#infraestructuras de Cercanías y Metro

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Monasterio, sobre los atascos en Madrid: “Las infraestructuras son esenciales para la calidad de vida, ¿dónde están nuestros impuestos?”

La candidata de VOX a la presidencia de la Comunidad de Madrid apuesta por mejorar las infraestructuras de Cercanías y Metro, eliminar la Agenda 2030, cerrar la M-50 y aprovechar Madrid Nuevo Norte para implementar un tren bala que llegue al centro. Rocío Monasterio ha acudido al puente peatonal sobre la A1 para denunciar los atascos que se forman en las carreteras de la capital: “Las horas que…

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¿Cuáles son las estadísticas de comparación entre Madrid y Dallas en cuanto a población, economía y calidad de vida?

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¿Cuáles son las estadísticas de comparación entre Madrid y Dallas en cuanto a población, economía y calidad de vida?

Población en Madrid

La población en Madrid, la vibrante capital de España, es un tema de constante interés y estudio. Con más de 3 millones de habitantes, Madrid es la ciudad más poblada del país y una de las más grandes de Europa. Su atractivo como centro económico, cultural y turístico ha contribuido al crecimiento constante de su población en las últimas décadas.

La diversidad demográfica en Madrid es notable. Además de los madrileños nativos, la ciudad atrae a personas de todas partes de España y del mundo, en busca de oportunidades laborales, educativas y culturales. Este flujo migratorio constante enriquece la ciudad con una mezcla única de culturas, tradiciones y perspectivas.

El crecimiento urbano en Madrid ha sido acompañado por un desarrollo infraestructural significativo. La ciudad cuenta con una extensa red de transporte público, que incluye metro, autobuses y trenes de cercanías, facilitando la movilidad de su gran población. Además, ofrece una amplia gama de servicios públicos, desde educación hasta atención médica, para satisfacer las necesidades de sus habitantes.

Sin embargo, el crecimiento poblacional también plantea desafíos. La presión sobre la vivienda y los recursos naturales, así como la congestión del tráfico y la contaminación, son problemas que enfrenta Madrid. Para abordar estos desafíos, las autoridades locales están implementando políticas de desarrollo sostenible y planificación urbana inteligente.

En resumen, la población en Madrid refleja su dinamismo y atractivo como una ciudad cosmopolita y en constante evolución. Con su rica diversidad y su infraestructura en desarrollo, Madrid sigue siendo un lugar emocionante para vivir, trabajar y visitar.

Economía de Madrid

La economía de Madrid es una de las más dinámicas y sólidas de toda España. La capital española es un importante centro financiero, empresarial y cultural que contribuye significativamente al crecimiento económico del país.

Madrid es conocida por ser la sede de numerosas empresas nacionales e internacionales, lo que genera una intensa actividad económica en diversos sectores como la banca, las tecnologías de la información, el turismo y las artes. Además, la ciudad cuenta con una excelente infraestructura de transporte que facilita el comercio y los negocios.

El sector turístico desempeña un papel crucial en la economía madrileña, ya que la ciudad recibe millones de visitantes de todo el mundo cada año. Los monumentos históricos, los museos de renombre y la animada vida nocturna hacen de Madrid un destino turístico muy atractivo.

Otro pilar importante de la economía de Madrid es su sector financiero, con la presencia de instituciones bancarias y empresas de servicios financieros de gran relevancia a nivel nacional e internacional. La Bolsa de Madrid es uno de los principales centros financieros del país y contribuye al desarrollo económico de la región.

En resumen, la economía de Madrid es diversa, dinámica y en constante crecimiento, lo que la convierte en un motor clave para la economía española en su conjunto.

Calidad de vida en Madrid

Madrid, la bulliciosa capital de España, es conocida por su rica historia, impresionante arquitectura y animada vida cultural. Pero más allá de su atractivo turístico, Madrid también ofrece una excelente calidad de vida para sus residentes.

Una de las razones que hacen de Madrid un lugar tan deseable para vivir es su excelente sistema de transporte público. Con su extensa red de metro, autobuses y trenes de cercanías, los madrileños pueden desplazarse fácilmente por la ciudad sin necesidad de utilizar un vehículo privado. Esto no solo contribuye a reducir la congestión del tráfico y la contaminación, sino que también ahorra tiempo y dinero a los residentes.

Además, Madrid cuenta con una amplia variedad de parques y espacios verdes donde los habitantes pueden disfrutar de la naturaleza y realizar actividades al aire libre. Parques como el Retiro o la Casa de Campo ofrecen un oasis de calma en medio de la bulliciosa ciudad, proporcionando a los madrileños un lugar para relajarse y desconectar.

En cuanto a la oferta cultural, en Madrid nunca falta la diversión. Con sus numerosos museos, teatros, cines y conciertos, la ciudad ofrece una amplia gama de opciones de entretenimiento para todos los gustos. Ya sea disfrutando de una obra de teatro en la Gran Vía, visitando el famoso Museo del Prado o asistiendo a un concierto en el WiZink Center, en Madrid siempre hay algo emocionante que hacer.

En resumen, Madrid no solo es una ciudad vibrante y emocionante, sino que también ofrece una excelente calidad de vida para sus residentes. Con su excelente transporte público, amplias zonas verdes y rica oferta cultural, la capital española se posiciona como un lugar ideal para vivir y disfrutar de la vida.

Población en Dallas

La población en Dallas, Texas, ha experimentado un crecimiento constante en las últimas décadas. Con una población actual que supera los 1.3 millones de habitantes, Dallas se ha convertido en una de las ciudades más grandes y dinámicas de Estados Unidos.

Este aumento en la población se debe a varios factores, incluyendo la fuerte economía local, la diversidad cultural y la calidad de vida que ofrece la ciudad. Dallas es un importante centro financiero, con una amplia gama de oportunidades laborales en sectores como la tecnología, la energía, la salud y el comercio minorista.

Además, la población en Dallas es muy diversa, con una gran cantidad de residentes de diferentes orígenes étnicos y culturales. Esta diversidad se refleja en la rica escena cultural de la ciudad, que incluye festivales de música, arte y gastronomía de todo el mundo.

En cuanto a la calidad de vida, Dallas ofrece a sus residentes una amplia gama de servicios públicos, parques, museos, restaurantes y opciones de entretenimiento. Además, la ciudad cuenta con un clima agradable la mayor parte del año, lo que la convierte en un lugar atractivo para vivir.

En resumen, la población en Dallas sigue creciendo debido a su fuerte economía, diversidad cultural y calidad de vida. Esta ciudad en constante evolución continúa atrayendo a personas de todo el país y del mundo que buscan nuevas oportunidades y un lugar vibrante para establecerse.

Economía de Dallas

La economía de Dallas, en el estado de Texas, es una de las más dinámicas y vibrantes de todo el país. Con un crecimiento constante en diversos sectores, la ciudad se ha consolidado como un importante centro económico a nivel nacional e internacional.

Uno de los pilares de la economía de Dallas es el sector tecnológico, que ha experimentado un fuerte crecimiento en los últimos años. Grandes empresas de tecnología tienen su sede en la ciudad o cuentan con importantes operaciones en la zona, lo que ha contribuido significativamente al desarrollo económico de la región.

Además, Dallas es un importante centro financiero y de negocios, con una gran presencia de instituciones financieras, firmas de abogados y empresas de consultoría. La bolsa de valores de la ciudad es una de las más activas del país, atrayendo a inversores de todo el mundo.

El sector energético también juega un papel fundamental en la economía de Dallas, ya que la ciudad se encuentra en el corazón de la industria petrolera de Texas. Empresas del sector de la energía tienen su sede en la región y generan miles de empleos directos e indirectos.

En resumen, la economía de Dallas es diversa, dinámica y en constante crecimiento, lo que la convierte en un lugar atractivo para invertir y hacer negocios. Con una ubicación estratégica, una fuerza laboral altamente calificada y un entorno empresarial favorable, Dallas se posiciona como uno de los destinos más interesantes para emprendedores y empresas de todo el mundo.

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¿Cuáles son los precios promedio de las casas en Getafe?

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¿Cuáles son los precios promedio de las casas en Getafe?

Precio medio vivienda Getafe

El precio medio de la vivienda en Getafe ha experimentado un aumento constante en los últimos años, reflejando el creciente interés por esta zona dentro del mercado inmobiliario. Getafe, situado en la zona sur de Madrid, se ha convertido en una opción atractiva para aquellos que buscan un equilibrio entre calidad de vida y accesibilidad a la capital.

Según datos recientes, el precio medio de una vivienda en Getafe se sitúa en torno a los 2.500 euros por metro cuadrado, lo que lo convierte en una opción más asequible en comparación con otras zonas cercanas a Madrid. Este precio varía dependiendo de factores como la ubicación exacta, el tamaño y las características específicas de la propiedad.

El mercado inmobiliario en Getafe ofrece una amplia variedad de opciones, desde pisos en zonas residenciales hasta chalets en urbanizaciones exclusivas. Además, la presencia de universidades, parques empresariales y buenas conexiones de transporte público hacen de Getafe un lugar atractivo tanto para residentes como para inversores.

Aunque el precio medio de la vivienda en Getafe ha ido en aumento, todavía se mantiene por debajo de otras zonas más cotizadas de la Comunidad de Madrid, lo que lo convierte en una opción interesante para aquellos que buscan una buena relación calidad-precio en el mercado inmobiliario.

Coste promedio casas en Getafe

El coste medio de las casas en Getafe, una ciudad situada en la provincia de Madrid, ha experimentado un aumento significativo en los últimos años. Según datos recientes, el precio promedio de una vivienda en Getafe se sitúa en torno a los 250.000 euros.

Este incremento en el coste de las propiedades en Getafe puede atribuirse a diversos factores, como la creciente demanda de viviendas en la zona debido a su proximidad a la capital y a la mejora de las infraestructuras de transporte que conectan la ciudad con Madrid.

Además, Getafe es una ciudad que ofrece una alta calidad de vida, con una amplia oferta de servicios, comercios y zonas verdes, lo que la convierte en un lugar atractivo para aquellos que buscan un equilibrio entre la tranquilidad de un entorno residencial y la cercanía a una gran ciudad.

Es importante tener en cuenta que el coste de las casas puede variar dependiendo de la zona de Getafe en la que se encuentren, con precios más elevados en los barrios más céntricos y cercanos a las principales comunicaciones.

En definitiva, el coste promedio de las casas en Getafe refleja la creciente popularidad de esta ciudad como un lugar para establecerse y vivir, ofreciendo a sus residentes una excelente calidad de vida y numerosas oportunidades tanto a nivel profesional como personal.

Valor medio inmuebles Getafe

El valor medio de los inmuebles en Getafe es un tema de interés para quienes viven en esta ciudad o están considerando la posibilidad de adquirir una propiedad en la zona. Getafe, ubicada en la Comunidad de Madrid, es una localidad con una amplia variedad de opciones inmobiliarias, desde pisos en el centro hasta chalets en las afueras.

Según datos recientes, el valor medio de los inmuebles en Getafe ha experimentado un incremento moderado en los últimos años, reflejando la demanda sostenida en el mercado inmobiliario de la zona. Factores como la proximidad a Madrid, buenas conexiones de transporte y una oferta variada de servicios y comercios contribuyen a mantener el atractivo de Getafe como lugar de residencia.

En Getafe, es posible encontrar inmuebles de diferentes tamaños y características para adaptarse a las necesidades y preferencias de cada comprador. Desde apartamentos modernos en nuevos desarrollos hasta casas tradicionales en barrios consolidados, la oferta inmobiliaria de Getafe es diversa y ofrece oportunidades para todos los presupuestos.

En resumen, el valor medio de los inmuebles en Getafe refleja la solidez y la estabilidad del mercado inmobiliario de la zona, convirtiéndola en una opción atractiva para aquellos que buscan adquirir una propiedad en un entorno dinámico y bien comunicado dentro de la Comunidad de Madrid.

Tarifas típicas viviendas Getafe

Las tarifas de vivienda en Getafe varían según la zona y las características del inmueble. En general, alquilar un piso de una habitación en el centro de la ciudad puede costar alrededor de 700-900 euros al mes, mientras que en las afueras los precios suelen ser más bajos, rondando los 500-700 euros. Por otro lado, el alquiler de un piso de tres habitaciones en una ubicación céntrica puede oscilar entre 1000 y 1400 euros mensuales, mientras que en las zonas periféricas se reduce a alrededor de 800-1200 euros.

En cuanto a la compra de viviendas, los precios también varían significativamente. Un apartamento de una habitación en Getafe puede tener un precio inicial de alrededor de 100.000 euros, mientras que una vivienda de tres habitaciones puede superar los 200.000 euros en algunas zonas más exclusivas.

Es importante tener en cuenta que estos precios son aproximados y pueden verse afectados por factores como la antigüedad del inmueble, su estado de conservación, los servicios disponibles en la zona y la demanda del mercado en un momento dado.

En resumen, las tarifas de viviendas en Getafe son variadas y pueden adaptarse a diferentes presupuestos y necesidades. Es recomendable investigar y comparar opciones antes de tomar una decisión de alquiler o compra en esta ciudad de la Comunidad de Madrid.

Monto promedio de propiedades en Getafe

El monto promedio de propiedades en Getafe ha experimentado cambios significativos en los últimos años. Getafe, situado en la Comunidad de Madrid, es una ciudad en constante crecimiento y desarrollo, lo que ha influido en el precio de la vivienda en la zona.

Según datos recientes, el precio medio de una vivienda en Getafe se encuentra en torno a los 250.000 euros. Sin embargo, este promedio puede variar dependiendo de la ubicación específica dentro de la ciudad, así como de las características y dimensiones de la propiedad en cuestión.

Barrios como Las Margaritas, Getafe Norte o Buenavista suelen tener precios más asequibles en comparación con zonas como El Bercial o Juan de la Cierva, donde los precios tienden a ser más elevados debido a su proximidad a servicios, comercios y transporte público.

