#bmw R9

[motocrunch]

[dinamica]

[roomselfcontain2]

Trend now federal light sure visit here one bed flats sharp pop all-round upstairs house for rent or a story building one bedroom apartment very clean brand new tarred road to the gate come now and grab it located at ozuoba by rumuaparali in port Harcourt city rivers state Nigeria.

[renaultportugal]

UMA PAIXÃO CHAMADA RENAULT 19 16S CABRIOLET

Com Ricardo Malheiro Carmo

Quando o seu olhar encontrou o Renault 19 Cabriolet, naquele Salão Automóvel de Lisboa, no início da década de 1990, Ricardo Malheiro Carmo sabia que tinha encontrado um amor para a vida. O reencontro só aconteceu em plena Expo 98… mas, desde então, o R19 Cabriolet vermelho é o centro das atenções deste professor de Economia e Contabilidade.

O destino tem destas coisas. A trabalhar na Expo 98, Ricardo Malheiro Carmo tinha um MGB que era alvo de cobiça. “O meu chefe na altura passava os dias a chatear-me para lhe vender o carro. Ele tinha tido um quando era novo e amava o MGB. Curiosamente, a minha namorada da altura (hoje, esposa) não gostava do carro porque era muito baixo e fazia-lhe impressão. Mas lá fui resistindo…”. A tentação estava, literalmente, ao virar da esquina. “Um dia, soube que um outro colega da Expo ia reformar-se após a exposição e estava a vender um Renault 19 16S Cabriolet. Nem queria acreditar! Não só era o automóvel que tanto queria, como, ainda por cima, na versão mais rara e desejada. Não perdi tempo e abordei o meu chefe com o intuito de lhe vender o MGB para poder comprar o R19 Cabrio. E assim foi. Aliás, foi praticamente troca por troca, o cheque que o meu chefe me passou serviu para pagar o R19!”.

Pouco rodado e imaculado

Na altura em que este professor de Economia e Contabilidade adquiriu o R19, este tinha poucos quilómetros e estava quase novo. “O carro estava imaculado. O senhor que o tinha andava muito pouco. A esposa, que era canadiana, não conduzia carros manuais e ele também preferia automóveis de caixa automática. Sorte a minha… Quando o comprei tinha pouco mais de 60 mil quilómetros, hoje tem mais de 130 mil”, refere. Matriculado em setembro de 1991, este R19 16S Cabriolet é da primeira série do modelo e um dos primeiros (senão o primeiro) a entrar em Portugal. “Anos mais tarde, descobri que esta unidade específica tinha sido usada para os testes de imprensa da altura. Tenho os recortes das revistas com o meu 19 cabrio e a matrícula confere”.

Mantido rigorosamente de série, este raro 19 cabriolet com o motor mais potente disponível na altura (1.8 16 válvulas com 140 cv) continua a ser uma das “joias” de uma frota pessoal que inclui outros Renault. “O 19 está completamente de série. As tampas das jantes estão guardadas na mala porque perdi a chave original e ainda não mandei fazer a nova. O rádio de origem também está guardado, mas optei por um muito discreto, mas com alta-voz, por uma questão prática e de segurança. Na família temos ainda uma Mégane 2 Phase II e uma Laguna Break, mas já passaram aqui por casa vários outros Renault, incluindo um R8 Gordini que chegou a ser do meu avô, um R9, um R19 1.4 e até um Twingo de 1997 com teto de abrir. Tenho tanta pena de ter vendido o Twingo, especialmente agora que tenho dois filhos que poderiam apreciar a condução dele”.

“Tramado” pela fiscalidade

Concebido pela Karmann, especialistas em descapotáveis, a empresa alemã aceitou o desafio da Renault e apresentou o primeiro protótipo em maio de 1988, mas só em 1991, no Salão de Barcelona, é que o Renault 19 Cabriolet viu verdadeiramente a “luz do dia”, passando a partir daí a ter uma produção de 75 unidades diárias. O processo consistia em três etapas: 1ª a Renault enviava à Karmann as peças de chapa (pré-montadas ou não) comuns à berlina; 2ª a Karmann reunia as peças fornecidas pela Renault com os seus próprios elementos específicos; 3ª todos os elementos já montados (incluindo a capota e os acabamentos) eram enviadas de volta à Renault para pintura e montagem da mecânica e dos estofos. Mas esta aparente complexidade nem sequer era a razão para o R19 cabriolet ser tão raro em Portugal. “Na altura, a fiscalidade penalizava os automóveis com mais de 1.750cc de cilindrada e o R19 16S tinha 1.764cc (código de motor F7P), o que atirava os valores de venda para lá de um BMW 318i Cabrio. Ou seja, foi tramado pela fiscalidade… Se não acredito que existissem muitas mais unidades. O carro era (e é) lindo e mecanicamente é muito competente e divertido de conduzir. Já dei 200 km/h de capota aberta e não se passa nada…”, revela Ricardo Malheiro Carmo.

De facto, as prestações eram assinaláveis para 1991. Segundo os dados oficiais, o R19 16S cabriolet era capaz de atingir os 208 km/h de velocidade máxima e acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 9,4 segundos. Além disso, com quatro verdadeiros lugares, podia fazê-lo na companhia da família.

Uma paixão que perdura

Com dois filhos, parece que o legado desta paixão está assegurado: “O meu filho adora conduzir o carro, mas prefere andar com a capota colocada. Já a minha filha, que em breve também terá carta, gosta da capota aberta. A questão será qual deles poderá um dia herdar o R19 cabriolet? Mas não me preocupa muito porque, para já, sou eu que o utilizo. Cada vez menos, confesso, porque estou sempre com medo de que alguém me bata ou tenha um acidente. As peças para este modelo vão começar a rarear. Tenho por norma, à sexta-feira à tarde, sair para lhe esticar as “pernas” ou então aproveito os encontros de clássicos e os clubes Renault para passear um pouco. Muito diferente dos tempos em que cheguei a utilizá-lo como viatura do dia a dia. E foi sempre impecável em todos os aspetos. Nem os consumos eram por aí além”.

Curiosamente, Ricardo Malheiro Carmo refere que a atenção dada ao Renault 19 cabriolet é, hoje, muito maior do que na época. “Quando vou dar as minhas voltinhas não há quem não olhe e, se paro, vêm fazer perguntas e ficam deslumbrados com as soluções como a proteção de capota atrás. Como cada vez há menos, há pessoas, mesmo apaixonados da Renault, que nunca tinham visto um ao vivo e a cores, especialmente nesta versão desportiva 16S com o motor de 140 cv”, concluiu.

