#behelfsbrücke

[berlinverkehr]

Straßenverkehr: Elsenbrücke und A 100: Sechsspurig über die Spree, aus Berliner Morgenpost

03.07.2024 https://www.morgenpost.de/bezirke/friedrichshain-kreuzberg/article406707030/baustelle-elsenbruecke-sechsspurig-ueber-die-spree.html Zwischen #Friedrichshain-Kreuzberg und #Treptow-Köpenick könnte es im kommenden Jahr sechsspurig vorangehen. In der #Senatsverkehrsverwaltung sieht der Zeitplan abschließende Maßnahmen bei der Fertigstellung des nordwestlichen Teils der #Elsenbrücke im…

[gasthausnostalgie]

Old Vienna

Anno 1960

Wien, Schottentor

Blick auf Bauarbeiten zum sog. "Jonasreindl"; Straßenbahn auf einer hölzernen Behelfsbrücke, dahinter die Votivkirche.

Da dies in der Amtszeit von Bürgermeister Franz Jonas erfolgte, wurde die neue zweigeschoßige Schleifenanlage, die kein Dach besitzt, "Jonasreindl" genannt. Das Bauwerk wurde nach Plänen von Kurt Schlauss errichtet und am 29. April 1961 in Betrieb genommen.

"Kulisse" für das "Jonasreindl" ist die markante Votivkirche. Zwischen den beiden Bauten erstreckt sich der Sigmund-Freud-Park, der an den weltweit bekanntesten Absolventen der Universität Wien erinnert, dahinter die Straße des Achten Mai zum Gedenken an das Ende des Zweiten Weltkriegs.

[dammbach2022]

Samstag 09.12.2023

Einsatz: 4090

Gegen 23:55 Uhr wurde die Feuerwehr Schöllkrippen zu einer Technischen Hilfeleistung 1 | klein - Straße überschwemmt in den Ortsteil Schöllkrippen-Langenborn alarmiert.

Wir wurden von der Leitstelle zu einer Technischen Hilfeleistung alarmiert.

Straße überflutet

Die Feuerwehr wurde am 09.12.2013 um 23:55 Uhr zur überfluteten Brücke in den Langenborn alarmiert.

Aufgrund der Regenfälle und der Schneeschmelze in Höheren Lagen wurde der Druchfluss der Behelfsbrücke überschwemmt. Eine Überqerung sowie eine Überfahrt der Behelfsbrücke war nicht mehr möglich, u.a. auch wegen der hohen Fließgeschwindigkeit.

Die Durchfahrt wurde von beiden Seiten für den Verkehr sowie Fußgänger gesperrt.

Die Feuerwehr Markt Schöllkrippen war mit sieben Einsatzkräften und zwei Fahrzeugen im Einsatz. Nach rund einer halben Stunde war der Einsatz beendet

Eingesetzte Fahrzeuge:

Feuerwehr Schöllkrippen 11/1

Feuerwehr Schöllkrippen 40/1

[schorschidk]

A7 zwischen Warder und Bordesholm ab heute voll gesperrt

Am Wochenende soll eine Behelfsbrücke über der Autobahn eingesetzt werden. Die Sperrung in beide Richtungen dauert 57 Stunden.

[wilfiedjoh]

Das #MüllerscheVolksbad durch die Gitter der Behelfsbrücke über die #Isar #leica #leicam11 #voigtlander #voigtländer #voigtlander35mmf2ultron https://instagr.am/p/CrDGQsrITAY/

[ruhrkanalnews]

ASPHALTIERARBEITEN AN BEHELFSBRÜCKEN

Asphaltarbeiten an Behelfsbrücken Am Schnüber und Sünsbruch – Umleitungen werden eingerichtet

Hattingen- Verkehrsteilnehmende in Bredenscheid aufgepasst: An den Behelfsbrücken Am Schnüber und Sünsbruch werden in den kommenden zwei Tagen Asphaltarbeiten durchgeführt. Dafür müssen die Brücken jeweils für einen Tag gesperrt werden. Los geht es am Dienstag, 2. August mit der Brücke Sünsbruch, am Mittwoch, 3. August folgt dann Am Schnüber. Umleitungen werden unter der Kennung U48…

