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[techniktagebuch]

8. Dezember 2022

Ein bisschen Warnung ...

Nachdem der bundesweite Warntag vor gut zwei Jahren nicht so recht funktioniert hat, gab’s heute einen zweiten Versuch. Mit einem, wie es so schön heißt Warnmix sollte getestet werden, wie die Bevölkerung in Deutschland bei Katastrophen (und inzwischen, angesichts der Erfahrungen in der Ukraine; vielleicht sogar in einem Kriegsfall) rechtzeitig gewarnt werden kann. Um dann die nötigen Vorkehrungen zu treffen, und sei es nur, die Fenster zu schließen, damit der Rauch vom Brand im Chemiewerk nicht in die Wohnung zieht.

Der Warnmix, das ist in Deutschland so eine Sache. Denn das einfachste System, die lauten Sirenen, gibt es kaum noch – oder auch: noch nicht wieder (in Berlin zum Beispiel sollen neue Sirenen installiert werden, die waren aber zum heutigen Testlauf leider noch nicht angeschlossen). Deshalb besteht das Warnsystem aus Rundfunk- und Fernsehdurchsagen, Apps auf dem Smartphone, in einzelnen Orten Lautsprecherdurchsagen von Polizei und Feuerwehr, Hinweisen auf öffentlichen Anzeigetafeln und Sirenen wo noch vorhanden. Neu diesmal: Cell Broadcast, ein System, mit dem flächendeckend Mobiltelefone eine Alarmmeldung erhalten – weltweit längst Standard, in Deutschland bislang nicht eingeführt.

Wie schlug sich denn nun der Warnmix an diesem bundesweiten zweiten Warntag?

Das neue Cell Broadcast, wenn es funktionierte, funktionierte dann auch ganz eindrucksvoll, wie Markus hier im Video festgehalten hat. Aber es funktionierte eben nicht immer (mehr dazu unten). Die Erfahrungen der Techniktagebuch-Redaktion:

Thomas Wiegold:

Im Studio des TV-Senders im Berliner Norden, wo ich zur Zeit der bundesweiten Test-Alarmierung um 11:00 Uhr sitze, wird es laut: Praktisch alle Smartphones im Raum fangen an zu brummen oder zu läuten, je nachdem, was das einzelne Telefon so hergibt. Da funktioniert Cell Broadcast offensichtlich, auf deutsch und englisch. Auf meinem Smartphone sehe ich außerdem einen Hinweis der Warn-App NINA. Und zudem die Push-Nachricht des Deutschlandfunks, im Stil einer Eilmeldung:

Was aber stumm bleibt, ist mein nicht so smartes Zweit-Mobiltelefon: ein Dummphone, mit dem man nur telefonieren und SMS empfangen kann. In anderen Ländern kann so ein Gerät auch Cell Broadcast empfangen, ganze Regionen in Asien verlassen sich darauf. Ob in Deutschland so ein Telefon im 2G-Netz in den Warnmix eingebunden ist, bleibt also erstmal unklar.

Sirenen habe ich natürlich nicht gehört, ich war ja in Berlin. Und weil ich nicht draußen war, habe ich leider auch nicht gesehen, ob auf den elektronischen Anzeigetafeln an den Bushaltestellen der Alarm angezeigt wurde. Der übrigens, so berichtete der Berliner Tagesspiegel, von den Mitarbeitern der Berliner Verkehrsgesellschaft (BVG) von Hand in das Anzeigesystem eingegeben werden musste.

Oliver Laumann:

Am Warntag war ich von 10 bis 12 Uhr in einer Videokonferenz mit ca. 100 anderen Personen. Der erste Vortragende zeigte gleich am Anfang eine Slide mit einer Warnung, dass ja heute der Warntag ist, und dass um 11 Uhr möglicherweise einige Handys laute Geräusche machen werden.

Als dann um 11 Uhr der Alarm losging, wurde es trotzdem kurz chaotisch. Im Videokonferenz-Client war zu sehen, dass sich einige Moderatoren der Konferenz ihr Headset runterrissen und verwirrt in ihrem Büro umherschauten. Der aktuelle Sprecher war durch sein eigenes Handy vollkommen abgelenkt, ebenso wie ich selber, zumal ich zwar erwartete, dass mein iPhone ein lautes Geräusch machen würde, aber dann doch nicht so laut.

Ausgerechnet zu dem Zeitpunkt, als die Cell-Broadcast-Warnung kam, wurde bizarrerweise in meinem Büroflur auch noch die neu eingerichtete Sprachalarmanlage getestet, eine Lautsprecheranlage, die für Warndurchsagen bei Amokläufen, Feuer und dergleichen genutzt werden soll.  Zu dem Lärm der Handys kamen somit noch schrille Abfolgen von Warntönen aus den Lautsprechern unter der Decke von Büro und Flur.

Kathrin Passig:

Ich habe die Warnungen vor dem Warntag vergessen und stehe auf meine Mutter wartend auf einem Supermarktparkplatz, als mein Handy anfängt, sehr laute krächzende Geräusche zu machen. Weil ich das Geräusch so schnell wie möglich loswerden will, drücke ich auf OK und merke erst danach, dass damit die Warnmeldung verschwindet und nicht wieder hervorzuholen ist. Wenn es jetzt wirklich um was Ernstes ginge, wüsste ich nicht, was. Außerdem habe ich keinen Screenshot fürs Techniktagebuch. Das Handy war – wie immer – auf “Do not disturb” gestellt und ich freue mich, dass die Warnung doch ein Schlupfloch gefunden hat. Sirenen höre ich keine, obwohl ich den Standort der örtlichen Sirene von meinem Supermarktparkplatz aus fast sehen kann und die Lokalzeitung die Inbetriebnahme verschiedener Sirenen, darunter auch dieser, angekündigt hat.