[monterplant]

Speed Read: Diamond Atelier’s BMW boxer track racer and more

Diamond Atelier impresses with an uber-slick BMW boxer built for the race track, while Japan’s Infiniti Motorcycle builds a stunning Harley-Davidson bobber. We also profile a brawny Suzuki Bandit 1200 café racer and the brand-new Yamaha R9 sportbike. BMW boxer ‘MK Race’ by Diamond Atelier Diamond Atelier is back and in a big way. From hip scramblers to sleek street bikes and everything in…

[csajokamotoron]

Megszűnik a Yamaha YZF-R1 és Yamaha YZF-R1 M modellek gyártása

Egy olyan motor kifejlesztése, amely megfelel a rendkívül szigorú Euro 5+ károsanyag-kibocsátási szabványnak, hatalmas erőforrásokat igényel. A Yamaha azonban 2025-ig továbbra is árulhatja a meglévő Euro 5-ös szabványnak megfelelő R1 és R1-M motorjait. A Yamaha YZF-R1 és Yamaha YZF-R1 M modellek küszöbön álló megszűnését a Yamaha UK hivatalos honlapja megerősítette: "A Yamaha Motor Group, úgy döntött, hogy nem fejleszti az R1 vagy az R1M EU5+ változatát, ehelyett más, középtávú üzleti és termékstratégiákra összpontosít, amelyek jövőbeli lehetőségeket biztosítanak.". Ez azt jelenti, hogy a Yamaha követi a Suzuki döntését, amely a saját 1000 köbcentiméteres GSX-R1000R sportmotorjának megszüntetéséről szól. Bár sokkoló, de nem teljesen meglepő, mivel a gyártók a könnyebben elérhető és megfizethetőbb motorkerékpárok gyártása felé mozdulnak el. Maga a Yamaha is ezt tette, amikor bemutatta az MT-07-en alapuló YZF-R7-et, és most dobja piacra az MT-09-en alapuló YZF-R9-et. Több tényezőre is gondolhatunk, ami a modell megszüntetésének háterében állhat: Egy olyan motor kifejlesztése, amely megfelel a rendkívül szigorú Euro 5+ károsanyag-kibocsátási szabványnak, hatalmas erőforrásokat igényel. A Yamaha azonban 2025-ig továbbra is árulhatja a meglévő Euro 5-ös szabványnak megfelelő R1 és R1-M motorjait. https://csajokamotoron.hu/a-2022-es-yamaha-r-sorozat-modelljei-a-yamaha-world-gp-versenyzoi-multjat-unneplik/ - Az R1 az 1998-as megjelenése óta nagyszerű pályát futott be, hiszen ez volt az a Yamaha superbike, amely megtörte a Honda CBR900 uralmát. Azonban bármennyire is próbálkozott a Yamaha, az R1 nem tudta legyőzni a Ducatikat a Superbike-világbajnokságban Toprak Razgatlıoğlu 2021-es elképesztő bravúrjáig. Így nem élvezte azt az értékesítési volument, mint más szupermotorok, például a Kawasaki Ninja ZX-10R/ZX-10RR, a BMW S 1000 RR (BMW lévén) és a Ducati Panigale. - A motorosok többsége átállt a könnyebben hozzáférhető és sokoldalúbb sport-túra, dual-sport, kalandmotorok felé. Ezek a motorok bárhová eljuthatnak, kényelmesen szállítják a versenyzőt és utasát, csomagokat mozgathatnak, és mindenféle kiegészítőkkel felszerelhetők. - A szuperbike-ok jelenlegi és elkövetkező termése olyan szintre jut, ahol a motorosoknak emberfeletti képességekre van szükségük ahhoz, hogy teljes mértékben kiaknázzák a bennük rejlő lehetőségeket. Nemcsak erősebbek és gyorsabbak, de kezelési képességeik is jóval meghaladják a motorosok legalább 80%-ának képességeit. - Az útviszonyok világszerte nem lesznek sokkal jobbak, és a többségük soha nem fogja elérni a dedikált versenypályák állapotát. Ha úgy próbálsz sportmotorral közlekedni a közutakon, mintha azok versenypályák lennének, az csak katasztrofálisnak bizonyulhat. - És persze az ár. Elég volt. Ki tudja azonban, hogy az Euro 6 szabványnak megfelelő Yamaha YZF-R1 és Yamaha YZF-R1 M modellként visszatér-e még az évtized folyamán. Read the full article

[the-underground-candy]

https://theundergroundcandy.blogspot.com/

[gb275]

[ridingyoursoul1976mrg]

The white, The Grey, The Black, The Arrow exhaust pipe, The Concept...The BMW R9 Chameleon...WOW..

source:blessthisstuff.com

[marieharris]

The Best Side of Gti vs Golf R

I produce other cars on my listing, but I sense similar to this one particular could be a fantastic fit In the event the repairs and upkeep are considerably more affordable than a BMW. .., Golfaq begun being an ALL-IN-A single spot for Physical fitness. With hardly any work, you will get several ensured spots that fulfil your expectation and significantly aid your exercise routines. Get Golfaq.com as the first selection if you would like obtain golf r vs gti. The newest update for This is certainly on 24/04/2021. How to get detail of a web page proposed in Golf R Vs Gti looking outcomes? Alright guys so We now have bought the many Distinctive version golf sevens that you could potentially ever get so We have myself during the tcr beside me there ... CAPE City – Which would you favor? A Volkswagen Golf GTI or perhaps a Golf R? I believe many people would right away reply “R”. Properly, I'd the chance to drive equally throughout the modern start from the up to date Golf R, which on the day sported some optional extras in the shape of a R39 900 Akrapovič exhaust and R9 900 worthy of of front brakes. We use cookies to enhance your encounter on our website. By continuing to look through This website, you comply with our Privacy Policy I Agree Other than that we're handling two big players from the compact sports section, that's the subject of a seemingly countless dialogue, akin Nikon-vs.-Canon or Lennon vs McCartney. Did we point out that this would take place on the ice. By clicking subscribe, you agree to receive news, promotions and offers by electronic mail from Top Equipment and BBC Studios. Your data will probably be used in accordance with our privateness policy. Golf R, somewhat additional bodyweight (vs GTI) can make a change. Steering feels much more weighted, uninteresting on Middle & has a tendency to understeer. Unflappable, will likely not eliminate traction underneath WOT and sticks to your highway almost freakishly. Fast but a tad undramatic I locate the R definitely Positive aspects/wants phase one tuning to bring it to daily life. Plenty of incorrect responses here. OP, I place this alongside one another rapidly in advance of function. Most of this is from memory so I welcome Other people to proper me under but I do think this will let you. Observe, I owned an MK6 Golf R and now have an click here MK7. All three high-efficiency types have optional Adaptive Chassis Regulate ($1500) that modifies the dampers on the terrain and might be selected over the fly for normal, Activity or comfort options. But that is a $$ mod & many folks just will never begin to see the gain relative to cost & their unique dining requires. The VW Digital LSD is effective perfectly plenty of but could be a Permit down for folks who drive a tiny bit more challenging & want to be much more playful. Like I generally say to my buddies, you must go check push both of those to essentially know for yourself what finest suit's you. The R does grip greater with AWD but its heavier. GTI with PP is a wonderful compromise between the two and for me, that would be my selection. The Golf R even so was made as an make an effort to adapt four-wheel generate in a little Golf. Volkswagen owned Audi by then, which was doing excellent in their Quattro units, but that expected the engine for being mounted in an inline position. While Volkswagen was eager on producing a different all-wheel-generate method, they didn't want the engine being transversed. Prolonged story quick, Golf managed to create a hydraulic program that may send out electrical power towards the wheels when getting rid of traction, and several years later they managed to give out a four-wheel-generate sports motor vehicle with a VR6 motor. With this movie I Present you with 10 explanations why the Golf GTI TCR is a greater vehicle for the true fanatic in comparison to the Golf R. I have made an effort to prevent ...

