#hidrojen yakıt hücreli otobüs

[rayhaber]

Otokar'dan Sürdürülebilirlik Vurgusu ve Yenilikçi Çözümler

Otokar’dan Sürdürülebilirlik Vurgusu Otokar, sürdürülebilirlik faaliyetlerini dört ana başlık altında toplamış bulunuyor: ekonomik, sosyal, çevresel başarılar ve kurumsal yönetişim. Şirket, bu alanlardaki elde ettiği başarıları ve küresel arenada daha güçlü bir konum elde etme hedefi doğrultusunda yaptığı çalışmaları, Sürdürülebilirlik Raporu’nda detaylandırdı. Gelecek nesillerin yaşam…

[yesilhaber]

Otokar, Busworld Europe Fuarı'nda hidrojenli ve otonom otobüs yenilikleriyle dikkat çekiyor

Türk otobüs üreticisi Otokar, Avrupa’nın prestijli fuarında sürdürülebilir ulaşım çözümlerini sergiliyor. Otokar, fuarda 4’ü yeni 7 araç sergiledi. Türkiye’nin otobüs üretimindeki lider markası Otokar, sürdürülebilirlik taahhütleri doğrultusunda geliştirdiği, hidrojen yakıt hücreli ilk otobüsü KENT Hidrojen’i, Avrupa’nın en prestijli otobüs fuarı Busworld Europe’ta tanıttı. Bu araç, özellikle…

[otosafari]

Güney Kore hidrojen kentleri inşa edecek

Güney Kore Altyapı ve Ulaşım Bakanlığı (MOLIT), daha önce sıfır emisyonlu hidrojen pilot projeleri geliştirileceğini duyurduğu üç kenti açıkladı. Ülkenin hidrojene geçiş stratejisi kapsamında Ansan, Ulsan ve Jeonju-Wanju kentleri sıfır emisyon hedefi ile hidrojen altyapısı ile donatılacak. Proje kapsamında 2020’nin ilk yarısında kentin yapı planlamalarının tamamlanması, ikinci yarısında ise boru hatlarının yapımının başlaması amaçlanıyor. Amcheok şehrini ise hidrojen Ar-Ge merkezi olarak belirleyen bakanlık, bu kentte hidrojen altyapısının geliştirilmesi için model bir anlayış benimseyecek.

Seul'ün güneyinde yer alan Ansan, gelgit enerjisi üretimini hidrojen üretimine bağlayarak çevre dostu bir kent olacak. Kentte başlangıçta iki hidrojen yakıt hücreli otobüs ile on forklifti çalıştırmak için üç hidrojen şarj istasyonu kurulacak. Ek olarak, kentte bir üretim inovasyon girişimcilik merkezi kurulacak ve 232 eve hidrojen sağlanacak. Ülkenin petrokimya merkezlerinden biri olan Ulsan’da ise petrokimya tesislerinde yan ürün olarak üretilen hidrojenin, şehir merkezindeki binalar ve şarj istasyonlarında kullanımı için bir boru hattı ağı inşa edilecek.

Wanju kenti, bölgesel bir hidrojen üretim ve tedarik üssü olarak hareket ederek, hidrojen dağıtım ağına destek olacak. Jeonju ise hidrojenin kullanım alanlarına yönelik tanıtımların yapıldığı ‘vitrin’ kent olarak hizmet verecek. Kentlerin toplu ulaşım ağlarında 2020'nin ikinci yarısından itibaren yakıt hücreli-elektrikli otobüsler kullanılacak ve bireysel kullanımın özendirilmesi için teşvikler verilecek.

Bakanlık, proje genelinde 670 yakıt hücreli otomobilin ve 30 otobüsünün faaliyete geçmesini hedefliyor. Bu, hükümetin 2030’a kadar ülkedeki motorlu araçların yüzde 10'unun (850.000) hidrojen tabanlı modellere dönüştürme hedefinin bir parçasını oluşturuyor. Güney Kore, 2040’a kadar 6.2 milyon hidrojen yakıt hücreli otomobil üretmeyi ve ülke çapında 1.200 yakıt istasyonu inşa etmeyi planlıyor.

[elektrikliaracteknolojisi]

