#aerodinamicos

[proyectomerlina]

¿Te imaginas ser capaz de desafiar las leyes de la física? Eso es precisamente lo que hizo Hertha Ayrton, una mujer extraordinaria que revolucionó la ciencia a principios del siglo XX. Ayrton fue una pionera en el estudio de la electricidad y la mecánica de fluidos... y ¿qué carajo significa esto? Bueno, que sus investigaciones sobre la resistencia del aire a los objetos en movimiento fueron fundamentales para el diseño de aviones y automóviles aerodinámicos; sus estudios en electricidad sentaron las bases para el desarrollo de tecnologías como la radio y la televisión, y su trabajo en la iluminación pública ha mejorado significativamente la vida en las ciudades. Además, sus contribuciones al estudio de la electricidad y los fluidos continúan siendo relevantes en la actualidad en campos como la energía renovable, la ingeniería ambiental y la tecnología médica. ¿Cómo te quedó el ojo? ¡Pero no solo eso! Ayrton desarrolló un instrumento llamado anemómetro de vela, que utilizaba una pequeña vela para medir la velocidad y la dirección del viento y fue la primera persona en utilizar la fotografía para estudiar las olas del mar, observando la forma en que las olas se rompen en la playa y cómo afectan la costa. Esto tuvo importantes aplicaciones en la construcción de puertos y rompeolas. ¡Pero esperen que no termino! Aparte de toooodo esto, Ayrton aún tuvo tiempo para ayudar a diseñar la hélice de los barcos y contribuyó a mejorar los dispositivos de protección contra el gas venenoso y estudió los efectos de los gases tóxicos en el cuerpo humano para mejorar la seguridad de los soldados durante la Segunda Guerra Mundial. ¡Una verdadera crack, la Hertha! Parece mentira, ¿verdad? Pero es una verdadera anécdota de la historia. Así que sigue explorando y descubriendo curiosidades que te sorprendan. ¡Nunca sabes qué te puedes encontrar! #herthaayrton #mujeresenlaciencia #fisica #electricidad #mecanicadefluidos #velocidaddelviento #ondas #historia #curiosidades #sorpresa #barcos #aviones #aerodinamicos #helice #radio #television #tv #historia #curiosidades #sorpresa #mujeresenlahistoria #mujeresexcepcionales #anecdotasdelplanetatierra (en Planeta Tierra) https://www.instagram.com/p/CrmaFfwrYv1/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[diabolus1exmachina]

Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico (1 of 17). 

The earlier 410 Superamerica vehicles had been powered by the prodigious Lampredi-designed Ferrari V12 engine, essentially a big block alternative to the smaller and more compact Colombo V12 which was used extensively by Ferrari in many of their cars, including the 250 GT series.

A 4.0 liter version of the Colombo V12 was used for the 400 Superamerica, it’s where the “400” in the model name came from, breaking with Ferrari tradition that typically used the displacement of a single cylinder in cubic centimeters.hough the engine was smaller than the 5.0 liter Lampredi V12 it produced no less power, with both turning out 335 bhp though the Colombo did achieve peak power a little later in the rev range at 7,000 rpm versus the Lampredi’s 6,000 rpm.Power was sent back through a 4-speed manual transmission and all cars had a Laycock de Normanville overdrive unit for more relaxed highway cruising. Suspension was independent up front and a live axle in the rear, and disc brakes were installed at all four corners.When ordering your 400 Superamerica you could choose from a number of body styles including coupe, spider, cabriolet, and aerodynamic coupé versions. Almost all were designed at Pinin Farina (which became Pininfarina later in 1962).

The 400 Superamerica Aerodinamico is arguably the most special of the 400 Superamerica series. It has its origins in the show car that had been built at Pinin Farina and displayed on their stand at the Turin Salon in November of 1960.This show car had so enamored Battista “Pinin” Farina that he used it as his own personal car for a time in the early 1960s. The car was given a handbuilt body characterized by its elegant flowing lines and fastback rear – all designed to make it as aerodynamic as possible.