Learn more to click here  Gti vs Golf R

[mikesavagenewcanaan]

Mike Savage New Canaan | Alfa Romeo 156 2.5 V6 Solution Expense

One of the very best vehicles to drive but worst to fix, or is it? I bought this excellent looking muscle mass cars and truck for a deal. Yes, contrasted to what I might have bought it was a true bargain. Absolutely nothing looks fairly like it. An automobile with attractive contours with leather interior as well as covert door deals with. The paint job is not the very best yet nothing else resemble it. You obtain air-conditioning, power steering, ABDOMINAL MUSCLE, Gas Injection, Central securing with built in alarm system, Two air bags, and also a great deal of muscle. 2.5 litre V6 quad cam 24 shutoff Alfa engine that push out 140KW and 190bhp. At 7.2 secs 0 - 60Mph its rapid.

 The catch with the car is the service fees you will spend on it. My clear advice to you is to have the webcam belt service done at an Alfa service center. It could appear as if the individual down the street will certainly save you a dime, yet can you really put a price on security and comfort. Allow's talk about the rate of a service. A camera belt service at an Alfa repair shop should cost you concerning R14 000.00 in South Africa or $2 400.00 in the States. But why you ask? This is the Alfa that conserved Alfa Romeo from personal bankruptcy. From the wheels to the badge to the engine and the seats has all been made by Alfa for Alfa. The Alfa camera package expense about R9 000.00 et cetera of the money is for labor and also things. A normal oil filter ignition system solution will cost you R3500.00. It is finest you do the camera belt adjustment prior to the belt break. To have 24 bent valves changed will cost you much more than R20 000.00. In Cape Community South Africa there is at least three Alfa car dealerships that will do a terrific task repairing your Alfa. You can additionally have actually the Alfa fixed by Bosh or Holandse Motors. Bear in mind to keep the oils and also waters checked regular as well as top up as you examine the auto week after week. A fantastic solution will last a long way. After my service I can simply get involved in the auto and also begin her up and go.

Mike Savage New Canaan

I will certainly tell you A little even more concerning the V6 engine. Yes it is a V6 Alfa engine. The 156 brought out the 2.5 litre quad camera 24 Valve V6 engines that pushed out 141Kw right into a six speed manual gearbox to the front wheels. The vehicle is nose hefty and transforming is a problem since the massive engine takes up lots of room under the hood.

I have my automobile for just over a year now and also it is still an enjoyment to lift up the bonnet as well as view that wonder of an engine. The engine mored than engineered in numerous means. The Alfa V6 engine can also be discovered in a 3l 3.2 l 3.7 l and also even a 3.8 l. The 2.5 l engine does not have the retreat power located with the larger bores, but in the 156 it put simply that smile on your face. There is truly very little mechanically that can go wrong with these engines, but if something breaks, you need to spend all your cash and also offer some. The weaker point on the engine is all pertaining to the timing parts. The factory water pump had plastic relocating parts that can warn under the tension and warmth of the engine and gas leaving you without air conditioning for this massive engine. The webcam belt has a less than ordinary lifetime as well as should not be forgotten if you are thinking about buying among these classic automobiles. The issue with my auto was a broken or rather torn cam belt tensioner. I was basing on a bridge as well as I listened to a big taping audio before my engine passed away. The webcam belt came shed after the tensioner failed as well as I managed to flex 24 valves. It is good practice to have your timing belt as well as relocating parts evaluated at every solution as well as please simply please do not avoid a service on this auto.

 I have taken the cars and truck on a few household journeys and also it manages penalty. The only thing they could have improved on the auto if I can mention this to you, is the ac unit. It is like not having it in the vehicle. The rest is all right accurate. From the sewing in the door panels to the exhaust system which giant engine in front I can truly agree that this vehicle was made with interest and function. If this is what it required to save Alfa from insolvency, then it is good enough for me.

 Is it worth the money? I need to state, a Huge Phat Yes. This cars and truck as well as its engine were ranked auto of the year as well as engine of the year back in 1998. The engine note of Alfas V6 engines will certainly leave your pals in awe. The day you pull away as well as leave the Mercs and VW's as well as BMW's behind, you will certainly realize that you are close to perfection in this classic muscular tissue auto. The gas usage is poor, yet it's no VW. With a 6 speed manual as well as an engine tone at high Rpm's you'll be smiling like a rich man in a pauper's car. Keep in mind, you are not a gas head till you have actually driven an Alfa.

 It is time to go and look at that Mercedes and also BMW once more and afterwards recall at your Alfa. Service do set you back a little added, but what you get is the most effective Alfa needed to offer to our planet each time when they had actually hit rock bottom. What you get is greater than a cars and truck, it is a piece of history that narrates of a time when fuel was cheap and power was plenty. It tells of a motorist that can be registered under the fantastic gasoline heads of perpetuity. This is not just an Alfa; this is the Alfa that started all the other Alfas after it in a race to be more than a cars and truck. This Alfa is a tale.

