#moto da trial

[pier-carlo-universe]

Fiera Nazionale del Tartufo Bianco a Montechiaro d’Asti: Un evento imperdibile!

Il 3 novembre 2024, Montechiaro d’Asti ospita una giornata ricca di sapori, tradizioni e divertimento per tutta la famiglia.

Il 3 novembre 2024, Montechiaro d’Asti ospita una giornata ricca di sapori, tradizioni e divertimento per tutta la famiglia. Il 3 novembre 2024, il comune di Montechiaro d’Asti sarà la cornice della celebre Fiera Nazionale del Tartufo Bianco del Monferrato, un appuntamento annuale che attira amanti del tartufo, buongustai e famiglie da tutta Italia. Questa edizione sarà particolarmente speciale,…

[kon-igi]

LA FESTA DEL PAPÀ È DIVISIVA

Ma oramai non credo che esistano argomenti di condivisione comune sui quali poter fare affermazioni nette e aspettarsi che tutti siano d'accordo.

Il cielo è blu? Ma va'... il cielo è celeste! No, guarda che è nero ed è un fenomeno di rifrazione dei raggi solari sull'atmosfera. Ti sbagli, è giallo! Sì, però togliti quel sacchetto dell'Esselunga dalla testa. Basta! Il cielo è marrone con radici che penzolano. Zitto tu che sei morto!

La scelta del giorno della festa del papà, poi, coincide con quel santo del calendario che credo abbia avuto il peggiore martirio fra tutti, cornuto, mazziato e ringrazia pure. Cioè, come papà sfigato il primo posto se lo prende di sicuro Darth Vader ma perlomeno aveva una spada laser e il suo arco di redenzione è stato più appassionante.

Insomma, la festa del papà è divisiva per due ragioni, una sociale e l'altra personale.

Da una parte, è una ghiotta occasione perché alcuni frignino che non esistono più i papà di una volta, tutti pipa e cinghiate, e che anzi, se andiamo avanti così non esisterano più nemmeno gli uomini, dall'altra è che al netto di tutto, i padri molte volte più che festeggiati spesso vanno perdonati.

Adesso come adesso, i papà sul mercato sono figli o nipoti del patriarcato, nel senso che difficilmente non avranno assorbito per osmosi familiare e sociale l'idea di quello che deve essere il ruolo di un genitore maschio all'interno della famiglia.

In sintesi il pater familias.

[maledetto genitivo ellenico ma sono cose mie]

Quando io e la mia compagna dobbiamo fare cose importanti che implichini decisioni tecniche, burocratiche, meccaniche, matematiche o notarili, il mio gesto preferito è questo

perché tutte le volte il venditore di auto parla rivolgendosi a me che distinguo le macchine solo per il colore, l'avvocato quando io risolverei tutto con il trial by combat e la commercialista dove io opterei per il baratto.

Io sarei il pater familias, quindi automaticamente il detentore delle decisioni familiari e è invece è la mia compagna quella che prende le migliori, senza spargimenti di sangue o una pila di conchiglie che l'enel non accetta come forma di pagamento.

Sì, vabbè... non sa accendere la motosega o da che parte si impugna un coltello da lanciare e se proprio dobbiamo dirla tutta non riesce neanche ad accendere il fuoco nel camino (cosa che le rimprovero sempre ricordandole che erano le vestali ad accudire il Fuoco Sacro del focolare domestico). Poi però c'è quell'altra che disegna tubi e motori idraulici usando termini strani tipo 'valvola di massima' o 'dislocamento positivo' e quell'altra ancora che snocciola a memoria le caratteristiche di ogni macchina o moto e parla per due ore di maderizzazione e di vendemmia in neve carbonica.

Questo per dire che i ruoli sono solo ruoli ed è solo questione di abitudine... le abitudini cambiano e ci si abitua al nuovo.

Quindi buona festa a quella persona alla quale dovrebbe essere solo chiesto, dopo la fornitura di migliaia di gameti scodinzolanti, di amare in modo vasto e profondo chi non ha mai chiesto di essere portato su questa spaventosa e bella terra, ricordando che amore non è mai possesso, conferma od orgoglio.

L'amore per i propri figli è essere partecipe della gioia che abbiamo insegnato loro a conquistarsi da soli.

E per concludere, si può essere padre amorevole pure senza aver mai partecipato con un singolo spermatozoo.

[bateroda]

Sertões MTB Cup: Luciano KDra Lancellotti defende a Fantic Brasil/2W Motors na última etapa, em Pirenópolis (GO)

Com a XMF 1.7 Carbon, o embaixador da Fantic no Brasil, larga neste sábado para o dia mais longo da etapa, com 44,6km e 1.203m de altimetria acumulada para as E-Bikes

Pirenópolis, no interior goiano, sedia desta sexta-feira (27) a domingo (29) a final do Sertões MTB Cup, o campeonato Cross Country Maratona de Mountain Bike, com o DNA do Sertões. A equipe Fantic Brasil/ 2W Motors está representada nesta terceira e última etapa pelo free rider Luciano KDra Lancellotti, que compete na categoria E-bike Golden 50 com uma Fantic XMF 1.7 Carbon. A competição conta com ciclistas da Pro (bicicletas convencionais) e da E-Bike (bicicletas com assistência de um motor elétrico).

