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alvaromatias1000 · 4 years

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Polo 2014: fotos, detalhes, consumo, desempenho, preço, motor

O Polo 2014 chegou ao mercado com aumento de preços e pequenos retoques, adicionando melhorias no acabamento e novas calotas nas versões de acesso. Não se registram mais mudanças no hatch compacto da VW.

Nesse caso, ele recebeu nova padronagem de tecido nas portas e assentos, deixando o ambiente mais aconchegante. Na Sportline, o Polo adicionou tear duplo ao centro do estofamento e costuras vermelhas nas laterais.

Novas rodas de liga leve aro 15 polegadas com cinco raios eram ofertadas para a versão Sportline.

Os bancos em couro passaram a ter revestimento em cor cinza com bordas pretas. Fora isso, não teve outras alterações, permanecendo com cinco versões, sendo duas de acesso sem denominação, uma focada na economia e duas “esportivas”.

As duas primeiras tinham um acabamento mais simples e opção de câmbio automatizado I-Motion, carecendo de alguns itens como, por exemplo, rodas de liga leve. A BlueMotion tinha algumas modificações para focar na economia.

Tinha alterações na aerodinâmica, pneus de baixa resistência à rolagem, grade diferenciada e acabamento exclusivo, além de relação longa da transmissão e partida a frio com pré-aquecimento.

No Polo Sportline, o visual tem apelo esportivo com faixas decorativas, rodas de liga leve, retrovisores pretos e outros detalhes de acabamento e conteúdo. Esta versão também tinha opção do câmbio automatizado I-Motion.

Já sem opção 2.0 há algum tempo, o Polo 2014 contava apenas com o propulsor EA111 1.6 VHT Flex com 101 cavalos na gasolina e 104 cavalos no etanol, além de 15,4/15,6 kgfm a apenas 2.500 rpm.

O propulsor EA113 2.0 8V Flex anterior continuava presente no VW Polo Sedan, o sucessor do VW Virtus, tendo sido um motor que equipou New Bettle e o VW Jetta.

Além disso, tinha transmissão MQ200 de cinco marchas, mais a automatizada ASG AQ200 da Magneti Marelli, sendo uma versão diferente da Dualogic usada pela Fiat até então.

Fabricado em São Bernardo do Campo com o Polo Sedan, o Polo 2014 era feito em uma linha de montagem bem mais moderna que aquelas que faziam as gerações recentes da Saveiro, além de Gol.

Tinha soldas à laser e processo de montagem da carroceria totalmente automatizado, além de um processo de galvanização do aço estampada da estrutura, que permitia dar uma garantia mais longa contra corrosão perfurativa.

Feito sobre a plataforma PQ24, o Polo empregava mais aços resistentes e tinha plataforma mais rígida, permitindo melhor dirigibilidade e segurança, com uma célula de sobrevivência com melhor deformação.

Elogiado por ter um padrão de acabamento e montagem de qualidade alemã, o Polo sofreu com os preços altos. Além disso, a VW negligenciou o produto ao não oferecer uma caixa automática de quatro ou cinco marchas.

O motivo talvez fosse o Golf, mas este era de um segmento acima. Preço pode até ser. Ainda assim, o câmbio automatizado foi um alento para quem queria mais conforto, embora não fosse a melhor opção.

Apesar do bom desenho, o Polo 2014 tinha espaço interno mediano e porta-malas pequeno, com apenas 250 litros, perdendo até para o Fox. Tendo suspensão dianteira McPherson com subchassi e eixo de torção atrás, era equilibrado.

Lançado em 1975, o Polo teve sua história iniciada ainda na NSU, que tinha um projeto de hatch compacto abaixo do clássico K70, que virou o primeiro VW com motor refrigerado a água.

Desenvolvido pela equipe do designer alemão Claus Luthe, o projeto virou o Audi 50, mas a marca alemã tinha neste um preço alto e a VW aproveitou para ter um produto de acesso, mais barato que Golf e Passat.

Assim, surgiu a primeira geração, aparentada com o Audi 50, durando então até 1979, embora ele e o sedã Derby, tenham sido estendidos até 1981 no chamado Polo Mk1F. Na segunda geração, o hatch ganhou até uma perua, chamada Combi.

Esta geração, assim como do Golf, ficou 13 anos em produção na Alemanha, algo que aqui é quase natural, mas que no mercado alemão não era tão comum, dada a enorme concorrência na Europa, especialmente de Peugeot, Citroën e Fiat.

