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[renaultportugal]

Renault Trafic: há 40 anos o parceiro preferencial de tantos negócios

Em 1980, o final da linha para o icónico Renault Estafette abriu o caminho e a porta de sucesso para o modelo Trafic. 40 anos depois, os cada vez mais reduzidos custos de utilização, a cada vez maior versatilidade, a otimização do espaço interior e carga, bem como constante inovação tecnológica continuam a trilhar o caminho do êxito. Parabéns Renault Trafic!

O Renault Trafic é um sucesso comercial: 2 milhões de unidades vendidas, desde o seu lançamento, em 1980! Em 2019, 103.234 veículos foram vendidos em mais de 50 países em todo o mundo, o que associado aos restantes veículos comerciais ligeiros da gama Renault, Kangoo e Master, colocam a Renault em primeiro lugar no mercado europeu deste tipo de veículos (excluindo pick-ups), desde 1998. Mas a equação do sucesso, está longe de passar apenas pela grandeza dos números…

Mais do que um expressivo algarismo matemático, o êxito do Renault Trafic representa a confiança e cumplicidade dos utilizadores do modelo, vocacionado, maioritariamente, para a vertente profissional e do negócio.

Está na hora de “mergulhar” na história das quatro décadas de êxito do modelo, que, mais do que um simples veículo de transporte de passageiros ou mercadorias, sempre soube criar uma relação de profunda empatia e cumplicidade com os seus utilizadores…

Renault Trafic I (1980-2000)

Quando, depois de 22 anos fiéis serviços, o Renault Estafette terminou a carreira, no arranque da década de oitenta, o segmento dos veículos comerciais ligeiros estava pronto para entrar numa nova fase. A exigência dos negócios era cada vez maior e a ela associava-se a cada vez mais rápida exigência no transporte de mercadorias, a cada vez maior necessidade de capacidade de volumetria de carga, bem como do bem-estar e conforto a bordo, ou seja… o “palco” ideal para a entrada em cena do Renault Trafic!

Lançado em setembro de 1980, o Trafic modernizou, desde logo, o conceito de veículo comercial ligeiro, com as formas distintas, onde sobressaía a frente elegante e inclinada, algo diferente do formato de carroçaria mais tradicional entre os veículos comerciais ligeiros.

Igualmente diferente era a secção dianteira do Trafic, de acordo com as suas motorizações. Surpreendente? Não. Apenas uma questão de necessidade, uma vez que enquanto ao motor a gasolina de 1397 cm3 bastava uma grelha de proteção e refrigeração frontal plana, para o motor a gasolina de 1647 cm3 e para o diesel de 2068 cm3, a grelha de plástico “esticava-se” para fora da carroçaria, obrigando também a aumentar o volume dos para-choques dianteiros.

Ao longo das duas décadas de existência, a primeira dinastia do Renault Trafic contou com uma grande variedade de motorizações, a gasolina e diesel. No primeiro caso, versões de 1397 cm3, 1647 cm3, 1721 cm3, 2165 cm3 ajudaram a glorificar a história do modelo, mas não tanto como as motorizações diesel, com 2068 cm3, 2068 cm3 (turbo diesel), 2445 cm3 e 2499 cm3, responsáveis por oferecerem autênticas maratonas de quilómetros aos utilizadores que por elas optavam.

Mas se o desempenho dinâmico foi sempre um fator importante para a Renault (mesmo num segmento como o dos veículos comerciais ligeiros), a versatilidade disponibilizada em termos de opções de carroçaria não podia receber menor atenção, desde o lançamento. Variantes com carroçaria fechada, vitrificada, de teto elevado, cabine prolongada, mas também as populares autocaravanas ou carroçarias especialmente apetrechadas para responderem aos desafios de diversas forças de segurança ou unidades especiais ajudaram igualmente a celebrizar e dar um cunho especial à primeira geração do Trafic.

Na prática, onde havia um objetivo a concretizar, o Renault Trafic podia ser visto como um forte aliado para o atingir: fosse ele transportar uns simples jarrões de cerâmica ou caixas de fruta, entregar um generoso volume de correspondência dos correios, acomodar uma corporação de bombeiros ou força antimotim, viajar de férias em família ou até servir de transporte funerário.

Na verdade, espaço era sempre coisa que não faltava, com cargas úteis que podiam variar entre os 800 e os 1400 kg, correspondentes a um peso bruto de 2,1 a 3 toneladas.

Uma versão de tração integral, introduzida em 1984, especialmente adequada para a progressão em terrenos mais difíceis, deu o carácter ainda mais versátil ao primeiro Renault Trafic, através de um sistema 4x4 (herdado do Renault 18 4x4 Break).

Com nove anos no ativo e bem vividos, a Renault ofereceu ao Trafic o seu primeiro “restyling” em 1989, com melhorias estéticas rejuvenescedoras no painel dianteiro e para-choques mais arredondados, entre outros elementos, de onde também se salientava um novo tablier ao nível do interior. 

Tudo antes de nova “injeção de revitalização”, com a conclusão do último “facelift” da primeira série Trafic, em 1995, que incluiu uma nova grelha dianteira, um novo desenho de luzes traseiras e o aumento do tamanho dos espelhos retrovisores duplos. A estas mudanças, associou-se ainda, no interior, um novo painel de bordo mais moderno e assentos com múltiplos ajustes, capazes de oferecerem ainda maior conforto a condutor e passageiros.  

Renault Trafic II (2000-2014)

A segunda geração do Renault Trafic “viveu” entre 2000 e 2014 e o novo ciclo de vida permitiu modernizar o seu design. Uma configuração de cabina ligeiramente arredondada no teto, em contraponto com o restante “corpo” mais “quadrado”, causava sensação, numa imagem que mantinha a identidade de outros modelos Renault, mas que que “respirava” jovialidade com os novos faróis monobloco (que integravam os “piscas” tipo cristal) e um novo e mais refinado desenho da grelha frontal. 

À retaguarda, o alongamento vertical das óticas traseiras ajudou a aperfeiçoar, tanto o estilo, como a funcionalidade prática, com a possibilidade da mais ampla abertura de portões traseiros, fruto também de uma carroçaria mais larga, que permitiu novas e mais generosas volumetrias interiores.

No habitáculo, a evolução também foi notória, com novos ambientes apoiados numa mais elevada qualidade dos materiais e acabamentos. Bastará dizer que à conceção do posto de condução foi dedicada particular atenção, para que fosse possível conjugar habitabilidade, funcionalidade e superior conforto de condução, bem visível, por exemplo, na colocação da alavanca do comando da caixa de velocidades, que passou a estar integrada no painel de bordo, ou na inclusão de numerosos e mais ergonómicos espaços de arrumação.  

A mudança também teve reflexos no nível de equipamento de segurança, bastante acrescido face à primeira geração do Trafic. Por exemplo, era já possível contar com acendimento automático dos faróis, função de iluminação de acompanhamento, limitador de velocidade, bem como uma nova geração de sistema de navegação, só para referenciar alguns exemplos. 

Em prol da segurança, também os dispositivos de assistência à condução (como o sistema de assistência à travagem de urgência, o limitador de velocidade, o trancamento automático das portas em andamento, a desativação do airbag do passageiro, os para-brisas com limpeza automática e sensor de chuva ou o acendimento automático dos faróis) tornavam o Trafic tão seguro em viagens de curta distância, como de média ou longa quilometragem.

Com tudo isto e uma invejável versatilidade, onde sobressaíam versões desde três lugares (com todo o espaço traseiro disponível para carga) até nove lugares, disponíveis com uma ou com duas portas laterais deslizantes para facilitar o acesso, o “ponta-de-lança” da Renault para o transporte de mercadorias ou passageiros, só podia ser bem-sucedido.

