#dacia duster 2024

[motogadi]

Breaking: Dacia Unveils Game-Changing 2024 Duster! The Affordable SUV That's Redefining Toughness and Efficiency!

Dacia has thrived under Renault’s corporate umbrella, since the low-cost Romanian brand owns two of Europe’s most popular automobiles. The Sandero supermini was the best-selling vehicle on the Old Continent through October, while the Duster was in the top 15. The back-to-basics SUV is entering its third generation, which adds some complexity while focusing on the essentials to keep costs down and…

[if-haber]

Dacia'nın Yeni SUV Modeli Bigster ve Yenilenen Duster Tanıtıldı Dacia'nın Yeni SUV Modeli Bigster ve Yenilenen Duster Dacia, 2024 yılının ikinci çeyreğinde piyasaya süreceği yenilenen Duster modelinin yanı sıra, büyük bir ...

[yournewcartv]

NEW 2024 Dacia Duster Hybrid ! Do you like adventure?

[awesome-casuallyfamouscollector]

2024 Dacia Duster Review: Affordable 4x4 with Style & Performance | On road and off road test

Join me as I take the all-new 2024 Dacia Duster for a spin in the stunning Peak District! Dacia aims to provide an affordable 4x4 experience, and this year's model brings sharper looks and enhanced performance, both on and off the road. In this detailed review, I'll cover everything from its striking design changes to how it handles rugged terrains(..)

P.S. It works fine... and doesn't break a bank account...! In reality, cars filled with much more expensive German "premium" plastics and computers break down even more often and their repairs are astronomically expensive...VW has definitely lost its status as a "people's car" manufacturer...The car market does not need badly overpriced cars that only 1-3% of people can afford to buy...So, luckily we have Dacia and Renault...

[renaultportugal]

CLIO TROPHY PORTUGAL: UM COMPETITIVO E ACESSÍVEL TROFÉU DE RALIS!

Quarenta anos depois da estreia oficial, a Renault Portugal está de regresso ao automobilismo nacional, com a organização de um competitivo e acessível troféu de ralis para 2024: o Clio Trophy Portugal. Uma competição disputada em pisos de asfalto e de terra, vocacionada para os muitos jovens pilotos que querem fazer carreira nos ralis e que vai ter como base o modelo Clio desenvolvido de acordo com os regulamentos técnicos da categoria Rally5.Um competitivo e fiável carro de ralis, com 180 cavalos de potência, equipado com caixa de velocidades sequencial, diferencial autoblocante e com um custo de aquisição sensivelmente um terço abaixo do de outras propostas do mesmo âmbito.

Em 1984, a Renault Portugal fazia a estreia oficial na competição e, nos ralis, em particular. A aposta recaía num Renault 5 Turbo e na dupla Joaquim Moutinho/Edgar Fortes.

Na época, muitas foram as vozes céticas que se fizeram ouvir. A equipa não tinha experiência, a equipa Diabolique Motorsport e os Escort “passeavam” a sua superioridade e o 5 Turbo parecia apenas talhado para ralis de asfalto.

Mas a Renault rapidamente contrariou as previsões. O “amarelinho” só não foi campeão nacional no ano de estreia, por ter sido vítima de uma armadilha – no sentido estrito do termo! – na última prova do calendário, naquele que foi (talvez) o maior escândalo da história do desporto automóvel nacional. No entanto, nos dois anos seguintes, nada nem ninguém impediu a equipa de se sagrar bicampeã nacional de ralis.

Em 1987, o modelo 11 Turbo permitiu à Renault (com a dupla Inverno Amaral/Joaquim Neto) sagrar-se tricampeã nacional de ralis, enquanto na década de 90 e, até 2006, a marca foi uma das que mais apostou no automobilismo nacional, com diferentes versões do Clio e do Mégane a somarem sucessos e a proporcionarem momentos de emoção e de espetáculo, tanto em ralis como em circuitos.