Longevo, o Polo ficou nove anos na terceira geração, que aqui foi materializada na forma do Polo Classic, um sedã desenvolvido com base no Seat Córdoba, mas da mesma geração que o hatch europeu.

Aqui, o Polo Classic entrou no lugar do Voyage – cuja geração G2 chegou a ser pensada – e a produção durou até 2009, mas na Argentina. Foi estranho, visto que enquanto o Polo de quarta geração era feito no Brasil e o anterior no país vizinho.

Aliás, Polo Classic e Polo Sedan conviveram no Brasil a partir de 2002, mas após 12 anos de produção, essa geração com base na PQ24 foi tirada de linha em 2014, sendo este Polo 2014 o último ano/modelo do hatch, surgida ainda em 2013.

Muitos lamentaram sua saída, mas a VW tinha outros planos. Na Europa, o Polo IV – que foi a geração mais difundida no mundo com produção em nove países, sendo três da África – o hatch acabou substituído pela quinta geração.

Aqui, a VW tinha planos para uma nova geração do Gol, que unificasse o segmento de entrada, mas os planos foram cortados por Wolfsburg, que liberou a sexta geração, que chegou aqui em 2018 como o Novo Polo.

Este trouxe a matriz de arquitetura de ferramentas modulares MQB-A0, um nível abaixo da MQB-A1 do Golf e das outras duas, que envolvem as A2 e A3, esta acima do Passat, como no caso do Atlas.

A atual geração do Polo mudou os rumos da VW no Brasil ao modernizar a histórica fábrica da Anchieta e introduzir um sedã inédito, o Virtus. Ele também derivou o T-Cross e o recente Nivus, o atual SUV mais em conta da marca.

Destes, apenas o T-Cross é feito em São José dos Pinhais, mas agora o Polo será também produzido em Taubaté, onde levará a matriz MQB para o futuro sucessor de Gol, Voyage, Fox e up!.

Bem diferente do Polo 2014, o hatch atual tem motor EA211 1.0 de até 84 cavalos – existiu um Polo 1.0 2003 com 70 cavalos – 1.6 MSI de até 117 cavalos e 1.0 TSI com até 128 cavalos, além do esportivo Polo GTS com 150 cavalos no 1.4 TSI.

O futuro do Polo está em questão devido às boas vendas do Gol e da ascensão do Nivus, que é aparentado com o hatch. A missão da VW será destacá-lo com uma versão aventureira (Polo Track) e uma boa redução de preço.

Polo 2014 – detalhes

O Polo 2014 tinha um estilo baseado na atualização do Polo Vivo da África do Sul. A frente tinha faróis duplos com base reta e facho baixo circular com piscas integrados. A grade retangular com dois frisos unia o conjunto ótico.

O para-choque tinha grade inferior com moldura central envolvente e espaço para faróis de neblina nas extremidades. Com maçanetas e retrovisores na cor do carro, o Polo tinha colunas pretas e antena no teto.

Atrás, as lanternas compactas tinham acabamento preto brilhante envolvendo a lente principal, que era circular e com friso cromado, bem como lente branca nos piscas e luzes de ré.

O para-choque traseiro tinha arco com suporte de placa e refletores na base. A tampa do bagageiro tinha vidro plano e limpador, bem como lavador e desembaçador. A tampa tinha uma maçaneta para abrir.

As rodas eram de aço aro 15 polegadas com pneus 185/65 R15, recebendo novas calotas integrais. Na versão BlueMotion, tinha faróis com máscara negra e grade aerodinâmica com acabamento em preto brilhnate e emblema alusivo.

Toda a parte inferior da grade era preta, tendo ainda faróis de neblina. Ele trazia ainda rodas de liga leve aro 14 polegadas com pneus 165/70 R14, de baixa resistência à rolagem, que permitiam reduzir o arrasto e o consumo.

Maçanetas e retrovisores eram na cor do carro, sendo que os espelhos externos tinham repetidores de direção. Outro ponto no Polo 2014 em sua versão BlueMotion, além de colunas pretas e vidros verdes, era o defletor de ar na tampa.

Maior que o do Polo Sportline, ele era envolvente e lembrado o do esportivo Fiat Uno 1.5 R, por exemplo. Contudo, era na cor do carro e sua função era frugal: reduzir o consumo.

