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[ernestinee]

J'ai fait celui-là aussi.

C'est une autre technique de céramique, c'est un coulage dans un moule en plâtre.

On remplit le moule de terre liquide et on laisse le plâtre absorber l'humidité. On vérifie plusieurs fois l'épaisseur solidifiée et quand on a l'épaisseur souhaitée, on vide la terre, on laisse encore un peu, on démoule délicatement.

La suite, c'est comme d'habitude, la patience. Laisser sécher, cuire, émailler, cuire encore, prendre un thé.

[the-firebird69]

Sia - Unstoppable (Official Video - Live from the Nostalgic For The Pres...

and we were caputred tortured and messed with yes and by macs.

becka

and horror. ok horror.  and she breaks the glass a metphor with her head a metphar meaning tells people in  a way they can understand and thusly act on.  nd i helped. and the caverns did it and now it is real. finllaly.  maybe we can sleep one night  year

Zues Hera

and true too and this is me

sia it mean what it sounds like see ya nad i mean it we do this or we are gone have to and i posted the ships i think we have and where they work now ok it is working i do it againand add to it make a coulage andgood. lily is too this rules needed it so badly this rorks he is our firend we have to not harm him and het him stuff not whithold things ok they are not too har dot get to him and he sys well small stuff  anything over twnty bucks is a chore. the car hurculean andmoney is superman level and true too it is  hard so i am thnked ok

Olympus

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Le document intitulé "Découvrez les différents types de béton : caractéristiques, béton armé, mise en œuvre et réalisation" présente une vue d'ensemble complète du matériau du béton, de ses caractéristiques, de ses utilisations et de sa mise en œuvre dans la construction. Il commence par définir le béton, soulignant son importance en tant que matériau de construction largement utilisé. Les différents types de béton sont ensuite explorés, allant du béton ordinaire au béton précontraint, autonivelant, fibré, léger et projeté, en mettant également en évidence les autres types de béton innovants.

La section suivante se concentre sur les caractéristiques du béton, telles que sa résistance, sa durabilité, sa plasticité, sa perméabilité, ses propriétés thermiques et d'autres caractéristiques importantes. Une attention particulière est accordée au béton armé, en expliquant le principe du renforcement du béton avec des armatures en acier et en présentant les avantages et les applications du béton armé.

La mise en œuvre du béton est abordée dans la section suivante, en décrivant les étapes de préparation du chantier, de dosage et de mélange du béton, de coulage et de compactage, ainsi que les traitements et les finitions du béton.

La réalisation de structures en béton est ensuite discutée, en couvrant les fondations en béton, les dalles et planchers, les poteaux et poutres, les murs et parois, ainsi que les coffrages et les éléments préfabriqués.

Découvrez les différents types de béton : caractéristiques, béton armé, mise en œuvre et réalisation PDF     Votre copie du fichier https://www.biblioconstruction.com/2023/05/decouvrez-les-differents-types-de-beton.html Pour plusieurs des livres, l’application in Google Play ici https://play.google.com/store/apps/details?id=com.arabarticl.courspdf Groupe de Telegram https://t.me/biblioconstruction/95

#construction #civil #beton #batiment

[graphylight]

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Foundry in Myanmar

En 2019, j’ai eu l’occasion de voyager au Myanmar. Je suis toujours à la recherche d’artisans et de savoir-faire à photographier quand je voyage.

Un soir, en parcourant  Mandale, j’ai trouvé une fonderie, elle réalise en particulier des woks pour la restauration ainsi que des grilles d’évacuation des eaux. J’y suis retourné le lendemain matin pour photographier le processus.

La mise en œuvre se fait à partir de produits en aluminium recyclés. Tout est récupéré, trié par des femmes en amont, concassé, avant d’être mis à fondre dans le four. Ce travail est manuel, très physique. Les conditions de travail sont éloignées de nos critères, mais je crois qu’il y règne une incroyable atmosphère de solidarité et de bonne entente. Le métal en fusion est amené dans un four qui a été au préalable nettoyé et graissé. Le coulage du métal en fusion nécessite toute une équipe, avec un responsable qui réalise un bouchon une fois le volume rempli pour obturer le moule. Le démoulage se fait quelques minutes après, et le cycle reprend. Merci à ces hommes pour leur accueil et leur gentillesse, leur bonne humeur incroyable, je ne peux qu’être ébahi devant ce savoir faire. 

La totalité du reportage est visible dans ce portfolio: Work in a foundry

[ericetcatherine-bdc]

Coulage des fondations

5 décembre 2022

[blogueericdescarries]

L’inimitable Jaguar F-Pace SVR

Le 23 novembre 2022

Avez-vous déjà entendu quelqu’un dire quelque chose de négatif sur le VUS compact F-Pace de Jaguar? Même si certains propriétaires ont connu quelques problèmes (ce qui arrive dans toutes les marques, n’est-ce pas?), rares sont ceux qui ont critiqué ce véhicule inimitable d’origine britannique. Et inimitable est le bon terme pour décrire cette «camionnette» luxueuse.

