#industriaalemania

[ferrolano-blog]

Wolfgang Münchau: Alemania ‘kaput’... esta década ha menoscabado brutalmente la visión alemana del mundo y el modelo económico en el que se basa... Su apuesta había sido que la era de la globalización duraría eternamente. La nueva Guerra Fría fue un golpe para el que no estaban preparados... La forma en que las empresas afrontan ahora este problema es cerrando fábricas y deslocalizando la producción a Estados Unidos y al este y el sur de Europa... Muchas de las empresas alemanas más importantes se han expuesto demasiado al mercado chino. Volkswagen y Mercedes-Benz obtienen más del 30% de sus beneficios de China... y China se ha convertido en un gran problema para Alemania. Se ha apoderado de mercados antes dominados por Alemania, como el del automóvil... Esto es lo que convierte el declive económico de Alemania en una recesión estructural, no en una crisis económica normal... Si Alemania hubiera optado por abrirse a las nuevas tecnologías, por diversificarse y dejar de depender de empresas, países y tecnologías, hoy sería un país muy diferente: más proeuropeo, más seguro, menos extremista en su discurso político y más claro respecto a su posición en el mundo

[ferrolano-blog]

La crisis sistémica de la industria automovilística alemana... La crisis es sobre todo una crisis de empleo (con sus diversas facetas), no de beneficios... El ejemplo de Volkswagen lo ilustra claramente. No se trata en absoluto de pérdidas, como afirma públicamente la empresa... Los propietarios y directivos no se contentan con un margen operativo del 3,5% sobre las ventas de la marca Volkswagen, quieren un 6,5%... La continua marcha atrás de VW comenzó con el gigantesco fraude de los tubos de escape en 2016: desde entonces, la demanda no ha dejado de caer en Alemania y Europa. A esto se añade la presencia en el mercado de varias nuevas empresas tecnológicamente avanzadas de China... Sin embargo, se pueden crear cientos de miles de puestos de trabajo en la construcción de vehículos ferroviarios (material rodante), en los ferrocarriles y en las empresas de transporte público, siempre que estas empresas tengan una planificación segura a largo plazo. Esto va de la mano de la perspectiva de un buen sueldo, una buena vida y un futuro digno de ser vivido para las generaciones venideras... Hay dinero para la reconversión de la industria automovilística. En su lugar, el Estado federal debería crear un fondo especial de 200.000 millones de euros, junto con una tasa sobre los beneficios de los grupos automovilísticos para la reorientación del transporte, el desarrollo de infraestructuras, la creación de capacidad para la producción de equipos ferroviarios y autobuses inteligentes. Amplias alianzas para proteger el clima y cambiar el rumbo del transporte. Con vistas a un trabajo mejor y una vida mejor para todos... Pero esto presupone que los sindicatos y la izquierda adopten sistemáticamente iniciativas para cambiar los modos de transporte (Stephan Krull)

[ferrolano-blog]

German Foreing Policy: Fin del modelo exportador alemán... Los economistas advierten de un "shock chino" para la industria alemana... Las empresas alemanas se enfrentan a una dura competencia de China en cada vez más mercados. Las cuotas de mercado se están reduciendo para las tres industrias más grandes de Alemania... Las empresas automotrices alemanas se han quedado atrás de sus competidores chinos en el sector de los vehículos eléctricos. Las empresas de ingeniería mecánica de Alemania ahora languidecen en la República Popular, mientras se enfrentan a una creciente competencia china en terceros mercados. La industria química también está tambaleándose, muy afectada, entre otras cosas, por el fuerte aumento de los precios del gas... las empresas alemanas cada vez más no logran seguir el ritmo de los productores chinos en mercados previamente atractivos... Los productores alemanes están registrando cada vez más fuertes pérdidas en los mercados de exportación debido en parte al exitoso impulso exportador de las empresas chinas... Para al menos salvaguardar la posición de la industria automotriz alemana y europea dentro del mercado interno europeo, la Comisión de la UE está preparando aranceles punitivos sobre la importación de automóviles eléctricos de China... pero "no existe una cura milagrosa en términos de política" para garantizar la competitividad de las empresas alemanas. Están amenazadas con ser "expulsadas de muchos de estos mercados en solo unos pocos años"