Um mérito alcançado pelo departamento de design corporativo da Renault do Technocentre que projetou o modelo, mas cujos louros dividiu com a Opel/Vauxhall e a Nissan, que também produziram o modelo adaptado à sua imagem (com os nomes de “Vivaro” e “Primastar”, respetivamente), naquela que se mostrou uma parceria de sucesso, prolongada no “facelift” do Trafic de 2006 e que manteve o modelo na rota do êxito até ao verão de 2014, altura em que cessou a produção.  

Renault Trafic III (2014)

Foi então em 2014 que o Renault Trafic iniciou o terceiro capítulo da sua história, operando uma evolução, mas não uma revolução. Afinal em “equipa que ganha, (pouco) se mexe!”. O estilo da carroçaria regressou a formas mais “quadradas”, mas, nem por isso, conservadoras.

Aliás, a modernidade do estilo evidenciava-se, desde logo, numa secção dianteira totalmente revista (com grelha e losango Renault de dimensões generosas e óticas com novo desenho totalmente original), enquanto o para-brisas passava a ter uma inclinação superior, com benefícios aerodinâmicos. 

Já a secção lateral, ganhava novos contornos, com dobras “corporais”, capazes de enfatizar o estilo elegante e contemporâneo, mas sem perder a imagem de robustez que, afinal, há 40 anos caracteriza o modelo.

Atrás do eixo traseiro, o Trafic cresceu 11 centímetros, em comprimento, o que o tornou ainda mais prático e lhe deu uma capacidade de carga superior (com volumes úteis entre os 3,2 e os 8,6 m3), mesmo se manteve a altura, a largura, bem como as dimensões de aberturas de portas.

Mais do que as suas medidas, o seu principal trunfo, a versatilidade, foi reforçado, com nada menos do que 270 versões (275 a partir de 2019), onde se incluiram as múltiplas variantes de chassis (versões van, de alturas diferentes e comprimentos diferentes, mas também uma luxuosa versão “SpaceClass” (https://bit.ly/3bLLvKT), autêntico salão móvel para transporte de passageiros. Veículos especialmente transformados, “feitos à medida” das necessidades profissionais das empresas (com câmara frigorífica ou caixa basculante) também integram as opções da atual geração do Trafic, num hino à flexibilidade móvel!

Também no habitáculo, as melhorias foram evidentes e ainda mais aprumadas no Phase II (ou “facelift”) do Trafic, introduzido pela Renault em 2019. Todos os detalhes foram pensados para melhorar a experiência dos ocupantes, mostrando a última versão do modelo já um elevado grau de conectividade. 

Aliás, tendo ao serviço plataformas digitais tecnologicamente avançadas como os sistemas R-Link Evolution e Media Nav Evolution de ecrã multitoque e compatibilidade com Android Auto™ e Apple CarPlay™, o Trafic está hoje preparado para desempenhar as funções de escritório móvel. Tanto mais que soluções práticas como mesa para escrever com uma mola para folhas, suportes para smartphone e tablet, bem como diversos compartimentos de arrumação (num total de 90 litros de volume), facilitam a realização de tarefas profissionais a bordo.  

Dinamicamente, a imagem de um veículo comercial pesado, lento e incapaz de proporcionar agradabilidade na condução, própria das viaturas deste segmento na década de 80, perdeu-se em definitivo. Se o Trafic II já tinha ganho reputação de bom estradista, o Trafic III elevou a fasquia, adicionando ao maior conforto, segurança e eficiência de transporte, prestações plenamente satisfatórias, a par de reduzidos consumos.

Os motores, cada vez mais desenvolvidos tecnologicamente - primeiro o bloco 1.6 dCi e atualmente o 2.0 dCi (cuja versão mais potente atinge os 170 cv de potência e 380 Nm de binário) – contribuíram, definitivamente, para a mais valia dinâmica do modelo. E até a opção da moderna caixa automática EDC de 6 velocidades e dupla embraiagem, tornam agora a condução ainda mais confortável e prazerosa, sobretudo, em ambiente urbano.

Inspiração e sucesso

Curioso é o facto de, independentemente da geração, o Renault Trafic ter servido sempre de motivo inspiracional, assumindo outras identidades menos conhecidas em diversas partes do globo. Foi o caso do “Opel/Vauxhall Arena”, do “Chevrolet Trafic”, do “Chevrolet Space Van”, do “Winnebago LeSharo”, do “Inokom Permas” e do “Tata Winger”, todos nascidos com base no Renault Trafic.

Olhando para trás e fazendo uma viagem de 40 anos, é fácil verificar que, em qualquer das suas gerações, o Renault Trafic foi, e continua a ser, indissociável do sucesso profissional de muitas empresas ou corporações, tendo conquistado o seu lugar na história dos veículos comerciais de mercadorias e de passageiros, mas também no coração de muitos particulares que o souberam aproveitar para fins lúdicos e que tantas “estórias” viveram com este modelo.

Passado e presente de boas memórias e… agora que venha o futuro e, pelo menos, mais 40 anos de Trafic!

[lisboacentroautomotivo]

Carro parado durante a pandemia?

Com o isolamento social recomendado pela Organização Mundial de Saúde (OMS) e, por consequência, a permanência das pessoas em casa, é comum que os carros fiquem nas garagens por mais tempo que o habitual. Em tempos de pandemia do novo coronavírus, o proprietário da Lisboa Centro Automotivo, Marcelo Lisboa, orientou sobre os cuidados a serem tomados com os veículos que estão nessa condição. Continue a leitura deste post até o fim e depois não deixe de essas dicas em prática.

Marcelo explica que "veículos parados sofrem os efeitos da falta de uso. Então, para o retorno das atividades, é necessário que sejam tomados alguns cuidados para conservar o bom funcionamento dos carros”.

Confira as dicas do especialista para manter seu carro funcionando bem:

Ligar o carro periodicamente

O ideal é que o veículo seja ligado pelo menos a cada 5 dias, e manter o carro funcionando entre 10 e 15 minutos a fim de que itens como bateria, sistema de arrefecimento, tensores, correia e outros componentes permaneçam em bom estado.

E que a cada 15 dias circular com o carro, mesmo que por pequenos trajetos para que o motor atinga a sua temperatura ideal de funcionamento.

Calibrar os pneus

Os veículos pouco utilizados também precisam estar com os seus pneus sempre calibrados. O ideal é mantê-los com a pressão máxima recomendada no manual do proprietário.

Além disso, o balanceamento e o alinhamento não devem ser deixados de lado, uma vez que esses procedimentos aumentam a segurança dos passageiros e ainda evitam o desgaste irregular dos pneus. Outra dica importante é movimentar o veículo a cada 20 dias, para que o contato do pneu com o solo mude de posição, evitando, assim, sua deformação. Se possível, dê uma volta no bairro.

Limpar a parte interna e externa

A higienização interna, evita o acúmulo de substâncias nocivas à saúde, como ácaros e fungos. Já a sujeira exterior pode comprometer a pintura e outros componentes, sendo capaz até mesmo de provocar manchas na lataria.

Para tanto, a sugestão é utilizar produtos específicos para a limpeza de carros ou uma solução de água e sabão neutro, evitando soluções que podem danificar componentes como plástico e couro.

Dica de ouro: Antes de fechar o veículo, ligue o motor e o ar-condicionado quente em temperatura máxima por cinco minutos. Isso diminui a umidade do sistema de ar-condicionado e evita criação de fungos.

Não deixar o tanque com pouco combustível

Apesar de muitas pessoas não saberem ou não prestarem atenção a essa informação, o combustível tem um prazo de validade. Apesar de as características químicas permanecem inalteradas durante um tempo, após determinados períodos, elas começam a perder sua qualidade.

