#autopista antigua

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Trekking a El Mirador. Parte 3: Primeros 20 km de caminata. De Carmelita a El Tintal

Por la mañana, antes de las 5, mi enojo se había esfumado por la emoción de iniciar por fin el tan esperado trekking a El Mirador. Hacía 11 años que me había enterado de su existencia y 23 desde que vi por primera vez un dibujo de aquel sitio del Preclásico, mientras me preguntaba en dónde podría encontrarse algo así. Jorge, en cambio, seguía molesto, pero esas sensaciones se fueron diluyendo después de cruzar a Flores en lancha, atravesamos la isla caminando con nuestras mochilas y nos encontramos frente al puente de entrada con Eduardo, que ya nos esperaba junto a la camioneta que nos llevaría a Carmelita, el último poblado al norte y donde se comienza la caminata.

Al poco tiempo estábamos todos en camino, recorriendo un largo camino por terracería y pasando un par de controles donde había que registrarse. Finalmente, llegamos hasta Carmelita, dejamos el equipaje que cargarían las mulas y pasamos a desayunar. Una vez terminada la comida, alistamos nuestra agua para el camino y nos reunimos en el centro de visitantes. Dos colombianos se unieron a nuestro grupo porque no habían alcanzado al suyo, estuvieron con nosotros un par de días y luego se integraron con su grupo.

Ahí conocimos a nuestros guías Antonio y Ronald, a nuestro arriero Fabián y a las cocineras que nos acompañaron en todo el trekking. Finalmente comenzamos a caminar pasando las 10:30 de la mañana.

El camino se internaba entre los árboles casi de inmediato, por lo que no tuvimos que estar expuestos al sol directo en ningún momento. Eso era muy bueno porque el calor estaba cerca de los 40°C. Este primer tramo puede ser recorrido con vehículos y esto lo aprovechan para llevar suministros al campamento de Tintal, el cual es el mejor equipado de todos los que visitamos durante el trekking; sin embargo, la desventaja de esto es que el suelo que pisábamos estaba tremendamente disparejo y lleno de surcos de llantas que se habían hecho sobre lodo luego de alguna lluvia, y que ahora estaban duros y teníamos que pasarlos haciendo equilibrio.

Después de caminar alrededor de 13 km, nos encontramos con un área abierta entre los árboles, ahí habían colocado sillones de madera para descansar, una adición muy reciente y que gran parte de nuestro grupo aprovechó. Yo preferí sentarme sobre un tronco partido, quería tener las menores comodidades posibles, estando en la selva en esta caminata tan larga. Ahí nos dieron algunos sándwiches que tenían un excelente sabor; aunque, para mi gusto, entre el desayuno y este aperitivo, había comido demasiado y me sentía un poco pesado.

Luego del descanso, reanudamos la marcha y comenzamos a encontrarnos con cada vez más montículos, todos llenos de trincheras de saqueo, algo que vimos en todas y cada una de las estructuras que encontramos, sin ninguna excepción.

Ya pasando los 18 km comencé a adelantarme al grupo, intentando llegar un poco antes para grabar mis clips de vídeo sin gente, sin embargo ahí hubo algunas bifurcaciones del camino, por lo que tenía que esperar al guía para saber por dónde seguir.

En la entrada al sitio nos reunimos todos, esperando a los más rezagados. Después volví a adelantarme, alcanzando a grabar solamente el gran juego de pelota del sitio, uno de los más grandes del área maya. Caminamos un poco por el área central, rodeada por un foso que alguna vez tuvo agua, algo muy parecido a Becán, aunque El Tintal es más antiguo, ya que data del Preclásico.

Salimos por otro camino y llegamos al campamento, ahí nos acomodamos en nuestras tiendas y luego regresamos un poco hacia el sitio para subir a la estructura Henequén, donde observaríamos el atardecer. El nombre de Tintal se debe a que en el área se encontraba una gran cantidad de árboles de palo de tinte, no hay estructuras con arquitectura visible, solamente montículos, algunos de gran tamaño.

Mientras subíamos, me quedé atrás para tomar una foto. Frente a mí pasó Eduardo y luego Mónica. Cuando iba ya detrás de ellos, Eduardo perdió el equilibrio y cayó hacia atrás, comenzando a rodar sobre su espalda y llevándose consigo a Mónica. De alguna manera que no alcanzo a comprender, di un salto al frente y quedé casi tendido en el talud de la estructura y con los brazos alcancé a detener a ambos, por lo que la caída no continuó y solamente quedamos con algunos golpes. Fue un accidente peligroso, ya que habían estacas en los escalones de madera para ascender y una piedra de buen tamaño me golpeó en una pierna, aunque no sentí el impacto.

Ya arriba se nos pasó el susto y miramos el primer atardecer del trekking, aunque no había nube alguna y únicamente en el horizonte se observaba una capa de humo producto de la temporada de quema de los campos de cultivo, lo que hacía que no fuera un crepúsculo muy espectacular. Permanecimos algún rato más y tomé unas cuantas fotos de las estrellas, aunque no resultaron muy vistosas.

Finalmente regresamos al campamento, tomamos la cena, que tuvo un excelente sazón y nos retiramos a dormir ya tarde, después de estar conversando un buen rato.

[dabid-motozalea]

No apta para los que se marean 😊

La autopista Karakoram, que conecta Pakistán y China, a menudo se conoce como la "Octava Maravilla del Mundo" debido a su notable ingeniería y su impresionante paisaje. Unió a los dos países a través del paso de Khunjerab, que se encuentra a una altitud de 15.397 pies (4.693 metros).

La carretera sigue parte de la antigua Ruta de la Seda, sirviendo como una conexión moderna a lo largo de una ruta comercial histórica. La construcción comenzó en 1959, y el proyecto se completó en 1979, aunque se inauguró oficialmente en 1986. La autopista Karakoram, que se extiende aproximadamente a 800 millas (1.300 kilómetros), es una hazaña impresionante, atravesando algunos de los terrenos más desafiantes del mundo.

[tierradenod]

🗡Luces resplandecen a través de los ventanales de imponentes arquitecturas, la naturaleza oscura reclama los lugares olvidados y la metrópolis parece rugir cada noche con más fuerza. ¿Has decidido en donde esperarás el final de los tiempos? La multitud de figuras en las sombras te guían hacia el Palacio Imperial, tierra prometida en donde el Príncipe de la Camarilla se complace en recibirte. A pesar de tu extraño parecido a MIA GOTH y ser parte de los TOREADOR, eres más que bienvenido a la ciudad MAGDALENE LOOMIS. Si las consecuencias no quieres pagar, deberás respetar cada una de las tradiciones y cuidar siempre tu espalda...   

LOURDES, la administración de Tierra de Nod se alegra de darte la bienvenida. A partir de este momento cuentas con 24 horas para realizar el envío de la cuenta de tu personaje. Cualquier consulta estamos a tu disposición. ¡Muchas gracias!

OOC

Nombre / Pseudónimo — lourdes.

Pronombres — femeninos.

Edad —  24.

Zona horaria / País —  gmt-3

Triggers —  violencia sexual.

¿Estás de acuerdo que tu personaje continúe siendo utilizado por la administración como PNJ en caso de unfollow?  — no.

IC 

Nombre — magdalene loomis.

Faceclaim —   mia goth.

Pronombres —   femeninos.

Nacionalidad —  estadounidense, de montana.

Fecha de nacimiento  —  26 de octubre, 1990.

