#gran coupé

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[germancarssince1946]

2010 BMW Gran Coupé Concept

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Buick GS 455 Stage 1 Show Car, 1970. A Gran Sport that was specially built for the show circuit to promote the availability of the 455ci, 350hp V8 that replaced the earlier 400ci motor.

[stefanorossiautomotiveinternat]

In-Depth Car Review: video tutorial di presentazione di BMW Serie 4 Gran Coupe' F36 (o prima serie, o serie precedente; 2014-2021)

[vintageclassiccars]

1966 Maserati Mistral 3.7 Spyder.

The Maserati Mistral is a 2-seat gran turismo produced by Italian car manufacturer Maserati between 1963 and 1970. The successor to the 3500 GT, it was styled by Carrozzeria Frua and bodied by Maggiora of Turin. A total of 828 coupés and 125 Spyders were built.

[diabolus1exmachina]

Iso Grifo Targa Series II (1 of 4). 

Renzo Rivolta was an omnipresent industrialist and serial innovator. Tracing his manufacturing roots to before World War II, he built everything from refrigerators to scooters before the sale of his Isetta bubble car venture to German giant BMW. The proceeds of the deal launched Iso Rivolta as a car manufacturer proper, with its eponymous Bertone-styled four-seat coupé arriving in 1962, followed three years later by the sportier Grifo.Styled by Bertone’s Giorgetto Giugiaro and engineered by Giotto Bizzarrini, the new model was a gran turismo in every sense and a true competitor to the Ferrari Daytona and Maserati Ghibli. But like the Rivolta—and very unlike its rivals from Emilia Romagna—the Grifo was powered by an American V-8. Simple, rugged and powerful, Chevrolet’s 5.4-litre small block was rated at 300 horsepower, offering performance to match Bertone’s eye-catching coachwork.By 1968, the 186-mph 7-Litri arrived, propelled by Chevrolet’s famed “L71” Tri-Power V-8. Things only got better two years later with the debut of the Series II, which brought with it more refined styling with stunning and contemporary hide-away headlamps—not to mention the option of the Bowtie’s 7.4-litre big-block V-8, which was fine-tuned with forged connecting rods and dry-sump lubrication.Due to eye-watering cost, just four Series II cars left the factory with open-topped Targa coachwork; chassis 350 is one of these special examples. The car was built on 4 July 1971, specified with a reinforced chassis frame and 300-horsepower 5.7-litre Chevrolet V-8 mated to a five-speed ZF manual gearbox and 3.31:1 rear axle. The car was also fitted with factory air conditioning.

[robdidarcy]

Henri Chapron (30 dicembre 1886 - 14 maggio 1978) è stato un importante carrozziere automobilistico francese . La sua carrosserie , creata nel 1919, si trovava nel sobborgo parigino di Levallois-Perret.

Chapron ha spostato la sua attenzione sulla Citroën DS lanciata di recente . La prima coupé DS rimodellata di Chapron fu la Le Paris del 1958.

Inizialmente, Chapron acquistò questi veicoli e li personalizzò come creazioni uniche. Molte di queste divennero varianti decappottabili uniche. La sua DS decappottabile fece scalpore al Motor Show del 1958. I dirigenti della Citroën vennero a trovarlo a Levallois per offrirgli un contratto di produzione.

Per due anni, i team Chapron e Citroën hanno lavorato fianco a fianco per rafforzare gli standard di sicurezza della vettura e ridurre al minimo i costi di produzione. Sulla base di un progetto del designer DS Flaminio Bertoni, Chapron sviluppò una carrozzeria decappottabile a due porte che fu venduta attraverso la rete di concessionari Citroën. La serie decappottabile fu presentata al Motor Show di Parigi del 1960.