Após competir nas etapas da Mantiqueira (Campos do Jordão/SP) e Ibitipoca (Lima Duarte/MG), o embaixador da Fantic no Brasil, KDra, encara Pirenópolis, considerada a meca do Mountain Bike pelas trilhas diferenciadas e quantidade de pedras. O primeiro desafio, o Prólogo, disputado nesta sexta-feira, na verdade foi uma etapa completa com 27,8 km, marcada pela subida do Morro do Frota e por um trecho final de forte descida em meio às pedras.

“Hoje foi um dia muito legal e especialíssimo! Um dia bem técnico e completo com altimetria de 850m. Finalizei em 16º na Golden 50 e para o campeonato é interessante porque a pontuação é para os 20 primeiros colocados da categoria”, afirma KDra que conhece bem a área. “A região tem características singulares e até o apelido “Pirineus”, alusão a região entre a França e Espanha porque tem serras de muita pedra, então vamos praticar um MTB de alto nível. Serão três dias de muito rolê técnico, tanto no sentido físico quanto na pilotagem e vamos ter de administrar muito o equipamento”, completa.

Paulistano com longa trajetória no BMX, no biketrial, MTB e também nas motos, Kdra também é apresentador, comentarista e consultor esportivo com mais 40 anos no segmento de duas rodas. Além disso é um dos embaixadores do Sertões MTB Cup.

Este é o segundo ano da equipe Fantic Brasil/2W Motors na competição, que ganhou novo formato em 2024. Nesta temporada, KDra já está completamente adaptado a nova e-mountain bike XMF 1.7 Carbon que é uma bicicleta versátil da marca italiana que tem desempenho de enduro, ideal para trilhas e com autonomia ilimitada.

Neste sábado, KDra larga às 10h45 para um percurso técnico e desafiador de 44,6Km com 1.203m de altimetria acumulada. Será o dia mais longo e exigirá muito pedal, resistência e hidratação, devido ao tempo seco.

Resultados completos da E-Bike Golden 50: Clique Aqui

Fantic no Brasil – A marca italiana com 56 anos de história chegou ao Brasil em 2020, quando o grupo 2W Motors ingressou no mercado de bicicletas elétricas e passou a representá-la. A intenção dos empresários paulistanos, os irmãos Raul e Maurício Fernandes foi apresentar um produto de padrão premium e de alta performance, que ao mesmo tempo estivesse aliado a um estilo de vida saudável e sustentável. Com um legado consolidado na cultura de duas rodas, KDra foi convidado para ser o embaixador da marca no país, enquanto o campeão Caio Salerno também representa a marca nas competições. Salerno é Tricampeão Brasileiro de Downhill, Pentacampeão Brasileiro de Moto Trial, Bicampeão Brasileiro de Biketrial e Tricampeão Montanhas Racing Enduro, entre outros títulos. 

A equipe tem patrocínio da Fantic Brasil e 2W Motors. Mais informações no Instagram @fanticmotorsbrasil e no site da 2W Motors (clique aqui)

Programação Sertões MTB Pirenópolis (GO) – 27 a 29/9

1ª etapa/Prólogo (Sexta-feira 27) PRO / E-BIKE: 27,8 km / 850m de variação altimétrica

2ª etapa (Sábado 28) PRO / E-BIKE: 44,6 km / 1.203m de variação altimétrica

3ª etapa (Domingo 29) PRO / E-BIKE: 38,5 km / 1.150m de variação altimétrica

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[bassbooster]

Pensieri random p.te 3

- dopo un mese e mezzo di aikido sono convinto di aver fatto la scelta giusta, mi sta piacendo molto, sta andando meglio rispetto a quanto immaginavo ma sopratutto ieri mi sono accorto che si basa su punti dove io al momento sono più debole, è un bel stimolo per migliorarsi

- la scorsa settimana mi è stato fatto un complimenti su quanto riesca a far suonare bene il mio basso, detto da una persona che per sua stessa ammissione non ama il mio basso è un gran bel complimento. Il mio ego un po' ringrazia e soprattutto sempre più convinto di aver fatto bene a comprarlo.. Più lo suono e più sento che è il mio suono (e poi è anche bellissimo 😍)

- oggi esce il videoclip con l'ultima band in cui sono entrato. Mi fa ancora impressione vedermi a video, ma son contentissimo del risultato! Videoclip stupendo

- ho capito che oltre a lavorare su me stesso devo chiudere un po' di porte, non serve a molto lasciarle aperte e mi sto muovendo in quella direzione

- fra poco più di 2 settimane si suona a Firenze, chi è che inizia ad essere in ansia? 😅🤣

- sto scrivendo il tutto con un cuffia Falling into infinity dei Dream Theater, sempre più convinto che sia un album tanto sottovalutato

- vorrei avere ancora qualche giorno di caldo per farmi qualche giro in moto, mi manca

[personal-reporter]