Es importante tener en cuenta que el mercado inmobiliario en Getafe es dinámico y está sujeto a fluctuaciones según la oferta y la demanda en un momento dado. Por lo tanto, es aconsejable consultar a un profesional del sector inmobiliario para obtener información actualizada y precisa sobre el precio de las propiedades en la ciudad.

En resumen, el monto promedio de propiedades en Getafe refleja la diversidad y la atracción de esta ciudad, ofreciendo opciones para distintos presupuestos y preferencias de los compradores de vivienda.

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¿Cuál es la mejor forma de llegar a Getafe desde el centro de Madrid?

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¿Cuál es la mejor forma de llegar a Getafe desde el centro de Madrid?

Distancia entre Getafe y el centro de Madrid

Getafe es una ciudad ubicada en la zona sur de la Comunidad de Madrid, conocida por su importante actividad industrial y comercial. Al estar situada a las afueras de la capital, muchos residentes y visitantes se preguntan cuál es la distancia exacta entre Getafe y el centro de Madrid.

La distancia entre Getafe y el centro de Madrid varía dependiendo del punto exacto de partida y llegada dentro de cada una de las localidades. En términos generales, la distancia entre Getafe y la Puerta del Sol, considerado el punto céntrico de Madrid, es de aproximadamente 18 kilómetros.

Existen varias opciones de transporte para desplazarse entre Getafe y el centro de Madrid. La red de transporte público de la comunidad, como el metro y los autobuses, ofrece conexiones directas que permiten llegar al centro en un tiempo relativamente corto, dependiendo del tráfico y horario. También es posible utilizar el coche propio o servicios de transporte privado, aunque es importante tener en cuenta las posibles congestiones de tráfico en las horas punta.

En resumen, la distancia entre Getafe y el centro de Madrid es de alrededor de 18 kilómetros, con diversas alternativas de transporte disponibles para facilitar el desplazamiento entre ambas localidades. ¡Anímate a explorar las opciones y descubrir todo lo que Madrid tiene para ofrecer!

Medios de transporte para llegar a Getafe

Cuando se trata de llegar a la ciudad de Getafe, en la Comunidad de Madrid, existen diversas opciones de transporte disponibles para los visitantes. Esta ciudad, situada al sur de la capital española, cuenta con una excelente red de transporte que facilita su acceso desde diferentes puntos cercanos.

Una de las alternativas más utilizadas para llegar a Getafe es a través de la red de trenes de Cercanías. La estación de tren de Getafe Central es un importante punto de conexión que permite llegar fácilmente desde el centro de Madrid y otras localidades cercanas. Los trenes de Cercanías son una opción rápida y cómoda para quienes desean desplazarse en transporte público.

Otra opción para llegar a Getafe es utilizar el servicio de autobuses interurbanos. Varias líneas de autobuses conectan la ciudad con diferentes municipios de la Comunidad de Madrid, facilitando así el acceso a Getafe desde diversas zonas de la región. Esta alternativa es ideal para aquellos que prefieren viajar en autobús y disfrutar del paisaje durante el trayecto.

Además, para quienes prefieren llegar en coche, Getafe cuenta con buenas conexiones por carretera, como la Autovía A-42 que comunica la ciudad con Madrid y otras localidades cercanas. Los visitantes que lleguen en coche tendrán la comodidad de poder desplazarse con libertad y explorar los alrededores de Getafe con facilidad.

En resumen, Getafe ofrece diversas opciones de transporte para llegar a la ciudad, ya sea en tren, autobús o coche. Gracias a su buena infraestructura de transportes, los visitantes pueden llegar de manera sencilla y cómoda a este destino para disfrutar de todo lo que esta encantadora ciudad tiene para ofrecer.

Ruta más rápida a Getafe desde Madrid

La ruta más rápida para llegar de Madrid a Getafe es una opción popular para quienes viajan entre estas dos ciudades. Ubicada en la Comunidad de Madrid, Getafe es conocida por su patrimonio cultural, sus parques y su animada vida nocturna. A continuación, te mostramos la ruta más rápida para desplazarte de Madrid a Getafe.

La forma más rápida de llegar a Getafe desde Madrid es tomando la autopista A-42. Esta autopista conecta directamente las dos ciudades y ofrece un trayecto rápido y directo de aproximadamente 20 minutos, dependiendo del tráfico. Al tomar la A-42, los conductores pueden evitar las complicaciones del tráfico en las carreteras locales y llegar a su destino de forma eficiente.

Otra opción para llegar a Getafe desde Madrid es a través de la red de transporte público. La línea de tren C-4 conecta Madrid con Getafe y ofrece una opción conveniente y accesible para los viajeros. Los trenes de cercanías son una forma cómoda de desplazarse, especialmente durante las horas pico cuando el tráfico puede ser intenso en las carreteras.

En resumen, la ruta más rápida para llegar a Getafe desde Madrid es a través de la autopista A-42 o utilizando la línea de tren C-4. Ambas opciones ofrecen una forma eficiente y conveniente de desplazarse entre estas dos ciudades, permitiéndote disfrutar de todo lo que Getafe tiene para ofrecer. ¡Buen viaje!

Costo del transporte hacia Getafe desde el centro de Madrid

El costo del transporte hacia Getafe desde el centro de Madrid puede variar dependiendo del medio de transporte que elijas. Una de las opciones más comunes es utilizar el servicio de tren de cercanías, que conecta rápidamente ambas ubicaciones. El precio de un billete sencillo en tren de cercanías entre Madrid y Getafe ronda los 2,60€, mientras que si optas por un abono mensual, el coste puede situarse alrededor de los 54€.

Otra alternativa para desplazarte desde el centro de Madrid a Getafe es utilizar el servicio de autobuses interurbanos. El precio del billete de autobús puede ser de aproximadamente 3€ por trayecto, pero hay que tener en cuenta que el tiempo de viaje puede ser mayor debido al tráfico en la carretera.

Si prefieres utilizar tu propio vehículo, el coste del viaje en coche desde el centro de Madrid a Getafe dependerá del precio de la gasolina y del tipo de vehículo que conduzcas. Además, es importante considerar el coste del aparcamiento en Getafe, que puede variar en función de la zona donde estaciones.

En resumen, el costo del transporte hacia Getafe desde el centro de Madrid puede oscilar entre los 2,60€ en tren de cercanías, los 3€ en autobús interurbano o los gastos asociados al uso de tu propio vehículo. Es importante valorar las diferentes opciones y elegir la que mejor se adapte a tus necesidades y presupuesto.

Alternativas de desplazamiento a Getafe

Si estás buscando alternativas de desplazamiento a Getafe, estás en el lugar adecuado. Getafe es una ciudad ubicada al sur de Madrid que cuenta con varias opciones de transporte público y privado para llegar a ella de forma cómoda y eficiente.

Una de las opciones más populares para llegar a Getafe es utilizando el tren de cercanías, ya que la ciudad cuenta con varias estaciones como Getafe Centro, Las Margaritas Universidad, y Juan de la Cierva, que conectan con diferentes puntos de Madrid y sus alrededores. También puedes optar por el autobús interurbano, que ofrece una amplia variedad de rutas que conectan Getafe con otras ciudades y pueblos de la zona.

Si prefieres desplazarte en coche, Getafe cuenta con buenas conexiones por carretera a través de la A-4, la M-50 y la M-45, lo que te permitirá llegar a la ciudad de forma rápida y sencilla. Además, puedes optar por servicios de transporte compartido como Uber o Cabify, que ofrecen una alternativa cómoda y segura para moverte por la ciudad.

Otra opción interesante es el uso de la bicicleta, ya que Getafe cuenta con carriles bici y rutas ciclistas que te permitirán moverte de forma ecológica y saludable por la ciudad. Además, si te gusta caminar, Getafe es una ciudad muy accesible a pie, con amplias aceras y zonas peatonales que te invitan a descubrir sus rincones a pie.

En resumen, Getafe ofrece una variedad de alternativas de desplazamiento que se adaptan a tus necesidades y preferencias, asegurando que puedas llegar a la ciudad de forma fácil y segura desde cualquier punto de la región. ¡No dudes en explorar estas opciones y disfrutar de todo lo que Getafe tiene para ofrecer!

[circulen]

Tren, tranvía y metro... ¡sin horarios!

Los "modernos" trenes de cercanías, tranvía y metro son transportes colectivos cuya tecnología basada en propulsión eléctrica y vía férrea data de hace más de siglo y medio. Por lo que seguimos sufriendo las limitaciones del sistema: horarios de servicio limitados, velocidad media baja debido a las paradas frecuentes y aglomeraciones en los vagones. Sin embargo todo esto podría cambiar con una inversión relativamente reducida

En este blog ya he escrito acerca de los sistemas de transporte PRT (Personal Rapid Transit), también conocidos como PodCars, en varios post, así como también he mencionado el sistema Optimotuss (en desarrollo), propuesta que aporta una gran ventaja frente a otros PRTs; aprovechar las vías férreas existentes y -casi- toda la infraestructura relacionada (los costosos túneles en el caso del metro), lo cual abarataría y simplificaría toda la instalación, además de evitar que tuviera que añadirse un sistema de transporte adicional, ocupando espacio -aunque sea un sistema elevado- con la infraestructura y estaciones necesarios

El sistema Optimotuss (aquí la patente) ofrecería una velocidad media mayor gracias a que no precisa parar en cada estación (el trayecto es directo de origen a destino), más seguridad al evitar las aglomeraciones en vagones, y un considerable ahorro energético (al no tener que estar frenando y acelerando continuamente). Las estaciones son off-line, es decir, parando "a un lado" solo si tienen que subir o bajar pasajeros

Pero quizá lo más importante para los usuarios es que no depende de horarios ni frecuencias de paso, pues es un sistema totalmente "a demanda", como si de un taxi se tratara

Puede que esto no se perciba como tan ventajoso en relación a la frecuencia del metro pero desde luego en trenes de cercanías sí supondría una enorme diferencia, evitándose además que en algunos horarios o tramos circulen trenes casi vacíos

Con respecto a otros PRTs supone el importante ahorro en la infraesructura al aprovechar las vías férreas actuales, pero también porque no necesita de sistemas de baterías, pues aquí se puede recibir la energía de modo continuo gracias a las vías y catenarias. No es pequeño el problema que se solucionaría (se evitan la carga rápida o el cambio automatizado de pesadas baterías en estaciones especiales) que requerirían otros PRTs como el -por otra parte muy interesante- Autotrén de la empresa mexicana Modutram.

Podría ser, con diferencia, la opción más económica y rápida de implementar, además de tener el potencial de ofrecer una alternativa real al uso masivo del automóvil en las ciudades

Algunos Links sobre Optimotuss:

https://www.tecnicaindustrial.es/sistema-de-transporte-rapido-personal-compatible-con-infraestructura-ferroviaria-actual-y-evaluacion-de-su-potencial-aplicacion-en-el-metro-de-madrid/

[elviajedelilly]

GARMENT DISTRICT, CHELSEA, KOREATOWN  Y HUDSON YARDS

¡Buenos días a todos! En el día de hoy nos iremos con Lilly a visitar lo que nos queda de Midtown. Como sabéis, en el último post visitamos de la calle 42 para arriba, de modo que esta vez visitaremos el lado oeste de la 42 para abajo. En este cuadrante podremos disfrutar de algunos de los monumentos más emblemáticos de la ciudad, como el famoso Empire State Building; así como algunos de los más novedosos como The Vessel ¿Estáis listos?

MAÑANA

Para empezar, debéis saber una cosa sobre Chelsea y Garment, y es que todo su encanto se encuentra muy repartido por los barrios de modo que hoy nos tocará andar bastante e ir y volver si es que queremos verlo todo.

Dicho esto, un buen lugar para empezar a explorar la zona sería en Garment District, bajando a la Times Square 42 st. Station con el metro (se puede acceder mediante la N, la Q, la R y la W). Una vez allí, andamos dirección oeste hacia la Fashion Ave, donde nos podremos encontrar un poco más abajo con nuestra primera parada: la escultura de The Garment Worker. Esta representa la historia de los trabajadores que se mudaron al barrio y que hicieron de él un lugar mejor en la época industrial.

Seguiremos bajando a la calle 34, donde encontraremos el famoso Macy’s, una de las tiendas más emblemáticas de la ciudad y muy conocidas por las “pardes” (o cabalgatas) que hacen el Día de Acción de Gracias. En estamisma calle, al lado de la tienda, podremos tomar un café al Macy’s Herald Square café, disfrutando de las vistas de la plaza que le da nombre; así como otras tiendas de marcas conocidas como Hollister, Vans, Crocs, Forever 21, Old Navy entre otras.

Si queremos seguir con nuestras compras, en la calle que se encuentra justo debajo de la de Macy’s también hay el emblemático Manhattan Mall, junto con ni más ni menos que el famoso Empire State Building. Como bien sabréis, éste se puede visitar. Sin embargo, como se ha mencionado anteriormente, Lilly siempre recomienda subir al Top of the Rock, si es que se quiere invertir dinero en buenas vistas, puesto que desde allí se puede ver todos los monumentos más emblemáticos de la ciudad. Sin embargo, si quieres ver la Freedom Tower desde cerca y con altura (como diría Rosalía), ésta es tu mejor opción junto con The Edge, pero de él ya hablaremos más tarde. Finalmente y terminando con nuestra mañana de compras, dos calles más abajo podemos encontrar un Nordstorm Rack, uno de los lugares favoritos de Lilly para comprar. Se trarta de un Outlet en formato grandes superf��cias donde podremos encontrar las marcas más lujosas a los mejores precios. ¡No te lo puedes perder!

En la misma zona donde nos encontramos, tenemos la opción de visitar multitud de monumentos emblemáticos no solo de la ciudad, sino de toda la cultura Norte-Americana. Hablamos pues del famoso Madison Square Garden, donde se han realizado algunos de los conciertos más épicos de la historia, así como multitud de finales de la famosa liga de básquet NBA. ¡Asegúrate de no perderte su cartelera! Sin embargo, si los conciertos no son lo tuyo, no te puedes perder las vistas de la gigantesca infraestructura, aunque sea solo desde fuera. Justo debajo de ésta, encontramos la famosa Pennsylvania Station más conocida por los neoyorquinos como Penn Station. Es una de las estaciones más importantes de la ciudad, puesto que es un importante punto ferroviario de los trenes de cercanías de la ciudad de Nueva York. Por las mañanas suele estar muy ajetreado ya que la gente que viene de barrios externos a trabajar en Manhattan suele bajar en esta estación o hacer transbordo con el metro.