A vida útil é aproximadamente de 2 a 3 meses para os combustíveis comuns, sendo que fatores externos como calor e umidade podem interferir na durabilidade. Após esse período, o combustível pode prejudicar o sistema de injeção do carro, pois a gasolina passa a criar resíduos e impurezas que sujam e podem entupir o filtro de combustível. Além disso, se o carro estiver parado na garagem sem funcionar, há o risco de que os bicos injetores no motor sejam danificados.

É válido ressaltar ainda que o diesel é o combustível mais vulnerável aos fatores externos, como a presença de água, que promove o crescimento microbiano e até a formação de borras no tanque. O álcool, por sua vez, é o que contém maior vida útil, pois conta com boa estabilidade química e não se degrada com facilidade em condições normais de armazenagem.

No entanto, a melhor solução não é deixar o tanque pouco abastecido, pois o processo de degradação ou de absorção de umidade geralmente ocorrem pelo contato com o ar. Por isso, quando o tanque está vazio, o combustível fica menos protegido desse contato.

As melhores formas de prevenção nos casos em que o veículo for ficar na garagem por mais tempo são utilizar combustível de alta octanagem — pois ele conta com maior resistência e durabilidade devido a detergentes misturados ao combustível, os quais auxiliam na preservação da mecânica do motor e proporcionam um menor desgaste das peças — e manter o tanque com o suficiente para rodar por volta de 15 dias, evitando faltas ou exageros.

Verificar os níveis de óleo

O óleo do carro é o responsável por limpar, lubrificar e refrigerar o motor. Por isso, merece uma atenção especial em todos os momentos, inclusive quando o veículo é pouco utilizado. Caso tenha o interesse de conhecer as especificações de cada modelo, basta consultar o manual do proprietário e seguir as recomendações.

Para saber qual é a data indicada para a próxima troca de fluídos, o proprietário do veículo deve prestar atenção ao mostrador do painel e ao adesivo que foi colado no para-brisa na última manutenção feita. A melhor dica para evitar problemas com o óleo do seu veículo é, sem dúvidas, ligá-lo com frequência para que o lubrificante circule no motor.

Preservar a pintura

Preservar a pintura também é um fator importante da manutenção do carro na pandemia, uma vez que poeiras ou até mesmo condições climáticas podem afetar a lataria e a pintura do veículo.

Uma boa forma de manter o veículo protegido é guardá-lo em um local limpo e coberto, sem poeiras ou contato com animais. Outra solução eficaz é utilizar uma capa. Dessa maneira, evita-se o desgaste do automóvel.

Agora que você já sabe quais cuidados precisam ser adotados para fazer a manutenção do carro na pandemia, coloque as nossas dicas em prática para que o seu veículo não seja prejudicado.

Além disso, lembre-se de que, quando essa situação passar e o seu carro voltar a rodar, será necessário fazer uma avaliação de componentes como freios, bateria, ar-condicionado, suspensão, motor, entre outros, a fim de se certificar que os bons cuidados adotados resultaram na manutenção de um bom funcionamento do veículo.

"A manutenção preventiva em dia significa maior vida útil e bom funcionamento do veículo, aumentando a segurança do motorista e do passageiro. Além disso, evita problemas futuros como altos gastos com a manutenção corretiva”, explica Marcelo Lisboa.

Se você gostou das nossas dicas, compartilhe este post em suas redes sociais e ajude outras pessoas a conhecerem quais são os cuidados essenciais com o carro durante o período de pandemia.

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DESENTUPIMENTO

A desentupidora Piracicaba preço justo realiza o desentupimento de esgotos em geral e também de águas pluviais.      

O serviço pode ser feito em tubulações de qualquer diâmetro e de qualquer extensão, sem haver a necessidade de quebrar pisos ou paredes, independentemente do número de curvas;

Possuímos um moderno sistema de cabos espirais rotativos, que raspam as paredes internas das tubulações, removendo encrostas de gorduras e demais detritos.

O Serviço é rápido, limpo, econômico e eficiente. E ainda oferecemos garantia total de 3 meses.

Realizamos serviço preventivo em condomínios, com garantia total de 1 ano.

Controle Profissional de Cupins   -   C.P.C.

Para a realização deste serviço, é necessário o conhecimento da biologia e do comportamento dos cupins. É preciso saber como os cupins se alimentam, se comunicam e se comportam.

Para adquirir estes conhecimentos os profissionais precisam participar de diversos programas de treinamentos, promovidos por laboratórios confiáveis. Nossos técnicos possuem diversos treinamentos deste tipo, por essa razão podemos afirmar que são profissionais altamente qualificados para a realização do controle de cupins.

Para realizar este serviço é necessário determinar a melhor técnica de combate:

·         Pulverização;

·         Polvilhamento;

·         Imersão;

·         Pincelamento;

·         Injeção;

·         Perfuração e Injeção;

·         Barreira Química;

·         Trincheiras Químicas.

Limpeza de caixas de água

·         Remoção de sujeiras  e desinfecção de reservatórios d'água ;

·         Esgotamento e remoção de sujeiras de poços de águas servidas e poços de recalque;

·         Esgotamento de piscinas e garagens.

Este serviço é realizado totalmente de acordo com as normas da CETESB.

Fornecemos "Certificado de Limpeza", que vale por 6 meses.

Contamos com veículos equipados com todo material necessário, incluindo bomba de alta vazão.

Realizamos a limpeza dos poços com remoção total de sujeiras e impurezas.

Limpeza alternada dos reservatórios superiores dos edifícios, sempre que tecnicamente possível, para não faltar água aos moradores durante a limpeza.

Somos pontuais. Cumprimos os horários combinados.

[empregarbrasil]

Mecânico

Mecânico#OportunidadeDeTrabalho #Goiás #EmpregosGoiás #Empregos #EmpregosGO #Goiânia #Goiania #VagasdeEmprego #Goias #AcheiVagasGO

É um prazer recebê-lo em nosso site Empregar Brasil – Goiás!!   ATIVIDADES Responsável pela manutenção mecânica preventiva e corretiva dos carros; Responspavel por verificar os sistemas de freios, suspensão, embreagens, injeção eletrônica, limpeza/ manutenção e reparo de ar condicionado; Atuará na montagem de pneus, correia dentada, embreagens, velas, escapamentos, pivôs, revisão (troca de…

[cupomzeiros]

O Tanquinho Praxis Twin Tub 10kg é Bom? Confira a Review Completa!

