#audi 100 c2 | Explore Tumblr posts and blogs

smoothshift · 6 years ago

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A beginner's guide to Audi models via /r/cars

A beginner's guide to Audi models

———————————————Audi———————————————

T = turbo

TT = twin turbo

d = diesel

Td = turbodiesel

Avant = Wagon bodystyle

Cabrio (Cabriolet) = 2 door convertible bodystyle

Coupe = 2 door hardtop

Sportback = 4 door hatchback (similar to the A7)

Spyder = Convertible (R8)

There will be a note the bottom of the A3, A4, and A6 sections if Avant/Cabrio/Sportback models are available in addition to the sedan/saloon bodystyle.

The Audi Quattro, introduced in 1980, was the first vehicle with Audi’s AWD, quattro system. It is often referred to as the Ur-Quattro (with “Ur” meaning “first” in German)

All subsequent models using the word “quattro” spell it with a lowercase “q” in honor of the Ur-Quattro.

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Generation - model years

Model Displacement/ Cylinders/ Horsepower Notes/

Aspiration Configuration (bhp) Years in production

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80 B1 - 1973-1979

Fox 1.5 I4 55hp (1973-1979)

Fox 1.6 I4 83hp (1974-1976)

Fox 1.6 I4 78hp (emissions) (1977-1979)

*The Fox was available as a two-door and as a four door*

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80 B2 – 1980-1986

4000 1.6 I4 76hp (1980)

4000 1.7 I4 74hp (better tq.) (1981-1987)

4000 5+5 2.1 I5 100hp (1981-1983)

4000S 1.8 I4 102hp (1984-1986)

4000CS quattro 2.2 I5 115hp (1984-1986)

*4wd 80 first available in 1983*

80 B3 - 1988-1992

80 (FWD) 2.0 I4 108hp (1988-1990)

80 (FWD) 2.3 I5 130hp (1991-1992)

80 quattro 2.3 I5 130hp (1988-1992)

90 2.3 E 2.3 I5 130hp (1988-1989)

90 quattro 20v 2.3 (20v) I5 164hp (1990-1992)

Coupé quattro 2.3 (20v) I5 164hp (1990-1991)

*There was a sport package available for the 80 quattro including sports seats and additional gauges*

80 B4 - 1993-1994

90 2.8 V6 172hp (1993-1994)

*In the United States, only the Audi 90 was sold, whereas in Europe, only the Audi 80 was sold*

C2 100 - 1978-1988

5000 2.1 I5 103hp (1978-1983)

5000 Turbo 2.1T I5 130hp (1980-1983)

5000 2.0d I5 67hp (1980-1983)

5000 2.0Td I5 84hp (1983)

C4 A6(?) - 1994-1997

Audi 100/S4 2.2T I5 227hp

4.2 V8 286hp

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TT Mk1 - 1998-2006

TT 1.8T I4 180hp

TT 3.2 V6 250hp

B5 A4 - 1994-2001

A4 1.8T I4 150hp

A4 2.8 V6 190hp

S4 2.7TT V6 261hp

RS4 2.7TT V6 375hp (Europe only)

C5 A6 - 1997-2004

A6 2.8 V6 190hp

A6 2.7TT V6 250hp

A6 4.2 V8 300hp

S6 4.2 V8 335hp

RS6 4.2TT V8 444hp

*The 2002-2003 S6 was also offered as an Avant*

D2 A8 - 1994-2002

A8 2.8 V6 190hp

A8 3.7 V8 230hp

A8 4.2 V8 295hp

S8 4.2 V8 355hp (5 valves per cylinder/40v)

*W12 A8 not yet released in North America*

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B6 A4 - 2000-2006

A4 1.8T I4 180hp

A4 3.0 V6 217hp

S4 4.2 V8 340hp

*No RS4 this generation*

*The B6 A4 1.8T, A4 3.0, and S4 were also offered as Avants and Cabrios*

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TT Mk2 - 2008-2014

TT 2.0T I4 200hp (2008-2010)

TT 2.0T I4 211hp (2011-2014)

TT 3.2 V6 250hp (2008-2009)

TTS 2.0T I4 265hp (2009-2014)

TT RS 2.5T I5 335hp (2012-2014)

8P A3 - 2005-2012

A3 2.0T I4 200hp

A3 3.2 V6 250hp (2005-2010)

*8P A3 only offered as a Sportback in America*

B7 A4 - 2004-2008

A4 2.0T I4 200hp

A4 DTM 2.0T I4 220hp (2005-2007)

A4 3.2 V6 252hp (2004-2010)

S4 4.2 V8 340hp

RS4 4.2 V8 420hp

*DTM: Special edition made to celebrate Audi winning the DTM championship in 2004…

A4 DTM includes: carbon fiber lip spoiler, unique wheels, front and rear bumper with air intakes and carbon fiber trim, larger exhaust, more power and tighter suspension.