[rheinkreiszeitung]

Brücke „Am Weilerhof“ in Ossum-Bösinghoven gesperrt

Meerbusch-Bösinghoven – Die Brücke an der Straße „Am Weilerhof“ im Stadtteil Ossum-Bösinghoven wird ab dem 25. Mai für den Verkehr gesperrt. (more…)

[lifesamarize]

Buckelpiste

30.08.2022 - Mosambik: Morrungulo - Gorongosa - [Sama]:

Die letzten zwei Tage haben wir insgesamt 15 Stunden im Auto verbracht. Da der Gorongosa National Park ein gutes Stück weiter im Norden liegt, fuhren wir in zwei Etappen. Es war wirklich nicht einfach eine passende Bleibe als Zwischenstopp zu finden, da es weder bei Booking noch über GoogleMaps Übernachtungsmöglichkeiten gab. Lediglich als man bei Google Maps komplett in ein kleines Dörfchen reinzoomte, sah man zwei Hotels. Diese hatten jedoch weder eine Website, noch eine Telefonnummer oder Email hinterlegt. Einfach auf gut Glück dorthin fahren wollten wir dann auch nicht. Wir schlängeln uns also bei GoogleMaps weiter die Straße entlang und fanden schließlich eine Campsite, die auch Lodges und Zimmer anbot. Wir fackelten nicht lange und buchten sie. Wir hatten eh keine andere Wahl.

Gestern sammelten wir noch die letzten Sachen in unserer Campsite zusammen und fuhren dann von Morrungulo die Küste entlang, hoch bis zum Buffalo Camp, welches ca. 80 km von Save entfernt liegt. Somit hatten wir bereits 320 km von 600 km geschafft.

Unsere Strecke die wir in den letzten 2 Tagen zurückgelegt haben. Den Google Maps Zeitangaben kann man leider nicht vertrauen.

Wir brauchten 6 Stunden für die Strecke! 6 Stunden! Wenn sich jemand fragt, warum wir denn so lange gebraucht haben, hier die Antwort:

Eins der vielen Schlaglöcher. Dabei ist dieses noch eins der harmlosen Schlaglöcher.

So sahen zwar nur die letzten 42 km aus, aber die hatten es in sich! Bis nach Save selbst sind wir ziemlich gut durchgekommen. Es gab immer mal wieder Schlaglöcher, denen man ausweichen musste, aber man konnte entspannt mit 80 km/h fahren. Nachdem der Ort Save durchfahren war und mit Überquerung einer Behelfsbrücke über den Fluss Save nahm die ganze Sache mit den Schlaglöchern erst so richtig Fahrt auf. Man merke an, dass es sich bei der Straße um die N1 handelt, also die Hauptautobahn die durch Mosambik führt.

Was besonders nervenaufreibend während der Fahrt war, waren nicht nur die Schlaglöcher, sondern auch die anderen Autofahrer. Vorallem die Reisebusse ballerten mit 100 km/h über die Straße und nahmen keine Rücksicht auf Fußgänger oder andere Autofahrer. Wir kamen überglücklich im Camp gegen 17.00 Uhr an. Völlig verhungert verdrückte jeder von uns im Camp Restaurant jeweils zwei Hamburger mit Pommes.

Während des Essens gesellte sich Mike zu uns, ein Mitarbeiter des Camps. Er erzählte uns spannende Geschichten von anderen Reisenden. Beispielsweise erzählte er, dass ein Gast die Straße mit dem SUV mit 120 km/h gefahren ist. Er hatte 9 Ersatzreifen dabei und diese auch alle aufgebraucht. Anscheinend zu stolz, um langsamer zu fahren und den Schlaglöchern auszuweichen, bestand er auf seinen Fahrstil und bezahlte diesen mit Ersatzreifen.