Produzido pela Fabinject Indústria Plástica, que atua desde 1988 no mercado e foi adquirida recentemente pelo Grupo Grifit. Essa empresa tornou-se um dos maiores parques de injeção de peças técnicas em termoplástico do Brasil. Conta, inclusive, com máquinas de última geração assistidas por robôs, para oferecer produtos de alta qualidade. O tanquinho Praxis Twin Tub vem ganhando destaque no mercado atual por ser um modelo 2 em 1, que lava e centrifuga ao mesmo tempo em compartimentos separados. No entanto, será que esse modelo é bom mesmo? Se você quer descobrir a resposta para essa questão, nos acompanhe até o final! Conhecendo o Tanquinho Praxis Twin Tub Foto: Tanquinho Praxis Twin Tub A busca por soluções práticas se torna cada dia maior, isso porque a correria do dia a dia exige isso. O tanquinho Praxis Twin Tub foi desenvolvido para levar mais praticidade e facilidade para a sua vida. Ele é capaz de lavar e centrifugar as roupas simultaneamente, proporcionando mais rapidez no desempenho dessas tarefas. Feita com tecnologia de ponta, essa lavadora promete te entregar muitos benefícios. Conta com dois compartimentos, um para lavagem e outro para centrifugação, que podem atuar separados ou ao mesmo tempo. Para lavar a capacidade é de 4,1 kg de roupas secas e para centrifugar é de 6 kg de roupas molhadas. A lavadora possui um painel mecânico com três comandos: tempo de lavagem (minutos), seletor de lavagem (delicado, normal e drenar) e tempo de centrifugação (minutos). Sua abertura é superior e o sistema de lavagem é através de turbilhonamento com inversão da rotação do batedor. Confira, a seguir, mais algumas características e especificações técnicas desse modelo: - Cor: Branca. - Adequada para lavar com água fria. - Possui filtro elimina fiapos. - Centrifugação: 1600 rpm. - Eficiência energética A. - Consumo de energia: 0,076 kwh/ciclo. - Consumo de água: 96 L/ciclo. - Tempo do ciclo (lavar, enxaguar e centrifugar): 36 minutos. - Potência da lavadora: 380 watts. - Potência da centrífuga: 150 watts. - Tensão: 127 V ou 220 V. - Dimensões (A x L x P): 87 cm x 41 cm x 74 cm. - Peso: 18 kg. - Acompanha: uma mangueira de entrada, um manual, um guia de autorizadas e uma tampa pressionadora da centrifuga. O Tanquinho Praxis Twin Tub 10kg é Bom? https://www.youtube.com/watch?v=uJm7JG826c4 O Que o Tanquinho Praxis Twin Tub Oferece Foto: Tanquinho Praxis Twin Tub A marca Praxis é conhecida por oferecer produtos inovadores e diferenciados, que levam mais facilidade e praticidade para o dia a dia dos consumidores. Ela também se preocupa com o design, por isso seus produtos são bonitos e modernos, levando mais charme para a sua lavanderia. A Praxis Twin Tub 10kg é compacta, sendo ideal para quem não possui muito espaço em casa, como, por exemplo, pessoas que moram em apartamento. Confira abaixo tudo o que esse modelo garante entregar de melhor para seus consumidores: Modelo 2 em 1 ( Lava e Seca) Um produto muito inovador, pois uniu a eficiência de lavagem do tanquinho com a centrifugação, que era o maior diferencial entre ele e a máquina de lavar roupa. Inclusive, a sua centrífuga é muito eficiente, uma vez que deixa as roupas quase secas. Com esse modelo, é possível otimizar seu tempo e aproveitar melhor a água e o sabão, sendo que é possível retirar algumas roupas e passar para a centrífuga e, durante a centrifugação das peças, você pode colocar mais roupas no compartimento de lavagem. Tecnologia Inverter Para oferecer maior eficiência de limpeza, o tanquinho Praxis Twin Tub oferece o Sistema Inverter de lavagem. Esse sistema atua através de turbilhonamento com inversão da rotação do batedor, que gira para os dois sentidos, propiciando assim uma lavagem muito melhor e eficaz. Essa tecnologia ainda colabora para a redução de ruído e vibração que a lavadora produz, mesmo na velocidade máxima da centrifugação. Painel Mecânico Com 3 Comandos A lavadora Twin Tub possui um ciclo básico de lavagem (lavar, enxaguar e secar) que chega a 36 minutos. Para isso, ela apresenta 3 comandos em seu painel, que você pode personalizar de acordo com o tipo de tecido, quantidade de roupas e intensidade da sujeira. Primeiro vem o botão para controlar o tempo de lavagem em minutos, te dando a opção de um ciclo com até 15 minutos. Depois vem o seletor de lavagem, com o qual é possível definir como roupa delicada ou normal e ainda acionar a drenagem da água. Por último, vem o controle de tempo da centrifugação que pode durar até 5 minutos. Diferenciais O modelo em si já é um grande diferencial no mercado, pois trouxe o que muitas pessoas queriam, um tanquinho que lava e centrifuga. Além, de contar com toda a qualidade que a marca Praxis entrega. Confira, a seguir, os principais destaques do Praxis Twin Tub 10kg: - Funcional: Permite lavar cerca de 4 kg de roupa seca e centrifugar 6 kg de roupa molhada ao mesmo tempo. - Compacto: O modelo não ocupa muito espaço, sendo ideal para áreas e ambientes pequenos. - Função drenar: Ela se encontra no painel e possibilita a ativação automática do escoamento da água. Lembrando que a mangueira precisa estar no nível do chão para essa drenagem acontecer. - Econômico: Possui o selo de qualidade A do PROCEL, certificando sua eficiência e menor consumo de energia. - Alto desempenho: Certificado pelo INMETRO, esse tanquinho é 26% mais eficiente que a média. - Possui alças: Para facilitar o transporte, esse modelo apresenta alças em suas laterais. Prós e Contras do Tanquinho Praxis Twin Tub Foto: Tanquinho Praxis Twin Tub Agora que você já conheceu os principais recursos e benefícios que esse modelo entrega, é essencial conferir também um resumo com os pontos positivos e negativos que ele apresenta. Essas informações vão colaborar para você tomar sua decisão se o tanquinho Praxis Twin Tub vale a pena para o seu perfil de usuário. Acompanhe: Prós: - Design bonito e moderno; - Compacto, cabe em qualquer lugar; - Econômico e certificado pelo INMETRO; - Lava e Seca; - Conta com o sistema Inverter para maior eficiência de lavagem; - Possui comando para ativar a drenagem automaticamente; - Opera as duas funções de forma simultânea, levando mais praticidade. Contras: - Não é bivolt; - Capacidade de lavagem de apenas 4kg de roupa seca; - A mangueira para escoamento da água precisa estar no nível do chão pois a drenagem é feita por gravidade; - Preço elevado. Se Atente a Voltagem O produto não é bivolt, está disponível nas tensões 127V e 220V. Por isso, na hora da compra, você deve se atentar em escolher a voltagem correta, ela deve ser a mesma da sua localidade. Voltagem errada pode interferir no desempenho da lavadora ou até mesmo danificá-la. Então, fique atento! Capacidade Baixa Apesar de 4 kg de roupas secas para a lavagem ser suficiente para algumas pessoas, para outras pode ser pouco. Principalmente para quem possui altas demandas de roupas sujas, ou lava muitos edredons e cobertores grandes. Então, esse fator só vai ser um ponto negativo para quem necessita de capacidades maiores. Ainda é Uma Lavadora Semiautomática Muita gente pode confundir pelo fato desse modelo trazer a centrífuga. Porém, no que se diz respeito à saída de água, apesar de ser ativada de maneira automática, ainda é necessário manter a mangueira ao nível do chão. Isso porque o escoamento da água é feito por gravidade. Esse detalhe faz com que o tanquinho perca pontos com alguns consumidores. As Pessoas Também Perguntam Como funciona o tanquinho 2 em 1?O Praxis Twin Tub 10kg é muito inovador, pois possui um compartimento para a lavagem e outro para a centrifugação. Inclusive, os dois modos podem operar simultaneamente ou separados, proporcionando mais praticidade e otimizando seu tempo.Qual marca de Tanquinho centrífuga?Ele é da marca Praxis, que faz parte de um grupo empresarial chamado de Grifit.Como realizar o enxague na lavadora Twin Tub?A fabricante recomenda o seguinte: escolha no seletor se a roupa é delicada ou normal; encha a lavadora de água, de modo que as roupas fiquem totalmente cobertas; ajuste o tempo de lavagem desejado; após completar o ciclo, é só passar as roupas para a centrífuga e drenar a água da lavadora, caso não queira usar mais. Conclusão: O Tanquinho Praxis Twin Tub Vale a Pena? O tanquinho Praxis Twin Tub chegou ao mercado como um produto inovador, por isso chama tanto a atenção dos consumidores. Afinal, ele conseguiu atender o desejo de muitos usuários, que é um tanquinho que lava e centrifuga. Por fim, o intuito da nossa review é te mostrar tudo o que esse modelo oferece, para você conferir se ele consegue atender a todas as suas necessidades e exigências de consumidor. Agora é com você, analise e tome sua decisão! Esse texto foi útil? Então, deixe aqui sua avaliação e comentários. Afinal, eles são muito importantes para nós do Cupomzeiros. Até breve! Read the full article