The S4 DTM just had the aesthetic modifications (bumpers, wheels, spoiler)

S4 25quattro: This was a special edition S4 made in 2006 to celebrate quattro’s 25th anniversary. 250 S4 25quattro’s were made. They had similar aesthetic modifications as the DTM A4/S4. They only came with the 6spd transmission and in the Avus Silver color. The S4 25quattro also differed in that its exhaust had custom dual tips instead of quad tips.

*The B7 A4 2.0T and A4 3.2 were also offered as Avants and Cabrios*

*The B7 RS4 and S4 were also offered as Cabrios*

C6 A6 - 2004-2011

A6 3.2 V6 252hp

A6 3.0T V6 296hp (2008-2011)

A6 4.2 V8 330hp (2004-2008, 40v)

A6 4.2 V8 345hp (2009-2011, 32v fsi)

S6 5.2 V10 429hp

RS6 5.0TT V10 571hp (Europe only)

D3 A8 - 2002-2009

A8 4.2 V8 335hp

A8L 6.0 W12 444hp

S8 5.2 V10 444hp

1st gen R8 - 2006-2015

R8 Coupé 4.2 V8 414hp (2006-2012)

R8 Spyder 4.2 V8 428hp (2011-2012)

R8 Coupé 5.2 V10 525hp (2009-2012)

R8 Spyder 5.2 V10 525hp (2010-2012)

R8 V10 Plus 5.2 V10 542hp (2012-2014)

R8 GT 5.2 V10 552hp (2010-2013)

R8 GT Spyder 5.2 V10 552hp (2010-2013)

R8 LMX 5.2 V10 562hp (2014)

————————————————————————————————

**The 3.0T engine in the following cars is supercharged even though it has a T**

B8 A4 - 2008-2016

A4 2.0T I4 208hp (2008-2012)

A4 2.0T I4 222hp (2013-2016)

S4 3.0T V6 329hp

RS4 Avant 4.2 V8 450hp (Europe only)

*The 2008-2012 A4 was also offered as an Avant *

B8 A5 - 2007-2016

A5 Coupe 2.0T I4 208hp

A5 Cabrio 2.0T I4 208hp

A5 Coupe 3.2 V6 261hp

S5 Cabrio 3.0T V6 329hp

S5 Coupe 4.2 V8 349hp

RS5 Coupe 4.2 V8 450hp

C7 A6 - 2011-Present

A6 2.0T I4 208hp

A6 3.0T V6 306hp

S6 4.0TT V8 414hp

S6 4.0TT V8 450hp (later model?)

RS6 Avant 4.0TT V8 552hp (Europe only)

RS6 Performance 4.0TT V8 597hp (Europe only)

C7 A7 - 2011-Present

A7 3.0T V6 306hp

S7 4.0TT V8 420hp

S7 4.0TT V8 450hp

RS7 4.0TT V8 560hp

RS7 Performance 4.0TT V8 605hp

D4 A8 - 2010-2017

A8 L 4.2 V8 367hp (2010-2012)

A8 L 4.0TT V8 429hp (2012-Present)

A8 L 6.3 W12 493hp (2010-2016)

S8 4.0TT V8 512hp (2012-2015)

S8 Plus 4.0TT V8 605hp (2016-Present)

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TT Mk3 - 2014-Present

TT 2.0T I4 220hp*

TTS 2.0T I4 292hp*

TT RS 2.5T I5 400hp

*The TT and TTS have 230hp and 310hp (respectively) in Europe*

8V A3 - 2012-Present

A3 1.8T I4 170hp

A3 2.0T I4 186hp

A3 e-tron 1.4T hybrid I4 204hp (combined) (2014-Present)

A3 2.0T I4 220hp

S3 2.0T I4 300hp

RS3 2.5T I5 400hp

*The A3 is also available as a Cabrio*

*The A3 e-tron is only available as a Sportback*

**The 3.0T engine in the following cars is now turbocharged, it is no longer supercharged**

B9 A4 - 2016-Present

A4 2.0T I4 252hp

S4 3.0T V6 354hp

RS4 Avant 2.9TT V6 450hp (Europe only)

B9 A5 - 2016-Present

A5 Coupe/Cabrio 2.0T I4 252hp

A5 Sportback 2.0T I4 252hp

S5 Coupe/Cabrio 3.0T V6 354hp

S5 Sportback 3.0T V6 354hp

RS5 Sportback 2.9TT V6 450hp

2nd gen R8 - 2015-Present

R8 Coupé e-tron Li-ion Battery 456hp (future)

