 1998 Ducati 916 1994 Bimota SB8K 2000 Ducati 1299 Panigale S 2015 Aprilia RSV4 RR 2015 Yamaha YZF-R1M 2015 BMW S 1000 RR 2015 Bimota BB3 2014 Kawasaki Ninja ZX 10R 2016 MV Agusta F4 RR 2014 Suzuki GSX-R1000R 2017 Honda CBR1000RR / Fireblade SP2 2017 KTM 1190 RC8R 2014 Ducati Panigale V4 – Racing Modify 2018 MV Agusta F3 675 2014 Triumph Daytona 675R 2014 Kawasaki Ninja ZX 6R 636 2014 Yamaha YZF-R6 2017 Honda CBR600RR 2015 Suzuki GSX-R600 2014

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[vivirasturias]

En Mandello del Lario dos estrenos mundiales: la versión definitiva de la nueva enduro moto Guzzi V85 TT y la atractiva V9 Bobber Sport

Comienza la cuenta atrás para la gran fiesta que, entre el 7 y 9 de septiembre, llevará hasta Moto Guzzi a miles de aficionados

Pruebas de moto en carretera, música, street food, espectáculos, tiendas, entretenimiento y una inmersión completa en la historia y el futuro del águila

La legendaria puerta roja de Vía Parodi 57 en Mandello del Lario abrirá el próximo 7 de septiembre a las 15:00 horas.

Es el ritual que celebra cada año el comienzo de la mayor fiesta dedicada a todos los Guzzistas y amantes de las motos del Águila. La edición 2018 del «Moto Guzzi Open House» está a punto de subir al escenario y animar un establecimiento histórico que, del 7 al 9 de septiembre, será el corazón del evento.

El viernes, 7 de septiembre a 15:00 comienza con la apertura de la tienda y visitas guiadas del Museo de Moto Guzzi -la memoria viva de la marca de Como, que alberga 150 de los ejemplos más raros y más representativas Moto Guzzi-, con amplios espacios de exhibición para mostrar la actual gama de Moto Guzzi, y una primera gran exclusiva: la nueva V9 Bobber Sport que Moto Guzzi presenta por primera vez como un tributo al público de Open House.

Esencial y «cautivadora» en sus líneas, la V9 Bobber Sport es la declinación deportiva de un modelo que ha convencido no solo por sus excelentes formas, sino también por sus indiscutibles cualidades de conducción.

El sábado 8, a partir de las 09:30, será posible participar en visitas guiadas a las líneas de producción, el ensamblaje de los motores donde nacen los legendarios V Twin de Moto Guzzi y el histórico Túnel del Viento. Dentro de este último se realizará el segundo estreno mundial del evento: la versión final de V85 TT, la primera enduro clásica de media cilindrada específica para un mototurismo sin límites. Una moto única en su género, que logra reunir las líneas clásicas y evocadoras, típicamente Moto Guzzi, con equipamiento, prestaciones y dinámica de vanguardia.

A las 11:30, la cita es en el Moto Guzzi Village con un programa especial de entrevistas con invitados para hablar sobre Moto Guzzi y la pasión por la personalización.

También este año los «Street Food» asegurarán el refrigerio, gracias a la presencia de cinco mini camiones diferentes, capaces de crear platos de calidad gourmet en el lugar con una amplia selección vinculada a la mejor tradición de la cocina italiana.

A las 09:30 y desde el Village, comenzará las pruebas dinámicas. Todos los modelos de la gama Moto Guzzi estarán disponibles a lo largo de una ruta diseñada para probar la calidad de las motocicletas de Mandello del Lario, acompañados de los maravillosos paisajes que ofrece el Lago de Como.

La protagonista de estas pruebas será la V7 III Limited, la última versión especial del “settemezzo” de Mandello, realizada en edición limitada a sólo 500 unidades numeradas.

En esta edición de los «Moto Guzzi Open House», el espacio disponible para la tienda del Águila se incrementa aún más, satisfaciendo así la gran demanda de los aficionados. La oferta, ya de por sí rica en prendas originales y merchandising, también aumenta, representando la entrada al mundo de Moto Guzzi.

El domingo, 9 de septiembre, el programa volverá a abrir al público a las 09:30 con el inicio de una serie de visitas guiadas a la línea de producción, el montaje de motores y el túnel de viento.