It was based on the SWB (short wheelbase) chassis which resulted in a strict two seat layout, rather than a 2+2, though there was ample luggage space in the rear for touring the Continent. Much like its siblings in the 400 Superamerica series the Aerodinamico was built on a chassis consisting on a pair of cross-braced longitudinal steel tubes with the body fitted atop.

Suspension is independent up front with double wishbones, coil springs, and hydraulic shock absorbers. The rear end has a live axle on semi-elliptical leaf springs with hydraulic shock absorbers, and disc brakes are used on all four corners – not a common feature in the early 1960s.Due to the fact that just 17 examples of the Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico were made the cars are now among the most desirable Ferraris from the period, with values stretching well into the seven figures.

[wyredslave]

1962 Ferrari 400 Superamerica LWB Coupe Aerodinamico by Pininfarina

[campadailyblog]

Bugatti Chiron Super Sport 300+: Potenza Estrema

La Bugatti Chiron Super Sport 300+ è un’auto esclusiva e straordinaria. Può arrivare fino a 490 km/h di velocità. È l’emblema di potenza e design senza limiti di Bugatti. Ha un motore W16 quadriturbo da 1.600 CV. Questo motore dà prestazioni incredibili e rende la guida un’esperienza unica. Punti chiave La Bugatti Chiron Super Sport 300+ raggiunge una velocità massima di 490 km/h Potente motore…

[jjaicot]

Atacando la bajada! Tour Huacho 2023 de @rodandoperu con los @wayrabikers y toda la comunidad ciclista. . . . Gracias al auspicio de @structural_clothing, @khapiabike, @tb_3155, @enacegarage, @nutraxeuticos . . . créditos de la fotazo: @danielflorescosta gracias totales . . #mtb #tourhuacho2023 #RodandoPerú #PreSport #PostSport #Xtramile #BioProSport #xpeed #bajada #aerodinamico #ataque #sava (en Huacho - Peru) https://www.instagram.com/p/CpxsSSaugDp/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[blogwelberfotos-blog]

Chiron Supercarros criados por mim em ano 2010 e ajuda de Neymar Júnior designer de supercarro ele ajudou nos faróis grandes funcionais aerodinâmica e caixas. Uma curva do lataria lateral. Meus trabalhos cores, rodas, aerodinamicos pneus, freios, motor w16, vidros de camadas blindados com ouro , volante de inoxidável encapado com couro.

Supercarro Chiron bacana 420kmh velocidade máxima, o carro mais rápido do mundo.

Ganhou vários prêmios eu também nome mestre designer. Welberfotos e Neymar Júnior.

[frenchcurious]

Ferrari 400 Superamerica SWB coupé Aerodinamico 1962. - source Car & Classic.

[eternalconsumpti0nengine]

1963 Ferrari 400 Superamerica Coupe Aerodinamico by Pininfarina

[pettirosso1959]

Leggo il solito italiano di turno e furbo: "E' inutile costruire il Ponte sullo Stretto, è una struttura nel deserto ed in una zona sismica".

Rispondo al poverino che ama parlare e solo parlare...

Impregilo oggi WeBuild, Astaldi, Antonio Badoni, i ponti in Turchia sul Bosforo parlano tutti chiaramente italiano. Sono tutti ponti strategici per le comunicazioni e lo sviluppo della Turchia, sia verso l'Asia che verso l'Europa. Sono ponti costruiti prima ancora che venissero pronte le rispettive arterie autostradali, quindi hanno permesso lo sviluppo infrastrutturale e commerciale della Turchia.

E la Turchia è terra altamente sismica, lo dimostrano le continue tragedie nel tempo, solo nel 2023 i morti furono 57700, eppure i ponti rimasero sempre intatti e non richiesero alcuna opera di verifica particolare. Non solo ponti, la Turchia è anche reattori nucleari, con le 4 unità VVER-1200 costruite dalla Russia in collaborazione con le principali industrie turche.