R8 base 3.0TT V6 450hp (future)

R8 V10 5.2 V10 540hp

R8 V10 Spyder 5.2 V10 540hp

R8 V10 RWS 5.2 V10 540hp (RWD)

R8 V10 Plus 5.2 V10 610hp

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Over the past few months I made this list for fun to show some of my family how Audi (as with most other automobile companies) share engines between models. I also wanted to show that just because two engines may look similar, doesn’t mean they are, they can have drastically different specifications. For instance, the 4.2 V8 in the B7 S4 is similar to the 4.2 in the C6 A6 (albeit tuned differently); however the 4.2 in the B7 RS4 is a whole ’nother animal.

The list started with the B7 A4, S4, and RS4 and I got a bit carried away!

**Some notes**

I’m know the list probably isn't perfect, but this more so just for fun and for having a list right in front of you where it is easy to compare details. Most of the data in here is from the top of my head (ha, I wish), from years of reading about cars in magazines, forums, websites, etc. and of course, I had a bit of help Wikipedia.

The data in this list represents the American versions of these models; however, I included some notable models from the European market, just to compare them (or because I’m envious we didn’t get them in the United States…yes you, C6 RS6). I’d happily add more from other markets later.

For some models I have a side note saying Europe only, I know these models may have also been available in parts of Asia, Latin America, or other countries/continents; I mean no disrespect, I’m just not as knowledgeable about the availability of models in those other countries; but as I learn more, I’ll happily go more in depth about specific markets and which models are offered there.

Also, I didn’t include diesel engines; I plan on adding them at some point.

The horsepower is in brake horsepower, I know that isn’t the only thing that matters, but it’s what I have so far. Initially I was just going to put the engine configuration and displacement but I wanted to add the hp ratings to show that just because it’s the same engine configuration/size doesn’t mean it’s the same power. If anybody has dyno results or wheel horsepower numbers for any of these models that they would like to share, feel free to let me know and I’ll start making a list to add them in the future.

I am aware that my generations (B6, B7, C6, etc.) aren’t perfect and may not match up exactly. This started just as a list for the A/S/RS4 models, then I added the A/S/RS6, and then I figured I’d add pretty much everything else. I tried to fit the generations for different models/chassis’ into a similar time frame when they were using the same engines across different models.

Also I know the T and TT may not match the badging on the car (for instance the I put 4.0TT for the C7 S6 even though the badge on the fender says 4.0T). I’d rather show if it is a single turbo engine vs. a twin/bi-turbo engine than match the badging. However, I kept the T for the supercharged 3.0 V6 engine. I considered writing it as 3.0S or 3.0S/C but I figured that would just make it more confusing, especially mixed in with the S4, too many S’s. However, doing this may have made it more confusing, so I might change it to S/C down the line.

Eventually I’ll add more to this list, make it look a bit nicer, and touch up my grammar (I fall victim to run-on sentences)... I’ll update along the way!

I plan on adding more vehicles, such as Allroad models, SUVs and crossovers. I would also like to add older vehicles, such as the 4000, 5000, and Quattro. On top of that I think it would be fun to include some rally cars, but the engines and power seemed to fluctuate so much race-to-race, so we’ll see. Either way it’d be awesome to compare Audi’s production engines to engines like the crazy inline-5 in the Group-B Quattro that Walter Röhrl drove at Pikes Peak.

I also would like to add more details on the cars/engines later, such as lb-ft torque, whp, quarter mile times, 0-60 times, weight, drivetrain (for the few FWD cars and the RWD R8 V10 RWS), top speed (restricted and unrestricted), differentiate more on body styles (Avant, Cabrio, coupe, saloon/sedan, etc.), and mention if it was produced at quattro GmbH / Audi Sport Gmbh.

At some point I might color code the engines or something along those lines... I mean the initial reason I made this list was to show how different models share engines (although with slightly different tunes/internals) so it would be helpful to have the similar engines to stand out.

Finally, I am not perfect, and I whipped this together pretty quickly last night. I know I can clean it up a bit, and there may be some mistakes, feel free to let me know as I am open to constructive criticism.