Le VUS F-Pace est «né» au Salon de l’auto de Detroit de 2015. Dès qu’il a été dévoilé, tous les observateurs sont tombés amoureux de ce Jag. Dès le départ, il a connu une belle carrière mais c’est en 2021 que les designers de la marque ont décidé d’en réviser surtout l’avant et l’arrière conservant malgré tout la silhouette intacte. Et c’est tant mieux.

Malgré les retouches à l’avant, le Jaguar F-Pace a conservé son look d’origine. (Photo Éric Descarries)

Le véhicule qui m’a été prêté par Jaguar Canada était le modèle de haute performance SVR à moteur V8. On reconnaîtra la dernière mouture de F-Pace à son avant redessiné qui met en évidence une nouvelle calandre, un capot plongeant plus dynamique et des éléments de pare-chocs refaits. De même, l’arrière a subi sa cure de rajeunissement avec des feux plus effilés et un bouclier sous le pare-chocs qui inclut des ailettes de diffusion d’air. Évidemment, vous allez remarquer les pointes d’échappement plus évidentes.

L’arrière a aussi été récemment revu avec des feux plus effilés et un bouclier sous le pare-chocs avec diffuseurs qui inclue des pointes d’échappement visibles! (Photo Éric Descarries)

Toutefois, c’est à l’intérieur que l’on note des changements encore plus intéressants surtout au niveau du tableau de bord. Celui-ci est modernisé et il se présente avec un écran central de 11,4 pouces qui est combiné à un système développé par Blackberry. Quant à l’instrumentation, celle-ci est aussi reproduite dans un écran face au conducteur. La plupart des commandes sont faciles à repérer et à manipuler sauf qu’elles peuvent demander une certaine période d’apprentissage. Ah oui! La sonorisation stéréo Meridien n’est pas à dédaigner! Le levier de changement de vitesse est presque conventionnel (bye=bye le sélecteur rotatif) mais son fonctionnement est à contacts électroniques. Le conducteur pourra choisir certaines fonctions comme le mode de terrain à la console intérieure. Plusieurs autres commandes sont dédoublées sur le nouveau volant. Évidemment, pour mieux exploiter les capacités du SVR, les rapports de vitesse et de rétrogradage de la boîte automatique sont aussi reproduits aux palettes derrière le volant.

Le plus important changement se voit au niveau du tableau de bord. (Photo Éric Descarries)

Une autre grande qualité des produits Jaguar qui est difficile à critiquer, c’est la finition intérieure, surtout la sellerie d’un cuir typiquement British! Toutefois, souvenez-vous que le F-Pace est considéré comme un VUS compact! Il n’y a donc que quatre véritables places pour accueillir les passagers, cinq si nécessaire…

Les places arrière sont à la fois élégantes et relativement spacieuses... (Photo Éric Descarries)

Évidemment, le coffre que l’on atteint par le hayon arrière est relativement pratique et  caverneux.

C’est sous le capot que l’amateur de sportives de performance sera gâté. En effet, c'est là que se cache le V8 suralimenté de 5,0 litres de Jaguar. Alors que certaines rumeurs annonçaient un moteur issu d’un constructeur allemand comme l’a fait Land Rover, tout semble indiquer que Jaguar, ait réussi à récupérer tout ce qu’il fallait pour continuer la production du V8 AJ qui était autrefois confiée à l’usine Ford de Bridgend (en Angleterre). Le constructeur d’origine américaine a décidé de fermer cette vieille usine (qui avait toujours une fonderie nécessaire au coulage du métal chaud pour les blocs-cylindres et les culasses) ce qui avait incité Jaguar et son partenaire Land-Rover à développer sa propre gamme de quatre cylindres et six cylindres en ligne Ingenium. Mais le V8 demeurait une option nécessaire à la réputation de Jaguar. Dans le cas qui nous intéresse, le Jaguar SVR en utilise la version suralimentée avec compresseur mécanique Eaton de 5,0 litres qui développe 550 chevaux et 516 li-pi de couple. Il vient combiné à une boîte automatique ZF à huit rapports et à la traction intégrale (et non 4 x 4). Incidemment, malgré sa fiche technique semblable à celle d’un tout-terrain, le Jaguar SVR a plutôt été conçu pour la conduite sportive (quoique bien équipé de pneus d’hiver appropriés, il devrait être très à l’aise dans la neige et sur la glace). De toute façon, la plateforme du F-Pace est plutôt issue du modèle D7, la même qui se retrouvait sous les berlines XE et XF.