Marlene Etschmann:

Am Warntag sitze ich in einer Onlineveranstaltung mit zwölf Personen, die über ganz Deutschland verteilt sind. Der Dozent fragt morgens rhetorisch, ob denn alle wüssten, was heute für ein Tag sein. Mein Android-Mobiltelefon ist auf lautlos gestellt, gibt aber Punkt 11 Uhr Geräusche von sich, die ich noch nie gehört habe, und das sehr laut. In der Videokonferenz zuckt man kollektiv zusammen und es dauert ein paar Sekunden, bis alle ihre Telefone beruhigt haben. Dann entspinnt sich eine kurze Diskussion, ob Sirenengeräusche gehört werden oder nicht (überwiegend nicht) und wie und wann die Sirenen am Wohnort routinemäßig getestet werden.

Im Stadtteil Dornbusch in Frankfurt am Main höre ich auch keine Sirene, obwohl nur 300 Meter Luftlinie entfernt eine große Feuerwache ist.

Mein Android-Tablet betrachte ich erst abends. Ob es Geräusche gemacht hat, weiß ich nicht, aber es zeigt noch die Warnmeldung an.

In meinem Haushalt gibt es noch zwei Iphones (6 und 11) und ein Ipad; auf diesen Geräten findet der Warntag nicht statt, weder optisch noch akustisch.

Virtualista

Im entscheidenden Moment hocke ich mit einem kranken Kind zuhause. Selbiges hat just im richtigen Moment mein iPhone stibitzt und unter seinem Kopfkissen versteckt. Von dort ertönt der ungewohnte, nervige Warnton und ich grummele nur "was ist denn das jetzt schon wieder?!"

Der Vibrationsalarm wird auch ausgelöst, Sirenen höre ich in Berlin Prenzlauer Berg erwartungsgemäß nicht, und eine Entwarnung bekomme ich auch nicht.

Die Warn-Apps Nina und Katwarn hatte mein iPhone offenbar wegen längerer Nichtnutzung entladen und in diesem Zustand können sie wohl nicht warnen.

(Thomas Wiegold / Oliver Laumann / Kathrin Passig / Marlene Etschmann / Virtualista)

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[liontraffic]

„Du bist mit dem Zug hier?“, werde ich ungläubig in Oslo gefragt. „Und zwischendrin Fähre?“ „Nein, Brücken“, ist meine knappe Antwort darauf.

Auch, wenn viel Wasser zwischen Deutschland und Norwegen liegt, man kommt zu 100 % mit dem Zug und somit komplett emissionsfrei bis nach Oslo (sofern man regenerative Stromerzeugung unterstellt). Die Fahrzeit von Oslo bis nach Magdeburg beträgt 17,5 Stunden – nach Plan. Man muss aber Glück haben, eine gute Verbindung zu erwischen. Das hat Wochentags zur Hinfahrt nicht geklappt, sodass eine Zwischenübernachtung in Flensburg erfolgte. Zudem sind mehrere Umstiege erforderlich: Hamburg, Kopenhagen, Göteborg; auf der „langsameren“ Hinfahrt auch Flensburg, Fredericia und Halden, wobei ich die letzten beiden in den Skat drücken kann, denn in Fredericia bringt mich entgegen der DB-Auskunft derselbe Zug weiter. Der 7-Minuten-Umstieg von Gleis 3 auf Gleis 10 entfällt. Sogar meine Sitzplatzreservierung nach „Umstieg“ führt mich in denselben Wagen an denselben Tisch, lediglich auf den gegenüberliegenden Sitz. Entgegen deutscher Gewohnheit sind alle Züge (sogar in Deutschland) pünktlich. Weitere Umsteigezeiten bewegen sich zwischen 15 und 40 Minuten, die aber kaum gebraucht werden. Der aufgrund der langen Umsteigezeit am sichersten geglaubte Umstieg in Göteborg geht dann doch schief. Auf dem Abfahrtsmonitor erscheint der Zug mit einem „X“ als Gleisangabe und einer andersfarbigen, schwedischen Bezeichnung, die nichts anderes als „entfällt“ bedeuten kann.

Brücken über die Ostsee: Man kommt ohne Schiff und Flugzeug nach Skandinavien!