Eicma 2023

Dal 9 al 12 novembre alla Fiera di Rho torna Eicma, uno degli appuntamenti più importanti per gli appassionati di motociclette, che taglia il traguardo della sua 80esima edizione. Tra le numerose iniziative previste per questo appuntamento speciale ci sarà lo Sports Arena, che ospiterà competizioni di videogiochi motorsport, mentre l'area di test ride e-bike consentirà ai visitatori di provare le ultime moto elettriche. Motolive è  la parte racing più spettacolare, atteso e adrenalinico che anima l’area esterna dell’Esposizione da ben 18 anni, per assistere gratuitamente a competizioni e lasciarsi entusiasmare da show, musica e spettacoli di intrattenimento. Gli appassionati più esigenti vedranno le fenomenali run di Freestyle Motocross e Trial Acrobatico e l’opportunità di vedere da vicino i piloti, nazionali e internazionali, delle più prestigiose discipline off-road. Una delle novità più interessanti del 2023 e Urban Moblity, che accoglie imprese, istituzioni, forze dell’ordine e le star up di settore, a cui Eicma offre una vetrina internazionale grazie al sostegno dell’Agenzia per la promozione all’estero e l’internazionalizzazione delle imprese italiane in un palinsesto di talk, dimostrazioni e incontri divulgativi. Obiettivo è rappresentare quanto le due ruote, a pedale e a motore, come una risposta concreta a una nuova e domanda di mobilità che proviene dalla città. Il successo dell’eBike sul mercato è ormai un fenomeno consolidato, infatti ici sarà una pista di test ride per scoprire tutte le potenzialità delle eBike attraverso un tracciato appositamente studiato per esaltare le loro le prerogative tecniche. Dopo il successo delle scorse Edizione, torna il Temporary Bikers Shop, lo spazio commerciale dedicato ai motociclisti, dove è possibile acquistare accessori, abbigliamento, caschi, componenti e attrezzatura di ogni tipo per la moto. Il gaming debutta in Eicma con l'Eicma Esports Arena, il nuovissimo contenuto espositivo dedicato al mondo degli sport elettronici e dei videogiochi motor sport, dove si può giocare, incontrare VIP, influencer e piloti di caratura internazionale, Inoltre l’Eicma Esports Arena ospita simulatori, eventi ed iniziative, momenti palco: tutto concentrato in un appassionante palinsesto di appuntamenti. Un vero e proprio campionato online di motocross ha visto giocatori di tutta Europa e Stati Uniti si sono infatti sfidati nelle ultime settimane sulle riproduzioni digitali delle piste italiane più leggendarie e rappresentative come Maggiora, Arco di Trento, Mantova e Riola Sardo.  primi dieci classificati di questo campionato hanno vinto un biglietto per Milano e sabato 11 novembre giocheranno qui le finali sulla fedele riproduzione digitale della pista off-road nell’area esterna del quartiere fieristico. Torna anche, dopo il successo dello scorso anno, il set fotografico Eicma Effect, dove i fotografi di Eicma immortaleranno gratuitamente le espressioni del pubblico. Read the full article

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[corallorosso]

"Abbiamo abbandonato le montagne, in quanto abitanti e agricoltori, ma le frequentiamo per: fare escursioni, sciare, arrampicare, fotografare, cacciare, cercare funghi, ciaspolare,, praticare soft air, eliski, nordic walking, motocross, moto da trial, parapendio, motoslitta, mountain bike, equitazione, orienteering; anche di notte. Sulla montagna abbiamo costruito piste, funivie, rifugi, impianti di risalita, alberghi, parcheggi immensi e orribili villaggi disabitati di cemento armato. La painura ci serve per le zone residenziali, industriali, strade, autostrade e monocolture intensive. Nessun fazzoletto di terra è lasciato esclusivamente alla Natura Selvaggia, neppure una cima rocciosa, un ghiacciaio, un pascolo alpino, dove un essere umano non possa mettere piede, dove un camoscio, un orso, un avvoltoio possano stare in santa pace. Tutto modificato, rovinato, sfruttato, distrutto, inquinato, frequentato, studiato, attraversato, perlustrato, sondato. Tutto il resto degli esseri viventi su questo pianeta non ha altra scelta se non quella di sopportarci sempre, senza limiti di luogo, stagione,altitudine e orario. Noi siamo ovunque sulla terra, sotto terra nelle miniere e nelle cave, sul mare e nel mare, in cielo e nello spazio. Produciamo sostanze, rumori e luci che sono dannose, mortali e insopportabili per gli altri esseri viventi. Non sarebbe il caso di chiederci se per caso non siamo troppo invadenti? Se per caso anche gli altri animali abbiano diritto di vivere in pace da qualche parte?" da "Hanno ucciso l'orsa" di Giancarlo Ferron

[mimosaosa-blog]

Una foto. Molti ricordi.

Questa foto l'ho scattata il 13 giugno 2009 a Teheran.

L'autista che mi portava in giro con l'interprete era rimasto bloccato in una stradina perché erano cominciate le rivolte di strada per l'esito delle elezioni presidenziali del giorno prima.

Sentivo le grida, ero uscita dall'auto nonostante il parere contrario dei miei accompagnatori iraniani e vedevo in lontananza ragazzi e ragazze invadere la strada con pietre e molotov. L'operatore, un giovane iraniano terrorizzato si rifiutò di scendere con me. Allora corsi verso gli scontri con il cellulare e scattai al volo alcune foto e alcuni filmati infilandomi tra i rivoltosi.