Curiosamente, 40 anos depois da estreia e 18 anos depois do último projeto oficial, a Renault Portugal está de regresso à competição, com o Clio Trophy Portugal.

Um competitivo e acessível troféu de ralis vocacionado para jovens pilotos e uma iniciativa inédita para a Renault Portugal. É que apesar do histórico de organizações de troféus monomarca, fundamentalmente com o modelo Clio e sempre na velocidade, esta vai ser a primeira vez que a filial da marca vai promover um troféu de ralis.

Para jovens valores

Uma proposta única no contexto nacional, já que com o Clio Trophy Portugal, os pilotos e, sobretudo, os mais jovens têm uma oportunidade extraordinária de competir, em ralis, com um carro competitivo, fiável e… com um preço acessível. É que o custo de aquisição é sensivelmente um terço abaixo do de outras propostas do mesmo âmbito: 48.500€ na versão de asfalto e 52.000€ com o kit de terra. E que dizer dos custos em competição? Apenas entre os 12 a 15€ o quilómetro, enquanto os de um R4 variam entre os 20 e os 25€ e os de um R3 entre os 30 e os 35€ por quilómetro e isto só para falar das três categorias que constituem a base da pirâmide FIA Rally Car.

Custos que tornam o Clio Trophy Portugal uma proposta única, até pelo facto do Clio Rally5 ser um verdadeiro carro de ralis, beneficiando de uma caixa de velocidades sequencial Sadev, diferencial autoblocante, suspensões e travões específicos e, claro, de todos os equipamentos de segurança exigidos pelos regulamentos internacionais.

Quanto ao motor, é o conhecido bloco 1.3 TCe comum a tantos modelos da gama Renault e Dacia, como o Clio, Captur, Arkana ou Duster. Mas um motor preparado de acordo com os regulamentos técnicos Rally5, que debita 180 cavalos de potência, para além de 300 Nm de binário, ��s 6.500 rpm. Sublinhe-se que também o chassis é herdado do modelo de série, enquanto a tração é feita às rodas dianteiras.

No fundo, um “vulgar” Renault Clio, mas preparado de acordo com o princípio orientador do regulamento Rally5: a simplicidade. E com componentes provenientes das versões de produção, como o motor, travões, etc..

Os meses de desenvolvimento, mas também os sucessos e os níveis de fiabilidade revelados, nos últimos anos, em diferentes campeonatos e competições nacionais disputados na Europa e fora do “velho continente”, confirmam o Clio Rally5 como a solução perfeita para quem quer dar os primeiros passos no desporto automóvel e com custos verdadeiramente contidos.

E são os números de produção que (também) o confirmam: a Renault já entregou a unidade 820 da versão de competição do Clio. Um número impressionante, sendo que 25% correm em troféus monomarca disputados na Europa e todos preparados de acordo com os regulamentos R5.

Um sucesso (também) comercial que pode ser justificado por um argumento extra: uma versatilidade sem paralelo. É que o Clio desenvolvido a pensar na competição pode desdobrar-se em três versões distintas: Clio Rally (para os ralis); Clio RX (para as provas de Off-Road) e Clio Cup (para as provas de pista). As três foram desenvolvidas com recurso a um banco de elementos mecânicos e eletrónicos comuns, mas adaptados, cada um deles, à especificidade de cada categoria. Ou seja, com o mesmo Clio, os pilotos podem trocar de disciplina, graças aos Kits de conversão especialmente desenvolvidos.

E exemplo de como o Clio desenvolvido para ralis é a solução perfeita para os jovens pilotos iniciarem as suas carreiras, é o de Gonçalo Henriques, o recém-coroado campeão de Portugal de Ralis de 2RM (duas rodas motrizes).

O jovem piloto de Vila Nova de Poiares cresceu a ver as proezas de Jean Ragnotti, aos comandos dos Clio, no YouTube, mas também a ver o pai, ao volante de um Clio Williams, no Campeonato Regional de Ralis do Centro. Em 2018, nesse mesmo carro, concretizou o sonho de participar num rali. Em 2022, inscreveu-se no FPAK Júnior Team e venceu a iniciativa da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting, lançada para apoiar e incentivar a carreira de jovens pilotos nos ralis.

