#biciklis-híd

[mokhosz]

ahol jó bringázni bazdmeg!? és kiraksz egy képet az szabadság- erzsébet híd közötti bicikli-gyalogos közös útról? te tényleg ennyire szellemi fogyatékos vagy?

[kiskezitcsokolom]

Látod, látod, bicikli és autó a Lánchídon, pár év múlva már a híd se volt meg.

Budapest, 1930 (HD Colorized film) (x)

[nonquebecoisayul]

Tegnap biciklis város- és tájnézésen jártam az itteni NAV-nál dolgozó barátunkkal, a tősgyökeres québécois Alexszel a Szent Lőrinc-folyó déli partján, bizonyos Longueuil-ben (ejtsd: longőjj:). Csodás időnk volt, gyönyörű felhőkkel. A képeken látszik csak igazán, milyen hatalmas folyam ez a Saint Laurent! Este pedig - mivel szerda volt - tűzijáték: az idei nemzetközi verseny utolsó bemutatkozója Ausztrália volt. Jó messziről jöttek, az tuti!

[zarojel-hu-online-hirmagazi-blog]

424 millió közpénzből biciklis-híd egy csókos lakóparkjához

New Post has been published on https://zarojel.hu/biciklis-hid-egy-csokos-lakoparkjahoz/

424 millió közpénzből biciklis-híd egy csókos lakóparkjához

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Az átkeléshez  a Rákos-patakon  valóban szükséges gyalogos- és biciklis-híd, sokan sétálnak, kerekeznek erre. Ám, hogy pont oda kell-e építeni, ahol egy Fidesz-közeli készül lakóparkot építeni, ráadásul ennyire túlárazva, az vitatható.[/vc_column_text][vc_raw_html]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[/vc_raw_html][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery type=”flexslider_slide” interval=”3″ images=”130611,130612,130613,130614,130615,130616,130617″ img_size=”800×600″ css=”.vc_custom_1497965638466background: #e2e2e2 url(https://www.zarojel.hu/wp-content/uploads/2017/04/small_header_bg-1.png?id=4336) !important;background-position: 0 0 !important;background-repeat: repeat !important;”][vc_column_text]

Már az első pillanatban másfélszeres költséggel induló,

azóta 424 millió forint közpénzt felemésztő kerékpáros- és gyalogoshíd épül a Rákos-patakon. Tény, hogy elkél a Dagály uszoda mellé egy új gyalogos és bringás híd. Azonban a tervezett költségeknél sokkal drágább ajánlat nyert egy jogi rés miatt.

A biciklis-híd építésére két ajánlat érkezett, végül a a ZIB-Rolti konzorcium pályázata nyert. A híd szükségességével kapcsolatban is felvetődtek kérdések, ugyanis egy egyébként alig lakott öblöt köt össze a Vizafogó utcával, másrészt 230 méterrel odébb már van egy átjáró, amit a képen sárga vonal jelez.

fotó: googlemaps

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_raw_html]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[/vc_raw_html][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

Április közepén a BKK azt nyilatkozta,

hogy a biciklis-híd nem merőleges a patakra, ezért hosszabb, mint egy átlagos híd, illetve a Duna változó vízállása miatt kiemelhető pályalemezzel építik meg. Május végén kiderült, hogy őszre csúszhat a híd átadása, ugyanis a vizes-világbajnokságot szervező Budapest 2017 Kft. későn vette észre, hogy több parkolóra lesz szükség és ezért át kell rajzolni a bicikliutat.

Az Index hívta fel a figyelmet arra, hogy a híd éppen a tervezett Danubio Budapest lakópark majdani bejáratához visz. Az ingatlanfejlesztés a Zahara Park Kft. tulajdonában lévő területen valósul meg, a cég tulajdonosa a hírek szerint Bajor András Gyula, aki a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt.-t vezető Szivek Norbert állandó üzlettársa.

A képgalériában szereplő fotók a 2017. június 19-i állapotot mutatják.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_raw_html]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[/vc_raw_html][/vc_column][/vc_row]

[sronti]

A bicikli a megoldás, a Teréz körútról tíz perc volt a Margitsziget és a Városliget is, Budapesten nincsenek távolságok. Ez persze nem elég, mert nagyon hiányoznak a kis parkok, meg a fasorok, de a változáshoz az autós infra visszavágása kell, akkor sokkal több fa lehetne Pesten is, meg a rakpart is lehetne egy szuper park a Margit-híd és a Szabadság-híd között (még bátrabban az Árpád és Petőfi között), csak egy ki bátorság kéne hozzá.

És értem meg szeretem Pestet meg minden, de:

És nekem az a nagy fa a kép szelen csökkenti a szorongasomat. Muszáj fák között élnem. Sokkal jobbfej vagyok azóta, hogy lehet reggel varni a mókusokat pl. Ezt pl hipotezisem szerint csak a pestiek értik kb, vagy azok, akik olyan helyeken elnek, ahol az ember állatot csak a telefonján lát kabe. Ha ez a másik választási lehetőség, akkor inkább fosok be a vaddisznótól, mint hogy ne lássak mókusokat, rókát, sunt, a különbséget a kek és a szén cinege között. Én csak nagyon kozeli emberek társaságában merek erről beszélni, mert jó ideje törekszem arra, hogy ne hencegjek és nekem akkora élmény, hogy hajt a majd megmondom melyik fűszernövény, és és és szavakba nem fogható életminőség javulas, hogy már a reggeli kavemat az egyik fuggoagyban töltve fogyaszthatom el minden reggel. Ha nem vizes, de sajna nem nagyon van csapadék :(

Szóval Pesten a vadallatos helyek olyan messze vannak a belvárostól, hogy oda már én sem megyek at, ha tekintetbe veszem mondjuk a Rákos dombos részeit.

Az jutott az eszembe, hogy lehet, hogy a Lonely Planet fogja ajánlani az intézményt, és ezt így a válás folyamatának egy biztatóbb szakaszában, már tudom igazán viccesnek tartani. Én élőben is ilyen körülményesen beszélek. Azt hiszem.