A continuación, seguiremos bajando. Cabe destacar que dejaremos a nuestro lado este el barrio de Korea Town. Si no os gusta la comida coreana o sí os gusta y ya empezáis a tener hambre, podéis visitarlo a continuación, pero como a Lilly le encanta, hemos decidido dejarlo para la hora de comer. ¡Ya os hemos avisado de que hoy daríamos algunas vueltas! ;P

Si seguimos bajando por la séptima avenida dirección sur, nos encontramos con The Museum at FIT (Fashion Institute of Thechnology), muy recomendable si te apasiona la moda. Allí podrás ver obras de grandes diseñadores, así como los trabajos de los estudiantes y futuros grandes diseñadores que estudian allí. Si seguimos bajando, en la calle 23, nos encontramos con el emblemático Hotel Chelsea y, justo a su lado, el CIneápolis Chelsea, uno de los cinemas más Retro y con más historia de la ciudad.

Si andamos en diagonal sur-oeste, nos encontraremos en la octava calle con The Joyce Theater, otra joya retro pero en este caso en forma de teatro. Allí podréis consultar la cartelera e ir a ver multitud de espectáculos de danza, humor o teatro entre otros. Aunque si no os apetece, siempre os podéis hacer una sesión de fotos con su fachada, ¡El cartel de JOYCE os transportará a otra época! Otras paradas interactivas que podéis hacer en el barrio de Chelsea son el Robin Museum of Art (si os apasiona el arte) o el KGB Espionage Museum (donde encontrareis los gadgets más espectaculares de las películas de espías… ¿o a lo mejor son reales?). En esta zona también encontrareis los almacenes Marshalls, que vendrían a ser lo mismo que el Nordstorm Rack peró de otra cadena. ¡No te los pierdas, están llenos de grandes ofertas, palabra de Lilly!

Y ahora sí, seguro que ya os está entrando hambre… Así pues, insertaremos aquí la visita del barrio de Korea Town aunque, como ya hemos dicho antes, lo puedes visitar ahora o al principio de nuestra ruta (si no quieres dar tantos tumbos). En Korea Town no encontrarás grandes monumentos, pero sí todo aquello tradicional de Corea: comida, cosmética, tecnología… Algunas de las tiendas favoritas de Lilly son HMart, Koryo Books y The Face Shop. Allí también podrás hacerte desde tratamientos faciales a manicuras a un gran precio, ¡e incluso ir de Karaoke en karaoke CITY!

¡HORA DE COMER!

Ahora sí que sí, ha llegado la hora de llenar las tripas. En el día de hoy tenemos dos opciones para comer: si nos encontramos en Korea Town tenemos restaurantes del barrio, y si estamos en la zona sur de Chelsea, también encontraremos otras opciones si queremos comer ya en el barrio donde pasaremos la tarde.

Koreatown (todas se encuentran en la calle 32, entre Broadway y la avenida Madison)

·      Food Gallery 32 (galería llena de restaurantes).  $$

·      Miss Korea BBQ $$

·      Pocha 32 $$

·      Cloud Social Rooftop Bar (magníficas vistas) $$

·      Baekjeong NYC $$

Y para el postre…

·      Grace Street Coffee & Deserts $$

·      Tous Les Jours $$

Chelsea

·      Eatly Nyc Flatiron, justo al lado de Madison Square Park, grandes galerías de comida italiana $$

·      Sushi Seki $$$$ 208 en la calle 23

·      Citizens of Chelsea $$ 401 en la calle 25 con la 9ª avenida

·      Empire Diner $$ 210 a la 10ª avenida con la 22

·      Cookshop $$ 154 a la 10ª Avenida

·      Los Mariscos $ 409 en la calle 15 junto a la 9ª avenida.

·      Miznon $$ al lado de Los Mariscos

·      Very Fresh Noodles $$ al lado de Los Mariscos

TARDE

Justo en esta zona donde encontramos los últimos tres restaurantes mencionados, encontramos las grandes calerías del Chelsea Market, un marcado histórico donde también encontraremos cafeterías, heladerías y multitud de lugares para tomar el postre (¡así como para seguir de compras!). Al exterior del mercado, delante de la entrada, podremos toprnos con el Artist & Fleas Chelsea Market, un mercado callejero donde muchos artistas callejeros van a vender sus obras (desde joyas a esculturas), a precios bastante razonables. A Lilly le encanta comprarse pendentes allí… En la misma manzana se encuentra el ArtechHouse Chelsea, una increíble exposición de luces donde podrás disfrutar de la mejor tecnología audiovisual. ¡Una experiencia única!

A continuación, nos dirigiremos a la Washington Street para subirnos a uno de los lugares favoritos de los neoyorquinos para ir a pasear: la Highline. Éste es un parque público construido en una histórica vía de tren elevada por sobre las calles del Midtown West de Manhattan. Salvada de la demolición por los residentes del barrio, la High Line se abrió el 2009 como un espacio híbrido entre jardín botánico y galería de arte y diseño al aire libre. En él podrás disfrutar de la naturaleza, el arte y el patrimonio de arquitectura de Nueva York en una agradable caminata de 2,33 km de distancia. Si te fijas bien, aún se mantienen los railes originales de la línea de tren a lo largo de todo el recorrido.

La Highline termina en uno de los barrios más de moda y en mayor crecimiento de la ciudad en la actualidad: Hudson Yards. Levantado sobre la antigua terminal de ferrocarril donde culminaba la línea de tren, Hudson Yards modifica la silueta de la ciudad llenándola de rascacielos e increíbles infraestructuras como The Shed, el centro cultural más grande y nuevo de la ciudad (por el momento, claro).

Una vez allí, tienes dos opciones fantásticas para disfrutar del mejor atardecer de tu vida (créeme, no exagero). Uno es The Vessel, una increíble estructura de hierro en forma de pirámide invertida formada simplemente de escaleras y forrada de un metal en color oro rosa. Con una doble función de mirador y escultura, consta de dieciocho pisos por donde pasear y tomar magníficas fotos del barrio y el rio Hudson pintado de dorado por la puesta de sol.

La segunda opción y la más nueva (puesto que se inauguró el pasado 2020) es The Edge. Con una altura de 345 metros de altura es el mirador más alto de todo el hemisferio oeste de la ciudad, con unas vistas de 360 grados de la ciudad y el Hudson River. Su terraza en forma de triángulo que se encuentra en la planta 100 tiene probablemente las mejores vistas de la ciudad, y también cumple la función de cafetería y restaurante.

Nuestra última recomendación es que si quieres visitar tanto The Vessel como The Edge reserves tus entradas con la mayor antelación posible, puesto que son dos de los lugares que están más de moda últimamente y es bastante complicado conseguir entradas a último minuto. El precio puede subir un poco pero la experiencia lo hace totalmente merecedor.

Y hasta aquí la visita de hoy. Esperamos que os haya gustado, Lilly se muere de ganas de volver a veros. ¡Hasta la próxima!

LINK DEL MAPA: https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?hl=ca&mid=1Wxn1Rw5IH7pFJOh4vyAfOXb6v6u_z72E

[gonzalezrigual]

Cholitas escaladoras: las faldas de la montaña

Cinco diminutas figuras trepan por la Canaleta, el tramo final que decide la suerte de todos aquellos que pretenden hacer cumbre en el Aconcagua (6.962 metros), la punta más alta del continente americano. La Canaleta es una lengua de piedra y polvo, con una inclinación de 45 grados. Un lugar donde "das un paso y retrocedes dos", al decir de quienes han transitado por allí. Las cinco figuras, a punto de ganar el Filo del Guanaco y enfilar hacia el castillo de cumbre, a la izquierda, no destacan por la calidad técnica de sus ropas, aunque sí por su destreza y ligereza de movimientos. Son cinco mujeres ataviadas con polleras, la colorida falda típica de Bolivia, sombrero de hongo y mantón. Son las Cholitas escaladoras, el grupo que está revolucionando algunos de los campos base de los nevados sudamericanos. Las cinco Cholitas lograron hacerse la foto en la cruz de la cumbre del Aconcagua, junto al enorme cajón metálico que contiene un libro de firmas para todos aquéllos que aún tengan resuello para dejar su rúbrica a casi 7.000 metros de altura.

La historia de las Cholitas no es sólo algo pintoresco. No son apenas un grupo de mujeres que escalan ataviadas de forma estrafalaria a ojos de un occidental. En el fondo, es una reivindicación de vida en un deporte con un marcado tinte masculino y en unas latitudes donde el papel de las mujeres es secundario y discriminatorio. De hecho, el grupo de las Cholitas, que puede oscilar entre cinco y 16 mujeres, dependiendo de sus quehaceres cotidianos, ocupa uno de los lugares más bajos en el estrato de la enorme industria que suponen las expediciones montañeras en países como Bolivia o Perú.

Cocineras y porteadoras

La altitud y la accesibilidad de algunos nevados, por encima de los seis mil metros y la cercanía a algunas capitales -el Huayna Potosí (6.088 metros) está a sólo 25 kilómetros de La Paz- han creado un turismo de montaña en algunos paises sudamericanos que necesita una cierta infraestructura. Guías, porteadores y cocineros conforman una comunidad que atiende la demanda turístico-deportiva. Contratados por las grandes agencias que venden los paquetes de aventura al mundo occidental, se juegan la vida por unos pesos en el caso de los guías y cargan con las tareas más penosas siendo porteadores y cocineros. Y aquí es donde entran en acción las Cholitas. Ellas provienen de ese mundo. Son las mujeres de los guías. Las profesiones de sus maridos las fueron llevando a los campos base para que se encargaran de cocinar y de hacer de porteadoras de altura entre los campamentos intermedios. Cargan con los bultos más pesados de sus clientes, mientras ellos ascienden en busca de esa pieza llamada cumbre. Y ahí empezó todo.

"Como ya tenía mucho tiempo de estar yendo como cocinera, quería subir, saber cómo se sentía allá", explicó días atrás Lidia Huayllas Estrada, la coordinadora de las Cholitas. En 2015, reunió a otras mujeres que estaban en su misma situación, trabajando en el campo base, levantándose al alba para cocinar, yendo a por bloques de hielo para hacer agua, subiendo fardos de un campo a otro, y las convenció: "Les dije a mis compañeras de trabajo que por lo menos hiciéramos la prueba; ver hasta dónde podíamos. Y llegamos a la cumbre del Huayna Potosí en un solo intento. De esa manera, fue mi idea escalar las montañas".

Detrás de este volcán vinieron otros. Y poco a poco se empezó a forjar una pequeña fama en torno a ellas. Sorprendentemente encontraron el apoyo mayoritario de sus maridos, que ya no las veían sólo como las abnegadas cocineras del campo base, sino como mujeres con la misma fortaleza que ellos para asaltar una cumbre.

Hemos demostrado que las señoras de pollera, las Cholitas, sí pueden subir con su propia ropa

Lidia Huayllas Estrada, coordinadora

Además de sus logros deportivos, lo que las hizo singulares fue un detalle secundario: su indumentaria. Las Cholitas no renunciaron a la vestimenta tradicional boliviana, al traje de faena con el que transitaban de un sitio a otro entre las tiendas de campaña, cuando bajaban al torrente a fregar los cacharros o hacían un porteo a un campo de altura. La pollera, con sus espectaculares colores, el sombrero de hongo y una toquilla que lo mismo vale para arroparse que para acarrear cualquier objeto son parte de su equipo. Su aspecto rural las hizo enormemente populares en los campos base, pero, al mismo tiempo, vulnerables a ojos de los escaladores ataviados con los últimos modelos de las grandes marcas montañeras: aquellas mujeres en falda no podrían llegar a la cumbre. No en pollera.

Pero las cimas empezaron a caer: el Huayna Potosí, el Acotango (6050 m.), el Parinacota (6350 m.), el Pomarapi (6650 m.) y el Illimani (6462 m.). Y ahora, el Aconcagua. "Para hacer las cumbres no hemos dejado nuestra vestimenta, porque es lo que siempre nos ha caracterizado. Tampoco podríamos dejarla", asegura Lidia. "Hemos demostrado que las señoras de pollera, las Cholitas, sí pueden subir con su propia ropa", remata en tono reivindicativo.

Montañeras de pura cepa

Las Cholitas, que son montañeras de pura cepa y que conocen perfectamente el terreno que pisan, no juegan a poner el punto pintoresco en zonas donde se juegan la vida sólo para que las fotografíen y tener su minuto de gloria. Bajo las polleras, utilizan un equipo de alta montaña de verdad. Tejidos técnicos, buen calzado, casco cuando es necesario o crampones son elementos de los que no pueden prescindir en altitudes por encima de los cinco mil metros y en condiciones meteorológicas adversas. Lo contrario, reconoce Elena Quisque, una de las Cholitas, sería una temeridad: "También es complicado andar con pollera en la montaña. Pero ya estamos acostumbradas, ya sabemos cómo pisar, cómo caminar. A veces, la enagua se engancha en el crampón y ya no se puede sacar".

Su acceso a la equipación no es fácil y practicamente viven del alquiler o del préstamo que les hacen otros montañeros. Una buena indumentaria costaría en torno a los 2.000 euros, una cifra prohibitiva para unas mujeres con salarios extremadamente bajos. De hecho, esperan que esta conciencia de grupo que están transmitiendo al mundo les ayude a financiar alguna de sus aventuras. Entre sus reivindicaciones está el poder cobrar lo mismo que los hombres. Un guía o un porteador percibe cantidades superiores a las Cholitas sólo en virtud de su género.