[kniteropfreeh1987]

nissan gtr insurance for 18 year old

BEST ANSWER: Try this site where you can compare quotes from different companies :insurancequotesonline.xyz

nissan gtr insurance for 18 year old

nissan gtr insurance for 18 year old male and 36 years old female with a 19 day old male driver and 1 male student. Auto insurance for a 19 year old female driver using G1GQ is $1,839.80 per year. Can you get insurance for 19 year old male or female with G1GQ? Yes, you can legally drive if your insurance provider has its own policy. But G1GQ is available in the states of Vermont, Colorado, Maryland and Oregon. The insurance premium for this age is based on the state where you live, but it’s cheaper to find the specific insurance provider. Find out what insurance premiums you should be charging right now. G1GQ is available in the states of Vermont, Colorado, Maryland, Oregon, Utah, California, California, and Oregon. It’s available in the following states for drivers under age 65 years old: The cost of insurance for a 19 years old male depends on if you are age 65 to 74 and plan to. nissan gtr insurance for 18 year old with a $1,000 deductible. There is also a large number of policies by age. . With these high premiums, young drivers could be left facing their own risks and potentially with huge premium bills. The cost of an . Most young adult drivers pay more than $500/month. With this much of a gap, it can really hurt for many drivers. Because a driver can make the most money under this age bracket, they typically aren’t required to carry . Drivers have a greater degree of risk for accidents, particularly on the road. A $250/$450 extra yearly fee to be under 25 years of age might only make the driver more financially responsible for the accident. A driver’s is often much higher. Most of us have a car that is just a very small vehicle. A lot of people don’t drive much and don’t expect it to be an expensive purchase. With more and more cars on the market, the risk to insurers. nissan gtr insurance for 18 year old for a total of $1,000,000 on full coverage. A year and age is not important for a 18 year old. For comparison if you are a young person a younger adult or are 18 year old. My son is paying about $1,5,500 for car insurance from another company (only in state. ) The other insurance company that I do not have a personal insurance with, what can I do I am considering to get a quote for a 18 year old car insurance for a 19 year old for a 21 year old driver. He has a car and he is a new driver. What could you give a 18 year old for a 18 year old driver? Thanks, We are looking for auto insurance for a 15 year old driver that is 18 years old and is paying for 12 month, or more than $2,000,000 for car insurance on a 2015 or newer car that is a used car. We have a 16 year old driver paying $3.

Ways to Save on Nissan GT-R Insurance

Ways to Save on Nissan GT-R Insurance You’re likely already looking for the best and cheapest car insurance you may find. But how do you save? In today’s blog post, our insurance expert Adam Gabelman looks at the cheapest and most expensive car insurance to provide a solution for a number of different situations. The first big advantage is low premiums. With the high cost of insurance for cars, people want to save as much as possible. The second big advantage is that they don’t pay as much for their car insurance. The average Nissan GT-R costs on the affordable market are typically around $874. While this may be lower than the average premium for a car, it’s still much lower than what a typical driver would pay. We found that a car cost $874 on average when compared to the average premium for a more expensive car. However, we found that a BMW M5 or Chrysler 400 is the.

The Bottom Line for Auto Insurance Rates for an 18-Year-Old Driver

The Bottom Line for Auto Insurance Rates for an 18-Year-Old Driver Generally, is cheaper than $50 per month for male drivers in most states. However, drivers can save even more with discounts, like safe driving incentives. As we touched on earlier, the best way to go about insuring a teenage driver is to compare auto insurance quotes side-by-side. You’ll be given a customized quote with information about coverage, discounts and additional coverages you might be eligible for. Remember, the cheapest auto insurance the cheapest you can find for 18-year-olds is only $1,700 per year. Cheapest for females These are the cheapest insurance companies we found for a driver with poor credit and a good driving record, ranked by average rates for drivers with good credit and a clean driving record: Pemco: $2,913 per year. Marlow: $1,226 per year. Progressive: $2,924 per year. Geico: $2,9.

Free Auto Insurance Comparison

Free Auto Insurance Comparison Enter your zip code below to view companies that have cheap auto insurance rates.  Secured with SHA-256 Encryption If you’re considering driving legally, it could make financial sense that way. Many states also have an insurance policy that mandates drivers buy an “auto insurance bond.” This type of policy is often sold by auto dealers and dealerships to protect drivers from the financial burden of an accident involving an uninsured, underinsured, or hit-and-run driver. An insurance bond is different from an auto insurance policy in a number of ways, including, but not limited to: The bond is a legal document that establishes legal liability with respect to a person. The driver is then required to carry some amount of coverage and must certify that he has the bond in order to legally drive. The bond is sent directly to the DMV and then you’ll be required to pay a monthly.

Top Nissan GT-R Insurance Companies

Top Nissan GT-R Insurance Companies: GT-R: Allstate and Geico have a partnership. As partners, they are often paid a commission. In the state of Florida, you don’t have to buy car insurance directly from the insurer. Instead, the companies can be partnered to offer discounts as long as you have your policies with them. While Geico and Progressive car insurance are great insurance companies for drivers who are looking to get a larger discount, there are other options that they have. While not every insurer is a perfect fit when it comes to one-size fits all companies, many are. Here are a few of the ones we’ve come up with in this article. While it can affect your rates because of your driving record and your age, the price of car insurance varies depending on a number of factors. In general, car insurance costs less when you have a clean record, have no accidents or violations, and aren’t related to an accident. So having an.

Nissan GT-R Insurance Cost

Nissan GT-R Insurance Cost: $1,500* (2017 model R9 with 2 front seats) $1,100 $1,100+ $2,500 $2,500+ $3,300 $3,500+ $4,000 $4,000 Insurance Cost by Model Year Model Year(s) Premium Price How Much Does It Cost? 18 $2,500$21$30 16 $3,300$21$41$42 15 $3,200$24$35$42 14 $3,300$27$49$41 13 $3,900$28$49$41 12 $3,900$28$66$52 11 $3,900$32$69$52 10 $3,900$35$69$53 $47 $.

Compare Free Nissan GT-R Insurance Quotes Online

Compare Free Nissan GT-R Insurance Quotes Online! Auto insurance rates vary depending on a number of factors, but here are some factors to consider in selecting a cheap car insurance policy for a high risk driver: Compare Nissan GT-R Insurance Quotes Online! This insurance quote comparison will take you from 20 to 40 years, so be prepared to qualify for many discounts! In order to be able for an insurance policy, the individual will have multiple factors that help determine premiums. The most prominent factor will be where his or her family lives with his or her parent s address. Your age will determine how much premiums cost, as will your insurance credit rating. When choosing the cheapest insurance for a high risk driver, you should compare quotes from all car insurance companies to determine which is the best deal. Make sure you have a good relationship with each provider on a no matter where you buy your vehicle. Compare quotes from multiple online tools to help locate your provider. Free Auto Insurance Comparison Enter your ZIP code below to view companies that have cheap auto insurance rates.