Szóval, muszaj bennehagynom, hogy a rakosborzasztoi dombos részeken épült egy csecse barbilend. Sok, nem túl regen épült házzal. Korban kozeli lakóközösségekkel. És csicsergnek a madarak, és fasza utak vannak, simán safe görkorizni vagy deszkázni tanulni. Gurulni:)

Ott éreztem azt a nyugit, mint mondjuk budan. És legyen meg, a pesterzsébeti panelek között mára már látható méretű fák radikálisan növelték a komforterzetemet. Hála a kertészeknek és az ültető kezelnek ❤️‍🔥

Van egy olyan hipotezisem, hogy releváns témák lehetnek ilyesmi szempontok megosztása azok számára, akiknek mondjuk kevesebb a helyismerete, de közben meg nem beszélünk nyilvánvaló dolgokról.

Nagyon sok év után jártam az Auróra utca kornyeken, és egy megnyugtatóan élhető benyomást keltett, a klasszik pazar városi infrastruktúrával, hogy mindig van könnyen elérhető távolságban nyitva levő bolt. Ez pl nincs Budán, vagy Buda bizonyos részein, vagy nemtom, pestikent a 12 perc gyalog, nincs tömegkozlekedes, oda és ugyanennyi vissza, szajreval, hat nemtom. Nem hatosaval veszi az ember a tejet. De mókusok. És róka. Meg cinkek. Vagy autó, de én nem szeretnek vezetni. Alapvetően kek Merci buszokkal erek le a fonódó villamoshoz, ami egy isten áldása, nagyon kényelmes a közlekedés. Budan. Ha Pest, akkor 9-es busz, az kicsit mehh. Nagyon zsúfolt sajna.

Szóval ilyesmik foglalkoztatnak, amikor nem kell a valsagaimbol a hajamnal fogva kihúzni próbálni magam.

Nemtom.

Úgy érzem, jot tett nekem a cbt-bot🔥

Eh.

Szóval össze lehetne szedni azoknak a helyeknek a jó részeit, előnyeit, ahol az ember lakik vagy élt már:) legyen az bárhol :)

[elefant-alligator]

Így történt, hogy találtam munkát.

November végére eléggé elszontyolodtam már, hogy a közel 70 cégből, akiknek írtam, még csak válaszra sem méltatnak. November 29-én (csütörtökön) végre kaptam egy választ, november 30-án (pénteken) interjún voltam, december 3-án (hétfőn) már dolgoztam is. Az interjún meghallgattam a főnökasszony ajánlatát, természetesen a három hónap próbaidőhöz kevés pénz, sok munka dukál, de legalább a vízumomat állja. A portfólióm végül meggyőzte, hogy alkalmazzon, a kevés tapasztalatom ellenére is.

A Lifestyle Connected egy picike magán cég, francia madam tulajdonossal (Marielle). Főprofilja az irodák, apartmanok, villák, magánlakások, boltok.  A csapat rajta kívül négy tagból áll. Egy asszisztens (Trang – lány), egy látványtervező (Tien – fiú) és két enteriőrtervező (Nhu – lány / és én).  Trang és Nhu meglehetősen jól tudnak angolul és kitűnően megértjük egymást, Tiennel vannak nehézségek, mert jól beszél angolul, de nagyon nehezen fejezi ki magát. A csapatban rajtam kívül mindenki vietnámi, ez nyilván nagy segítség Marielle-nek is. Hiszen 12 éve itt él, de se vietnámiul nem beszél és a francia-angolját nem, hogy a helyiek, de néha én sem értem. Trang, mint asszisztens felel minden olyan feladatért, ami nem kreatív. Amellett, hogy Marielle-t emlékezteti minden egyes feladatára, ő készíti a könyvelést, kapcsolatot tart az ügyfelekkel és partnerekkel, szerződésekért felel, pénzügyekkel foglalkozik, és még ki tudja mivel. Mindemellett, ha nem viszek magammal ebédet, segít kaját rendelni és Bubble Teat. Nyami. Tien-nel teljesen más látványtervező programokat használunk. Mivel ő itt a Jani, ezért nekem kell megtanulni a számomra új programokat. A 3D Maxot már el is kezdtem, több, kevesebb sikerrel. Mivel a látványterveket ő készíti, egyelőre elég az alapot meg tanulnom, hogy nagyjából tudjam kezelni a programot. Nhuval dolgozunk inkább együtt. Sok új vietnámi céget ismerhetek meg tőle, figyelmes a meetingeken, az angolja nagyon jó, a tervezés részében kiegészítjük egymást. Átlag életkor 26. Munkaidő 08:30-17:30. 12:00-13:00-ig ebédszünet.

Jelenleg három futó projektbe csöppentem bele, mindegyik kivitelezés előtt áll. Air France irodának a felújítása, Villa Saigon Atelier kialakítása és egy kétszintes Riverside Penthouse családi fészek megteremtése.  Az első feladatom ezekkel a tereknek a „kiszínezése” volt.  Az első hetem igazából erre rá is ment, mivel a kétemeletes Penthouse-ban rengeteg szín van, a másik kettőt egy nap alatt befejeztem. Második hetemet meetingeken töltöttem, helyszín bejáráson, illetve fixáltuk az anyagokat mindegyik projektnél Mariellel. Örülök, hogy engem visz mindenhova, rengeteget tanulhatok tőle. Nagyon alapos nő, remélem ebből a tulajdonságából rám is ragad. A feszes munkatempója kicsit kényelmetlen volt nekem az első héten, de most már kifejezetten élvezem a rendszert.  A Madam (egyébként így kell megszólítanunk) hazamegy az ünnepekre és csak január 3-án jön haza. Mivel még decemberben elindul a Villa Saigon és az Air France felújítása, Nhu-val terep szemléznünk is kell, nem csak irodázni. Nagyon izgi. Tényleg az. Eddig nem tudtam 100%-osan kivenni a részem tervezésben, de két nagyobb megrendel��sünk is közeleg, amik nagyon jó lehetőségek számomra is, nem csak a cégnek. (egy nyolcvan szobás hotel és egy baromi nagy iroda).  Ezt a munkát úgy fogom fel, mint egy angol nyelvű kurzust, ahol rálátok mindenre és elsajátíthatok, rengetek fontos apróságot a szakmáról. Egyelőre jó, de az is biztos, hogy saját bizniszbe kell fogni később, bárhol is legyünk. Szívesebben robotolnék a magam kontójára, mint hogy másnak keressem a pénzt.