Moto Guzzi dedica especial atención a los miembros de «The Clan», la comunidad oficial de Moto Guzzi que ha superado el umbral de los 30.000 miembros, todos compartiendo la pasión por la icónica marca de Mandello del Lario. Puede registrarse y descubrir todos los privilegios exclusivos específicos directamente en la web http://www.theclan.motoguzzi.com o en los mostradores del «Moto Guzzi Open House».

Moto Guzzi open house 2018

[motorettemx]

Hay pocas cosas que emocionen más a los motociclistas que reunirse con amigos a disfrutar de una pasión en común: las dos ruedas. Por ello, cada año se realizan miles de reuniones y festivales en todo el mundo, donde los bikers pueden darle rienda suelta a lo que les hace vibrar el alma.

Por supuesto, hay de todos tipos y tamaños; pero hoy hemos decidido presentarles algunos de los festivales más importantes en todo el mundo. ¿A cuál han ido o al cuál les gustaría ir? ¿Cuál nos faltó?

Estados Unidos

Daytona Bike Week La Semana de la Moto de Daytona se celebra cada año en Daytona Beach, Florida. Suele realizarse a principios de marzo y compite con el Sturgis Motorcycle Rally como el rally de motociclistas más popular de Estados Unidos. Es un evento masivo que reúne a más de 500,000 personas a lo largo de 10 días para disfrutar de conciertos, carreras, fiestas y festivales callejeros.

Durante los primeros tres días del evento, solo pueden circular motocicletas por la franja de Main St. en la que se realiza el jolgorio. Este año la cita es del 9 al 18 de marzo, así que están a tiempo de agarrar sus chivas y lanzarse a Florida al que se considera el evento de motociclismo más grande del mundo. Más información en: www.officialbikeweek.com

Sturgis Motorcycle Rally ¿Nos creerías que en Sturgis, Dakota del Sur, se han dado cita más de 650,000 bikers? No es una ciudad de la que se hable mucho, pero cada agosto los motociclistas se adueñan de este pequeño poblado en el este de Estados Unidos para llevar a cabo una de las reuniones más grandes del país. Imagínense nada más lo que debe ser que un pueblo de menos de 10,000 habitantes reciba tal cantidad de gente.

Con las calles convertidas en estacionamiento, aquí se organizan paseos por los alrededores y también conciertos donde abundan música, cerveza y concursos. Sin duda, es un evento al que todo biker tiene que ir por lo menos una vez en la vida. En 2018 la cita es del 3 al 12 de agosto. Más información en: www.sturgismotorcyclerally.com

Bikes, Blues and BBQ

Cada año, más de 400,000 entusiastas se reúnen en el BBB que se celebra en las calles de Fayetteville, Arkansas (a unos 600 km de Dallas, Texas). Se trata del rally de beneficencia más grande de Estados Unidos y se lleva a cabo el último fin de semana de septiembre, en esta ocasión del 26 al 29 de dicho mes. Más información en: www.bikesbluesandbbq.org/

Europa

TT Isla de Man

Un evento como ningún otro que incluye una carrera donde se separan los niños de los hombres. El TT se adueña de la Isla de Man durante dos semanas con una mezcla que no encontrarás en otro lado: carreras en carretera a una velocidad de infarto, concentraciones, shows, conciertos, motos modificadas, fiestas de 24 horas y más. Lo mejor de todo es que necesitas una moto sí o sí para moverte en la isla.

Acudir a este evento no es precisamente barato, por lo cual puedes ir a una versión más corta y asequible -el Classic TT- que se celebra a finales de agosto; pero si quieres el “real deal” lánzate a la Isla de Mann -entre Inglaterra e Irlanda- del 26 de mayo al 8 de junio. Más información en: www.iomtt.com

Wheels & Waves Fundado en 2012, este festival es relativamente nuevo en la escena, pero en pocos años se ha consolidado como el evento biker más hipster del suroeste de Francia gracias a una mezcla de la cultura de motos personalizadas y la escena surf. La sede es en Biarritz, la capital del surf de Francia. Con espectáculos de motos custom, carreras, música, arte y ríos de visitantes, Wheels & Waves es uno de los eventos moteros más cool de Europa y este año se celebrará del 14 al 17 de junio.