No es la única discriminación con que han tenido que luchar en la montaña. Cuando quisieron ascender el nevado Acotango, fueron repudiadas por los lugareños de la zona. Todo transcurrió con normalidad hasta que en su vuelta al primer lugar civilizado, los habitantes las advirtieron que habían puesto en marcha una maldición, que ninguna mujer puede escalar montañas y mucho menos el Acotango. Lidia recuerda con amargura aquella experiencia: "Llegamos al pueblito, nos preparamos y escalamos, todo bien. Pero al retorno los del pueblo nos reclamaron el haber subido a la montaña y dijeron que se iba a derretir todo, que ya no iba a haber nieve. Nos hicieron sentir mal".

Poco a poco, todos esos prejuicios van cayendo. El propio Evo Morales, presidente de Bolivia, las ha transmitido su apoyo y fueron recibidas con honores en su país, donde son ya una celebridad. No sólo los turistas de los campos base piden hacerse fotos con ellas como si fueran un souvenir de la zona. Se están ganando el respeto de la comunidad montañera, porque sus logros no son menores. Se trata de mujeres que tienen sus obligaciones cuando no están en la montaña, con hijos, familia a la que mantener y muy lejos de las comodidades de un deportista occidental al uso. No hay gimnasios, ni planes de entrenamiento, ni aerobic, ni crossfit para las Cholitas. Se reunen para subir a las montañas cercanas a La Paz cada 15 días y acude quien puede. Algunas ni siquieran pueden costearse los 100 euros de una ascensión de fin de semana. Y, sin embargo, un nombre empieza a resonar en sus cabezas: Everest. Quién sabe si la próxima temporada el colorido de las polleras no va a inundar el Escalón Hillary, camino de la cima del mundo. "Toditas a la cumbre" es uno de sus lemas.

[noticiaspuntodevista]

INSTALAN CARCEL MUNICIPAL EN BARRIO RESIDENCIAL Y CERCA HA RECONOCIDO COLEGIO DE LA CIUDAD DE PASTO

Punto de Vista - Periódico Digital. 

Viernes 17 de diciembre del 2021 - Según narran los vecinos del sector, desde el 30 de noviembre de 2021, en el segundo y tercer piso de una vivienda ubicada en la Calle 15 No. 17-104 del Barrio Julián Bucheli se comenzó a utilizar el inmueble como centro transitorio de detención. Es importante aclarar que un centro transitorio de detención es asimilable a una cárcel, con la diferencia de que los detenidos en este tipo de establecimientos aun no tienen sentencia condenatoria en firme.

La Alcaldía municipal de Pasto, presuntamente habría adelantado las acciones en contravía del debido proceso, puesto que el Plan de Ordenamiento territorial no se encuentra dispuesto para que en el sector funcione un centro de detención, más aun cuando no se consultó a ninguno de los habitantes del barrio, ni se evaluaron los posibles riesgos derivados de la creación de dicho centro.

Según se pudo conocer, el inmueble no cuenta con las medidas de infraestructura y personal necesarios para garantizar la seguridad de los habitantes del sector, más aún cuando a escasos metros se encuentra el Colegio Maria Goretti, situación que en caso de presentarse algún intento de fuga o amotinamiento claramente pondría en riesgo no solo a las personas que habitan las cercanías del centro de detención, sino también a los niños y niñas que estudian en esta institución educativa.

Se afirma que el inmueble al tratarse de una vivienda, no cumple con el Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente. Los vecinos afirman que las rejas del centro de reclusión y materiales se encuentran en la terraza de la edificación, sitio desde el cual solo algunas hojas de zinc son el mecanismo para evitar una posible fuga.

Hasta el momento no se conoce el valor del cánon de arrendamiento del sitio que paga la alcaldía municipal o si se encuentra en proceso de adquirir el inmueble.

También es importante mencionar que el valor de los inmuebles de la zona perderán notablemente su valor, afectando directamente los bolsillos de todo un sector residencial y comercial de la ciudad.

[concienciasolidariaong]

Más de 3 millones de litros de petróleo derramado en Catriel (Rio Negro)

El daño ambiental más grande de las últimas décadas: la rotura del oleoducto de 16 pulgadas que conecta la Estación de bombeo Puesto Hernández, Neuquén, con la Estación de bombeo Medanito, Río Negro, en un campo de las cercanías de Catriel, Río Negro, evidencia la magnitud de los impactos que genera la falta de una planificación integral energética a nivel nacional.

En la comunidad Quiñe Trawun Peñi, paraje Medanito, a 23 km de la ciudad Catriel, Daniel Lezcano, el viernes 10, cerca del mediodía, encontró el derrame del oleoducto. Registró las primeras imágenes del río de petróleo cañadón abajo, viralizándose de inmediato. Daniel carga con un historial de denuncias contras empresas que fueron desestimadas por la Justicia y los organismos gubernamentales.

El secretario de Energía de la Nación, Darío Martínez, expresó: "Se exigirá la remediación de toda la zona afectada con la ejecución de los trabajos que se requieran". Y continuó: "Hemos visto que la situación está controlada, que luego de acordonar la zona afectada se detuvo el derrame, se comenzó a reparar el ducto y ya se colecto el crudo derramado. Ahora deben comenzar los trabajos específicos para la remediación de toda la zona afectada".

La Empresa Oldelval informó que el derrame está contenido. El Gobierno de Neuquén, a través de la Secretaría de Ambiente y Cambio Climático, realizó una recorrida, llevó un drone para poder establecer el volumen y superficie afectada. El Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible de la Nación, que dirige Juan Cabandié, envió a la Brigada de Control Ambiental a la zona para realizar una inspección y evaluar el daño ambiental ocasionado.

Según la Secretaría de Ambiente y Cambio Climático de la provincia, el derrame supera los 3 millones de litros de petróleo sobre una superficie de 21mil m². Por el tramo dañado circulaba crudo desde Río Negro a Neuquén. Las redes más al sur están saturadas, hacen el transporte desde Vaca Muerta a Puerto Rosales para exportación. Con la fuerte apuesta del gobierno nacional por las energías fósiles como centro de las políticas energéticas, la extracción de petróleo creció un 53% en 2021, pero la infraestructura no acompañó esta realidad: viejas cañerías de los años 80, sin el mantenimiento debido, poniendo en riesgo al ambiente, las poblaciones y a sus trabajadores. Sin una planificación energética estatal acorde a las intenciones exportadoras de megaproyectos de fracking.

Los datos sobre el derrame fueron confirmados por el Gobierno de Río Negro y por el COIRCO (Comité Interjurisdiccional del Río Colorado). El crudo desbordado en las inmediaciones de Catriel equivale a 80 camiones cisternas de 40.000 litros o 20.125 barriles.

La contaminación en la zona de Catriel data de años, ya que es el corazón de la explotación convencional de hidrocarburos de Río Negro. Entre 2011 y 2015 contabilizó 1900m³ de petróleo y 25.600m³ de agua de producción e inyección derramadas en los alrededores del río. “Estamos hablando de un oleoducto de cinco décadas y yo calculo que acá el jefe de mantenimiento de la empresa Oldelval tendrá que dar muchas explicaciones, muchos informes con respecto al mantenimiento de este oleoducto troncal de 16 pulgadas tan importante, que viene desde Neuquén hacia la estación de bombeo el Medanito”, declaró Daniel Lezcano, dueño de un campo donde se derramaron, al menos, tres millones de litros de petróleo.

El 19 de octubre de 2020, la comunidad Quiñe Trawun Peñi, realizó una presentación legal contra Petróleos Sudamericanos, por la falta de un plan de saneamiento ambiental y de remediación de pasivos. En mayo de este año, la presentación se repitió, sin respuesta. “He presentado denuncias penales por impactos ambientales que fueron desestimadas por los fiscales a los que les tocó atenderlas”, dijo Lezcano.

A pocos metros de la zona cero del accidente, está El Refugio de Vida Silvestre Laguna La Cesárea, hábitat de aves migratorias, patos, cisnes, gallaretas, entre otras especies animales, y de flora autóctona. A 4 km pasa el río Colorado, aguas fundamentales para el sostenimiento de la vida regional. Por su suelo arenoso, el lugar recibió el nombre Medanito, con las napas freáticas altas, la laguna y el río, un ambiente especialmente sensible a los impactos de la actividad hidrocarburífera. La napa freática en el área afectada tiene una baja profundidad, 2 y 3 metros, aporta directamente al Río Colorado. Todavía no está confirmado que el petróleo derramado no haya alcanzado la napa. Se calcula que el crudo baja a la tierra 10 centímetros por día aproximadamente.

El río Colorado es el río más sistematizado y más controlado de la Argentina, tiene más de 15 mil instalaciones hidrocarburíferas, para Catriel y 25 de Mayo, representa el 100% del agua para consumo, es un río fundamental para las vidas y las economías regionales en Neuquén, Río Negro y La Pampa, donde además de consumo humano y riego, lo usan para actividad hidrocarburífera y actividad minera.

Aún no hay datos oficiales acerca de las causas de la rotura de la cañería, ni de la dimensión de los daños ambientales, ni de sus responsables. La secretaria de Ambiente y Cambio Climático de la provincia de Río Negro, Dina Migani afirmó: “Nosotros hacemos un seguimiento de la situación ambiental con fiscalización de nuestro equipo técnico, pero esto es un incidente que puede ocurrir, se determinarán las causas que pueden ser: intencional, puede ser por falta de mantenimiento y ahí nos cabe la responsabilidad del control a la estructura del caño”.

Por su parte, el Observatorio Petrolero Sur, señala: “La rotura del oleoducto en Río Negro alerta sobre las consecuencias del avance acelerado de la frontera extractiva hidrocarburífera. Para evitar que estos episodios sigan ocurriendo, es necesario que los estados se ocupen de las responsabilidades que les corresponden y contemplen los impactos económicos, ambientales, sociales y territoriales. El ‘río de petróleo’ desplazándose sobre el campo en Medanito es la imagen opuesta a la de los compromisos verdes que el gobierno nacional y el provincial declaran en los foros internacionales. Consolidar la matriz fósil profundiza el crecimiento de las zonas de sacrificio”.

El medio ANRed publica imágenes de una pileta de lona (Ver Imagen), colocada por una empresa de mantenimiento, para "contener" el derrame, responsabilidad de la empresa concesionaria Oleoductos del Valle S.A., Oldelval.

La composición accionaria de Oldelval, transportadora del 95% de la producción del yacimiento Vaca Muerta, está conformada por YPF (37%), ExxonMobil (21%), Chevron (14,5%), Pan American Energy (11,9%), Pluspetrol (11,9%), Tecpetrol (2,1%) y Pampa Energía (2,1%), quienes tienen la concesión hasta 2028.

Fuentes:

• ANRed

• Minuto Neuquén - https://www.minutoneuquen.com/regionales/rio-negro/2021/12/14/derrame-en-catriel-confirmaron-que-se-desbordaron-mas-de-millones-de-litros-de-petroleo-302958.html

• LM Neuquén - https://www.lmneuquen.com/martinez-el-derrame-petrolero-exigiremos-todas-las-tareas-remediacion-n868803

• Observatorio Petrolero Sur - https://opsur.org.ar/2021/12/15/derrame-en-catriel-el-rio-negro-que-nadie-quiere/

Lic. Matías Ruiz

Coordinador Nacional Campaña NO al Fracking

web@concienciasolidaria.org.ar

+54 911 33318638

www.Linktr.ee/ConcienciaSolidariaONG

[gobqro]

La visión es institucional y nuestra máxima es permanente; defendamos Querétaro: Gobernador

Como parte de la estrategia para garantizar la paz y tranquilidad de las familias queretanas, el gobernador del estado, Francisco Domínguez Servién, entregó el Centro Táctico Operativo Metropolitano de la Policía Estatal, el cual fortalece la operación policiaca dirigida de alto impacto. El mandatario estatal informó que la nueva Unidad Cinotáctica tuvo una inversión total de 6.3 millones pesos, y que a través de ésta se reforzará la profesionalización de los elementos de seguridad en el estado. “Con óptimas instalaciones fortalecerán sus procesos de capacitación, adiestramiento y entrenamiento; y con 15 nuevos ejemplares caninos entrenados bajo los más altos estándares internacionales, apuntalarán la labor de sus binomios especializados”, dijo.

En este sentido, reconoció el acompañamiento de Estados Unidos en los procesos de capacitación y adiestramiento, en donde se destinaron dos mil 560 horas para la preparación de las unidades. “Agradezco puntualmente la donación de dichos ejemplares caninos por parte de la Oficina Internacional de Asistencia Antinarcóticos y Cumplimiento de la Ley, que también donó capacitación y equipamiento, acumulando un monto total de 7.2 millones de pesos”, señaló. Expresó también que gracias a la ubicación estratégica del nuevo recinto, el Departamento Metropolitano con sus regiones, así como el Grupo Linces, cuentan con mejores espacios para su desarrollo y favorecen la cercanía con las y los ciudadanos.

Domínguez Servién mencionó que la suma de esfuerzos y compromiso de las autoridades estatales, las instituciones de seguridad y los mismos elementos policiacos, ha permitido que la seguridad y justicia en Querétaro sean una realidad y el estado se vea como ejemplo para todo el país. “Nos dimos a la tarea de conformar el mejor cuerpo policiaco de México. Hoy el 100% de nuestros policías cuentan con Certificado Único Policial, y además son los únicos del país que registran denuncias desde el lugar de los hechos, en menos de 60 minutos, por medio de una tableta electrónica”, expresó. Destacó que en lo que va de la actual administración estatal, se ha trabajado permanentemente en la entidad para impulsar el desarrollo de inteligencia y los procesos de profesionalización con infraestructura moderna y tecnología de punta.

“Hemos puesto en operación 37 instalaciones en materia de seguridad o justicia; es decir, una infraestructura especializada por cada dos meses en promedio, para mejorar las condiciones de nuestros policías y elevar el estándar de su servicio público”, aseveró. Agregó que la policía de Querétaro se distingue por la confianza en sus elementos, por lo cual la Encuesta Nacional de Victimización y Percepción sobre Seguridad Pública posiciona a la entidad en el tercer lugar nacional en cuanto a mejor percepción de seguridad entre sus habitantes. “Estos seis años hemos apostado por la inteligencia; analizamos con rigor el fenómeno delictivo, lo predecimos, lo prevenimos y reaccionamos adecuadamente. La visión es institucional y nuestra máxima es permanente: ¡Defendamos Querétaro!”, comentó.