Az iroda a D2-ben található, ami tőlünk 30 robogóútra van, ha nincs dugó. De mivel itt mindig dugó van, úgyhogy 50 perc inkább. Mivel a vietnámi Mikulás meglepett egy iszonyatosan kényelmes, automata, Yamaha robogóval, így már egyedül suhanok minden hétköznap (és kéthetente szombaton is) munkába.  Addig Dávid vitt minden reggel munkába és Trang elvitt az otthonáig robogóval, majd onnan Grabbel közlekedtem. Hála neki rengeteg pénzt spóroltam. Az iroda  egy külön álló kis épület egy magán telken, ahol a Madam lakik. Nagyon csendes környék, őrzött parkolóval, tele villákkal, medencékkel.

Mindig nagyon élvezem, ha robogóra ülhetek. Természetesen tisztába voltam vele, hogy az eddigi nulla vezetési tapasztalataimat is, itt újra kell építenem. A KRESZ szabályait mindenkinél jobban tudom, így mindenki helyett kell gondolkoznom. Már megtanultam, hogy annak van elsőbbsége, aki előrébb van, és ha hosszasan rádudálsz valakire. Életemben először a tankolást is meg kellett tanulnom . Pofon egyszerű. Felemeled az ülést, letekered a tanksapkát, csak a benzinkutasok tankolhatnak, tenyeredet emelgeted (ezzel jelezvén, hogy tele kéred, valaki a full-t sem érti), fizetsz és már ott sem vagy. 2 perc.

Útjaim során felfedeztem pár apró részletet, amik minden nap megismétlődnek. 1.  Amíg Trang vitt robogóval, egy rövid útszakaszon mindig futott egy férfi a busz után. 2. Néni a biciklivel a híd jobb oldalán (már előre tudom, hol kell átsorolnom vagy örökre mögé ragadok) 3. Egy gyalogos férfi kis gyerekkel a D1-ben, akik kézfeltartással jelzik, hogy haladnak át a zebrán. 4. Hazafelé a kereszteződésnél, ahol a pékség van, biciklis csávó üvölteti a zenét az utánfutóról és CD-ket árul. Ha kicsit később indulok, akkor ő is a híd jobb oldalán szokott feltekerni. 5. Nagyjából ugyan ezen a helyen baloldalt van egy kalapbolt. A kalapok be vannak dobálva egy nagyobb dobozva a bolt előtt, szebbek bent a boltban, tuctuc zene üvölt ki a helyről. 3 fiatal fiú áll kint, mindegyik pörgeti a zenére a kézfején a kalapokat, mellé ritmusra bólogatnak. 6. Ha esetleg túlórázom és 6 után indulok el, 28 perc alatt hazaérek.

[finnishfun]

I hope this hasn’t been done yet! Inspired by the Finnish list by @languagesandshootingstars​ and original post here

