#battre ram

[lovesickdeathpoetry]

Phantom Racer

Phantom Racer TWRP feat. The Protomen 

C’est une superbe soirée alors que nous nous préparons à commencer la course It's a beautiful evening here as we get ready to start the race

Les pilotes sont au départ et on dirait que nous sommes presque prêts The drivers are at the line and it looks like we're almost set

Pilotes, allumez vos moteurs Racers, start your engines

Partez! Go!

- ♪♬♪ -

Qu’est-ce que c’est? Une voiture mystère vient d’entrer dans la course What's this? A mystery car has just entered the race

Et elle arrive par derrière And he's coming from behind

Comme une balle! Like a bullet!

Cette fois je peux pas ralentir I can't slow down this time

Faut que je passe à la vitesse supérieure I gotta rev it up and go

Faut que je garde la tête froide I gotta keep it in the lines

Ce soir il y a du sang sur la route Tonight there's blood on the road

Je garde la pédale enfoncée I keep the pedal down

Ils vont voir ce que ça fait They're gonna know how this felt

Personne n’entre au paradis No one gets in to heaven

Sans faire la course à travers l’enfer Without racing through hell

Oeil pour oeil, Eye for eye,

Tour par tour Lap for lap

Pas de retour en arrière There's no turning back

Et il les a rattrapés And he’s caught them

Ca c’est un pilote d’enfer! That’s one hell of a driver!

(Il faut que tu ralentisses) (You've got to slow down)

C’est comme si mon sang surchauffait Feels like my blood is running hot

(L’aiguille est dans le rouge) (The needle's in the red)

Donne moi tout ce que t’as Give me everything you’ve got

Je peux pas échapper I can't escape

Au sang et à l’acier The blood and steel

Une mort au volant A death behind the wheel

Je n’arrive pas à croire à ce que je vois! I can't believe what I'm seeing!

Dans un choquant retournement de situation In a shocking turn of events

La voiture mystère semble abattre chaque pilote un par un The mystery car seems to be picking off each racer one by one

Je ne voudrais pas être sur ce circuit ce soir I wouldn't want to be out on that track tonight

Ce pilote est assoiffé de sang! This driver is out for blood!

- ♪♬♪ -

Je dévore la route I'm burnin' up the road

Je les ai dans ma ligne de mire I got 'em dead in my sight

Et quand la gomme rencontrera l’os And when the rubber meets the bone

Il y aura de la vengeance ce soir There'll be vengeance tonight

Ecoute la foule hurler Hear the crowd roar

A réclamer du sang Calling for blood

A en redemander Begging for more

(Plus vite) (Faster)

J’entends mon coeur battre I can hear my heart beatin’

(Faster)

Comme un piston dans ma poitrine Like a piston in my chest

(Faster)

Je suis un pilote fantôme I'm a phantom racer

Justice dans une machine d’acier et de mort Justice in a steel machine of death

(Faster)

Je serais juste derrière toi I'll be right behind you

(Faster)

Encore et encore Over and over again

(Faster)

Je suis né pour courir I was born to race

(Faster)

Je pourrais mourrir pour gagner I would die to win

Il ne reste plus que deux voitures We’re down to two cars now

Tel un possédé Like a man possessed

Il a massacré tous les autres pilotes et semble cibler la première place! He's murdered every other racer and seems to be zeroing in on first place!

La voiture restante fonce dans cette ligne droite comme si elle était poursuivie par le diable lui-même! The remaining car is speeding down this straightaway like he's being chased by the devil himself!

Dans une incroyable pointe de vitesse In an incredible burst of speed

Le pilote mystère a percuté la voiture en première place par derrière et semble la pousser vers l’avant! The mystery driver has rammed the first place car from behind and seems to be pushing him forward!

Le leader est clairement en train d’appuyer sur les freins The lead racer is clearly slamming on the brakes

Mais les deux ne montrent aucun signe de ralentir! But the two of them show no signs of slowing down at all!

Il n’arriveront jamais à passer ce prochain virage à cette vitesse! There's no way they’ll make this next turn at that speed!

Je ne peux pas regarder! I can't bear to watch!

- ♪♬♪ -

Des flammes sort le pilote mystère Out of the flames comes the mystery driver

J’ignore comment il a survécu a ce terrible accident I don't know how he survived that horrible crash

Ou là où il s’en va ensuite Or where he's going to next

Mais je ne peux pas m’empêcher de penser But I can't help thinking

Qu’il y a quelque chose d’étrangement familier There’s something strangely familiar 

A propos de cette voiture… About that car…

- ♪ -

(Plus vite) (Faster)

Je sens mon coeur battre I can feel my heart beatin’

(Faster)

Comme un piston dans ma poitrine Like a piston in my chest

(Faster)

Je suis un pilote fantôme I'm a phantom racer

Justice dans une machine d’acier et de mort Justice in a steel machine of death

(Faster)

Je serais juste derrière toi I'll be right behind you

(Faster)

Encore et encore Over and over again

(Faster)

Parce que je suis né pour courir ‘Cause I was born to race

Je pourrais mourrir pour gagner I would die to win

(Faster)

Parce que je suis un pilote fantôme ‘Cause I’m a Phantom Racer

(Faster)

Parce que je suis une machine d’acier et de mort ‘Cause I’m a steel machine of death

(Faster)

(Né pour courir) (Born to race)

(Phantom baby)

Et je pourrais mourrir pour gagner And I would die to win

(Faster)

Parce que je suis un pilote fantôme ‘Cause I’m a Phantom Racer

(Faster)

(Faster)

J’entends mon coeur battre I can hear my heart beat

Plus vite et Faster and

Encore plus vite Faster and

(Faster)

[vintage1976]

He-Man prototype. Image from The Power and Honor Foundation and Andy Youssi #heman

[bellechemise]

Aaron Donald des Rams de Los Angeles regarde le match des Lakers de Los Angeles

LeBron James est le charisme qui attire les plus forts, et les deux représentants des stars du sport ont regardé le match des Los Angeles Lakers. Il s'agit d'Aaron Donald des Rams de Los Angeles et de Floyd Mayweather, le boxeur le plus fort, et leur présence a beaucoup encouragé LeBron James. Même si LeBron James a connu une mauvaise première saison en portant le n ° 6 des maillot Los Angeles Lakers, ses amis sportifs l'ont toujours soutenu.

LeBron James a regardé le match avec sa famille lors de la finale du Super Bowl le 14 février. Il était là pour soutenir Aaron Donald pour mener l'équipe à un championnat qui s'est terminé par la victoire des Rams de Los Angeles au Super Bowl. Maintenant qu'Aaron Donald regarde le jeu des Lakers de Los Angeles, LeBron James doit se battre pour gagner. Non seulement Aaron Donald des Rams de Los Angeles aime les Lakers de Los Angeles, mais le MVP du Super Bowl Cooper Kupp aime l'équipe. Cooper Kupp a rendu hommage à la légende des Los Angeles Lakers en portant un maillot Kobe Bryant lors de la cérémonie du Los Angeles Rams Championship Parade.

Les Lakers de Los Angeles, dirigés par LeBron James, ont eu un mauvais bilan en saison régulière, mais ils ont toujours le soutien de nombreux fans et joueurs professionnels. LeBron James et Aaron Donald se sont étreints et ont célébré après le match, qui ont tous deux compris les difficultés de mener une équipe à la victoire. Que ce soit LeBron James ou Aaron Donald, ils ont mené avec succès des équipes à des championnats dans leurs ligues respectives.

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[chibi-jing]

FFXV in French - Archives Translations - Stelae from Steyliff

Hello everyone! Here is the French text and the literal English translation for all the stelae found at Steyliff’s camps in FFXV Royal Edition! ^^

French

Bois de Steyliff

 Que la lumière brille dans l’abîme ténébreux…

 Sanctuaire d’Intellune

Dans leur grande sagesse, les Oracles apportent la paix dans le monde, leur resplendissant trident à la main. Celle de mon époque a fait preuve d’une abnégation exceptionnelle. Puisse le récit que j’inscris sur ces stèles transmettre sa bravoure à la génération qui verra naître le roi de la lumière.

 Sanctuaire de Tunlough

Même les rois du Lucis ne reçoivent pas tous les mêmes faveurs des dieux, bien qu’ils en soient les élus. Je n’ai pas eu la chance d’être doté d’un talent pour l’art de la guerre, mais le destin m’a offert celle d’avoir une Oracle remarquable à mes côtés.

 Sanctuaire de Scorpure

Notre monde est la proie de terribles daemons, mais contrairement à mon valeureux prédécesseur qui était toujours à la tête de ses troupes, je me tiens à l’arrière des miennes pour donner des ordres incertains et remercier le ciel d’être accompagné de Messagers divins pour nous mener à la victoire.

 Sanctuaire de Courcaive

L’Oracle de mon époque était la plus remarquable de sa lignée, dotée d’un pouvoir inégalé et faisant preuve d’un altruisme sans limites. Elle a parcouru le monde jour et nuit pour libérer les gens de la souffrance et de la peur, leur apportant la lumière de l’espoir, aussi infatigable que le Soleil et la Lune.

 Sanctuaire de Terrecephe

Quand j’ai appris que l’expédition des vestiges de la civilisation de Solheim avait été exterminée, j’ai compris que le frêle équilibre des forces venait d’être brisé en faveur des daemons. J’ai alors décidé de partir pour la ténébreuse forêt de Cleigne avec mon armée et l’Oracle qui était de passage à Insomnia.

 Sanctuaire d’Essofax

La route vers Risorath était semée d’embûches. Notre expédition était retardée non seulement par le terrain inégal, mais aussi par les griffes et les crocs tapis dans les ténèbres qui s’étendaient sous l’épaisse canopée. Nous traversions l’obscurité uniquement guidés par la lumière du trident que brandissait le frêle bras de l’Oracle.

 Sanctuaire de Vanderport

La lumière du trident de l’Oracle nous redonnait du courage. Elle perçait les ténèbres, dissipait les hordes de daemons et éclairait le flot de nos bannières. Nous avions le sentiment qu’elle ramènerait bientôt le calme en ces bois, même si un naglfar nous attendait au bout du chemin.

