#budapart

[fovarosiblog]

Új buszjárat indul 107-es jelzéssel november 19-étől, szombattól a BudaPart és a Keleti pályaudvar között. Az új járat biztosítja a közvetlen eljutás lehetőségét az új, fokozatosan kiépülő városnegyedből a belváros irányába. A jelenleg is meglévő vonalakkal így már három buszjárat és egy közvetlen villamosjárat kapcsolja össze a BudaPartot a város többi részével. (BKK)

Ez lényegében a korábban, még a Tarlós éra vége felé beígért dunaparti villamosvonal helyett egy buszjárat.

[bdpst24]

Ingyenes fotókiállítás a „Nekem a BudaPart…!” fotópályázat nyertes képeiből

Ingyenes fotókiállítás a „Nekem a BudaPart…!” fotópályázat nyertes képeiből

Idén második alkalommal rendezték meg a „Nekem a BudaPart…!” fotópályázatot. A szervezők két kategóriában várták amatőr és profi fotósok képeit. Az „Ébredő BudaPart” és az „Élet a BudaParton” kategóriákra közel 100 pályamunka érkezett. A legjobb képekből ingyenes kültéri pop-up kiállítás nyílt Budapest legmodernebb városnegyedében, az öböl melletti sétányon. A BudaPart városnegyedet fejlesztő…

[gyuricaur]

tökre így hagynám a korlátokat

[matthewgstickler]

Budapest: At the base of Gellért Hill is the Gellért Hotel and Thermal Spa. It is the second most famous bath in Budapart and on the Buda side of the river. We can see the hotel from our balcony on the Pest side.

Gerard (Hungarian: Gellért; 23 April 977/1000 – 29 August 1046) was the first bishop of Csanád in the Kingdom of Hungary from around 1030 to his death.

Gerard's martyrdom took place on 24 September 1046, during the Vata pagan uprising. There are various accounts of his death. According to one, he was stoned, pierced with a lance, and his body thrown from the Blocksberg cliff into the Danube. An alternate account claims that he was placed on a two-wheel cart, hauled to the hilltop and rolled down a hill of Buda, now named Gellert Hill, then still being alive at the bottom, was beaten to death. Other unverified tales report him as being put into a spiked barrel and rolled down the hill during a mass revolt of pagans.

[hermesparis]

my bf saying about birmingham "wow it's so pretty it's like the new built areas of Vienna!!!" (affectionate) vs my mother saying of the budapart area of Budapest that it reminds her of birmingham (derogatory) is so fucking funny

[kepeslajoska]

[fovarosiblog]

Menj ki a Harisnyagyárhoz, attól északra éppen idén adták át az első tornyokat. A lakások felében van függöny, az erkélyen szék.

Úgy hívják, hogy Waterfront City.

Ezzel csak azt akarom mondani, hogy ami Cipruson történt a fentiek szerint, az Magyarországon Budapesten és a Balatonnál már régen folyamatban van. Legfeljebb még durvább lesz a jövőben.

Ugyanilyen szörnyetegek épülnek a BudaPart projektben és az egykori Közvágóhíd helyén is. Utóbbiért különösen fáj a szívem, mert lehetett volna egy Millenárisra hajazó, lakásokat, parkot, műemlék épületeket, vendéglátóhelyeket vegyesen tartalmazó valami. Egy új helyi központ születhetett volna a Lurdy-ház - Praktiker - Borjúvásárcsarnok (irodaház) - Közvágóhíd - MüPa / Nemzeti Színház tengelyen. De ehelyett ez is csak el lett baszva. A Milleniumi Városközpont is csak egy középszar irodaház sor lett, lakások helyett olyan lakótelepek épülnek, hogy a gazdagrétiek csak lesnek, hogy ők mennyivel szellősebben élhetnek. És ezek a borzalmak itt lesznek velünk még 40-50 év múlva is, csak akkor már nem trendi lakóparkként, hanem kibaszott nagy gettók formájában, ahová éjszaka nem mersz bemenni, nappal meg nem akarsz.

Ahhoz hogy külföldiek 10 évre szóló tartózkodási engedélyt kapjanak Magyarországon, vagyis gyakorlatilag az EU-ban, ennek egyik feltétele, hogy meg kell venniük 200 millióért egy ingatlant.