Año en el que se convirtió en vampiro — 2019.

Generación asignada — 12

Clan y secta —  toreador, la camarilla.

Detallar el nivel que posee en cada disciplina —

auspex: 2. presencia: 0. celeridad: 1.

Personalidad—  es inestable, insegura, agresiva, angustiada, recelosa, furiosa y muy hedonista. todo eso trata de ocultarlo, pero es imposible hacerlo a veces. por fuera finge y mucho, pero en el fondo es puro dolor.

¿Quiénes eran antes de ser vampiros y qué mantienen de su antigua vida? — siempre quiso ser una estrella de la industria hollywoodense. por eso cambió el vasto campo de montana, el cual detestaba y ahora extraña, por las marquesinas y la tasa alta de crimen de los angeles. ahí conoció a un hombre excéntrico, de profundos y ensombrecidos ojos negros. salían solo de noche, cosa que nunca la extrañó porque los angeles es así, es excesos, la ciudad del pecado, la ciudad de la noche. se divertían y se drogaban y salían en el auto descapotable de él a andar rápido por la autopista de madrugada. eso hasta que una noche, saliendo del bar, fueron asaltados los dos. ella, con la actitud de siempre, tan socarrona, se atrevió a faltarles el respeto: dio un paso adelante y se enfrentó con el asaltante. recibió una fuerte puñalada que le atravesó el cuerpo. y ahí ese hombre que ella amaba le arruinó la vida. aun sueña con haber muerto y no haber vuelto, con haber desaparecido del todo y para siempre. debió huir de la soleada california. estuvo perdida mucho rato, siguiendo a su sire, éste hombre al que dejó de querer en cuanto la convirtió. tokio fue pronto el destino, más que nada porque no puede escaparle a lo que es, no importa cuánto lo intente. se ahoga en excesos de la no vida como lo hizo cuando era humana, en parte es lo que la hacía ella, y sigue viendo las películas que adoraba antes, cosa que le recuerda que debe contrarrestar el sufrimiento con la belleza del mundo. no quiere olvidar. resiente su presente y sufre en angustia, por eso ahoga todo como puede, de la forma en la que le sale, y pretende diversión.

¿Qué sabe sobre  quien los convirtió en vampiros? —  ella pensaba que lo amaba. quiere evitarlo ahora, perderlo de vista, olvidarlo para siempre. resulta imposible, la ha marcado para toda la eternidad.

Curiosidades — .

[surroundedbytheworld]

The Books I Read in 2022

La masonería. Historia e iniciación, por Christian Jacq (1975) [tr. Manuel Serrat Crespo, 2006]

La interculturalitat, per Joaquín Beltrán (2005)

No em deixis mai, per Kazuo Ishiguro (2005) [tr. Xavier Pàmies, 2005]

El Mundo Clásico. Por qué importa, por Neville Morley (2018) [tr. Antonio Guzmán Guerra, 2019]

Mis chistes, mi filosofía, por Slavoj Žižek (2014) [tr. Damià Alou, 2015]

Cómo ser un estoico. Utilizar la filosofía antigua para vivir una vida moderna, por Massimo Pigliucci (2017) [tr. Francisco García Lorenzana, 2018]

Filosofía: ¿Por qué importa?, por Helen Beebee y Michael Rush (2019) [tr. Irene Riaño de Hoz, 2021]

La nova innocència, per Raimon Panikkar (1998)

Silencio, por Shûsaku Endô (1966) [tr. Jaime Fernández y José Miguel Vara, 1988]

1984. La novela gráfica, por George Orwell [historia] y Fido Nesti [ilustración y adaptación] (2020) [tr. Miguel Temprano García, 2013]

Qué es el Tao, por Alan Watts (2000) [tr. David González Raga, 2010]

La autopista, Akira #1, por Katsuhiro Otomo (1984) [tr. E.S. Abulí]

La ciudad de los saqueadores, La leyenda demadre Sarah #1, por Katsuhiro Otomo y Takumi Nagayasu (1990) [tr. Olinda Cordukes, 2008]

La ciudad de los niños, La leyenda demadre Sarah #2, por Katsuhiro Otomo y Takumi Nagayasu (1991) [tr. Olinda Cordukes, 2008]

La ciudad de los ángeles, La leyenda de madre Sarah #3, por Katsuhiro Otomo y Takumi Nagayasu (1993) [tr. Olinda Cordukes, 2008]

La ciudad de la paz (Primera parte), La leyenda de madre Sarah #4, por Katsuhiro Otomo y Takumi Nagayasu (1997) [Olinda Cordukes, 2008]

La ciudad de la paz (Segunda parte), La leyenda de madre Sarah #5, por Katsuhiro Otomo y Takumi Nagayasu (1997) [Olinda Cordukes, 2008]

Blue Like Jazz. Nonreligious Thoughts on Christian Spirituality, by Donald Miller (2003)

La ciudad del futuro (Primera parte), La leyenda de madre Sarah #6, por Katsuhiro Otomo y Takumi Nagayasu (1998) [Olinda Cordukes, 2008]

La ciudad del futuro (Segunda parte), La leyenda de madre Sarah #6, por Katsuhiro Otomo y Takumi Nagayasu (1998) [Olinda Cordukes, 2008]

El despertar, Akira #2, por Katsuhiro Otomo (1985)  [tr. E.S. Abulí, 1999]

Revelaciones, Akira #3, por Katsuhiro Otomo (1985)  [tr. E.S. Abulí, 1999]

El emperador del caos, Akira #4, por Katsuhiro Otomo (1993)  [tr. E.S. Abulí, 2000]

Venganzas, Akira #5, por Katsuhiro Otomo (1990)  [tr. E.S. Abulí, 2000]

Reconstrucción, Akira #6, por Katsuhiro Otomo (1985)  [tr. E.S. Abulí, 2000]

Homo videns. La sociedad teledirigida, por Giovanni Sartori (1997) [tr. Ana Díaz Soler, 1998]

Gilgamesh (c. 2100 – 1200 bce), versión de Stephen Mitchell (2004) [tr. Javier Alonso López, 2008]

Hierba, por Keum Suk Gendry-Kim (2017) [tr. Joo Hasun, 2022]

La vida il·lustrada, per Lisa Aisato (2019) [tr. Anna Jolis Olivé, 2020]

El budisme, per Joan Leita (1991)

The Miseducation of Cameron Post, by Emily M. Danforth (2012)

Flip It Like This!, by David Hayward (2022)

‘The Picture of Dorian Gray’ and Three Stories (‘The Happy Prince’, ‘The Birthday of the Infanta’, ‘Lord Arthur Saville’s Crime’), by Oscar Wilde (c. 1890) [eds. Gary Schmidgall & Peter Raby, 1995/2007]

Lord of the Flies, by William Golding (1954) [introduction by Stephen King, 2011]

The First Christmas: What the Gospels Really Teach Us About Jesus’ Birth, by Marcus J. Borg & John Dominic Crossan (2007)

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[karaokulta]