kutya - dog macska - cat hal - fish madár - bird tehén - cow disznó, malac - pig egér - mouse ló - horse szárny - wing állat - animal vonat - train repülő(gép) - plane autó, kocsi - car teherautó, kamion - truck bicikli, kerékpár - bicycle busz - bus csónak - boat hajó - ship gumi - tire benzin - gasoline motor - engine jegy - ticket közlekedés - transportation város - city, town ház - house lakás - apartment út - way, road utca - street, road repülőtér - airport vasútállomás - train station híd - bridge hotel - hotel étterem - restaurant farm - farm bíróság - court(room) iskola - school iroda - office szoba - room egyetem - university klub - club bár - bar park - park tábor - camp bolt, üzlet - store, shop színház - theater könyvtár - library kórház - hospital templom - church piac - market föld - country; ground; soil; Earth épület - building (világ)űr - (outer) space bank - bank hely(szín) - location kalap - hat ruha - dress öltöny - suit szoknya - skirt ing - shirt póló - t-shirt nadrág - pants cipő - shoes zseb - pocket kabát - coat folt - stain ruhák (plural) - clothing piros - red zöld - green kék - blue sárga - yellow barna - brown rózsaszín - pink lila - purple narancssárga - orange fekete - black fehér - white szürke - grey világos - light sötét - dark szín - colour fiú - boy; son lány - daughter anya - mother apa - father szülő - parent (kis)baba, bébi - baby férfi - man férj - husband nő - woman fiútestvér - brother báty - older brother öcs - younger brother lánytestvér - sister nővér - older sister húg - younger sister család - family nagypapa - grandfather nagymama - grandmother feleség - wife király - king királynő - queen elnök - president szomszéd - neighbour gyerek - child felnőtt - adult ember - human barát - (close) friend haver - (casual) friend áldozat - victim játékos - player rajongó - fan tömeg - crowd ember, személy - person tanár - teacher tanuló, diák - student ügyvéd - lawyer orvos, doktor - doctor beteg, páciens - patient pincér - waiter titkár(nő) - secretary (male/female) pap - priest rendőr - police hadsereg - army katona - soldier művész - artist író - author menedzser - manager riporter - reporter színész - actor munka, állás - job vallás - religion menny(ország) - heaven pokol - hell halál - death gyógyszer - medicine pénz - money dollár - dollar számla - bill házasság - marriage esküvő - wedding csapat - team faj - race szex - sex nem - gender, sex gyilkosság - murder börtön - prison technológia - technology energia - energy háború - war béke - peace támadás - attack választás - election magazin - magazine újság - newspaper méreg - poison fegyver - gun sport - sport verseny - race; competition mozgás, torna - exercise labda - ball játék - game ár - price szerződés - contract drog - drug jel - sign tudomány - science Isten - God együttes, zenekar - band dal, ének - song hangszer - instrument zene - music film - movie művészet - art kávé - coffee tea - tea bor - wine sör - beer gyümölcslé - juice víz - water tej - milk ital - drink, beverage tojás - egg sajt - cheese kenyér - bread leves - soup torta, sütemény - cake csirke(hús) - chicken disznó(hús) - pork marha(hús) - beef hús - meat alma - apple banán - banana narancs - orange citrom - lemon kukorica - corn rizs - rice olaj - oil mag - seed kés - knife kanál - spoon villa - fork tányér - plate csésze - cup reggeli - breakfast ebéd - lunch vacsora - dinner  cukor - sugar só - salt üveg - bottle étel - food asztal - table szék - chair ágy - bed álom - dream ablak - window ajtó - door hálószoba - bedroom konyha - kitchen fürdőszoba - bathroom ceruza - pencil toll - pen fénykép - photograph szappan - soap könyv - book oldal - page kulcs - key festék - paint levél - letter jegyzet - note (as in “to take notes”) fal - wall papír - paper padló - floor plafon - ceiling tető - roof medence - pool zár - lock telefon - telephone kert - garden udvar - yard tű - needle táska - bag doboz - box ajándék - gift kártya - card gyűrű - ring szerszám - tool óra - clock lámpa - lamp ventillátor - fan mobiltelefon - cellphone hálózat - network számítógép - computer program - program laptop - laptop képernyő - screen fényképezőgép- camera (for photos) (videó)kamera - video camera televízió, tévé - television rádió - radio fej - head nyak - neck arc  - face szakáll - beard haj - hair szem - eye száj - mouth ajak - lip orr - nose fog - tooth fül - ear könny - tear nyelv - tongue; language hát - back lábujj - toe ujj - finger lábfej - foot kéz - hand láb - leg kar - arm váll - shoulder szív - heart vér - blood agy - brain térd - knee izzadtság - sweat betegség - disease csont - bone hang - voice; noise; sound bőr - skin test - body tenger - sea óceán - ocean folyó - river hegy(ség) - mountain eső- rain hó - snow fa - tree; wood nap - sun hold - moon világ - world erdő - forest növény - plant szél - wind virág - flower völgy - valley gyökér - root tó - lake csillag - star fű - grass levél - leaf levegő - air homok - sand part - beach hullám - wave tűz - fire jég - ice sziget - island domb - hill hő - heat természet - nature üveg - glass fém - metal műanyag - plastic kő - stone gyémánt - diamond agyag - clay por - dust arany - gold réz - copper ezüst - silver anyag - material méter - meter centiméter - centimeter kilogramm - kilogram hüvelyk - inch font - pound fél - half kör - circle négyzet - square hőmérséklet - temperature dátum  - date súly - weight szél - edge sarok - corner térkép - map pont - dot mássalhangzó - consonant magánhangzó - vowel fény - light igen - yes nem  - no darab - piece fájdalom - pain sérülés - injury lyuk - hole kép - image minta - pattern főnév - noun ige - verb melléknév - adjective rajta - (on) top alatt - under oldal - side előtt - in front of mögött  - behind kint - outside bent - inside fel - up le - down bal - left jobb - right egyenes - straight észak - north dél - south kelet - east nyugat - west irány - direction nyár - summer tavasz - spring tél - winter ősz - autumn évszak - season nulla - 0 egy - 1 kettő - 2 három - 3 négy - 4 öt - 5 hat - 6 hét - 7 nyolc - 8 kilenc - 9 tíz - 10 tizenegy - 11 húsz - 20 huszonegy - 21 harminc - 30 negyven - 40 ötven - 50 hatvan - 60 hetven - 70 nyolcvan - 80 kilencven - 90 száz - 100 kétszáz - 200 ezer - 1000 tízezer - 10000 százezer - 100000 millió - million milliárd - billion első - first második - second harmadik - third negyedik - fourth ötödik - fifth szám - number január - January február - February március - March április - April május - May június - June július - July augusztus - August szeptember- September október - October november - November december - December hétfő - Monday kedd - Tuesday szerda - Wednesday csütörtök - Thursday péntek - Friday szombat - Saturday vasárnap - Sunday év - year hónap  - month hét - week nap - day óra - hour perc - minute másodperc - second reggel - morning délután - afternoon este - evening éjjel - night idő - time dolgozik - to work működik - to work (“function”) játszik - to play (children, games, sports, instruments) sétál - to walk fut - to run vezet - to drive repül - to fly úszik - to swim megy - to go megáll - to stop (moving forward) abbahagy - to stop (doing something) követ - to follow gondolkodik - to think beszél - to speak mond - to say eszik - to eat iszik - to drink öl - to kill meghal - to die mosolyog - to smile nevet - to laugh sír - to cry vesz, vásárol - to buy fizet - to pay elad, árul - to sell lő - to shoot tanul - to learn ugrik - to jump szagol - to smell hall  - to hear hallgat - to listen ízlel - to taste érint - to touch lát - to see néz - to watch csókol - to kiss ég - to burn olvad - to melt ás - to dig robban - to explode ül - to sit áll - to stand szeret - to love vág - to cut veszekszik (verbally), verekedik (physically) - to fight (le)fekszik - to lie (down) táncol - to dance alszik - to sleep felébred - to wake up énekel - to sing számol - to count házasodik - to marry imádkozik - to pray nyer - to win veszít - to lose kever - to mix, to stir hajlít - bend mos -  to wash főz  - to cook nyit - to open zár - to close ír - to write fordul - to turn épít - to build tanít - to teach nő - to grow (by itself) rajzol - to draw etet - to feed elkap - catch (e.g. a ball) dob - to throw tisztít - to clean talál - to find esik - to fall tol, nyom - to push húz - to pull visz - to carry tör - to break visel, hord - to wear lóg - to hang ráz - to shake jelez - to sign üt, ver - to beat emel - to lift magas - tall hosszú - long rövid - short alacsony - short (person); low sekély - shallow (water) széles - wide keskeny - narrow nagy  - big, large kicsi - small, little lassú - slow gyors - fast forró - hot hideg - cold meleg - warm hűvös - cool új - new régi - old (object) öreg - old (person) fiatal - young jó - good rossz - bad nedves, vizes - wet száraz - dry beteg - sick egészséges - healthy hangos - loud halk - quiet boldog - happy szomorú - sad gyönyörű, szép - beautiful ronda, csúnya  - ugly süket - deaf vak - blind kedves - nice gonosz - mean gazdag - rich szegény - poor vastag - thick vékony - thin drága - expensive olcsó - cheap lapos - flat szűk - tight laza - loose magas - high puha - soft kemény - hard mély - deep tiszta - clean koszos - dirty erős - strong gyenge - weak halott - dead élő - alive nehéz - heavy; difficult világos - light sötét - dark nukleáris - nuclear híres - famous én - I te - you ő - she, he az - it mi - we ti - you ők - they ön, maga - you (formal)