Ricordo bene le rivolte, le grida dalle strade e dai tetti, per segnalare ai fuggitivi rincorsi dalle milizie di entrare nei portoni. Ricordo la repressione feroce dei basiji, i posti di blocco notturni, i poliziotti in borghese a cavallo delle moto da trial che facevano irruzione nel traffico caotico e perennemente bloccato della capitale iraniana e picchiavano selvaggiamente tutti gli occupanti di un'auto a caso. Seminare il terrore sempre e comunque, nessuno doveva pensarsi al riparo.

Ricordo l'irruzione nel mio albergo per catturarmi il 14 giugno dopo che ero riuscita a trovare (colpi di fortuna accadono) e a intervistare uno dei candidati favoriti che si opponevano all'orrendo presidente Ahmadinejad, resosi latitante perché inseguito subito da mandato d'arresto. Sì l'avevo scovato, ma per un puro colpo di culo: ero andata a casa dell'ex sindaco di Teheran, sempre schierato contro le frange estreme, dai pasdaran agli ayatollah più rigorosi, e mentre eravamo in una stanza, chiuse in attesa di sapere se ci avrebbe parlato, la mia interprete (bravissima), sente la voce di un uomo, esce con la scusa di andare al bagno, sbircia da una porta e torna dicendomi : "Sono sicura che è lui, che si nasconde qui. Proviamo a chiedere un'intervista!".

Insomma per questa intervista fecero irruzione nell'albergo dove stavo per arrestare me, l'operatore e il fonico (che era il padre dell'operatore) ma mi nascosi in camera (loro li chiusi nel mobile sotto il lavello del cucinino che c'è sempre nelle camere iraniane) per ore infinite e stando stesa in sospensione sulle braccia controllavo attraverso il filo di luce sotto la porta se i picchiatori erano ancora lì ad aspettarmi al varco. Ne vedevo le suole degli stivaloni. Fortunatamente il giornalista francese che era nella stanza di fronte alla mia aveva detto loro che non c'ero. Sapeva di mentire, sapeva anche come ci si comporta in certi frangenti. In quei giorni, quando faceva buio e nelle ore notturne un gruppo di basiji si posizionava esattamente sul punto della strada sul quale si affacciava la finestra della mia camera e io da dietro la tenda al buio vedevo tutte le violenze, le angherie e gli arresti che facevano a chi passava di lì e sapendolo, il collega francese ogni tanto mi chiedeva di venire a vedere anche lui.

Davanti alla mia porta avevano lasciato un paio di uomini di guardia ma io fui più tenace di loro a trattenere il fiato, a non fare un solo rumore, a sfidarli a chi durava di più.

Ricordo il montatore da cui andammo per montare il servizio per le 20 di quel 13 gennaio, credo che fosse casa sua, era un appartamento in una stradina asfaltata male, in parte sterrata ma dentro la città. Mi raccontò che aveva appena vinto da straniero il concorso per entrare al Centro Sperimentale di Cinematografia a Roma, il suo sogno fin da bambino, che sarebbe dovuto partire per l'Italia, ma che non poteva lasciare l'Iran perché non gli rilasciavano il passaporto. Ed era costretto a rinunciare al suo sogno. Era un esperto di Fellini, era un esperto di tutto il cinema italiano. Non era un ragazzino, era un giovane uomo che avrebbe voluto costruire la sua strada nella vita.

Tutti i giornalisti italiani e stranieri abbandonarono Teheran, io rimasi ancora due giorni fino a 24 ore prima dello scadere del visto ma le autorità non mi permettevano di inviare i servizi in Italia, né certamente di fare dirette.

Perché 24 ore prima dello scadere del visto? Perché il volo Alitalia Teheran-Roma partiva la mattina alle 4, il visto scadeva a mezzanotte: dovevo evitare che in quelle 4 ore la polizia potesse avere la scusa di un visto scaduto per potermi arrestare in aeroporto.

[gazeta24br]