El festival está tan bien organizado que lo respaldan marcas como Indian, BMW, Honda, Ducati, Kawasaki, Moto Guzzi y Breitling, por mencionar algunas. Otra muestra del calibre de Wheels & Waves es que en agosto del año pasado cruzaron el charco e hicieron uno en Cayucos, California, aunque mucho más pequeño que su hermano de Biarritz. Más información en www.wheels-and-waves.com

  Club of Newchurch Este festival nació de un evento de tres días que se llamaba Tridays para los amantes de Triumph (aunque debido al éxito más tarde ya duraba una semana). Sin embargo Tridays “murió” en 2016 y el año siguiente nació Club of Newchurch, un festival que se abrió a otras marcas y se celebra en Neukirchen am Grossvenediger, Austria. Este lugar es conocido por ser un resort de esquí, pero durante el Club of Newchurch la circulación se cierra a los autos, ¡solo están permitidas las motos!

© Amelie Mesecke

© Amelie Mesecke

© Amelie Mesecke

14,000 almas se reunieron el año pasado para platicar con amigos, pasear en sus motos por los Alpes (¡uf!) y cerrar el día con conciertos en tres escenarios. Además, BMW, Yamaha, Suzuki, Royal Enfield, Indian, Husqvarna y Brixton se pusieron guapos y llevaron más de 50 motos de prueba para que la banda viera cuál les convencía más. Si quieren ir, la cita este año es del 17 al 24 de junio. Más información en: www.newchurch.at

Fotos: © Amelie Mesecke

BMW Motorrad Days Con 18 años de historia, este festival de tres días es algo así como la peregrinación a La Meca para los fanáticos de BMW. La cita es en un resort de esquí llamado Garmisch-Partenkirchen, en el sur de Alemania, a donde acuden más de 40,000 visitantes cada año.

Entre las atracciones están espectáculos de acrobacias, paseos en moto, puestos de mil cosas y conciertos, pero la cereza en el pastel es poder probar las novedades más recientes de BMW Motorrad.

Por supuesto, también está presente la escena de preparadores de “be-emes”, listos para transformar tu moto en algo único. Si quieren algo más cercano, desde hace un par de años se realiza una edición en México, primero en Puebla y este año en Morelos. Más información en www.bmw-motorrad.com o www.motorraddays.com.mx.

  World Ducati Week Si los fans de BMW tienen su fiesta, los de Ducati no se podían quedar atrás. Esta enorme concentración tiene algunas peculiaridades, como que se celebra cada dos años y la cita no es en un destino turístico per se, sino en el Circuito de Misano Marco Simoncelli (aunque pensando en la herencia racing de Ducati, tiene mucho sentido).

Fuera de esto encontrarás lo habitual en los eventos de una marca: pruebas de las nuevas Ducati, motos personalizadas, paseos, cursos de manejo conciertos e incluso una parrillada servida por el staff de Ducati, incluyendo al presidente Claudio Domenicali (¡eso sí que no lo ves en otro lado!)

Los fanáticos de las carreras de hueso colorado podrán convivir con los pilotos de la marca de Superbike y MotoGP, que este año cuentan entre sus filas a Chaz Davies y Marco Melandri, y Jorge Lorenzo y Andrea Dovizioso, respectivamente. La cita este año es del 20 al 22 de julio, así que aún están a tiempo de comprar sus boletos. Más información en www.ducati.com/ww/en/experience/world-ducati-week

Los mejores festivales de motos del mundo Hay pocas cosas que emocionen más a los motociclistas que reunirse con amigos a disfrutar de una pasión en común: las dos ruedas.

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El año pasado, Moto Guzzi lanzó la familia V9 -compuesta por la Bobber y la Roamer- para homenajear a los preparadores de motos custom, quienes han creado cosas increíbles sobre las creaciones de esta firma italiana. Las V9 son motos medianas para las que Moto Guzzi desarrolló un nuevo chasis y un motor bicilíndrico de 850 centímetros cúbicos para combinar lo mejor de dos mundos: un diseño clásico con tecnología actual. Hace unos días platicamos sobre la V9 Roamer y en esta ocasión le toca el turno a la Moto Guzzi V9 Bobber, que es bastante parecida a su hermana, pero claramente la “oveja negra de la familia”, pues tiene un look mucho más oscuro.

Pero antes un poco de historia. El movimiento Bobber se originó en Estados Unidos en los años treinta, de la mano de moteros que lo único que querían era ir lo más rápido posible en pistas de tierra. Para ello, le quitaban a sus motos cualquier elemento superfluo, incluyendo la salpicadera delantera, y les ponían llantas más grandes para tener mejor tracción. Fin de la clase.