No caso do Polo Sportline, os faróis eram escurecidos e a grade em preto brilhante com frisos cromados. O para-choque tinha acabamento preto na base com faróis de neblina e mais cromados sutis.

Os retrovisores eram em preto brilhante com repetidores de direção, enquanto as rodas podiam ser de liga leve com novo desenho, agora com cinco raios. Os pneus eram 195/55 R15, que permitiam maior estabilidade.

Havia um defletor de ar preto no topo da tampa do bagageiro, além de faixas decorativas nas laterais. Por dentro, o acabamento do Polo 2014 era quase todo preto, com colunas e teto claros.

O painel tinha a parte central com detalhes em cinza, assim como os difusores de ar laterais. O volante era o mesmo do Passat e tinha aplique metálico, além de acabamento em couro e comandos multifuncionais, tendo ajustes na coluna.

O cluster tinha instrumentos analógicos, displays digitais para computador de bordo e hodômetros, além de velocímetro e conta-giros em mostradores grandes, bem como nível de combustível e temperatura da água.

Na parte central, dois compartimentos escondiam os porta-copos retrátis, um item exclusivo do Polo dentro da gama VW. Havia um porta-treco no alto e sistema de som integrado 2din com display digital.

Este vinha com CD/MP3/USB/SD e Bluetooth. Logo abaixo, como opção para a Sportline, o ar condicionado automático com display digital era um pequeno luxo. A alavanca de câmbio ficava bem centrada, mesmo a I-Motion.

O porta-luvas era de bom tamanho e acima dele, como no volante, bolsa de ar infláveis (airbag). O Polo 2014 tinha ajustes de altura para o banco do motorista, além de vidros elétricos nas quatro portas e travamento central elétrico.

Havia também ajuste elétrico dos retrovisores próximo da maçaneta cromada e chave-canivete com telecomando. Os bancos eram em tecido de padronagem simples na versão de entrada e com detalhes em azul no BlueMotion.

No Polo Sportline, os bancos tinham sua própria padronagem, mas a VW ofertara assentos e portas com acabamento em couro cinza, mas com laterais (dos bancos) em preto, assim como costuras vermelhas.

O espaço interno era bom na frente e mediano atrás, tendo ainda luzes de leitura, espelhos iluminados nos para-sois, retrovisor interno eletrocrômico, alças no teto e luz temporizada, assim como dos faróis.

O banco traseiro era bipartido e tinha apoio de cabeça, além de cintos de 3 pontos, exceto para o quinto passageiro. Já o porta-malas tinha 250 litros e iluminação, podendo ser aberto pela chave.

Polo 2014 – versões

Volkswagen Polo 1.6

Volkswagen Polo 1.6 I-Motion

Volkswagen Polo BlueMotion 1.6

Volkswagen Polo Sportline 1.6

Volkswagen Polo Sportline 1.6 I-Motion

Equipamentos

Volkswagen Polo 1.6 – Motor 1.6 e transmissão manual de cinco marchas, mais ar condicionado, direção hidráulica, colunas de direção ajustável, vidros elétricos nas quatro portas, retrovisores elétricos, travamento central elétrico, rodas de aço aro 15 polegadas, pneus 185/65 R15, freios ABS com EDB, airbag duplo, cintos dianteiros com pré-tensionadores, sistema de áudio 2din com CD/MP3/USB/SD/Bluetooth, computador de bordo, lavador e limpador do vidro traseiro, desembaçador traseiro, para-brisa degradê, vidros verdes, faróis duplos, retrovisores e maçanetas na cor do carro, entre outros.

Volkswagen Polo 1.6 I-Motion – Itens acima, mais transmissão automatizada com mudanças manuais na alavanca e modo Sport.

Volkswagen Polo BlueMotion 1.6 – Itens do 1.6 manual, mais grade aerodinâmica em preto brilhante, faróis com máscara negra, faróis de neblina, defletor de ar traseiro, rodas de liga leve aro 14 polegadas, pneus 165/70 R14 de baixa resistência à rolagem, retrovisores com repetidores de direção, acabamento interno com padronagem diferenciada com tecido em portas e bancos, econômetro, indicador de mudança de marcha, transmissão com relações longas e partida a frio com pré-aquecimento.