La collaborazione ufficiale con Citroën iniziò nel 1961. Una notizia sul Daily Variety del 20 luglio 1961 notava che Cary Grant aveva "telefonato alla casa automobilistica francese Citroën per ordinare una nuova auto da utilizzare nel film" Quel tocco di visone . [3] Secondo quanto riferito, la fabbrica ha spedito "il modello da esposizione" allo studio senza esitazione e l'auto è presente in primo piano nel film, ottenendo una pubblicità chiave per il modello.

Chapron ha costruito questa "Décapotable usine" (decappottabile di fabbrica) - 1.365 auto in tutto. Ciò ha consentito agli acquirenti di beneficiare di una garanzia di fabbrica sui convertibili Usine acquistati. Le decappottabili di fabbrica utilizzavano una piattaforma DS fornita da Citroën, che comprendeva tutta la meccanica, i parafanghi anteriori, il parabrezza e le ruote. Chapron ha utilizzato il telaio completo, ma ha rinforzato vari elementi nella zona del pavimento. Le porte della berlina standard sono state allungate di 18 cm; Chapron ha rifatto i parafanghi posteriori. Chapron ha continuato a realizzare i propri veicoli basati su DS, tra cui Croisette , Palm Beach , Le Dandy , Lorraine e Le Leman.

A differenza delle decappottabili di fabbrica, Chapron utilizzava solitamente per i suoi modelli un parabrezza più basso di sei centimetri. I finestrini laterali, compresi quelli posteriori, potevano essere abbassati manualmente o elettricamente, a differenza dell'auto di serie. Venditore esperto e intenditore, Henri Chapron desiderava le pelli più pregiate . Mentre Citroën acquistava le sue pelli da Costil a Pont Audemer, Chapron le ordinava da Connolly in Inghilterra. Nel 1968, Chapron realizzò uno speciale modello presidenziale DS esteso per il governo di Charles de Gaulle .

Nel 1972, Chapron consegnò due modelli presidenziali SM al governo di Georges Pompidou . Queste gigantesche decappottabili a quattro porte furono utilizzate per la prima volta nel 1972 in occasione della visita della Regina Elisabetta II in Francia e continuarono ad essere utilizzate fino all'inaugurazione di Jacques Chirac nel 1995.

La ​​Presidentielle fu rimessa in servizio nel 2004, quando la Regina Elisabetta II revisionò truppe sugli Champs Elysees con Chirac il 5 aprile 2004, all'inizio della visita di stato di tre giorni della regina in Francia per celebrare i 100 anni di amicizia formale tra Francia e Gran Bretagna. L' Intesa Cordiale , firmata a Londra l'8 aprile 1904, risolse una serie di controversie coloniali e contribuì a stringere un'alleanza contro la risorgente Germania

La Citroën SM Mylord è stata progettata come una decappottabile completa a due porte, ovvero senza roll bar. È stata dotata di una carrozzeria a tre volumi con un piccolo cofano del bagagliaio, che nella parte posteriore riprendeva autenticamente il design del veicolo originale, in particolare la targa rialzata. Il prototipo della Mylord fu presentato al Motor Show di Parigi nel 1971 e le vendite iniziarono un anno dopo. La produzione fu complessa, a cominciare dal fatto che Chapron ricevette una carrozzeria standard da Chausson. La tecnologia e il pianale della SM Coupé rimasero sostanzialmente invariati; anche il passo è stato mantenuto. I montanti B e C furono rimossi, dopodiché Chapron installò ampi rinforzi nella zona della carrozzeria.

La carrozzeria modificata fu trasportata alla Citroën, dove furono installati il ​​motore, il telaio e altri componenti tecnici. Alla fine, l'auto è stata riportata all'officina di Chapron per rifare gli interni e verniciarli. Nel complesso, furono prodotte solo poche Mylord decappottabili; le fonti variano tra sette e otto copie. Quello che è certo è che in Francia sono stati venduti quattro veicoli; altri due sono andati in Spagna, uno nel Regno Unito. Un anno dopo la Mylord Cabriolet, Chapron sviluppò una versione berlina della SM di serie, l' Opera. Chapron sviluppò una berlina che rimase fedele al design del modello originale e alla fine rappresentò una versione ampliata della SM Coupé. Partendo da una carrozzeria SM in bianco, Chapron ha esteso notevolmente il passo. Le porte anteriori sono state accorciate e sono state apportate alcune modifiche nella zona della linea di cintura. Le porte posteriori erano un progetto interno di Chapron. Riprendevano la linea della coupé e presentavano anche la caratteristica piega davanti al montante posteriore.