 Sanctuaire de Sprannagh

Une fois la forêt traversée, nous avons découvert Vesper envahi par les flammes et des colonnes de fumée noire. D’innombrables éclairs fendaient le ciel assombri, non pas par des nuages, mais par une immense bête ailée dont émanait la foudre.

L’Oracle pouvait guérir le Mal de la planète et châtier les daemons, mais ses pouvoirs étaient impuissants face à une telle force de la nature. Les lames furent brisées, les bannières brûlées, et maintes vies arrachées. Nous fûmes contraints de tourner le dos à la terreur pour battre en retraite.

 Sanctuaire d’Hepplecamp

Si des cieux nous parviennent les douces pluies nourricières, de ses ombres flottantes frappent les foudres meurtrières. Quand la nature nous accable de ces lances lumineuses, nous ne pouvons jamais que nous abriter et prier, mais quand il s’agit d’une bête furieuse, il nous est toujours possible de l’enfermer.

Le rite de la cage de l’Oracle est hélas notre seul espoir. Mon armée a pour tâche d’attirer la bête au plus profond des vestiges, où l’Oracle la retiendra au prix de sa vie. Je fais vœu de garder son trident et de la remplacer dans sa mission sacrée, jusqu’à ce que la prochaine soit en âge de lui succéder. Puisse le futur roi de la lumière être accompagné d’une Oracle aussi exceptionnelle que celle qui est à mes côtés.

 English Literal Translation

Steyliff Woods (=Steyliff Grove)

 May the light shine in the dark abyss…

 Intellune sanctuary (=Haven)

In their great wisdom, the Oracles bring peace to the world, their resplendent trident in their hands. The one of my time has shown exceptional self-sacrifice. May the story I write on these stelae transmit her bravery to the generation that will see the birth of the King of Light.

 Tunlough sanctuary

Even the Kings of Lucis do not all receive the same favors from the gods, although they are their chosen ones. I did not have the chance to be endowed with a talent for the art of war, but fate offered me the opportunity to have a remarkable Oracle by my side.

 Scorpure sanctuary

Our world is prey of terrible daemons, but unlike my valiant predecessor who was always at the head of his troops, I stand in the back of mine to give uncertain orders and thank Heaven for being accompanied by divine Messengers to lead us to victory.

 Courcaive sanctuary

The Oracle of my time was the most remarkable of her lineage, endowed with unparalleled power and endless selflessness. She traveled the world by day and by night to free people from suffering and fear, bringing them the light of hope, as indefatigable as the Sun and the Moon.

 Terrecephe sanctuary

When I learned that the expedition of the vestiges of Solheim civilization had been exterminated, I realized that the frail balance of power had just been broken in favor of the daemons. I decided to leave for the dark forest of Cleigne with my army and the Oracle who stopped by Insomnia.

 Essofax sanctuary

The road to Risorath was full of pitfalls. Our expedition was delayed not only by the uneven ground, but also by the claws and fangs lurking in the darkness that spread beneath the thick canopy. We crossed the darkness only guided by the light of the trident that the frail arm of the Oracle brandished.

 Vanderport sanctuary

The light of the Oracle’s trident gave us courage. It pierced the darkness, scattered the hordes of daemons and brightened the flow of our banners. We had the feeling that it would soon restore calm in these woods, even if a naglfar was waiting for us at the end of the road.

 Sprannagh sanctuary

Once the forest crossed, we discovered Vesper invaded by flames and columns of black smoke. Innumerable flashes split the darkened sky, not by clouds, but by an immense winged beast from which lightning emanated.

The Oracle could heal the Harm of the planet (=Starscourge) and chastise the daemons, but her powers were helpless against such force of nature. Blades were broken, banners burned, and many lives torn out. We were forced to turn our backs on terror to retreat.

 Hepplecamp sanctuary

If from heaven come the sweet nourishing rains, from its floating shadows strike the murderous lightnings. When nature overwhelms us with these luminous spears, we can only shelter and pray, but when it comes to a furious beast, we can always confine it.

The rite of the Oracle’s cage is unfortunately our only hope. My army has the task of attracting the beast deep within the vestiges, where the Oracle will hold it back at the cost of her life. I vow to keep her trident and replace her in her sacred mission, until the next is old enough to succeed her. May the future King of Light be accompanied by an Oracle as exceptional as the one who is by my side.

[blogueericdescarries]

L’incroyable Ram TRX, Fast, Nokian, Villeneuve, Shelby et Tremblant!

Le 12 mai 2021

Comment se fait-il que Stellantis (autrefois Fiat Chrysler Automobiles, autrefois Chrysler) n’a pas produit l’incroyable Ram TRX avant? Cela fait déjà presque cinq ans que ce pick-up infernal a été présenté au public (si je ne me trompe pas, c’était au Salon de l’auto de Detroit) en format prototype afin de permettre à Ram de concurrencer le Ford F-150 dans sa version Raptor. Tout ce temps, Ford connaissait un grand succès sur le marché (et ce même chez nous) tout en nous présentant une deuxième génération de cette camionnette de performance qui en sera, dans quelques semaines, à sa troisième génération!

Il est enfin disponible ce spectaculaire Ram TRX! (Photo Éric Descarries)

Qu’importe, l’attente en valait fort possiblement la peine car il est enfin livrable ce démoniaque TRX. Imaginez, quelque 705 chevaux sous le capot d’une camionnette capable d’attaquer des routes presque inexistantes. Toutefois, il faut savoir prendre cela avec prudence. En effet, le TRX n’est pas nécessairement un tout-terrain. En fait, je ne suis pas certain que j’aimerais attaquer des sentiers très exigeants avec ce Ram. Je m’explique. Le Ram TRX n’est pas nécessairement destiné à notre marché spécifique. Tout comme le Ford Raptor et même le Jeep Gladiator Mojave décrit dans ce blogue il y a quelques semaines, le Ram TRX a plutôt été créé pour le marché du sud-ouest des États-Unis (Californie, Utah, Nevada, Arizona) où il y a de grands espaces de désert permettant des pointes de vitesse élevées, le tout sous la bénédiction des forces de l’ordre puisque plusieurs de ces «parcs» sont à la disposition (gratuite dans bien des cas) des amateurs de «off-road». J’ai déjà été dans certains de ces parcs où les gens s’installent pour la nuit avec leur «campeur» et leurs jouets pour en profiter le lendemain sous un soleil ardent. C’est vraiment d’une autre mentalité…mais ils n’ont pas d’hiver ni de motoneige!

Le TRX a d’abord été créé pour de la haute vitesse hors-route. (Photo Éric Descarries)

Le TRX est ni plus ni moins qu’un Ram avec cabine à quatre portes et caisse courte qui a été complètement modifié en usine. Si vous êtes un peu «chercheur», vous constaterez que pour modifier un Ram 1500 à quatre roues motrices sur commande en semblant de TRX, il vous en coûtera presque le double que le prix suggéré d’un TRX est au Canada soit autour de 120 000 $. Fou, direz-vous? Pour les Californiens, ce n’est pas plus fou que le prix extrême de nos motoneiges de performance que nous ne pouvons utiliser que quatre ou cinq mois par année! Dans le «Southwest», un TRX peut être utilisé douze mois par année et à tout moment!

Le Ram TRX vu d’arrière. (Photo Éric Descarries)

Donc, ce Ram est un pick-up très raffiné mû par un V8 HEMI de 6,2 litres coiffé d’un compresseur mécanique qui produit 705 chevaux! C’est, en effet, un Hellcat pour camionnettes. Il est combiné à une boîte automatique à huit rapports et à la traction permanente aux quatre roues (avec la possibilité de traction intégrale automatique, la prise directe en quatre roues motrices ou même en quatre roues motrices surmultipliée (4Low). Décrire la suspension de ce véhicule vaudrait plusieurs paragraphes. En effet, les ingénieurs de Ram ont fait appel au spécialiste des amortisseurs Bilstein pour créer des unités en aluminium de gros diamètre capables d’assouplir le véhicule quand il fait un saut sur route accidenté, le tout appuyé d’un débattement assez long pour ne pas déséquilibrer le véhicule à «l’atterrissage». Tous les mouvements de la suspension sont «analysés» par l’ordinateur de bord qui va recalibrer toutes les pièces d’amortissement pour cet «atterrissage». Sachez que le conducteur (qui doit prendre plusieurs jours d’essais avant de maîtriser le tout) a le choix du type d’amortissement grâce à une commande électronique au tableau de bord incluant des modes de conduite connus comme Neige, Boue, Sable, Auto, voire même…Baja! Incidemment, il y a aussi d’autres commandes dont le «Launch» car, oui, ce tout-terrain unique est aussi un …«dragster»! En effet, lorsqu’il n’est pas dans le désert (ou, dans mon cas, dans les champs), le conducteur (pilote?) peut aller à une piste d’accélération et profiter des plus de 700 chevaux et des palettes de changement de vitesse au volant pour essayer de battre des records! Les freins à disque sont aussi étudiés pour (essayer de) ralentir l’imposante masse de plus de 6000 livres! Les pneus d’origine du TRX sont d’impressionnants Goodyear Wrangler Territory 325/65R18 (qui doivent valoir plus de 400 $ chacun lors de leur remplacement) capables de supporter tous les supplices qu’on leur impose. Incidemment, si vous compter utiliser un TRX en hiver, mes spécialistes de Pneus Premier Choix à Laval conseillent des Nokian LT-3 d’hiver, un véritable pneumatique pour la saison froide (qu’ils suggèrent à leurs clients propriétaires de Ford Raptor aussi!) . Les Goodyear d’usine de ce Ram étaient montés sur des jantes facultatives avec verrouillage de la tringle (Beadlock) pour éviter le déjantage durant certains exercices plus exigeants (et le glissement du pneu sur la jante en accélération !). Ah oui! Sur les photos, vous devriez voir un pneu de secours monté sur son socle dans la caisse (même s’il y a un pneu de secours mais plus petit, sous la caisse).