Volkswagen Polo Sportline 1.6 – Itens acima, mais faróis escurecidos, grade com frisos cromados, detalhes cromados no para-choque, rodas de liga leve aro 15 polegadas, pneus 195/55 R15, piloto automático, sensor de chuva e crepuscular, retrovisor interno eletrocrômico, faixas decorativas, defletor de ar traseiro, retrovisores em preto brilhante, bancos em couro em dois tons, volante e alavanca em couro, volante multifuncional, ar condicionado automático, entre outros.

Volkswagen Polo Sportline 1.6 I-Motion – Itens acima, mais transmissão automatizada com mudanças manuais na alavanca, paddle shifts e modo Sport.

Preços

Volkswagen Polo 1.6 – R$ 47.810

Volkswagen Polo 1.6 I-Motion – R$ 50.600

Volkswagen Polo BlueMotion 1.6 – R$ 52.210

Volkswagen Polo Sportline 1.6 – R$ 50.900

Volkswagen Polo Sportline 1.6 I-Motion – R$ 53.690

Polo 2014 – motor

O Polo 2014 era equipado com motor EA211 1.6 VHT com bloco de ferro fundido e quatro cilindros, tendo 1.598 cm3 e entregando 101 cavalos no derivado de petróleo e 104 cavalos no combustível vegetal.

Ambos eram obtidos a 5.250 rpm e o torque surgia a apenas 2.500 rpm, sendo uma herança dos velhos motores da VW, especialmente do EA113 2.0 8V, que permanecia no Polo Sedan.

O torque do 1.6 VHT de 15,4 kgfm na gasolina e 15,6 kgfm no etanol, suficiente para um desempenho mediano para o Polo, embora com bom torque em baixa rotação.

A transmissão era manual de cinco marchas e o automatizado era conhecido como ASG, tendo sistema de engate e acionamento de platô/disco através de atuador eletro-mecânico com gerenciamento eletrônico.

Este dispositivo monitorava velocidade e o curso do pedal do acelerador, além da rotação do motor e outros dados, acionando o garfo da alavanca de mudança e o cabo da embreagem, fazendo a troca.

Tinha função de redução, mas não havia o creeping, como da Fiat, deixando o carro solto quando sem aceleração, o que dificultava algumas manobras, especialmente em ruas muito inclinadas.

O I-Motion saiu de cena no Fox e no up!, tendo equipado Gol, Voyage e SpaceFox.

Desempenho

Volkswagen Polo 1.6 MT – 11,2 segundos e 189 km/h

Volkswagen Polo 1.6 AMT – 11,4 segundos e 185 km/h

Consumo

Volkswagen Polo 1.6 MT – 6,3/8,2 km/l e 9,5/12,2 km/l

Volkswagen Polo 1.6 AMT – 6,2/8,1 km/l e 9,4/12,1 km/l

Polo 2014 – manutenção e revisão

A Volkswagen tem plano de manutenção do Polo 2014 com revisão a cada 10.000 km ou seis meses, sendo que a partir de 2018, as revisões passaram a ser tabeladas e por tempo, condicionadas a 12 meses.

Isso era uma antiga reivindicação dos clientes, que eram obrigados a fazer revisão a cada seis meses por tempo, além de que os proprietários não precisam mais cotar preços nas revendas, já que os valores são os mesmos em todo o país.

No caso do Polo, o modelo 2014 não tem mais valores listados no site da VW, devendo os donos buscarem informações em mais de uma revenda para verificar se os preços dos serviços são os mesmos.

Na revisão, normalmente são trocados óleo do motor, filtro de óleo, filtro de ar do motor, filtro de ar da cabine, velas, correia dentada, correia em V, fluído de freio, entre outros.

Também é feita inspeção em vários itens do carro, como suspensão, direção, freios, parte elétrica e itens de segurança, bem como podem ser contratados alinhamento, balanceamento, funilaria, pintura, higienização, entre outros.