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  Siguiendo esta filosofía, en la Moto Guzzi V9 Bobber no encontrarás cromo ni acabados brillantes, al contrario, los paneles laterales, tanque de gasolina, escape, espejos y las salpicadera trasera es negro mate (por supuesto, ésta fue recortada). Las únicas concesiones al color son unos vivos en rojo o amarillo, según sea el color base (negro o gris). La temática oscura se extiende a los rines de 16 pulgadas y en el eje delantero encontramos una llanta con un hombro musculoso, pues mide 130/90.

La Moto Guzzi V9 Bobber comparte con la Roamer un chasis de doble cuna en tubo de acero que permite una óptima distribución del peso del motor sobre los ejes, lo que le da una una gran facilidad de conducción. “Perdido” en medio de una oscuridad total encontramos el corazón de esta moto, un bicilíndrico transversal en V a 90 grados de 850 cc con 55 HP y 46 lb-pie. De poner la potencia al piso se encarga una transmisión de seis cambios, por cadena.

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  Otra diferencia entre la Moto Guzzi V9 Bobber y la Roamer es la posición de manejo, pues en la primera es más compacta y baja debido al manubrio recto y a que los posapiés están 100 mm más atrás y 35 mm más arriba que en la Roamer.

El panel de instrumentos es muy sencillo y combina un medidor digital que te da mucha información (velocímetro, odómetro, consumo, temperatura, etc), con un tacómetro análogo. El asiento de piel es alargado y con costuras, muy en la onda setentera, y tiene capacidad para una sola persona; aunque es posible pedir una extensión para llevar a un pasajero.

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  Otros elementos comunes entre la Moto Guzzi V9 Bobber y la Roamer es la suspensión delantera de horquilla convencional de 40 mm con un recorrido de 130 mm y la trasera de doble amortiguador -regulables en precarga- con un recorrido de 97 mm. Para detenerse lleva discos Brembo, dos de 320 mm en el eje delantero con una pinza de cuatro pistones y uno de 260 mm en el trasero con una pinza de dos pistones.

En cuanto a seguridad, la Moto Guzzi V9 Bobber lleva un sistema ABS de dos canales y control de tracción de dos niveles, el cual puedes desconectar si prefieres rodar “a la antigüita”. Además, lleva un inmovilizador antirrobo y un conector USB muy útil para recargar tu teléfono. Échenle un vistazo a la Roamer y díganos cuál de las dos hermanas V9 prefieren.

Moto Guzzi V9 Bobber, la oveja negra de la familia El año pasado, Moto Guzzi lanzó la familia V9 -compuesta por la Bobber y la Roamer- para homenajear a los preparadores de motos custom, quienes han creado cosas increíbles sobre las creaciones de esta firma italiana.

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10 Moto Guzzi que marcaron época

10 Moto Guzzi que marcaron época

Con una historia que se acerca ya a los 100 años, Moto Guzzi es el fabricante de motos europeo más antiguo que continúa en operaciones. Es una marca que ha creado numerosas motocicletas a lo largo de su vida, algunas de las cuales representaron una revolución en su época y se han convertido en piezas icónicas no solo de la firma, sino de la historia del motociclismo. Por ello, presentamos 10 Moto…

[luisdemen]

Moto Guzzi ha producido auténticas motos italianas desde 1921. Casi 100 años de tradición y pasión; casi un siglo de magníficas motocicletas construidas en Mandello del Lario que combinan las mejores tecnologías con la inmejorable manufactura y diseño italianos. El siguiente objetivo para la marca del águila es celebrar su centenario en 2021 con una creciente gama de motocicletas.

Uno paso para lograr este objetivo es la nueva ​Moto Guzzi ​V85 TT​, una moto que representó un desafío para una marca que busca ofrecer a los entusiastas una gama más amplia que satisfaga todas sus necesidades. Las características de la Moto Guzzi ​V85 TT la sitúan entre las clásicas V7 y V9, y las crucero grandes -California, El Dorado o MGX-21-, llenando el hueco que dejó la Stelvio hace algunos años. Es una motocicleta que lleva el viajar en las venas y el inconfundible espíritu aventurero de Moto Guzzi.

En la mejor tradición de Mandello del Lario, la ​Moto Guzzi ​V85 TT​, ha sido construida alrededor de un motor V-twin transversal de 850 cc enfriado por aire que, con un significativo incremento en la potencia, garantiza diversión al rodar. Es una motocicleta de viaje en su forma más pura, que recuerda los rallies campo traviesa de los años ochenta, un punto de referencia del cual hereda su estilo, encanto y emoción, pero que ha sido diseñada para rutas de todos los días y también para las más largas.