Thanks and enjoy! ☺

#reddit #autonews #auto #cars

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carsthatnevermadeitetc · 7 years ago

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Audi 100 C2 series 2-door saloon, 1976-1982. I have a slight obsession with the “plain Jane” 2-door versions of models that are otherwise almost exclusively considered to be 4 door saloons. For the first 2 generations of the 100 (the car that became the A6, the C2 was sold as the 5000 in the US) Audi made 2-door saloon versions which were only in Germany

#Audi #Audi 100 #2-door saloon #1976 #1970s #base model #Audi 100 C2

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akku-plus · 1 year ago

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radracer · 3 years ago

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Audi 100 Sedan C2

#Audi 100 Sedan C2 #stance #modified #tuning #retro rides #slammed #tuner #street #imports #fitment #static

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perksofwifi · 4 years ago

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Elation Hypercars Freedom Is a 1,900 HP Hyper-EV Hopeful

Hyperbolically powerful EVs are sprouting all over the automotive landscape like weeds these days. The Porsche Taycan Turbo S makes an already frankly ludicrous 750 horsepower, but the Lotus Evija, Rimac C2, and Tesla Roadster all have it beat. Now there’s a new player in the game. Elation Hypercars, an American-based “hyper-EV” company, has just announced its first project, and it’s as wild as you’d expect for a new player in this space trying to make waves.

According to Elation the Freedom, their first car, will be powered by a 100 kWh lithium ion battery and four electric motors that will make up to (approximately) 1,903 horsepower. The battery is a T-shaped unit that’s integrated into the car’s chassis. If customers so desire, they can spec a 120 kWh battery and that grants a range of (again, approximately) 400 miles on a single charge. And those aren’t the only big numbers. The Elation Freedom will start at $2 million a piece.

Elation—interesting name, by the way—also says their double-wishbone suspension has been inspired by Formula 1 racecar tech, though its conventional coilover dampers don’t much resemble the complex inboard arrangement on real F1 cars. The chassis of the Freedom itself is a carbon fiber monocoque with a claimed torsional rigidity of 65,000 newton meters per degree. For reference, a Bugatti Chiron’s chassis stiffness is rated at 50,000 nm per degree.

But wait! That’s not all. In addition to their headline grabbing EV hypercar, there’s also what Elation is calling the Freedom Iconic Collection, which “features a 5.2 Liter V-10 engine with a dual-clutch, seven-speed S-tronic transmission and all-wheel drive configuration.” That sounds an awful lot like an Audi R8 V-10’s powertrain. Elation will charge customers $2.3 million for these presumably Audi-powered versions.

Outrageous claims and an outrageous price tag are all just par for the course in the world of new hyper-EV startups these days, so we can’t wait to see if Elation actually delivers.

The post Elation Hypercars Freedom Is a 1,900 HP Hyper-EV Hopeful appeared first on MotorTrend.

https://www.motortrend.com/news/elation-hypercars-freedom-ev-details/ visto antes em https://www.motortrend.com