🚀 ¡Predicción audaz sobre el futuro del gaming digital! 🎮 Amigos y colegas, agárrense de sus sillas gamer porque el movimiento de Sony al deslistar la original edición de *Horizon Zero Dawn* en PC podría ser el preludio de una nueva era en la industria de los videojuegos. Aquí les dejo unas pinceladas de lo que podría suceder: 📈 La Era del Streaming de Videojuegos: - Tal como pasó con la música y las películas, los juegos podrían estar tomando la autopista hacia el streaming. Olvídate de descargas pesadas y espacios de almacenamiento, la nube es el futuro. - Imaginen un Netflix, pero para juegos. Sony claramente está poniendo sus fichas en su servicio PlayStation Now, así que ve armando tu setup con una buena conexión a internet. 🔮 Exclusividad y actualizaciones: - En un intento de incentivar a los jugadores a optar por la versión más reciente y posiblemente premium, se reducirían las opciones antiguas . Los desarrolladores se podrían enfocar en pulir una única versión completa para todos los usuarios. ¿Qué significa esto para la comunidad? ¡Jugosas novedades! Posible acceso a juegos más optimizados, posibilidades infinitas de juegos cruzados (cross-play) y, quién sabe, quizás precios más adaptables a nuestro bolsillo. Pero también hay que ser críticos... - ¿Qué pasa con los que quieren conservar los clásicos? - ¿Movernos al streaming implica el fin de los videojuegos como propiedad personal? 👾 En conclusión, esta movida podría ser vista como: - Un ajuste inevitable al progreso digital. - ¿Un paso hacia la posibilidad de metaversos super inmersivos? - O una jugada que pone a reflexionar sobre la posesión digital y la nostalgia gamer. Así que, déjenme sus comentarios, predicciones o simplemente etiqueten a ese amig@ que amó *Horizon Zero Dawn* y debería estar al tanto de este chisme. ¡A ver qué tan visionario te consideras en este Twitch ilimitado que llamamos futuro gaming! #Gaming #Streaming #HorizonZeroDawn #Sony #PlayStationNow #Videojuegos #FuturoDigital #IndustriaGamer 🕹️👀💥

[oknews]

Muere un hombre al chocar su auto contra la base de un puente

Ziracuaretiro, Michoacán Saldo de un muerto, al chocar su camioneta contra la base de un puente, sobre la autopista Siglo XXI, en el tramo Uruapan – Pátzcuaro, cerca de la antigua caseta de San Ángel Zurumucapio. El accidente se registró la tarde de hoy, cuando la víctima conducía una camioneta Honda, color blanco, con placas XBX-928-E del estado de Guerrero. Al ir circulando con rumbo a…

[aurianneor]

Trabajar, al máximo o nada.

En la antigua Grecia, Roma y Oriente, el trabajo se consideraba un mal necesario. Si era posible, se obligaba a otros a hacerlo por uno. Las primeras referencias al trabajo en Mesopotamia representaban a dioses que imponían sus tareas a los hombres porque los dioses eran más fuertes. En la Antigüedad no se valoraba el trabajo, sino el conocimiento, la información y las artes.

En la sociedad medieval, el privilegio de la nobleza era no trabajar, y debían evitar mostrar las marcas del trabajo: manos callosas, piel morena, etc. Empezamos a hablar de trabajo cuando el noble obliga al débil a realizar una tarea. No se hablaba de trabajo para el artesano, la persona que fabricaba cosas. Hasta la Revolución Industrial, el artesano y su red fabricaban todo el producto y se les pagaba por el producto acabado. Por ejemplo, comprábamos una cama. El precio dependía de la calidad y no existía la noción de tiempo de trabajo.

Con la revolución industrial, la calidad perdió importancia. Se tuvo en cuenta el precio. Todo se producía mediante la división del trabajo, y a los trabajadores se les pagaba por su tiempo. En el siglo XIX nació el valor del trabajo. El empresario pedía al obrero que trabajara lo máximo posible en el tiempo que se le pagaba. La Iglesia modificó su doctrina para decir que el hombre podía acercarse a Dios a través del trabajo.

A principios del siglo XX, el patrón compraba horas y el trabajador tenía que darlo su máximo. Con la Primera Guerra Mundial, muchos de los hombres fueron al frente. Las mujeres fabricaban armamento. Sin embargo, para la mayor parte de la población europea, a excepción de Rusia, que no estaba industrializada, todo funcionaba con normalidad: comercios, servicios públicos, etcétera. Cuando los soldados regresaban del frente, necesitaban sueldos a tiempo completo para emplearles. En 1920, Bertrand Russel se preguntaba por qué. ¿Por qué pedir a hombres y mujeres que trabajen de la mañana a la noche cuando, según sus cálculos de entonces, la sociedad funcionaría normalmente, gracias al progreso técnico, si la gente trabajara 4 horas al día, 4 días a la semana? ¿Por qué los ciudadanos deben elegir entre trabajar hasta la extenuación con todas sus fuerzas y su salud o ser depuestos, perdiéndolo todo? Si el trabajo conduce a la santidad, ¿por qué no trabajan los nobles? ¿Acaso no aspiran también a la santidad? ¿Qué debemos hacer con los que no tienen trabajo? En los años veinte, los sin techo se multiplicaban en las calles de las ciudades europeas.

¿Por qué no compartir las horas de trabajo?

El absurdo no acaba ahí. En los años de la posguerra, la economía intentó convertirse en una ciencia. Los economistas demostraron que los cambios en la productividad se debían esencialmente a cambios en los métodos de trabajo, no en el tiempo de trabajo. Si se quiere producir más coches en la misma fábrica, no depende de cuánto tengan que trabajar los obreros, sino de cómo trabajen.

Desde los años 50, los economistas han demostrado que el aumento del esfuerzo exigido a los trabajadores reduce la productividad debido a la falta de concentración de los trabajadores y a los accidentes laborales. Esto cuesta a la sociedad y la contamina: agotamiento, antidepresivos, enfermedades relacionadas con el sedentarismo y la mala alimentación, guarderías para los niños, algunos de los cuales se convierten en delincuentes, los trenes y autopistas necesarios para llevar a todos juntos al trabajo por la mañana y de vuelta a casa por la tarde, etc. La necesidad de trabajar también se paga en términos humanos: acoso, suicidios, abusos, aceptación de condiciones de trabajo peligrosas, aislamiento, etc.

¿Por qué los empleos que prestan más servicios son los que tienen más trabajo y están peor pagados: puericultoras, enfermeras, policías, etc.?

El problema no es económico. Para ganar más, hay que trabajar menos.

En la sociedad en general, está comúnmente aceptado que hay que trabajar hasta la extenuación: miremos a las enfermeras, cocineros, etc. El 75% de nuestros representantes son propietarios o tienen acciones en el mercado de valores, que viven sin trabajar, que son los más ricos.

El valor del trabajo es un concepto tóxico. Los que trabajan son siervos y los que no trabajan son amos. Nada ha cambiado. Obligar a la gente a trabajar para sobrevivir mediante el salario significa utilizar el trabajo para utilizar lo que la Revolución Francesa destruyó al abolir los privilegios.

Los trabajadores están obligados a trabajar, de lo contrario no tienen derecho a nada. Necesitamos ejemplos de personas que han sido despedidas y utilizadas como espantapájaros para controlar a los demás. Trabajar duro no es una cualidad, no es un objetivo y no es económicamente viable. Levantándose temprano y trabajando hasta tarde no se consigue nada.

Además, quienes destruyen puestos de trabajo deslocalizándolos o recurriendo a la competencia desleal (productos fabricados en el extranjero en malas condiciones sociales y medioambientales) son los primeros en llamar perezosos a quienes han perdido sus fuentes de ingresos y no encuentran trabajo.

El objetivo debe ser aportar algo a la sociedad, prestar un servicio, crear cosas útiles, prestar atención a la calidad del propio trabajo.