Il ponte Fatih Sultan Mehmet, il secondo ponte sul Bosforo, realizzato dal gruppo Salini Impregilo (oggi WeBuild) tra il 1985 e il 1988, è ancora oggi una infrastruttura essenziale per il processo di modernizzazione economica della capitale turca e dell’intera regione, oltre ad essere una grande opera con caratteristiche uniche rispetto al momento storico in cui è stata realizzata.

Il ponte Fatih Sultan Mehmet e l’arteria autostradale che collega l’Europa all’Asia. Perché i grandi ponti non sono solo strumenti per accorciare le due sponde di una città, ma arterie di scorrimento che collegano regioni lontane. L’opera realizzata da Salini Impregilo (oggi WeBuild) non si limita infatti al Fatih Sultan Mehmet Bridge: il ponte è collegato a un’autostrada lunga 247 chilometri che unisce la città di Kinali, in Europa, con quella di Kazanci, in Asia, caratteristica che lo trasforma in una grande infrastruttura di collegamento capace, negli anni, di contribuire in modo determinante allo sviluppo della capitale turca.

Il Ponte dei Martiri del 15 luglio è uno dei tre ponti di Istanbul che attraversano lo stretto del Bosforo e che permettono di collegare l'Europa con l'Asia.

Il ponte si trova tra Ortaköy (sul lato europeo) e Beylerbeyi (nella parte asiatica). Si tratta di un classico ponte sospeso a cavi parabolici e impalcato sottile di tipo aerodinamico, con piloni in acciaio e pendini di sospensione inclinati che formano maglie triangolari. La sua lunghezza complessiva è di 1.510 metri per 39 m di larghezza. La distanza tra le torri (campata principale) è 1.074 m e la loro altezza sul livello della strada è di 105 m. Il ponte sul Bosforo era il quarto ponte sospeso al mondo per la lunghezza della campata, quando fu completato nel 1973 era il più lungo al di fuori degli Stati Uniti. Fu realizzato dagli ingegneri Roberts e Brown con la collaborazione dell'italiano Almerico Meomartini. Uno dei due piloni in acciaio è stato realizzato dalla ditta Antonio Badoni Lecco.

Il ponte di Yavuz Sultan Selim, chiamato anche il "terzo ponte sul Bosforo", è uno dei tre ponti di Istanbul, in Turchia che attraversano lo stretto del Bosforo e che permettono di collegare l'Europa con l'Asia. É il ponte stradale e ferroviario a campata unica più lunga del mondo. È stato inaugurato il 26 agosto 2016[2]. Il ponte si trova tra Poyrazköy (sulla sponda asiatica) e Garipçe (sulla sponda europea). È stato costruito da un consorzio denominato ICA composto dall'impresa italiana Astaldi, che ha il 33,33%[5], e dalla turca Içtas.

Fernando Arnò.

[formula1andco]

NIENTE AGGIORNAMENTI FERRARI DA QUI' SINO LA FINE DEL MONDIALE!

Questo fine settimana la F1 è approdata negli USA, siamo precisamente ad Austin, in Texas, nel fantastico circuito del Cota.

Mancano ancora alcune gare per terminare il mondiale ma secondo quanto comunicato da motosport.com la Scuderia Ferrari ha preso la decisione di mandare in pensione la SF23 e non dedicarsi più allo sviluppo della stessa.

Strutture e uomini sono tutti impegnati per il progetto 676 del 2024, e in queste ultime tappe del mondiale vedremo solo aggiustamenti riguardo l'assetto della monoposto, volti per massimizzare il pacchetto.

Tutto per non lasciare totalmente sguarniti i due alfieri Charles Leclerc e Carlos Sainz, determinati a fare bene e a conquistare il secondo posto in classifica.