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nbvhauab · 4 years ago

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비젤 경정찰 장갑차 비젤 경 정찰장갑차 [출처: Public Domain] 개발의 역사냉전 후부터 북대서양 조약기구(NATO)의 선봉에 선 독일연방군은 넓은 작전지역에 비해 상대적으로 적은 상설군을 운용하고 있었기 때문에 빠른 부대 전개와 기동성, 유연성에 중점을 두었다. 이 과정에서 독일군은 공정부대를 육성하기 시작했으며, 강하한 공정부대의 기동성을 확보해주기 위해 농업이나 삼림 관리를 위해 제작했으나 상업적으로는 성공하지 못한 크라카(Kraka) 0.75톤 트럭을 공중투하가 가능하도록 개조하여 편제시켰다. 크라카는 최대 750kg의 적재물과 일곱 병의 병사를 ��고 전천후로 달릴 수 있었기 때문에 요긴하게 쓰였으며, 독일연방군은 1975년까지 약 860대를 인도받아 운용했다. 독일군이 공정부대를 위해 채용한 크라카 트럭. [출처: Public Domain] 하지만 크라카의 개발이 진행되던 중에도 독일연방군은 수송이 용이하되 간단한 방어력과 공격력을 갖춘 옛 탱켓(Tankette) 정도 크기의 장갑차량 도입을 희망했으므로 포르쉐(Porsche) 사에 경량형 장갑차 개발을 의뢰했다. 독일 정부가 포르쉐에 제시한 요구도는 해당 차량이 통상적인 NATO 수송기에 탑재가 가능하고, 궁극적으로는 공중 투하가 가능하며, 탑승한 보병이 적 보병은 물론이고 적 전차나 항공기와도 싸울 수 있어야 한다는 내용이 포함되었다. 비젤1 장갑차의 프로토타입 [출처: Yetdark / military-vehicle-photos.com] 포르쉐는 1970년대 초부터 해당 요구도를 충족하는 장갑차 개발에 들어갔으나, 예산 문제 때문에 중도에 개발이 5년간 중단되었다. 5년 뒤 독일 정부는 요구도를 변경하여 새로 입찰을 열었지만 그 사이에 포르쉐가 방산 사업에서 철수했기 때문에 독일 정부는 크루프(Krupp) MaK(라인메탈 지상체계 사업부에 흡수)와 양산계약을 체결하면서 해당 업체를 우선협상대상자로 지정했다. MaK사는 시제차량을 총 4대 개발했으며 1986년부터 야전 시험에 들어갔다. 비젤 1A1 Mk20 [출처: Wikimedia Commons] 독일연방군은 총 343대의 차량을 1985년에 주문했으며, 작은 차체에 착안하여 ‘비젤(Wiesel: 족제비)’로 명명하여 1980년대 말부터 정식으로 독일연방군에 실전 배치했다. 비젤은 1980년대에 본격적으로 양산되었으며, 최초 양산 형상인 Mk 20에는 포탑 위에 라인메탈제 20mm Rh 202 기관포를 설치했다. 비젤은 크기가 작아 기동성이 뛰어났으며, 적에게 포착되기 어려운데 비해서는 화력과 방호력이 높은 편이었다. 라인메탈은 비젤 1을 1993년부로 양산을 중단했으며, 총 343대의 비젤 1 중 210대는 향후 레이시온(Raytheon) 사의 TOW 와이어 유도식 대전차 유도미사일을 장착했다. 별도의 133대는 1인용 KUKA E6-A1 포탑(turret)을 설치한 후 라인메탈의 Rh202 20mm 기관포를 장착했다. 독일연방군 제 31 낙하산 보병연대 6중대 소속 비젤 1 장갑차의 모습 [출처: Public Domain] 1994년부터 개발한 비젤 2는 비젤 1을 바탕으로 도로 주행용 차륜을 추가해 바퀴가 5개로 늘어났으며, 높은 출력의 엔진으로 교체됐다. 독일연방군은 총 178대의 비젤 2를 ��문했으며, 형상도 더 다양화하여 기본 보병수송차 형상(APC), 전장지휘소(CP) 형상, 합동 화력 지원팀(JFST) 형상, 야전 의무후송차 형상, 방공 무기 장갑차, 120mm 박격포 장착형 등이 개발되었다. 독일연방군은 1995년에 첫 비젤 2의 도입 계약을 체결한 후 각 파생형들도 순차적으로 개발 및 실전배치 되어 대부분 2003년까지 인도를 마쳤고, 추가 13대 가량이 2006년에 별도로 도입됐다. 독일연방군은 총 178대의 비젤 2 시리즈를 도입했으며, 현재에도 국내 뿐 아니라 해외파병에도 다양하게 활용하고 있다. 라인메탈 비젤(Wiesel) 소개 영상 [출처: 라인메탈 유튜브 페이지] 특징 비젤 1과 비젤 2는 운용방법에 따라 광범위한 임무 수행이 가능한 장갑차로, 대형 헬기로 수송이 가능할 뿐 아니라 정찰, 지휘통제, 부상병의 의무 후송 및 탄약 수송 임무까지 수행할 수 있다. 아프간에서 작전중인 비젤1 장갑차 [출처: Public Domain] 비젤 1의 크기는 길이 3.55m, 높이 1.82m지만 중량은 2.75톤으로 미 육군의 험비(Humvee) 경장갑차량보다 가볍다. 비젤에는 기본적으로 아우디(Audi)사의 64kw(86마력)급 2.1리터 아우디 100 디젤 엔진이 장착되어 있으나, 열대지역이나 혹서기 환경에서 운용하기 위해 더 큰 출력이 필요하다면(특히 에어컨 사용이 엔진에 부담이 된다) ��른 엔진으로 교체도 가능하도록 설계했다. 