El reparto del trabajo y la riqueza es necesario para eliminar la sociedad de privilegios y clases. Es económicamente viable.

Poner a trabajar a la gente para controlar la población es antidemocrático. Después de todo, ¿cómo puedes ocuparte de la política, de tu alimentación, de la educación de tus hijos o de tus mayores si estás agotado por el trabajo? Privar a los ciudadanos de la ociosidad es controlarlos.

Traducción realizada con la versión gratuita del traductor DeepL.com

Le travail c’est la sainteté – Cathédrale de Perpignan: https://cathedraleperpignan.fr/le-travail-cest-la-saintete/

Le Temps des ouvriers – 4 épisodes – arte campus: https://campus.arte.tv/serie/le-temps-des-ouvriers-tous-les-episodes

Ética del trabajo – Wikipedia: https://es.wikipedia.org/wiki/%C3%89tica_del_trabajo

Roger & Me – Michael Moore – 1985: https://en.wikipedia.org/wiki/Roger_%26_Me

Elogio de la ociosidad – Bertrand Russell – Wikipedia: https://es.wikipedia.org/wiki/Elogio_de_la_ociosidad_y_otros_ensayos

Pourquoi les personnes occupant un emploi “essentiel” sont-elles si mal payées ? – Bruno Palier- Sciences Po – Hal Open Science: https://sciencespo.hal.science/hal-03102794v1/document

Rythmes de travail… et cadences infernales – Work pace setting and control Pierrette Sartin – Erudit: https://www.erudit.org/fr/revues/ri/1970-v25-n2-ri2811/028126ar.pdf

Trabajos de mierda – David Graeber – Wikipedia: https://es.wikipedia.org/wiki/Trabajos_de_mierda

Moi, Christiane F., 13 ans, droguée, prostituée…– Christiane V. Felscherinow: https://www.babelio.com/livres/Felscherinow-Moi-Christiane-F-13-ans-droguee-prostituee/9577

Plus rien – mickey3d: https://youtu.be/phy1WOyQUYI?si=tfM6pjhRZ3oStzRK

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Travail, le tout ou rien.: https://www.aurianneor.org/travail-le-tout-ou-rien/

Work, it’s an all-or-nothing option: https://www.aurianneor.org/work-its-an-all-or-nothing-option/

Una porción del pastel: https://www.aurianneor.org/una-porcion-del-pastel/

Mi valor no es ni comercial ni racial: https://www.aurianneor.org/mi-valor-no-es-ni-comercial-ni-racial/

El ausentismo laboral: https://www.aurianneor.org/el-ausentismo-laboral/

Una vida digna: https://www.aurianneor.org/una-vida-digna/

Limiter la richesse individuelle: https://www.aurianneor.org/limiter-la-richesse-individuelle/

Liberté et vivre ensemble: https://www.aurianneor.org/liberte-et-vivre-ensemble/

Comment regagner la confiance?: https://www.aurianneor.org/comment-regagner-la-confiance/

Les humiliés de la République: https://www.aurianneor.org/les-humilies-de-la-republique/

Rob the poor to feed the rich: https://www.aurianneor.org/rob-the-poor-to-feed-the-rich/

Fée du logis, fait tout sans travailler: https://www.aurianneor.org/fee-du-logis-fait-tout-sans-travailler-legalite/

Marche à l’ombre: https://www.aurianneor.org/marche-a-lombre-quand-l-baba-cool-cradoque-est/

Depuis que j’ai arrêté de travailler Et que j’ai recommencé à réfléchir, J’y gagne!: https://www.aurianneor.org/depuis-que-jai-arrete-de-travailler-et-que-jai/

Le revenu de base, c’est possible: https://www.aurianneor.org/le-revenu-de-base-cest-possible-the-instrument/

Donner ou pas donner?: https://www.aurianneor.org/donner-ou-pas-donner-donner-de-largent-a-un/

4-day workweek: https://www.aurianneor.org/4-day-workweek/

Work: https://www.aurianneor.org/work-work-1915-charlie-chaplin/

[armatofu]

GRAN HALLAZGO CERCA DE LAS PIRÁMIDES QUE PODRÍA CAMBIAR LA HISTORIA

Un equipo internacional de investigadores ha descubierto que las pirámides egipcias se construyeron originariamente a lo largo de un brazo de agua del río Nilo, de 64 kilómetros de longitud, al que han llamado 'Ahramat' (pirámides en árabe), que posteriormente quedó sepultado bajo tierras de cultivo y desierto.

El hallazgo, que recoge este jueves la revista Communications Earth & Environment, podría explicar por qué 31 pirámides, entre ellas los complejos piramidales de Giza y Lisht, se concentran ahora en una estrecha e inhóspita franja desértica, parte del Sáhara.

Todas esas pirámides se construyeron a lo largo de un periodo de casi 1.000 años que comenzó hace unos 4.700 años, cuando el Nilo solía tener un caudal mucho mayor que el actual y en algunas zonas se dividía en varios brazos, según las pruebas sedimentarias estudiadas.

Los autores creen que una gran acumulación de arena arrastrada por el viento, y vinculada a una gran sequía que comenzó hace 4.200 años, podría explicar la migración del brazo de agua Ahramat hacia el este y su posterior sedimentación.

La investigadora principal, Eman Ghoneim, de la Universidad de Carolina del Norte en Wilmington, y su equipo estudiaron imágenes por satélite para encontrar la posible ubicación de ese antiguo brazo del río que discurría por las estribaciones de la meseta del desierto occidental de Egipto, muy cerca de los campos de pirámides.

A continuación, utilizaron prospecciones geofísicas y estudiaron muestras de suelo para confirmar la presencia de sedimentos fluviales y de antiguos canales bajo la superficie terrestre moderna, lo que indicaría la presencia de un antiguo ramal del Nilo: Ahramat.

Este hallazgo explicaría por qué estos campos de pirámides se concentraron a lo largo de esta franja particular del desierto, cerca de la antigua capital egipcia de Menfis, ya que habrían sido fácilmente accesibles a través del brazo del río en el momento en que se construyeron.

Además, los autores han visto que muchas de las pirámides tenían calzadas que acababan en las orillas del brazo del Ahramat, lo que indicaría que el río se utilizaba para transportar materiales de construcción.

Estos descubrimientos subrayan la importancia del Nilo como 'autopista' y arteria cultural para los antiguos egipcios, y también ponen de relieve cómo las sociedades humanas se ha visto históricamente afectadas por los cambios medioambientales.

[laflechanet]

Nueva noticia publicada en LaFlecha

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¿Desde cuándo existen los peajes?

La génesis de los peajes es tan antigua como las propias carreteras y se remonta a civilizaciones antiguas donde se utilizaban como medio para financiar el mantenimiento de vías que eran cruciales para los movimientos comerciales y militares. Así es, incluso en la antigüedad ya existían los peajes.

Las raíces históricas del cobro de peaje se remontan a la antigüedad, donde a los viajeros y comerciantes a menudo se les exigía pagar tarifas para atravesar ciertos caminos o entrar por las puertas de la ciudad. Solían adoptar la forma de tarifas o tasas por el uso de rutas comerciales de larga distancia. Por ejemplo, los viajeros a lo largo de la Ruta de la Seda, que conectaba el Este y el Oeste, encontraban estaciones de peaje administradas por autoridades locales o tribus nómadas que controlaban tramos específicos de la ruta. Con el tiempo, estos peajes evolucionaron hasta convertirse en fuentes de ingresos gubernamentales. Aunque lo que conocemos como autopista de peaje, un concepto mucho más cercano, no llegaría hasta los siglos XVII y XVIII, donde los viajeros se detenían a pagar antes de continuar su viaje.