Primeiro desafio superado pelos competidores do 4º Rally Minas Brasil, etapa de abertura da temporada 2022 do Brasileiro de Rally Cross-Country CBA e CBM, em Araxá. A quinta-feira (10) reservou a pilotos e navegadores a disputa do prólogo, em um trecho cronometrado de 5,7 quilômetros em uma área de mineração. Além de servir como um aquecimento para o que vem pela frente até sábado (12), o resultado definiu a ordem de largada para a especial desta sexta-feira (11), com 185 quilômetros, atravessando Ibiá, Pratinha e Tapira. O grid conta com 78 veículos entre motos, UTVs e carros. Nas motos, o percurso curto e intenso do prólogo favoreceu o mineiro Gabriel Soares (o Tomate), formado na escola do Enduro FIM (velocidade). Agora piloto oficial da Honda, ele completou o prólogo em 3min53. Ele foi dois segundos mais rápido que o piloto Túlio Malta (IMS Yamaha Rally Team), outro representante de Minas Gerais. "Começamos com o pé direito. Tive a chance de treinar bastante com a moto, já me sinto totalmente confortável nela. Agora a prova começa de verdade, vamos pra cima", destaca Tomate. Nos UTVs, André Hort e Idali Bosse (Can-Am/MH Racing) levaram a melhor em um grid de 46 máquinas. E venceram um duelo de catarinenses pelo melhor tempo do dia. Por apenas três segundos, bateram Deni do Nascimento e Gunnar Dums (Can-Am/Bompack). Com direito a um pequeno susto. "O prólogo foi bastante rápido e liso, pegamos bastante poeira. Chegamos a escapar em uma curva, encostamos no barranco e ainda assim vencemos", destaca Idali. A chuva marcou presença durante a passagem dos UTVs, o que complicou a vida de quem largou mais atrás. Ainda sobre quatro rodas, Lucas Moraes e Kaique Bentivoglio dominaram o dia com o Buggy Giaffone da equipe MEM. O modelo chama a atenção por contar com motor a Diesel. "A organização está de parabéns, o prólogo foi muito divertido, com subida, descida, pedra, trecho rápido. E ainda por cima, nossa equipe fez os três primeiros lugares", comemora Lucas. O percurso A sexta-feira no Rally Minas Brasil promete testar a versatilidade e a resistência dos competidores e do equipamento. Afinal, o trecho cronometrado de 185 quilômetros inclui subidas e descidas de serra, trechos mais rápidos, erosões, trial (regiões com pedras e obstáculos que devem ser atravessados com cuidado). De acordo com o diretor geral do evento, Fernando Bentivoglio (Rallymakers), a prova tem muitas áreas com perigo de escapada em meio as montanhas mineiras, e exigirá uma pilotagem na ponta dos dedos. 4º Rally Minas Brasil - Prólogo   Classificação   Motos 1º Gabriel Soares (Honda), 3min53 2º Túlio Malta (Yamaha), 3min55 3º Bissinho Zavatti (Honda), 4min00 4º Adrien Metge (Yamaha), 4min01 5º Gabriel Bruning (Yamaha), 4min04 UTV 1º André Hort / Idali Bosse (Can-Am), 3min53 2º Deni do Nascimento / Gunnar Dums (Can-Am), 3min57 3º Cristiano Batista / Robledo Nicoletti (Can-Am), 3min57 4º Fábio Pirondi / Marcelo Ritter (Can-Am), 3min59 5º Otávio Leite / Wladimir Grunenberg (Can-Am), 4min00 Carros 1º Lucas Moraes / Kaíque Bentivoglio (Buggy Giaffone), 4min03 2º Rodrigo Aché / Luís Felipe Eckel (Ford Ranger T1), 4min06 3º Marcos Moraes / Fábio Pedroso (T-Rex), 4min13 4º Denísio Casarini / Ivo Mayer (Buggy Giaffone), 4min15 5º Gunter Hinkelmann / Deco Muniz (Mitsubishi L200 Triton V8), 4min29 O 4º Rally Minas Brasil é uma realização da Rallymakers com apoio da Prefeitura Municipal de Araxá, Rio Branco Combustíveis, Transmáquinas, Ghia Investimentos, Bompack, Jeep Clube Araxá, Prefeitura de Ibiá, Prefeitura de Pratinha, Prefeitura de Tapira e Prefeitura de Sacramento.   Supervisão: CBM, CBA, FMEMG e FMA

[poetyca]

Coscienza ed amore – Consciousness and Love

Coscienza ed amore

Non c’è niente da ottenere. Niente da diventare. Non da cercare la verità, non da fuggire l’illusione. Semplicemente, essere presenti, qui ed ora, con il nostro spirito e il nostro corpo.Allora apparirà la coscienza profonda e pura, universale e illimitata.

Dogen

La felicità è amore, nient’altro. Felice è chi sa amare. Amore è ogni moto della nostra anima in cui essa sente se stessa e percepisce la propria vita. Felice è dunque chi è capace di amare molto. Ma amare e desiderare non sono la stessa cosa. L’amore è desiderio fattosi saggio; l’amore non vuole avere, vuole soltanto dare.

H. Hesse

Amore e perdita

L’amore non conosce paura, ma sopratutto non conosce imposizione, se si ama si permette all’altro di manifestare se stesso, si aiuta persino a far emergere in sé quella parte che non è germogliata ancora, si sostiene e non si possiede nulla.

E’ importante capire come l’amore universale sia diverso da un rapporto di coppia, non si devono confondere le cose.

Ci sono compagni di viaggio che arrivano nella nostra vita, ma se devono andare, invece di restare ancorati alla ” perdita”, si deve capire che hanno finito il loro compito, che averli persi è solo illusione perchè in noi resta la loro presenza e quanto ci abbiano insegnato, quella trasformazione che ci ha resi migliori.

Spesso gli ostacoli, le prove della vita sono rigettati, ci fanno cadere nel panico, è attraverso questo passaggio invece che possiamo cogliere in noi i limiti e superarli per essere migliori.

Poetyca

Consciousness and Love

There’s nothing to get. Nothing to be. Not seek the truth, not to escape the illusion. Simply be present, here and now, with our spirits and our conscience will corpo.Allora deep and pure, universal and unlimited.

Dogen

Happiness is love, nothing else. Happy is he who knows how to love. Love is every movement of our soul as it perceives itself and feels his life. Felix is so who is capable of loving much. But love and desire are not the same thing. Love is desire who became wise not love wants to have, just wants to give.