비젤 1은 차체 크기에 비해 출력이 큰 편이기 때문에 최대 70km/h까지 주행이 가능하며, 1.2m 정도의 도랑을 극복할 수 있으며, 0.5m 정도의 작은 강도 건널 수 있다. 비젤 2는 아우디 디젤엔진이 장착되어 준수한 기동성을 자랑한다. [출처: Rheinmetall AG] 비젤 2에는 아우디 사의 1.91L 4기통 터보자치(turbocharged) 디젤 엔진이 ZF LSG 300/4 자동 트랜스미션과 하나로 묶여 있으며, 최대 81kW의 출력을 낼 수 있다. 독일군은 최초 비젤의 개발 목적이 ‘공수용’ 장갑차였기 때문에 낙하산에 매달아 투하하는 투하 시험도 실시했으나 정작 이 시험 자체는 성공하지 못하고 시험에 투입한 4대의 차량만 모두 파손되었으며, 독일연방군도 현재 비젤을 항공 투하용으로는 운용하고 있지 않다. 하지만 비젤의 가벼운 중량 덕에 CH-53 시스텔리언(Sea Stallion)을 비롯한 수송용 헬기로도 충분히 수송이 가능하며, 수송용 헬기는 회당 2대의 비젤을, 수송기는 통상 4대 가량까지 실어 나를 수 있다. 비젤의 내부 조종석 [출처: Wikimedia Commons] 차체는 강철 장갑으로 제작해 5.56mm 혹은 7.62mm 탄을 방어할 수 있으며, 포탄의 파편 정도도 막아낼 수 있다. 운전석은 전방 앞쪽에, 엔진-트랜스미션은 전방 왼쪽에 위치시켜 공간을 활용하였고, 5기통 실린더 디젤 엔진은 자동 트랜스미션과 같은 블록 안에 위치시켰다. 전진 기어는 총 4단계이며, 현가장치로는 토션 바(torsion bar)를 채택했다. 비젤은 특히 이동 간 소음이 적고, 가벼운 차체 덕에 험지에서의 기동성이 높은 것으로 평가받고 있다. 비젤은 가벼운 무게와 작은 크기로 CH-53 같은 헬기 내부에 수납하여 운송할 수 있다. [출처: Public Domain] 비젤 1의 주 무장으로는 미제 토우(TOW) 대전차미사일이나 Mk 20Rh 202 20mm 기관총을 장갑 포탑에 설치할 수 있고, 사수는 사수석에서 PERI Z-I6 잠망경을 통해 주야간으로 바깥의 상황을 확인할 수 있다. 비젤 2에는 크라우스-마파이 베그만(Krauss-Maffei Wegmann)제 7.62mm MG3 기관총이 설치되어 있으며, 고해상도 주야간 카메라와 열상 장비 등이 하나로 통합되어 장착되어 있다. 각각의 차량은 독자적으로 표적을 수색하고 지휘차량과 통신을 주고받을 수 있다. 같은 방식으로 중대 지휘차량과 소대 차량 및 화력 통제 차량은 모두 통신과 데이터를 교류함으로써 적에 대해 통합된 행동을 실시할 수 있다. 비젤 1 TOW 장착형 [출처: 독일연방군[Bundeswehr] 유튜브 페이지] 운용 현황 비젤 1이 최초 실전 배치된 곳은 독일연방군 제1공중기동 사단으로, 이 때 포탑에 Rh 202 20mm 기관총이 붙은 형상과 TOW 미사일이 붙은 두 형상이 배치됐다. 독일군은 1989년부터 1992년 사이에 비젤을 모두 인도받았으며, TOW 형상 210대를 포함해 총 343대를 인도받았다. 아프간에 배치되었던 비젤 1 대전차 장갑차. [출처: Public Domain] 독일연방군은 1994년 6월부터 비젤 1을 개량한 비젤 2를 인도받았다. 비젤 1과 비젤 2는 외관상 거의 차이가 없으나, 도로주행용 차륜이 추가되면서 차체가 길어진 것이 비젤 2의 특징이다. 비젤 2는 특히 1에 비해 목적과 기능에 따른 파생형이 다양하게 개발됐기 때문에 공정부대 뿐 아니라 타 병종의 부대에서도 운용되고 있다. 비젤 2는 1에 비해 탑재중량도 여유가 생겼기 때문에 화물이나 인원을 추가로 탑승시킬 수 있다. 기존 비젤 1은 약 3명 정도가 탑승 정원이었으나, 비젤 2는 완전무장 병력의 경우 4명, 경무장 병력의 경우 7명까지도 탑승이 가능하다. 이들은 차체 후방에 설치된 두 개의 문으로 승차와 하차를 할 수 있다. 비젤 2는 접지압이 낮아 눈길이나 늪지 이동 면에서도 비젤 1보다 개선되었으며, 엔진 출력도 커졌기 때문에 이동능력도 개선되었다. 비젤 2 아거스 정찰차량 [출처: Rheinmetall AG] 비젤 2의 형상 중에는 무기 플랫폼(weapon platform) 형상이 가장 독특한 파생형이다. 이는 독일의 경(輕) 대공체계 사업을 통해 개발된 것으로, 1995년부터 개발에 들어가 1997년에 비젤 2 차체를 이용한 궤도형 박격포를 개발했다. 이 형상에는 120mm 무반동포가 설치되어 차량 안에서 발사가 가능하도록 제작했으며, 박격포는 HE탄, IR탄, 연막탄 및 전광탄을 사용할 수 있다. 의무후송용 형상은 1997년 11월에 처음 인도되어 1999년부터 전투적합판정을 받고 20대가 실전배치 되었다. 1999년부터는 전장 지휘소(CP) 형상이 개발되어 시험운용에 들어갔으며, 2001년에는 공병정찰용 형상이 시험에 들어갔다. 공병정찰차에는 화생방 방호시설을 설치했으며, 해체작업이나 지뢰지대 정찰, 도하지점 정찰 임무에 필요한 장비가 설치되었다. 비젤 2의 최종 파생형은 1997년부터 개발된 디지털 기갑차량으로, 운전대와 엑셀, 브레이크, 기어가 모두 기계적인 통제가 아닌 디지털 통제로 이루어진다. 