Llega la modernidad

El sistema de peaje experimentó cambios importantes con la llegada del automóvil a finales del siglo XIX y principios del XX. La cabina de peaje tradicional requería que los conductores se detuvieran, pagaran el peaje (a menudo en efectivo) y luego continuaran. Sin embargo, no era algo muy cómodo para el viajero, ya que la búsqueda de monedas o la espera del cambio se sumaban a las molestias del proceso de pago del peaje. Todo esto provocaba congestión, retrasos y mal humor al volante.

A medida que aumentó el volumen de tráfico, también aumentó la búsqueda de métodos de cobro de peajes más eficientes. Este inconveniente llevó al desarrollo de sistemas de cobro electrónico de peajes (ETC) a finales del siglo XX. La introducción de sistemas de cobro de peaje electrónico, como E-ZPass en Estados Unidos y Telepass en Italia, marcó una evolución significativa. Estos sistemas permitieron a los conductores pagar los peajes electrónicamente sin detenerse, utilizando un transpondedor fijado en el parabrisas que se comunica con los sensores de la cabina de peaje. Esta innovación redujo en gran medida la congestión y mejoró el flujo de tráfico en las plazas de peaje.

Vía-T

En España se ha producido un avance similar con el sistema Via-T que ofrece Bip&Drive. Via-T es un dispositivo que se fija al parabrisas del vehículo y se comunica con los sensores de las plazas de peaje, permitiendo a los conductores pasar sin detenerse, ya que se deduce automáticamente la tarifa del peaje de una cuenta prepago o se carga en un método de pago vinculado al usuario.

Esta solución de pago sin contacto elimina la necesidad de buscar dinero en efectivo o hacer cola, lo que hace que los viajes sean más fluidos y reduce el tiempo pasado en las cabinas de peaje. La conveniencia de este dispositivo va más allá del pago de peajes; también se puede utilizar para tarifas de estacionamiento y repostaje de combustible en las estaciones de servicio participantes, integrando varios pagos relacionados con el transporte en un sistema único y optimizado.

Los beneficios del sistema Via-T son múltiples. No sólo ahorra tiempo a los conductores al eliminar la necesidad de detenerse y pagar en las cabinas de peaje, sino que también puede contribuir al ahorro de combustible al reducir la necesidad de acelerar desde una parada completa. Además, un menor tiempo de ralentí en las cabinas de peaje puede reducir las emisiones de los vehículos, lo que contribuye a la sostenibilidad medioambiental.

Para aquellos que viajan con frecuencia, ya sea por desplazamientos, viajes de negocios o por placer, el tiempo ahorrado con Via-T puede ser significativo. La comodidad de este tipo de sistemas de pago de peaje electrónico permite a los conductores centrarse en el viaje que tienen por delante sin la interrupción de las paradas en las cabinas de peaje, ahorrándonos tiempo, cambios de humor en nuestra experiencia de conducción y un flujo continuo de tráfico en las carreteras.

[jaimedelcastillojaramillo]

PROMESA CUMPLIDA, SANTÍSIMA CRUZ DE MOTUPE - Región Lambayeque

Dicen que no existen las casualidades y que (te guste o no) todo el mundo físico es causal o sea, todo sucede por algo, por leyes inflexibles e irrecusables o por Karma y Darma, pero en fin, ese es otro tema de gran y especial capítulo que desarrollaré en otro momento. El punto es que un jueves 03 de agosto del 2023 por la tarde-noche recibí una llamada telefónica de emergencia desde el norte querido o mejor dicho desde mi amado Chiclayo y zas empezó la aventura sin querer queriendo...

Resulta que me llamaron fieles clientes de mi Estudio Jurídico los mismos que estaban trabados en un tema jurídico-penal muy álgido y me pidieron que viaje de emergencia a Chiclayo a solucionar su problema legal como lo vengo haciendo hace quinquenios y obviamente no tuve otra opción que romper mi agenda limeña y viajar de emergencia a la Capital de la Amistad, invité a mi menor hijo Arturo y a otros familiares directos y le puse herraduras nuevas al corcel "Gringacho" y tomamos la Panamericana norte por asalto y nos hicimos humo de Lima (tenía los boletos pagados por avión ida y vuelta, pero me encanta manejar en autopista 🛣).

Llegué muy temprano el viernes 04 de agosto a Chiclayo tras guiar al córcel de la referencia toda la noche y de inmediato me puse a trabajar profesionalmente, (previo desayuno chiclayano con marraquetas, café y frito de rigor con mis clientes) y al pasar el medio día logré solucionar el tema legal de urgencia y para la satisfacción y alegría de mi clientela y obviamente que como colofón vino el almuerzo de celebración 🥂 con suculentos platos típicos del Chiclayo tradicional...

Ya el sábado 05 de agosto y previamente al regreso a Lima hice revisar los herrajes y silla y riendas del equino nipón "Gringacho" pero mi mecánico no pudo atenderme de inmediato porque estaba reparando un ómnibus interprovincial que hacía la ruta especial por temporada de Chiclayo a Motupe y me informa que ese Sábado era la fiesta central en Motupe ciudad porque la Santísima Cruz de Motupe está en la iglesia "San Julián" de Motupe-ciudad.

Al recibir esa noticia me quedé de una pieza, petrificado, porque durante quinquenios siempre prometía viajar a la FIESTA CENTRAL DE LA CRUZ DE MOTUPE en la Región Lambayeque que es tradicionalmente todos los 05 de agosto de cada año, y esa tradición y fé católica la recibí y la heredé de mis abuelos y ancestros mochicas y sicanes y obviamente de la mamita QEPD, y nunca olvidaré cuando mi abuela y mi madre me llevaron de niño al mítico y místico cerro Chalpón en Motupe y donde está la venerada cruz de Motupe en los inicios de los lejanos años 70' del siglo pasado y cuando no había escaleras de piedra como hoy y escalabas el mencionado cerro a lo natural, a pulso y a lo macho, y muchos obviamente se caían y otros se quedaban exhaustos a mitad del camino y el sufrimiento o penitencia para llegar hasta la Cruz era indecible y sin cuento y eso era parte del ejercicio y fe espiritual de rigor y por décadas y faccionado por miles de fieles.

Con la sorpresiva noticia de la fiesta central de la Cruz de Motupe , pues, lo que tuve que colegir, (si es cierto que no existen casualidades) es que estaba ahí en Chiclayo y a tiro de piedra de Motupe para celebrar el día central de la Cruz de Motupe en un inescapable SÍ O SÍ, vale decir el destino me puso ahí para simplemente asistir SÍ O SÍ a la celebración central de la Cruz del Cerro Chalpón y bueno, no había alternativas, ni escapatorias, ni pretextos, ni chuzas que valgan, tenía que ir, e inmediatamente sin pensarlo ni dilucidarlo mucho enrumbé junto con mi hijo Arturo y su mamá hacia Motupe y otra vez nuestro corcel "Gringacho" galopó a todo meter hasta ese inmenso valle feraz donde se ubica la Iglesia de San Julián de la referencia y por fin cumplimos con una antigua y añorada promesa: IR A LA FIESTA CENTRAL DE LA CRUZ DE MOTUPE o sea, ir un 05 de agosto y se cumplió. Y cuando llegamos, nos quedamos más que sorprendidos por la inmensa cantidad de personas venidas de todo el Perú y del extranjero para venerar a la mencionada Cruz que se encontraba dentro de la Iglesia San Julián de la Plaza de Armas de Motupe, y en la ciudad solamente está uno o dos días y luego tiene que ser devuelta a su Cerro de inmediato porque la gran creencia es que si se demora mucho en la ciudad, pues el encantado cerro Chalpón empieza a temblar como lo cuentan los historiadores más serios.