Mitsubishi FUSO Tokyo’da Vision F-Cell Modelini Gösterdi⚡️⚡️ . FUSO Vision F-Cell kamyon, Daimler’in sonlandıramadığı bir hidrojen yakıt hücreli kamyondur. Mitsubishi Fuso Kamyon ve Otobüs Şirketi (MFTBC), Daimler‘in bir parçası olarak üretim hayatına devam ediyor. Tokyo Motor Show’da firma yeni bir hidrojenli araç modeli ile kullanıcılar karşısına çıktı. FUSO Vision F-Cell modeli tamamen hidrojen hücreleri ile çalışan bir kamyon olarak sunuldu. Toplamda 7,5 ton ağırlığa sahip olan bu kamyon 300 km‘ye kadar sürüş keyfi verebilir. Firma tarafından bu araç ile ilgili basına verilen demeç aşağıdaki gibidir; “Vision F-Cell, Elektrikli Araç yelpazesini genişletmek için bir seçenek olarak Yakıt Hücresinin gücünü kullanan bir elektrikli kamyon konseptimizdir. Fuso, elektrikli kamyonlarda liderdir ve her şeyi başlatan ilk markadır. 2017 yılında küçük seri üretimdeki elektrikli kamyon olan eCanter üretim tarihinden beri Japonya, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri’ndeki müşterilere hizmet etmeye devam ediyor. Vizyon F-Cell ile tamamen sürülebilir olarak kullanıcılara hitap etmeye çalışıyoruz.” Özellikler ● Maks. motor gücü: 135kW ● Maks. sürekli güç: 75kW (yakıt hücresi) + 135kW (3 HV pil) ● Enerji depolama: 13,8 – 40 kWh (HVB) + 5 – 10 Kg H2 @ 70MPa (3 -4 tank) ● Menzil: 270-300 km (tahmini) ● Brüt araç ağırlığı: 7.5 ton ===================================== ➡️ Ayrıntılı bilgi için BIO LINK’teki sitemizi ziyaret edebilirsiniz!!! ⬆️⬆️ ===================================== #electricvehicles #electricvehicle #tesla #ebikes #electriccars #electric #mitsubishi #electriccar #teslamotors #zeroemissions #teslamodels #teslamodelx #ebike #energy #cleanenergy #mitsubishifuso #supercar #teslalife #electricbike #teslacars #evs #cars #teslaclub #vw #hypercar #teslaenergy #teslas #elektrikliaraba #thefutureisgreen #arabalar ===================================== ➡️ https://www.eatechsblog.com ===================================== https://www.instagram.com/p/B4JcM1Ygq7t/?igshid=1vnq0i1dbb1vi

[haberci90-blog]

Toyota, hidrojenli araç üretimini hızlandırıyor

Toyota, hidrojenli araç üretimini hızlandırıyor - Haberci90

https://www.haberci90.com/toyota-hidrojenli-arac-uretimini-hizlandiriyor-17991h.html

Toyota’nın açıklamasına göre, şirket, bu büyüme seviyesine hazırlanmak adına Japonya’da iki yeni büyük tesisinin açılışını gerçekleştirdi. Otomobil fabrikasının yanına yapılan tamamen yeni yapılar, yakıt hücresi sistemlerinin seri üretimini genişletecek. Aynı zamanda yüksek basınçlı hidrojen tankı üretmek için de yeni bir üretim hattı kuruldu.

Yakıt hücresi yığını, hidrojen ve oksijenden elektrik üretiyor ve böylece yakıt hücreli araçların sıfır emisyona sahip olmasını sağlıyor. Toyota, yüksek adette üretim yaparak sistem maliyetlerini düşürecek. Aynı zamanda yakıt hücreli araçların büyümesi ve satış adetlerinin artması için daha geniş bir bulunabilirlik sağlayacak.

Toyota, bu adetlere erişmek için yakıt hücresi sistemi üretimi şu anki yerinden tamamen yeni, son teknoloji tesise taşınıyor. Toyota’nın 1938’de açılan ilk fabrikalarından birinin yanına inşa edildi. Yeni tesisler aynı zamanda üretim sırasında ortaya çıkan CO2 emisyonunun düşmesine de yardımcı olacak. Bu da Toyota’nın 2050 çevre hedeflerine erişmesine katkı sağlayacak önemli girişimlerden biri olarak dikkat çekiyor.

Shimoyama’daki yeni hidrojen tankı üretim hattının yapımına başlanırken, yeni yakıt hücresi yığını tesisinin yapımı da devam ediyor. Bu tesislerin operasyonlarına 2020 civarında başlaması planlanıyor.

Mirai satışları yıllık 3 bin adede ulaştı

Toyota, yakıt hücreli sedan modeli Mirai’yi 2014’ün sonunda pazara sunarak, bu alanda da liderlik yapmaya başladı. Toyota Mirai’nin 2015’teki 700 adetlik satış rakamı, 2016’da 2 bin adede, 2017’de yaklaşık 3 bin adede yükseldi. Şirket, bu teknolojinin yaygınlaşmasıyla birlikte yakıt hücreli araç satışının yıllık 30 bin adede yükseltmeyi hedefliyor.

Toyota, yakıt hücresi teknolojisini otobüslere de aktardı ve Tokyo’da yakıt hücreli otobüsler hizmet vermeye başladı. Toyota ayrıca 2020 Tokyo Olimpiyat ve Paralimpik Oyunları öncesinde 100 adet yakıt hücreli otobüs satmayı hedefliyor.

Yakıt hücresi ürün gamını genişleterek bu teknolojiyi daha cezbedici hale getirmeyi ve maliyetleri düşürmeyi amaçlıyor. Aynı zamanda farklı tedarikçilerle ve şirketlerle çalışan Toyota, hidrojen tedarik alt yapısının gelişmesine de öncülük ediyor.