Nun sind Englischkenntnisse und Improvisation gefragt: Die erste Auskunft versuche ich mir unwissentlich beim Busbahnhofbetreiber einzuholen, bekomme den Ausfall des Zuges bestätigt, werde aber zu weiteren Auskünften an das Bahnunternehmen verwiesen. Am Bahn-Infoschalter bestätigt man mir abermals den Ausfall, nennt einen Folgezug drei (!) Stunden später, empfiehlt mir aber zur genaueren Auskunft das Reisezentrum. Der Herr dort wirkt etwas lustlos, lässt sich meine Fahrkarte zeigen, verweist mich auch auf den 17:55-Uhr-Zug und merkt nebenher an, dass meine Karte für den ursprünglichen Zug sowieso nicht gültig gewesen sei. Verdutzt schaue ich ihn an und er erklärt, dass in den Fahrtbemerkungen der DB-Karte Nummern aufgedruckt seien, die für die Bahnunternehmen stehen. Er zählt mir die Nummern der übrigen Verbindungen auf, lässt die des ausgefallenen, angeblich ungültigen Zuges weg und erklärt auf meine bewusste Nachfrage: Diese Nummer kenne er nicht. Ob das stimmt, bezweifle ich fast, aber es ist sowieso egal: Den Zug in drei Stunden kann ich mit der Fahrkarte nehmen. Er gehört zur norwegischen Bahn und fährt sogar bis Oslo durch. Im Zug selbst macht man sich scheinbar kaum die Mühe, durch das DB-Ticket durchzusteigen. Während alle anderen Fahrgäste dem Schaffner ihr Smartphone entgegenhalten und gescannt werden, bin ich der einzige im Zug mit Papierticket und bekomme nach kurzem Blick eine handschriftliche Unterschrift des Schaffners oder sogar nur ein Häkchen.

In Göteborg sieht man einige interessante Zugtypen...

Oslo empfängt mich pünktlich um 21:45 Uhr und damit drei Stunden nach geplanter Ankunft. Das ist in Ordnung für eine so weite Reise. Besser noch: Ich bekam unerwartet Gelegenheit, mir Göteborg anzusehen und Fotos zu schießen. So viel Zeit habe ich auf der Rückfahrt in Göteborg nicht. Hier sind nur 15 Minuten Umsteigezeit eingeplant und ich bin nicht so entspannt, denn wenn schon der erste Anschluss nicht klappt, komme ich heute nicht mehr nach Hause. Alles weitere scheint leichter, denn sowohl Kopenhagen als auch Hamburg haben über eine Stunde Umsteigezeit.

Unterwegs entdeckt man lustige Ortsnamen. Steht hier eine der sagenumwobenen Trollfabriken?

Diese wäre gar nicht nötig gewesen, denn alle grenzübergreifenden Züge sind wieder pünktlich. In Göteborg kommen wir sogar fünf Minuten vor geplanter Ankunftszeit an. In Dänemark ereilt mich noch eine Überraschung: Die blinde Annahme, die Rückstrecke wäre identisch mit der Hinfahrt, entpuppt sich als Irrtum, denn plötzlich sind wir auf der Insel Falster unterwegs und steuern geradewegs auf eine Fähre zu. Ein Blick auf die Zwischenstationen im Fahrplan hätte diese Überraschung natürlich vorher entpuppt. Schlimm ist dies nicht. Kaum hält der Zug im Rumpf der Fähre, legt diese auch schon ab. Alle Fahrgäste müssen den Zug verlassen, verstreuen sich in den oberen Decks und finden sich ca. eine halbe Stunde später wieder im Zug ein. Nur die Ökobilanz weist nun einen sicheren CO2-Anteil auf.

Direkt neben den LKW steht der Zug im Laderaum der Fähre. Dabei ist präzises Halten gefragt!

In Hamburg fällt die Pause besonders lang aus. Zum Anschluss-ICE sind bis kurz vor Abfahrt leider keine Live-Zeiten ersichtlich. Ohne Live-Daten muss man in der DB-App übrigens auch in Schweden und Norwegen auskommen. Mit den dänischen Bahnen scheint es hier immerhin eine Schnittstelle zu geben. Ab Göteborg fehlen gar die Gleisangaben des Soll-Fahrplans. Dank moderner Anzeigesysteme auf den Bahnhöfen ist das aber kein Problem.

Die Anzeige in Hamburg gibt nun übrigens „ca. 5 Minuten“ Verspätung an. Da der Anschluss in Wittenberge mir nur 6 Minuten Umsteigezeit gönnt, wird es jetzt noch mal spannend. Etwas hektischer aktualisiere ich die App. Dort stellt sich die Verspätung schon mit 9 Minuten dar. Darunter prankt ein Ausrufezeichen: Anschluss voraussichtlich nicht erreichbar. So etwas hatte ich befürchtet und in Hamburg nach möglichen Alternativen geschaut. Eine führt mich laut Plan kurz nach der ICE-Abfahrt mit Regionalzügen über Uelzen. Auch hier sind nur 6 Minuten Umsteigezeit, aber immerhin ein schon pünktlich im Bahnhof stehender Zug. Zögernd steige ich in diesen ein. Ist das wirklich die richtige Entscheidung?

Längere Umsteigezeiten ermöglichen Eindrücke von den Metropolen - hier Kopenhagen

Als mein Regionalzug in Hamburg abfährt, fährt der ICE gerade ein. Der Umstieg in Uelzen verläuft problemlos. Während ich im letzten Zug meiner Reise sitze, freue ich mich über den immer näher rückenden Erfolg dieses Abenteuers. Gleichzeitig halte ich in der App die ursprüngliche Verbindung im Auge. Glaubt man der Auskunft, ist der ICE in Wittenberge wieder pünktlich und die S-Bahn wartet sogar zwei Minuten länger auf die Umsteiger. Mit mehr Risikobereitschaft wäre ich in diesem Fall also 14 Minuten eher in Magdeburg angekommen.

Auch der Umstieg in Wittenberge hätte geklappt - aber mit Spannung bis zur letzten Minute.