La suspension est composée d’éléments Bilstein très élaborés à gestion électronique. (Photo Éric Descarries)

Reconnaissable à ses ailes gonflées et à son capot avec une prise d’air spécifique au moteur de performance, le TRX a également des plaques de protection très visibles sous la mécanique et une caisse courte dans laquelle on peut monter grâce à une marche escamotable sous le pare-chocs arrière.

Il peut y avoir un pneu de secours facultatif dans la caisse mais il y a aussi un pneu de secours plus petit sous la caisse. (Photo Éric Descarries)

L’intérieur du TRX n’a rien à voir avec un camion de course hors-route malgré la vocation évidente de ce Ram. Quoiqu’il demande un peu d’acrobatie pour y grimper, il nous accueille avec une sellerie de bon goût et très évidente. Le tableau de bord, semblable à celui de tous les Ram, est très élaboré avec de multiples commandes servant à la fois à la conduite hors-route et aux accélérations de performance (de là la commande Launch qui permet au «pilote» de «préparer» le TRX à l’accélération de compétition en pressant sur le frein, en pesant sur la commande et en pressant l’accélérateur à fond. Le moteur augmentera légèrement son régime mais il demeurera contenu. Lorsque vient le temps d’accélérer, il ne suffit que de relâcher le frein et le monstre bondira de l’avant sans, toutefois, de patinage des roues ce qui permet des temps d’accélération remarquables. Évidemment, il y a ce grand écran central de douze pouces au centre du tableau de bord. Mais, lorsqu’on prend le temps de choisir (voir de placer sur mesure) les ajustements de la suspension et des réactions électroniques de tous ces éléments de performance, c’est à partir de ce grand écran que tout se fait incluant la navigation du système Uconnect (si facile à comprendre) et la radio avec sonorisation Harman Kardon.

L’instrumentation du TRX est modulable selon le mode de conduite mais tout y est lisible! (Photo Éric Descarries)

L’écran du centre est suffisamment grand pour qu’on puisse y lire facilement les cartes de la navigation ou les réglages de la gestion électronique du mode de conduite. (Photo Éric Descarries)

L’espace avant est immense mais on se surprendra de voir un levier de vitesses à la console au lieu de la commande rotative des autres modèles de Ram. L’instrumentation (modulable selon les besoins du conducteur) y est très claire et lisible alors que mon véhicule d’essai prêté par Stellantis Canada était aussi équipé de l’affichage de la vitesse en réflexion à l’intérieur du pare-brise. On y indique même la vitesse limite de la route où l’on se trouve. Notons le rétroviseur intérieur régulier ou vidéo reproduisant l’image projetée par la caméra dans le panneau arrière. Ah oui! Il y avait aussi la commande qui permet de manœuvrer la direction d’une remorque en marche arrière que par le bouton rotatif!

Le poste de pilotage du Ram TRX. (Photo Éric Descarries)

Les places arrière (chauffantes, comme à l’avant) cachent des boîtiers de rangement alors que la lunette arrière a ce petit ventilateur ouvrant en son centre. Et il y a de la place pour de très grands passagers dans ce compartiment.

Malgré ses attitudes sportives, le Ram TRX peut aussi accueillir avec confort des passagers arrière pour de longues randonnées. (Photo Éric Descarries)

La caisse, même si elle était encombrée par le pneu de secours facultatif, m’a permis d’y transporter quelques objets encombrants. Si la camionnette m’appartenait, je n’aurai pas commandé ce pneu de secours (qui doit être très lourd à manipuler) afin de profiter des 1300 livres de capacité de charge. Mais en situation hors route (de désert), il pourrait devenir très utile!  En passant, ce Dodge…oups, pardon Ram peut tirer des remorques allant jusqu’à 8100 livres.

Il y a enfin une petite marche escamotable pour permettre de grimper dans la caisse. (Photo Éric Descarries)

Sur (et hors) la route

Disons que dès le lancement du moteur, le TRX vous avertit qu’il est sérieux! Les deux échappements émettent un son très audible (attention de ne pas réveiller vos voisins au démarrage de bonne heure le matin). On passe en vitesses mais on découvre que, malgré ses 700 chevaux, ce Ram est vraiment docile. On peut peser sur l’accélérateur tout légèrement et tout se fait en douceur. Le TRX se déplace très facilement mais lorsqu’on pèse un peu sur l’accélérateur, le compresseur mécanique (le «blower» pour les mordus de «drag») fait entendre sa présence par un son strident. En mode de conduite normal, tout se passe…«normalement». Cependant, si l’on sollicite le moteur le moindrement, on sent vraiment le couple (650 li-pi) s’imposer. Il faut garder en mémoire que l’on conduit une bête de plus de 6000 livres!

Le moteur suralimenté est difficile à voir ici mais ce qui semble être une décoration est plutôt une sorte de capteur qui dévie l’air venant de la prise sur le capot. (Photo Éric Descarries)

La suspension élaborée et spécialisée est aussi à l’aise et souple sur nos routes endommagées qui celle d’une vieille Cadillac des années soixante. Oui, en mode «normal», le nez du camion «danse» de haut en bas ce qui donne à cette camionnette un comportement de véritable limousine. Le mouvement disparaît en plaçant le mode à Sport mais j’ai préféré le mode un peu plus mou. Toutefois, lorsqu’on écrase le champignon (dire que je n’ai jamais utilisé cette expression!), le camion se cabre, le nez se soulève et les occupants se sentent écrasés dans leur siège, une sensation que l’on vivait plus souvent avec les «muscle cars» des années soixante! Les échappements laissent passer le son rauque du «gros» V8 mais avec une certaine rétention. J’ai essayé le mode «Launch» et j’en fus impressionné! Sachez qu’il faut bien tenir le volant! Atteindre le cap des 100 km/h se fait en quelque cinq secondes! Sur l’autoroute, si l’on veut dépasser, mieux vaut ne pas trop peser «su’à suce» comme on dit. Le nez de l’énorme caisse se soulève encore légèrement et le missile est lancé. Encore une fois, vaut mieux avertir son (ou ses) passager(s) et bien tenir le volant! Et surveiller le compteur de vitesse. Vous n’avez pas d’idée à quelle vitesse le camion devient plus rapide! Curieusement, la tenue de route est remarquable pour une telle bête.

Mais alors, comment évaluer les sensations de conduite hors-route? J’ai la chance d’avoir un ami qui possède une grande pépinière à Laval (Pépinor sur le rang Saint-François) et il me permet d’aller y essayer mes véhicules hors-route (remarquez que je lui demande la permission chaque fois que j’y vais…je ne suis pas chez nous, après tout). Ses chemins ne sont pas des plus exigeants mais ce sont des «trails» de tracteur avec des ornières, des roches et quelques côtes. Toutefois, je me suis permis quelques petites pointes de vitesse grimpant jusqu’à 70 km/h dans ces chemins. J’avais placé le mode de conduite à Baja qui profite des grands débattements de la suspension. L’effet est grisant surtout que le TRX est facile à contenir dans les sillons! Malheureusement, on ne peut pas faire cela toute la journée. Et le prix à payer est de laver le véhicule après l’exercice!  

Mais alors, vouloir trop «jouer» avec le TRX a aussi un prix! Et à plus de 1,35 $ le litre (au moment d’écrire ces lignes), ce prix est une consommation qui dépasse les 20 l/100 km. Au début de mon essai, j’ai roulé à une vitesse raisonnable d’environ 110 km/h sur l’autoroute et l’indicateur au tableau de bord affichait environ 17 l/100 km. En jouant un peu avec le véhicule, ce chiffre était rendu à plus de 22 l/100 km. Enfin, avant de remettre le TRX, j’ai empli le réservoir et j’ai noté une consommation de 21,2 l/100 km alors qu’au tableau de bord, l’ordinateur indiquait…21,7 !

En ce qui a trait au prix, Stellantis Canada publie un prix de base de 94 395 $. Mais, avec les 100 $ de la (toujours aussi ridicule) taxe d’accise pour le climatiseur, les 1800 $ pour l’ensemble de sécurité évoluée, les 1250 $ de l’ensemble de commodité de la caisse, les 5095 $ d’accessoires optionnels comme le pédalier ajustable, le télédéverrouillage, le tapis de recharge pour téléphone et j’en passe, les 1695 $ de toit ouvrant panoramique à deux panneaux, les 1995 $ de la sonorisation Bose à dix-neuf haut-parleurs, les 1795 $ des roues Beadlock et les 2595 $ de frais de transport et de préparation (en plus d’autres frais difficiles à comprendre sur les documents du constructeur), cette bête en était rendue à un prix final de 119 135 $ !

Bon, allez-vous me dire, mais qui a vraiment besoin d’un tel monstre? Le même genre de consommateur qui veut une voiture unique ou une auto exotique…Ne vous inquiétez pas, celui ou celle qui paiera ce prix imposant pour un Ram TRX sait très bien ce qu’il ou elle achète. Il y a de fortes chances que ce véhicule vienne s’ajouter à un petit parc personnel déjà bien garni. Et même si ce n’était que le seul véhicule dans son allée de garage, il (ou elle) sait très bien ce qu’il (ou elle) conduit! Incidemment, le TRX n’a pas beaucoup de concurrence directe sauf pour le Ford F-150 Raptor (V6 EcoBoost ou V8 de 750 chevaux à venir). GM n’a pas encore répondu à cette concurrence sauf qu’il est possible d’obtenir une version Bison de ses petits Colorado. Mais ceux-ci sont plutôt destinés à concurrencer les Jeep Gladiator Rubicon et Mojave…

Enfin, n’oubliez pas que le Ram (en général) a été voté Camionnette de l’année pour la troisième fois de suite par le renommé magazine Motor Trend et pick-up de l’année par l’AJAC !