[otosafari]

Toyota hidrojen teknolojisine yatırımlarını sürdürüyor

Uzay ve havacılık endüstrisinin en önemli yakıt türünün başında gelen hidrojenin kara taşıtlarındaki yaygınlığı gün geçtikçe artıyor. Toyota, geleceğin yakıtları arasında ilk sırada gösterilen hidrojenin kara taşıtlarında da yaygın kullanımının önünü açmak için yatırım yapmaya ara vermeden devam ediyor.

Toyota tarafından geliştirilip 2014’ten itibaren kullanıma sunulan ilk hidrojen yakıt hücreli otomobil Mirai’nin satışları bugün 7 bin 52 adede ulaştı. Japoncada ‘Gelecek’ anlamı taşıyan Mirai’nin, 2018 yılı ilk 8 aylık satışı ise bin 753 olarak gerçekleşti. Alternatif yakıt teknolojilerini geliştirme yolunda dünyanın ilk seri üretim hibrit modeli Prius’u da 1997’de pazara sunan Toyota, o yıl 323 adetlik satış yapmıştı. Bugün ise 12 milyon 500 bin adetlik hibrit satışına ulaştı.

Fosil yakıtların alternatifi olarak sürekli gelişim gösteren hibrit ve elektrikli araçların yanında bir diğer önemli yakıt türü olarak öne çıkan hidrojen bugün dünyada en çevreci ve temiz yakıt olarak biliniyor. İlk kez 2009’da geliştirilmeye başlanan hidrojen yakıt hücreli araçlar ile ilgili araştırmalar bütün hızıyla devam ediyor ve birçok ülke 2020’li yıllardan itibaren bu teknolojiye sahip araçların ulaşım başta olmak üzere her alanda kullanmaya başlamak için alt yapılarını da oluşturuyorlar.

Hidrojen kaynağından elektrik üretimini gerçekleştiren bu teknoloji için genel olarak doğalgazdan üretilen hidrojen kullanılıyor.  Hidrojen ayrıca CO2 salınım oranı az olan rüzgar, çöp, kanalizasyon çamuru ve sudan da üretilebiliyor. Sadece su buharı salımı yapan yakıt hücresi teknolojisine sahip araçlar ile temiz ve sürdürülebilir çevreci otomobiller üretme konusundaki öncü rolünü devam ettiren Toyota, Mirai ile birlikte Japonya’daki fabrikasında kullanılan yakıt hücreli forkliftler, otobüs,  kamyon, jeneratör ve teknesini de tanıtmıştı.

Otomotiv endüstrisinde son 10 yılda 100 çığır açan otomotiv inovasyonu değerlendirilmesinde ilk sırayı alan hidrojen yakıt hücresi ile ilgili çalışmalarına hız veren Toyota, 2020’de yıllık 30 bin adetlik satışa ulaşmayı bekliyor. Bunun yanında dolum istasyonlarının da sayısı her geçen gün artırıyor.  2020’de Almanya’da 100, Kore’de 160, İngiltere’de 65 yakıt hücresi dolum istasyonu kurulması planlanıyor.

[otosafari]

“0” emisyonlu çekiciler geliyor

Toyota, hidrojen yakıt hücreli ve sıfır emisyonlu teknolojisini; otomobil, otobüs, forklift ve teknelerden sonra şimdi de ticari kamyonlarda kullanacak. Marka, “0” emisyonlu kamyonun geleceğine yönelik önemli bir adım attı ve ikinci nesil hidrojen yakıt hücreli elektrikli Class 8 çekicisini tanıttı.

‘Beta’ olarak adlandırılan yeni nesil çekici, her dolumda 480 km’yi aşan bir menzile sahip olacak ve yalnızca su buharı salımıyla çevreye zarar vermeyecek. Portal Projesi ile aracın kapasitesini artıran Japon üretici, aynı zamanda çekicinin kullanışlılığını ve manevra kabiliyetini de geliştirdi. Çekicide, yataklı kabin ve yakıt dolabı kombinasyonuyla, aks aralığını uzatmaya gerek kalmadan kabin içi alan da genişletildi.

2017’nin nisan ayında başlayan Portal Projesi’nin ilk ürünü ‘Alpha’ çekici, yaklaşık 16 bin kilometre yol kat ederken sadece su buharı salımıyla ABD’deki limanlarda gerçek drenaj operasyonlarına katıldı. Beta versiyonu çekici ise, çok yakında operasyonlara başlayacak ve sıfır emisyonlu sürüşüyle çevreye olumlu katkılar sağlayacak.

Menzil ve verim artırıldı Project Portal 2.0, 2017 aracı olan Alpha’dan alınan geri bildirimler üzerine yapıldı. Her alanda geliştirilen çekici, hem yük kapasitesi hem menzil anlamında daha da ileriye taşındı. Toyota böylelikle yeni çekici ile ticari alanda kullanılması mümkün sıfır emisyonlu araç yapılabileceğini kanıtladı. Çekicinin seri üretime geçmesiyle tüm dünyada ağır ticari araçların yaydığı çevre kirliliği önemli ölçüde azaltılabilecek.