[forumaberto]

Polo 1.6 - Troca do cavalete de água, anti-chama e limpeza de injetores

Polo 1.6 – Troca do cavalete de água, anti-chama e limpeza de injetores

VW Polo 1.6 Eliminação de vazamento no tubo de água e cavalete de arrefecimento, vazamento de óleo, limpeza dos injetores e diagnose do sistema de injeção Bosch ME 7.5.30 Detalhes da recuperação de três bicos sem estanqueidade e procedimentos de limpeza para montagem do tubo d’água. Um fator importante neste vídeo sobre a discussão de cada dia nos grupos de mecânica: Montagem de peças que o…

[renaultportugal]

Novo Renault ARKANA: ESPAÇOSO, DESPORTIVO E HÍBRIDO

O Renault ARKANA é uma proposta única no mercado: um SUV, em formato coupé, do segmento C. Um conceito que até agora era exclusivo das marcas premium e um excelente exemplo de como a modernidade e a inovação estão enraizadas no ADN da Renault. Um híbrido a todos os níveis, que combina os códigos do SUV, com uma imagem desportiva bastante singular, um espaço e uma versatilidade referência no segmento e uma inédita gama de motores híbridos, sinónimo de prazer de condução, reduzidas emissões de CO2 e consumos reduzidos. O Renault ARKANA já chegou à Rede de Concessionários, por um preço a partir de 31.600€.

Ao lançar na Europa o SUV Arkana de design desportivo, a Renault está a reinventar os códigos convencionais do mercado. Torna-se o primeiro fabricante generalista a oferecer um SUV coupé na Europa, explorando um segmento até agora reservado às marcas premium. Esta nova oferta, que complementa os outros modelos da gama compacta (Mégane, Kadjar e Scénic), está em linha com o rápido crescimento do mercado dos SUV, particularmente no segmento C.

Com o Novo Arkana, a Renault apresenta um SUV de última geração, com uma tecnologia híbrida altamente avançada, tanto na forma, como na função. Com uma posição de condução elevada e confortável, muito espaço interior, sem prejudicar a capacidade da bagageira, e com um estilo distinto e inovador, o Novo Arkana garante uma excelente experiência de condução, especialmente com o design de acabamento R.S. Line. 

Uma referência também em segurança, já que foi distinguido com a pontuação máxima de 5 estrelas nos testes de colisão Euro NCAP. 

Quanto a motores, todos beneficiam da mais recente tecnologia totalmente híbrida - E-TECH Híbrido 145 cv - e motores 1.3 TCe micro-híbridos de 12V, para além das versões de 140 cv e 160 cv (disponível brevemente).

O Novo Renault Arkana foi projetado para atender às mais diversas expetativas dos mercados internacionais. Ilustra a abordagem global do Grupo Renault e a sua capacidade de conquistar novos mercados. É um veículo para todo o mundo, com características técnicas adaptadas a cada mercado. 

Na Europa, o Novo Arkana é baseado na plataforma modular CMF-B da Aliança, a mesma que serve as últimas gerações do Clio e Captur. O Novo Renault Arkana é produzido na fábrica de Busan (Coreia do Sul).

DIMENSÕES E FICHA TÉCNICA

CAPACIDADE DA MALA (L)

Capacidade da mala: 513 (E-TECH Hybrid: 480)

Capacidade máxima da mala com os bancos traseiros rebatidos: 1 269 (E-TECH Hybrid: 1 263)

DIMENSÕES (mm)

Comprimento: 4568

Distância  entre eixos: 2 720

Vão dianteiro: 878

Vão  traseiro: 970

Largura com os espelhos recolhidos/ com  espelhos retrovisores: 1 821 / 2 034

Via  dianteira: 1 562

Via traseira: 1 584

Altura: 1 571

Altura com a tampa da mala  aberta: 2 155

Altura até à plataforma de carga: 767

Distância ao solo: 200

Raio ao nível dos joelhos na 2ª fila: 211

Espaço ao nível dos cotovelos  à frente: 1 439

Espaço ao nível dos cotovelos atrás: 1 453

Largura ao nível dos ombros à frente: 1 406

Largura ao nível dos ombros atrás: 1 397

Espaço em altura à frente: 877

Espaço em altura atrás: 862

Largura máxima à entrada da  zona de carga: 1 077

Largura interior entre as cavas das rodas: 991

Máximo comprimento de carga com os bancos traseiros rebatidos: 1 872

DADOS TÉCNICOS 

TCe 140 EDC FAP

MOTOR

Tipo de combustível: Gasolina sem chumbo – E10

Normas de emissões: Euro6 D Full

Protocolo aprovado: WLTP

Sistema de limpeza de poluição e pós-tratamento: Catalisador  de 3 vias + Filtro de partículas de gasolina

Tipo de motor: 4 cilindros, 16 válvulas

Cilindrada do motor: 1 332

Diâmetro x Curso (mm): 72,2 x 81,4

Tipo  de injeção: Direta  + turbo

Potência máxima kW (CV): 103 (140) entre 4 500 e 6 000

Binário máximo (Nm) / rpm: 

Stop  & Start e Recuperação de energia: Sim / sim

Revisão / Intervalos de mudança de óleo: 1 ano ou 30 000 km / 2 anos ou 30 000 km

CAIXA

Tipo: EDC – 7 velocidades

BATERIA

Tipo: Iões de Lítio

Voltagem (V): 12

Capacidade  (kWh): 0,13

PNEUS E BAGAGEIRA

Medida dos pneus

215/ 60 R17” / 215/55 R18”

Kit de emergência / roda sobressalente: Sim /  Opção

Capacidade da mala  (VDA dm3 / litros): 513

TRAVAGEM

Diâmetro/  espessura dos discos dianteiros ventilados (mm): 280 /  24

Diâmetro/ espessura dos discos traseiros  maciços (mm): 260  / 8

PRESTAÇÕES

Velocidade  máxima (km/h): 205

0 - 100 km/h: 9,8

1 000  m arranque parado (s): 31,5

Recuperação 80-120 km/h: 7,6

CONSUMOS E EMISSÕES (WLTP)

CO2 (g/km): 131

Ciclo combinado (l/100km): 5,8

Capacidade  do depósito (L): 50

DIREÇÃO E SUSPENSÃO

Tipo: Direção  c/assistência elétrica

Diâmetro de viragem entre passeios (m): 11,2

Número  de voltas do volante: 2,6

Suspensão dianteira: Pseudo McPherson

Suspensão traseira: Eixo semi-rígido

PESOS

Peso em vazio (kg): 1 336

Peso bruto (kg): 1 876

Peso bruto com reboque (kg): 2 776

Peso máximo rebocável com travagem (kg): 900

Peso máximo rebocável sem travagem (kg): 705

E-TECH  Híbrido 145

Tipo de combustível: Gasolina + elétrico auto recarregável

Normas de emissões: Euro6 D Full

Protocolo aprovado: WLTP

Sistema de limpeza de poluição e pós-tratamento: Catalisador  de 3 vias + Filtro de partículas de gasolina

Tipo de motor: 4 cilindros, 16 válvulas + E-MOTOR + HSG

Cilindrada do motor: 1.598

Diâmetro x Curso (mm): 78 x 83,6

Tipo de injeção: Indireta, multiponto

Potência combinada kW (CV): 105 (145)

Potência máxima kW (CV) / rpm: ICE =  69 (94) | E-MOTOR = 36 | HSG = 15

Binário máximo (Nm) / rpm: ICE = 148 at 3 600 | E-MOTOR = 205 | HSG = 50

Stop & Start e Recuperação de energia: Sim / sim

Revisão / Intervalos de mudança de óleo: 1 ano ou 30 000 km / 2 anos ou 30 000 km