Grande azoro mío cuando en la larguísima cola de espera de más de cinco cuadras para venerar a la CRUZ sagrada y que tuvimos que hacer cientos de fieles y por más de tres horas bajo el sol inclemente a 32° grados de temperatura, cuando delante mío estaba esperando como el que suscribe, un empresario arequipeño recién llegado de Chicago, EE.UU., junto a su esposa quien era una joven y bella alemana ingeniero químico, y atrás mío se encontraba un Juez penal de la Región Iquitos acompañado con su señora esposa una señorial cajamarquina y sus tres hijos, y así, gente de todos los colores, de todas las regiones, de todas las condiciones sociales, de todos los niveles culturales y económicos, etc., estábamos ahí, confundidos pero unidos en la única labor espiritual compartida: Venerar a la Cruz de Motupe ... Y para mayor gloria, ese mismo día llegaba en su omníbus propio el popular e internacional GRUPO CINCO de Monsefú de los hermanos Yaipén quienes iba a presentarse en la noche Y TOCABAN MÚSICA GRATIS, PORQUE VENÍAN POR FE A VENERAR TAMBIÉN A LA CRUZ DE MOTUPE tantas veces mencionada, entre otras anécdotas y hechos muy particulares y singulares que ya les contaré en otro momento, lo dejo ahí ...

Jaime Del Castillo Jaramillo

[salvemos-los-bosques]

La Reserva Costera Valdiviana: Una autopista hacia la Edad de Hielo

La Reserva Costera Valdiviana de Chile: Un santuario de biodiversidad milenario. Conoce este espectacular espacio natural, hogar de especies únicas y árboles de la era glacial, que ofrece una perspectiva privilegiada de la fascinante diversidad que la Tierra supo preservar, y únete al desafío de su protección frente a las amenazas modernas ¡Por un planeta más verde!

Es el hogar de algunas de las especies más antiguas y peculiares del planeta: la Reserva Costera Valdiviana, constituye un rincón casi m��gico en el hemisferio sur, y sirve como un fascinante testimonio de la riqueza natural que nuestro planeta alberga.

Ubicada en la acogedora Región de Los Ríos, en la pintoresca y poética nación de Chile, esta espléndida reserva se despliega a lo largo de una franja de tierra costera que abarca unas impresionantes 50.000 hectáreas.

Su nombre, que resuena con una melódica cadencia local, traza un puente nostálgico entre el pasado y el presente.

Reserva de reservas

La Reserva Costera Valdiviana emerge como uno de los postreros vestigios de los antiguos bosques templados, teniendo la singular distinción de haber resistido la última Edad de Hielo.

Hoy, afronta desafíos modernos, con la urbanización y los proyectos de infraestructura como amenazas latentes.

Sin embargo, gracias a las diligentes acciones de organizaciones protectoras se mantienen firmes los esfuerzos para preservar la inigualable riqueza ecológica de este enclave.

Ahora convertida en un pilar de la conservación, la reserva alberga una multitud de proyectos educativos y científicos que buscan expandir nuestro entendimiento de la naturaleza y fomentar su respeto.

Abierta al público para su valoración y apreciación siempre respetada y con pautas claras de convivencia para las personas que ingresan, la Reserva Costera Valdiviana despliega un tapiz de senderos que serpentean a través de bosques, dunas, humedales y playas, cada uno un universo en sí mismo de la maravillosa biodiversidad.

Si eres un aficionado a la exploración de reservas naturales, también podrías quedar encantado con el Parque Natural de Quizapú, que presenta aventuras equinas guiadas a lo largo de su paisaje cautivador.

Lo que impulsa el inmenso valor de la Reserva Costera Valdiviana es su inigualable colección de especies de flora y fauna, entre las que se encuentran:

El venerable alerce (Fitzroya cupressoides), una de las especies arbóreas más antiguas del mundo, que comparte su antigüedad con el olivillo.

El pudú (Pudu puda), el encantador ciervo de tamaño miniatura de Sudamérica.

La zarigüeya colocolo (Dromiciops gliroides), el marsupial más antiguo de Sudamérica.

La güiña (Leopardus guigna), el gato salvaje más pequeño de América.

El carpintero magallánico (Campephilus magellanicus), un ave asociada a la Selva Siempreverde de la Reserva Costera Valdiviana, junto a un gran número de especies nativas.

El caracol terrestre (Macrocyclis peruvianus), un molusco endémico que habita exclusivamente en las zonas húmedas y umbrías del bosque nativo.

El lobo marino sudamericano (Otaria flavescens), otro habitante protegido de la reserva.

El majestuoso puma (Puma concolor), un felino territorial de hábitos principalmente crepusculares y nocturnos.

El chucao (Scelorchilus rubecula), un ave que requiere fragmentos de bosque conectados de más de 100 hectáreas para la supervivencia de una población mínima.

Un dato adicional y curioso que suma una capa de asombro a la Reserva es el descubrimiento de la presencia del zorro de Darwin, a través de monitoreo con cámaras trampa en 2012–2013.

Anteriormente, se creía que este esquivo animal solo existía en dos áreas desconectadas: Chiloé y Nahuelbuta.

Este hallazgo no solo amplía nuestra comprensión de la fauna chilena, sino que también subraya la importancia crítica de la Reserva Costera Valdiviana como santuario de la biodiversidad.

Hogar de algunos de los árboles más antiguos y de las especies más singulares de la Tierra, esta franja de tierra es una de las zonas de conservación más fascinantes del hemisferio sur.

La maravilla de estos bosques templados, unos de los pocos que quedan tras sobrevivir a la última Hielo, merece que los protejamos de la amenaza de la urbanización y a la autopista planificada ¡Por un planeta más verde!

Originally published at https://salvemoslosbosques.com/ July 07, 2023.

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Artículo de opinión

Cuando una demarcación territorial imprecisa crea absurdos: el caso de San Martín de Porres

La falta de demarcación territorial es uno de los problemas más graves que actualmente tienen los gobiernos locales. Según la Dirección Nacional de Demarcación Territorial de la Presidencia del Consejo de Ministros (DNDT-PCM), de los 1874 distritos actualmente existentes en el país, 1460 tienen problemas de demarcación territorial.  

La superposición de competencias y jurisdicciones entre diferentes entidades gubernamentales dificulta la toma de decisiones efectivas para el desarrollo del país. Igualmente, origina que individuos inescrupulosos utilicen la falta de demarcación efectiva para burlar la ley de una jurisdicción y buscar refugio en otra.

Uno de los casos más emblemáticos sobre cómo situaciones absurdas surgen de una mala delimitación es el de San Martín de Porres. Esta situación ha generado conflictos entre varias municipalidades, algunas de ellos físicos, otros judiciales, y ha impactado negativamente en la calidad de vida de los vecinos de las áreas en disputa.

El distrito de San Martin de Porres fue creado en 1950 mediante el decreto-ley n.° 11369 (fue titulado 27 de Octubre). La primera variación se da en 1956, con la ley n.° 12538, mediante la cual se expandió el Callao. A la fecha, no ha habido disputas territoriales.  