Am Ende des Tages bin ich doch ziemlich geschafft, auch wenn ich eigentlich nur herumgesessen habe. Man ist immer auf Wacht und konzentriert, weil um einen herum immer etwas passiert. Machbar ist eine solche Reise aber auf jeden Fall. Die Reisezeit mag lang erscheinen, doch sie geht relativ schnell rum und dank Steckdosen und einer fast durchgehend guten Mobilfunknetzabdeckung kann man viel am Notebook oder Smartphone erledigen. Die meisten Züge haben sogar einen gratis WLAN-Zugang. Für einen Platz mit Tisch empfiehlt sich am Wochenende auf jeden Fall eine Sitzreservierung. Unter der Woche wirkten zumindest die skandinavischen Züge in weiten Strecken relativ leer. Und so sitzt man neben Fenster und vor dem Notebook und genießt einmal den etwas anderen Arbeitsplatz mit vorbeiziehender Landschaft.

[celalogql560]

Wie viel Geld kostet - Lockenstab Test 2015 + 2020

Eine Besonderheit des Vergleichssiegers ist neben der Leichtigkeit des Materials auch die Curling Funktion. Herzlich Willkommen! Feines oder bereits strapaziertes Haar ist besonders hitzeempfindlich und kann bei Wärmegraden über 200 Grad starke Schäden davontragen. Die Haare glänzen schön nach der Anwendung. Deine Haare können jedoch durch die starke Hitzentwicklung austrocknen. Wir haben zudem für Sie eine Anleitung mit 10 Schritten für die richtige Anwendung eines Lockenstabes erstellt. Nehmen Sie den Lockenstab vom Strom. Der Lockenstab heizt sich schnell auf und ist schnell Nutzungsbereit.

Um die Haltbarkeit der Frisur zu verlängern, kann noch vor dem Föhnen Sprühfestiger oder Föhnlotion ins Haar gegeben werden. Bei diesem kegelförmigen Lockenstab von Grundig sind die Bedienelemte so angeordnet, dass diese sich leicht bedienen lassen. https://sites.google.com/lockenqueen.com/lockenqueen Ein Lockenstab Profi, der Lockenfans verzückt! Haarkosmetik, welche vor der Verwendung des Lockenstabs auf das Haar aufgetragen wurde, kann im Laufe der Zeit zu einem Funktionsverlust führen. Mit diesem Lockenstab erhältst du größere Locken, die zwar nicht so groß sind wie die eines dicken Lockenstabs, aber sich dafür nicht so schnell aushängen. Hat ein Lockenstab ein besonderes Highlight, so wird das gesondert erwähnt. Seine 2 Heizstufen werden durch eine zusätzliche Abkühlstufe ergänzt.

Kaufen Sie den MiroPure Lockenstab ohne Risiko, denn Sie erhalten zudem eine 1-jährige Garantie. Man ist nicht auf den unmittelbaren Bereich neben der Steckdose beschränkt, sondern kann sich relativ frei bewegen. Rund 81% aller Käufer auf geben dem Remington CI9532 Pearl Lockenstab entweder vier oder fünf Sterne. Dem Durchmesser des Lockenstabs. Das Ende der Strähne wird nicht mit aufgedreht, sondern mit den Fingern festgehalten - so entsteht der typische Undone-Effekt dieser Wellen. Am Rand die beiden Leisten sind Gold, was das ganze extrem von anderen Geräten abhebt. Fang nur früh genug an, das echt eine mörderarbeit, wenn du den ganzen Kopf voll haben willst. Mini-Lockenstab mit Keramiktechnologie.

Dicke Lockenstäbe

2017.. Diese Styling-Geräte wie zum Beispiel Glätteisen, Lockenstab, elektrischer Rasierer, Epilierer und Gesichtsreinigungsbürste sind im.. Trotzdem dauert es nur wenige Sekunden, bis der CkeyiN®5 eine fertige Locke zaubert. Moderne Curler, beispielsweise von Babyliss, ziehen die Strähne automatisch ein.

Natürlich ist auch die Temperatureinstellung ein wichtiges Kaufkriterium. Die topaktuellen Curlstyler sind im Regelfall die teuersten auf dem Markt. Stattdessen dreht man vorab unterteilte Strähnen einfach auf den Stab auf (an der schmalen Spitze werden die Locken kleiner, am dickeren Ende werden sie welliger) und hält sie einige Sekunden mit der Hand fest. Ich verfüge bereits seit Jahren über einen treuen Begleiter der Marke ghd. Wer jeden Tag Lust auf andere Locken hat und sich einfach nicht festlegen will, ist mit dem CkeyiN®5 Lockenstab bestens beraten. Bekannte Beauty Marken wie Babyliss oder Remington liefern da gute Angebote. Längs an den Kopf gesetzt können ganze Haarpartien geformt werden. Ob nun zum Lockenstab gegriffen wird oder..

Welcher Lockenstab Für Kurze Haare

Beim Kauf eines Lockenstabs mit Klammern muss unbedingt darauf geachtet werden, dass sie die gleiche Länge besitzt wie der Stab. Daher lohnt sich ein Lockenstab Vergleich, um das geeignete Styling Gerät ausfindig zu machen. Ihr Vorteil: Gerade für Ungeübte sind sie leichter zu handhaben als ein heißer Lockenstab, bei dem man jede falsche Bewegung sofort im Ergebnis der Locken sieht, sofern das Haar nicht gleich verbrannt ist. Mit einem Durchmesser von 13 bis 25 mm eignet sich der kegelförmige Lockenstab zum Formen romantischer Spirallocken. Für jede gewünschte Lockengröße gibt es den Stab im passenden Durchmesser.  2.1. Lockenstab mit Klemme: Ideal für Anfänger. Diese werden auch unter anderem auch als Multistyler bezeichnet.