Por su parte, el director general de la Oficina de Asuntos de Narcóticos y Aplicación de la Ley, Alberto Rodríguez, aseguró que los trabajos colaborativos entre México y Estados Unidos seguirán adelante para fortalecer el sistema de seguridad; de igual manera, ahondó en la importancia de contar con las unidades caninas para el combate a la delincuencia. “El gobierno de Estados Unidos seguirá trabajando junto con México para fortalecer unidades caninas en programas como éste, con resultados reales y con un impacto invaluable en el combate al el crimen organizado (…), cada detección hecha por un canino significa una vida salvada, es un gramo de droga que no llegará a manos de niños y adolescentes, es una bala que no será utilizada en un asalto, y es un fajo de billetes que no llegará a las bolsas del crimen organizado”, declaró.

En su oportunidad, el secretario de Seguridad Ciudadana, Juan Marcos Granados Torres, compartió que Estados Unidos ha refrendado su posición como aliado, mediante la orientación y el intercambio de conocimientos y habilidades especializadas; muestra de ello son los 23 cursos impartidos a personal queretano en diversas modalidades, desde presenciales en el extranjero hasta talleres virtuales. “Este proyecto es un ejemplo palpable de la colaboración existente entre el estado de Querétaro y la Oficina de Asuntos de Narcóticos y Aplicación de la Ley de la Embajada de Estados Unidos, instancia que durante la presente administración ha contribuido de manera invaluable al fortalecimiento de nuestras capacidades”, relató.

Granados Torres comunicó que a través del Plan de la Unidad Cinotáctica de la Policía Estatal se han conseguido, en lo que va del presente gobierno, resultados muy alentadores, tales como: 235 personas puestas a disposición de Fiscalía; mil 159 personas puestas a disposición de Juzgados Cívicos; participación en mil 502 operativos y en 128 cateos; 19 mil dosis de droga aseguradas; así como la participación en la búsqueda de 32 personas reportadas como desaparecidas. En tanto que el coordinador general de la Comisión Estatal de Infraestructura, Fernando Gonzaléz Salinas, detalló que el Centro Táctico Operativo Metropolitano de la Policía Estatal cuenta con 234 metros cuadrados de construcción y alberga un área de estética canina, almacén de alimento y medicinas, área de perreras con capacidad para 15 canes, almacén de equipo, atención veterinaria, oficina administrativa, estacionamiento y patio con mil 121 metros cuadrados.

Durante la ceremonia, el comisionado estatal del Sistema Penitenciario de Querétaro, Miguel Ángel Contreras Álvarez, entregó al gobernador del estado el Global Eagle Award, reconocimiento máximo de la Asociación Americana de Prisiones, el cual es otorgado a las entidades del mundo que certifican todos sus centros penitenciarios, cumpliendo con 142 estándares internacionales y la oficina central. En el evento estuvieron presentes el presidente del Poder Judicial del Estado, José Antonio Ortega Cerbón; el presidente de la Mesa Directiva de la LIX Legislatura del Estado, Jorge Herrera Martínez; el secretario de Gobierno en el estado, Juan Martín Granados Torres; el jefe de la Estación del Centro Nacional de Inteligencia, Gerardo Olmos Cruz; el director del programa de Antinarcóticos e Investigaciones Especiales, David Arnold; el especialista de Información de la Oficina de Asuntos Narcóticos y Aplicación de la Ley, Daniel García. Así como el secretario Técnico Interino de la Coordinación Estatal para la Construcción de la Paz y Seguridad, Apuleyo Sánchez Trejo; el Comandante de la XVII Zona Militar, Elpidio Canales Rosas; el Fiscal General del Estado, Alejandro Echeverría Cornejo, y el coordinador Estatal de la Guardia Nacional, Alfredo Alvarado Rojas, entre otros.

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La entrega de Colombia a la República Popular China

Con bombos y platillos, en mayo de 2012, el Gobierno de Juan Manuel Santos anunció el Acuerdo Bilateral para la Promoción y Protección de Inversiones entre China y Colombia -Appri- que entró en vigor el 2 de julio de ese mismo año. Poco o nada que celebrar en torno de ese suceso nocivo para nuestra economía pues no existe ninguna reciprocidad para Colombia en el acuerdo que por el contrario facilita que el estado chino se apropie de sectores estratégicos en nuestro país, como de hecho ya ha comenzado a ocurrir. Con ocasión de la pandemia, con sus arcas llenas de recursos, China salió de “shopping” y anda adquiriendo en el mundo compañías estratégicas con una voracidad inusitada. Según el Banco de la República, el flujo de la inversión directa de China en Colombia pasó de US$9,3 millones en 2019 a US$43,3 millones en lo transcurrido de 2020. El diario La República reseñó el pasado 26 de octubre que la nueva super potencia ha invertido en diversos sectores estratégicos: la construcción del Metro de Bogotá- en el que China Harbor Engineering se quedará con la operación durante dos décadas-, la construcción de obras de infraestructura a lo largo y ancho del país, entre otras Mar2 que conecta con el Urabá, el tren de cercanías de la Sabana de Bogotá (Regiotram) y la mina de oro más grande del país en Antioquia. Read the full article

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Peligros que corre

Integrantes de la comunidad de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) expresaron su preocupación de que la violencia que se da en el país ya tenga una expresión en los campus universitarios, particularmente contra las mujeres. Esto, luego de que la madrugada del miércoles se halló a una joven sin vida en jardines cercanos al Instituto de Ingeniería, en Ciudad Universitaria.

Académicos, alumnos, consejeros universitarios y autoridades han señalado algunos ‘‘puntos de riesgo’’ en las instalaciones de la casa de estudios, donde se dan asaltos, agresiones, venta y consumo de drogas y alcohol, y hostigamiento a las universitarias.

Algunos de estos puntos son: las llamadas Islas; el espacio conocido como Los Bigotes, frente al Metro Universidad; el área de frontones; el paso entre la entrada norte de la Rectoría y el estacionamiento de la Facultad de Filosofía y Letras; alrededores del Jardín Botánico; los bajo puentes de Insurgentes Sur; el camino entre el Instituto de Ingeniería y el anexo de esa facultad (que es donde apareció el cuerpo de la reciente víctima); los accesos por Cerro del Agua, y la avenida del Imán, entre otros.

Funcionarios de la universidad informaron que se colabora con la Procuraduría General de Justicia capitalina a fin de esclarecer lo más pronto posible el caso de la joven muerta. Trascendió que las autoridades universitarias entregaron los videos de las cámaras de seguridad del campus. En éstos se ve a la víctima caminar en la madrugada acompañada por un hombre y un perro blanco. En un momento, la chica y su acompañante discuten e incluso se observa que él le propina un codazo cuando ella intenta abrazarlo por la espalda.

Después, el joven desaparece de la escena y sólo queda la mujer. Se informó que no hay cámaras en la zona cercana al lugar donde apareció el cadáver, la cual es muy poco transitada.

Ayer por la mañana, el rector Enrique Graue subrayó que no se dará una postura institucional hasta que haya información fidedigna y se sepa lo que realmente sucedió. ‘‘Es una exageración” afirmar que el campus se ha convertido en un ‘‘tiradero de cadáveres’’, dijo. Descartó que la inseguridad sea generalizada en las instalaciones. Desde hace tiempo, agregó, se viene trabajando para mejorar las condiciones en ese sentido.

Karma Amozurrutia, profesora de la Facultad de Filosofía y Letras, calificó este hecho de feminicidio. Dijo que después de esto ella y muchas universitarias no se sienten seguras, por lo que se debería analizar el protocolo universitario para evitar la violencia de género.

Colectivos universitarios convocaron para este viernes a las dos de la tarde a una marcha en Ciudad Universitaria para exigir que se implementen las medidas para garantizar la seguridad de las mujeres en los campus.

Corrientes globales

Los informes arrojan que existen las siguientes grandes tendencias que afectan al patrimonio:

· El papel evolutivo del estado en cuanto al desecho de sus responsabilidades.

· El cambio en el equilibrio entre los valores públicos y los intereses particulares.

· La falta de recursos humanos, profesionales y financieros

· El predominio de los intereses económicos globales.

· La tendencia global hacia la homogenización de la cultura, la industria de la construcción, la práctica profesional, etc.

· La tasa creciente de destrucción y el aumento de su severidad

· La explosión demográfica y el crecimiento de la pobreza

Las principales amenazas que se han identificado en este estudio son:

·  Las deficiencias en el matenimiento

·  Los cambios socio-económicos

·  La insuficiencia en las normas de conservación

·  Ciertos aspectos relacionados al turismo.

 Riesgos relacionados al desarrollo

Las actividades humanas de antaño crearon el patrimonio que hoy conservamos, y las actividades humanas de hoy nos pueden presentar con la mayor fuente de riesgos para ese patrimonio, desde la ubicación de actividades dañinas en las cercanías de un monumento hasta su total destrucción. El grado de impacto se encuentra ligado al grado de conocimiento, reconocimiento y protección legal del patrimonio. Las opciones y corrientes en torno al desarrollo se pueden anticipar hasta cierto punto y también pueden influir sobre sobre ellas el proceso de toma de decisiones en cuanto al desarrollo y el marco de la conservación. Algunos ejemplos de estas presiones son:

Presiones económicas

·  Cambios en el uso del suelo (crecimiento urbano, agricultura industrializada, alta densidad de población, cambio de habitantes con mayor poder monetario - gentrification)

·  Obsolecencia acelerada de los edificios patrimoniales, impulsada por nuevas contrucciones (fachadismo, derrumbe de interiores, añadidos y cambios impropios)

·  Impactos ambientales (contaminación del aire, agua y tierras; deforestación, erosión de terrenos)

·  Transformaciones urbanas (gentrification, adensamiento poblacional, fachadismos, derrumbe por negligencia)

·  Rehabilitación de grandes palacios, fincas y paisajes culturales (pérdida de jardines y vistas paisajísticas)

·  Usos de la tierra impropios para los entornos patrimoniales (centros comerciales masivos, rascacielos, etc)

·  La economía global de mercado (impacto sobre la diversidad cultural, tradiciones locales, artesanías, identidad)

Las grandes obras de desarrollo

·  Represas y embalses (construcciones, inundaciones permanentes)

·  Operaciones mineras y forestales

·  Infraestructura del transporte (carreteras, puentes, ferrocarriles, puertos marítimos, fluviales y aéreos)

Turismo sin manejo

·  Acceso y comportamiento de los visitantes (falta de respeto; basura y desechos; consumo en masa de monumentos y sitios)

·  Aceleramiento del abuso físico de los sitios patrimoniales (erosión de pavimentos, muros, acabados y jardines; concentraciones de humedad en los interiores, etc.)

·  Impacto de la infraestrucutra relacionada al sitio (casetas y kioskos, estacionamientos, tiendas, hoteles; senderos, caminos y carreteras; alcantarillados y agua potable; alambrados de electricidad y teléfono; señalización)

·  Museografía y presentación excesiva o exagerada, y sus obras relacionadas, incluyendo las reconstrucciones poco apropiadas.

·  Deterioro de la calidad espiritual y estética del sitio (aglomeramientos excesivos, contaminación visual, ruido)

Los procesos de desarrollo que se han permitido avanzar sin reto ni control han creado daños irreversibles y pérdidas en todo nuestro patrimonio. Las nuevas y poderosas corrientes que están surgiendo en el contexto de una economía mas global e interrelacionada presentan una amenaza desvastadora a la diversidad cultural del mundo. Sobre estas tendencias profundas que abarcan todo el planeta no es posible influir usando los canales e instrumentos tradicionales de la conservación y las leyes, pero si se pueden tomar decisiones a nivel nacional, regional y local que fortalezcan la capacidad de crear un mejor equilibrio entre el dar respuestas a nuestras necesidades económicas y el conservar y retener usos tradicionales o adecaudos en los sitios patrimoniales, monumentos y sitios. La sustentabilidad del patrimonio cultural es de por si importante.

Tipos de respuesta

·  Asegurar el reconocimiento del patrimonio como indicador del desarrollo sustentable

·  Promover una utilización adecuada preferencial del patrimonio por encima de las nuevas construcciones

·  Mejorar y reforzar los controles de la contaminación en cuanto a su impacto sobre el patrimonio

·  Adoptar planes integrales territoriales donde se protejan los sitios patrimoniales y sus entornos

·  Anticipar y controlar los efectos del turismo sobre el patrimonio

·  Establecer y promover un código de ética en la industria turística respecto a los sitios patrimoniales

·  Extender la protección legal a los entornos y zonas de amortiguamiento alrededor de los sitios patrimoniales

 El comportamiento humano prevalece tanto a nivel individual como el colectivo, cosa que a la vez ha sido fuente del patrimonio cultural y amenanaza constante para su futuro. De la creatividad humana surge el arte del que hoy disfrutamos, y sus expresiones de identidad cultural nos han otorgado a la presente generación un rico conjunto de símbolos y un testigo del pasado remoto y del mas reciente. Estos factores son altamente cualitativos e imposible de medir. Sin embargo, los podemos evaluar y observar a manera de anticipar los riesgos que corre el patrimonio cultural.

Descomposiciones sociales

·  Las grandes migraciones humanas (refugiados, desplazamientos, limpiezas étnicas)

·  Crimen organizado y corrupción (robo, excavaciones y tráfico ilícito de bienes culturales, derrumbes, piromanía, etc)

·  Fanatismo (religioso, inter-étnico, tensiones económicas, etc.)

·  Violencia ( vandalismo, terrorismo, conflictos internos, etc.)