Per fare questo comunque dovranno affrontare il COTA al massimo della forma, anche perchè il tracciato texano è abbastanza impegnativo a causa di un asfalto abbastanza sconnesso. Quindi attenzione alle altezze da terra e agli assetti presi in considerazione. Alzare troppo la macchina causerebbe un perdita di carico aerodinamico, abbassarla invece potrebbe far scaturire parecchi problemi al fondo con danni come conseguenze.

Unico "update", che avremo, sarà legato alla vettura di Sainz, sulla quale dovranno essere sostituiti l'impianto di alimentazione e il serbatoio per via del problema tecnico avvenuto in Qatar.

Ferrari, nel campionato costruttori, a mio avviso, non dovrà solo concentrarsi su Mercedes, che ad Austin porterà un nuovo fondo, ma dovrà anche guardarsi alle spalle, visto la cavalcata energica e briosa di Mclaren nelle ultime gare.

Come in Qatar, anche negli USA, riavremo, per l'ennesima volta, il format Sprint.

[notiziariofinanziario]

La Ferrari F80 è già sold out

La vettura stradale più potente mai uscita dai cancelli di Maranello, ecco la nuova Ferrari. In principio fu la GTO che nel 1984 inaugurò questo nuovo segmento, seguita dalla F40 e poi dalla F50 e ancora dalla Enzo e infine dalla LaFerrrari. Dal 1984 al 2024, il nuovo capitolo di questa saga prende di F80, arricchendo ulteriormente una famiglia iconica con una vettura in serie limitata, con soli 799 esemplari già tutti rigorosamente venduti, spinti dal V6 ibrido che in questo caso eroga 1.200 CV di potenza complessiva, alzando ulteriormente l’asticella delle performance. Abbiamo visto in anteprima la nuova Ferrari F80, ecco com’è dal vivo la nuova supercar di Maranello. La genesi della Ferrari F80 e il design Dopo 4 anni di lavoro l’emozione e il coinvolgimento per l’unveil di questa vettura è palpabile, anche alla luce del fatto che in questa famiglia di modelli convivono alcune tra le icone più significative della storia recente di Maranello e che di supercar non se ne presentano di certo tutti i giorni. Come per la 12Cilindri, anche per la Ferrari F80 a ispirare i designer del Centro Stile guidato da Flavio Manzoni sono stati il mondo aerospaziale, della fantascienza, cercando ancora una volta di non trasmettere alcun senso nostalgico ma piuttosto di creare una vettura moderna, d’avanguardia e di rottura. Il tutto mantenendosi fedeli al DNA del Cavallino. Nella parte frontale dunque ritorna il vizor proposto sulla 12Cilindri, che integra i sottili gruppi ottici capaci di sparire nel motivo black screen quando non attivati. Qui sono state integrate anche alcune funzioni aerodinamiche, con le spalle larghe con un gioco dei volumi che sembra rendere ancora più compatta la cabina. Gli elementi geometrici sulle fiancate richiamano le vetture degli anni ottanta, con due enplate attorno alle ruote anteriori che sono un chiaro riferimento alla F40. La sezione a diedro dei fianchi restituisce anche i due impluvium in stile NACA, canali per convogliare i flussi d’aria che diventano unici nel loro genere. Al posteriore poi troviamo sei sfoghi d’aria sulla copertura del propulsore che richiamano il frazionamento del motore e che rimandano ad una vera e propria spina dorsale che confluisce nell’elemento aerodinamico di coda, l’ala mobile perfettamente integrata e che viene sollevata all’occorrenza dagli attuatori elettrici a seconda delle velocità di percorrenza. La F80 è lunga 4,84 metri e ha un passo di 2,66 metri, più compatta di 50 mm rispetto alla LaFerrari, rendendo la percezione dei volumi ancora più evidente. Una monoposto per due persone Gli interni della Ferrari F80 sono stati pensati per adattare il concetto di monoposto a quello di una vettura capace di ospitare anche un passeggero. Come una Formula 1 carenata dunque, si è ottenuta una soluzione inedita che mette al centro il pilota grazie ad un cockpit avvolgente e un sedile del passeggero che ha uno sfasamento longitudinale consentendo un posizionamento di quest’ultimo leggermente più indietro rispetto a chi si trova al volante, senza andare tuttavia ad intaccare l’ergonomia. In questo modo si è potuta ridimensionare anche la cabina, riducendo la sezione frontale. Per accedervi, si utilizzano le portiere con apertura a farfalla, come sulla LaFerrari, con doppia cerniera ad asse di rotazione