Witzigerweise saß an der großen Essenstafel auch noch eine weitere Person. Es war eine Frau mit ihrem Kind. Sie fragte uns, wo wir denn bereits überall in Mosambik gewesen wären. Als wir ihr dann mitteilten, dass wir am Tofo Beach in der Campsite "Barra Dica" untergebracht waren schmunzelte sie nur und sagte: "Ah, ihr seid die beiden deutschen Gäste, die letzte Woche bei mir in der Campsite waren." Jep. Es stellte sich heraus, dass sie die Besitzerin ist und wir bereits E-Mail- und Telefon-Kontakt mit ihr hatten. Sie konnte uns damals nicht persönlich empfangen, da sie ihre Familie besuchte. Die Welt ist so klein!

Als wir Mike und der Besitzerin von Barra Dica dann erzählten, dass wir morgen bereits im Gorongosa National Park sein möchten, warnten uns die zwei, dass wir bloß früh los fahren sollten. Die Strecke, die wir fahren werden, ist um einiges schlimmer als die von heute. "Ihr müsst mindestens 10 bis 14 Stunden Autofahrt einplanen." Scheiße! Wir dachten eher so an 8 Stunden. Und Zeitdruck hatten wir auch, da der Park um 18.00 Uhr seine Pforten schließt. Und wir sind ja bekanntlich nicht gerade die "am Tag Ankommer."

Maik zeigte uns noch eine alternative Route, die wir fahren könnten, um etwas Zeit zu sparen. Ob das wirklich so klappt?!

Mike zeigte uns hier eine andere Route

Um 5.30 Uhr ging unser Wecker. Um 6.00 Uhr saßen wir bereits im Auto auf der Autobahn. Um uns herum Nebel.

Die Fahrbahn am Morgen um 6.00 Uhr

Zum Glück hatten wir die Straßen für uns alleine. Wie von Mike vorhergesagt, war die Straße eine reinste Katastrophe. An einigen Stellen war die zweispurige Autobahn nicht mehr als ein 1 m breiter Streifen voller Schlaglöcher. Viele der Autos schafften aufgrund der schlechten Straßenverhältnisse neue Wege. Sie nutzten einfach den sandigen Fahrbahnrand. Dieser ist in einem besseren Zustand als die asphaltierte Straße. Nach gut 30 km Buckelpiste wurde die Straße wieder einigermaßen besser. Wir konnten eine kontinuierliche Geschwindigkeit von 60 km/h mit einigen starken Bremseinheiten beibehalten.

Nach gut 9 Stunden Autofahrt waren wir endlich da! Wir hätten nicht gedacht, dass wir so gut durchkommen würden. Der Gorongosa National Park.

Der Eingang zum Nationalpark Willkommen im Gorongosa National Park

Nach der Einlasskontrolle zum Park waren es noch 11 km Fahrt bis zur Campsite. Ich weiß nicht, ob ich es bereits erwähnt habe. Das besondere im Gorongosa National Park ist, dass es keine Self Game Drives gibt. Das heißt, wir können nicht eigenständig nach Tieren suchen. Grund dafür ist, dass die Tiere noch sehr schreckhaft und teilweise aggressiv Menschen gegenüber auftreten. Und seien wir mal ehrlich. Es bringt dem Park natürlich mehr Geld ein 😉.

Die Campsite befindet sich nicht so wie im Okawango Delta in Botswana komplett mitten im National Park ohne Absperrungen, sondern in einer Vorzone. Dort ist das einzige, dem du begegnest Wildschweine, Antilopen und Paviane.

Den Abend haben wir noch in dem überteuerten National Park Restaurant bei Pasta und Bier verbracht und im Anschluss am Feuerchen gesessen.

Für morgen haben wir uns ein Afternoon Game Drive gebucht. Mal schauen, wem wir alles begegnen.

[newsaboutmavie]

#discoveringaragón No.11: Zaragoza, but from another point of view

Kayak on the Ebro River

L'Ebre est le plus long fleuve d'Espagne, et historiquement aussi le plus important. Il y a longtemps, il était possible d’y naviguer en bateau de manière assez confortable, mais aujourd'hui, cela n'est possible que partiellement. Ainsi, les Romains ont fait venir d'Italie à Caesaraugusta des produits de luxe coûteux et le bois des Pyrénées ainsi que le grain ont été ramenés par bateau de retour. Quoi de mieux donc que d'explorer la ville depuis le fleuve ? Nous avons donc réservé une excursion avec les Ebronautas, qui ont mis un canoë à notre disposition et nous ont appris beaucoup sur la relation de la ville avec le fleuve.