Lockenstab Groß

Die hochwertige Keramikbeschichtung mit Seidenproteinen und 3D Effekt schont das Haar. Remington, CI9532, Lockenstab. Endlich ein Lockenstab bei dem man sicher sein kann das die Haare nicht geschädigt werden! Bei einigen Modellen ist er sogar bereits beim Kauf im Lieferumfang enthalten. Es handelt sich um TONI&GUY Hair Meet Wardrobe. Um ein perfektes Ergebnis zu erzielen, ist es ratsam die einzelnen Haarsträhnen, die zu Locken gedreht werden soll, abzuteilen.

Wir bestellen immer ganz bequem online. Lockenstab Rowenta CF4132 Multistyler Elite Lockendreher. Schon damals galten große Locken als Statussymbol und Zeichen von Schönheit und Reichtum. Funktionstüchtig und sehr guter Zustand. Dieser 32mm Styler verteilt die Hitze gleichmäßig, um natürliche mittelgroße Locken zu produzieren Der BaByliss Pro Ceramic Dial-a-Heat Lockenstab besitzt 25 Temperatureinstellungen mit einem Heat-Ready Anzeigesystem für totale Stylingkontrolle und, damit du weißt, wann der Stab bereit für dich ist! Dennoch wünscht sich die Damenwelt ein sehenswertes Ergebnis, das lange anhält.

/babyliss-lockenstab/KCrN86wwjVk9JrYEFrNZtg==/info. Für ein perfektes Styling verwenden Sie ein Haaröl.Beachten Sie, dass die Öffnung des Geräts zum Kopf hinzeigt. Das können die Modelle ohne Klemme nicht. Das tolle daran ist, dass man sich endlich allein im Handumdrehen eigene Locken machen kann. Willkommen bei unserem profi lockenstab Test. Mit Sicherheit wirst du so den Kauf von automatischer lockenstab Test nicht bereuen. Der Peral von Remington verfügt über ein ausgefallenes Luxusdesign, das diesen Lockenstab zu einem Blickfang in jedem Badezimmer macht. Bis anhin half hier nur der gute alte Lockenstab oder das mühsame Drehen mit dem Glätteisen.

Lockenstab - Das Wichtigste in Kürze. Je nachdem wie große Ihre Locken werden sollen, sollten Sie das Lockeneisen wählen. Sollte diese gerade deaktiviert sein freuen wir uns natürlich auch wenn du uns über die angegebenen Kontaktdaten anschreibst. Unter seinem eigenen Markennamen vertreibt er alles, was die Haare schöner macht. Lockenstab Babyliss BAB2665E Pro The Perfect Curling Machine Mira Curl Lockendreher. Und ansonsten nicht einzig die Begleichung ist sehr angenehm, sondern auch das Versenden.

[bhabegger]

Wie Limousine und Kombi hat Mercedes auch Coupé und Cabriolet der E-Klasse-Familie einer Modellpflege unterzogen. Die beschert den Lifestyle-Ablegern einen Blumenstrauß an Innovationen.

Mercedes E-Klasse: Facelift für Coupé/Cabriolet

Neue Schminke, Helfer und Motoren

Nach der modellgepflegten E-Klasse im Sommer reicht Mercedes im Herbst die analog überarbeiten Zweitürer E-Klasse Coupé und Cabriolet nach. Wie zuvor Limousine und Kombi bekommen sie kleinere Optik-Retuschen sowie einige Innenraum-Innovationen und neue Motoren.

Optisch fallen die Änderungen dezent aus. Die Scheinwerfer – wie bisher serienmäßig in Voll-LED-Ausführung – sind künftig etwas flacher. Der „Diamantgrill“ in A-förmiger Ausführung soll dem Gesicht mehr Dynamik verleihen. Die zweiteiligen LED-Heckleuchten erhalten ein neues Innenleben. Vier neue Außenlacke und neue Felgendesigns stehen zur Wahl.

Mercedes-AMG E 53 Coupé (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 8,9-8,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 204-198 g/km), 2020, Outdoor, Vorderansicht, dynamisch, Night Paket, Carbon Paket II, Exterieur: graphitgrau metallic;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 8,9-8,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 204-198 g/km

Mercedes E-Klasse – Mopf 2020 – Der Innenraum

Für den Innenraum der zweitürigen E-Klasse-Modelle gibt es neue Zierteile wie offenporige Esche in Grau oder Aluminium mit Carbonschliff. Zur Serienausstattung gehört künftig ein aus zwei 10,25-Zoll-Displays bestehendes Cockpit. Das Infotainmentsystem MBUX mit Sprachbedienung und Augmented-Reality-Funktionen ist bereits im Paket enthalten. Gegen Aufpreis lässt sich das Anzeigesystem auf zwei 12,3-Zoll-Displays aufwerten. Neu ist eine adaptive Fahrersitzanpassung: Gibt der Fahrer dem Bordsystem seine Körpergröße an, wird die Sitzposition vorjustiert.