[szepkerekkocka]

Jó, hát tök vicces előtalálni ezeket sokéves threadeket, pedig nem is ezeket kerestem :-)

Viszont ha ez a híd kiesik, nem fog elpárologni ebből a 19 ezer járműből 11 ezer, hogy két másik hídra már csak 4-4 ezerrel menjen fel több. Lehet hülyeségeket beszélni, de ha kiesik egy híd, akkor bedugul mindkét oldalon az egész környék. Persze megértem, hogy egy biciklisnek az a fasza, ha még biciklibarátabb a környék, míg egy autósnak az, ha még kevesebb dugó van, de egy előnyért ne már a másik felet szívassuk meg, mert ebből semmi jó nem fog származni. Lobbizzanak inkább azért, hogy egy közúti közlekedésre alkalmas híd negyed költségéért építsenek egy biciklis-gyalogos hidat a meglévőek mellé, és ne azért lobbizzanak, hogy hatalmas dugót kreálva még azt is basszuk el, ami már megvan.

Hallod @stickalittle, akkor most elpárolgott az a 19 ezer jármű vagy mi a tanulság? (Én nem számoltam utána, autóval meg elég ritkán járok a városban, szóval még szubjektíve sem érzem, hogy dugó lenne.)

(via Index)

“Korábban jó volt az együttműködésetek a BKK-val, köszönhetően annak, hogy Vitézy Dávid támogatta a biciklis kezdeményezéseket. A pletykák szerint miután Tarlós István eltávolította Vitézyt, a BKK erős irányváltáson ment át. Mennyiben fenyegeti ez a terveiteket?

Mi egyelőre nem érzünk semmit. Sőt, a BKK-val pont most igyekszünk szorosabb munkakapcsolatba lépni. Havonta le fogunk ülni tárgyalni, hogy ne a sajtóból ismerjük meg egymás terveit. A kerékpáros közlekedés ügye egyébként maradt a BKK alatt, köszönhetően annak, hogy a Bubit is ők kezelik.“

12:25-kor került ki a fenti interjú, aztán 13:52-kor jelent meg a cikk Tarlós KRESZ-vizsgás ötleteléséről…

[odaesvisszatarsulat]

Brooklyn

Annyit sosem metróztam még öt nap alatt mint itt. Ma legalább három órát ültünk a különböző vonalakon, igaz, nagy távolságokat tettünk meg. Külön posztot érdemelne a New York-i metró, de a lényeg, hogy bár iszonyú lepukkantak az állomások és a kocsik, mégis a legjobb közlekedési eszköz a városban. 26 járat, 468 állomás, majdnem 400 km az összes vonal együttvéve. Budapesten van 4 vonal, 52 állomás, és nincs 40 km az összes vonal hossza. Persze nincs villamos és HÉV, itt ezeket is a metró váltja ki. Nem csak praktikus metrózni, de elég jó képet lehet kapni a New York-i emberek eltérő kultúrális hátteréről is (ez a téma megint lehetne külön poszt).

Ma délelőtt Brooklyn-ba mentünk, először a DUMBO-nak nevezett városrészt kerestük fel, ez a két legrégebbi híd, a Brooklyn és a Manhattan híd között van. Szép sétány vezet a parton, gyönyörű kilátással Manhattan-re. Kicsit elidőztünk erre, szépen sütött a nap, aztán beültünk (kis sorbanállás után) az egyik legjobbnak tartott olasz pizzériaba (Juliana's).

A Brooklyn híd lehajtóját követve eljutottunk a Brooklyn-i háborús emlékműhöz, innen a Columbus parkhoz, ahol a városháza található. Brooklyn építészete nagyon más mint Manhattané, olyan mintha másik város lenne. Pár sarokra a New York-i közlekedési múzeumot találtuk, ez volt a nap egyik csúcspontja. Egy használaton kívüli metróállomás ad helyet neki. A kiállítás bemutatja a felszíni és földalatti tömegközlekedés történetét, fotók, plakátok, különféle tárgyak és valódi járművek is láthatók. Az állomás peronján az eddig futott összes metrókocsi típusból látható egy, sőt fel lehet rájuk szállni, tapogatni lehet őket, még a legrégebbi, százéves szerelvényeket is. Fantasztikus hely! Sajnos a szuvenír shopban metróállomás táblát nem lehetett kapni, de hát minden nem sikerülhet.