Nouveaux pneus, nouvelles roues

Le printemps est arrivé! Youpi! Là, c’est vraiment le temps de passer aux pneus dits d’été mais qui sont plutôt de toutes saisons (mais pas homologués pour l’hiver!). C’est ce que j’ai fait sur deux de nos voitures à la maison à commencer par la MKZ dont les Michelin sont encore en très bon état. Toutefois, je n’aime pas monter et démonter les pneus sur leurs roues. Je préfère me procurer de nouvelles roues et c’est ce que j’ai fait pour la Lincoln. J’ai donc choisi des modèles Switch (nom approprié) du fabricant québécois Fastco de Vaudreuil! Voici le résultat et je crois que cette roue est suffisamment élégante pour le pas détruire l’image réservée de la MKZ.  

Le modèle Switch de Fast fait très bien sur cette berline Lincoln. (Photo Éric Descarries)

En ce qui a trait à l’Escape, là encore, j’ai opté pour des Switch dont l’apparence est plutôt classique voire même neutre. Une roue de couleur aurait peut-être paru plus agressif mais vu le look plutôt discret de ce petit VUS, la Switch de Fast m’est apparue très appropriée. En plus, l’Escape servira de véhicule d’évaluation pour de nouveaux pneus Nokian One d’été (toutes saisons) qui viennent d’arriver sur le marché. Ils remplacent les Continental d’origine qui ont parcouru quand même un bon kilométrage. Ils étaient alors usés très égaux ce qui devrait signifier que la petite Ford n’avait pas besoin d’une correction au parallélisme (alignement en québécois!).

Le nouveau Nokian One en évaluation sur une Ford Escape. (Photo Éric Descarries).

Dès les premiers tours de roue, ce Nokian s’est avéré à la hauteur de la situation, du moins au niveau du silence de roulement et du confort. Soulignons que Nokian a complètement changé son fusil d’épaule et produit désormais des pneus plus adaptés au marché nord-américain. L’Escape devra couvrir beaucoup de route cet été (en espérant plus d’ouvertures des régions) et nous aurons certes l’opportunité d’évaluer le comportement du Nokia One tant sur pavé mouillé, sec ou poussiéreux. Mais, jusqu’ici, la conductrice principale de l’Escape s’estime très confiante envers ce pneu…

Tristes anniversaires

Quoique j’aurais dû le faire la semaine dernière, il est toujours d’actualité de souligner le triste anniversaire du décès accidentel de notre héros national, Gilles Villeneuve, survenu le 8 mai 1982. Malgré les beaux exploits de son fils Jacques qui, lui, a réussi à devenir Champion du Monde, on ne peut oublier les prouesses de celui que les Européens avaient baptisé «Le Petit Prince».

L’image la plus représentative de Gilles Villeneuve. (Photo d’archive)

En même temps, quelques vingt ans plus tard, mon héros personnel Carroll Shelby (que j’ai pu rencontrer souvent) est décédé le 10 mai 2012 (à 89 ans, toutefois). Ce fut le créateur de la légendaire Cobra et le personnage principal du film Ford V. Ferrari…Faut dire qu’il avait aussi donné un sérieux coup de main à Ford pour gagner les 24 Heures du Mans (qu’il avait lui-même gagnées en 1959).

Carroll Shelby vers la fin de sa carrière. (Photo Ford)

Bonne nouvelle

Selon un article paru la semaine dernière dans le magazine en ligne RACER, le Montréalais Laurence Stroll aurait décidé de ne plus vendre le Circuit du Mont-Tremblant. Voudrait-il s’en servir comme piste d’essai pour ses Aston Martin de production (électriques à venir) ? Qui sait? Mais au moins, nous pourrons y voir des courses régionales à nouveau et cela, ça me plaît!  

[adkaadara]

Infinix hot 9 play ram 2+32 battre 6.000mah Wa 082114325339 1.499.000 (di PGC CILILITAN) https://www.instagram.com/p/CB2WYE0nzZ9/?igshid=1v8fshrtekali

[voituresetmotos]

Le gladiateur Jeep se débat

Erik Shilling Hier 11h45 • p jeep gladiator 277.9K 762 2 Photo: Jeep Le Jeep Gladiator 2020 est sur Struggle Street, selon Automotive News, un résultat quelque peu surprenant, mais que nous avons en quelque sorte vu arriver le mois dernier. Il semble que 33 545 $, c'est beaucoup d'argent pour payer un ramassage. Selon les normes Jeep, ce prix est à peu près conforme à ce que vous paieriez pour d'autres Jeeps - le prix de base pour un Wrangler est de 28 295 $ - mais il semble remarquable que le Gladiator soit le plus cher de tout véhicule Jeep standard, et pour rien de bon raison apparente. Voici ces prix sur le site Web de Jeep: Mais tout est sur papier (ou au moins sur Internet), car Auto News dit que les remises ont été importantes après la baisse des ventes après le lancement. Le Gladiator est en concurrence avec des camions comme le Chevy Colorado et le Ford Ranger, qui ont tous deux un prix de base de moins de 30 000 $. Il attire également apparemment la concurrence de l'intérieur de sa propre maison. Un concessionnaire qui a demandé à ne pas être identifié a déclaré que le Gladiator avait retiré des clients du Wrangler, ce qui est assez proche du prix du pick-up. Le concessionnaire considère que les deux véhicules sont trop chers. «Nous vendions des [Gladiateurs] jusqu'aux derniers mois. Nous vendions en fait des produits haut de gamme, mais encore une fois, c'est à cause de leur nouveauté, et tout le monde sort pour acheter celui avec tout l'équipement », a déclaré le concessionnaire. "Mais appelons un chat un chat; 30 000 $ à 45 000 $ est la fourchette dans laquelle nous devrions être. » Jeep pense qu'il peut défier Ranger et Colorado en termes de volume. "Au début, lorsque nous avons parlé du lancement et de tout le reste, ils ne venaient pas ici pour dire que nous allions attaquer Ranger", a déclaré [Jeffrey Burnett, directeur général de Millsboro Chrysler-Dodge-Jeep-Ram dans le Delaware]. . «Ils sont venus à cet endroit en disant que nous aurons un véhicule pas comme les autres. Maintenant, je pense qu'ils entrent, "Vous savez quoi? Nous pouvons attaquer Ranger; nous pouvons attaquer [la Nissan] Frontier. "" Burnett a déclaré que son magasin vend de 15 à 25 gladiateurs par mois, ce qui n'est pas loin de ses chiffres pour le Wrangler et le Ram léger. À l'échelle nationale, les ventes de Gladiator ont culminé à plus de 6000 en octobre avant de reculer légèrement en novembre et décembre, selon les estimations du Automotive News Data Center, tandis que les ventes du Wrangler et du Ranger ont augmenté au cours du quatrième trimestre. Le gladiateur est une bête étrange. Notre propre obsédé de Jeep, David Tracy, adore ça, mais chaque fois que je le vois, je ressens une envie persistante de vouloir vraiment un vieux Comanche. Le Gladiator semble trop dans presque tous les départements, mais là encore, cela décrit presque tous les camions de nos jours. Surtout, il semble juste triste que l'objectif ostensible de Jeep soit de battre la Nissan Frontier. Erik Shilling publie Twitter News Editor à Jalopnik. Honda Fit Sport 2008. Partagez cette histoire h4 Abonnez-vous Plus de Jalopnik L'histoire du WD-40 est plus étrange que vous ne le pensez et non, ce n'est pas du contenu sponsorisé Je pensais que c'était une voiture étrange et un test de conduite entre la Porsche Taycan et la Tesla Model S prouve que Porsche avait raison Colorado Une station-service prétendument pompée au lieu de l'essence F1 devrait se débarrasser de ses luxueux camping-cars dès que possible si elle veut être neutre en carbone Partager Tweet

[pamplenews]

Week 16 : the final countdown

TB12 and the Browns are slutbags #1 VS Permaculture of Failing #2

Le jour de la finale est arrivé. Un week-end intense attend nos deux finalistes qui vont s’affronter avec des équipes que je qualifierai d’atypique et hétéroclite. Il y a peu de grosses stars de la NFL à part Lamar Jackson et CMC qui peuvent faire office de capitaine d’équipe et de facteur X du match. Leurs performances impacteront énormément le mental des deux coachs qui comptent sur eux pour engranger un gros score.

Cinquième participation à la finale pour l’équipe de Cyril, dont deux victoires consécutives sur les deux dernières saisons, une occasion en or pour lui te tenter le triplé et d’établir un record qui sera très compliqué à battre. Seconde participation pour l’équipe de Julien et une réelle volonté de la part de son effectif de ramener la coupe à la maison, comme l’a consacré la chanson.

Il est intéressant de noter que le site de la ligue affiche d’ores et déjà Cyril vainqueur. De là à dire que notre commissioner bien aimé manipule les scores en douce il n’y a qu’un pas que je ne ferai pas...

Passons à la revue des effectifs. Du côté de Cyril, l’équipe est menée par Lamar Jackson, plus sérieux candidat au titre de MVP pour la saison régulière, qui affronte les Browns. Autant dire que sa défense devrait régulièrement le mettre dans une position confortable pour scorer rapidement. Derrière Freeman fait son apparition dans les RBs titulaires compte-tenu de son match-up très favorable contre les Jaguars. Nick Chubb pourrait avoir une soirée compliquée contre les Ravens  mais sil s’agit d’un joueur très solide qui est capable de retourner les pronostics en sa faveur. Davante Adams rencontre une défense qui avait causé bien des problèmes à Aaron Rodgers en début de saison et DJ Moore affronte une défense très moyenne mais doit compter sur un QB à chier qui est abonné aux interceptions. Darren Waller est l’un des gars sûr de Derek Carr en cette fin de saison de Fantasy. Aaron Jones, peut-être le meilleur joueur actuellement à Green Bay  et la meilleure arme d’Aaron Rodgers, qui avait roulé sur la défense des Vikings en début de saison. Le représentant de l’équipe spéciale sera Robbie Gould dont le coup de pied devrait être régulièrement mis à contribution avec une défense des Rams qui devrait contraindre les 49ers au field goal. En défense on retrouve les Broncos contre une attaque des Lions en galère et Eric Reid qui passera sûrement plus de temps sur le terrain que son attaque.