Mercedes E-Klasse – Mopf 2020 – Assistenzsysteme

Wie bei der normalen E-Klasse werden auch bei den Zweitürern die Funktionsumfänge einiger Assistenzsysteme erweitert. Dank einer neuen Lenkradgeneration sind keine Lenkbewegungen mehr nötig, um dem Bordcomputer zu signalisieren, dass der Fahrer das Volant umfasst, was den Komfort beim teilautomatisierten Fahren erhöht. Der serienmäßige Kollisionsverhinderer greift künftig mit dem Fahrassistenzpaket beim Abbiegen über die Gegenfahrbahn ein, sollte der Fahrer einen entgegenkommenden Linksabbieger übersehen. Der aktive Tempomat passt die Geschwindigkeit auf Grundlage von Naviinformationen und Tempolimits an. Zudem wird mit der Einbindung von Echtzeitverkehrsdaten auch das Tempo vor Staus automatisch gesenkt. Der Spurfolgeassistent beherrscht auf Wunsch dank Rettungsgassenfunktion auch eine außermittige Spurführung. Neu ist zudem eine auf dem Totwinkel-Assistenten basierende Ausstiegswarnung, die Tür-Unfälle etwa mit Radfahrern vermeiden soll.

Mit Mercedes Me und entsprechender App hat der Nutzer zudem künftig Fernzugriff auf einige Fahrzeugfunktionen. Neu ist der Urban Guard, er registriert, ob das Fahrzeug gestohlen, abgeschleppt oder angerempelt wird und informiert seinen Besitzer. Auch eine Ortung ist möglich, was der Polizei hilft, ein gestohlenes Fahrzeug zu finden.

Mercedes E-Klasse – Mopf 2020 – Die Motoren

Das Leistungsspektrum der Benziner für Coupé und Cabriolet rangiert zum Marktstart im Herbst von 145 kW/197 PS bis 270 kW/367 PS, bei den Dieseln gibt es zunächst zwei Motoren mit 143 kW/194 PS und 240 kW/340 PS. Innovationen wie eine Nanoslide-Zylinderbeschichtung soll deren Effizienz steigern. Auch die in Details modifizierte Neungang-Automatik soll für einen höheren Wirkungsgrad sorgen.

Top-Motorisierung unterhalb der AMG-Derivate ist der Dreiliter-Reihensechszylinder E 450 4Matic, der 270 kW/367 PS und einem zusätzlichen E-Boost von 16 kW/22 PS zur Verfügung stellt. Der ausschließlich in Kombination mit Allradantrieb erhältliche Ottomotor erlaubt eine Beschleunigung des Coupés auf Tempo 100 in fünf Sekunden, maximal sind 250 km/h möglich. Der Verbrauch liegt zwischen 8,0 und 8,5 Litern liegen.

Geplant ist für beide Modellreihen außerdem noch in diesem Jahr die Einführung eines neuen Vierzylinder-Diesels mit zwei Litern Hubraum und 48-Volt-Mildhybridtechnik. Das OM 654 M genannte Zweiliter-Aggregat leistet 195 kW/265 PS, hinzu kommt ein E-Boost von 15 kW/20 PS. Mit 285 PS Systemleistung handelt es sich um die stärksten derzeit am Markt verfügbaren Vierzylinder-Diesel. Zu den Innovationen des neuen Motors zählen neben einer Elektrifizierung ein auf 2.700 bar erhöhter Einspritzdruck, zwei wassergekühlte Turbolader mit variabler Turbinengeometrie sowie eine neue Kurbelwelle, welche den Hub und den Hubraum leicht erhöht.

Mercedes E-Klasse – Mopf 2020 – Die Preise

Preise zu den zweitürigen E-Klasse-Ablegern nennt Mercedes noch nicht. Diese werden, soviel ist sicher, um einige tausend Euro anziehen. Derzeit kostet das Coupé rund 49.000 Euro, das Cabriolet fast 55.000 Euro.

Mercedes-AMG E-Klasse Cabriolet, 2020, Outdoor, Exterieur: designo hyazinthrot metallic, AMG-Line; Interieur: Leder Nappa macchiatobeige/magmagrau, AMG-Line, Holz-Zierteile Esche grau offenporig Mercedes-Benz E-Class Cabriolet, 2020, Outdoor, exterior: designo hyacinth red metallic, AMG line; interior: nappa leather macchiato beige/magma grey, AMG line, grey open-pore ash wood trim parts

Mercedes-AMG E-Klasse Cabriolet, 2020, Outdoor, Exterieur: designo hyazinthrot metallic, AMG-Line; Interieur: Leder Nappa macchiatobeige/magmagrau, AMG-Line, Holz-Zierteile Esche grau offenporig Mercedes-Benz E-Class Cabriolet, 2020, Outdoor, exterior: designo hyacinth red metallic, AMG line; interior: nappa leather macchiato beige/magma grey, AMG line, grey open-pore ash wood trim parts

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Mercedes-AMG E 53 Coupé (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 8,9-8,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 204-198 g/km), 2020, Outdoor, Vorderansicht, dynamisch, Night Paket, Carbon Paket II, Exterieur: graphitgrau metallic;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 8,9-8,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 204-198 g/km Mercedes-AMG E 53 Coupé (combined fuel consumption: 8,9-8,6 l/100 km, combined CO2 emissions: 204-198 g/km), 2020, Outdoor, front, dynamic, Night package, Carbon package II, exterior: graphitgrey metallic;combined fuel consumption: 8,9-8,6 l/100 km, combined CO2 emissions: 204-198 g/km

Neue Schminke, Helfer und Motoren Wie Limousine und Kombi hat Mercedes auch Coupé und Cabriolet der E-Klasse-Familie einer Modellpflege unterzogen. Die beschert den Lifestyle-Ablegern einen Blumenstrauß an Innovationen.