CAIXA

Tipo: Caixa automática E-TECH  multimodo com 15 combinações

BATERIA

Tipo: Iões  de Lítio

Voltagem (V): 230

Capacidade  (kWh): 12

PNEUS E BAGAGEIRA

Medida dos pneus: 215/ 60 R17” / 215/55 R18”

Kit de emergência / roda sobressalente: Sim / Opção

Capacidade da mala  (VDA dm3 / litros): 480

TRAVAGEM

Diâmetro/  espessura dos discos dianteiros ventilados (mm): 296 /  26

Diâmetro/ espessura dos discos traseiros  maciços (mm): 260  / 8

PRESTAÇÕES

Velocidade  máxima (km/h): 172

0 -  100 km/h: 10,8

1 000  m arranque parado (s): 32,6

Recuperação 80-120 km/h: 8,5

CONSUMOS E EMISSÕES (WLTP)

CO2 (g/km): 108

Ciclo combinado (l/100km): 4.9

Capacidade  do depósito (L): 50

DIREÇÃO E SUSPENSÃO

Tipo: Direção c/assistência elétrica

Diâmetro de viragem entre passeios (m): 11,2

Número  de voltas do volante: 2,6

Suspensão dianteira: Pseudo McPherson

Suspensão  traseira: Eixo semi-rígido

PESOS

Peso em vazio (kg): 1 435

Peso bruto (kg): 1 961

Peso  bruto com reboque (kg): 2 721

Peso máximo rebocável com travagem (kg): 760

Peso  máximo rebocável sem travagem (kg): 750

Saiba mais sobre o Renault ARKANA nos links abaixo:

NOVO RENAULT ARKANA: UM DESIGN ÚNICO, IMPRESSIONANTE E DESPORTIVO

NOVO RENAULT ARKANA: ACABAMENTO R.S. LINE PARA UM TOQUE AINDA MAIS DESPORTIVO

NOVO RENAULT ARKANA: INTERIOR DE ALTA TECNOLOGIA SEM COMPROMETER O ESPAÇO

NOVO RENAULT ARKANA: A ÚNICA OFERTA HÍBRIDA NO SEGMENTO

NOVO RENAULT ARKANA: UMA EXPERIÊNCIA DE CONDUÇÃO ENRIQUECEDORA

NOVO RENAULT ARKANA: UMA GAMA COMPLETA DE SISTEMAS DE ASSISTÊNCIA À CONDUÇÃO PARA MAIOR CONFORTO E SEGURANÇA

NOVO RENAULT ARKANA: UMA EXPERIÊNCIA DE CONDUÇÃO CONECTADA E PERSONALIZADA

[muriautocenter]

Em alguns casos, pode ser recomendável fazer a limpeza sim. Mas a avaliação tem que ser criteriosa. Se o carro está funcionando bem, se não está apresentando perda de potência ou elevação de consumo, não precisa mexer. Alguns indícios que podem apontar a necessidade do serviço de limpeza dos bicos. Caso ocorra uma restrição de fluxo de combustível pelos injetores, os sintomas percebidos pelo motorista são: falhas em aceleração, aumento do consumo de combustível, oscilações de rotação, incremento dos níveis de poluição e, em situação extrema, pode acender a lâmpada de diagnóstico no painel do veículo indicando falha no sistema de alimentação de combustível. O serviço de limpeza de válvula de injeção, uma prática comum no mercado, que é realizada utilizando uma máquina de ultrassom, tem a função de desobstruir os orifícios desses componentes. Em muitos casos, a limpeza possibilita recuperar algumas características funcionais das válvulas. Já em outras situações, em que o procedimento de limpeza não é suficiente para recuperar as condições do injetor, o mesmo deverá ser substituído. 

[caiosilvabrasil]

Cliente recusa empurroterapia e consultor cara-de-pau ameaça perda de garantia

Ao levar seu carro novo na revisão obrigatória na concessionária, cuidado para não cair no golpe da empurroterapia. Porque o consultor técnico ou o recepcionista, ao preencher a ordem de serviço, além dos itens constantes do manual, “sugere” outros serviços que não constam da relação da fábrica; e portanto, desnecessários.

Aí vem limpeza do sistema de injeção, lubrificação de maçanetas e portas, limpeza do tanque de combustível e outras mais. Praticamente dobrando ou triplicando o preço estabelecido para aquela revisão.

Óleo do motor: na revisão recomendaram um mais moderno? questione!

A cara de pau é tamanha, que se o dono do carro recusa autorizar estes extras, o consultou ameaça com a perda da garantia. Tem cabimento uma coisa dessa?!

Revisão nas concessionárias: por que as fábricas exigem isso?

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[renatosampaio101]

Cliente recusa empurroterapia e consultor cara-de-pau ameaça perda de garantia

Ao levar seu carro novo na revisão obrigatória na concessionária, cuidado para não cair no golpe da empurroterapia. Porque o consultor técnico ou o recepcionista, ao preencher a ordem de serviço, além dos itens constantes do manual, “sugere” outros serviços que não constam da relação da fábrica; e portanto, desnecessários.

Aí vem limpeza do sistema de injeção, lubrificação de maçanetas e portas, limpeza do tanque de combustível e outras mais. Praticamente dobrando ou triplicando o preço estabelecido para aquela revisão.

Óleo do motor: na revisão recomendaram um mais moderno? questione!

A cara de pau é tamanha, que se o dono do carro recusa autorizar estes extras, o consultou ameaça com a perda da garantia. Tem cabimento uma coisa dessa?!

Revisão nas concessionárias: por que as fábricas exigem isso?

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[oficinamovel]

🔊A manutenção preventiva do sistema de injeção eletrônica do veículo é essencial. Pelo menos, a cada 30 mil quilômetros percorridos é fundamental realizar a limpeza dos bicos, correção da formação de carvão na câmara de combustão e fazer uso de combustível aditivado em alguns períodos para evitar problemas. 🛠 Os sinais de problemas vão aparecendo aos poucos com a utilização diária do veículo. Se o motorista não estiver atento, ele pode prejudicar o funcionamento do veículo e danificar o componente de injeção do carro.🚙 Quando o carro perde potência e o motor fica engasgando ou apresentando falhas durante o funcionamento, esse é um sinal claro que algum dos componentes do sistema pode estar apresentando uma falha.⚙ A manutenção preventiva do sistema de injeção poderá corrigir a formação de carvão na câmara de combustão, evitando danos ao motor.🔨 E aí gostou? Agende com nossa equipe e não fique andando com seu carro ruim, como vimos pode ter vários danos e o prejuízo será maior. Zap📲 1199008-3558 https://www.instagram.com/p/CNXr_qNFlf8/?igshid=1eht41e6o7zw8

[ricardofonseca]

Eliziane Gama e Weverton Rocha votaram contra o avanço do Saneamento Básico

Foto: divulgação

Aliados do governador Flávio Dino (PCdoB), os senadores Eliziane Gama (Cidadania) e Weverton Rocha (PDT), votaram não. Ou seja, foram contra o novo marco regulatório do saneamento básico aprovado no senado na semana passada. 

Já o senador Roberto Rocha líder do PSDB (assim como os 67 senadores que conseguiram aprovar) votou sim, porque acredita que o novo marco regulatório, mudará para melhor a situação do saneamento básico no Brasil e, principalmente no estado do Maranhão.

¨6 mil crianças morrem todos os anos no Brasil por falta de saneamento básico e segundo um estudo da OMS, para cada real gasto com saneamento básico, significa uma redução de 4,00 reais na saúde pública e, uma injeção na economia de 2,5 reais”,  disse o deputado Felipe Rigoni (PSB-ES), em entrevista à TV Câmara. 

Confira os 13 senadores que votaram contra, aqui:

https://www.oantagonista.com/brasil/os-13-senadores-que-votaram-contra-o-marco-legal-do-saneamento/

Foto: Agência Brasil. 