What Impacts the Cost of Nissan GT-R Insurance?

What Impacts the Cost of Nissan GT-R Insurance?  The most impact on the amount of insurance premium you pay is on the car you buy, but remember that the prices shown here are conservative and will vary by model and the state where you buy it. Also, if you get your policy from your insurance provider and you get insurance for it online then you may have to pay a . It depends on the model and the state. The average cost for insurance was $1,009 for a Nissan GT-R in the 2017 model years. Do they offer car insurance and how is your insurance policy different from Nissan GT-R Insurance? Let’s take a look. The average price for insurance on a GV, the GT-R, is an expensive model. What does the insurance cost? This price will be based on the manufacturer of the car, how many miles you drive on it and what kind of car do you have? Compare prices to get the most a Nissan GT-R Insurance. Does Nissan GT-R Insurance work.

Auto insurance for an 18-year-old is among the most expensive. The average car insurance cost for an 18-year-old is $598 per month and can climb even higher if they have been in an accident or gotten a speeding ticket. To find the cheapest car insurance for an 18-year-old, you can shop around, ask about discounts, take a defensive driving class, and more.

Auto insurance for an 18-year-old is among the most expensive. The average car insurance cost for an 18-year-old is $598 per month and can climb even higher if they have been in an accident or gotten a speeding ticket. To find the cheapest car insurance for an 18-year-old, you can shop around, ask about discounts, take a defensive driving class, and more. It’s crucial to figure out your rates based on factors like insurance company availability and average rates in your region. For example, the most expensive car insurance coverage in New York for a full coverage policy is $6,500, which means for the cheapest full coverage policy for a 2018 Chevrolet Spark, the average monthly premium is $83. The most expensive auto insurance policy for a 19-year-old is $3,500, at a much higher cost. Every policy comes with a deductible, a maximum amount you’ll pay toward repair and a percentage of the car’s value, and most policies offer a set of credit benefits that a driver can use to lower the cost of buying insurance on a used car. A lower monthly rate can guarantee a high level of financial responsibility in the event of an accident. Because accidents happen so often, finding the least expensive auto insurance company can be challenging. Insurers look for companies that are at least “A-” or.

Are Nissan GT-Rs Expensive to Insure?

Are Nissan GT-Rs Expensive to Insure? So, your insurance can stand the test of time. But, you may be limited by the state of your car—at least, if they are your first car, and also have an older car. This is why having a newer model with a much higher value or increased risk can lower your insurance monthly premium. Here at , you’re able to shop around and see what kind of coverage you are eligible based on your race, age, or budget, all to save money. When a specific car or an older car, on your list, was built before, it may not have cost a lot to make that change. Insurance experts will sometimes recommend adding extra coverage—if your car hasn’t cost a ton to repair or repairs, or if you just plan to be driving less. What happens when two cars are buying the same car? Both vehicle owners will need different insurance because they’ve taken one auto from the family to replace the other..

How to Get Cheap Auto Insurance as an 18-Year-Old Driver

How to Get Cheap Auto Insurance as an 18-Year-Old Driver We compared rates from 10 car insurance companies available in California and ranked them based on financial strength and customer satisfaction. Our list of cheap car insurance companies is a good start, and it’s time to give those companies a try. For California’s minimum required coverage, the cheapest companies and average premiums for an 18-year-old driver are: Geico: $2,476 per year. Auto Owners: $3,922 per year. Safeco: $3,938 per year. Travelers: $3,951 per year. Progressive: $3,963 per year. We used the same assumptions for all other driver profiles, with the following exceptions: For drivers with minimum coverage, we adjusted the numbers above to reflect minimum required coverage by law in the state. We changed the credit tier from “good” to “poor” as reported to the insurer to.

[renaultportugal]

Modelos Turbo da Renault que se tornaram inesquecíveis! (2ª Parte)

Na década de 80, a Renault acelerou o seu compromisso com a tecnologia turbo, juntando aos míticos Renault 5 Turbo, 5 Alpine Turbo, 18 Turbo e Fuego Turbo, modelos que também assumiriam um incontornável carácter emblemático. O Renault 9 e 11 Turbo, o 5 GT Turbo, o 21 2L Turbo e o Safrane Biturbo ganharam, com todo o mérito, um lugar na história da indústria automóvel e no coração de todos os amantes da Renault…  

Renault 11 Turbo (1984)

Em março de 1984, a Renault lançou o Renault 11 Turbo, versão desportiva e expoente máximo do modelo 11.

Ao motor “Cléon-Fonte” de 1.397 cm3 “aspirado” foi adicionado um turbocompressor Garret T2, que catapultou a potência para os 105 cv às 5.500 rpm e o binário para os 157 Nm às 2.500 rpm, e, de imediato, transformou o compacto modelo num desportivo de eleição. A velocidade máxima de 186 km/h e os 9 segundos na marca dos 0-100 km/h provavam-no, a par das restantes capacidades dinâmicas, onde sobressaía o desempenho do chassis.

Inicialmente disponível com carroçaria de três portas e, a partir de 1985, também com cinco portas, o R11 Turbo destacava-se pelas faixas laterais com lettering “Turbo”, faróis de nevoeiro e spoiler integrado no para-choques.

Já no habitáculo sobressaía o volante desportivo de quatro raios, o conta-rotações e os famosos indicadores de pressão de óleo e de pressão de turbo característicos dos Renault que usavam propulsores sobrealimentados, além de um funcional computador de bordo com oito funções.

Um restyling da carroçaria deu origem ao Renault 11 Turbo Phase II, em 1987, aproveitando os engenheiros da Renault para dar mais uns “pózinhos” ao motor, que viu a sua potência aumentada para os 115 cv.

No plano desportivo, o 11 Turbo deixou uma marca de sucesso, com algumas vitórias nos Ralis internacionais, vencendo o Grupo N no Rali de Monte Carlo e a Volta à Córsega e possibilitando, em Portugal, que Inverno Amaral se torna-se campeão nacional de ralis, em 1987, num dos dois R11 Turbo da equipa oficial Renault Galp.  

Renault 9 Turbo (1985)

Um ano depois do nascimento do 11 Turbo, a Renault decidiu aplicar a mesma “receita” no modelo 9, com a introdução, em diversos mercados, de uma versão de motor sobrealimentado.