che permette un’apertura di quasi 90° sopra il corpo vettura. La Ferrari F80 porta in dote un nuovo voltante, anch’esso ottimizzato, circa 14 mm più stretto del precedente e dalla forma stondata in alto e in basso. Il volante vede la geometria della corona ridursi di 70 mm sull’asse verticale per aumentare la visibilità e la sensazione di sportività della guida. L’impugnatura è stata perfezionata per aumentare il grip delle mani sul volante, sia mani nude che con i guanti per l’eventuale utilizzo in pista. Sulle razze poi tornano i tasti fisici, che sostituiscono l’impostazione full digital degli ultimi modelli del Cavallino. Il quadro strumenti digitale ha una forma squadrata ed è solidale con il piantone dello sterzo, massimizzando anche in questo caso la visibilità del pilota. Davanti al passeggero poi un display aggiuntivo dal quale consultare le informazioni di guida e per l’intrattenimento. Infine la posizione di guida: l’inclinazione della seduta e la posizione dello sterzo ha reso la nuova supercar di Maranello quanto di più simile c’è ad una vettura da gara.  Aerodinamica al potere L’aerodinamica ricopre un ruolo fondamentale anche sulla F80, con nuovi livelli mai toccati prima su una stradale del Cavallino. All’avantreno si è sfruttata l’esperienza in Formula e nel WEC, con 460 kg del carico totale a 250 km/h. E’ stato realizzato un telaio a chiglia alta e nel volume centrale è stato incastonato tra i puntoni e in evidenza rispetto agli elementi circostanti grazie alla verniciatura in tinta carrozzeria, c’è il main plane dell’ala anteriore. All’interno dell’S-Duct due flap seguono il profilo principale completando una configurazione alare a triplo elemento, definito triplano, con curvature e slot di soffiaggio di chiara ispirazione 499P. Il funzionamento aerodinamico dell’anteriore si basa sulla stretta sinergia del triplano con l’S-Duct e la chiglia alta che riducono al minimo il bloccaggio verso l’ala esaltandone la prestazione. Sotto il triplano poi c’è anche l’Active Revers Gurney, un flap mobile. Al retrotreno vengono generati i 590 kg di carico del totale di 1.050 kg a 250 km/h: questo grazie al lavoro combinato di ala e diffusore. Quest’ultimo è stato reso più grande, anticipandone la curvatura e realizzando così un estrattore che arriva a 1.800 mm. In sinergia con l’alettone mobile, il diffusore è capace da solo di generare 285 kg di carico verticale. L’ala attiva rappresenta invece l’elemento maggiormente distintivo di questa vettura, con un sistema che ne consente sia il sollevamento che la regolazione dinamica: in configurazione High Downforce (HD), utilizzata in frenata, ingresso e in percorrenza curva, l’ala forma un angolo di 11° rispetto alla direzione del flusso, generando un carico verticale di oltre 180 kg a 250 km/h. In Low Drag (LD), la posizione è cabrata con bordo d’attacco rivolto verso l’alto, con la resistenza all’avanzamento è molto inferiore, grazie alla riduzione dell’effetto deportante e all’effetto di trazione generato dal nucleo di bassa pressione residuo agente sulla superficie inferiore dell’ala stessa. Il carico aerodinamico varia anche all’anteriore in base a due posizioni, in configurazione chiusa la downforce generata è massima, mentre in posizione aperta è ortogonale al flusso e determina, in modo simile ai DRS delle vetture di Formula 1, lo stallo del fondo vettura privilegiando la riduzione della resistenza all’avanzamento per raggiungere la massima velocità. Il V6 è il meglio che si potesse offrire La scelta del gruppo motopropulsore non è stata casuale. Sulla Ferrari F80, così come sulle altre supercar della gamma, si è portata la tecnologia più adatta e pronta in questo momento storico dal punto di vista dell’avanguardia e delle performance: come negli anni ’80 si scelse il V8 con il turbo, ora è venuto il momento del motore V6 che in questo caso è stato ulteriormente evoluto. Il frazionamento a sei cilindri e le componenti elettriche erogano una potenza complessiva di 1.200 CV, 900 CV termici e 300 CV elettrici, con 850 Nm di coppia a 5.550 giri/min. Le performance parlano così di uno scatto da 0 a 100 km/h che si consuma in 2,15 secondi mentre quello da 0 a 200 che invece viene bruciato in 5,75 secondi, con una velocità massima di 350 km/h. L’unità è in grado di