Saneamento Básico no Brasil

No Brasil mais de 100 milhões de pessoas não tem acesso à coleta de esgoto e 35 milhões não recebem água potável em casa. Autoridades sanitárias explicam que a ausência de serviços de saneamento básico contribui para a proliferação de doenças como a covid-19.

O Senado aprovou na última quarta (24) projeto (PL 4.162/2019) que muda regras para o fornecimento de água e de esgoto, além de prorrogar o prazo para o fim dos lixões. Para virar lei, a proposta depende da sanção do presidente da República. Fonte: Agência Senado

Foto: Ricardo Fonseca

No Maranhão

Segundo um levantamento da Associação das Concessões Privadas de Saneamento (ABCON), com base nos números do SNIS 2019 (Sistema Nacional de Informações sobre Saneamento) apontaram situação considerada crítica no tratamento de esgoto no Maranhão. 13,45% é o percentual do esgoto tratado em relação à água consumida. Ou seja, está abaixo de 20% da linha de esgoto tratado.

Em 2019, o Instituto Trata Brasil já havia apontado queda nos serviços de água e esgoto no Maranhão. Dados do SNIS apontaram, por exemplo, que a extensão da rede de distribuição de esgoto caiu 25% entre 2015 e 2017. São quase 400 km a menos.

Outros Estados

Assim como o Maranhão, os estados do Acre (18,78%), Alagoas (16,18%), Amapá (14,8%), Piauí (13,79%), Rondônia (9,55%) e Pará (8,02%), também estão abaixo da linha dos 20% de esgoto tratado.

Foto: Ricardo Fonseca

Em nota, a Caema disse que está realizando trabalhos de saneamento básico no Maranhão e não comentou a situação crítica no tratamento de esgoto apontado pela ABCON. Veja abaixo.

"A Companhia de Saneamento Ambiental do Maranhão (Caema) informa que, por meio do Programa Mais Saneamento, executa obras de saneamento básico em São Luís e no interior, com uma programação de serviços de esgotamento sanitário em andamento. Esta programação inclui, a exemplo de São Luís, a implantação de rede coletora de esgoto, em sua maioria, nos Sistemas São Francisco e Vinhais, com maior intensidade nas proximidades das sub-bacias dos Rios Claro, Pimenta e Canaã. No Sistema Vinhais, já foram implantados 451m de linha de recalque; 4,1km de interceptores; 35,4 km de rede coletora de esgotos; e 2.915 ligações domiciliares de esgotos, além da complementação de quatro Estações Elevatórias de Esgotos (EEE) e mais uma Estação de Tratamento (ETE Vinhais, já entregue). Já pelo Sistema São Francisco, foi realizada a implementação de uma nova EEE; 2,2km de linha de recalque; 2.4 km de interceptores; 12 km de rede coletora; e aproximadamente mil ligações domiciliares de esgotos. Há também em andamento, a interceptação de esgotos de corpos hídricos na capital, a exemplo dos rios Calhau, Pimenta e Claro, e da Lagoa da Jansen, esta última, já entregue. Já em Imperatriz, mais uma cidade atendida pelo programa, foi realizada a implantação de rede coletora de esgoto, em sua maioria, no bairro Bacuri. A Caema ressalta que, na cidade, já foram realizadas a implantação de 11km de rede coletora de esgoto; a reabilitação de cinco Estações Elevatórias de Esgotos (EEE); e a reabilitação e limpeza das lagoas de estabilização de esgoto", diz a nota. Fonte: G1.

Entenda o Novo Marco Regulatório do Saneamento Básico aprovado no Senado

O texto prorroga o prazo para o fim dos lixões, facilita a privatização de estatais do setor e extingue o modelo atual de contrato entre municípios e empresas estaduais de água e esgoto.

Pelas regras em vigor, as companhias precisam obedecer a critérios de prestação e tarifação, mas podem atuar sem concorrência. O novo marco transforma os contratos em vigor em concessões com a empresa privada que vier a assumir a estatal. O texto também torna obrigatória a abertura de licitação, envolvendo empresas públicas e privadas.

“O Marco Regulatório não privatiza o saneamento básico no País. Ele facilita a entrada do setor privado, pra aumentar os investimentos que serão da ordem de 800 bilhões em 14 anos. E aí sim, aumentar e muito o serviço de saneamento básico no Brasil”, disse o deputado Felipe Rigoni (PSB-ES), à TV Câmara.  

Foram apresentadas 86 emendas ao projeto. Mas o relator, senador Tasso Jereissati (PSDB-CE), acatou apenas uma, de autoria do Senador Rodrigo Pacheco (DEM-MG), que torna mais precisa uma referência legal, sem alteração de mérito. Pelo projeto, os contratos deverão se comprometer com metas de universalização a serem cumpridas até o fim de 2033: cobertura de 99% para o fornecimento de água potável e de 90% para coleta e tratamento de esgoto. Fonte: Agência Senado

[rioverdeautomoveis]

Como cuidar da Manutenção do Motor do seu carro

O motor é o coração do veículo e precisa de manutenção periódica uma vez por ano ou a cada 10.000 km, no mínimo. Os cuidados mais comuns são a troca de óleo e dos filtros (ar, óleo e combustível). Mas há outros itens que demandam manutenção preventiva, como correia dentada, cabos e velas de ignição e fluido de arrefecimento. A troca deles pode ser feita em casa, mas é preciso ficar atento a alguns detalhes, como o descarte de óleo e fluido de arrefecimento, que não pode ser feito na rede de esgoto. A correia dentada, normalmente, requer um conhecimento mais apurado do funcionamento do motor, pois, se instalada de forma errada, pode alterar o ponto de ignição do motor e provocar falhas de funcionamento. Na pior das hipóteses, pode ocasionar o "atropelamento" das válvulas, com danos severos a diversas peças do cabeçote. A dúvida que pode surgir é: e quando a manutenção está em dia e o motor começa a falhar ou apresentar consumo elevado, o que pode ser e o que fazer? O primeiro item a ser verificado é o combustível, pois a qualidade é fundamental para o bom funcionamento do motor. Combustível ruim contamina o óleo lubrificante, as velas de ignição e os bicos injetores. Para evitar problemas, o recomendável é abastecer sempre no mesmo posto, em horário comercial e pedir nota fiscal. Pode ocorrer também de um ou mais componentes estarem com a especificação diferente da correta ou com defeito. Neste caso, é preciso revisar todos os sistemas até encontrar o defeito. 1- Limpeza dos bicos injetores A equipe técnica da Magneti Marelli indica a limpeza dos bicos injetores nos casos em que o veículo apresenta dificuldade de partida ou consumo elevado de combustível. As válvulas não entopem, mas possuem filtros internos que podem ser substituídos. O diagnóstico é feito com equipamento especial, que mede a quantidade de combustível injetado. Se houver diferença entre os injetores é preciso fazer equalização, com uso de uma máquina específica para isso. 2- Injeção direta A mesma atenção que se dá aos veículos com injeção indireta deve ser dada aos de injeção direta, explica a equipe da Magneti Marelli Aftermarket. A alimentação do combustível é pressurizada a 200 bar e os injetores devem ser verificados quando há sinais de problema. Algumas válvulas de injeção permitem reparos, com a troca de componentes e a identificação de reparo e/ou troca da peça sendo feita com auxílio de equipamentos específicos. 3 - Óleo do motor Sempre utilize o óleo especificado no manual do proprietário, independentemente da quilometragem do veículo, e faça as trocas no prazo indicado. Jamais complete o nível. Se houver vazamento, corrija e troque o óleo. Sempre troque o filtro junto com o óleo, pois isso evita contaminação do lubrificante novo por impurezas do filtro velho 4- Mangueiras Componentes de borracha presentes no cofre do motor envelhecem com o tempo e devem ser checados e trocados preventivamente, como mangueiras de combustível e radiador. A vida útil é de cinco anos (tal como pneus) e após esse período podem ressecar e criar fissuras. 5 - Velas A vida útil de uma vela é determinada pelas montadoras. Nos manuais do proprietário o usuário pode verificar a recomendação de troca das peças de acordo com esses testes. A fabricante NGK recomenda a inspeção da vela a cada 10.000 km ou anualmente. Segundo o consultor de Assistência Técnica da NGK do Brasil, Hiromori Mori, o motorista que deseja melhor performance e dirigibilidade pode substituir sua vela de ignição comum por um modelo especial, feito de platina ou irídio, desde que haja aplicações do produto compatíveis. 6 - Turbo Geralmente o turbo dispensa manutenção. Fabricantes garantem vida útil de até 200.000 km desde que seja utilizado corretamente e, para isso, basta realizar as trocas de óleo motor nos períodos previstos no manual do proprietário, uma vez que utiliza o mesmo lubrificante. 7 - Correia dentada Deve ser substituída conforme a indicação da fabricante do veículo, no manual do proprietário. O desgaste que ocorre nos rolamentos auxiliares e esticadores acompanha o da própria correia. Além disso, para evitar que a nova correia sofra desgaste diferente da anterior por vícios dos componentes que trabalhavam no conjunto antigo, é altamente recomendada a substituição de todas as peças do conjunto de sincronização. 8 - Radiador É muito importante assegurar que a água esteja com a proporção correta de aditivo, que deve ser a especificada pela fabricante do veículo. Periodicamente, deve ser dada atenção à manutenção do sistema de arrefecimento completo, observando a temperatura de trabalho do motor. Os técnicos da Magneti Marelli Aftermarket explicam que um motor operando acima ou abaixo da temperatura de funcionamento indica que há necessidade de revisão e manutenção. 9 - Filtros Uma vez por ano, pelo menos, devem ser trocados os filtros de ar, óleo, combustível e ar-condicionado. O consultor técnico Jos�� Carlos Finardi, do Canal 100% Motor, não recomenda utilizar filtros laváveis. “Acompanhei diversos testes quando trabalhei em uma montadora, que mostraram ineficiência dos filtros laváveis após o primeiro uso”. Fonte: Auto Esporte Read the full article