Dans le coin opposé, les Permaculture of Failing. Jameis Winston dirigera l’attaque, il lance beaucoup d’interceptions mais envoie du yards et des TDs à la pelle. Attention à ses principaux WRs qui ne seront pas sur le terrain pour l’épauler. CMC rencontre une bonne défense contre la course mais la versatilité du joueur lui a souvent permis de sortir des gros scores quoiqu’il arrive (sauf si son QB décide de faire des passes trop loin de lui...). Conner qui fait un bon retour de blessure affronte une défense qui devrait souffrir de la stratégie offensive des Steelers. Mike Williams fait office de gars sûr pour Rivers ces dernières semaines, en espérant qu’il ne finisse pas par couler. McLaurin affronte une défense affaiblie à la passe. Mark Andrews qui est l’une des cibles préférées de Lamar Jackson devrait pouvoir grappiller des points à Cyril. Enfin DeAndre Washinton sera le RB1 des Raiders contre des Chargers capable du meilleur comme du pire. L’équipe spéciale sera encore une fois représentée par Harrison Butker qui devrait se voir attribuer quelques field goal de la part de la défense de Chicago. En défense, les Patriots affrontent une équipe des Bills plutôt en forme en ce moment et Marcus Peters devrait avoir pas mal d’occasion de tacler du Browns.

Et vous comprendrez que je ne fasse pas une “analyse” aussi détaillée le reste de la saison parce que ça m’a prit pas loin de 20 minutes... Vous aurez aussi vu que nous sommes en présence de deux équipes d’une niveau équivalent qui, je l’espère, nous offrira une finale de qualité et un suspense jusqu’au bout de la nuit (bien sûr je préfèrerai personnellement mettre 100pts dans la vu à Cyril dès dimanche soir mais je ne rêve pas trop). Néanmoins je dois me mouiller et annoncer un pronostics pour cette finale, j’espère ne pas me porte l’oeil mais...

Avantage la seule coupe importante qui sera gagnée à Paris cette saison.

[saibhaktabrasill]

French, 01.OCT.2019 Om Sri Sai Ram Pensée du 1er octobre 2019 Comment devrions-nous célébrer cette fête de Dasara ? Avec amour, Bhagavan nous guide aujourd’hui. La fête de Dasara honore la victoire des devas (Dieux) sur les asuras (démons) – la victoire des forces de l’action juste sur les forces du mal. Ils gagnèrent car Parashakthi (l’aspect dynamique de la Divinité), le Pouvoir qui a élaboré Dieu dans toute sa variété et toute sa beauté, vint à eux pour les secourir et pour se battre pour eux. Une telle compagnie sacrée en tant qu’aide éveille le désir de se connaitre soi-même, éveille également le désir de faire l’expérience de l’unité de ce qui exprimé sous la forme de la maxime védique suivante « Tu Es Cela ». C’est par l’influence subtile de la compagnie avec laquelle il est rentré en contact que Narada, le fils de la femme de ménage, s’est transformé en pratiquant et représentant du Bhakti-marga (voie de la dévotion) le plus célèbre. C’est également comme cela que ce Valmiki, un voleur de grand chemin, a été transmuté sous la forme d’un grand sage et du plus important des poètes. C’est enfin par cette compagnie que tant de pécheurs ont montré la voie de la repentance et de la rédemption. Discours Divin du 26 septembre 1965 Il n’existe pas de plus noble qualité dans le monde que l’amour. Il est la sagesse. Il est l’action juste. Il est la fortune. Il est La Vérité. Sathya Sai Baba www.sathyasai.org #sathyasai #saibhakta #sathyasaibaba #saibaba #saimaa https://www.instagram.com/p/B3QSs_4g_xo/?igshid=1vrjy5n723ceo

[maillotsnflpascher]

Le changement d'équipe de Todd Gurley fera regretter les Rams de Los Angeles

Dans le jeu NFL, le retour en arrière est une position très importante, les joueurs ont besoin d'une vitesse agile et d'une capacité précise pour saisir la position. Après avoir regardé le match précédent de Todd Gurley, tout le monde a beaucoup admiré ses capacités. La plus grande caractéristique de Todd Gurley est qu'il peut voir avec précision quelle route est appropriée pour le sprint, plutôt que de suivre aveuglément son adversaire pour se battre.

Maintenant que Todd Gurley ne joue plus pour le maillot Los Angeles Rams, le brillant record précédent est devenu une histoire. Todd Gurley a officiellement rejoint les Falcons d'Atlanta. Sera-t-il meilleur qu'avant après avoir changé sa maillots nfl pas cher? Le public se demande toujours pourquoi les Rams de Los Angeles ont choisi de licencier Todd Gurley. Est-ce vraiment juste à cause de son salaire élevé?

Todd Gurley est l'un des meilleurs demi-coureurs de la ligue NFL. Il n'a raté que cinq matchs en cinq ans de carrière. Cela peut également être dû à une compétition constante qui a causé une blessure au genou. Cette fois, les Falcons d'Atlanta ont également évalué la condition physique de Todd Gurley lors de son recrutement. Ce n'est qu'avec un corps sain que les joueurs peuvent mieux jouer leurs capacités.

[reseau-actu]

Au cours d'une compétition, des chercheurs ont eu pour objectif d'entrainer une intelligence artificielle à trouver un diamant dans Minecraft. Une tâche apparemment plus ardue que battre un champion du monde sur StarCraft 2, puisqu'aucune n'a atteint son objectif.

Les actualités concernant les prouesses de l’intelligence artificielle s’enchaînent régulièrement. Si l’on ne parle même pas des voitures qui se conduisent toutes seules, on entend souvent parler de DeepMind, une entreprise détenue par Google ayant créé des intelligences artificielles capable de battre presque à coup sûr les meilleurs joueurs de Go du monde, ou de StarCraft II.

L’intelligence artificielle va-t-elle mettre au chômage tous les champions d’esport ? Pas si sûr ! En effet, pour arriver à un tel résultat, les moyens de Google ne sont pas de trop, comme le montre MineRL (à prononcer « mineral« ), une compétition en partenariat avec Microsoft opposant des chercheurs en intelligence artificielle sur le jeu Minecraft.

Brille comme un diamant

Entre le 5 juin et le 25 octobre 2019, les participants de MineRL pouvaient soumettre leur IA aux organisateurs du concours. Le but était de lui apprendre à trouver un diamant dans le jeu Minecraft. Une tâche plus difficile qu’il n’y parait puisqu’elle se décompose en plusieurs étapes (récupérer du bois, créer une pioche, miner de la pierre, etc.).

Les différentes étapes pour obtenir un diamant dans Minecraft

Un humain est capable d’effectuer toutes ces étapes en quelques heures, voire en quelques minutes pour les plus avertis. Aucune des 660 intelligences artificielles ayant participé à ce concours n’a cependant réussi ce challenge selon la BBC qui a pu avoir accès aux résultats avant leur diffusion officielle qui devrait avoir lieu ce samedi lors de la conférence NeurIPS, à Vancouver.

Une intelligence limitée

Il faut savoir que le machine learning fonctionne généralement en deux étapes. La première consiste à engranger un maximum de données, ici un condensé de 8 millions de parties où des joueurs trouvent un diamant, afin d’en recopier le comportement. La seconde étape consiste à se jeter dans le grand bain et essayer à son tour, puis corriger les erreurs lorsque le résultat n’est pas celui escompté, et recommencer en boucle jusqu’à obtenir le bon résultat.

Avec Google, ses finances et son infrastructure en soutient, DeepMind a ainsi pu créer des intelligences artificielles capables de faire trembler les meilleurs joueurs, et peut-être que l’entreprise serait également capable d’en créer une pouvant trouver un diamant dans Minecraft. Mais ici, les participants étaient bien plus limités.

8 millions d’exemples à fournir à l’intelligence artificielle et 4 jours pour l’entraîner. C’était là une contrainte du challenge. Le tout devant se faire sur une configuration ne pouvant pas dépasser en puissance celle d’une instance NG6v2 sur un serveur Azure (6 cœurs de processeur, 112 Go de RAM, 736 Go de SDD et un GPU NVIDIA P100). Des limitations qui auront apparemment été trop importantes pour les concurrents.

IA un problème

L’échec de ces 660 participants montre l’une des limitations de l’IA, qui reste aujourd’hui encore le monopole des grandes entreprises aux moyens démesurés. Si Google, Microsoft et Amazon, ou même encore Samsung et Huawei ont la possibilité technique et financière d’entraîner des intelligences artificielles, ce n’est pas encore le cas de n’importe qui.

Pour le moment, entraîner un robot à trouver un diamant restera donc l’apanage des grandes sociétés du numérique. Les autres continueront à le faire à la main, en quelques heures, voire en quelques minutes pour les plus avertis.

[chargeur-batterie]

Oppo va sortir le premier téléphone qui se charge entièrement en 30 minutes

Couplé au nouveau chargeur rapide SuperVOOC 2.0, le Reno Ace peut être rechargé entièrement en 30 minutes top chrono. Le constructeur chinois se démarque depuis longtemps par ses prouesses technologiques. En plus de proposer un téléphone doté d’une caméra placée sous l’écran, Oppo est le premier constructeur à livrer un smartphone capable de se recharger entièrement en 30 minutes top chrono. Une prouesse qui permet au téléphone de battre le précédent record détenu par le Find X, signé également Oppo. En plus d’une rapidité de charge impressionnante due au chargeur SuperVOOC 2.0, le Reno Ace s’offre une autonomie plus importante que son prédécesseur ; 4000 mAh contre “seulement” 3400 mAh. Le téléphone embarque également un processeur Snapdragon 855 Plus, 12 Go de RAM, un grand écran FHD+ Amoled 6,5’’ avec une fréquence de rafraîchissement de 90 Hz et un triple capteur dorsal qui aligne des capteurs de respectivement 48, 8 et 13 mégapixels. Le Reno Ace embarque également dans sa boite le nouveau chargeur d’Oppo, le SuperVOOC 2.0, de 65W. Le chargeur se révèle être de petite taille malgré ses capacités. Une prouesse due à l’utilisation de « semi-conducteurs en nitrure de gallium, qui réduit efficacement le temps de charge et la taille des adaptateurs. » Le nouveau smartphone d’Oppo sera vendu aux alentours de 410 € pour la version 8 Go de RAM et 128 Go de stockage. Il faudra rajouter 80 € pour la version 12 Go de RAM et 256 Go de stockage. Pour l’instant, il s’agit d’une exclusivité au marché asiatique.