Um investimento que se estendeu à presente época, com Gonçalo Henriques a começar o ano com o Clio Rally5, mas a apostar no “upgrade” para o ‘kit’ Rally4, que lhe permitiu a proeza de conquistar o título de campeão do CPR 2RM e logo num campeonato marcado por uma extrema competitividade.

Os prémios e o calendário do Clio Trophy Portugal vão ser divulgados oportunamente, mas está confirmada a integração em ralis disputados em pisos de asfalto e de terra.

A Renault Portugal é o promotor do Clio Trophy Portugal, enquanto a Driveland Events, tem a responsabilidade da organização desportiva e de logística da iniciativa. A estrutura espanhola é, desde 2019, a promotora e distribuidora da Alpine Racing, para o Renault Group, em Espanha e Portugal. Atualmente, gere as seguintes competições:

Clio Trophy Spain Asfalto

Clio Trophy Spain Tierra

Clio Trophy Canarias

Clio Trophy Galicia

Clio Cup Spain

Sandero Eco Cup Spain

Sandero Eco Cup Galicia

Sandero Eco Cup Canarias

Alpine Recalvi Rallye Team

Renault Recalvi Rallye Team

Um ambicioso plano de promoção e comunicação do Clio Trophy Portugal está a ser desenvolvido pela Renault Portugal, já sendo possível acompanhar os desenvolvimentos e as novidades da competição nas seguintes redes sociais:

Facebook: https://www.facebook.com/cliotrophy.pt

Instagram: https://www.instagram.com/clio_trophy.pt/

YouTube: https://www.youtube.com/@ClioTrophyPortugal

TikTok: https://www.tiktok.com/@cliotrophy.pt

CLIO RALLY 5: ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Chassis

Renault Clio R.S. Line, com arco de segurança integrado

Eixo dianteiro: Pseudo Mc Pherson

Eixo traseiro: em H

Suspensão: Amortecedores Bos não reguláveis

Dimensões e peso

Comprimento / Largura / Altura: 4050 / 1988 / 1400mm

Distância entre eixos: 2579 mm

Via Dianteira/Traseira: 1550 / 1490mm

Depósito de combustível: FT3 homologado FIA

Peso em vazio: 1 080 Kg (homologação FIA)

Motor

Tipo: Renault HR13 - 4 Cilindros 1330cc Turbo

Potencia máxima: 180 CV

Binário máximo: 300 Nm

Refrigeração: Derivada de serie

Alimentação: Injeção direta

Regime máximo: 6500 rpm

Eletrónica: ECU Life Racing

Gasolina: SP98

[daily-revs]

2024 Dacia Duster Hybrid Journey

[carpointgmbh]

Der neue Dacia Duster 3 (2024): Ein Überblick

Der Dacia Duster ist bekannt für sein robustes Design und sein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Mit der dritten Generation, die 2024 auf den Markt kommt, bringt Dacia zahlreiche Verbesserungen und Neuerungen, die das Modell noch attraktiver machen.

Design und Ausstattung

Der neue Duster präsentiert sich mit einem markanten und modernen Design. Auffällig sind die verstärkten Radlaufverbreiterungen, die robuste Seitenschutze und die neue Y-förmige Lichtsignatur. Diese Designelemente verleihen dem Duster nicht nur ein frisches Aussehen, sondern unterstreichen auch seine Geländetauglichkeit.

Innen bietet der neue Duster mehr Platz und Komfort. Die Sitze wurden verbessert und bieten nun mehr Halt, auch wenn es noch Verbesserungspotenzial gibt. Besonders positiv fällt das aufgeräumte Cockpit auf, das durch physische Bedientasten und einen reaktionsschnellen Touchscreen überzeugt. In der Extreme-Ausstattung werden farbige Akzente und praktische YouClip-Befestigungspunkte hinzugefügt, die den Innenraum weiter aufwerten​ (Auto Zeitung)​​.