Alla fine, Chapron rimosse il grande portellone posteriore e lo sostituì con una costruzione a tre volumi . La parte posteriore, a sua volta, corrispondeva al design della coupé. Il veicolo era molto pesante e aveva perso parte della manovrabilità del coupé. La Citroën SM Opera venne presentata al pubblico al Salone di Parigi del 1972. Nei due anni successivi, Chapron produsse un totale di otto berline Opera. Almeno due di essi sono ancora conservati. Un veicolo in ottime condizioni si trova nei Paesi Bassi, un altro in Germania.

Henri Chapron muore a Parigi nel 1978 e l'azienda stessa sopravvive per qualche tempo sotto la direzione della vedova. Meno di cinque mesi dopo la morte di Chapron, l'azienda presentò una conversione con carrozzeria Landaulet costruita per un ricco cliente olandese, basata su una Peugeot 604 allungata .

C'erano speranze che questo potesse portare a una produzione bassa ma costante di conversioni simili, come era accaduto durante le versioni speciali allungate di Chapron basate sulla Citroën DS.

Ciò non accadde, ma l'azienda produsse alcune versioni speciali di lusso (compresi i landaulet) della Citroën CX con interni riccamente equipaggiati. Le officine Chapron prepararono diversi veicoli Landaulet basati sulla CX 2400 Prestige, inclusa un'auto nuziale, consegnata nel 1981 e utilizzata per la prima volta per il matrimonio di Henri de Passau, Principe di Borbone Parma e Grande Erede e Maria Teresa Grand Duchessa. Fu poi utilizzato per le nozze del re Harald V di Norvegia , del principe ereditario di Norvegia, dell'arciduca Cristiano d'Austria e della principessa Marie Astrid, e infine del principe Nicola del Liechtenstein e della principessa Margaretha di Lussemburgo per i loro rispettivi matrimoni

[sucede-es]

Pininfarina Battista Edizione Nino Farina Coupe

El Pininfarina Battista Edizione Nino Farina Coupé es un hiperauto eléctrico de 1,900 caballos de fuerza creado por la legendaria firma italiana de diseño en honor a Emilio Giuseppe "Nino" Farina, quien ganó el primer Gran Premio de Mónaco sancionado por la FIA en 1948 y se convirtió en el primer Campeón del Mundo de Pilotos de Fórmula Uno en 1950.

Limitado a cinco unidades, cada automóvil presentará uno de los cinco hitos en la carrera automovilística de Nino Farina, desde su victoria en Monte Carlo en 1948 hasta su campeonato en 1950.

El exterior viene en un tono personalizado de rojo, Nino Rosso, con una librea Bianco Sestriere e Iconica Blu en la parte inferior del cuerpo, gráficos '01' y ruedas Glorioso Gold. El interior cuenta con un asiento del conductor en Alcántara negro y un asiento para el pasajero en Alcántara beige, ambos bordados con una corona de laurel y '01' en dorado en los reposacabezas.

El Battista Edizione Nino Farina puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 1.79 segundos con una velocidad máxima de 349 km/h.

[gvzel]

@aycaaysinturan: BMW 2 Series Gran Coupé and I are ready for the weekend. 💙

[photos-car]

Plymouth constructeur automobiles Américain fondée en 1928

Plymouth a écoulé près de neuf millions d'unités de sa série « standard » baptisée Plaza, Savoy, Belvedere puis Fury et Gran Fury.