Polo 2014 – ficha técnica

Motor 1.6 8V Tipo Número de cilindros 4 em linha Cilindrada em cm3 1598 Válvulas 8 Taxa de compressão 12,1:1 Injeção eletrônica Indireta Flex Potência máxima 101/104 cv a 5.250 rpm (gasolina/etanol) Torque máximo 15,4/15,6 kgfm a 2.500 rpm (gasolina/etanol) Transmissão Tipo Manual de 5 marchas ou automatizada de 5 marchas Tração Tipo Dianteira Direção Tipo Hidráulica Freios Tipo Discos dianteiros e tambores traseiros Suspensão Dianteira McPherson Traseira Eixo de torção Rodas e Pneus Rodas Liga leve aro 15 polegadas Pneus 185/65 R15 Dimensões Comprimento (mm) 3.890 Largura (mm) 1.651 Altura (mm) 1.489 Entre eixos (mm) 2.465 Capacidades Porta-malas (L) 250 Tanque de combustível (L) 50 Carga (Kg) 463 Peso em ordem de marcha (Kg) 1.125 Coeficiente aerodinâmico (cx) 0,34

Polo 2014 – fotos

https://www.youtube.com/watch?v=d__y3jtJSpo

Polo 2014: fotos, detalhes, consumo, desempenho, preço, motor publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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olxnigeria · 4 years

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tenacioususedcars · 4 years

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What's the used Volkswagen Polo hatchback like?

What’s so clever about the VW Polo for sale is that it shares many of the attributes that buyers love about its larger sibling, the Volkswagen Golf, but in a smaller and cheaper to run package. Trouble is, the used small car class is a highly competitive one, packed with rivals, so it's a good job the Polo distinguishes itself by having an added layer of sophistication about it, without costing as much as an Audi A1. The used Polo is one of the best small cars for tackling big trips. In a 2014 facelift, that engine was later replaced by a 1.0-litre with 59bhp or 74bhp. The 74bhp version is okay for town work but runs out of puff on the motorway. In the original line-up, there was also a bigger 1.4-litre unit that's much happier, but it’s the 1.0-litre and 1.2-litre turbo petrol engines from 2014 onwards that make the most sense; they’re smooth and quiet, but also fuel-efficient. The diesel engines, particularly the Bluemotion models, are great if you do lots of miles, since they return fantastic fuel economy figures. The Polo comes in a number of flavours: S, S A/C, Moda, SE, Bluemotion, SEL and R-Line. We'd avoid S models because they're very basic and don't even have remote central locking. S A/C has air-con, Moda has air-con as an option but adds a unique set of 15in alloys, front fog lights and an iPod connection for the stereo. SE, though, is a far better choice; it comes with 15in alloy wheels, air-con and electric door mirrors.

On top of the standard equipment, Bluemotion versions mostly add fuel-saving aerodynamics and technology, but also add cruise control. R-Line trim provides sportier exterior and interior features, while top-spec SEL has 16in alloys, a leather-wrapped steering wheel, gear lever and handbrake, a front centre armrest and extra storage drawers under the front seats.

Revised 2014 cars in SE spec and above received a 6.5in colour touchscreen infotainment system. With the optional Car-Net system, you can connect your smartphone via a USB connection, supporting Apple CarPlay, Android Auto or MirrorLink smartphone integration. Match came in later to replace SE and Moda, adding cruise control, rear parking sensors and front foglights. Match Edition became available from 2017 onwards and added the Convenience Pack, which included automatic lights, auto-dimming rear-view mirror, auto wipers, electric folding mirrors, front parking sensors and Car-Net as standard.

BlueGT is the only model to get the 1.4 TSI petrol engine that uses cylinder deactivation technology to save fuel, while the GTI has model-specific exterior look, sports suspension and 17in alloys.

Thanks to its composed ride, excellent visibility and light controls, the Polo is an easy car to drive in town. Keen drivers, however, will be better off with the Fiesta, which is more composed in bends and has sharper steering. However, the Polo is very refined for a small car, making it a great choice for those who regularly have to commute on the motorway.

Used three- and five-door versions are in plentiful supply, both offering more room for passengers than the equivalent Fiesta. The Polo's driving position offers loads of adjustment, with even the entry-level S version having a height-adjustable driver's seat. The boot is a decent size, although Bluemotion models do without split-folding rear seats in order to save weight, and therefore maximise fuel economy.