[blockchain-hero]

Brave Browser: Ein Sprungbrett zu Krypto?

Der bekannte Krypto-Browser setzt seine Wachstumsrate fort und erreichte Ende April 13,8 Millionen Nutzer. Von diesen Nutzern haben sich laut Mitgründer Brendan Eich 1,7 Millionen für das Krypto-Belohnungssystem entschieden. 

Brave-Browser gewinnt immer mehr an Reichweite

Während eines Twitter-Livestreams am 5. Mai sprach der CEO der großen Krypto-Börse Binance, Changpeng Zhao, mit Brendan Eich, dem CEO und Mitgründer von Brave. Eich sagte, dass sein kryptofähiger Web-Browser Ende April 13,8 Millionen aktive Nutzer monatlich erreichte. Brave Browser bietet Anonymität Eich erklärte, dass, wenn ein Benutzer im Internet surft, die Webaktivität gemessen und verfolgt wird und dass alle Daten verwendet werden, um Werbung gezielt auf diese Person auszurichten. Er erläuterte, wie das System aus der Sicht des Werbetreibenden funktioniert: "Leute in der Werbung, die für die Marken arbeiten, die die Produkte, Waren und Dienstleistungen herstellen, die wir kaufen, werden viel Geld ausgeben, um zu versuchen, einem zum Kauf ihrer Waren zu bewegen. Und so werfen sie Geld in dieses digitale Anzeigesystem, und ein Teil davon führt dazu, dass einer eine Anzeige sieht. Oder es verfolgt einen, damit sie entscheiden können, welche Anzeige einer sehen möchte. Aber am Ende des Tages bekommt man nichts von diesem Geld, sondern nur die Anzeigen und das Tracking." Eich erklärte, dass der Browser von Brave die traditionelle Werbung und das Tracking blockiert und es dem Nutzer stattdessen erlaubt, sich für die Teilnahme an einem "sauberen" Werbe- und Spendenmodell zu entscheiden, das standardmäßig privat ist. Brave hat seinen eigenen Token Der Basic Attention Token (BAT) des Browsers ist als eine Recheneinheit für die Aufmerksamkeit der Benutzer gedacht, die zur Unterstützung der Ersteller von Inhalten und zur Belohnung von Benutzern, die Anzeigen ansehen, verwendet werden kann. Da viele Brave Benutzer neu in der Krypto-Welt sind, erklärte Eich, dass die Firma versucht, die Benutzer an Bord zu bringen, indem sie ihnen im Austausch für ihre Aktivität im Brave Rewards-Programm kostenlose Token gibt. Dies ermöglicht es den Benutzern, am System teilzunehmen und Token zu verdienen, die sie automatisch an Seiteninhaber spenden oder monatliche Beiträge einrichten können, ähnlich wie bei Patreon. Er fuhr fort: "Als wir den Brave Browser zum ersten Mal auf dem Desktop veröffentlicht haben, machte er 40% der Desktop-Browser-Freigabe aus, und als die mobile Version dazukam, stellten wir fest, dass die Leute weniger bereit waren, ihn zu benutzen, aber wir arbeiten daran, seine Benutzung attraktiver zu machen, indem wir ihn bequemer machen, damit er den Benutzer mehr belohnt." ©Bild via Pixabay / Lizenz Read the full article

[berlinverkehr]

Literatur: Inhaltsverzeichnis 2018, aus Berliner Verkehrsblätter

Literatur: Inhaltsverzeichnis 2018, aus Berliner Verkehrsblätter

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ALLGEMEINES #Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2017 7, 39 Nachruf Dieter J. Schubert 48 BVG testet #Anzeigesysteme an Haltestellen 86 Nachruf Hans-Ulrich Wetterhahn 121 Städtische #Nahverkehrstarife in der Wirtschaftskrise 1920 – 1923 127 Vor etlichen Jahren… – Jubiläen im August 2018 148, 239 #Imagekampagne und Werbefilme der BVG „Weil wir Dich lieben“ 179, 239 DSGVO 190

[giraelektro]

Peweta

PEWETA - der Uhrenspezialist

Peweta ist ein renommiertes Unternehmen in Barmbek, einem Stadtteil von Hamburg, welches 1904 von Max Prien und einem Kollegen gegründet wurde. Die Firma Peweta ist Spezialist in der Herstellung von Uhren verschiedenster Art. Ihre Philosophie: "Ein Kunde, der bei uns eine Uhr kauft, will keine Uhr, sondern die Lösung seines Pro­blems."

Was bietet Peweta?

Peweta bietet über 2500 verschiedene Uhrenmodelle an. Dabei werden nun in dritter Generation hauptsächlich Uhren für die Industrie mit gewerblichem Nutzen hergestellt. Man findet Peweta-Uhren beispielsweise in Krankenhäusern, in Schulen, in Freizeitbädern, in Industriebetrieben, auf Flughäfen oder Bahnhöfen, oder in Behörden- oder Staatsgebäuden auf der ganzen Welt. Die Vielfalt der Einsatzmöglichkeiten stellt die Hersteller dabei vor eine ganz besondere Herausforderung. Jedes Einsatzgebiet setzt nebst den Grundanforderungen an eine Uhr auch spezielle Eigenschaften voraus. So müssen Uhren in einem Operationssaal beispielsweise resistent gegen Desinfektionsmittel sein, während Uhren im Freien jeder Witterung standhalten können müssen. Um diesen Unterschieden gerecht zu werden und sie verbessern zu können, steht die stetige Weiterentwicklung für die Firma an oberster Stelle.