En 1961, la ley n.° 13757 crea el distrito de Comas; y en 1964 la ley 14965 crea el distrito de Independencia. Si bien estos no modifican las fronteras de San Martín de Porres, es importante ver la fórmula legal de las leyes n.° 11369, n.° 13757 y n.° 14965.

La primera ley establece como límite oriental de San Martín de Porres: “Al este, partiendo del eje del Puente del Ejército, sigue por el centro de la avenida Caquetá hasta su cruce con la Carretera Panamericana hasta el puente sobre el Río Chillón". El legislador, sobre la frontera occidental de Comas: “Por el oeste, del Puente Chillón, siguiendo la Carretera Panamericana antigua, hasta Repartición”.

En 1964, el legislador opta por la siguiente fórmula legal para el límite occidental de Independencia: “Por el oeste limita con el distrito de San Martín de Porres, o sea que separa la autopista a Ancón y la Carretera Panamericana Norte, comienza desde el km. 5.750 hasta el km. 10.5 de la misma carretera, con una distancia de 4,750 metros”.

Como se puede apreciar, en las tres distintas leyes la misma vía tiene tres nombres: en 1950 es la Carretera Panamericana, en 1961 es la Carretera Panamericana Antigua y en 1964 se le denomina que “separa la autopista a Ancón y la Carretera Panamericana Norte”. El límite no ha cambiado, pero el nombre del límite sí cambia. Esta situación fue observada por el propio Congreso de la República, que en 1966 emite la ley n.° 16012, la que precisa que el límite de Independencia y San Martín de Porres va por la antigua Carretera Panamericana Norte.

La controversia comienza en 1989, con la creación del distrito de Los Olivos, encendido de San Martín de Porres. Su ley de creación establece el limite oriental de la siguiente manera: “Por el este, con los distritos de Comas e Independencia, desde la intersección de la carretera Panamericana Norte con el río Chillón, el límite describe una dirección sur, por el eje de esa carretera hasta su intersección con el eje del jirón San Bernando, por donde el límite continua con dirección al este, hasta intersecar el eje de la avenida Unger (antigua Panamericana). De este punto, el límite continúa con dirección sur por el eje de la avenida Unger, la que más adelante recibe el nombre de avenida Santa Rosa, hasta interceptar el eje de la avenida Naranjal, el límite con el distrito de Independencia. De este lugar se sigue por el eje de la avenida Naranjal con dirección oeste hasta intersecar el eje de la carretera Panamericana Norte, por el cual el límite prosigue con dirección sur hasta interceptar el eje de la avenida Tomás Valle, límite con el distrito de San Martín de Porres”.

El resultado es que se han generado dos zonas en disputas, las cuales en el siguiente gráfico denominamos A1 y A2. Para San Martin de Porres, la zona A1 representa un exclave del distrito, mientras que Comas lo reclama como propio. La zona A2 es reclamada tanto por San Martín de Porres (en la forma de un enclave) como por Independencia. 

A la fecha no hay una solución definitiva. Si bien el TC, en sentencias del año 1998 y 1999 (expedientes n.° 259-96-AA/TC,496-98-AA/TC, n.° 688-98-AA/TC), reconoce implícitamente que los territorios en disputa pertenecen a San Martín de Porres, nada ha quedado firme, al punto que en sentencias posteriores (expedientes n.° 0003-2008-PCC/TC y n.° 00007-2009-PC/TC) se exhorta al Congreso de la República, al Ejecutivo y a la Municipalidad Metropolitana de Lima a que colaboren con el procedimiento descrito en el citado artículo 12 de la Ley de Demarcación y Organización Territorial. A la fecha, tal exhorto no ha sido cumplido.

Un dato importante a tener en cuenta es el control efectivo territorial. Las tres municipalidades en cuestión proveen de servicios a los territorios en disputa. En cuanto a la tributación, si bien la gran mayoría de los vecinos en ambas zonas tributan en San Martín (YENSEN SALAZAR, 2017), los contribuyentes más grandes de la zona A2 (Centro Comercial Mega Plaza y Lima Plaza Norte) tributan en Independencia.

Para tratar de solucionar esta situación, la Municipalidad de San Martín de Porres presentó el proyecto de ley n.° 5907/2020-GL, a fin de precisar la ley para que se afirmen sus derechos, pero no fue aprobado por el Congreso. La opinión que emitió en su momento el Instituto Metropolitano de Planificación[1] fue en contra de la propuesta, argumentó que los principios de demarcación señalados en distintos instrumentos sublegales ordenan la aplicación de la continuidad territorial. En el mismo informe propone una fórmula de compromiso (que se puede ver en el siguiente gráfico), mediante el cual el exclave denominado en este ensayo como A1 pasaría a Independencia, mientras que el enclave denominado A2 sería dividido entre San Martín de Porres e Independencia.

Podemos ver que el origen del problema es la mala demarcación realizada por el legislador. No solo en 1961 y 1964 el legislador cambió el nombre de la vía delimitadora (rectificando en 1966 ante el evidente error), sino que en 1989 da a entender que en el extremo norte parece no modificar la frontera de Comas, al usar la misa fórmula de la ley de 1950, aunque para la fecha (1989) la denominación Carretera Panamericana Norte no pertenece a la vía que esta era en 1950. De igual modo, es evidente que la ley tiene por objeto escindir territorios de San Martín de Porres para crear un nuevo distrito, no para expandir otros distritos.

Por ello, desde un punto de vista legal, consideramos que, en la disputa territorial, San Martín de Porres tiene la razón, pues la ley n.° 25017 crea un distrito nuevo (Los Olivos), pero no modifica la extensión territorial de Comas e Independencia. Sin embargo, si bien esa es la situación legal, consideramos que es insostenible desde un punto de vista práctico.

La continuidad territorial es, a nuestro juicio, el bien jurídico superior. Por ello la existencia de un exclave distrital es incompatible con nuestro sistema. Consideramos que ese territorio debería, sujeto a la elección de sus vecinos, ser incorporado a Los Olivos (como debió serlo en 1989) o Comas. En cuanto al enclave A2, consideramos que se ve realizar una consulta vecinal y darles la opción a los vecinos sobre si desea pertenecer a San Martín de Porres o a Independencia. No consideramos justo incluir, en este caso, la opción de inclusión a Los Olivos por una cuestión de justicia.

Podemos ver en la ley n.° 25017 que el legislador, a pedido de los promotores de la creación del distrito, expresamente quería excluir ambas zonas del nuevo distrito, solo incorporando a Los Olivos el área central entre la antigua y nueva Panamericana. Los motivos de esta decisión son de índole económicos. Incluso en esa época, el área que actualmente es el distrito de Los Olivos era el área residencial más acomodada de San Martín de Porres aunque tenían una población más reducida. Con la escisión, queda claro que la intención de los promotores era que los vecinos de la zona tengan control exclusivo sobre los recursos que la zona generaba. Como señala Yensen Salazar (2017), las actuales zonas en disputa tenían un nivel socioeconómico inferior, motivo por el cual se presionó al Congreso para que la demarcación los excluya de Los Olivos (cuando la fórmula más lógica y natural hubiese sido incorporarlas en Los Olivos, manteniendo la delimitación señalada en 1950, 1961 y 1966). Es por ello que consideramos que si bien se debe dar la opción a los pobladores del exclave a unirse a Los Olivos, la zona A2 no debería ser incorporada a dicho distrito, puesto que el gran desarrollo que ha tenido en los últimos 20 años implicaría recomenzar enormemente a Los Olivos con una zona que genera importantísimas rentas fiscales pese a que, en 1989, tomaron la decisión expresa de excluirla por su entonces pobreza.