En su uso como una moto de viaje, la ​Moto Guzzi V85 TT es una nueva y original montura que combina ideas estilísticas de la era dorada del motociclismo de aventura con la funcionalidad de una moto de Enduro moderna. Es parte de la evolución natural de la marca del Lago Como y sus motocicletas, cuya gama aumentó hace poco con el lanzamiento de la V9 y la tercera generación de la V7.

Con la V85 TT, todos los días son una aventura

Moto Guzzi ostenta una sólida tradición off-road. La primera prueba de ello ocurrió en el Rally de Resistencia de Seis Días de 1939, celebrado en Austria, donde Moto Guzzi participó con la GT 20, ganando cuatro medallas. La época de resistencia continuó con la Lodola Regolarità 1957 y más adelante con la Stornello Regolarità en 1962. Con este mismo espíritu, Moto Guzzi participó en el París-Dakar en 1985 con la V65 Baja y al año siguiente con la V75 Baja, basadas en los modelos de producción y muy apreciadas por su ligereza, robustez y confiabilidad de su motor.

La ​Moto Guzzi V85 TT está dedicada a aquellos que, si bien no dejar de soñar con el Dakar, anhelan una moto que reviva el espíritu de aventura todos los días. La ​V85 TTes una moto moderna, totalmente equipada y con un carácter fuerte, pero también una motocicleta pura y esencial cuyas formas se originan directamente en la historia de Moto Guzzi.

La V85 TT es la primera Enduro Clásica

Diseñada con proporciones que son todo menos prohibitivas, accesible para pilotos de todo tamaño y experiencia, estrecha en la cintura para permitir libertad de movimiento, la V85 TT ofrece una montura ideal para el conductor y pasajero. No se han hecho concesiones en detrimento del confort y la usabilidad, lo cual da como resultado una cómoda motocicleta para dos, con maletas que se instalan directamente en el bastidor.

El diseño del tanque de combustible remite a las Moto Guzzi que se usaban en los rally campo traviesa de África. Acorde con la historia de Guzzi, lleva una alta salpicadera delantera y un estilizado doble faro, soluciones funcionales y estilísticas presentes en la NTX 650 de 1996 y la Quota 1000 de 1989. Los elementos de tecnología moderna, como el panel de instrumentos totalmente digital y la luz de día de LED en el faro delantero, combinan el estilo clásico con el mundo off-road.

Carácter, ligereza y facilidad de uso

La experiencia de Moto Guzzi en la construcción de excelentes motocicletas se confirma en un bastidor completamente nuevo. Buscando ligereza y accesibilidad, está hecho de tubos de acero y explota el anclaje específico del motor para crear una estructura rígida que brinda precisión y rigor en el camino, además de la robustez y sensaciones adecuadas para rodar fuera del asfalto. El brazo oscilante de aluminio asimétrico tiene una curvatura en el lado izquierdo que permite que el escape esté muy próximo a la moto, minimizando así las dimensiones laterales. El brazo derecho del basculante alberga el nuevo eje motor de la transmisión.

El monoamortiguador conecta directamente el bastidor con el brazo derecho del basculante, una solución que facilita el acceso a los ajustes hidráulicos y de precarga del mismo, lo cual libera espacio para el diseño del sistema de escape. La distancia al piso del motor y el amplio recorrido de las suspensiones permiten un uso óptimo fuera del asfalto, además de una gran comodidad en las calles.

Un nuevo motor, un clásico del futuro

La ​Moto Guzzi V85 TT estrena un motor construido en la mejor tradición de Mandello del Lario. Se trata de un dos cilindros a 90o transversal de 850 cc enfriado por aire que, gracias a un rediseño total, tiene una potencia máxima de 80 HP. Es un motor que, en plena consonancia con la filosofía Moto Guzzi, se convertirá en un clásico para el futuro cercano, proveyendo un excelente desempeño en todo tipo de rutas, así como garantizando un gran carácter y la usual fuerza al rodar a baja velocidad.

La plataforma de la Moto Guzzi V85 TT, incluyendo su mecánica -cuya belleza queda plenamente a la vista-, es la base para el desarrollo de una serie de nuevas motocicletas. Será una familia de motos medianas para diferentes usos, que combinarán el fuerte carácter, desempeño y estilo que caracteriza a Moto Guzzi.

Nueva ​Moto Guzzi ​V85 TT​, una moto que representó un desafío Moto Guzzi ha producido auténticas motos italianas desde 1921. Casi 100 años de tradición y pasión; casi un siglo de magníficas motocicletas construidas en Mandello del Lario que combinan las mejores tecnologías con la inmejorable manufactura y diseño italianos.