Tradicionalmente mais elegante, a versão de 4 portas mantinha os traços de personalidade desportiva do seu “irmão”, oferecendo, contudo, maior versatilidade aos fãs das berlinas desportivas de médio porte. Para-choques e spoiler traseiro da cor da carroçaria e jantes de liga leve diferenciadas tornavam o R9 único. Em 1986, nasceu a Fase II, com a nova frente a assumir-se como a mudança estética mais profunda.

O motor de 1.397 cm3 com o turbocompressor Garret T2, localizado à frente do carburador, era o mesmo utilizado no R11. Numa fase inicial, o motor debitava 105 cv e, mais tarde, 115 cv (neste fase, já refrigerado a água), esticando a velocidade máxima até aos 184 km/h.  

Renault 5 GT Turbo (1985)

Com o Supercinco a substituir o Renault 5, o Renault 5 GT Turbo transformou-se no sucessor natural do Renault Alpine Turbo. Estávamos em 1985 e em plena moda dos pequenos “GTI’s”. Mas a Renault não foi em modas e mostrando-se fiel aos seus princípios, voltou a aplicar a tecnologia turbo no seu pequeno modelo, cujo espírito desportivo e dinâmica com raça não tardou a encantar jovens e graúdos.

Dentro do compartimento do motor, era o conhecido propulsor “Cléon-Fonte” com o turbocompressor Garrett T2 com intercooler já visto no R9 e R11 quem ditava lei, mas com algumas alterações, como um sistema de alimentação de óleo específico, para além de uma bomba de óleo nova. Os coletores de escape e de admissão passaram a ser do mesmo lado, enquanto a árvore de cames foi colocada numa posição mais diagonal para aumentar o binário. A alimentação recorria a um único carburador Solex 32, com ignição eletrónica. Como resultado, o GT Turbo Phase I expressava uns 115 cv de potência, valor que subiu para os 120 cv no Phase II.

Lançada em 1987 e no ativo até 1991, esta segunda geração introduziu a refrigeração do turbo por água (no Phase I era apenas por óleo) e uma nova ignição que otimizava a resposta do acelerador a baixos regimes, antes do “disparo” do turbo. Uma afinação de suspensão mais firme, uma distância ao solo inferior em 50 mm e pneus mais largos, tornavam o GT Turbo Phase II dinamicamente ainda mais “aprumado”, com o velocímetro a atingir os 204 km/h (contra os 200 km/h do Phase I) e a aceleração nos primeiros 100 km/h a estancar nos 7,4s (contra os 8,0s no Phase I).

Com uma base excelente para um carro de competição, o GT Turbo só podia ter obtido excelentes resultados desportivos, dando vida a disputadas corridas de troféu monomarca (incluindo em Portugal) e ganhando o Campeonato do Mundo de Ralis de Grupo N (viaturas praticamente de série), tornando-se até o único carro de Grupo N a vencer uma prova do Mundial de Ralis (Rali Costa do Marfim), feito ainda hoje inigualável.

Saiba mais sobre o modelo em http://renaultportugal.tumblr.com/post/136050604651/renault-5-gt-turbo-30-anos-a-s%C3%A9rio

Renault 21 2L. Turbo (1987)

Na segunda metade dos anos 80, a Renault manteve a política de oferecer uma versão de alto desempenho com um motor turbocomprimido para a sua gama de modelos. O Renault 21 2L. Turbo entrou assim no pequeno, mas prestigiante nicho das berlinas familiares desportivas, causando surpresa e fazendo sensação ao desafiar as marcas BMW e Mercedes-Benz, com os seus 325i E30 e 190 E 2.3 16.

Com performances impressionantes (de onde se destacavam os 227 km/h de velocidade máxima e os 7,4s para quebrar a barreira dos primeiros 100 km/h), comportamento dinâmico supereficiente e sistema de travagem anti-bloqueio ABS de série como grande novidade, o R21 2L. Turbo, topo de gama do modelo 21, tinha necessariamente encontro marcado com o sucesso.

Para isso muito contribuiu a energia do motor 1.995 cm3, que debitava 175 cv às 5.200 rpm (162 cv na versão catalisada) e entregava 270 Nm de torque às 3.000 rpm. Um propulsor concebido em liga leve com gestão eletrónica global, capaz de gerir, simultaneamente, a ignição, a injeção multiponto e a pressão do turbocompressor.

Aliás, esta foi mesmo a primeira vez que apareceu uma versão sobrealimentada com um turbocompressor Garrett T3 refrigerado a água, também controlado eletronicamente, numa configuração que revelava diversas vantagens. Uma delas era a possibilidade do motor atingir o máximo binário em todas as rotações, respeitando a temperatura correta de funcionamento, o que era conseguido através da utilização de um circuito de refrigeração composto por dois intercoolers e um escudo térmico, concebido com base na tecnologia que a Renault usava na Fórmula 1.

Depois de uma bem-sucedida aventura nos mercados europeus, o 21 2L. Turbo conheceu uma evolução (Phase II) e com ela a remodelação da carroçaria e adoção de um sistema de quatro rodas motrizes, conhecido por “Quadra”, que lhe aumentou a motricidade e ainda mais as qualidades dinâmicas.

A sua carreira desportiva contemplou, de resto, alguns marcos importantes, como o registo do recorde de velocidade no gelo (https://bit.ly/2KUReAd) e a conquista do título do campeonato francês de Superturismo (https://bit.ly/2SZD5Vw), numa versão cujo motor disponibilizava 430 cv!

Renault Safrane Biturbo (1993)

Mais do que um sedan desportivo, o Safrane Biturbo combinava o conforto de uma limousine com o temperamento de um desportivo de prestígio, rivalizando, na época, com as mais reputadas berlinas.

Impulsionado por um motor V6 PRV de 3.0 litros, que também equipava o Alpine A610, o então topo de gama do Renault recebeu cuidados externos, nomeadamente, no desenvolvimento do motor por parte da Hartge, e na evolução do chassis do lado da Irmscher, dois conceituados preparadores alemães.

Uma boa parte da sensação que causou provinha do seu “coração”, o motor equipado com dois turbocompressores K04 KKK, o que lhe permitia desenvolver uma potência de 268 cv às 5.500 rpm e apresentar um binário máximo de 365 Nm às 2.500 rpm e uma disponibilidade de 97% deste mesmo torque (354 Nm) entre as 2.300 e as 5.000 rpm. Com sobrealimentação controlada eletronicamente, a eficiência dos dois pequenos turbos elevava o rendimento do Safrane, pois não só lhe fornecia energia extra, como acelerava o aumento de pressão, na mesma proporção que melhorava o tempo de resposta.