·  Guerra (destrucciones masivas, saqueos, refugiados, y efectos a largo plazo, tal como los campos minados)

Problemas sociales generales

·  Alternativas políticas (compartimiento de poderes entre autoridades, el interés público contra el derecho particular)

·  Consumismo (visión a corto plazo, necesidad de remozamiento perenne, la moda, los medios de comunicación, la atracción de lo nuevo)

·  Unificación de la cultural mundial (la cultura global remplazando profundas diversidades culturales)

·  Estructura de la propiedad ( expropiacions y restituciones, responsabilidad y capacidad de los propietarios)

·  Demografía (las necesidades básicas de supervivencia y vivienda, falta de recursos, la desertificación, las casas de vecindad, los poblados fantasmas)

Las tareas de la conservación solamente pueden tener un impacto limitado sobre las fuentes de estos riesgos si sus raíces se consideran dentro de una dimensión social completa. Sin embargo, se han desarrollado instrumentos para tratar de lidiar con estos riesgos. A un nivel amplio, podemos identificar un sendero posible en una educación que presente al patrimonio como valor social positivo dentro de un mundo humanista y mas abierto. Asi mismo, es necesario dar a conocer la contribución del patrimonio hacia una sociedad humana mas pacífica y sustentable. La conservación, y en particular las tareas de mantenimiento y refacción, son un componente fundamental de cualquier estrategia sustentable para la reducción de la pobreza y el desarrollo de un mayor sentido de responsabilidad por parte del propietario particular.

Tipos de respuesta

·  Promover y mejorar la implementación de los convenios internacionales

·  Promover el reconocimiento de la diversidad cultural y sus dimensiones patrimoniales

·  Desarrollar una amplia base educativa que refuerce la identidad cultural dentro de su contexto global

·  Promover la diversidad cultural

  Los riesgos provenientes de procesos naturales

Los procesos naturales y sus riesgos tienden a ser mas predecibles mediante el uso de métodos científicos y técnicos. Gran parte de la prevención ante estos riesgos ya ha sido establecida históricamente mediante el desarrollo de tradiciones constructivas vernáculas que responden a ellos. Pero los procesos naturales no amenazan al patrimonio solamente mediante los espectaculares eventos catastróficos con gran poder de destrucción. Existen también condiciones ambientales y climáticas permanentes que surgen de la ubicación de un sitio monumental y que conllevan a su deterioro y erosión, efectos que pueden limitarse con un buen mantenimiento. He aquí una lista de tales procesos y riesgos:

Condiciones naturales

·  Humedad (especialmente cambios rápidos)

·  Frío y calor (cambios térmicos)

·  La presión erosiva del viento, tormentas de arena, salitres

·  Características de la tierra y condiciones del subsuelo, aguas freáticas, sales, etc

Procesos naturales

·  El deterioro natural de los materiales, podredumbre, corrosión

·  Invasiones de insectos, vegetación, microorganismos

·  Migración de sales

·  Erosión, cambios en lechos fluviales y costas, movimiento de dunas, etc.

·  Asentamiento estructural

Riesgos naturales

·  Movimientos de tierra; deslices, avalanchas y desprendimientos; sismos; volcanes; hundimientos, etc

·  Inundaciones, lluvias excesivas

·  Incendios forestales, rayos, etc

·  Tormentas, huracanes, ciclones, temporales, etc.

Aunque estos procesos son todos naturales, la respuesta para prevenir estos riesgos al patrimonio cultural es una responsabilidad humana. En algunos casos no existe ningun plan de reacción ante tales siniestros, y no se utilizan posibles métodos de precaución y preparación, como lo son los detectores y alarmas de humo y fuego. En otros casos, la respuesta o reacción resulta mucho mas dañina que el riesgo en si, por ejemplo, cuando se usan tetrápodes gigantes para apuntalar las zonas costeras en sitios patrimoniales.

Tipos de respuesta

·  Desarrollar técnicas y métodos de detección temprana y monitoreo o seguimiento

·  Fomentar tecnologías tanto tradicionales (antisísmicas, por ejemplo) como modernas

·  Promover un mantenimiento cónsono con las destrezas y posibilidades presentes

·  Desarrollar nuevas tecnologías beneficiosas para el patrimonio para la prevención de daños causados por procesos naturales.

   FORMAS EN LAS QUE LA CULTURA SE HA TRANSFORMADO DESDE LA EPOCA COLONIAL

 Las culturas comprenden creencias que están basadas en todas las demás culturas, que no pueden ponerse en cuestión, dichas creencias que en la mayoría de los casos son poco precisas, tienden a  ser mostradas en forma de actitudes y comportamientos presentes en los integrantes de las culturas, pero además pueden llegar a expresarse en forma de sentimientos, de objetos, de imágenes y de pensamientos compartidos, todos estos elementos son parte del núcleo cultural central que da a cada grupo social su esencia propia, su identidad y su papel dentro de la sociedad. En este ensayo se pretenden resaltar los puntos más importantes acerca de las modificaciones que ha sufrido la cultura en México y cuales han sido los factores que han determinado dichos cambios a través del tiempo. Cultura, sociedad, influencia, globalización, migración.

 Para hablar sobre cultura en México es necesario hacer mención de los antepasados, para esto se parte del “antes de la conquista” cuando el modo de organización social de las diversas civilizaciones existentes en ese entonces estaba centrado en creencias politeístas, además de que la jerarquía entre los distintos niveles era muy notoria, un aspecto característico de esta etapa eran los avanzados conocimientos científicos y sobre herbolaria,(este es el hecho más importante para el ámbito médico), que eran elementos en común entre las diferentes civilizaciones, además de esto es importante señalar la inmensa riqueza biológica (biodiversidad) que se encontraba presente en el país, riqueza que incluía una gran variedad de animales, plantas y  minerales (oro, plata, cobre).

Todos estos hechos cambiaron a partir de la llegada de los europeos al continente, un momento crucial que funciona como parteaguas al momento de hablar sobre cultura. De los cientos de grupos étnicos que se encontraban presentes antes de la conquista española solamente algunos lograron sobrevivir y conservar sus costumbres, lenguas y tradiciones y son los que ahora brindan a México su gran riqueza cultural, y otros cuantos mezclaron aquello en lo que creían con las costumbres y tradiciones españolas. Una vez que los españoles se establecieron en “América” veían a los indígenas como personas inferiores y debido a esto los trataban con desdén y fue de esta manera como todo el avance tanto científico como médico que se tenía quedo truncado a tal grado de que gran parte de la cultura se perdió, arrastrando a la sociedad a un retraso intelectual y social.

Además de esto se debe poner en escena el hecho de que los españoles no llegaron solos, trajeron consigo a esclavos, la mayoría de ellos de origen africano, lo que dio origen al mestizaje, de cierta manera así fue como se consumó la conquista, dando origen a una nación multicultural,  una mezcla en todos los aspectos, tanto culturales como sociales, intelectuales y de razas; De estos el hecho más sobresaliente puede ser orientado hacia la religión, ya que fue el principal medio por el que la cultura se vio influenciada, los españoles llegaron a arrasar con aquellas creencias que se tenían acerca de los seres divinos para imponer a su propio Dios, y que mejor manera de dominar o transformar a un pueblo que atemorizarlo.

Después de esto los indios comprobaron que los españoles, aquellos que habían considerado dioses, eran en verdad seres crueles, que eran tan mortales como ellos mismos (Villoro L. 2012: 210). Ante estos hechos aparece la negación de los pueblos a aceptar la religiosidad y para los españoles la negación de su Dios solo tenía relación con lo satánico, es por eso que la interpretación de la religión indígena se concibió como obra de satán; La llegada de los misioneros al nuevo mundo tenía la encomienda de acabar con todo aquello que fuera en contra del catolicismo y es en ese momento donde aparece la otra cara de la conquista, donde se hace mención de nombres como Vasco de Quiroga o de Sahagún misioneros que intentaron adaptarse a la mentalidad tradiciones y costumbres de los indígenas, a pesar de esto existía una barrera: la diferencia de religiones. A consecuencia de esto, los templos que habían sido elevados en honor a los dioses de los indígenas fueron destruidos, cientos de códices desaparecieron y los centros ceremoniales más majestuosos fueron los cimientos de algunas iglesias católicas; A pesar de la destrucción masiva que se llevó a cabo, en la actualidad existen “ruinas” de todos estos templos sagrados de diferentes grupos étnicos, que le brindan a México una gran riqueza cultural y hacen que sea mundialmente reconocido como un país multicultural.

Actualmente la vida religiosa en la cultura indígena presenta rasgos católicos y conserva al mismo tiempo un profundo contenido simbólico de sus raíces; Aun así es difícil diferenciar los rasgos específicos que fueron modificados, ya que fueron resultado de un intercambio simbólico en el acontecer de su vida diaria y transformada a la vida sagrada, danzas, rezos, y la utilización de instrumentos musicales fueron algunos de los aspectos introducidos por los españoles. Muchos de los relatos históricos de los misioneros, expresaban que a pesar de que los indígenas acudían en masas a recibir el bautizo y a escuchar las pláticas religiosas nunca hubo una conversión del todo completa ya que en  la esencia de los indígenas seguía presente ese respeto por sus propias creencias.

Una vez establecido el catolicismo en la mayor parte de los pueblos indígenas comenzó de manera radical el cambio de cultura, se dejó de usar la vestimenta característica de los pueblos y se adoptó el modo de vestir que imponían los misioneros, las plazas en las que se realizaban los trueques ya no eran comunes, es importante para el ámbito médico resaltar que los conocimientos que se tenían acerca de las enfermedades  y sus tratamientos fueron puestos en tela de juicio, ya que como la mayoría de las prácticas indígenas, eran considerados como herejía, motivo por el cual hubo un retraso enorme en la aplicación de tratamientos a enfermedades, además de esto los españoles trajeron consigo una gran cantidad de enfermedades que nunca se habían presentado entre la población indígena, por lo que la exposición  a dichos padecimientos fue un gran motivo de muertes indígenas lo que redujo drásticamente el número de población y facilito el proceso de la conquista.

El principal efecto de la conquista se centró en la organización social prehispánica y comenzó con la disolución de los reinos indígenas agrupándolos en comunidades, los cambios de gobierno y de jerarquización, además se dio un enfoque especial en la supresión de las instituciones políticas prehispánicas, aunque cabe destacar que permanecieron ciertas características estratégicas para evitar perder el control de las regiones; también incluyeron a la reorganización familiar y la reorganización de las clases sociales, estos cambios fueron motivados por la formación de un nuevo régimen social guiado por una cultura superior que se creía digna de realizar estas modificaciones en el estilo de vida de los diversos grupos étnicos.

Es entonces a partir de este nivel de cambio cuando se puede comenzar la mención del nacimiento de una nueva nación con una identidad diferente, basada en la mezcla de estilos de vida europeos y americanos, en la mezcla de conocimientos, de tradiciones, de lenguajes y de un sinfín de aspectos.

La introducción de implementos europeos como plantas, animales domésticos, la rueda, el hierro, y algunos otros, cambiaron el papel del trabajador indígena en las regiones urbanas principalmente, el rol de los indígenas era ser trabajadores de primera mano y de esta manera aprendieron los oficios traídos del viejo continente activando la economía del país, que incluía la producción y distribución generalizada dentro de éste, así como la exportación de artículos, minerales, alimentos etc. Lo que dio pie al intercambio no solamente comercial sino también cultural con el resto del mundo, abriendo las fronteras del conocimiento más allá de Europa.

Con la llegada del siglo xx, la revolución del país y la culminación de una dictadura se expusieron nuevos horizontes en donde poco a poco el intercambio cultural era aún mayor y ya no estaba solamente influenciado por la cultura española, sino por el mundo entero. En esta ocasión México tuvo una nueva colonización, esta vez ya no de una nación pudiente y que se sentía superior, sino de un mundo globalizado, con un régimen absorbente, que lo esclavizó, teniéndolo a su merced. Frente a un sistema como este en donde la tecnología tiene el poder de mayor influencia, la cultura y toda su riqueza pasa a segundo plano como una minoría que no puede defenderse, ya que la influencia es demasiada y es difícil contrarrestar un orden mundial que fija objetivos específicos muy demarcados, en los cuales no están incluidos el de fomentar la multiculturalidad y el mantenimiento de esta en cada pueblo y país indígena. La problemática que los pueblos enfrentan en la actualidad es casi imposible de vencer, ya que además de la globalización es la propia gente quien se encarga de menospreciar la cultura dando más importancia a las tendencias de moda que marca la “cultura pop” en donde tiene un significado mayor el tener ropa de marcas prestigiosas, artículos que sean importados y de marcas famosas de otros países; Esto se puede observar claramente al hablar del impacto que tiene la globalización en la cultura en donde está presente la adopción de prácticas culturales y de consumo, que son originales de países capitalistas, desafortunadamente no se puede decir que México se beneficie de este hecho ya que es un país tercermundista y su intento por pertenecer a la elite de los primermundistas ha llevado a que muchas de las características culturales se vayan perdiendo debido a la mezcla o sustitución de éstas por las de otros países.

La globalización puede ser considerada como un aspecto subjetivo desde el punto de vista del análisis ya que para algunos parece tener puntos más a favor que en contra y para otros cuantos es totalmente lo contrario, aunque para la mayoría la globalización comienza a ser y problema y se parte del hecho económico en donde el proceso de la concentración de las riquezas en puntos o naciones específicas ha detonado otro proceso social mundial que afecta la cultura: La migración.

Este hecho ha afectado de una manera muy notoria la economía y la cultura mexicana, en la actualidad el índice de pobreza en México ha ido en aumento debido a la falta de empleos y a la mala paga de los existentes, la mayor parte de la población, especialmente los jefes de familia y ahora también las madres de familia se han visto en la necesidad de cruzar la frontera norte con la esperanza de obtener un ingreso económico más fuerte, que ayude a sostener los gastos del hogar, la interferencia de este hecho en la cultura reside en que, al partir los padres de casa, los hijos quedan al cuidado de los abuelos o de otros familiares, y el cuidado  y la atención que tienen hacia los niños/jóvenes no es el mismo, por lo que tienen un acceso más fácil a las diversas tecnologías de la comunicación que existen, y es aquí donde se trunca la cultura, principalmente por el uso de las redes sociales, la mayoría de los jóvenes mexicanos de todas las clases sociales tienen acceso al uso de éstas y además saben utilizarlas a la perfección pero en contraste, no tienen la más mínima idea de los grupos étnicos endémicos que existen en su propio país, y peor aún, en el momento que llegan a tener contacto con alguna persona de uno de estos  grupos, la discriminan de una manera indignante, se burlan de ellos, los hacen menos, hacen comentarios hirientes y lamentablemente tienen un pensamiento que podría compararse con el de los españoles durante la conquista, un pensamiento de superioridad que está basado en la ignorancia.