Motoren und Antrieb Der neue Duster setzt auf eine breite Palette an Antrieben. Erstmals gibt es einen Full Hybrid mit 140 PS, der für städtische Fahrten bis zu 80% im Elektromodus betrieben werden kann. Dies senkt den Kraftstoffverbrauch erheblich und macht den Duster umweltfreundlicher. Daneben stehen der TCe 130-Benzinmotor und der ECO-G 100-Antrieb, der sowohl mit Benzin als auch mit Autogas betrieben werden kann, zur Auswahl​.

Fahrkomfort und SicherheitDer neue Duster bietet ein verbessertes Fahrerlebnis. Die optimierte Sitzposition und die verstellbare Sitzhöhe sorgen für mehr Komfort, besonders für größere Fahrer. Das Fahrwerk ist robust, zeigt jedoch Schwächen bei Querrillen und größeren Unebenheiten, wo es etwas harsch reagiert​​.Sicherheitsfeatures wie ABS, ESP, ein Müdigkeitswarner und ein automatischer Notbremsassistent sind serienmäßig an Bord. In höheren Ausstattungsvarianten kommen zusätzliche Features wie eine Klimaautomatik, ein Multimediasystem mit 10,1-Zoll-Touchscreen und ein Navigationssystem hinzu​​.

VerfügbarkeitDer neue Dacia Duster konnte bereits ab März 2024 Bestellt werden, die Auslieferung beginnt voraussichtlich jetzt im Juni 2024.

FazitDer neue Dacia Duster 3 (2024) überzeugt mit seinem modernen Design, einer breiten Antriebspalette und vielen praktischen Features. Zudem bietet er ein unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis und bleibt eine hervorragende Wahl für alle, die ein zuverlässiges und vielseitiges SUV suchen.

[7ooo-ru]

Новые Dacia Duster могут отозвать на ремонт из-за проблем с трансмиссией

У кроссоверов Dacia Duster третьего поколения может возникнуть серьёзная проблема, пишет MotorsActu со ссылкой на французские профильные издания. Всё из-за самой прогрессивной в портфеле румынского бренда трансмиссии E-Tech.

Подробнее https://7ooo.ru/group/2024/08/21/072-novye-dacia-duster-mogut-otozvat-naremont-iz-zaproblem-stransmissiey-grss-334473281.html

[marcel17101980]

Dacia Duster Extreme 4x4 2024 - prawie idealna (PL) - test i jazda próbna

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DACIA DUSTER 2024 VS DACIA DUSTER 2023 - PORÓWNANIE

[actualidadmotor]

VÍDEO | Nuevo Dacia Duster 2024: más que un SUV

Pese a que el modelo más exitoso y vendido entre particulares dentro de nuestras fronteras es su hermano pequeño, muchos... http://dlvr.it/T7qdJ8

[yournewcartv]

All-New 2024 Dacia Duster 4X4 -Duster remains the family SUV with the be...

[blogsdaseguire]

Finito di pagare il finanziamento Dacia Duster: ecco come è andata

Ho finito di pagare le #rate per la #DaciaDuster. Ho finanziato più o meno metà valore dell'#auto e non è stata una brutta esperienza. In 4 anni ho pagato meno di 1000€ di interessi, non ho avuto problemi con il #finanziamento DaciaFin e adesso è pagata.

Maggio 2024, pagata l’ultima rata del finanziamento DaciaFin (adesso insieme a FinRenault rinominata Mobilize Financial Services) per l’acquisto della mia Duster nel 2020. Quando la comprai mi fu praticamente imposto il finanziamento, ma invece di quello base a tre anni ho richiesto un finanziamento in quattro anni, per abbassare la rata.Certo ho pagato molti interessi, ma quasi non mi sono…

[daily-revs]

2024 Dacia Duster TCE 130 Journey | Driving Dynamics Video !