Avec un peu d’observation, on reconnaîtra le V8 AJ de Jaguar issu d’une union passée avec Ford! (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Ce qui compte, c’est le comportement routier de la version SVR! Pour ceux qui sont friands de statistiques de performance, sachez qu’en utilisant la méthode Launch Control, ce VUS d’un peu plus de 4000 livres peut atteindre le cap des 100 km/h en moins de quatre secondes (avec un peu de pratique). Jaguar en annonce une vitesse maximale de quelque 280 km/h. Ayant déjà conduit une version antérieure de SVR sur piste il y a quelques années, je peux vous affirmer que, malgré sa grande caisse, ce Jaguar a une excellente tenue de route capable de se mesurer à celle de concurrents comme le Jeep Grand Cherokee Trackhawk ou Porsche Macan Turbo de même catégorie.

Malgré son approche sportive, le Jaguar F-Pace SVR demeure un véhicule relativement confortable qui peut être très «civilisé» en ville. Cependant, s’il y a un petit côté excitant à ce VUS, c’est définitivement le son des échappements! Les ingénieurs de Jaguar ont pris un grand soin particulier de développer les échappements du bolide afin que le son qui en sort soit une véritable musique aux oreilles du conducteur! Il peut aussi être un murmure apaisant en vitesse de croisière.

Peu importe la vitesse à laquelle ce Jag est conduit, il faut mentionner que ses sièges offrent un support latéral rassurant sans être trop ferme. Évidemment, ils sont chauffants pour l’hiver alors que le cuir finement perforé laisse passer l’air frais durant les chaudes journées de l’été. La direction est très précise mais un peu tendre alors que le freinage est vraiment à la hauteur de la situation, la pédale répondant rapidement à toute sollicitation! Dans tous les cas, il faut dire que les pneus Pirelli P Zero aident à la situation!

La conduite urbaine du SVR n’est pas si problématique sauf qu’il faille être plus attentif aux autres véhicules l’entourant. La visibilité n’y est pas si facile (mais le style en est toujours aussi excitant!). Le stationner demande un peu d’attention tout en se fiant aux caméras qui l’équipent. Sinon, allez parquer un peu plus loin où c’est plus facile!

En vérité, le Jaguar F-Pace SVR n’est pas nécessairement un véhicule utilitaire sport qui a des aptitudes de tout-terrain. Mais on peut certainement le qualifier de GT tout usage excitant à conduire…par moments! J’ai dû le laisser quelques heures à un stationnement par valet et lorsque j’ai repris le véhicule, en l’attendant à la porte de l’établissement où je venais d’assister à une présentation, je n’ai eu aucune difficulté à l’entendre venir! Lorsque le valet m’a remis la voiture, il avait le sourire fendu jusqu’au bout des lèvres! Il m’a tout simplement dit : «Bon retour à la maison, je sais que vous vous amuserez!».

Bien entendu, la consommation n’est pas exemplaire. Il s’agit d’un véhicule de haute performance après-tout. Malgré un temps plutôt clément, je n’ai réussi une moyenne que de 17,3 l./100 km! Avec de l’essence super en plus!

Le prix de base de ce Jaguar F-Pace SVR est de 98 400 $. Ajoutez-y la sonorisation Meridien de 600 $, les jantes de 22 pouces de 1300 $, le parebrise chauffant de 450 $, les seuils de porte illuminés de 450 $, le seuil du coffre illuminé de 250 $, les rails de la galerie sur le toit de 450 $, le Jaguar Drive Control de 250 $ et surtout, la peinture SVO métallisée de 6100 $ (!) en plus des frais de livraison de 1850 $ et la facture totale se chiffre à…110 000 $ !

Toutefois, il est plutôt difficile de refuser quelques jours au volant d’une de ces légendes de la route. Le Jaguar F-Pace SVR pourrait-il se mesurer facilement à des concurrents comme le Jeep Grand Cherokee Trackhawk, le Porsche Macan Turbo, le VUS Mercedes-Benz AMG GLE 63 équivalent, le BMW X5 M et autres ? Peut-être! Mais on s’en fout! Aucun d’entre eux ne s’appelle Jaguar! Et ce nom est plus légendaire et plus inspirant que celui des autres!

[ennosforsinterieurs]

Par Jeanne, Clémence, Pierre

Stage proposé à l’automne : Paysage hanté

Initiation à la texture grâce aux techniques mixtes : acryliques, pigment, coulage, pastels et encres

C Pierre-Marie Drapeau-Martin

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[deolindadi]

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Chers POPfans, En direct de la savonnerie POP ! le coulage du savon "La Framboise sur le Gâteau". Mmmm ça sent bon dans les laboratoires POP ! BisousBisous #pop #faitmain #local #vegan #savon #framboise #coulage #huilevegetale #savonnerie

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