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Huawei P Smart Z : on a testé le très grand téléphone et sa caméra extractible

P30, P30 Pro, P30 Lite, P Smart+ 2019… : ces derniers mois, Huawei n’a pas arrêté de sortir de nouveaux modèles de smartphones. Jusqu’à ce que l’administration américaine vienne lui mettre des bâtons dans les roues et interdise aux entreprises américaines de commercer avec le géant chinois. Actuellement, toutes les sorties de nouveaux produits sont en stand-by, que ce soit du côté de la téléphonie (pas de Mate X avant septembre) ou du monde des PC. Huawei sortira-t-il désormais des smartphones sous son propre OS ou parviendra-t-il à trouver un accord avec les États-Unis, afin que tout le monde y trouve son compte ? En attendant que les choses se règlent, force est de constater que la plupart des smartphones Huawei constituent souvent une valeur sûre en termes de puissance, d’autonomie, de design et de prises de vue. Le test du P30 Pro, sorti en mars dernier, en est un bon exemple, lui qui se retrouve en tête de notre guide sur les meilleurs smartphones de 2019. C’est pourquoi nous avons donc pris le parti de tester malgré tout l’un des modèles les plus récents de la marque, le P Smart Z. Chose que nous n’avions pas faite, non pas par désintérêt de la marque, mais tout simplement par manque de temps (note aux constructeurs : « arrêtez de sortir de nouveaux modèles tous les quatre matins, plus personne n’arrive à suivre »). Peu d’informations avaient fuité jusqu’à l’officialisation de ce smartphone et pourtant, l’appareil est en soi une grande première pour Huawei. Il s’agit du premier téléphone de la marque bénéficiant d’une caméra rétractable pour les selfies. Si l’on a déjà vu cette technologie chez les concurrents, et notamment sur le Mi Mix 3 de Xiaomi ou encore le Find X d’Oppo, Huawei n’avait jamais proposé un appareil offrant un tel dispositif. Principal intérêt de la chose : offrir une plus grande surface d’affichage. En marge des classiques P30 Lite et P Smart+, Huawei nous propose donc un appareil de grande taille et avec caméra rétractable, le tout à un tout petit prix. Alors que vaut ce nouveau smartphone et quelle place peut-il se trouver face à la concurrence ? On craque ou pas pour le P Smart Z de Huawei ? Oui, pour son look et son capteur photo rétractable Plutôt classe avec son dos coloré et en dégradé, ce smartphone se range néanmoins dans la catégorie « grande taille ». Avec ses 197 grammes et son écran de 6,59″, le P Smart Z s’approche de ce que l’on trouve en termes de poids et de taille chez les petites tablettes. Ses bords arrondis le confèrent néanmoins une belle prise en main. Le capteur d’empreinte digitale est situé au dos du téléphone, là où l’on trouve aussi un double capteur photo. À l’avant en revanche, point de capteur à seflies… Rien d’apparent, tout du moins. Car, comme évoqué en introduction, ce smartphone dispose d’une petite caméra frontale extractible à volonté. Selon Huawei, ce capteur est capable de résister à une pression maximale de 12 kg. Côté endurance, ce dispositif peut coulisser au moins 100 000 fois, ce qui lui assure une belle longévité (près de 5 ans ½ à raison de 50 activations par jour). Cette dissimulation du capteur frontal dans un petit tiroir coulissant permet de profiter d’une plus grande surface d’écran que sur un smartphone traditionnel : on dispose en effet de plus d’un rapport taille d’écran / taille total de plus de 84%. Idéal pour visionner une vidéo streamée et pour jouer sans être « dérangé » par un trou dans l’écran ou des bandes noires disgracieuses. Bien évidemment, au vu du tarif de l’appareil, pas d’écran Oled, mais une dalle IPS LCD classique offrant une définition de 1080 x 2340 pixels. On trouve également sur l’appareil un port USB-C et une prise jack 3,5 mm. Là encore, il s’agit d’un bon point pour qui souhaite profiter d’une sortie audio filaire, tout en rechargeant son téléphone (par exemple). En définitive, le design de l’appareil est plutôt réussi, à défaut d’être totalement révolutionnaire. Huawei se contente d’appliquer une formule qui marche en termes de coloris et que l’on a déjà vue sur ses précédents appareils, ou sur ceux de sa filiale Honor. En revanche, l’intégration du capteur photo avant dans un petit tiroir coulissant est un réel plus. Oui, pour sa puissance… Pour faire battre le cœur de son appareil, Huawei a intégré un Kirin 710F, une update du processeur qui équipe déjà le P30 Lite, le P Smart 2019, le Honor 8X, le Honor 20 Lite, etc. Côté mémoire, on ne profite « que » de 4 Go de RAM. On dispose également de 64 Go d’espace de stockage, espace que l’on peut accroître via une carte microSD. Encore une fois, étant donnée le positionnement tarifaire de l’appareil, on ne pouvait raisonnablement pas espérer davantage, mais cela fait amplement l’affaire pour un usage classique. Et donc, que valent les performances du Kirin 710F ? Si on les compare à celles du 710, on n’y gagne vraiment pas grand-chose. On y perd même quelques points sous 3DMark / Sling Shot Extreme – OpenGL ES 3.1. Mais on y gagne un peu sous Geekbench en single-core. Bref, pas de quoi changer la donne. Nos conclusions en ce qui concerne ce processeur sont identiques à celles que nous avions formulées à l’égard du 8X ou du P30 Smart 2019 : au quotidien, aucun ralentissement n’est à prévoir. Sans égaler le Snapdragon 710 de Qualcomm, mais tout en s’en approchant quand même, l’appareil fonctionne à merveille quand plus d’une dizaine d’onglets du navigateur sont ouverts, qu’une quinzaine d’applications sont lancées, etc. Les jeux les plus gourmands connaîtront certes quelques saccades, ou il conviendra de descendre la qualité et la fréquence d’image. … et oui pour son autonomie Si le téléphone offre des performances honorables, c’est surtout pour sa batterie qu’il se démarque de la concurrence. On profite d’une bonne grosse batterie de 4000 mAh. Celle-ci procure une longévité accrue à ce smartphone par rapport aux P Smart 2019 et P Smart+ 2019 et qui se voient équipés d’une batterie de 3400 mAh. Le P Smart Z tient tranquillement les deux jours en utilisation assez intensive. Nous l’avons en effet éprouvé en visionnant 1 heure de programmes streamés par jour, en utilisant le GPS pendant la même durée, en surfant très régulièrement sur le Web et les réseaux sociaux, et en répondant bien évidemment à tous nos appels tout au long de la journée. Sans atteindre les performances de longévité d’un Asus Zenfone 6, l’appareil se situe malgré tout dans le haut du panier en matière d’autonomie. Un timide oui pour la photo Doté d’un double capteur arrière de 16 + 2 MP, l’appareil délivre une qualité photo correcte. En pleine lumière, les couleurs sont assez réalistes et le grain peu visible quand on zoome sur un élément précis d’une photo. L’image est certes lissée, mais on ne peut pas attendre de ce smartphone de prendre des photos aussi séduisantes que celles d’un Google Pixel 3 ou 3a. Au passage, désactivez l’IA et son mode de détection de scène : ceux-ci ne servent à rien et ont même tendance à dénaturer les couleurs. En faible luminosité, le double capteur arrière de l’appareil s’en sort correctement, encore une fois. Le grain de l’image reste globalement peu visible et les clichés se révèlent exploitables pour qui ne regardera pas dans les moindres détails les défauts dus à un environnement trop sombre. Par ailleurs, mieux vaut éviter les sources lumineuses (néons, lampadaires…) lors d’une prise de vue nocturne. Le halo lumineux qui les entoure est beaucoup trop prononcé, rendant ces mêmes objets quasi invisibles. Capable de filmer en 1080p à 60 i/s, le téléphone livre des vidéos agréables, mais ne fait pas de miracle : en l’absence de stabilisateur, les travellings sont saccadés. Le capteur à selfie, de 16 MP, ne s’en sort pas trop mal lui non plus en pleine luminosité. Les clichés manquent peut-être un peu de piqué, mais l’effet Bokeh fonctionne bien, dans l’ensemble. On oubliera en revanche les selfies en faible luminosité, lesquels sont généralement flous et vraiment peu convaincants. Non, parce qu’il lui manque quand même une chose essentielle L’un des gros reproches que l’on pourrait formuler à l’égard du P Smart Z concerne son environnement. On y trouve bien évidemment EMUI, comme sur tous les téléphones de la marque Huawei, ici présent dans sa version 9.0. Si nous sommes rodés à cette surcouche d’Android (avec ses défauts et ses qualités), une fonction manque grandement à l’appel. On ne trouve aucune option permettant de gérer l’appareil à une main. Un comble pour un modèle de 6,59″. Comment le plus grand smartphone de la marque peut-il omettre un mode une main, alors que cette même fonctionnalité est bien présente sur le P30 Pro, par exemple ? 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[bblsc]

Cinq confrontations à surveiller pour le 53e Super Bowl

Jean Carrier est journaliste pour Québec Hebdo, mais aussi un grand connaisseur de football américain. Ayant joué au football universitaire canadien et ayant coaché dans plus de dix Bol d’Or à différents niveaux, c’est à titre d’expert que le journal lui a demandé d’analyser le prochain Super Bowl.