[astatinu]

El mundo de 2b2t es muy vasto y está absolutamente destruido alrededor del spawn de cada una de sus dimensiones, lo que hace que viajar por él sea extremadamente difícil. Mientras que los viajes de larga distancia y peligrosos son lo normal, normalmente estás caminando por las autopistas o sobrevolando ruinas durante horas para llegar a tu destino. (o eres arrasado por cristales finales a un lado de la carretera, ¡quién sabe!).

Entonces, ¿qué haces durante todo ese tiempo viajando por las monótonas carreteras de obsidiana y adoquines? Es demasiado peligroso no prestar atención visual al entorno en caso de ataque, así que ¿cuál es la solución?

Radios.

Yo creo que Fit era un locutor de radio en 2b2t, y así es como difundió la información de la historia del servidor a sus habitantes. También por eso es tan conocido en el servidor.

También diría que la tecnología que se encuentra en 2b2t no es moderna, el servidor está demasiado corrompido por el lag y el griefing como para que funcione ese nivel de tecnología. (También 2b2t ha estado en la versión 1.12 de minecraft para las edades, por lo que conseguir cosas más modernas de las nuevas actualizaciones es imposible).

La tecnología más común que se encuentra para trabajar sería de época, similar a la de la década de 1940. Sobre todo creo que esto, ya que encaja con el tipo de música Fit juega en lore arroyos, que suena como si fuera de una época más antigua.

En fin, estas son mis ideas sobre la historia general de Fit antes de llegar a la Isla de la Quesadilla. (apologies for any misspellings! Por favor, disculpe las faltas de ortografía.)

[viajeenmoto]

Los destinos más populares para viajar en moto este año

Viajar en moto es una de las mayores alegrías de la vida. Hay algo que decir sobre la emoción de la carretera abierta, el viento que pasa a toda velocidad y la cruda sensación de libertad que acompaña a cada kilómetro. En un mundo cada vez más ajetreado, cada vez son más las personas que buscan escapar de la monotonía de sus rutinas diarias emprendiendo aventuras en moto. Pero, ¿adónde ir? El mundo está lleno de rutas espectaculares, paisajes impresionantes y culturas únicas, lo que hace que la elección sea abrumadora. No temas, intrépido motorista. Este artículo te guiará por algunos de los destinos más populares para viajar en moto en 2023.

1. La Ruta 66, EE.UU.

Nada deletrea mejor “viaje por carretera” que la legendaria Ruta 66 de Estados Unidos. Desde Chicago hasta Santa Mónica, este emblemático trayecto de 3.500 km es conocido como la “calle principal de América”. Recorrer la Ruta 66 permite experimentar una gran variedad de culturas, paisajes impresionantes y lugares emblemáticos, desde los bulliciosos paisajes urbanos de Chicago y San Luis hasta el majestuoso Gran Cañón y el resplandeciente Océano Pacífico. Este año, la Ruta 66 recupera su primer puesto en popularidad, tras haber sido totalmente restaurada y ofrecer numerosos festivales y eventos para los viajeros.

2. La Ruta Salvaje del Atlántico, Irlanda

Lo siguiente en la lista son los acantilados costeros más altos de Europa, pueblos pintorescos y paisajes esmeralda, todo ello combinado en la Vía Salvaje del Atlántico de Irlanda. Esta larga y sinuosa ruta costera a lo largo del borde atlántico de la Isla Esmeralda ha sido un éxito entre los motociclistas por sus impresionantes paisajes, la amabilidad de sus habitantes y su rica historia. La ruta de 1.500 millas está repleta de momentos dignos de ser fotografiados, desde los castillos históricos y las ruinas antiguas hasta la indómita belleza natural de Connemara y los acantilados de Moher.

3. La Gran Ruta Oceánica, Australia

La Great Ocean Road, una joya australiana, merece un lugar en la lista de deseos de todo motorista. Esta ruta panorámica de 151 millas ofrece uno de los recorridos costeros más impresionantes del mundo. Parte de Torquay y serpentea a lo largo del océano meridional, terminando en Allansford. Por el camino, los ciclistas pueden ver los famosos Doce Apóstoles, vibrantes bosques tropicales, encantadoras ciudades surferas y una gran variedad de animales salvajes, como canguros y koalas. El recorrido es una mezcla perfecta de emocionantes giros, curvas e impresionantes panorámicas, lo que lo convierte en uno de los favoritos de los entusiastas de las motos.

4. Carretera Transfagarasan, Rumanía

Considerada por muchos la “mejor carretera del mundo”, la Transfagarasan Highway de Rumanía es una visita obligada. Esta espectacular carretera serpentea a través de los Cárpatos, ofreciendo vistas increíbles, curvas cerradas y largas curvas en S. Construida como una ruta militar estratégica, la autopista Transfagarasan es una de las mejores del mundo. Construida como ruta militar estratégica, la Transfagarasan, de 56 millas de longitud, es un reto para los ciclistas, pero ofrece una recompensa incomparable en forma de sus impresionantes vistas y la sensación de logro una vez que se alcanza la cima. Recuerde visitar el misterioso Castillo de Drácula en la cercana Bran para añadir un toque extra de aventura a su viaje.

5. La autopista de la costa del Pacífico, EE.UU.

En Estados Unidos, la autopista de la costa del Pacífico de California, o autopista 1, siempre ha sido una de las favoritas de los motoristas. Esta impresionante ruta abraza los acantilados mientras serpentea a lo largo del Océano Pacífico desde Monterey hasta Morro Bay. Destacan el emblemático puente Bixby, el pintoresco 17-Mile Drive y la vida marina del acuario de la bahía de Monterey. Añada el cálido sol californiano y tendrá la receta para un viaje memorable.

6. La carretera de circunvalación de Islandia

Por último, pero no por ello menos importante, la Ring Road de Islandia ofrece un viaje en moto único y de otro mundo. La ruta de 828 millas abarca toda la isla y te lleva a través de un paisaje que incluye volcanes activos, imponentes glaciares, aguas termales y magníficas cascadas. Este viaje no es apto para pusilánimes, pero promete una aventura épica difícil de igualar.

Hay todo un mundo por explorar desde el asiento de una motocicleta. Ya sea el nostálgico viaje por la Ruta 66, los paisajes históricos de Irlanda o la belleza surrealista de Islandia, estos destinos avivará tu pasión por la carretera abierta. Recuerde que todo buen viaje requiere una cuidadosa planificación. Así que abróchate el cinturón, toma tus mapas, revisa tu moto y prepárate para un viaje inolvidable en 2023. ¡La carretera te espera, piloto!

Originally published at on https://viajeenmoto.com.ar  May 25, 2023.

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Excursión por tierra a Katmandú Lhasa a través de Kerung fantera: todos los sábados

El recorrido por tierra de Katmandú Lhasa a través de la frontera de Kerung comienza en Katmandú y continúa hasta la frontera tibetana conduciendo a lo largo de la autopista Katmandú Kerung siguiendo el río Trisuli.

Este es un viaje de aventura por tierra que termina en Lhasa después de varios días de conducción accidentada en los paisajes áridos cruzando los impresionantes pasos, asentamientos alpinos y explorando la antigua cultura del antiguo país.