A lo largo de la historia de México se puede notar que son siempre los factores de la ignorancia y del desconocimiento los que nos hacen tener una cultura social cada vez más y más pobre que afecta a toda la población y es aquí donde reside la importancia de forjar un nivel de cultura adecuado en los futuros médicos, debido al contacto que estos tendrán con la población, es una de las profesiones en donde existe una mayor nivel de comunicación con la sociedad  y por este medio es como se puede intentar de rescatar el nivel cultural de la población teniendo en cuenta que la cultura abarca una gran cantidad de aspectos, el papel del médico desde el punto de vista general es uno de los más influyentes en la sociedad y un medio por el cual se facilitaría la posibilidad de ampliar los conocimientos y el respeto de los pacientes hacia las diversas culturas existentes en el país.

Como hemos podido leer anteriormente ningún bien, patrimonio o estructura se logran salvar de los diferentes riesgos que pueden llegar a suceder en diferentes circunstancias, pensamientos de las masas o simplemente conflictos, han sido mencionados anteriormente, como lo es el movimiento feminista, el acoso, etc.

[kiro-anarka]

La Coordinadora Estatal por el Tren Público, Social y Sostenible, en la que participa Ecologistas en Acción, saluda el Estudio de la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal de España (AIReF) publicado a finales de julio de 2020, donde muchos aspectos básicos puestos de relieve coinciden con lo expuesto y reclamado por las plataformas ciudadanas en defensa del ferrocarril. El trabajo de esta agencia estatal independiente del Gobierno creada en 2013 a iniciativa de la UE muestra la insostenibilidad del sistema multimodal de transporte existente en el Estado español.

Como se lee en el texto de AIReF, los trenes de cercanías son el servicio ferroviario más utilizado en España, con 583,5 millones de viajes en 2018, el 90 % de todos los viajes efectuados en los trenes de Renfe durante dicho año. Y cada día, se efectúan 1,5 millones de viajes en los ferrocarriles metropolitanos gestionados por Renfe. En ambos casos, no se suman los viajes en trenes de cercanías de las empresas ferroviarias autonómicas del País Vasco, Cataluña y Comunidad Valenciana, ni los viajes en metros y tranvías dependientes de administraciones públicas autonómicas y municipales, ni los viajes en los trenes regionales de Renfe, que en muchos casos ofrecen el servicio de trenes de proximidad al igual que los de cercanías.

Pues en esa situación del ferrocarril español actual, las inversiones estatales en los servicios de cercanías en el período de 1990-2018 han sido enormemente bajas. Ya que la inversión total en infraestructuras, de las redes de cercanías, ha ascendido a 3.680 millones de euros, 131 millones año, una cifra que contrasta con los 55.888 millones de euros invertidos en las llamadas líneas de alta velocidad, las del “Todo AVE”, con 1.550 millones de media anual en el mismo período. Es decir se invirtió en el “Todo AVE” el 93,8 por ciento del total de los 59.568 millones y sólo se invirtió en las redes de cercanías el 6,2 por ciento. Es decir se dedicó el 94 por ciento de la inversión a los trenes utilizados por el 10 por ciento de las personas y sólo se aplicó un 6 por ciento del dinero público a los trenes que utiliza más del 90 por ciento de la población.

Así es que el transporte sostenible no ha podido desarrollarse pues la parte del león de la inversión se ha estado dedicando al transporte insostenible. La Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal explica que España ha construido una infraestructura AVE más extensa que otros países de su entorno, pero sin tener en cuenta criterios de movilidad sostenible. Señala, así mismo, que los beneficios sociales no compensan los costes fijos de la construcción y no ofrecen seguridad en escenarios sujetos a incertidumbre y en los que el coste de oportunidad de los fondos públicos es elevado, donde además ha contribuido a un aumento de las disparidades territoriales.

AIReF concluye que la inversión en los servicios de cercanías ha sido insuficiente, para un servicio ferroviario que acumula el 90 % de los viajes en el ferrocarril español, y propone, además, que dichos servicios se integren, tanto en la gestión como en la planificación en los consorcios o autoridades metropolitanas de transporte, redefiniendo la financiación del transporte público en los referidos ámbitos territoriales, junto a crear un mecanismo con criterios de asignación equitativos para el conjunto de las aglomeraciones urbanas españolas.

Las plataformas por el tren rechazan la lenta vuelta de las obligaciones de servicio público de numerosos trenes, tras la fase más dura de la pandemia de la covid-19, pues la retirada de servicios de cercanías y de servicios regionales hace perder la fiabilidad del tren, obligando a utilizar otros modos de transporte, y reduciendo el número de viajes efectuados en tren.

Junto a los aspectos reseñados, la Coordinadora Estatal por el Tren Público, Social y Sostenible propone la inmediata creación de la autoridad pública que evalúe los proyectos de inversión de las administraciones públicas, en estos momentos en los que el Congreso del Parlamento Español va a abordar la Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte Público Colectivo.

A tiempo, la Coordinadora Estatal por el Tren propone al Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana la redacción del Plan Español de Prioridades para el Transporte Sostenible que supere los riesgos detectados por la AIReF, debidos a la minimización o inexistencia de la imprescindible conservación, mantenimiento y renovación del material fijo y móvil en numerosas líneas ferroviarias de tráfico mixto, que es el apto a la vez para personas y mercancías, que a nuestros ojos hace inminente, en diversos tramos, una obsolescencia carísima de revertir y que incrementará aún más las ineficiencias detectadas, por ejemplo, al no poder unir entre sí, mediante la debida intermodalidad, las infraestructuras de interés logístico de las plataformas intermodales ferroviarias para el transporte de mercancías, en las proximidades de las ciudades, en los nodos de transporte, en los puertos secos y en los puertos marítimos.

[unpensadoranonimo]

El coche eléctrico no es la solución

El calentamiento global y el cambio climático son el problema

Hace unos días, 15.000 científicos de 184 países han firmado un documento en el que avisan a la humanidad de que estamos – screwed – fastidiados, por usar una expresión suave, ya que los impactos humanos en el medio ambiente están poniendo en alto riesgo nuestro futuro. El documento que tiene por nombre “Científicos del Mundo advierten a la humanidad: segundo aviso”, es una actualización de otro documento de igual nombre (excepto porque era el primer aviso) que firmaron, en 1992, 1.700 científicos, incluyendo casi todos los Premios Nobel en ciencias de la época.

En estos 25 años han pasado cosas como éstas:

La cantidad de agua dulce disponible per capita se ha reducido en un 26%.

El número de zonas muertas oceánicas se ha incrementado en un 75%.

Se han deforestado más de 1,2 millón de kilómetros cuadrados (la suma de las superficies de España, Francia y Portugal, aproximadamente).

El pasado año se emitió a la atmósfera un 50% más de dióxido de carbono (CO2) que la media de los 10 años anteriores según la Organización Meteorológica Mundial, con lo que hemos superado la barrera de las 400 partes por millón (ppm) de concentración de CO2 en la atmósfera. Este valor, 400 ppm, es considerado el límite del que no se debería pasar para evitar cambios irreversibles en el clima de la Tierra. Para hacer una comparación, antes de la primera revolución industrial la concentración de CO2 era de 280 ppm y los registros fósiles no indican valores superiores a 300 ppm en la historia del Homo Sapiens, que cada día merece menos esa denominación.

El impacto en el clima de la actividad industrial y agrícola humana no es igual en todas las regiones del mundo. El ascenso de temperaturas medias es algo mayor en el hemisferio boreal que en el austral. Los monzones, cuyo motor es la diferencia de temperaturas entre el continente asiático y el océano índico en las distintas estaciones del año, son un sistema muy delicado que puede ser dañado en muy poco tiempo. Los glaciares retroceden en todo el mundo y la banquisa ártica también, pero las grades masas de hielo de Groenlandia y Antártida tienen más capacidad de resistencia. La corriente del golfo, que mantiene cálida a Europa occidental y central, presenta ya algunas anomalías, pero no está confirmada su gravedad.

La percepción del impacto climático ha mejorado en los últimos años. Las cada vez mayores y más frecuentes sequías, incendios y olas de calor, han sensibilizado a parte de la población. Sigue habiendo una gran masa negacionista, interesada o no, pero también hay creacionistas o personas que creen que la Tierra es plana o el centro absoluto del universo.

La buena señal, o al menos esperanzadora, es que la industria está tomando conciencia de que el impacto climático da muy mala prensa a sus productos. Por ello, empresas eléctricas que presionan a los gobiernos para frenar el desarrollo de energías renovables y mejoran sus cuentas de resultados quemando combustibles fósiles, también se presentan así mismas como adalides de las energías limpias. Y fabricantes de automóviles que han alterado las pruebas de contaminación de sus vehículos para evadir los controles de las administraciones públicas apuestan por el coche eléctrico e invierten en su desarrollo.

En el espacio urbano el problema se agrava

En las grandes ciudades se combinan los efectos del calentamiento global con los de otras contaminaciones ambientales que tienen menor o nulo impacto en el efecto invernadero: el polvo y humo en suspensión y los óxidos de nitrógeno, que son claramente percibidas por la población como las llamadas “boinas” amarillentas.

Los motores de combustión interna de los vehículos, junto con las calefacciones de los edificios son los principales emisores de dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno y humos. Por ello, el coche eléctrico urbano es el “producto ecológico” estrella en los últimos años.

Según datos (datosmacro.com) de 2015, en España hay más de 27 millones de vehículos en uso, y en el mundo más de 1.200 millones. Los países occidentales están todos en torno o sobre el valor de un coche por cada dos habitantes o 5/10. En China la proporción es mucho menor, poco más de un vehículo por cada 10 habitantes, pero está creciendo a un ritmo del 20% anual. En India hay menos vehículos a motor que en España, ya que la tracción humana es muy importante, pero está situación no puede durar. Brasil está en 2/10, México en 3/10, Argentina por encima, Irán está llegando al 2/10. Un ligero aumento del uso de vehículos a motor en los países emergentes, los EAGLES (Emerging And Grow-Leading Economies, economías emergentes que lideran el crecimiento), pueden multiplicar por 10 el problema y extenderlo a todas las regiones del mundo.

¿Es el coche eléctrico urbano la solución?

Me refiero a la solución urbana, ya que, en el futuro más próximo, la extensión del coche eléctrico fuera del entorno urbano plantea otros problemas adicionales que no están resueltos, y en algún caso, ni siquiera planteados.

En mi opinión, no es la solución, y no lo es por varios motivos entre los que se encuentran los siguientes: contaminación en origen por la fabricación de baterías, derivación del problema a la industria eléctrica y complicación de las infraestructuras urbanas.

El coche eléctrico requiere el uso de baterías sofisticadas. La tecnología más empleada actualmente es la de ión-lítio (con diversos subtipos: en polímero, hierro fosfato, olivino, …) pero en todas ellas el proceso de fabricación es altamente contaminante. Por ejemplo, un estudio publicado esta primavera por el Instituto Sueco de Investigación del Medio Ambiente calcula que se emiten entre 15 y 20 toneladas de CO2 en la fabricación de una batería de coche de 100 kWh. Los electrodos de grafito que emplean las baterías son otra fuente importante de contaminación. Y el reciclaje de las baterías usadas aún no tiene una alternativa.

La aparición de un número muy elevado de nuevos puntos de recarga, en garajes individuales o públicos, supondrá un cambio importante en la curva de demanda eléctrica, creando nuevos picos en horas valle de producción eólica y solar como son el final de la tarde y la noche. La principal fuente de energía utilizable para generar esa demanda tendrá que ser inevitablemente el consumo de combustibles fósiles. Volvemos a tener un remedio quizás peor que la enfermedad.

En los suburbios de las grandes ciudades el porcentaje de vehículos que pueden recargarse en un garaje privado es alto, en torno al 40%. En el centro de las ciudades es mucho menor, del orden del 10-15%. Eso supone que son necesarios puntos de carga en las calles para cientos de miles de vehículos en una ciudad como Madrid. Actualmente hay 25. El planteamiento es, simplemente, absurdo.

¿Cuál es, entonces, la solución?

La solución, la única solución, pasa por la sustitución del vehículo privado por el vehículo público. En primer lugar, incrementando la oferta de trenes de cercanías, metro y autobuses, mejorando su calidad, comodidad y frecuencia, simplificando las opciones de pago y reduciendo los precios según se incremente el número de viajeros o subvencionándolos. Pero también incrementando y fomentando las opciones de transporte individual de uso público, con más opciones de coches, motos y bicicletas de alquiler. Y el vehículo de alquiler con conductor, el taxi y sus nuevos competidores, tiene un papel importante que jugar entre el vehículo de transporte colectivo y el individual.

Y para alcanzar esa situación hay varias cosas que hacer. La primera es concienciar a la población de que la contaminación y el cambio climático es un problema de todos, no sólo de las empresas o de los gobiernos. El segundo es seguir con las restricciones al uso de vehículos contaminantes y con la exclusión de los vehículos del centro de las ciudades mediante la peatonalización y la restricción de la entrada a los no residentes. El tercero es impulsar las soluciones de vehículos públicos, tanto de uso individual como colectivo, y por supuesto, con las tecnologías menos contaminantes.

Cuando sea más barato disponer de un vehículo público, idóneo para cada ocasión, para el transporte urbano que mantener y usar un vehículo privado, habremos dado un gran paso para reducir los problemas de contaminación ambiental y estaremos contribuyendo a reducir el impacto humano sobre el clima. Y ya no estamos lejos de alcanzar esa situación.