A York street-től lemetróztunk Coney Island-re, ami a New York-iak kedvenc nyári strandoló helye. Az óceánpart valóban gyönyörű, a promenád mögött óriási vidámpark van, ami ebben az évszakban még nem üzemel. A nyári nagy tömeg helyett most csak néhányan lézengtek erre, az erős szél miatt mi is gyorsan a sétány melletti büfében kötöttünk ki. A Nathan's famous azzal hirdeti magát, hogy ők találták fel a hot-dogot (haha, na persze), ezért óriási az érdeklődés a hot-dogjaik iránt, még télen is.

A nap másik csúcspontja a Verrazano-Narrows híd megtekintése volt, amiért újabb fél órát metróztunk. Remélem nem csak én hiszem, hogy az út minden perce megérte (a holnapi bevásárló napon fogok törleszteni azt hiszem). Ez a híd köti össze Brooklynt Staten Island-el. Láttunk pár grandiózus hidat az elmúlt években, de ez felülmúlja az összeset. A felső szakaszát 1964-ben adták át, az alsót öt évvel később. 12 sávos, majdnem 1300 méter a támköznyílása, amivel 1981-ig a világ legnagyobb függőhídja volt. Elképesztő látvány ahogy a Brooklyn felőli pilon a part menti házak fölé magasodik. Alatta szép sétány fut, bicikli úttal, nagyon kellemes környék. Ezzel a csodálatos látnivalóval zártuk a napot, röpke egyórás újabb metrózással haza is értünk Queens-be.

[24hu]

Ráadásul drágább is lesz, mint amire számítottak.

[dosperegrinos]

28. nap

Valdepares -> Vilela (26 km)

Ma több dolog is történt. Egyrészt 200 km-en belül vagyunk már Santiago-hoz képest (talán 185 körül valahol). Másrészt átértünk Galíciába, így már az utolsó tartományban vagyunk, ahol Santiago is található. Harmadrészt pedig Ribadeo-nál elhagytuk az óceánt ráfordulva a célra mostantól a dombok között haladunk majd tovább.

Az utolsó miatt kicsit szomorú is vagyok, mert sokkal jobban szeretem az óceán látványát, mint azt a vidéket, ami következni fog.

Ma azért volt más érdekes is, például átkeltünk egy autópálya hídon is (ez a hivatalos útvonal, van gyalogos/biciklis "sáv" a híd mindkét oldalán, lásd fotók).

[kgyst]

Hát a sors úgy hozta, hogy tegnap kipróbáltam ezt is, lényegében méterről méterre beváltotta az aggodalmaimat.

elindultam az Árpád-híd tövéből ("Tavasz utca"), ez egy jól kerékpározható út, fölösleges piktogrammokal telefesteni, anélkül is müxik

az Árpád-híd alatt, ha jól értem, úgy 100 méter után ez a sáv megszűnik, mert a jól bevált gyilkos életveszélyes csomópontot persze változatlanul megtartották, ott szeparáltan kell menni

utána, közvetlenül a csomópont visszavezetik a forgalmat az Árpád fejedelem útjára, röhej, két bicikliút megy egymástól két méterre, aztán az egyik megszűnik a lezárt biciklis felüljáróval

a Lajos utca csomópontjánál beviszik a bicikliutat a parkoló autók közé(!), az uszodának este hatkor elég intenzív forgalma volt (mikor nincs), hát ide se fogok még egyszer bejönni

a Margit-híd környékén megint megbonyolódik az élet, mert megjelenik egy kerékpáros nyom a "nagy" úton (a Margit-híd alatt kb.), miközben ott kanyarog a "régi", szeparált út is, persze túl sok utalás nincsen, hogy merre, hogyan lehetne menni

Így összefoglalva az egész a közlekedés-tervezés paródiája vagy inkább tragi-paródiája. Az egész város tele van plecsnizve biciklis szimbólumokkal, mintha ez valami milyen biciklisbarát város lenne, szerintem szegény hülye autósok agyfaszt kapnak, ehhez képest a valóság az, hogy szinte kizárólag életveszélyes vagy nagyon korlátozottan közlekedhető utakat jelölnek ki, egymással most már rendszeresen párhuzamosan, szabályosan "körbelövik" a biztonságosan közlekedhető útvonalakat.

Visszafelé a normál útvonalon mentem, a "nagy" Árpád fejedelem úton, az úttesten.

Hát én azt hittem, hogy a rendes úton lesz egy rendes biciklisáv. Ehhez képest már körbelövik jobbról is ég balról is használhatatlan bicikliutakkal az utat.

[nettifinn]

Olvad a város: tavasz van!

Na jó, ne essünk túlzásokba. Lehet, hogy tavasz van, de attól még -10 fok. :)

Azért még nem olvad teljesen, de már tök jól saras tud lenni az ember.

A kép közepén két eltökélt hattyú versenyezik, hogy melyikőjük tud tovább a víz alatt maradni. Nehéz eldönteni ki a győztes. :)

Ez a kis folyó a helyi vízerőműből csordogál, amit a város hőszennyezése folyamatosan adott hőmérsékleten tart, így télen sem tud befagyni.

Rengeteg kis híd van az egész városban, a legtöbb csak gyalogos/biciklis. Nagyon klassz főleg éjszaka, mert mindegyik ki van világítva. Majd azt is megmutatom. :)

Gyönyörűségesen fantasztikus biciklim. Vajon mennyiért lehetne hazavinni?

Ez a tengerpart közelében fekvő városrész elég klassz házakkal.

Ez a ház fantasztikus. Hatalmas ablakok, erkély, minden, ami kell. Az összes háznál fel lehet fedezni, hogy törekednek a lehető legtöbb napfényt beengedni. Mindenhol nagy üvegfelületek vannak.

Ez egy kis étterem, ami babaháznak néz ki. :)

A parton végig bicikliút vezet. Nagyon sokat bicikliznek a finnek.

Na jó, azért a Balti-tenger még mindig be van fagyva.

Látjátok? Rajta állok!

Ott a háttérben van egy sziget, amit megpróbálok megközelíteni.

Nagyon furi volt a köd, egyszerűen átsétáltam rajta és el tűnt.