Der Ebro ist der längste Fluss Spaniens, und historisch gesehen auch der wichtigste. Vor langer Zeit konnte man auf ihm ziemlich gemütlich mit dem Schiff fahren, mittlerweile ist das nur noch auf Teilstrecken möglich. Die Römer brachten somit teure Luxusgüter aus Italien nach Caesaraugusta und Holz aus den Pyrenäen sowie Getreide wurden per Schiff wieder zurücktransportiert. Was gibt’s also besseres, als die Stadt vom Fluss aus zu erkunden? Wir buchten also einen Ausflug bei den Ebronautas, bekamen ein Kanu zur Verfügung und lernten dabei auch noch sehr viel über die Beziehung der Stadt mit dem Fluss.

Pabellón Puente, by Zaha Hadid

El Ebro es el río más largo de toda España (930 km), y también él que más historia tiene. Hace mucho tiempo era navegable (hoy en día solo en tramos concretos), y los Romanos lo aprovechaban para traer objetos de lujo desde Italia y llevarse madera de los Pirineos y trigo del valle del Ebro. ¿Qué mejor manera de descubrir la ciudad que verla desde el río? Cogimos cita para una excursión en canoa con los Ebronautas, que nos hicieron aprender muchísimo sobre el Ebro y su relación con la ciudad.

Jusqu'aux années 70, les gens se baignaient encore dans l'Ebre, mais ensuite l'eau est devenue de plus en plus polluée à cause de l'industrialisation, jusqu'à ce qu'elle devienne vraiment dangereuse pour la santé. À Saragosse, il y avait deux établissements de bains, la Playa del Ebro, juste en face de la Basilique, et la Playa de los Ángeles, sous le pont de l'Almozara. Entre-temps, l'eau de l'Ebre est plus propre que jamais et la flore et la faune se sont également rétablies. Depuis notre canoë, nous pouvions observer un nombre incroyable d'espèces d'oiseaux et, à la tombée de la nuit, nous pouvions également voir de nombreuses chauves-souris voler dans les environs.

Bis in den 70er Jahren badete man noch im Ebro, dann wurde das Wasser aber durch die Industrialisierung wurden die Gewässer immer mehr verschmutzt, bis es richtig gesundheitsgefährdend wurde. In Zaragoza gab es gleich zwei Badeanstalten, die Playa del Ebro gleich gegenüber der Basilika, und die Playa de los Ángeles, an der Almozara-Brücke. Mittlerweile ist das Wasser des Ebros so sauber wie nie und auch die Flora und Fauna hat sich wieder erholt. Von unserem Kanu aus konnten wir unglaublich viele Vogelarten beobachten und als es dann dunkel wurde, konnten wir auch sehr viele Fledermäuse herumflattern sehn.

Hasta los años 70 era normal y corriente bañarse en el río. Había dos playas, una enfrente a la Basílica del Pilar y otra cerca del puente de la Almozara. Pero con la industrialización, las aguas fueron contaminadas tanto que era peligroso. Hoy en día están más limpias que nunca, y también han vuelto la flora y la fauna de las riberas. De hecho pudimos observar una variedad muy grande de pájaros y cuando se hizo noche, vimos volar muchísimos murciélagos.

© Flickr - The train passing over the Almozara bridge

Les inondations de l'Ebre ont toujours été très redoutées, car elles sont très violentes. En outre, pendant longtemps, des constructions ont été réalisées dans des zones inondées sans qu'aucune mesure de sécurité ne soit prise, ce qui, bien entendu, aggrave automatiquement les dégâts. C'est notre faute, n'est-ce pas ?

Die Hochwasser des Ebros waren immer schon sehr gefürchtet, da diese sehr heftig ausfallen. Außerdem wurde lange Zeit in Hochwassergebieten gebaut, ohne jegliche Sicherheitsmaßnahmen einzuhalten, was die Schäden natürlich automatisch größer macht. Selbst schuld, ne?