Plymouth était une marque de voitures fabriquée par Chrysler Corporation aux États-Unis. Ils ont cessé de fabriquer des voitures Plymouth le 29 juin 2001. La première voiture Plymouth a été fabriquée le 7 juillet 1928. Chrysler voulait une voiture moins chère pour concurrencer Chevrolet et Ford. Les Plymouth coûtent un peu plus cher que leurs concurrents, mais incluaient plus de fonctionnalités comme les freins hydrauliques. Au début, seuls les concessionnaires Chrysler vendaient des Plymouth.

Le constructeur a commencé avec l'auto Maxwell. Chrysler a pris Maxwell-Chalmers dans les années 20 et a créé la voiture Chrysler en utilisant leurs installations. Ensuite, ils ont créé une voiture compagnon moins chère, le "52" rebaptisé "Chrysler-Plymouth Model Q" en 1928. Lorsque le Model U a été introduit en 1929, le nom "Chrysler" a été abandonné. Les modèles des années 80 Les modèles des années soixante ont des moteurs allant jusqu'à 6 276 cm3 et un nouveau style de carrosserie moins massif. En 1960 la Valiant est une compacte plus proche des conceptions européennes.

1989 Plymouth Voyager 3 Concept L'influence des voiture GT en Amérique amène à la présentation du coupé rapide Barracuda en 1965; Doté d'un V8 de 4,5 litres. La gamme de 1966 comprend encore la moyenne Belvedère, la grande Fury et la luxueuse V-8 "V.I.P." à toit ouvrant. La Barracuda redessinée en 1967 et dotée du moteur Six Slamt. La Road Runner atteint la vitesse de 257 km/h en 1968. En 1975, il ne reste plus des trente-huit modèles précédents que les Fury, Valiant et Duster a cause de la crise pétrolière. En 1976, paraît la compacte Volare qui remplace bientôt la Fury. C'est la plus grosse Plymouth en 1979 alors que les Sapporo et Arrow sont des importations Mitsubishi. La mauvaise santé du groupe Dès le début des années 80, la plupart des voitures sont des dérivées de Dodge comme l'Horizon de 1972, la 'Turismo de 1978', la Reliant de 1980, la Gran Fuxy de 1981, la Caravelle de 1984 ou la Sundance de 1986. Dans les années quatre-vingt-dix, Plymouth reste la gamme premier prix de Chrysler. Avec des voitures empruntées à Dodge ou Mitsubishi comme la Colt, la Neon, l'Acclaim ou le monospace Voyager.

1984 Plymouth Voyager Plymouth est donc victime, à partir du milieu des années 1970, de la mauvaise santé du groupe Chrysler en général ! mais les décisions prises au sein de la direction ont encore aggravé plus particulièrement les difficultés de la marque Plymouth. Car si Dodge peut jouer sur la carte jeune et sportive, et Chrysler sur celle du confort et du luxe, l'image de la marque reste floue. Le créneau de la voiture populaire ne ce voit plus approprié car l'embourgeoisement de la clientèle américaine est une évolution constante depuis des années. Les marges sont par ailleurs plus faibles sur les voitures populaires que sur les modèles de moyenne et haute gamme. La nouvelle direction du groupe, qui a évité de peu la catastrophe ! ce voit davantage intéressée par les bénéfices plutôt que par les volumes de production. Dès lors, la survie de Plymouth s'avère délicate. La décision de fusionner les réseaux Plymouth et Chrysler dans les années 1980 va lui donner le coup de grâce. Le groupe Daimler Galerie Photos - Plymouth

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[carlosalbertomauricio]

Así son las cuatro plataformas para vehículos eléctricos de Audi: 20 modelos antes de 2025

Fuente: autonocion.com - Recomendado por Carlos Alberto Mauricio

"A nivel mundial, para 2025, Audi ha anunciado en diversas ocasiones que tendrán nada menos que 30 modelos electrificados, de los cuales, 20 de ellos serán modelos 100% eléctricos. Sin duda alguna, viendo que el futuro pasa por lo electrificado, es una buena noticia, pero, ¿cómo va a hacer la marca de los cuatro aros para en menos de 5 años tener una gama generosa y llena de opciones?