Com estas capacidades, o “foguete” de quatro portas da Renault atingia os 250 km/h e chegava aos 100 km/h em 7,2 segundos, sem “beliscar” o conforto e a segurança dignos de uma berlina de luxo, atributos reforçados pela sofisticação tecnológica inerente ao sistema de transmissão de quatro rodas motrizes e à precisão da suspensão controlada eletronicamente, capaz de abordar qualquer tipo de curva com toda a facilidade.

[thaithanhbinh]

Nhận xét Intel Core i9-10900K: Xứng danh CPU chơi game tốt nhất thị trường

Tuần vừa qua, Intel đã chính thức ra mắt thế hệ 10 của Core i với tên mã Comet Lake-S, dòng CPU cho người dùng phổ thông thành công nhất của họ. Quả thực, với sự trỗi dậy của AMD Ryzen từ đầu năm 2017, kì vọng của thị trường với Chipzilla là rất lớn mỗi khi họ ra mắt một thế hệ CPU mới.

Bởi vậy, khi biết rằng Comet Lake-S được sản xuất trên tiến trình 14nm++++, người dùng và giới công nghệ đều tỏ ra khá thất vọng, nhất là khi đối thủ AMD Ryzen 3000 series được sản xuất trên tiến trình 7nm của TSMC từ năm ngoái. Dẫu biết mật độ bóng bán dẫn của Intel vẫn luôn vượt trội so với TSMC hay Samsung, khoảng cách của 14nm và 7nm là khá khó để khoả lấp.

Thế nhưng, để nói về hiệu năng, Intel Core i 10000 series nói chung hay Intel Core i9-10900K nói riêng vẫn cực kỳ đáng gờm. Dù hiệu năng đa nhân có đôi chút thua thiệt so với Ryzen 9 3900X vì số nhân ít hơn, hiệu năng chơi games của i9-10900K vẫn là đỉnh nhất thị trường. Thậm chí, nhờ xung nhịp cao, i9-10900K còn vượt mặt R9 3900X ở một số bài thử. Tất nhiên, những cải tiến này cũng đi cùng rất nhiều thứ phải đánh đổi, sẽ được đi sâu hơn ở phần sau của bài nhận xét.

Trong bài nhận xét này, CPU Core i9-10900K được đóng gói trong bộ sản phẩm thử nghiệm dành cho giới truyền thông hay còn được gọi là press kit. Hình ảnh về bao bì sản phẩm bán lẻ có thể dễ dàng được tìm thấy trên Google. Hộp press kit có màu xanh dương đặc trưng của Intel cùng logo và tên sản phẩm: Core thế hệ 10. Bộ press kit này bao gồm Core i9-10900K và i5-10600K (sẽ được nhìn nhận trong một bài riêng).

Mặc dù sử dụng socket LGA 1200 hoàn toàn mới, kích thước của các CPU Core i thế hệ 10 gần như không có sự khác biệt với các CPU Coffee Lake sử dụng socket LGA 1151. Điểm dễ nhận biết nhất có lẽ là thiết kế của miếng tản nhiệt IHS, được Intel giới thiệu là dày hơn đôi chút và là trợ thủ đắc lực cho việc tản nhiệt cho CPU. Dù có cùng kích thước vi mạch, CPU i9-10900K có tới 10 nhân, gần gấp đôi con số của i7-8700K đặt cạnh.

Một trong các điểm được nhìn nhận cao của thế hệ socket mới là dù thay đổi nhỏ về kích thước, các tản nhiệt CPU dùng cho các CPU socket LGA 115x vẫn hoàn toàn tương thích. Nhờ vậy, người dùng có nhu yếu nâng cấp máy sẽ không phải suy nghĩ về vấn đề tốn kém mua tản nhiệt mới hoặc thậm chí còn mua block CPU nước mới nếu chơi tản nước custom.

Cấu hình thử nghiệm:

-CPU: Intel Core i9-10900K -RAM: Corsair Vengeance LPX 2x16GB 3200MHz CL16 -Mainboard: Gigabyte Z490 AORUS Master -VGA: EVGA RTX 2080 Super XC Ultra Hybrid -NVMe: Samsung PM981 1TB -Tản nhiệt CPU: Arctic Liquid Freezer II 240mm -PSU: Corsair SF750

Trong cấu hình thử nghiệm, bo mạch chủ Gigabyte Z490 AORUS Master được lựa chọn bởi có dàn VRM cực khủng 16 pha với 2 chân nguồn EPS 8 pin, đảm bảo điện áp cho CPU đầu bảng i9-10900K. Ngoài ra, tản nhiệt AIO có kích thước radiator 240mm và độ dày trên 30mm sẽ là mức tối thiểu cho CPU này.

Đi vào thử nghiệm, hiệu năng đơn nhân và đa nhân của i9-10900K sẽ được đo đạc bằng Cinebench R20, công cụ thử nghiệm rất rất được quan tâm với những con số dễ hiểu và có bảng so sánh. Có thể thấy, hiệu năng đơn nhân của i9-10900K vẫn là mạnh nhất thị trường. Trong khi đó, hiệu năng đa nhân của nó có phần thua thiệt do có ít hơn tới 2 nhân / 4 luồng so với đối thủ trong tầm giá.

Tiếp tục là hiệu năng dựng hình 3D thông qua ứng dụng Blender với 2 bài thử thông dụng nhất hiện nay: BMW và Classroom. Ở cả hai bài thử này, thời gian render lần lượt là 02’07” và 07’04”, chỉ thua kém khoảng 10% so với đối thủ trong khi thua tới 20% nhân/luồng. Có thể thấy, IPC vẫn là thứ khiến Intel có thể tự hào, khoả lấp được phần nào chênh lệch về số nhân và luồng.

Ở các bài thử khác như 3DMark Timespy, Firestrike, 7-zip, Mozilla Kraken, Jetstream v2,… điểm số của i9-10900K khá ngang cơ, có điểm hơn có điểm kém so với đối thủ dù có ít hơn 2 nhân 4 luồng. Sự thiệt thòi này cũng dẫn đến có những điểm số như CPU-Z thua đối thủ tới 20%.

Thực tế, những con số ở trên chỉ thể hiện sức mạnh thuần tuý của CPU. Vậy còn ở những bài thử thực tế thì sao? Lấy ví dụ như là công cụ benchmark có sẵn của WinRAR, trình đóng gói/giải nén file được phần lớn người dùng PC sử dụng. Core i9-10900K cho điểm số đơn nhân lẫn đa nhân gần gấp đôi đối thủ. Thủ phạm của điểm số cực kì bất ngờ này chính là kiến trúc của WinRAR hay rất nhiều ứng dụng trên thị trường hiện nay chưa phù hợp với vi kiến trúc của Ryzen với các luồng có thể được đặt ở các cụm nhân phức hợp khác nhau. Bởi vậy, rất đông người dùng vẫn luôn nhận xét chủ quan rằng dùng Intel thì việc xử lý các tác vụ hay trải nghiệm người dùng thực tế luôn có phần mượt mà hơn.