Az igazán vakmerőek ilyen járgánnyal szelik a havat. Ilyen széles kerekeket még nem láttam biciklin. Biztos könnyebb vele haladni. Meg is kaptam egy kedves finn pártól, hogy a kerekem nem igazán jó erre a terepre, amit öt perc elteltével már én is tudtam. :)

Nagyon sokan szeretik a sífutást. Csak lejönnek a tengerre és mennek, ameddig a szem ellát.

Ideértem a szigetre! Kicsit messzebb volt, mint ahogy gondoltam. Bár úszva biztos hosszabb lett volna.

Újra a parton.

A kép jobb felső sarkában van a sziget, ahol az előbb voltam. :)

Nagyon sokan sétálgatnak arrafelé.

A naplementéhez még várni kellett volna legalább egy órát, szóval gyors döntés után elindultam haza. Azért klassz volt ez így is.

[setacekla]

az ungvári gyalogjáró híd ~ pedestrian bridge of uzhgorod

(a fotó sári érdeme)

[milenneha-blog]

Két keréken

Szóval ahogy ígértem nézzük a közlekedés egy új aspektusát

Kezdjük ott, hogy évek után újra elkezdtem kerékpározni, így szélesedtek az aktív tapasztalataim:

Bevallom nem értem ezt az össznépi kerékpáros utálatot. Sok a hülye bringás, ez tény... de nem több mint autós, vagy gyalogos.(vagy motoros) Sajnos mind a 4 csoportban igen nagy arányban van a hülyék száma, és nem kiemelkedően magas a bringások között.

Persze ezen konfliktusok nagy része teljesen elkerülhető lenne tisztességes kerékpárút hálózattal, hiszen akkor a bicajosnak senkivel nem kellene osztoznia az “útfelületen” s így nem lenne konfliktus abból, hogy ki használja az adott aszfaltcsíkot. Persze ettől mérföldekre vagyunk, egy országban ahol csak festék kell a kerékpárút létesítéshez, így sajnos sok helyen a kerékpárút létesítés valóban kimerül pár tábla kirakásában, és pár útjel felfestésében, olyan helyeken is ahol erre nincs elegendő hely. mint például a képen:

Egyébként ha nem tévedek a kép készültének helyéről sajnos itt sikerült egy engem észre venni nem tudó szemből (szabályosan) érkező autóst úgy megijesztenem (akaratomon kívül), hogy kis híján a parkoló autókba hajtott. A helyzet sajátsága, hogy a felfestések alapján magam is szabályosan közlekedtem, ugyanakkor az autós nyilván minden rosszindulat nélkül “kényszerből” elfoglalta a kerékpársáv nagy részét, így egymás mellett elhaladni már nem tudtunk volna. És mit gondolt az autós, valószínűleg azt, hogy ez a f@sz bicajos hogy megijesztette, mindez persze a selejtesen kijelölt kerékpárút miatt, hiszen a képen is látszik, hogy a személyautók a parkoló autóktól biztonságos távolságot tartani csak úgy tudnak, ha a szemből érkező bicikli sávot is részben (vagy egészében) elfoglalják. És ez csak egy példa, de itt van az ország egyik általam ismert legveszélyesebb elképesztő maximum 1km hosszú kerékpár útja:

A kétirányú kerékpársáv kizárólak az út egyik oldalán található meg (valóban két irányú közlekedésre kitalálva) és ráadásul mint ahogy pont a StreetView autó is elkapta, rengetegszer oda nem való gyalogosokkal. Fentit közelítsük meg egy kicsit autós fejjel. Haladunk az utcában egy nagyobb furgon mögött (és nem ismerjük igazán a környéket) és szeretnénk bekanyarodni jobbra. Az még talán automatikus is hogy megnézzük a jobbos tükröt (hiszen elvileg kötelező) de jó eséllyel amúgy is észleltük azt a bicajost, akit nemrég megelőztünk, így egy picit gyorsítva simán bekanyarodunk előtte. Kivéve hogy a furgon kitakarta a szemből jövő bicajost, és ő sem vett észre minket, így épp repül befelé a szélvédőn. Hála a gondos tervezésnek és előrelátásnak. A legszomorúbb, hogy az elsőbbségadás szabályai alapján Mi azaz az autós hibáztunk, hiszen mivel ő egyenesen halad, mi pedig kanyarodunk így elsőbbsége lett volna velünk szemben.

Fenti megint egy remek példa, bár nem tudom a kép vissza adja-e. A kerékpárút eleve keskeny (de legalább az autóúttól elkülönített) csakhogy karbantartás híján tekerhetetlenül ócska a burkolata, főleg odébb. Az én másik gondom, hogy a kerékpárútra egy ilyen gyalogos lassító nem megfelelő. Persze mivel nincs fénysorompó vagy más egyéb “aktív” eszköz, kell a lassító, csak az a gond (a konkrét helyszínen) és sok más helyen is, annyira szűkek ezek, hogy áttolni is kín szenvedés a bicajt.

Vagy itt egy újabb remek példa a “Balatoni kerékpárút” csodálatos viszonyairól, aminek nagy része ráadásul (főleg a déli parton) kis part menti utcákban fut ahol az autók is nehezen férnek el. A fenti képben az a különösen meredek, hogy a google képként hozza akkor is, ha csak rákeres valaki a “Balatoni kerékpárút” kifejezésre, még a képtalálatokhoz sem kell átkattintani.

Vagy itt van egy remek kép a Margit-híd kerékpárútjáról. Amit a kerekesek az autósokkal osztanak meg egy amúgy is elég keskeny kétsávos út annak egy elég hosszú szakaszán. De nem is itt igazán veszélyes hanem a szigetnél lévő törésnél:

Jól látszik, hogy a piros autó már érinti is a felező vonalat. Itt kéne konfliktus nélkül elférni még az autók között a kerékpárosoknak is, ami nyilvánvaló képtelenség.