sviluppare una potenza specifica record per un motore Ferrari, ben 300 CV/L, con diverse componenti in comune con la 499P che disputa il WEC, vincente alla 24 Ore did Le Mans: da qui sono mutuate ad esempio basamento, catene di comando e layout della distribuzione, recuperi della pompa olio, cuscinetti, iniettori e pompe GDI. Anche bielle e pistoni sono stati ottimizzati, con un turbo più grande, dimensionato per esprimere il massimo a medi e alti regimi, che grazie al motore elettrico in asse con turbina e compressore può garantire zero turboleg. Si è intervenuti poi anche sulla sua posizione, con il propulsore è stato installato al limite del fondo piatto, portando a soli 100 mm la distanza massima tra l’asse dell’albero motore e tutti i componenti.A questo si aggiunge il comparto MGUK, che invece trae ispirazione dalla Formula 1 e che compone il sistema ibrido, grazie ad assale (e-4WD) e motore (MGU-K) elettrico.  Il sistema ibrido Anche in questo caso il lavoro degli ingegneri di Maranello ha restituito una componente ottimizzata, con l’utilizzo dei sistemi più all’avanguardia: il rotore sfrutta la tecnologia Halbach array per massimizzare la densità dei flussi magnetici e minimizzare peso e inerzia. Il ritegno dei magneti con anelli in fibra di carbonio è invece utilizzato per riuscire a portare il regime massimo a 30.000 giri/min. Lo statore a bobina di dente diminuisce il peso del rame delle testate, mentre l’avvolgimento con filo Litz ottimizza le perdite in alta frequenza. Un convertitore DC/DC si occupa di trasformare corrente continua con una certa tensione in corrente continua a tensione diversa. Questo innovativo componente permette di gestire contemporaneamente la tensione a 800, 48 e 12 V per alimentare batteria ad alta tensione, e-turbo e centraline con elementi ausiliari. L’assale, anch’esso sviluppato e prodotto interamente in Ferrari, comprende due motori elettrici, un inverter e un sistema di raffreddamento integrato. Tale componente permette di attivare il torque vectoring sull’asse anteriore. L’integrazione delle funzioni e il nuovo layout meccanico hanno fruttato un risparmio di circa 14 kg rispetto alle precedenti applicazioni: il componente pesa infatti soltanto 61,5 kg. L’inverter, dedicato alla conversione di potenza e al controllo dei due motori elettrici anteriori, è in grado di generare una potenza totale dell’assale pari a 210 kW; sulla F80 è integrato nel componente stesso e pesa soltanto 9 kg, con una riduzione sensibile della massa rispetto alla SF90 Stradale. Un altro inverte per poi si occupa del motore elettrico anteriore e sere per l’avviamento del V6, il recupero dell’energia e la ricarica della batteria, oltre che offrire un incremento di coppia in determinate condizioni dinamiche offrendo una potenza massima di 70 kW in fase rigenerativa e di 60 kW come supporto al motore a combustione interna. L’accumulatore ad alta tensione utilizza una struttura con 204 celle connesse in serie e suddivise equamente in 3 moduli, per un’energia totale pari a 2,3 kWh e una potenza massima di 242 kW. La Ferrari F80 è già sold out Nel solco di una tradizione importante, a Maranello hanno voluto dare vita ad un nuovo gioiello gioiello in grado di scrivere il suo nome in un novero leggendario ed esclusivo senza sfigurare. La F80 si presenta come una 1+, che ha portato il piccolo V12, il sei cilindri che ha debuttato sulla 296 GTB ad evolversi ancora, sfruttando il know how del motorsport, dalla F1 ai successi del WEC. E’ nato così un nuovo modello di rottura, fedele alla sua vocazione ma in grado di differenziarsi dal suo Heritage senza rinnegarlo. Al punto che i ferraristi se ne sono innamorati ancor prima di saperne il nome: dei 799 esemplari previsti ad oggi, arriverà quasi certamente una versione aperta ma del futuro a Maranello non si parla mai, tutti sono già stati venduti. Il prezzo della Ferrari F80 è fissato in Italia a 3,6 milioni di euro, un particolare di poco conto vista la facilità con la quale i facoltosi collezionisti se le sono accaparrate. Un sogno che si concretizzerà a partire dalla fine del 2025, con le consegne che proseguiranno fino al 2027, anno in cui il Cavallino compirà 80 anni, da cui la scelta di un nome che omaggia la storia, proiettandola nel futuro. Read the full article