Notable accolades for this generation of Polo include being voted European Car the Year in 2010 and scoring top marks in Euro NCAP’s crash tests, with all models being fitted with electronic stability control as standard. Article from Used Car Chat

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forditvaulunkalovon · 7 years

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Az én autómon nincs motorváltozat feltüntetve. Megy előttünk egy másik - hasonló. gyerek #3: Apa, ez milyen Golf? én: 7-es. Ugyanolyan, mint az enyém, csak nem fehér, hanem kék. gyerek #3: De a tiéd nem TSI? én: De, igen. gyerek #1: De a tiéd nem Bluemotion... én: ? gyerek #1: ...a tiéd Whitemotion... én: :D

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xxdanfordennxx · 8 years

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#Volkswagen #Golf #GTI #S #MKVII #TSI #BlueMotion #DSG #GTIPerformance #R #Tech #ACT

#golf #tsi #bluemotion #gti #volkswagen #mkvii #s #r #tech #gtiperformance #act #dsg

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alvaromatias1000 · 4 years

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VW Scirocco surgiu como sucessor do Karmann-Ghia e teve três gerações

O Scirocco foi um cupê de linhas esportivas que sucedeu o Volkswagen Karmann-Ghia na Alemanha, tendo ganhado reputação para viver em três gerações, com uma intermediária.

Vento mediterrânico, Scirocco significou esportividade com estilo em uma época de transformação. Na Europa, a VW abandonava a relação de produto com a Karmann-Ghia e respirava novos ares, refrigerados a água.

Pensado como sucessor deste último, o Scirocco foi um cupê que evoluiu por duas gerações, até ser substituído por outro cupê que seguiu sua linhagem, embora não seja considerada sua terceira geração.

Esta, contudo, apareceu apenas em 2008 numa releitura que ganhou fãs pelo mundo e que durou quase uma década na mesma geração. O último Scirocco saiu de linha em 2017, mas hoje já se fala em um sucessor, porém, 100% elétrico.

Scirocco

A terceira do Scirocco surgiu em 2008 sobre a plataforma PQ35 do Golf V, mantendo assim sua relação com os modelos Golf e VW Jetta desde os anos 70.

Fabricado em Palmela, Portugal, o cupê alemão tinha uma proposta de mais exclusividade em comparação com o Golf e seu portfólio era menos rico em opções de motor, mas não em termos de versões de performance.

Apenas com duas portas, o Scirocco era pouca coisa maior que o Golf V, mas acabou sendo ultrapassado em tamanho pelas gerações seguintes do hatch médio germânico.

O Volkswagen Scirocco sempre fora considerado um dos carros clássicos da marca na atualidade, mas perdeu espaço recentemente, como o Beetle (Fusca).

Scirocco – Estilo

Com visual musculoso, o Scirocco não era um cupê de linhas clássicas, mas fiel ao seu layout compacto, que o diferenciava de modelos maiores. Era para ser um esportivo jovem e de custo menor.

Assim, o cupê da VW seguiu sua linha original até o último modelo, que tinha uma frente expressiva e forte. Dotado de faróis duplos numa máscara negra, o conjunto ótico podia ter xênon e dava um aspecto exclusivo ao produto.

Com um capô longo e uma grade retilínea de apenas uma abertura em acabamento preto brilhante, a frente tinha ainda para-choque bem proeminente com molduras laterais dotadas de faróis de neblina, piscas e luzes de curva.

A grade inferior era bem ampla e compartilhava o acabamento preto com as molduras. O Scirocco chamava atenção pelo arco do teto bem espesso, que reduzia o tamanho da área envidraçada, dando um ar mais esportivo e robusto.

As portas eram grandes e não tinham batentes nos vidros, sendo que as vigias traseiras não eram basculantes. Já as colunas C eram bem largas e estilizadas, reforçando o visual do Scirocco.

Na traseira, a carroceria tinha um corte abrupto, com vigia bem larga, mas baixa. Além disso, trazia lanternas amendoadas levemente e tampa do bagageiro bem curta.

O para-choque era bem envolvendo e geralmente vinha com escape duplo cromado, assim como as laterais ainda dispunham de molduras laterais pretas. As rodas aro 18 polegadas em estilo turbina eram bem populares.

Por dentro, o ambiente era para quatro pessoas, sendo que o painel tinha um visual muito próximo do Golf V, mas destacando-se pelo desenho dos difusores de ar.

O cluster analógico seguia o padrão da VW, tendo mostrados grandes para velocímetro e conta-giros, assim como menores para nível de combustível e temperatura da água.

A multimídia tinha tela que variava de 5 a 65, polegadas, tendo navegador GPS nativo, CD/DVD, USB, Bluetooth e câmera de ré, entre outras funcionalidades. O volante esportivo tinha três raios e era o mesmo do Jetta da época no Brasil.