Vậy lời khẳng định Core i9-10900K là “CPU chơi game mạnh nhất thị trường” của Intel có đúng thực tế? Lời giải đáp chắc chắn sẽ chỉ gói gọn bằng một từ “Đúng”. Với những người đam mê công nghệ, việc có CPU nhiều nhân/luồng luôn là thứ họ hướng tới. Tuy nhiên, vận hành thực tế, nhất là game đôi khi không tỉ thuận với số nhân/luồng.

Vì sự hạn chế của các linh kiện có sẵn, bài nhận xét hôm nay chỉ có GPU RTX 2080 Super để đá cặp với i9-10900K. Kể cả khi chỉ được trợ lực bởi 1 GPU cận đỉnh thay vì RTX 2080 Ti, Core i9-10900K vẫn dễ dàng chứng minh vị thế dẫn đầu thị trường CPU chơi game của mình. Thoạt nghe thì 2020 rồi mà l���i chạy game ở độ sắc nét 1080p với cấu hình thử nghiệm trong bài có vẻ chưa phù hợp nhưng thực tế, việc chơi game ở độ sắc nét thấp sẽ tạo nhiều việc hơn cho CPU để nó có thể toả sáng.

Có thể thấy, ở phần lớn các game được thử nghiệm, Core i9-10900K luôn nhỉnh hơn đối thủ một chút, nhất là ở chỉ số 1% low, thể hiện số khung hình 1% thời gian thấp nhất. Số khung hình tối thiểu cao sẽ giúp trải nghiệm game luôn mượt mà, thay vì số FPS trung bình nhưng trồi sụt liên tục, gây nên trải nghiệm không được mượt mà. Điều kiện lý tưởng vẫn chính là số FPS 1% low cao hơn tần số quét của màn hình. Xung nhịp cao, IPC cao cũng như việc thử nghiệm sản phẩm kĩ càng với nhiều loại ứng dụng khác nhau, đặc biệt là game đã góp phần mang lại một trải nghiệm game mượt mà hơn rất nhiều so với đối thủ.

Về nhiệt độ và điện năng tiêu thụ, quả thực việc ép tiến trình 14nm tới giới hạn cũng gây ra những điểm bất cập. Đầu tiên, việc nhồi 10 nhân vào cùng 1 đế silicon cũng như việc mở hệ số nhân để CPU có thể boost lên mức 4,9 GHz và thậm chí lên tới 5,3 GHz với công nghệ Intel Verlocity Thermal Boost nếu được trang bị tản nhiệt khủng.

Bởi vậy, trong thời gian thử nghiệm, có những khi nhiệt độ có thể vọt lên tới 93 độ C nhưng ngay sau đó lại về mức trung bình khoảng 50-60 độ C. Cũng phải công nhận Intel và đội ngũ kỹ sư của mình đã nghiên cứu và ra quyết định đúng đắn về việc cán mỏng đế silicon cũng như tăng độ dày của IHS để tối ưu khả năng tán nhiệt. Tuy nhiên, điện năng tiêu thụ cũng là một vấn đề nan giải do hạn chế về mặt vật lý. Có những khi, điện năng tiêu thụ của riêng CPU có thể lên đến mức 250-300W. Để đáp ứng nhu cầu ép xung thì cấu hình phụ trợ cho i9-10900K chắc chắn sẽ là một chiếc PSU có công suất thực khoảng 750W trở lên.

Để tổng kết thì Core i9-10900K vẫn trình diễn được hiệu năng đúng với cái tên “CPU chơi game tốt nhất thị trường” mà Intel đặt cho. Dù đang ở cực gần giới hạn vật lý của tiến trình 14nm, Intel vẫn biết cách để vượt mặt đối thủ ở những ngành nghề mà mình có lợi thế. Đã vậy, hiệu năng của CPU Intel nói chung lại không bị ảnh hưởng quá nhiều bởi xung nhịp RAM.

Dù Comet Lake-S còn thiếu sót khi không hỗ trợ chuẩn PCIe 4.0 mới nhất, các bo mạch chủ Intel 400 series trên thị trường hiện này đều “PCIe 4.0 Ready”, sẵn sàng để được kích hoạt với thế hệ Core i tiếp theo. Với cá nhân người viết, i9-10900K nói riêng và Intel Core thế hệ 10 nói chung là những CPU bản lề để tạo đà cho Intel xây dựng thế độc tôn cho mình ở thị trường CPU cho máy tính bàn phổ thông, nhất là khi AMD cũng đang dần chững lại về số nhân/luồng trên các CPU Ryzen của mình, bao gồm cả Ryzen 4000 đang được đồn đoán sẽ ra mắt trong năm nay. Nếu nhu cầu chính của bạn là chơi game, Intel Core i thế hệ 10 vẫn là lựa chọn tuyệt vời nhất, chỉ cần nhớ đầu tư tản nhiệt tốt một chút để tận dụng được hết khả năng của CPU.

Ưu điểm:

-Hiệu năng chơi game tốt nhất thị trường -Nhiệt độ được kiểm soát rất tốt nhờ những cải tiến nhỏ nhưng tạo khác biệt lớn -Xung nhịp cao khoả lấp được thua thiệt về số lượng nhân/luồng -Không bị ảnh hưởng quá nhiều bởi xung nhịp RAM

Nhược điểm:

-Công nghệ bán dẫn 14nm đã có tuổi sống tới 5 năm tuổi -Có thể khá tốn điện -Cần chú ý đầu tư về tản nhiệt

Top 4 bo mạch chủ MSI Z490 đáng mua nhất để nâng cấp lên nền tảng Intel Core I thế hệ 10

Nguồn: genk

Bài viết Nhận xét Intel Core i9-10900K: Xứng danh CPU chơi game tốt nhất thị trường đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Đồ Chơi Công Nghệ.

source https://dochoicongnghe.com.vn/danh-gia-intel-core-i9-10900k-xung-danh-cpu-choi-game-tot-nhat-thi-truong-16807.html

[ismkaya]

BMW R9 T (Turkey) https://www.instagram.com/p/B-0hFpNJj2tWUAT9oxOM_mFWsLWuYN53GewDyk0/?igshid=1txdfvaulqlip

[the-underground-candy]

http://theundergroundcandy.blogspot.com/