[newsnoshonline]

Il cranio aerodinamico aiuta le volpi a scendere in picchiata Il ruolo del cranio aerodinamico nelle volpi durante la caccia Le volpi, per catturare le prede sotto la neve, sono note per saltare e lanciarsi a testa in giù. Studi hanno rivelato che la forma del cranio si è evoluta per minimizzare i danni durante questo comportamento. La strategia di caccia delle volpi Le volpi utilizzano una strategia unica nel cacciare la preda sotto la neve, in cui saltano e si lanciano a testa in giù. Questo comportamento richiede al cranio di resistere a forze significative. Adattamenti evolutivi del cranio delle volpi L’analisi delle forze coinvolte ha evidenziato che la

[campadailyblog]

Pagani Zonda HP Barchetta: Supercar Italiana Esclusiva

La Pagani Zonda HP Barchetta è un capolavoro su quattro ruote. È prodotta in soli 3 esemplari e rappresenta il modello più raro e costoso della famiglia Zonda. Il suo prezzo supera i 15 milioni di euro. Questo supercar italiano è il frutto di una maestria artigianale senza pari. Unisce prestazioni mozzafiato a un design unico. È equipaggiata con un motore V12 da 715 cavalli. La Zonda HP Barchetta…

[writetodrive]

Provo la Hyundai Tucson N Line

Se da qualche parte sulla carrozzeria della macchina che stai guidando trovi una scritta N Line, vuol dire che sei nel posto giusto, quello della sportività!

La Hyundai Tucson in prova è il modello 1.6 HEV 2 WD AT da 169 Kw (230 CV) euro 6.2 colore grigio Shadow Gray in grado di coniugare perfettamente sportività ed eleganza.

Ha forme tese questa Hyundai Tucson dai profili allargati e marcati, muscolosa e dinamica, gentile ma anche affilata e dalle proporzioni sportive.

Con le sue misure, una lunghezza di 4510 mm, larghezza di 1865 mm (esclusi gli specchi) e un passo di 2680 mm, spazio a bordo e comfort sono di casa.