FOOTBALL. Le grand rendez-vous hivernal du ballon ovale est à nos portes. On connaît maintenant l’identité des deux formations qui prendront part à ce grand évènement avec la reprise du Super Bowl de 2002 entre les Patriots de la Nouvelle-Angleterre et les Rams de Los Angeles.

À cette époque, les Rams évoluaient dans la ville de Saint-Louis et étaient largement favoris pour cette rencontre avec une attaque très explosive. Contre toute attente, les Patriots avaient créé la surprise pour remporter le trophée Vince Lombardi 20 à 17. C’était le premier titre en carrière pour le quart-arrière Tom Brady et le début d’une dynastie. On se transporte 17 ans plus tard, les Pats participent au 11e match de championnat de leur histoire alors que les Rams en seront à la 4e partie finale. Le scénario actuel est un peu différent de celui de 2002 alors que les Pats sont légèrement favoris pour l’emporter. Voici cinq confrontations qu’il faut garder à l’œil pour cet affrontement décisif.

La jeunesse face à l’expérience

Le quart-arrière des Rams, Jared Goff, en est à sa première participation au match ultime. Il fait face à un vieux loup alors que Tom Brady en est à sa neuvième participation et est considéré par plusieurs experts comme le meilleur quart-arrière de l’histoire. Il est difficile de ne pas favoriser Brady même s’il ne faut pas oublier qu’il s’est fait battre par Nick Foles l’an dernier, un quart-arrière substitut.

Tom Brady participera à son 9e Super Bowl, un record. (Photo Métro Média – Archives)

Les entraîneurs

On peut faire un copié-collé du paragraphe précédent alors que Bill Belichick, l’entraîneur des Pats, fait face à Sean McVay. McVay est le plus jeune entraîneur-chef de l’histoire à atteindre le Super Bowl à l’âge de 33 ans. Une confrontation qui semble très inégale dans les situations critiques où le gourou Belichick pourra se fier sur sa vaste expérience afin d’utiliser la bonne stratégie.

Les porteurs de ballon

Un choc d’idées alors que deux philosophies très différentes sont au cœur de cet affrontement. Les Rams utilisent principalement un seul porteur de ballon qui domine la NFL depuis les trois dernières saisons. Todd Gurley est une locomotive qui peut être efficace autant au niveau terrestre qu’au niveau aérien. Le vétéran C.J. Anderson a aussi contribué grandement au succès de l’attaque terrestre des siens dans le dernier mois. Les Patriots utilisent un comité de porteurs de ballon. Sonny Michel, James White et Rex Burkhead seront tous utilisés selon les forces de chacun. Il reste maintenant à voir quelle philosophie aura le dessus.

Les lignes de mêlée

La victoire ou la défaite d’une équipe réside bien souvent sur qui jouera le mieux dans les tranchées. Les deux équipes peuvent compter sur des lignes offensives de qualité. Celle des Pats a franchement été impressionnante depuis le début des séries et joue son meilleur football au bon moment. Sur la ligne défensive, Les Rams peuvent compter sur un duo explosif à l’intérieur avec Ndamukonk Suh et l’excellent plaqueur Aaron Donald. La ligne défensive des Pats contient moins de vedettes, mais elle travaille très bien comme unité. Est-ce que le talent athlétique aura le dessus sur la discipline?

Les impondérables

La Nouvelle-Angleterre joue son meilleur football de la saison au bon moment. Il ne fait aucun doute que l’expérience de cette formation dans la préparation de ce match ne peut pas être sous-évaluée. Les Rams ne devraient pas se trouver au Super Bowl et ils sont toujours en vie en raison d’une décision horrible d’un officiel lors du match de finale de conférence contre les Saints. Ils feront tout pour maximiser cette occasion et montrer à tous qu’ils ne sont pas des imposteurs, mais bien une très solide équipe de football.

C’est maintenant à vous de vous prononcer. Quelle équipe gagnera ce match ultime?

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Dodge Durango SRT, Batmobile, Mustang et Nissan

Le 10 juin 2020

Comme je l’ai annoncé la semaine dernière, ça repart! J’ai recommencé à conduire des «véhicules de presse» pour en faire l’évaluation, ce que je fais depuis plus de 35 ans! Mais ce que c’est incroyable ce que cette profession a changé. Et le «confinement» est venu lui donner un solide coup qui pourrait avoir des conséquences au cours des prochains mois.

En effet, malgré ce temps d’arrêt inattendu en plein durant une progression incroyable du marché automobile, le mouvement que je craignais a repris de plus belle. Si vous étiez un mordu de l’automobile avant le «confinement», vous deviez voir venir un incroyable raz-de-marée de camionnettes et de VUS qui allait submerger celui des automobiles. Eh bien, il est passé, ce «tsunami». Maintenant que les concessionnaires peuvent accueillir leurs clients presque sans restrictions, force nous est de constater que le segment des camionnettes de tous genres et de tous gabarits est à déplacer celui des automobiles!

Notez que je fais partie des responsables de cette nouvelle tendance. Depuis des années que je fais la promotion des véhicules «utilitaires» malgré le fait que je sois un amateur de sports motorisés et de voitures sportives. Avec le temps, l’auto est devenue une sorte de démonstration de son statut social. Ironiquement, alors que dans le passé, démontrer son «statut social» se faisait au volant d’une berline Lincoln, Cadillac, Mercedes-Benz ou même Bentley ou Rolls-Royce, de nos jours c’est aux commandes d’un VUS ou d’un VUM des mêmes marques que cela se fait. Mais pour les amateurs de sportives?

Ouaip! C’est exactement le même phénomène! Il fut un temps où les autos sportives n’étaient que des  coupés ou des roadsters à deux places avec des moteurs puissants. Ce n’en est plus nécessairement le cas aujourd’hui. La preuve? Il est désormais possible de se procurer un pick-up de performance, même en version hors-route comme le Ford F-150 Raptor ou encore un VUS à traction intégrale avec un moteur de plus de 400 chevaux comme un Jeep Grand Cherokee SRT ou…un Dodge Durango SRT !

Le grand VUS Durango de Dodge est disponible en version de performance SRT. (Photo Éric Descarries)

Un Durango SRT? Oui, c’est exactement ce que je conduisais cette semaine. Ce n’est pas la première fois que je mets la main sur un Durango de performance. En fait, je ne vois pas pourquoi, comme tellement de jeunes «spécialistes» le font, je critiquerais un Durango de performance? Après tout, nos amis allemands n’ont-ils pas «imité» les constructeurs américains en créant non seulement d’imposants VUS mais aussi des utilitaires à moteur V8 performant (ce qui ne se serait pas vu il y a environ vingt-cinq ans)?

Le Durango SRT vu de l’arrière à mon endroit de photo préféré, la marina Commodore à Laval. (Photo Éric Descarries)

J’ai donc conduit un Durango SRT au cours des derniers jours. Et je ne vois pas pourquoi je dénigrerais ce VUS de performance face à sa concurrence européenne. Surtout que le prix, malgré qu’il soit élevé, y est très concurrentiel! Pour avoir un véhicule «concurrentiel», il faut opter pour un BMW X5 M de quelques 600 chevaux qui demande un V8 de 4,4 litres avec DEUX turbos pour en arriver à une puissance «compétitive».

Parce que le Dodge Durango SRT ne propose «qu’un» «vulgaire» V8 de 6,4 litres à culbuteurs qui «ne» fait que 475 chevaux et 470 li-pi de couple SANS turbocompresseur! Ce moteur (que les amateurs de la marque reconnaîtront comme étant un légendaire HEMI !) vient avec la boîte automatique à huit rapports et la traction intégrale. Il n’est pas question, ici, de dénigrer le véhicule allemand mais plutôt de «justifier» les caractéristiques d’un véhicule américain équivalent qui vaut la peine d’être considéré. Il est grandement temps d’arrêter de considérer les VUS de performance américains comme étant destinés aux acheteurs avec des gros bras avec des tatouages tandis que l’on voudrait croire que les véhicules européens équivalents le soient qu’aux gens «distingués» (pseudo) connaisseurs de belle mécanique.

Ce n’est pas la première fois que je traite du Durango SRT. Au départ, le Durango est un véritable succès sur le marché. C’est un VUM capable d’accueillir jusqu’à huit personnes à son bord. Curieusement, alors que FCA ne peut nous proposer un Jeep Grand Cherokee à six ou sept passagers, ce VUS partage sa plateforme avec celle du Durango, celle-ci étant issue d’une configuration partagée avec celle des grands VUS Mercedes à l’époque où Chrysler en était le partenaire! Et cette plateforme permet la configuration de six à huit passagers!

Revenons-en donc à mon Durango d’essai. Celui-ci affichait une ligne qui n’a pas changé depuis bientôt une dizaine d’années. Toutefois, elle demeure d’actualité comme le prouvent les ventes qui placent le Durango parmi les «bons vendeurs» de FCA après les pick-up Ram et les Jeep. La version SRT se reconnaît à ses deux lignes de couleur contrastante (optionnelles) sur la carrosserie et surtout à son capot unique avec des prises d’air très visibles.

Le tableau de bord reprend l’instrumentation variable de FCA qui peut changer selon les besoins du «pilote»…(Photo Éric Descarries)

L’intérieur de ce Durango est en tous points semblables à celui d’un Durango régulier sauf pour l’instrumentation élaborée qui est gérée par les choix au tableau de bord. En effet, avec ces commandes, il est possible d’obtenir une instrumentation spécifique incluant un compteur de vitesse qui va jusqu’à 300 km/h !

Ce qui est intéressant, c’est que les configurations techniques de ce Dodge peuvent être modifiées par des commandes électroniques disponibles sur l’écran central qui peuvent modifier le comportement du grand VUM Dodge le modifiant de véhicule de tourisme à un véritable «char de course». Il y a même le système «Launch» qui permet des accélérations époustouflantes sans patinage des roues. Mais il faut placer cette commande en conséquence pour ce faire! Ah oui! Cet écran central est aussi celui du système Uconnect de FCA qui est reconnu pour être un des plus efficaces et des plus conviviaux de l’industrie!