Fuente: José Luis Llorente

[blogcalenista]

⚽️Lo que puede ganar el Cali al terminar de construir el #EstadioDeportivoCali .⚽️

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27/11/2019

⚽️Lo que puede ganar el Cali al terminar de construir el #EstadioDeportivoCali .⚽️

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Hola hincha 'Verdiblanco' del Deportivo Cali y seguidores de #ArenaCaleñista te presentamos un especial de Twitter:

< #TerminarElEstadioDelCali>

Porque el #EstadioDeportivoCali es el lugar para cumplir los sueños de gloria y las juntas directivas deben terminarlo.|#ArenaCaleñista

Palmarés 🇳🇬 Deportivo Cali 🇳🇬

Liga: 1🏆2🏆3🏆4🏆5🏆6🏆7🏆8🏆9🏆

Copa Colombia: 🏆

Super Liga: 🏆

Algunas imágenes del "Estadio Deportivo Cali".

Con capacidad actual de 44.379 espectadores, el 🏟️ #EstadioDeportivoCali se debe empezar a dinamizar con turismo deportivo, explotación comercial, aprovechando su espacio de 360° alrededor y detrás de sus tribunas/graderías, así como lo cultural, de manera cotidiana contando con transporte de un bus 🚆, cada hora, todos los días y que esté abierto al público 🚗🚘🏍️ en horario de oficina, también aprovechar la cicloruta y ciclovía en la vía recta Cali - Palmira.

Es necesario culminar las adecuaciones de obra blanca.

Es importante apelar a la creatividad y crear Espacios y eventos deportivos del club en el estadio acordes a la cultura y tradiciones que rodea al club:

Museo, salón de la fama, salón de trofeos del Deportivo Cali, así como locales de comidas rápidas, bar y restaurante.

También espacios para biblioteca, librería, tienda, cinemateca, fototeca, del club y ofertas de salones, auditorios, teatrinos, gym y realidad virtual con momentos históricos del Deportivo Cali, por ejemplo galería de arte, fotográfica y/o en video Beam.

Realizaciones de Eventos

En este sitio estratégico, ubicado cerca del Aeropuerto Internacional, en un área de influencia de 5 millones de habitantes con conexión a la mayoría de municipios del Valle y a 18' del norte de Cali (🚗🚘🏍️), se deben hacer eventos y actividades tales como:

Ferias, salones, conciertos, miniconciertos, conferencias, festivales, eventos culturales, obras de teatro, arte, gastronomía, reuniones, tours, oficinas, kartismo, trote, salas de negocios y emprendimiento.

De otra parte, entrando en el terreno de la ⚽️ y de los partidos, se deben realizar actividades previas a los cotejos oficiales y amistosos tales como: Fútbol 5, Futbolín, micro-futbol y los 'Fan fest'.

Una vez culminadas las obras de adecuación de los parqueaderos se pueden usar para la práctica y válidas de kartismo, patinaje y el trote.

ACTUALIDAD: Lo más reciente en presa en cuanto a su avance.

Volviendo al tema de culminación de obras, Tanto en el costado oriental del estadio como en el Occidental, faltan terminar de construir los dos edificios en forma de 'media luna', que simulan la del terreno de juego; estas serían de 5 pisos cada una, y se pueden ampliar hacia afuera unos metros, ahí, se pueden crear más espacios fuera de los mencionados antes y con los mismos u otros fines.

Al parecer en una de ellas se hará un hotel para los equipos y un restaurante, en la otra, repito; habrían otros espacios con otros fines.

Comentando los avances en las obras, los parqueaderos del #EstadioDeportivoCali cuentan con anillo periférico asfaltado e iluminación, falta pavimentar el interior y señalización para la ubicación de los autos, buses, motocicletas y bicicletas.| 🚗🚘🏍️

Culminar obras de parqueaderos, el del nuevo lote cerca a la licorera, (Industria de Licores del Valle) y los que estaban, es importante para #TerminarElEstadioDelCali |🚗🚘🏍️

Incluso en el espacio de los parqueaderos se pueden hacer eventos al público con tarima.

Así, también lo que falta es: Parqueaderos, CCTV, Web estadio con Redes Sociales propias, pintura exterior y arreglos con arte para fachadas, ampliar tribunas con 2do piso o más niveles en graderías de sur y norte, techos sur y norte, ponerle silleteria completa, nombre del 🏟️ #EstadioDeportivoCali en el techo y en fachadas.

En esta era tecnológica se debe acercar más el incha al equipo y al club co la explotación visual con la identidad del equipo 'Verdiblanco'🇳🇬 o 'Azucarero', Por ejemplo en el portal de entrada poner el letrero 'Bienvenidos <Estadio Deportivo Cali>' en español e inglés.

Igualmente se e pueden hacer gestiones con la Gobernación del Valle, la Alcaldía de Cali y la Alcaldía de Palmira, para que el MIO con Metro Cali preste el servicio hasta la zona de Palmaseca en Palmira llegando hasta el "Estadio Deportivo Cali" entre semana para así dinamizar más el "Estadio Deportivo Cali".

En lo relacionado con el área de comunicaciones, el estadio del Deportivo Cali debe tener página web, redes sociales propias (Facebook, Instagram, Twitter, YouTube, Vimeo, Daylymotion, mail), para informarle al público sobre otros eventos, instrucciones de logística, típs, y actividades ajenas al fútbol y el fútbol. Así como temas de negocios.

Se deben hacer cuando se termine por completo de construir el #EstadioDeportivoCali, 'tours' a puerta cerrada, e ingreso al interior del estadio para instituciones educativas, turistas e instituciones corporativas y empresariales.

En esta junta directiva que lleva dos años se prometió fortalecer la unidad estrategica de negocios del club 'Verdiblanco' y 'Azucarero', el estadio es clave ahí para eventos, tienda, museo, librería, biblioteca, auditorios, cinemateca, restaurante, co-working, 'tours' y espacios con nuevos locales para diversos fines.

VENTAJAS:

El club dispone del lote, acceso a materiales, mano de obra calificada y el mejor talento humano de la región; además de la excelente ubicación del inmueble.

DESVENTAJAS:

Las Juntas directivas con inconvenientes han abandonado el proyecto 'Estadio Deportivo Cali' y no tiene una visión clara sobre su explotación comercial y en beneficio a la comunidad relacionado con su responsabilidad social, así como no tiene dimensionado su impacto social en la región.

🇳🇬 Lo que gana el Deportivo y al hinchada 'Verdiblanca' y 'Azucarero' 🇳🇬:

Proyectar, exaltar, la imagen del club fartaleciendo la identidad de los fanáticos y generando mayor sentido de pertenencia por el Cali logrando más acompañamiento a los partidos, así como relación de confianza en la cercanía con el club Deportivo Cali de parte de los hinchas del 'Glorioso'.

En este sentido, el incha que es el jugador NRO 12 es reforzado y se le da más confianza teniendo en cuenta los beneficios primordialmente en los resultados deportivos y sientiendo más cercanía con la institución.

Así como ingresos monetarios, puesto que pueden llegar más socios y/o asociados, para el club con el objetivo de invertir en cantera, el primer equipo y generar empleo formal y de calidad.

Por último, con lo de de estadio a en sus espacios se pueden aprovechar para la creación de un canal de TV premium para el club Deportivo Cali, aprovechando plataformas digitales de la infraestructura de las TIC's, tales como: Vimeo Livestream, YouTubeTV, Facebook, Daylymotion, LinkedIn y Twitter.

Asimismo una emisora virtual online y una app.

Para transmitir partidos oficiales, amistosos de competencias, pretemporada y trofeos y copas amistosos en todas las categorías.

Al igual que programas con generación de contenidos con autoría de la 'Comunidad Verdiblanca', y comunidad en general, usando por supuesto, espacios del Estadio del Deportivo Cali, que pueda conservar el nombre, o ponerle el de un dirigente y/o un 'sponsor'.

Momentos vividos por los 'Verdiblancos' en este 2019.

Imágenes: Ver créditos en #TerminarElEstadioDelCali en @Twitter.

| Cibersitio no oficial, fan del Deportivo Cali. |

#ArenaCalenista #TerminarElEstadioDelCali

[arielmcorg]

El pasado martes 16 de julio de 2019; se realizo la presentación oficial para la prensa, de Interact y TruLiFi. Estuvimos presentes en la misma; con lo cual les traemos toda la información, desde vídeos, galerías de fotos y todo lo referido a la información corporativa de dicho anuncio.

La compañía lanzó a nivel local su nueva plataforma IoT, Interact, para iluminación conectada.

Además, presentó  formalmente la tecnología LiFi y su versión comercial TruLiFi, la cual ofrece una conexión de internet de alta velocidad más estable, segura y de mayor ancho de banda que el conocido WiFi.

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Que es #signify

A post shared by Ariel Corgatelli (@arielmcorg) on Jul 16, 2019 at 1:48pm PDT

Signify presentó las últimas innovaciones en sistemas de iluminación conectada en Argentina: dos sistemas de última generación que llegan para revolucionar las dinámicas en las empresas, los comercios y las ciudades, con la plataforma para IoT (Internet de las Cosas, por sus siglas en inglés) Interact y tecnología LiFi para la transmisión de datos a través de la luz.

Interact: Información para tomar mejores decisiones, mejorar la experiencia de los usuarios e impulsar la innovación.

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#Interact es la pata que asocia los dispositivos de #signify @philipslightingar

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La plataforma Interact está diseñada para gestionar los datos recopilados por cada uno de los puntos de luz conectados desde diferentes dispositivos externos o sensores integrados a los sistemas de iluminación. Esta plataforma altamente segura, abierta, escalable y basada en la nube, gestiona y procesa datos generando información relevante, brindando beneficios que permiten tomar decisiones y gestionar mejoras más allá de la iluminación en materia de eficiencia operacional y reducción de costos.

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Ahora le toca a #interac landmark @philipslightingar

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En la Ciudad de Buenos Aires, Signify implementó Interact City que permite monitorear más de 100.000 puntos de luz. El sistema permite gestionar de manera remota el consumo, crear escenas para ahorrar energía, verificar el óptimo funcionamiento de las luminarias y programar eventuales reemplazos en tareas de mantenimiento. Esto fue posible también gracias a la migración de dichos puntos a tecnología LED, la cual no sólo ayudó a reducir en un 50% el consumo de energía, sino también a mejorar la visibilidad y ofrecer una iluminación más eficiente, monitoreada y segura para los vecinos.

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Así funciona el sistema de iluminación con la seguridad #interact @philipslightingar

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En lo que respecta al deporte, Signify será el encargado de iluminar el nuevo estadio de Estudiantes de La Plata a través de la tecnología Interact Sports, convirtiéndolo en el primer estadio argentino de fútbol 100% LED. Asimismo, contará con un sistema de control que le permitirá ofrecer una experiencia única a los espectadores.

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interac es la plataforma que recauda información los cuales son asociados a diferentes sistemas. más que nada en lo que IOT se refiere.

A post shared by Ariel Corgatelli (@arielmcorg) on Jul 16, 2019 at 2:10pm PDT

Además de estas dos soluciones, Interact City e Interact Sports, la plataforma también presenta soluciones inteligentes para Embellecimiento Urbano (Interact Landmark), Oficinas (Interact Office), iluminación comercial (Interact Retail) y para el control de iluminación de pequeñas y medianas empresas (Interact Pro).

La plataforma de Interact realiza cada día millones de transacciones de datos utilizando las mejores capacidades de procesamiento disponibles. Así, empresas, gobiernos y entidades de diversos sectores podrán beneficiarse de la tecnología de vanguardia, el procesamiento, el análisis de big data y el aprendizaje automático.

TruLiFi: conexión a internet de banda ancha a través de la luz

Como funciona:

Adicionalmente, Signify presentó Trulifi, la tecnología Light Fidelity, mediante la cual se puede acceder a internet de banda ancha a través de la luz. Esta tecnología, a diferencia del WiFi que se conoce en la actualidad, utiliza ondas de luz en lugar de ondas de radio para transmitir datos de forma bidireccional de manera segura, estable, robusta y rápida. En este sentido, TruLiFi ofrece una conexión de banda ancha con una velocidad de 30 a 250 MBps (según lo requiera cada aplicación), sin comprometer la calidad de la iluminación. Con dicha velocidad, por ejemplo, un usuario puede transmitir simultáneamente varios videos de calidad HD a la vez que realiza videollamadas.

Trulifi incluye los sistemas LiFi más rápidos y confiables disponibles en el mercado, siendo 1000 veces más rápido que la tecnología Wifi. A través de la conexión por cable a internet de las luminarias (que puede quedar oculta en el cielorraso), las mismas pueden emitir internet por intermedio de las ondas de luz hacia un transceptor conectado en la computadora o dispositivo electrónico, en un diámetro de aproximadamente 3 metros de alcance. De esta forma se recibirá internet de alta velocidad altamente segura, que permitirá usos en donde las ondas infrarrojas pudiesen estar saturadas, ser nocivas o poco seguras, como ambientes con instrumentos hospitalarios, aviones, bancos o entes gubernamentales. Signify como líder en la industria, brinda  la posibilidad de la introducción de esta tecnología sin perder calidad y eficiencia en la iluminación.

“Hoy en día la tecnología nos permite alcanzar un sinfín de oportunidades para hacer la vida más simple, permitiéndonos transformar la luz en un lenguaje universal. En línea con ello y con los nuevos sistemas que estamos presentando hoy, queremos modificar radicalmente la forma en que la percibimos”, aseguró Guido Di Toto, Gerente General de Signify para Cono Sur, quien subrayó que “ya sean en espacios públicos, oficinas o cadenas de supermercados, innovamos en servicios que transformen y mejoren lugares para potenciar la productividad de los negocios y la experiencia de las personas”.

Más de 30 clientes en Europa, América del Norte y Asia ya realizan pruebas piloto con la tecnología LiFi. Atea, la empresa líder en infraestructura de TI en la región nórdica y báltica, instaló luminarias LiFi en el lobby de su edificio para que la gente que la visita pueda probar la tecnología. Asimismo en las cercanías de París, Francia, la empresa de telecomunicaciones francesa Orange prueba la tecnología en sus oficinas. – Signify es el nuevo nombre de Philips Lighting. 

Galería completa de fotos: 

#Argentina – Presentación Interact y TruLiFi El pasado martes 16 de julio de 2019; se realizo la presentación oficial para la prensa, de Interact y TruLiFi.