Der Kunde

Die Produkteauswahl bei Peweta ist groß. Der Kunde kann zwischen verschiedenen analogen sowie auch digitalen Uhren und Anzeigesystemen auswählen. Dabei werden besondere Wünsche bei Peweta individuell umgesetzt. Ein Beispiel hierfür ist eine weiße Standardausführung einer Industriehallenuhr mit zwei schwarzen Zeigern. Auf Wunsch des Kunden wurde ein weithin sichtbarer Sekundenzeiger eingebaut.

Anzeigesysteme

Auch dem zunehmenden Ruf nach Anzeigesystemen wird Peweta gerecht. Bereits sind LED-Digitalanzeigen mit einer Wechselanzeige von Uhrzeit, Datum und Temperatur sowie Fußball-Anzeigen mit oder ohne Spielzeitanzeige im Sortiment zu finden. Besonders beliebt sind diese Systeme im Ausland.

[shopfitting24-blog]

Wie man das Shopfitting richtige Produkt aufpickt

Es ist, dass der Einkauf für shopfitting Produkte teuer sein kann, aber uns es betrachten ließ auf diese Weise, es ist eine Investition in Ihrem Geschäft wahr. Im Endeffekt werden Sie die shopfitting Produkte für eine lange Zeit benutzen, um zu kommen. Sind hier einige Weisen, Ihnen zu helfen, bessere Entscheidungen zu treffen, wenn es bis zum Sammeln die rechten Produkte kommt.

Verständigen Sie sich mit der Verkaufsperson - das Grundprinzip ist, mit jemand zu gehen, das Sie versuchen echt, Ihnen zu helfen die, rechten shopfitting Produkte auszuwählen denken, im Gegensatz zu jemand, das versucht, seinen oder Vorrat zu klären. Hört die Verkaufsperson auf Sie oder rattert bloß weg über vom Nutzen von diesem, der Vorteil von dem? Gute Kommunikation bedeutet auch, dass das Verkaufspersonal wirklich auf Sie anstelle der anderen Weise herum hört. Das ehemalige 'unterstützt einen Kunden', die letzteren 'der Verkaufsargumente.

Einbrennen und wie lang der Firma, die herum gewesen wird - eine der Sachen über das Anstreben die neuen Firmen, die von unerfahrenen Leuten geleitet werden, ist ja sie sind alle ehrgeizig und aufgeregt, aber kennen sie WIRKLICH, was sie verkaufen? Kennen sie ihre Produkte innen und außen? Oder haben sie gerade etwas gefunden, dem heraus sie verdienen können Geld aus? Herum bedeutet gewesen sein, dass die Firma eine lange Kundenliste loyale hat und, in ihrem Besitz, in einer Liste der Firma oder in den Einzelpersonen hat, die bereit sind, Lobe über sie zu singen.

Förderung und Verpackung - sparen gute sind, shopfitting Produkte, die Firma herauf ihre Förderung auf kreative Arten verpacken kann, ihren Kunden zu helfen, etwas Geld, wann immer sie etwas von ihnen kaufen. Zum Beispiel Wissen, dass eine Art Regal häufig von den Kleidungsfirmen gekauft wird, würden sie einen mobilen Lastwagen und ein Pagodenfachsystem zusammen mit dem Kleiderständer für eine verbilligte Preiskalkulation verpacken? Kreativ, nicht nur Hilfskunden verpackend, sparen Sie, Geld aber setzen Sie auch Zeit fest, weil sie nicht mehr für jene Einzelteile herum kaufen müssen.

Die shopfitting Produkte stehen Sie heraus? - Auf, was 'heraus' Durchschnitte stehen Sie, bedeutet er einfach, der ihn nicht nur Ergänzung der Innenraum Ihres Shops tut, aber hat klare Linien, helle Farben, die die Aufmerksamkeit von möglichen Kunden möglicherweise erregen können. Schaut er innovativ? Ist er ins Auge fallend? Fing er Ihr Auge, als Sie andere Produkte heraus überprüften?

Basiert auf diesem Artikel, klänge es wie solch eine mühselige Aufgabe, die das rechte shopfitting Produkt auswählt, aber es ist wirklich nicht. Versuchen Sie, bis die oben genannten grundlegenden vier zu halten und Sie sollten gut sein.

Shopfitting24 ist ein Teil von einem des aggressivsten Führers in der shopfitting Produktausstellungs-Anzeigesystem-Dienstleistungsindustrie. Seine Reichweite über der Kugel zu erweitern ist nicht in den Arbeiten. Zu interessanterer und nützlicherer Information und Artikeln auf, wie man Shopfitting ladeneinrichtung und AusstellungsDisplay-Units, Besuchswebsite zu mehr Information findet.

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Innovative Anzeigesysteme sind nicht nur ein Schritt in die Zukunft des Tourismusmarketings, sondern auch ein Gewinn für Reisende und Destinationen gleichermaßen. Sie machen das Reisen komfortabler, informativer und aufregender. Mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung dieser Technologien können wir sicher sein, dass die Reisebranche in den kommenden Jahren noch mehr spannende Veränderungen erleben wird. Reisende dürfen sich auf ein immer besseres und personalisierteres Erlebnis freuen, während Destinationen die Möglichkeit haben, sich auf innovative Weise zu präsentieren und zu vermarkten.