Les sièges du centre (des baquets optionnels dans ce cas) sont très confortables et procurent beaucoup d’espace aux passagers. Ce que l’on ne voit pas ici, ce sont les petits écrans dans le dossier des sièges. Ils auraient dû être déployés pour la photo. (Photo Éric Descarries)

Autrement, ce modèle de Durango est reconduit avec un intérieur confortable et surtout bien aménagé. Les deux sièges d’avant sont des baquets confortables séparés par une console centrale avec bras de vitesse conventionnel (au lieu du bouton rotatif pourtant courant chez les camionnettes de FCA). Les places arrière (des baquets dans le cas de mon véhicule d’essai) sont aussi accueillantes (je m’en suis servi avec ma femme lors d’un petit lunch à une «pizzeria» dans le nord laurentien) avec des places généreuses et la possibilité, dans le cas de l’option disponible dans mon Durango d’essai, d’y avoir des écrans de télé dans le dossier des sièges d’avant. Enfin, la troisième banquette tout à l’arrière peut asseoir deux passagers, de préférence des enfants dans un certain confort. Évidemment, avec tous les sièges en place, on y perd un peu au point de vue chargement arrière. Mais, comme vous pouvez vous en douter, une fois les dossiers repliés, on obtient un bon espace pour le cargo!

La troisième banquette (divisible, comme vous pouvez le voir) procure quand même suffisamment de place pour ses occupants…surtout si ce sont des enfants! (Photo Éric Descarries)

L’espace pour le cargo n’est pas si restreint que cela même avec la troisième banquette bien en place. Toutefois, il est caverneux avec les dossiers rabattus. (Photo Éric Descarries)

Sous le capot

Le moteur V8 à essence qui animait ce Durango SRT était un V8 HEMI de 6,4 litres qui n’a plus besoin de présentation. Ce très fiable moulin typiquement américain (donc, auquel on peut se fier!) développait 475 chevaux et 470 li-pi de couple et tout cela, je le répète, SANS turbo ou compresseur mécanique. Il était combiné à cette boîte automatique à huit rapports (développée par FCA avec le manufacturier allemand ZF ce qui me fait sourire un peu car, après tout, les constructeurs américains, inventeurs de la transmission automatique, ne ont-ils pas donné des boîtes auto fiables depuis des dizaines d’années?) et à la traction intégrale, comme sur une Jeep! Ce Durango était aussi équipé de freins Brembo très puissants et de pneus Pirelli de performance.

Une image que les amateurs de Dodge aiment voir! Un HEMI 392 ! (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Évidemment, comme vous vous en doutez, conduire le Dodge Durango est un véritable petit plaisir, même si c’est un véhicule imposant! Je me doute que bien des amateurs de petites européennes sportives viendront m’obstiner mais, dans le cas du Durango, pour faire un long voyage, il est difficile de trouver mieux. Cette camionnette Dodge a tout ce que l’on recherche, look, espace, puissance et performance. Bien entendu, il est plutôt difficile de battre des records d’économie de carburant lorsqu’il est question d’un VUS de quelque 5500 livres avec un V8 de 475 chevaux. Mais avec une moyenne de 14,8 l/100 km à la pompe (alors que le constructeur en annonce une moyenne de 15,6) n’est pas si mal surtout si l’on sait que l’on peut disposer d’une capacité de remorquage de plus de 7000 livres! Et que dire d’un temps de moins de six secondes pour passer du point mort à 100 km/h en accélération! Évidemment, voilà un véhicule très agile en situations hivernales si on l’équipe des pneus d’hiver appropriés!

Une petite sortie en direction d’une de mes pizzerias préférées à Val David (petite plogue en passant) m’a permis de renouer avec le Durango SRT. (Photo Éric Descarries)

J’entends déjà les puristes de l’automobile qui m’obstineront qu’un tel Durango n’aura jamais la tenue de route d’une petite sportive. Je suis d’accord avec eux…mais où trouve-t-on vraiment des routes locales pour mettre un tel véhicule à l’épreuve? En fait, c’est possible…dans la région de Saint-Sauveur en montant vers le nord. Mais alors, vous serez seuls à tenter une telle expérience. Toutefois, c’est possible et vous seriez surpris de constater comment la direction plus ou moins lente mais le freinage très efficace d’un Durango SRT vous surprendront! De plus, si vous utilisez le levier de vitesses pour le frein-moteur (ou les palettes au volant après les avoir activées), vous pourrez conduire ce véhicule comme un vrai «sports car»…un sports car un peu lourd mais…

Les sièges de cet imposant VUS sont plus confortables que l’on puisse l’imaginer et ils offrent un support plus efficace que prévu. Et la visibilité y est très bonne J’aurais bien aimé essayer ce Durango sur piste (il y a des fonctions appropriées à ce genre d’exercice sur les commandes du Durango…il n’y a qu’à les activer à partir de l’écran au tableau de bord…incluant la fonction «Launch» qui vous permettra de faire des courses d’accélérations...). Mais est-ce vraiment sa place? Jusqu’à un certain point, peut-être (surtout grâce aux pneus Pirelli P Zero !) mais en vérité, je crois que les amateurs de tels VUS apprécieront le Durango SRT non pas pour des fonctions spécifiques mais pour son comportement dans l’ensemble…et pour le son mélodieux des échappements.  Ah oui! Il ne faut pas oublier que ce Durango partage la même plateforme que le Jeep Grand Cherokee ce qui lui confère certaines capacités hors-route. Disons qu’avec les pneus Pirelli de performance, ce n’est pas la solution idéale pour se retrouver hors-route. Mais n’est-ce pas agréable de savoir qu’au cas où….ce serait toujours possible? Surtout en hiver…  

En situation urbaine, le Durango est un peu encombrant. Mais il faut mentionner qu’il est relativement agile grâce à un rayon de braquage serré disponible par sa direction pointue.

La seule ombre au tableau en serait le prix. Un Durango SRT à traction intégrale débute à 74 395 $. L’ensemble Technologie (aide à la conduite) vous coûtera 950 $ de plus (mais si vous aimez la conduite sportive, en avez-vous vraiment besoin?), l’ensemble de divertissement pour passagers d’arrière (écrans vidéo) vous en coûtera 2150 $ alors que la décoration intérieure SRT vous arrachera encore 3250 $. Mais l’attelage de classe IV avec ses avantages électroniques ne vous coutera que 825 $ ! Le freinage Brembo très puissant vaudra 1295 $ de plus mais tout l’intérieur ultraspécialisé SRT de 3250$, la console centrale arrière de 250 $, les ceintures de sécurité rouges de 95 $ et la stéréo Harmon Kardon de 1995 $ pourraient être à considérer. Si vous aimez les bandes bleues qui passent sur la carrosserie, sachez qu’elles vous coûteraient 1495 $ de plus alors que la surveillance des angles morts exige un déboursé supplémentaire de 500 $ ! Enfin, il faudra se plier aux exigences fédérales d’un écoprélèvement de 1000 $ (!) et cette taxe toujours aussi insidieuse de 100 $ pour le climatiseur. Ah oui! Il ne faut pas oublier les 1895 $ de frais de transport et de préparation ce qui nous mène à 90 195 $... plus taxes.

Il y a plusieurs autres formes de Durango dont celle de base mue par le V6 Pentastar de quelque 305 chevaux. Sans être spectaculaire, ce grand VUS de Dodge joue un rôle important sur le marché car il répond aux attentes de bien des amateurs de VUS à traction intégrale capable non seulement de transporter de six à huit personnes mais aussi de tirer des remorques de quelque 7000 livres tout en respectant un niveau de consommation intéressant. Je pourrais vous en parler longtemps car c’est ce genre de Durango que ma propre fille utilise avec son conjoint pour leurs déplacements incluant une caravane de quelque 27 pieds! C’est toujours plus captivant de parler ou de lire sur des VUS «importés» qui seraient capables de briser des records de vitesse à plusieurs niveaux. Mais, en vérité, pourquoi un VUS nord-américain ayant toutes les mêmes qualités que ces camionnettes étrangères mais à un prix plus abordable avec un service plus facilement abordable n’aurait-il pas droit à une certaine reconnaissance? C’est un peu le cas du Durango, surtout dans sa finition SRT!  

Et d’une autre Batmobile…

Au cas où vous ne le sauriez pas, il y a une autre version d’un film de Batman qui soit en préparation. Et cela, évidemment, signifie qu’il y aura une nouvelle Batmobile en vedette. J’aurais voulu vous la présenter la semaine dernière mais, j’en avais plein les bras. La voici donc cette semaine. Elle affiche une ligne qui serait basée sur un «muscle car» moderne (ne dirait-on pas le toit d’une Challenger ?) avec un moteur central et…des exagérations typiquement «batmobiliennes» ?

La toute nouvelle Batmobile à venir. (Photo TheBatRobert/Twitter)

Une berline Mustang?

De toutes les autos sur le marché, il semble que la Mustang soit celle qui soit la plus sujette aux rumeurs. Après celle de la Mustang électrique (maintenant confirmée), voici celle de la Mustang en configuration berline…Est-ce possible? Comme le disent nos amis américains…«It’s all in the name».

D’autres nouvelles de Nissan

Pour faire suite à mes commentaires de la semaine dernière sur Nissan et sa division Infiniti, on apprenait cette semaine que le constructeur Nissan, qui connaît sa part de problèmes à se tenir la tête hors de l’eau sur le marché nord-américain, aurait décidé de mettre un terme à son aventure dans le domaine des fourgonnettes de livraison en Amérique du Nord. Donc, bye-bye NV (1500, 2500 et 3500), du moins celles de pleine grandeur quoique je ne serais pas surpris de voir les plus petites NV 200 disparaître aussi. Il faut dire que la domination des Ford Transit (bientôt livrable en version électrique) et Transit Connect n’a pas aidé la cause de Nissan! J’espère vous donner des nouvelles plus optimistes de Nissan dans le futur!

C’est déjà la fin pour l’aventure de Nissan dans le créneau des fourgonnettes! (Photo Nissan)