Las crecidas del río siempre han sido muy temidas, ya que suelen ser bastante fuertes. Además, se construyó durante muchos años sin tener en cuenta medidas de seguridad, lo que multiplica los daños ocasionados. ¿Culpa nuestra, no?

Il existe de nombreuses légendes sur une partie très spéciale du fleuve. Tout près du Puente de Piedra se trouve le "Pozo de San Lazaro". Elle est devenue célèbre après un terrible accident en 1971, lorsqu'un bus rempli d'expatriés en route vers leur domicile pour les vacances de Noël est tombé dans la rivière. 9 voyageurs sont morts. Lorsque le bus devait être récupéré quelques jours plus tard, il a disparu dans le Pozo et n'a pu être retrouvé que bien plus tard. On entend dire que ce trou s'étend jusqu'à la mer Méditerranée ou même jusqu'en Australie. En réalité, il a probablement été creusé par les Romains pour les matériaux de construction. Aujourd'hui, une copie de 150 kg de la Virgen del Pilar se trouve au fond et le 19 octobre, des plongeurs lui apportent un bouquet de fleurs pour commémorer les victimes de l'accident.

Um eine ganz besondere Stelle des Flusses ranken sich sehr viele Legenden. Ganz in der Nähe des Puente de Piedra befindet sich der “Pozo de San Lazaro”. Berühmt wurde er durch einen schrecklichen Unfall im Jahre 1971. Ein Bus voller Expats, die auf dem Weg nach Hause für die Weihnachtsferien waren, fiel in den Fluss. 9 Reisende verstarben. Als Tage später der Bus geborgen werden sollte, verschwand dieser im Pozo und konnte nur sehr viel später geborgen werden. Man hört, dass dieses Loch bis ins Mittelmeer reicht oder sogar bis nach Australien. In Wirklichkeit wurde dieser wohl zwecks Baumaterial von den Römern ausgehoben. Heute befindet sich eine 150 kg schwere Kopie der Virgen del Pilar am Grund, und am 19. Oktober bringen ihr Taucher einen Blumenstrauß, um an die Opfer des Unfalls zu gedenken.  

Un lugar particularmente envuelto en leyendas es el Pozo de San Lázaro, a los pies del puente de Piedra. Se hizo famoso por un trágico accidente en 1971, cuando un bus lleno de migrantes que volvían a casa para Navidad se cayó al río. Murieron 9 viajeros, y cuando intentaron rescatar el bus, este desapareció en las profundidades del pozo y sólo pudo ser extraído tiempo después. Dicen que este pozo lleva hasta el mediteráneo o Australia, pero lo más probable es que fuera excavado por los Romanos, que necesitaban material de construcción. Hoy en día hay una copia de la Virgen del Pilar de 150kg en el pozo, y cada 19 de octubre bajan unos buceadores para poner un ramo de flores en memoria a las víctimas.

©  Zero Grados - The bus getting pulled out of the pozo

Tourist visits for non-tourist people

© Zaragoza Guia - The Callejón de Lucas, the only covered street in all of Zaragoza

Depuis longtemps, je voulais participer à l'une des visites guidées proposées par l'organisation gozARTE. Cette organisation propose des visites guidées créatives de la ville où même les Saragossiens de longue date peuvent découvrir des coins et des histoires inconnus. Notre visite nous a fait traverser la rive gauche de la rivière, appelée "Arrabal". Ce nom vient de l'arabe et fait référence à une partie de la ville qui est située à l'extérieur des murs de la ville. Pendant longtemps, les rives n'ont été reliées que par un seul pont, le Puente de Piedra. Mais comme ce pont s'effondrait souvent en cas de hautes eaux, quelques mètres plus loin, un pont de fortune en bois a été construit, le Puente de Tablas, qui pouvait être rapidement reconstruit en cas de besoin. Aujourd'hui, ce pont n'existe plus. Ce n'est qu'en 1870, lorsque Saragosse a été reliée au réseau ferroviaire espagnol, qu'un troisième pont a été ajouté. Aujourd'hui, la ville compte avec 11 ponts.