MLB evo: los primeros vehículos eléctricos de Audi

El primer modelo Audi quattro de la década de 1980 fue simplemente llamado «quattro» por su innovadora tecnología de tracción total. De la misma manera, el nombre «e-tron» ha sido empleado para el primer modelo cien por cien eléctrico del fabricante germano.

El Audi e-tron es el primer SUV totalmente eléctrico del fabricante alemán y combina la movilidad eléctrica con las características propias que encontramos en cualquier modelo Audi: un sofisticado sistema de conducción y recuperación, tracción total y la máxima comodidad.

En este caso el modelo hace uso de una versión modificada de la plataforma longitudinal modular (MLB evo) que utilizan una gran variedad de vehículos de la marca. Durante este mismo 2020, el e-tron SUV recibirá a su compañero, el e-tron Sportback, una nueva variante con un perfil de tipo coupé.

J1: la plataforma eléctrica de alto rendimiento

Mostrado como un vehículo conceptual hasta ahora, el Audi e-tron GT muestra cómo evolucionarán los modelos deportivos en la era eléctrica. Para el e-tron GT, Audi comparte sinergias con Porsche, que desarrolló la arquitectura J1.

En este caso hablamos de una plataforma diseñada para albergar dos motores síncronos (PSM) excitados permanentemente que producen casi 600 CV de potencia. Un PSM tiene un rotor con imanes permanentes y un campo magnético interno natural. En un PSM, el rotor se mueve en coordinación con el campo magnético del estator (la parte estacionaria del motor en el que gira el rotor), por lo que se conoce como un motor síncrono excitado permanentemente. En comparación, el rotor de un motor asíncrono, esta gira más lento".

Para conocer más a fondo esta futura innovación, Carlos Alberto Mauricio te invita a seguir leyendo...

[italiancarssince1946]

1947 Cisitalia 202 Gran Sport Coupé

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[germancarssince1946]

2020 BMW M8 Gran Coupé Competition

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[carsthatnevermadeitetc]

Mitsubishi Galant GTO MR, 1971. Mitsubishi's flagship hardtop coupé was powered by a DOHC 1,597cc twin carburettor Saturn engine that produced 125PS. It was designed by Hiroaki Kamisago using influences from American muscle cars of the period. The Galant Gran Turismo Omologato remained in production until 1977

[stefanorossiautomotiveinternat]

Pick of the day - dal mio superblog stefanorossiautomotiveinternational.blogspot.com : La mia scelta del giorno ricade oggi su una BMW Serie 2 Gran Coupé F44 - o prima serie, o serie in produzione. Si tratta, nella fattispecie, di un 220d duemila turbodiesel da 190cv con cambio automatico ed allestimento top di gamma M-Sport. Immatricolata nel settembre 2020, con soli 51.000 km all'attivo (chilometraggio contenuto per un turbodiesel di questo livello qualitativo), dotata di clima automatico bizona, cruise control, navigatore, cerchi in lega da 18 pollici, interni in pelle e tessuto, fari a LED, telecamera per retromarcia, specchietti richiudibili elettricamente, serbatoio maggiorato e tanto altro ancora - viene posta in vendita da F.LLI GIACOMEL, concessionaria VW Audi Skoda e Seat in Assago (Milano), a 29.900,00 euro. Già, l'usato ha il suo perché.

[vintageclassiccars]

The Maserati 3500 GT and the Maserati 3500 GT Spyder are 2-door coupé and convertible grand tourers made by Italian car manufacturer Maserati between 1957 and 1964. It was a seminal vehicle for Maserati as the company's first successful attempt at the Gran Turismo market and series production.