Na, ha ez nem viszi le a budapesti lakásárakat, akkor semmi! Köszönjük Orbán Viktor úr!

[peterfybori]

Koncertfilm az Erőműből llyen még nem volt, és nem is lesz többet: hazánk egyik ipari műemlékének belsejében, a Kelenföldi Erőmű több mint 110 éve épült, használaton kívüli kapcsolótermében rögzítettünk koncertet. A járványhelyzet miatt közönség nélküli eseményen a hátborzongatóan szép, steampunk sci-fi filmbe illő látvány mellé egy új Love Band-műsor jár, hiszen olyan új dalok is megszólalnak tőlünk, melyeket még soha nem játszottunk közönség előtt. Premier időpontja: április 16. 20:00 Eddig nézhető: május 2. éjfél Itt vehetsz jegyet: https://tixa.hu/Peterfy-Bori-Love-Band-Koncertfilm-Az... További infók az eseményben: https://www.facebook.com/events/307854484014342/ 

Ezt a képet is, úgy, mint az összes, a forgatási helyszínen készült fotót Nagy Márton készítette, köszönjük!

[marinloncar]

[sonka]

[fovarosiblog]

Nagy érdeklődéssel figyelem a BudaPart nevű lakósilót ebből a szempontból. A Lágymányosi híd reggelente már most is araszolós, pedig a három ütemből még csak egy van kész. A Műegyetem elé ígért villamosból viszont nem lett semmi - a 107-es buszt nem tudom komolyan venni.

Watch "Budapesti építkezések - 1974-82" on YouTube

[sapienzasdme-blog]

ADEPT Architects has won the commission to design a new masterplan for the Budapart neighborhood of Budapest, a project that will become the largest singular urban development in the city for nearly 30 years. Based on a distorted grid structure, the design will reference both historic and modern parts of the city, and will encompass 54 hectares of mixed-use space.

[bdpst24]

Fejlesztési igazgatóval erősít a Property Market

Fejlesztési igazgatóval erősít a Property Market

2023. december 1-től fejlesztési igazgatóként Berényi Zsolt vezeti a Property Market fejlesztői csapatát. A szakember irányítja a cég lakó- és infrastruktúra, valamint a hotel- és irodafejlesztési területét is. A Property Market, a BudaPart városnegyed mellett, az anyavállalat Market Építő Zrt.-vel és leányvállalataival közösen, további két kiemelt fővárosi projektért is felel – a BEM Centerért…

[gyuricaur]

Reggeli szürreál: fiatalos felnőttek talpig neoprénben, suppal a hónuk alatt előmásznak a Budapart lakósilói közül és levonulnak a sho beachre, miközben egy asszony telóval fotódokumentálja az eseményt.

[fovarosiblog]

Tarlós 2020 vs. Tarlós 2009

2020: https://nepszava.hu/3077745_tarlos-orban-tanacsadojakent-felporgott-osszevonna-a-mav-ot-es-a-volan vs. 2009: https://nezopontintezet.hu/files/2012/03/A-nemzet-f%C5%91v%C3%A1rosa-2009.pdf

2020: “Az ingyenes parkolás átmeneti bevezetésével elérhető, hogy kevesebben tömegközlekedjenek“

2009: “ Fejleszteni fogjuk a kerékpáros infrastruktúrát és az egységes parkolási rendszert, a parkolási bevételeket pedig a tömegközlekedés fejlesztésére fordítjuk.“ 

(Jó, ezt tudjuk be a járvány miatti átmeneti intézkedésnek.)

2020:  Időben elcsúsztathatónak, de akár véglegesen elhagyhatónak tartja a fogaskerekű-projektet, mondván kicsi az utasforgalma, használata inkább nosztalgikus időutazásnak tekinthető és autóbusszal könnyedén kiváltható. Egyébként is nem kell folyton a kötöttpályát preferálni.

2009: Meg kell oldani a Ferihegyi repülőtér és a Belváros közvetlen kötöttpályás összeköttetését. / Megoldandó feladatok: a közösségi közlekedés elsődleges prioritásként való kezelése, a kötöttpályás hálózat bővítése... / Cél a fogaskerekű rekonstrukciója és integrációja a villamoshálózatba.