Gli interni? Quanto son belli! I sedili sportivi N Line decorati con il logo N e dalla presenza di cuciture rosse a contrasto richiamate poi su portiere e bracciolo ti ospitano in modo impeccabile, comodi e sportivi, allo stesso modo ti contengono al loro interno lasciandoti comunque spazi ampi di movimento, volante in pelle sportivo dall’ottima impugnatura, logo N sul rivestimento della console shift-by-wire e pedaliera in metallo intensificano il messaggio di sportività che quest’auto vuole trasmetterci e allora, marcia inserita e partenza.

Mi sono soffermato molto a guardarla prima di partire perché veramente l’auto è stata in grado di catturare con i suoi numerosi dettagli la mia attenzione, i materiali interni utilizzati nell’abitacolo, i colori, l’ergonomia generale e il tatto dei tessuti e plastiche mi ha sempre restituito una sensazione di qualità, il tutto assemblato nel migliore dei modi - ma torniamo alla partenza.

Chiave posata sul tunnel centrale, start verso l’entroterra Genovese lungo la strada SS45 che uso spesso per questo tipo di auto perché essendo molto scorrevole, mi da la possibilità di assaggiarne dinamismo e comfort e questa Hyundai Tucson non ne è da meno.

Il suo motore Full Hybrid riesce a coniugare al meglio efficienza e potenza, basta parzializzare il gas nel modo corretto per sfruttare quanto più possibile l’utilizzo dell’elettrico nel silenzio di un abitacolo molto ben insonorizzato, ma alla nostra richiesta di potenza, il motore saprà sprigionare tutta la cavalleria necessaria a muovere un’auto dal peso certo non contenuto e che si attesta in una massa di 1639 Kg in ordine di marcia.

Mi trovo fin da subito a mio agio con la posizione di guida, siamo alti, ma ben posizionati rispetto alla linea davanti a me del cofano e l’auto mi restituisce già dai primi Km una sensazione di effettiva sportività in salsa milleusi.

Se alzi il ritmo lei ti segue, è puntata in avanti con uno sterzo reattivo nel momento in cui gli si chiede direzionalità e precisione, se alzi il ritmo non perdi il comfort che rimane, nonostante sospensioni in grado di contrastare cambi di direzioni e spostamenti di peso, freni spugnosi come ormai ci hanno abituato per la frenata rigenerativa ma con il giusto mordente se ricercato mentre i cerchi da ‘19” con pattern parametrico in grado di esaltare le forme geometriche del cerchio calzando coperture dalle misure 235/50 offrono un’impronta a terra in grado di gestire al meglio la dinamica dell’auto.

Mi fermo, guardo il frontale con la sua griglia parametrica in grado di accentuare i riflessi della texture e dallo stile unica e inconfondibile perché sì dallo specchietto retrovisore se sei alla guida della tua auto ti accorgi subito che dietro di te vi è una Hyundai Tucson.

Doppio scarico sportivo ispirato al mondo delle alte prestazioni che si integra perfettamente nel paracolpi, finestrini con dettagli in Glossy black e spoiler posteriore aerodinamico non mi fanno mai stancare di ammirarla - sì mi piaci.

E’ arrivato il momento di tornare indietro, dopo un lungo percorso in salita, ora con la discesa, ad ogni frenata recuperiamo energia che andremo sapientemente ad utilizzare grazie al sistema Full Hybrid in grado di renderla parca nei consumi in ogni condizione di guida.

Se vuoi un’auto moderna in grado di emozionarti attraversando il cambiamento della mobilità, che possa offrire spazio e versatilità, piacer visivo ed emozioni dinamiche senza mai portarti alla noi, questa è l’auto giusta per te! Hyundai Tucson N Line e tutti gli altri modelli disponibili, li potete trovare presso concessionaria GT Motor del Gruppo GE che ringrazio per la collaborazione.

[blogwelberfotos-blog]

AERODINAMICO TURBO PORSCHE ANO 2023 

[frenchcurious]

400 SA SWB Coupe Aerodinamico 2631SA 1961. - source Classic Ferrari's Road & Track.