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Sin duda alguna, podemos asegurar que el Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM), es el evento de motocicletas más importante de la ciudad de México. ¿Por qué? Porque es en el que más marcas se reúnen, tanto corporativos como concesionarias y obviamente, la comunidad que no solo disfruta los nuevos lanzamientos de las marcas sino de un gran número de espectáculos, exposiciones y precios muy buenos para equipos de seguridad, accesorios y motocicletas. Punto.

En esta 15ª edición,  encontramos más marcas que el año pasado, unas con mayor cobertura que otras pero que al final sumaron para satisfacción de quienes asistimos a ponernos al día en el mundo de las motocicletas en México. Dentro de las nuevas atracciones, encontramos la “Escuela de manejo para principiantes”; la zona “Pruebas de manejo multimarcas para adultos”; el enduro kids; la pasarela “Street Wear” con las últimas tendencias en diseño de ropa y equipamiento, acrobacias a cargo del escuadrón “Alas de Acero”, y exhibiciones de estilo libre lideradas por el mexicano Alex Cervantes y el chileno Javier “Astroboy” Villegas, que nos dejaron helados después de verlos en acción.

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  Por otro lado, se sumó la “1ª Muestra de Arte y Motociclismo”, la cual exhibió la exposición “Living To Ride” a cargo del motociclista Dubanok Onoff y la serie de fotografías “A shout for freedom” por parte del Motoclub Las Marías MC, quienes recibieron el reconocimiento al “Motoclub femenil del año”. Para los amantes del enduro, se realizó el “8º Encuentro de Enduro-Indoor-Serial SIMM” donde pilotos de talla internacional como, “Chucho” Zavala, José Luis “Pájaro” Pérez, Massimo Mangini, Maurizio Carminati, dieron fe de sus habilidades.Los más de 30 mil visitantes de toda la República Mexicana disfrutamos de un gran evento, lleno de actividades que nos llevaban de esquina a esquina. Lo malo, es que solo duró tres días.

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  En cuanto a las presentaciones, éstas fueron las más interesantes:

AIMA MOTOCICLETAS: Lanzó la Diol Led Version, Cuore Classico y M-Trek, tres modelos eléctricos, ideales para transporte urbano,  enfocados en aminorar la mala calidad del aire en las zonas urbanas del país y reducir el gasto por consumo de gasolina.

  DUCATI: Mostró la nueva Multistrada 1200 Enduro diseñada para los pilotos ansiosos de escapar de la carretera y caminos sin explorar.

  INDIAN MOTORCYCLE: Presentó dos modelos 2018, la Chieftain Dark Horse con motor Thunderstroke 111, bicilíndrico de 1,811cc en V y la Scout Bobber, que sobresale por su estilo rudo con alto desempeño, ligera y compacta, permitiendo un fácil manejo.

  GAS GAS: Exhibió su última saga de trial y enduro, la TXT 300 TRIAL que destaca por su equilibrio, tracción y control. Los modelos EC 250 y EC 300 que estrenan chasis, motor, suspensiones y geometrías; así como la CONTACT TRIAL ES 2018 con arranque eléctrico. Una moto para los grandes amantes de la montaña y el trial.

  HARLEY-DAVIDSON: La firma de Milwaukee desencadena la revolución Custom Big Twin México, lanzando el proyecto de desarrollo de productos más grande en su 115 aniversario con las rediseñadas motocicletas Fat Bob, Heritage Classic, Low Rider, Softail Slim, Deluxe, Breakout, Fat Boy y Street Bob.

  HONDA MOTOS: Através de sus concesionarios de alta gama, Honda Powerhouse mostró los iconos de casa como la Africa twit, sus modelos VFR 800 y 1200, NC750X, etc.

  HUSQVARNA/DLG MOTOART: Mostraron la nueva generación de máquinas de 2T, las completamente nuevas TE 250i y TE 300i. Equipadas con un sistema de inyección de combustible electrónico que ofrece ventajas sin precedentes en términos de rendimiento, comportamiento, consumo de combustible y facilidad de uso. También presentó una gama renovada de modelos TE y FE 2018.

  KTM: Presentó la 1290 SUPER ADVENTURE R, la más extrema de su historia;  la DUKE 390 ligera como una pluma, potente y contando con lo último en tecnología.

  ITALIKA: Lanzó su modelo VORT-X 300 y la VORT-X 650, dos motocicletas tipo naked de diseño agresivo y cuadro italiano. Dos de los modelos más esperados por sus prestaciones y precios.

