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Tren, tranvía y metro... ¡sin horarios!

Los "modernos" trenes de cercanías, tranvía y metro son transportes colectivos cuya tecnología basada en propulsión eléctrica y vía férrea data de hace más de siglo y medio. Por lo que seguimos sufriendo las limitaciones del sistema: horarios de servicio limitados, velocidad media baja debido a las paradas frecuentes y aglomeraciones en los vagones. Sin embargo todo esto podría cambiar con una inversión relativamente reducida

En este blog ya he escrito acerca de los sistemas de transporte PRT (Personal Rapid Transit), también conocidos como PodCars, en varios post, así como también he mencionado el sistema Optimotuss (en desarrollo), propuesta que aporta una gran ventaja frente a otros PRTs; aprovechar las vías férreas existentes y -casi- toda la infraestructura relacionada (los costosos túneles en el caso del metro), lo cual abarataría y simplificaría toda la instalación, además de evitar que tuviera que añadirse un sistema de transporte adicional, ocupando espacio -aunque sea un sistema elevado- con la infraestructura y estaciones necesarios

El sistema Optimotuss (aquí la patente) ofrecería una velocidad media mayor gracias a que no precisa parar en cada estación (el trayecto es directo de origen a destino), más seguridad al evitar las aglomeraciones en vagones, y un considerable ahorro energético (al no tener que estar frenando y acelerando continuamente). Las estaciones son off-line, es decir, parando "a un lado" solo si tienen que subir o bajar pasajeros

Pero quizá lo más importante para los usuarios es que no depende de horarios ni frecuencias de paso, pues es un sistema totalmente "a demanda", como si de un taxi se tratara

Puede que esto no se perciba como tan ventajoso en relación a la frecuencia del metro pero desde luego en trenes de cercanías sí supondría una enorme diferencia, evitándose además que en algunos horarios o tramos circulen trenes casi vacíos

Con respecto a otros PRTs supone el importante ahorro en la infraesructura al aprovechar las vías férreas actuales, pero también porque no necesita de sistemas de baterías, pues aquí se puede recibir la energía de modo continuo gracias a las vías y catenarias. No es pequeño el problema que se solucionaría (se evitan la carga rápida o el cambio automatizado de pesadas baterías en estaciones especiales) que requerirían otros PRTs como el -por otra parte muy interesante- Autotrén de la empresa mexicana Modutram.

Podría ser, con diferencia, la opción más económica y rápida de implementar, además de tener el potencial de ofrecer una alternativa real al uso masivo del automóvil en las ciudades

Algunos Links sobre Optimotuss:

https://www.tecnicaindustrial.es/sistema-de-transporte-rapido-personal-compatible-con-infraestructura-ferroviaria-actual-y-evaluacion-de-su-potencial-aplicacion-en-el-metro-de-madrid/