기계식이 아닌 디지털식으로 작동하도록 제작한 이유는 극도로 위험한 지역에 비젤을 투입해야 할 경우 무인화하여 투입하거나 자동운행 형태로 투입하는 것을 염두에 두었기 때문이다. 또한 이를 토대로 향후 비젤의 무인전투차(UCV: Unmanned Combat Vehicle) 개발도 가능할 것으로 예상된다. 비젤은 다양한 무기플랫폼을 장착하는 것으로 유명하다. [출처: Public Domain] 독일연방군은 국내 뿐 아니라 해외 파병 시에도 비젤을 운용하고 있으며, 첫 데뷔는 1993년 소말리아 내전 중재를 위해 UN 평화유지군으로 참가한 UNISOM II 작전 때였다. 이후에도 보스니아 전쟁(IFOR, SFOR), 코소보 전쟁(KFOR), 아프간 자유작전(OEF) 간 국제안보지원군(ISAF) 활동 등에 투입됐다. 독일은 수출도 여러 차례 시도했으나 미국이 실험평가용으로 소량 도입한 외에는 수출이 성사된 바가 없다. ‘60초 동안 알아보는 비젤’ [출처: 독일연방군 유튜브 페이지] 파생형비젤 1 비젤 1 아우프클레룽(Aufklärung) : 정찰용 형상. 비젤 1 ATM TOW [출처: Public Domain] 비젤 1 ATM TOW: TOW 미사일을 장착한 대전차용 형상. 정면에서 본 비젤 1A1 Mk20 [출처: Wikimedia Commons] 비젤 1 Mk20: 라인메탈 Mk 20 Rh202 20mm 기관포를 설치한 화력지원용 형상. 교육훈련용으로 설정된 비젤 1 [출처: Wikimedia Commons] 비젤 2 비젤 2 경(輕) 대공체계(FeFlaSys) : 대공방어용 형상 ㄴ 비젤 2 방공 지휘소 ㄴ 비젤 2 방공 정찰 및 화력 통제 차(RFCV): 방공레이더가 탑재된 형상 ㄴ 비젤 2 방공 무기 장갑차: 방공 미사일 발사기(FIM-92 스팅어 x 4 혹은 LFK NG 미사일) 장착형. 방공형 비젤 2 형상 [출처: Wikimedia Commons] 비젤 2 의무후송차 비젤 2 의무후송용 형상 [출처: 독일연방군/ Wikimedia Commons] 비젤 2 공병 정찰차: 전투 공병 정찰용 차량. 비젤 2 120mm 자주박격포 [출처: Rheinmetall AG] 비젤 2 고급 박격포 체계 ㄴ 비젤 2 중대 C2/JFSCT: 합동 및 연합화력 지휘통제용 차량 ㄴ 비젤 2 경중량 장갑 박격포: 120mm 자주박격포 형상 ㄴ 비젤 2 합동 화력지원팀: 정찰용 형상 비젤 2 방공형상(Ozelot) 운용 모습 (출처: 독일연방군 유투브 페이지) 제원 비젤 1 - 제조사: 마크(MaK) 시스템즈 / 라인메탈(Rheinmetall AG) - 승무원: 2~3명 - 탑승인원: 3~6명 - 전장: 3.55m - 전고: 1.82m - 전폭: 1.82m - 중량: 4.78톤 (전투중량) - 출력체계: 64kW(86마력) 아우디(Audi) 2.1L 5기통 인라인(in-line) 터보 디젤 엔진 - 현가장치: 토션 바(torsion bar) - 항속거리: 286km - 최고속도: 70km/h - 무장: 120mm 박격포 (분당 6발/ 최대 사거리 6km/ 총 27발 탑재) - 부무장: 7.62mm 기관총 x 1 - 탑재장비: 적외선 야��경/ 화생방(NBC) 방호체계 - 경사각: 40도(전/후), 30도(측면) - 수직등판 한계: 0.4m - 참호극복 한계: 1.5m - 도하 한계: 0.5m 비젤 2 - 제조사: 라인메탈(Rheinemetall AG) - 승무원: 2~3명 - 탑승인원: 4~7명 - 전장: 4.78m - 전고: 2.17m - 전폭: 1.87m - 중량: 4.78톤 (전투중량) - 출력체계: 81kW (109마력) 폭스바겐(Vokswagen) 1.9L 스트레이트-4 터보 디젤 엔진 - 현가장치: 토션 바 - 항속거리: 200km - 최고속도: 70km/h - 기본 무장: 라인메탈 MK20 Rh202 20mm 기관포 - 장갑 두께: 약 6~8mm - 부 무장: 형상에 따라 다름 - 탑재장비: 형상에 따라 다름 - 대당 가격: 약 $200만~300만 달러 (형상에 따라 다름) 저자 소개 윤상용 | 군사 칼럼니스트 예비역 대위로 현재 한국국방안보포럼(KODEF) 연구위원으로 활동하고 있다. 미국 머서스버그 아카데미(Mercersburg Academy) 및 서강대학교 정치외교학과를 졸업했으며, 동 대학 국제대학원에서 국제관계학 석사학위를 받았다. 육군 통역사관 2기로 임관하여 육군 제3야전군사령부에서 군사령관 전속 통역장교로 근무했으며, 미 육군성에서 수여하는 육군근무유공훈장(Army Achievement Medal)을 수훈했다. 주간 경제지인 《이코노믹 리뷰》에 칼럼 ‘밀리터리 노트’를 연재 중이며, 역서로는 『명장의 코드』, 『영화 속의 국제정치』(공역), 『아메리칸 스나이퍼』(공역)가 있다. 코로나19 확진자 1명이 발생하면 평균 4781만원의 비용이 소요되는 것으로 분석됐다. 환자 1명의 역학조사와 검사 등을 위해서 투입되는 인력도 연인원으로 475명에 달했다. 방역비와 생활치료센터 유지비 등 간접비···