Vinha ainda com comandos para controle de cruzeiro, mídia e telefonia, além de computador de bordo. Tinha acabamento em couro e fundo chato, bem como ajustes de altura e profundidade.

No console central, o ar condicionado era automático, mas mais adiante, receberia um sistema dual zone. Dependendo da versão, o Scirocco vinha com bancos em tecido, couro ou mesmo Alcantara.

Os bancos esportivos eram uma marca das versões mais potentes, sendo que na GTS tinha costuras vermelhas, por exemplo. Podia dispor de banco do motorista com ajustes elétricos e dois assentos individuais traseiros.

Para acessar, os assentos dianteiros tinham encostos com efeito memória. Podendo ter câmbio manual ou DSG, a manopla sempre tinha um acabamento especial nas versões mais esportivas. Havia também pedais esportivos e teto solar.

Aliás, o Scirocco não precisava ter um motor grande para ter um visual realmente radical, já que algumas opções e séries foram equipadas com motor 1.4 TSI. Uma delas é a BlueMotion Technology Sport, que ostentava esse motor.

Atualização

Em 2014, o VW Scirocco ganhou um facelift de meia vida. Por fora, o capô mantinha o logotipo da VW, enquanto a grade inferior em preto, deixava de ter a moldura inferior, o que ampliava-a com grelha em estilo colmeia.

Os faróis preservaram o formato das lentes, mas estas ganharam molduras prateadas e dois projetores tipo canhão no interior. Já o para-choque ficou mais esportivo com uma moldura em “U” na cor do carro, que destacava as laterais.

Estas vinham com dois frisos pretas que cortavam as lentes dos repetidores de direção, luzes de curva e faróis de neblina, no melhor estilo do Golf VII. A grade inferior era também equipada com elementos hexagonais.

Se os faróis permaneceram quase iguais, as lanternas mudaram muito, ganhando iluminação em feixes de LED com lentes maiores, que se estendiam mais pelas laterais.

A diminuta tampa do bagageiro ficou mais pronunciada, enquanto o para-choque ganhou fundo preto e difusor de ar. Novas rodas de liga leve foram introduzidas. O interior recebeu ajustes na padronagem e emprego de materiais nobres.

Scirocco – Motor

O Scirocco empregou quatro motores ao longo de quase uma década na última geração. Foram eles EA211, EA113, EA888 e o diesel EA189. Respectivamente eles eram os 1.4 TSI, 2.0 TSI e 2.0 TDI.

O 1.4 TSI tinha 122 cavalos e 20,4 kgfm, sendo o mesmo empregado pela Audi nos A3 e A3 Sedan posteriormente no Brasil. Existiu ainda uma versão com turbo e supercharger, que entregou 163 cavalos e 24,5 kgfm.

Disponível ainda na versão BlueMotion, o 1.4 TSI durou toda a vida do Scirocco de terceira geração. Logo acima, ficava o EA888 2.0 TSI com 211 cavalos e 28,5 kgfm inicialmente (mesmo do Jetta Highline) e 220 cavalos com 35,7 kgfm depois.

Este último foi usado apenas a partir de 2015, mas ainda havia o mais antigo EA113, que era uma geração anterior ao EA888. Nesse caso, ele foi empregado apenas no Scirocco R, tendo 265 cavalos e 35,7 kgfm. Ele teve problemas de NOx.

O Scirocco R acabou contribuindo para acelerar o fim do modelo, uma vez que entrava na lista de esportivos que tinham de ser revisados para poluírem menos.

Além desses motores a gasolina, o cupê alemão teve ainda o polêmico EA189 2.0 TDI, que foi protagonista do escândalo do Dieselgate. Ele entregava duas opções, sendo uma com 143 cavalos e 32,5 kgfm e a outra com 170 cavalos e 35,5 kgfm.

O câmbio usado podia ser manual de seis marchas ou automatizado de dupla embreagem DSG com sete ou seis marchas (2.0 TSI). Tecnologias como Start&Stop e frenagem regenerativa faziam parte da versão BlueMotion.

Embora tivesse uma versão R, o Scirocco podia ofuscar o Golf R num embate direto e a VW não queria. Assim, além de evitar uma equilíbrio de potências, não vendeu o cupê para os EUA. Ainda assim, chegou a ter 280 cavalos brevemente.