H Hesse

Love and loss

Love knows no fear, but mostly do not know taxation if you love it allows another to manifest itself, it even helps to bring out the part which in itself is not sprung yet, you support and do not have anything.

It ‘important to understand how love is universal other than a couple relationship, you should not confuse things.

We are fellow travelers who arrive in our life, but if they go, instead of remaining anchored to the “loss”, you must understand that they have finished their job, that had lost only in us is illusion because their presence and what we have taught, the transformation that has made us better.

Often the obstacles, the trials of life are discarded, we are falling into panic is through this step instead we can see in us the limits and overcome them to be better.

Poetyca

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[enduroelettrico]

Chiave tira raggi Scar per moto enduro, da cross MX e trial

Chiave tira raggi Scar per moto enduro, da cross MX e trial

  Cosa c’è di meglio delle riparazioni fai da te ? Che siano riparazioni di mobili di casa, o riparazioni di macchine e macchinari, sono sempre un passatempo ed un hobby unico e originale praticato da tutti , una passione che ci accomuna e che può diventare col tempo e con la giusta dedizione prestatoci, un vero e proprio lavoro…. Ma oggi invece ci andremo a soffermare e parlare per lo più di…

[crosscountryrally]

Laia Sanz debutará en los autos en el Dakar 2022 con un MINI All4Racing del X-Raid

La piloto catalana Laia Sanz ha anunciado hoy que debutará en los autos en el Dakar 2022 con el equipo X-Raid pilotando un MINI All4Racing. La catalana contará con el motard Maurizio Gerini como navegante, un experimentado piloto de motos que ha ganado el Dakar en la categoría Maratón en dos ocasiones en cuatro participaciones. La elección del fiable MINI permitirá a Laia familiarizarse con el Dakar en las cuatro ruedas y aspirar a un buen resultado sin arriesgar fallas mecánicas. 

Después de 11 participaciones en el Dakar en motos, Laia tomó la decisión de pasarse a los autos hace un par de meses. La catalana había competido con el MINI All4Racing en el Andalucía Rally, logrando buenos resultados y adaptación con el apoyo de Carlos Sainz en esa oportunidad. La piloto de Corbera de Llobregat desde entonces ha estado enfocada en lograr títulos de Enduro y Trial en motos, pero sin dejar de lado sus compromisos en las cuatro ruedas donde representa a Acciona Sainz en la Extreme E. 

“Después de 11 ediciones, creo que he conseguido cosas que no habría imaginado antes de participar en mi primer Dakar. Han sido grandes resultados, vivencias muy buenas, pero también duras, y creo que por muchas cosas era el momento de hacer un cambio. Durante mi carrera deportiva, siempre me ha gustado salir de la zona de confort y ahora me lanzo a una nueva aventura. Va a ser en coche, con un MINI 4x4 de X-raid y me hace mucha ilusión. Creo que este vehículo me da garantías de no tener problemas, de hacer un buen debut y, sobre todo, de intentar acabar el Dakar, aprender lo máximo posible y tratar hacerlo lo mejor posible” comenta Laia Sanz sobre esta nueva y emocionante aventura.

Maurizio Gerini será el navegante de Laia. El italiano, de 36 años, acumula en su haber cuatro participaciones en el Dakar, en las que ha logrado dos victorias de la categoría Maratón (2018 y 2019), un 14º puesto (2019) como mejor resultado en la general y una 11ª posición (2020) como mejor actuación en una etapa. Además, ha sido tres veces campeón de Italia de Enduro (2008, 2014 y 2017) y campeón de Italia de Motorrally (2017).   “Tiene bastante experiencia en moto y es un gran navegador”, confirma Laia Sanz.

La dupla Sanz - Gerini debutará en el Hail Rally en Arabia Saudita entre el 6 y el 11 de diciembre en lo que la mayoría de los equipos usará como previa para el Dakar en la fecha final del Mundial de Cross Country FIA.  “De cara a preparar el debut en coches en el Dakar, vamos a competir en Hail, donde esperamos empezar a compenetrarnos y sumar kilómetros que serán muy importantes para llegar con algo de rodaje a la línea de salida del próximo 1 de enero. Esta prueba se disputa en una zona y un terreno similares a los que nos encontraremos en el Dakar y es por eso que estaremos allí”, concluye Laia Sanz.

Imágenes: Prensa Laia Sanz

[cabiauto]

Esportes a motor

Dia 09 de setembro é conhecido como o Dia da Velocidade

Algumas sensações não é todo ser humano que conhece, como saltar de paraquedas ou de bungee jump, ou ter em suas mãos um volante a mais de 200 Km/h. Ou que tal uma motocicleta a quase 300 Km/h. Poucos seres humanos puderam experimentar algumas sensações como esta. Sua mulher não irá entender, seus familiares irão lhe questionar e você mesmo sabe que existem mil motivos para não fazer isso, contra apenas um para se fazer: EU GOSTO!

Muitas vezes, nesse contexto nos sentimos “isolados” entre alguns amigos e parentes. Mas, se fosse algo tão raro assim, não haveriam autódromos e tantas modalidades que incentivam essa prática. É claro que é errado acelerar como se não houvesse amanh�� em ruas, avenidas e rodovias. Mesmo porquê, qualquer hora você acerta e não tem mais amanhã mesmo.