2020: Szintén felejthetőnek tartja a libegő megújítását, sőt szerinte be is zárható, mivel „megszűnőben az érdeklődés iránta”.

2009: Egy szót sem ejt róla a 2009-es programjában. 

(XII. ker. önkormányzat, 2020: új Libegőt fogunk ép��teni )

2020:  Elvethetőnek tartja az M2-es metró és a gödöllői HÉV összekötését is, mert nagyon drága és nem gazdaságos. Ő maga – árulja el – korábban csak a XVI. és a XVII. kerületi polgármesterek (mindketten fideszesek - a szerk.) kedvéért támogatta a projektet.

2009:  Budapesten a nyugati nagyvárosokhoz hasonlóan integrált gyorsvasúti rendszerre van szükség. Az elmúlt években semmi nem történt, az elővárosi vasutak állapota romlott, menetrendje ritkult, a HÉV-ek fejlesztése nem történt meg. A HÉV-vonalak jövője a metróhálózatba integrálódás (a csepeli, ráckevei és szentendrei HÉV-ek távlati összekötéséből létrejövő 5-ös metró, valamint a 2-es metró és gödöllői HÉV összekötése jelenti a két ilyen irányú távlati fejlesztési projektet).

2020:  Elmaradhat szerinte a budai fonódó második üteme is, amit a Garancsi-féle BudaPart lakóparkot és irodanegyedet kötné be a közösségi közlekedési hálózatba, mivel az „oda pályázó emberek jövedelmi átlagszínvonala, úgysem az ígéri, hogy tömegközlekedésre hangolódnának”.

2009: Ezt a konkrét vonal tervet nem említi, de az alábbiakat írja: “A hálózat fejlesztéseként számos további villamosfejlesztést kell megvalósítani, például Budán a 17-es és 19-41-es villamosok öszszekötését, a 42-es villamos Havanna-lakótelepre történő meghosszabbítását, az 1-es villamos budai meghosszabbítását, Pesterzsébet villamosközlekedésének fejlesztését stb.”

A továbbiak a teljes posztban >>>

2020:  Halaszthatónak tartja az M3-as metróvonal Káposztásmegyerig történő meghosszabbítását...

2009: A program semmit nem ír a 3-as metróról. 

2020:  ...a 2-es villamos vonalának felújítását...

2009: A 2-es villamosvonalat nem említi a program.

2020:  Felgyorsítaná viszont a Millenniumi Földalatti Vasút korszerűsítését és bővítését, lévén ez most a leginkább támogatandó közlekedési beruházás. Bár nem magyarázza meg, hogy miért.

2009: Nem is említi a földalattit a program. 

2020:  Elengedhetetlennek tartja az M0-ás körgyűrű bezárását is, mégpedig az eredeti nyugati és északi nyomvonalon. Az autós közlekedést részesíti előnyben az a javaslat is, amely szerint átmenetileg felfüggesztené az autópálya-útdíjak fizetését.

2009:  Gyűrűs közúthálózat, a hiányzó közúthálózati elemek fejlesztése – Budapesten a sugárirányú közúti kapacitás bővítése egy-egy hálózati hiányosságtól eltekintve nem lehet cél. – A belváros úthálózata több autót nem tud fogadni, és nem is cél, hogy többet fogadjon. 60 – A fejlesztéseknek a gyűrűs, haránt irányú úthálózati elemek (elsősorban a hiányzó hidak és kapcsolódó úthálózatuk) bővítésére kell irányulnia – a rendelkezésre álló forrásokkal arányban.

(Itt tehát van egyezés.)

[forditvaulunkalovon]

A gond az, hogy úgy hirdetik, hogy "a természet lágy ölén". Ezzel szemben olyan közel vannak egymáshoz a házak, mint a belvárosban, és a lakások nagyobbik része a hőerőműre, a vasúti (és a Lágymányosi Rákóczi) hídra vagy irodaházakra néz.

Arról nem is beszélve, hogy már most nagyon rossz a közlekedés a környéken, ha ide még több száz autót behoznak, akkor azzal megbénítják Dél-Budát.

Persze "pénz beszél"...

Nagyon sajnálom, hogy egy "gerrilla városrendezési projekt" révén létrehozott szabadidős területet így tönkre lehet tenni azért, mert egyesek anyagi érdeke így kívánja.