Schon lange wollte ich eine der geführten Touren, die von der Organisation gozARTE angeboten werden mitgehen. Diese Organisation bietet kreative Stadtführungen an, bei denen sogar Langzeit-Zaragozaner unbekannte Winkel und Geschichten entdecken können. Unsere Führung führte durch das linke Flussufer, der sogenannte “Arrabal”. Dieser Name kommt aus dem Arabischen und bezeichnet einen Stadtteil, der sich außerhalb der Stadtmauern befindet. Lange Zeit waren die Ufer nur durch eine einzige Brücke verbunden, der Puente de Piedra. Da dieser aber bei Hochwasser häufig zusammenkrachte, baute man ein paar Meter weiter eine hölzerne Behelfsbrücke, den Puente de Tablas, der im bedarfsfall schnell wieder aufgebaut werden konnte. Heute existiert dieser nicht mehr. Erst 1870, als Zaragoza an das spanische Zugnetz angebunden wurde, kam eine dritte Brücke hinzu. Mittlerweile zählt die Stadt 11 Brücken.

Hace mucho tiempo que quería hacer una visita guiada con la organización gozARTE. Sus visitas, con temas siempre muy creativos, hacen descubrir la ciudad de otra manera hasta a zaragozanos de toda la vida. Nuestra visita era sobre el Arrabal, la ribera izquierda del Ebro. El nombre viene del árabe y designa zonas de la ciudad que se encuentran fuera de las murallas. Durante mucho tiempo las dos riberas estaban conectadas por un solo puente, el de Piedra, pero visto que se derrumbaba con frecuencia cuándo había crecidas, se hizo un puente de tablas pocos metros más abajo, que se podía reconstruir con facilidad. Fue solo en el 1870, con la llegada del tren a Zaragoza, que se construyó un tercer puente. Hoy en día cuenta con 11 puentes.

© Museo del Prado - View of the right riverside in 1547 by Juan Bautista Martinez. As you can observe the stone bridge is currently under repairs. Also the emblematic four towers of the Pilar are still missing, but you can see the church that was there before. Surprisingly, the skyline is still very similar.

La rive gauche du fleuve a toujours été plus dédiée à l'agriculture et à l'industrie. L'endroit qui a probablement le plus changé est celui qui se trouve à l'autre bout du Puente de Piedra. Au tout début, il y avait un monastère, le monastère de San Lázaro. Puis ce monastère a été converti en maison de garde. Aujourd'hui, c'est une grande place où se tiennent parfois des expositions. Quelques anciennes maisons d'ouvriers sont encore conservées. Celles-ci remontent au XVIIe siècle et sont en partie encore habitées. Soudain, on a l'impression de se trouver au milieu d'un village comme Alquézar ! Notre guide nous a raconté la vie des journaliers qui vivaient et travaillaient dans les champs dans ce quartier.

Das linke Flussufer war schon immer mehr der Landwirtschaft und der Industrie gewidmet. Am meisten hat sich wohl der Platz gleich am anderen Ende des Puente de Piedra verändert. Dort stand ganz am Anfang ein Kloster, das Kloster San Lázaro. Dann wurde dieses Kloster in ein Wachthaus umgewandelt. Mittlerweile ist es ein großer Platz, auf dem manchmal Ausstellungen stattfinden. Ein paar alte Arbeiterhäuser sind noch erhalten. Diese stammen aus dem 17. Jahrhundert und sind teilweise noch bewohnt. Plötzlich hat man das Gefühl, mitten in einem Dorf wie Alquézar zu stehen! Unsere Führerin erzählte uns von dem Leben der Tagelöhner die in diesem Viertel lebte und auf dem Feld arbeitete.