É cultural. Desde que existem carros, existem disputas. E os outros veículos motorizados seguem a mesma linha, mesmo que de forma velada, como “o avião ‘X’ cruza o atlântico mais rápido que o avião ‘Y’”. A disputa existe e é legal. Atualmente existem diversas associações que organizam corridas mundo afora e os estilos são os mais diversos: automóveis, motocicletas, barcos, snow mobil, scooters, caminhões, e uma série de outros veículos.

Para aproximar para a nossa realidade, na qual estamos mais acostumados com corridas de carros e motos, apesar de pouco televisionadas no Brasil, podemos destacar os GPs de Motovelocidade, aonde grandes mitos correm com motos de 4 cilindros carenadas e extraem o máximo da potência que podem.

Há também o motocross, que já é baseado em veículos mais leves e altos para superar obstáculos na terra, que são os mais comuns. Você, leitor, já parou para assistir a competições de motos Trial? Aquelas motos extremamente leves que são utilizadas para pular obstáculos enormes. Outra corrida especialmente emocionante é a Isle of Man TT, que acontece na ilha de Man, entre a Irlanda e a Grã-Bretanha, e ocorre nas ruas da ilha. Motos a 300 Km/h em ruas desniveladas e apertadas que realmente tira o fôlego de quem assiste e é considerada uma das mais perigosas do planeta.

Já quando vamos para as duas rodas existem modalidades sensacionais que vão muito além de toda a potência esbanjada pelos Fórmula 1. A Nascar, por exemplo com suas disputas roda-a-roda nas pistas ovais dos EUA. Ou os ralis que já consagraram marcas como a Subaru, com seu clássico Impreza WRX número 555. No Brasil mesmo temos alguns ralis bastante consagrados, como o Rally dos Sertões ou o Cerapio. Na gringa, o mais consagrado é o Paris-Dakar.

Outra competição de carros muito legal para acompanhar e, se tiver a oportunidade de aprender e competir, é o campeonato de Drift. Que consiste em carros com motores potentes e tração traseira escorregando de lado pelas curvas das pistas, afim de ver quem é o melhor nas manobras de derrapagem. No Brasil também temos a Stock Car, que reúne grandes nomes do automobilismo internacional, como Rubens Barrichello e Felipe Massa.

As arrancadas também fazem o coração bater mais rápido, com modelos de rua adaptados para encarar os 400 metros de reta, como VW Gol e Chevrolet Opala.

Impossível não gostar, se identificar, ou ficar inerte a tantas opções. Nós, que somos movidos a gasolina podemos curtir a velocidade de diversas formas. Vá a autódromos, leve seus filhos, desmistifique. Quem sabe, daqui alguns anos, aquele seu carro ou moto que é o xodó da casa, estará bem cuidado nas mãos da próxima geração.

Por: Daniel Abreu

[tmotomagazine]

PRIMEIRA AGRALE PRODUZIDA EM MANAUS Março de 1989, a Agrale Amazônia S/A começa sua atividade fabril no galpão de 6.000 m2 localizado na Av. Costa & Silva N° 1100. Aproveitando a onda de incentivos fiscais na região, a Agrale começaria fabricando alguns modelos remanescentes da linha 88 como a SXT 16.5 (foto acima) e a Elefant 16.5. Logo em seguida partindo para modelos novos como a Elefantré 30.0/16.5 com alguns componentes importados (fator esse facilitado pela localização no Polo industrial de Manaus). A SST 13.5 logo viria também para tentar contornar a defasagem de preços da linha 125cc anterior, gerada pelo CIP. A fotografia acima retrata o início dessas operações e foi remasterizada e colorizada para uma melhor qualidade do registro histórico. #agrale #cagiva #moto #trail #enduro #cross #trilha #trial #offroad #foradeestrada #antigos #oldschool #anos90 #anos80 #mx #2t #motocross #2tempos #2stroke #2tbrasil #kawasakikx #suzukirm #dr400 #dt200 #hondaxl #motorcycle #oldbutgold #xlx350 #xlx250r #dt180 Reposted from @agralemotos https://www.instagram.com/p/CScOm3DL7wH/?utm_medium=tumblr

[scarfofrancesco]