Origem

Diferente do Brasil, o Volkswagen Karmann-Ghia teve uma segunda geração na Alemanha, menos elegante e já estava defasado no começo dos anos 70. Então, a empresa iniciou o desenvolvimento de um sucessor, o Scirocco.

Em 1973, seis meses antes do nascimento do Golf, o Scirocco surgia com a mesma plataforma, mas com modificações para torna-lo mais cupê, fazendo com que suas linhas ficassem mais próximos do Passat.

Como era um projeto executado para ser feito na Karmann, ele foi inteiramente fabricado em Osnabrück. Embora não parecesse, seu motor era transversal, mas com frente longa para ficar maior que o Golf.

A versão L tinha motor 1.1 de 50 cavalos, enquanto a S empregava um 1.3 tinha 70 cavalos. Foram usados os motores 1.5 (inclusive com injeção mecânica) no GTE e 1.6, este no GTi, que nascera antes do Golf GTi e tinha 110 cavalos.

Nos EUA, o Scirocco chegou a ter um 1.7 litro, com 1.5 e 1.6 ostentando até 78 cavalos. Com câmbio manual de quatro marchas e opção automática de três velocidades (a partir de 1975), o cupê tinha um visual cativante.

Desenhado por Giorgio Giugiaro, o Scirocco tinha faróis retangulares na frente, mas nas versões GT, GTi e GTE, eram empregados quatro faróis circulares, padrão que foi usado nos EUA.

Com 3,88 m de comprimento e 2,40 m de entre eixos, o cupê tinha lanternas horizontais e tampa curta, além de colunas C bem inclinadas. Por dentro, o painel tinha um conjunto elevado para o cluster analógico duplo com conta-giros.

O rádio toca-fitas ficava bem ao lado, próximo do volante e das mãos. A ventilação ou ar condicionado, ficava abaixo do rádio. Nos GTi e GTE, havia um console com voltímetro e manômetro de óleo.

Segunda geração

Designado Typ 53 em relação ao Typ 34 da Karmann-Ghia, o Scirocco teve sua segunda geração em 1981, identificada como Typ 53B, já que utilizava a mesma plataforma da geração anterior, mas com carroceria maior.

O modelo surgiu com um porte maior, medindo 4,21 m de comprimento, mas mantendo os 2,40 m de antes. Ficou 2 cm mais largo (1,64 m) e preservou o estilo, mas linhas mais retilíneas e área envidraçada maior.

A frente era quadrada e tinha faróis retangulares com neblina ao centro, no melhor estilo Santana GLS, mas com piscas nas extremidades. Esse era o aspecto da versão GLi, enquanto a GTi tinha quatro faróis de igual tamanho.

O padrão do GTi foi usado nos EUA. Além disso, o Scirocco colecionou uma série de versões esportivas, sendo elas GT, GTS, GTI, GLI, GTX e GTL. A frente, então, podia ter um longo spoiler, enquanto as saias de rodas e laterais, abauladas.

Com linha de cintura reta, as janelas traseiras ficaram bem maiores e reduziram a espessura das colunas C, deixando o modelo sem a traseira mais “levantada”. As lanternas ficaram mais altas e reduziram a abertura da tampa.

O painel era parecido com aquele que seria empregado no Passat brasileiro de 1985, mas era mais suave na forma, tendo ainda o mesmo cluster deste, mas com difusores de ar verticais.

Já o porta-luvas abria para cima, deixando livre um vão mais abaixo para pequenos objetos. O volante a partir da GLI era igual ao da Santana GLS, o “quatro bolas” com o nome Scirocco.

O console era quadrado e projetado à frente, tendo rádio toca-fitas e controles de climatização. Visualmente, o Scirocco 16V parecia muito com o Gol GTS de 1987 por causa das rodas, que eram iguais.

Já o Scirocco GTX era quase idêntico em estilo ao Gol GT 1984. O cupê teve motores de 1.3 a 1.8, sendo que este último teve versão 16V com 129 ou 139 cavalos.

Embora o VW Corrado, seu sucessor, tenha aparecido no radar em 1988, o Scirocco só saiu de linha em 1992, convivendo assim com o substituto por quatro anos. Saiu de cena em 1992, 11 anos depois do lançamento.

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VW Scirocco surgiu como sucessor do Karmann-Ghia e teve três gerações publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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