Sajnos az elég nyilvánvaló, hogy ha nem akarunk megfulladni, meg úgy egyébként is a kerékpározásnak helyet kell adni. Szerencsére vannak elég jól kivitelezett részek, ez az is egyértelmű hogy egy a sebességében a többi közlekedőtől jelentősen eltérő csoportot mindenképpen elkülönített “útfelületre” kell tenni, mind a biztonság, mind a konfliktusmentesség miatt. Sajnos az jól látszik, hogy az átlag bringás a gyalogosoknál még mindig lényegesen (őket zavaróan gyorsabb) míg a leglassabb autósnál is az esetek nagy részében lassabb. Vannak erre már remek, és itthon is vállalható megoldások. Sajnos lustaságból csak holland példát tudok mutatni, mert azt a legegyszerűbb megkeresni.:

Elég jól látszik a 3 elhatárolt és egymással szemben biztosított útfelület. Nem véletlen hogy a hollandokat kerékpáros országnak tartják. Persze én is tudok itthon is jól kivitelezett megoldásokról, de ezek általában egy elbaltázott rendszer jól sikerült részletei.

Mindezek miatt sokan akik fogékonyak lennének erre az egészre el sem merik kezdeni, hiszen a gyalogosok között “száguldozni” sem nem élmény, sem nem jólnevelt dolog. Az autók között főleg a fenti körülmények között főleg a kezdők, vagy bizonytalanok természetesen nem szívesen szereznek rutint, s így sosem lesznek részei a bringás társadalomnak, holott a kevesebb autó mindenkinek érdeke lenne. Azoknak akiknek mégis elengedhetetlen az autó, több parkolóhely jutna, és kisebb dugók. A többiek alig több idő alatt zöldebben, s olcsóbban tudnának eljutni A-ból B-be. 

Főleg mert az nem kérdés, hogy a BKV-nál (vagy úgy általában tetszőleges városi közösségi közlekedésnél) gyorsabb-e, amennyiben még is az volna, a válasz: K*rvára igen! Sajátságos esetekben akár az autónál is. A nagy gond, hogy a tömegközlekedés sincs felkészülve a kerekesekre. Egy átlagos HÉV-en talán 4 kerékpár szállításra van hely... Egy elővárosi vonaton jó esetben 6-10 darabra. Ez nem az a mennyiség ami bátorítaná az embereket a tömegközlekedés és kerékpározás kombinálására, hiszen kultúrember módjára nem tudják elhelyezni a bringát, ráadásul sokan nagyobb távokat különböző okokból (például higéniai) nem szívesen vállalnak. Ugyanakkor mondjuk a 10-15km vonatozás / hévezés és 2x5km tekerés egy irányban nem jelentene nekik sem gondot.

Ezek azok a problémák amiket meg kellene oldani. A megoldásokat ismerjük, már csak alkalmazni kéne őket. Nem szeretném persze hogy az egész fanyalgásnak hasson. Üdvözlöm a sok új bringaút kivitelezését, csak a megoldásokkal nem értek feltétlenül egyet. (ja és aki térköves kerékpárutat tervez, vagy kivitelez, az simán szarjon sünt, vagy tekerjen rajta egy hónapig 22mm-es 6BAR-ra fújt országúti kerekeken!)

[sronti]

A Lánchíd nem csökkenti a dugót autós forgalommal, hanem kreálja (amúgy a dugó huszadrendű probléma, csak azért foglalkozom vele, mert annyian beszélnek hülyeségeket róla, hogy nem tudom megállni). Pont a Lánchíd központi helye miatt egy csomó többsávos forgalmas utat köt össze legrövidebb útként, így amikor ráengeded a forgalmat, akkor az olyan, mint amikor megpróbálsz még három ásványvizes palackot belepakolni az amúgy is tele hátizsákodba a boltban: minden más fontosabb dolgot összenyom, tönkreteszi a hátizsákot és végül úgyis legalább két palackot cipelned kell, ahelyett, hogy már az elején beláttad volna, hogy a másik két palack csak azért kellett, mert akciós volt.

Visszatérve a helyzetre, van a Lánchíd, ahonnan a Belvárosból át lehet menni Belbudára, a Várba, a másik rakpartra és onnan gyakorlatilag mindenhová és vissza. A legsűrűbben lakott, legtöbb szolgáltatást kínáló helyekre az egész országban. Erre akkor van egy-egy sáv.

Tehát nem csak a híd dugul be, de ezek a dugók visszahatnak a környező utakra is, mert ahogy rá akarsz fordulni a hídra, már ott sor van és ez előbb-utóbb azokat is akadályozni fogja, akik nem akarnak a hídon menni. Ez egy teljesen értelmetlen bottleneck, aminek az egyetlen értelme, hogy azokat, akik nem értik, hogy működik akármi, ami bonyolultabb egy jelzőlámpától visszatartsa a vörös fejjel üvöltözéstől.

Ha forgalmi szempontból valamennyire használható Lánchídat akarnánk létrehozni (nem akarunk, mert a tömegközlekedés és a bicikli ebben a kontextusban is sokkal fontosabb és az autóforgalom bármilyen formában nagyon megnehezíti ezeknek a haladását), akkor azt kéne megoldani, hogy a hídra legalább csúcsidőben ne hajthassanak fel autók mindenhonnan és a forgalmat szűrni kellene azokra, akiknek ez a feljutás a legtöbb kanyargást spórolja meg, nagyon vigyázva arra, hogy ez ne legyen több, mint amennyit a híd bedugulás nélkül elbír. Például a négy (?) sávos József Attila út már magában túl sok.

Utoljára Demszky alatt (1995) kapott hidat a főváros, azóta megtriplázódott a forgalom. Karácsonyék most azon morfondíroznak, hogy letiltják az autóforgalmat a Lánchídról.

Nincs még egy ilyen ország, ahol a központi folyónak ilyen kevés hídja lenne.Tudom, Orbánnal szemben nehéz dolga van a városnak, ez lenne a megoldás?

Gergő a hídverő, vagy hogy is van ez a mondás?