  PIAGGIO MÉXICO: El grupo más nuevo en llegar a la escena nacional mostró que quiere hacer las cosas de manera distinta y puso una pista para enseñar a manejar motocicletas en un stand muy interesante. Vespa, Piaggio, Aprilia y Moto Guzzi tuvieron una gran presencia.

  MOTO GUZZI: Recién lanzada en Europa, la Moto Guzzi III Stone fue presentada en el SIMM –aunque se venderá hasta noviembre- y fue una de las motocicletas que más llamó la atención gracias a su inigualable diseño.

Fotos: Carlos Bustamante

Salón Internacional de la Motocicleta México 2017: #SIMM Sin duda alguna, podemos asegurar que el Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM), es el evento de motocicletas más importante de la ciudad de México.

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A lo largo de sus 96 años de historia, Moto Guzzi ha producido más de cincuenta modelos de motos diferentes, pero una de nuestras favoritas es la Moto Guzzi V7 II Racer, pues combina un estilo clásico -atemporal, diríamos-, con tecnología del siglo XXI para ofrecer una máquina ideal para rodar todos los días.

La familia V7 es la más vendida de la marca y si bien la Moto Guzzi V7 II Racer es menos glamorosa que sus primas las California, el estilo retro que captura a la perfección la esencia de la legendaria V7 Sport de los setentas, ha atrapado a una amplia gama de entusiastas, desde los Guzzisti hard-core hasta riders que simplemente se enamoraron de la imagen y sonido de esta moto. Y eso que aún no hablamos de lo fácil y práctica que resulta en el día a día.

La estampa de la Moto Guzzi V7 II Racer apela directamente a los fanáticos de las cafe racer, algo que queda claro con la horizontal que forman el tanque de gasolina y el asiento.Y si a esto le sumamos un faro redondo con un pequeño parabrisas, las llantas gruesas con rines de rayos, suspensión “old fashion” con una horquilla telescópica hidráulica y dos amortiguadores atrás, y un colín cupular que la hace un placer egoísta, la fórmula cafe racer queda completa.

Hay que destacar también el esquema de pintura que eligieron para la Moto Guzzi V7 II Racer, pues la combinación de plata y negro le da una imagen elegante, mientras que los vivos en rojo del bastidor, tanque y parte del parabrisas, le ponen un poco de “pimienta” al diseño. El toque final lo ponen un asiento de piel negro con vivos también en rojo y la horquilla y escape cromados.

Ya que hablamos del asiento, no está de más mencionar que tiene una altura de 79 centímetros, lo que la hace apta para público de todas estaturas y más fácil de equilibrar cuando vas despacio. Además, como los posapies son bajos, la posición de manejo es muy cómoda.

El corazón de la Moto Guzzi V7 II Racer es un bicilíndrico enfriado por aire de 744 cc con 48 caballos de fuerza a 6,700 revoluciones por minuto y un torque de 44 lb-pie a 3,250 rpm. Sí, estamos de acuerdo en que los 48 HP no son precisamente impresionante, pero no se olviden que la cifra que realmente importa es el torque -además del peso, claro, que en este caso es de 186 kg-. En cuanto a la transmisión, la segunda generación de la V7 lleva una caja de 6 velocidades que hace los cambios de manera muy fluida.

Hoy en día, las ayudas electrónicas son obligatorias si quieres estar a tono con la competencia, por eso es que en Grupo Piaggio decidieron equipar a la Moto Guzzi V7 II Racer con ABS de dos canales y un control de tracción on/off, es decir, no puedes ajustar los niveles de intervención. Si quieres personalizar tu moto, la lista de accesorios de Moto Guzzi es larga como la cuaresma y todos están cubiertos por la garantía de la marca, gracias a lo cual podrás darle vuelo a la hilacha para que tu moto sea única. Si te la quieres llevar a tu casa, contacta a nuestros amigos de Moto Guzzi México.

Especificaciones

Motor Bicilíndrico de 744 cc enfriado por aire

Potencia 48 HP a 6,750 rpm y 44 lb-pie a 3,250 rpm

Transmisión Seis cambios, por cadena

Suspensión Horquilla hidráulica y doble amortiguador

Tanque 21 litros

Precio 237,900 pesos

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Moto Guzzi V7 II Racer, una cafe racer de fábrica A lo largo de sus 96 años de historia, Moto Guzzi ha producido más de cincuenta modelos de motos diferentes, pero una de nuestras favoritas es la…

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Si te gustan las motos vintage, Moto Guzzi es una marca que debes seguir de cerca, pues la línea de esta firma italiana nunca fue demasiado vanguardista en su diseño. Lo más moderno en su alineación son la Norge, una turismo, y la Stelvio, una doble propósito; pero el resto de sus motos se caracterizan por seguir un diseño más clásico, por llamarlo de alguna manera. Y hoy les queremos presentar una de sus más recientes creaciones: la Moto Guzzi V9 Roamer.