La ribera izquierda siempre ha sido dedicada a la agricultura e industria. El sitio que más cambios sufrió es probablemente la plaza justo al otro lado del puente de Piedra. Antiguamente había aquí un monasterio, el monasterio de San Lázaro. Luego se construyó un cuartel que, con el tiempo, quedó abandonado. Hoy en día es una bonita plaza, donde a veces se hacen exposiciones al aire libre. Aún quedan algunas casas de trabajadores del siglo XVII. Algunas siguen estando habitadas, pero muchas solo conservan la fachada. De repente tienes la impresión de estar en un pueblo como Alquézar! Nuestra guía nos contó de la vida de los trabajadores del día que laboraban en el campo.

© Zaragoza.es

C'est toutefois l'arrivée du train qui a eu le plus d'impact sur le quartier. La Estación del Norte est aujourd'hui un centre culturel, mais grâce à elle, l'industrie de Saragosse a pu s'épanouir. Des usines de sucre, de papier, de farine et de biscuits ont été construites à proximité immédiate. Il n'en reste pratiquement plus aujourd'hui. Vous pouvez voir les anciennes tours de la sucrerie, ainsi que la maison de son directeur (très noble), la maison du propriétaire de la minoterie (encore plus noble) et la biscuiterie de la famille Patria, qui a été utilisée comme concessionnaire Toyota jusqu'en 2008. Malheureusement, il est vide aujourd'hui. Une usine métallurgique a été transformée en lofts nobles (dernière offre de location de l'idéaliste 950€/mois).

© Zaragoza Guia - The cookie factory Patria

© Zaragoza Guia - The house of the director of the sugar factory. This picture is quite old, as the house has undergone an extensive restauration and looks even prettier now!

© Ayuntamiento de Zaragoza - This is the house of the owner of the flour factory. The ceramics were from Valencia, even though there were famous ceramists in Aragón - the simple fact of importing them from there “just because” showed his status!

Die Ankunft des Zuges hat den Stadtteil aber am meisten geprägt. Die Estación del Norte ist heutzutage ein Kulturzentrum, aber dank ihr konnte die Industrie in Zaragoza richtig blühen. In ihrer unmittelbaren Nähe wurden Zucker-, Papier-, Mehl- und Keksfabriken gebaut. Davon ist heutzutage kaum etwas übrig. Zu sehen sind die ehemaligen Türme der Zuckerfabrik sowie das Haus des Direktors (sehr nobel), das Haus des Besitzers der Mehlfabrik (noch nobler) sowie die Keksfabrik der Familie Patria, die bis 2008 noch als Toyota-Konzessionär verwendet wurde. Leider steht sie heute leer. Eine Metallfabrik wurde in edle Lofts umgewandelt (letztes Mietangebot von idealiste 950€/Monat).

Con la llegada del ferrocarril, la industria en esta zona empezó a florecer. En los inmediatos de la estación del Norte, que hoy en día es centro cívico, fueron construidas fábricas de papel, harina, azúcar y galletas. Hoy en día solo se conservan las torres de la Azucarera así como la casa de su director (muy bonita), la casa del propietario de la fábrica de harina (aún más bonita) y la fábrica de Galletas Patria, que hasta 2008 era un concesionario Toyota. Hoy en día está vacía. Se aprovechó también una fábrica de metal, que fue convertida en lofts de lujo (último anuncio en idealista: 950€ alquiler/mes).

Je peux absolument recommander les visites guidées. gozarTE est également très actif sur sa page Facebook et publie toutes sortes d'informations sur l'histoire, l'art et l'architecture. Malheureusement seulement en espagnol, mais peut-être que cela va changer... ?

Ich kann die Führungen absolut nur empfehlen. Auch auf ihrer Facebookseite ist gozARTE sehr aktiv und postet alles mögliche über Geschichte, Kunst und Architektur. Leider nur auf Spanisch, aber vielleicht ändert sich das ja…?

Solo os puedo aconsejar de hacer un paseo con gozARTE. También son muy activos en su página facebook, donde publican curiosidades de la historia, arte y arquitectura.