[raulmottajunior]

Apesar de o Ministério do Turismo ter liberado nesta sexta-feira R$ 8,1 milhões para obras no Sambódromo, vergalhões expostos no concreto, infiltrações e o péssimo estado das instalações elétricas mostram que a prefeitura precisará correr contra o relógio para entregar a Sapucaí em condições seguras para os desfiles de 2020, que começarão em 21 de fevereiro. O Corpo de Bombeiros fez várias exigências nos últimos anos, mas a Avenida continua necessitando de reparos estruturais. Em 2017, a Riotur firmou um contrato de R$ 8,8 milhões (dos quais R$ 6,1 milhões já foram pagos) com uma empresa para a manutenção e a limpeza da Sapucaí e de outros espaços turísticos da cidade. No entanto, o Tribunal de Contas do Município (TCM) apontou indícios de danos aos cofres públicos e levantou a suspeita de emprego de funcionários fantasmas. O Sambódromo recebeu nestsa sexta-feira a visita do prefeito Marcelo Crivella, do ministro do Turismo, Marcelo Álvaro Antônio, e do senador Flávio Bolsonaro. O secretário municipal de Habitação e Infraestrutura, Sebastião Bruno, chegou a afirmar que 30% das intervenções previstas para o carnaval estão concluídas. Mas funcionários da Riotur afirmaram, sob condição de anonimato, que as obras iniciadas em novembro ainda não atacaram os problemas estruturais mais graves da Passarela. Ao longo desta semana, equipes do GLOBO estiveram no local. Operários pintavam as arquibancadas e colocavam degraus intermediários para uma melhor circulação do público. Mas, embaixo delas, o abandono segue evidente. No Setor 3, onde, durante um ensaio técnico realizado no início do ano, parte do público sofreu choques elétricos, há marcas de infiltrações em vigas e pilares, e feixes de luz passam por fendas no concreto. Vergalhões aparecem sob a arquibancada do Setor 13, próximo à Apoteose. E, no 12, arbustos cresciam esta semana no alto da estrutura, próximo aos refletores. Em diversos pontos, sobretudo no lado ímpar da Passarela, emaranhados de fios expõem os riscos de novos acidentes com a energia da Sapucaí. Segundo um funcionário da Riotur que preferiu não se identificar, um dos problemas mais graves está na caixa de luz do Sambódromo, localizada atrás do Setor 1. Pistas desniveladas, banheiros em péssimas condições, gradis arrebentados e goteiras completam o quadro. — As obras, até agora, são uma maquiagem. A reestruturação que realmente deve ser feita, como a injeção de concreto em alguns trechos, não ocorreu ainda. Os setores 3 e 5 são os piores — disse o funcionário da Riotur. Empresa questionada Em meados de novembro, assim que foram anunciadas as obras no Sambódromo — depois de vencido o imbróglio de meses entre Crivella e o governador Wilson Witzel sobre a gestão do espaço —, a Riotur informou que a Vinil Engenharia tocaria a primeira das três frentes de intervenções na Passarela, com serviços como soldas e pinturas. É justamente a empresa que teve contrato com a prefeitura questionado pelo TCM. Em agosto, o tribunal determinou à Riotur uma tomada especial de contas para apurar possíveis prejuízos ao erário público. A empresa deveria ter 37 funcionários na Passarela, 17 na limpeza e 20 na manutenção. Mas, em vistoria feita no ano passado pelo órgão, só havia oito dando expediente. Esta semana, O GLOBO não encontrou nenhum trabalhando no local. O contrato com a empresa acabaria no último dia 31. Mas, de acordo com uma nota da Riotur, foi prorrogado, tendo em vista a obra do Sambódromo. “Os funcionários da Vinil Engenharia estão trabalhando diariamente no equipamento e foram os primeiros a participar da reforma, com o início da limpeza das arquibancadas antes da entrada das outras empresas”, afirma a Riotur. Ainda em novembro, o então gerente de engenharia da empresa municipal de turismo, João Henrique Schalcher, entregou um relatório com todas as obras necessárias à Passarela. Mas, segundo consta do Diário Oficial do dia 21 do mesmo mês, ele foi dispensado do cargo. No lugar dele, assumiu um funcionário sem formação em engenharia. Era Schalcher quem assinava a Anotação de Responsabilidade Técnica (ART) do Sambódromo, que atesta suas condições para liberação junto ao Corpo de Bombeiros. A Riotur nega a possibilidade de a mudança atrapalhar esse processo. O Corpo de Bombeiros, por sua vez, afirma que, em breve, fará uma vistoria para verificar se algumas medidas prioritárias para a segurança do Sambódromo já foram tomadas, como a distribuição de extintores, a instalação de um sistema de pressurização das bombas que abastecem as mangueiras, a iluminação e a sinalização de emergência. Também participam das obras no Sambódromo a Rio-Urbe (que contratou a Engeum Construções LTDA para a recuperação estrutural do espaço por R$ 3,079 milhões) e a Rioluz, que designou duas empresas (a Eletrind Eletricidade Industrial e a Otimitek Engenharia e Manutenção), para melhorias no sistema elétrico, por R$ 4,52 milhões. Procurados, os dois órgãos municipais não se manifestaram. Segundo a prefeitura, as obras incluem, entre outros serviços, a instalação de 500 novos painéis de iluminação, reformas em seis mil metros quadrados de estruturas em concreto; 36 mil metros quadrados de pinturas e 89 quadros de distribuição elétrica. Fonte: Globo Postado por: Raul Motta Junior Foto: Gabriel Monteiro / Agência O Globo

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