  Moto Guzzi lanzó la familia V9 -compuesta por la Bobber y la Roamer- el año pasado para rendir un homenaje a los preparadores de motos custom, quienes han hecho máquinas increíbles basándose en las creaciones de esta firma italiana. Se trata de una moto mediana para la que desarrollaron un nuevo chasis y un motor bicilíndrico de 850 centímetros cúbicos, para combinar así lo mejor de dos mundos: un diseño clásico -para el cual su basta historia sobra como inspiración- con tecnología actual.

  El diseño de la Moto Guzzi V9 Roamer es bastante simple y elegante, algo que los italianos consiguen como nadie. El carenado es mínimo, tan solo salpicaderas y tanque, pero con eso les basta para transmitir estilo. Esto porque el tanque -en forma de gota- se angosta de la mitad hacia abajo, con una línea muy marcada en el centro. Por supuesto, el escape cromado largo como la cuaresma y los rines de 19″ y 16″ también aportan lo suyo.

El faro es redondo y muy sencillo, sin nada que lo cubra. Lo mismo sucede con el minimalista panel de instrumentos digital, que combina toda la información (velocímetro, odómetro, consumo, temperatura, etc) en un solo medidor colocado debajo del tacómetro, el cual es análogo. El asiento de piel es alargado y con costuras, muy en la onda setentera, y tiene capacidad para dos personas.

  El nuevo chasis de doble cuna en tubo de acero permite una óptima distribución del peso del motor sobre los ejes, lo que le da una una gran facilidad de conducción a la Moto Guzzi V9 Roamer. Y ya que hablamos del motor, hay que reconocer que el bicilíndrico transversal en V a 90 grados -marca registrada de la casa- luce sensacional.

Por supuesto, el motor no está ahí para lucir bien (aunque hacerlo nunca está de más), sino para lograr que la Moto Guzzi V9 Roamer sea divertida. Y cumple perfectamente su misión, pues de sus 850 cc eroga una potencia máxima de 55 HP  a 6,250 rpm y un par máximo de 46 lb-pie a 3,000 vueltas, lo que te garantiza tener empuje a tu disposición desde temprano. De poner la potencia al piso se encarga una transmisión de seis cambios, por cadena.

  La suspensión también está en la onda clásica, pues la delantera es una horquilla convencional de 40 mm con un recorrido de 130 mm y la trasera de doble amortiguador -regulables en precarga- con un recorrido de 97 mm. Evidentemente, se trata de una suspensión hecha para rodar en asfalto, y ahí la Moto Guzzi V9 Roamer se comporta bien, absorbiendo las irregularidades del camino. Para detenerse lleva discos Brembo, dos de 320 mm en el eje delantero con una pinza de cuatro pistones y uno de 260 mm en el trasero con una pinza de dos pistones. Como llevar un aspecto clásico no está peleado con la tecnología, la Moto Guzzi V9 Roamer lleva un sistema ABS de dos canales y control de tracción de dos niveles, el cual te ayuda a mantener la tracción limitando la potencia cuando el terreno es resbaladizo, pero que puedes desconectar si prefieres rodar “a la antigüita”. Además, lleva un inmovilizador antirrobo y un conector USB muy útil para recargar tu teléfono.

  El precio de la Moto Guzzi V9 Roamer es de 219,500 pesos y, si quieres una, acércate a nuestros amigos de Moto Guzzi México.

Especificaciones

Motor Bicilíndrico transversal de 850 cc enfriado por líquido

Potencia 55 HP a 6,250 rpm y 46 lb-pie a 3,000 rpm

Transmisión de 6 velocidades por cadena

Suspensión de horquilla adelante y de doble amortiguador atrás

Tanque de combustible 19 litros

Peso en orden de marcha 199 kg

  Moto Guzzi V9 Roamer, un clásico instantáneo Si te gustan las motos vintage, Moto Guzzi es una marca que debes seguir de cerca, pues la línea de esta firma italiana nunca fue demasiado vanguardista en su diseño.