MISSIONE COMPIUTA... #alpitour2021 AlpiTour2021 è stato portato a termine. 💪Ho viaggiato con la mia moto bivaccando su tutto l’Arco Alpino Italiano (Friuli-Trentino-Veneto-Lombardia-Piemonte-Liguria). Da Udine a Savona percorrendo tutte le strade di montagna e preferendo le sterrate d’alta quota e le strade militari per passare dalle vette più alte ed impervie. Sono arrivato fino ai 3000 m sml del Sommeiller (che considero l’Everest d’Europa), ho visto panorami indimenticabili, vissuto momenti unici e guidato in mezzo alla natura bivaccando dove non mi sarei mai aspettato. Alla fine ho percorso 2480 km di cui 1100 km in off-road facile>medio>difficile>hard, tanto hard da dover tornare indietro per trovare percorsi (sterrati) alternativi. 🙈Mi sono trovato in situazioni difficili dove ho dovuto fare delle scelte e prendere i miei rischi per poter continuare ma una cosa mi ha aiutato. La strada finisce dove l’uomo non arriva ed è proprio lì che mi trovo più a mio agio. La natura mi ha dato una mano, il suo ritmo lento ed inesorabile mi ha aiutato a pensare ed a mantenere la calma, a reagire ed a continuare per vedere il panorama della prossima vallata, a salire sulla prossima vetta e fermarmi per riposare. Non è stato sempre facile ed ho preso i miei rischi, se non volevo problemi rimanevo a casa. Ne è valsa la pena. 🤩AlpiTour2021 ha regalato molto di più di quello che mi aspettavo, ha superato ogni aspettativa ma soprattutto ha messo alla prova me e la mia moto. Sono cosciente che dire di viaggiare in solitaria in Italia non è corretto ma posso dire che lungo la maggior parte delle strade sterrate che ho prima scelto e percorso non ho visto anima viva e, come nelle avventure più belle, i problemi sono arrivati proprio lì: quando non c’era nessuno. A Luserna, scendendo da un sentiero di circa 1 metro di larghezza, ad un certo punto ho dovuto girare la moto a 360° lungo un pendio scosceso e pietroso: era un tracciato da trial. Per arrivare a Sestriere ho scelto una pista in salita a forte pendenza dove ad un certo punto il fondo era creta e la moto ha cominciato ad scivolare indietro con il gas spalancato a martello.. 👀Leggi tutto su Facebook @bruttiumadv https://www.instagram.com/p/CQ8lcuZrEXo/?utm_medium=tumblr

[chez-mimich]

DIALOGHI DAL TERZO MILLENNIO.

Collega: “...Domani devo uscire prima...”

Mariulin: “Va bene...”

Collega: “Devo portare mio figlio dall’estetista e mia figlia a ritirare la moto...”

Mariulin: “Vorrai dire tua figlia dall’estetista e tuo figlio a ritirare la moto...”

Collega: “No, no, Federico deve andare dall’estetista a regolare le sopracciglia e Nicla deve passare a ritirare la moto da ‘trial’ che le dava dei problemi...”

Mariulin: “Regolare le sopracciglie?”

Collega: “Beh certo, cosa c’è di strano? È normale, si vuole bene.”

Mariulin: “Si vuole bene?”

Collega: “Certo si vuole bene. Tu non ti vuoi bene?”

Mariulin: “Mah, non saprei, ma comunque le sopracciglia cosa c’entrano?”

Collega: “No, tu non ti vuoi bene...”

Mariulin: “Se lo dici tu...”

Collega: “Lui cura tutte le sue cosine: si fa la ceretta alle gambe, e quando non riesce a fare la lampada si mette il suo bel fondotinta...”

Mariulin: “Quando non riesce a fare la lampada?”

Collega: “Si, perché lui fa la lampada solo dopo la palestra e prima dell’aperitivo, a volte i tempi sono così stretti...”

Mariulin: “Eh sì, ma adesso tuo figlio cosa fa?”

Collega: “Sta per andare in Erasmus...”

Mariulin: “Ah, a che punto è con gli studi?”

Collega: “Tra due anni si laurea...”

Mariulin: “Ah, in cosa?”

Collega: “Scienze della sociologia internazionale applicata alle comunicazioni intersoggetive per il dialogo e le relazioni sociali.”

Mariulin: “‘Sti cazzi.”

Collega: “È molto bravo ha tutti trenta e lode e tra due anni finisce.”

Mariulin: “Poi dovrà cercare lavoro...”

Collega: “Ma no di certo, si prenderà un anno sabbatico...”

Mariulin: “Un anno sabbatico?”

Collega: “Sì, dovrà pensare...”

Mariulin: “Per un anno?”

Collega: “Anche di più se occorre...”

Mariulin: “Sì, meglio non fare scelte affrettate...”

Collega: “È completamente diverso da sua sorella...”

Mariulin: “Lei tiene le sopracciglia in disordine?”

Collega: “No, lei pensa solo alle gare.”

Mariulin: “Le gare?”

Collega: “Si di trial, enduro, supermotard, si è già spaccata la clavicola, ha due placche nella spalla, ha fratturato l’osso sacro e ha vinto sei competizioni...”

Mariulin: “Ah bene...”

Collega: “In che senso?”

Mariulin: “Che tanti sacrifici corporali, hanno poi avuto ricompensa...”

Collega: “A lei non importa niente di rompersi tutto pur di vincere...”

Mariulin: “Non si vuole bene?”

Collega: “E cosa c’entra?”

Mariulin: “Ma, non so, seguivo il tuo discorso...”

Collega: “A me sembra che non capisca niente.”

Mariulin: “Sì, effettivamente sono un po’ confuso, quando ero giovane io era tutto così diverso...”

Collega: “Perché?”

Mariulin: “Avevo le sopracciglia come Breznev, la lampada la usavo per leggere, a scuola ero un cretino, andavo in bicicletta e non ho mai vinto nemmeno al banco di beneficicenza.”

Collega: “Sei proprio vecchio.”

Mariulin: “Praticamente defunto.”