[berlinverkehr]

Straßenverkehr: Neue Fahlenbergbrücke in Köpenick für den Verkehr freigegeben, aus Senat

03.07.2024 https://www.berlin.de/sen/uvk/presse/pressemitteilungen/2024/pressemitteilung.1462365.php Verkehrssenatorin Bonde und Bürgermeister kamen zur offiziellen Einweihung Am heutigen Mittwoch haben Verkehrssenatorin Ute Bonde, Bezirksbürgermeister Oliver Igel und der Bürgermeister von Erkner, Henryk Pilz, gemeinsam die Neue #Fahlenbergbrücke nach 20-monatiger Bauzeit für den Verkehr…

[gutachter]

Behelfsbrücke über die Moosach

Behelfsbrücke über die Moosach

Stahlkoloss, der 95 Tonnen trägt: Das THW-Freising hat am Wochenende ganze Arbeit geleistet: Zum Domberg führt nun eine Behelfsbrücke. Die Einsatzkräfte berichten, wie das Mega-Projekt auf die Beine gestellt wurde.

Freising: Die umfassende Neugestaltung des Domberg-Areals erfordert auch den Transport großer Materialmengen zur und von der Baustelle. Durch die engen und steilen Zufahrten auf den…

[abriss-behelfsbruecke]

Behelfsbrücke

https://construction-sites-berlin.jimdo.com/construction-sites-berlin/bridge-construction/demolition-temporary-bridge/

[gasthausnostalgie]

Old Vienna

Wien kurz nach dem Krieg

Jahr 1945/46, fotos von Otto Croy

• Stephansdom

• Behelfsbrücke über den Donaukanal

• Schutt wird weggeräumt

• Soldatengrab im Stadtpark

• Haus Reisnerstraße 31 im 3. Wiener Gemeindebezirk

[dammbach2022]

Sonntag 29.10.2023

Einsatz: 3705

Gegen 19:34 Uhr wurde die Feuerwehr Schöllkrippen zu einer Technischen Hilfeleistung 1 | klein - Straße überschwemmt in den Ortsteil Schöllkrippen-Langenborn alarmiert.

Wir wurden von der Leitstelle zu einer Technischen Hilfeleistung 1 klein alarmiert.

Straße überflutet

Die Feuerwehr wurde am Sonntagabend zur überfluteten Brücke in den Langenborn alarmiert.

Aufgrund der langanhaltenden Regenfälle und angeschwemmten Gehölz wurde der Druchfluss der Behelfsbrücke verstopft und dadurch überschwemmt. Eine Überqerung sowie eine Überfahrt der Behelfsbrücke war nicht mehr möglich, u.a. auch wegen der hohen Fließgeschwindigkeit.

Die Durchfahrt wurde von beiden Seiten für den Verkehr sowie Fußgänger gesperrt.

Die Feuerwehr Markt Schöllkrippen war mit 17 Einsatzkräften (hiervon zwei in Bereitschaft im Gerätehaus) und zwei Fahrzeugen im Einsatz. Nach rund einer halben Stunde war der Einsatz beendet.

Eingesetzte Fahrzeuge:

Feuerwehr Schöllkrippen 11/1

Feuerwehr Schöllkrippen 56/1

[floinkiwiland]

After crossing Lake Manapouri, we enjoyed a almost 1h bus drive on a gravel road including one photo stop: I could hand my camera over to a very nice Dutch lady to get a picture of myself. I got to know her, her husband and her daughter better later on the boat during several meals and standing on the deck. We really enjoyed the bus drive, because our driver Alix was really telling interesting and funny stories. Due to a destroyed bridge, we had to walk 50m over a temporary bridge and then take another (old) bus for the last 800m. Nachdem der Manapouri-See überquert war, genossen wir eine fast einstündige Busfahrt auf einer Schotterstraße inklusive einem Fotostop: ich konnte meine Kamera einer netten Holländerin geben, um ein Bild von mir selbst zu bekommen. Sie, ihren Ehemann und ihre Tochter lernte ich dann später auf dem Boot während diverser Mahlzeiten und beim Auf-dem-Deck-Stehen besser kennen. Wir haben die Busfahrt übrigens wirklich genossen, denn unsere Fahrerin Alix erzählte uns interessante und lustige Geschichten. Da eine Brücke zerstört war, mussten wir 50m über eine Behelfsbrücke laufen und dann einen anderen (alten) Bus für die letzten 800m nehmen.