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oldmotors · 4 years ago

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Audi’s complex history dates back to 1902, but for all intents and purposes the modern Audi was born on new year’s day, 1969. That was the day Auto Union merged with NSU, now both under the umbrella of Volkswagen. The DNA of both companies was fused into their next projects - the Audi 50, 80, and C2 100/200. Though a middle class brand still offering modest cars like the 50 (which birthed VW’s first Polo), Audi gradually transitioned into a premium car. A cornerstone of that transition was the Audi 200 - introduced at the 1979 Frankfurt show. The 200 was a faster, plusher 100 with standard fuel injection and an optional 168-hp turbo five. It arrived in the USA at almost the same time, for model year 1980 as the Audi 5000T. Americans had known DKWs, NSUs, and Audis in the 1950s and 1960s as oddball imports, but sales were fairly limited. Modern Audi sales began in 1970 with the “C1” 100LS and the DKW-holdover Super 90. The 100LS and the later Audi Fox (the Euro-spec 80) proved modestly popular in the USA, though the 100LS developed a rep for unreliability. NSU’s Ro80 was dropped in the USA, but continued in Europe until 1977. The C2 100 was essentially meant to replace both the 100LS and the Ro80 and rotaries were considered for the C2, but Ferdinand Piëch felt there was more value in diesels than rotaries. The C2 design was to be evolutionary - it was mostly styled by NSU’s Claus Luthe (interior) before he went to BMW and Audi’s Hartmut Warkuß (exterior), who had also styled the earlier Audi 80/Fox. The 100 was launched to good sales in 1976 as a sedan, with a hatchback “avant” coming online a few months later. The 100LS’ fastback coupe was dropped, though a 2-door C2 was briefly offered. In the USA, the car was relabeled “5000” to separate it from the 100LS, and it was sedan-only. The 200 added a turbo to the unique 5-cylinder engines. U.S. cars were slower - only 130hp thanks to emissions and fuel standards - but hauling only 2,800 lbs., they were quick by 1980 standards (there was also a slower 5000 Turbodiesel). Most U.S. 5000s were optioned for luxury with the “S” package, and in 1981 the 5000S became a dedicated model, incorporating the turbo. https://www.instagram.com/p/CBOI23uFXj2/?igshid=1osztfn6f57l2

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comedy-central1 · 5 years ago

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PARBRIZ AUDI ALLROAD

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casual-well-dressed2 · 5 years ago

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