#aceite de motor

[jjlubricantes]

Aceite de motor; cuidando tu motor

El aceite de motor desempeña un papel fundamental en el funcionamiento de cualquier vehículo. 

Este aceite de motor, generalmente compuesto de una mezcla de aceites base y aditivos, lubrica las piezas internas del motor, reduce la fricción, disipa el calor y protege contra el desgaste. 

Utilizar el tipo de aceite de motor adecuado para tu vehículo es esencial para garantizar un rendimiento óptimo y prolongar la vida útil del motor, es por eso que en JJ Lubricantes, entendemos la importancia de mantener el mecanismo mecánico en las mejores condiciones. 

Contamos con una amplia variedad de opciones para satisfacer las necesidades de todos los conductores y sobre todo, para cuidar de tu automóvil.

No dejes que tu motor sufra por la falta de un buen aceite. Contáctanos hoy mismo y descubre cómo los productos de JJ Lubricantes pueden mejorar el rendimiento de tu vehículo.

[supliparteselsaman]

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¡Con envío gratuito a cualquier partes del país, Suplipartes El Samán trae para ti la promoción en lubricantes y aceites de motor de la marca alemana PEMCO!

Suplipartes El Samán cuenta con la gama de lubricantes y aceites de motor PEMCO. La línea de productos PEMCO incluye más de 100 nombres diferentes de aceites y fluidos de motor sintéticos, semi-sintéticos y full sintéticos:

Promoción 01: Aceite Lubricante Premium semi-sintético, 20W-50 Ch-4 presentación de 1L, código: PM0102-1 en $8.

Promoción 02: Aceite Lubricante Premium semi-sintético, 10W-30 Ch-4 presentación de 1L, código: PM0230-1 en $8.

Promoción 03: Aceite Lubricante Premium full sintético, 5W-30 Ch-4 presentación de 1L, código: PM0330-1 en $9.

Promoción 04: Aceite Lubricante Premium mineral, 15W-40 en presentación de 1L, código: PM0140-1 en $8.

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[doxalubes]

Aceite de Motor 10W30 CK-4: El Lubricante de Motor Sintético Totalmente Avanzado

En el corazón de tu vehículo se encuentra su motor, una obra maestra de ingeniería que requiere el mejor cuidado y protección. El Aceite de Motor 10W30 CK-4 representa el estándar de excelencia en lubricantes de motor para vehículos pesados. En este artículo, exploraremos los beneficios y características de este aceite totalmente sintético, disponible en DoxaLubes, y cómo puede mejorar el rendimiento y la longevidad de tu motor.

El Poder de Aceite de Motor 10W30 CK-4: El aceite de motor es la sangre vital de tu vehículo, y elegir el adecuado puede marcar la diferencia en su rendimiento y durabilidad. El Aceite de Motor 10W30 CK-4 está diseñado para brindar una protección superior y un funcionamiento óptimo, especialmente en motores de vehículos pesados.

Características Clave de Aceite de Motor 10W30 CK-4:

Totalmente Sintético Avanzado: Este aceite de motor es totalmente sintético, lo que significa que está formulado con los más altos estándares de calidad y rendimiento. Proporciona una protección excepcional en una amplia gama de temperaturas y condiciones de conducción.

Calificación CK-4: La clasificación CK-4 indica que este aceite cumple con los estándares más recientes de la industria para motores diésel de alto rendimiento. Ofrece una excelente resistencia al desgaste y la oxidación, lo que prolonga la vida ��til del motor.

Flujo Rápido en Frío: La viscosidad 10W30 significa que este aceite fluye fácilmente en condiciones de frío intenso, lo que garantiza una lubricación rápida y efectiva durante el arranque en frío.

Protección Contra el Desgaste: Este aceite de motor forma una película protectora en las superficies del motor, reduciendo el desgaste y la fricción, lo que contribuye a un funcionamiento más suave y una vida útil prolongada.

Ventajas de Usar Aceite de Motor 10W30 CK-4:

Mayor Longevidad del Motor: La excelente protección contra el desgaste y la oxidación asegura que tu motor dure más tiempo y funcione de manera óptima durante toda su vida útil.

Eficiencia de Combustible: Al reducir la fricción interna, este aceite de motor puede ayudar a mejorar la eficiencia del combustible y reducir los costos operativos.

Arranque Confiable en Frío: La viscosidad 10W30 garantiza que tu motor arranque sin problemas incluso en condiciones de frío extremo, lo que es esencial para vehículos pesados que operan en diversas ubicaciones.

Menos Mantenimiento: Un aceite de motor de alta calidad significa menos cambios de aceite y un menor tiempo de inactividad del vehículo.

Por Qué Elegir DoxaLubes:

DoxaLubes es una fuente confiable de lubricantes de motor de alta calidad. Su compromiso con la excelencia garantiza que el Aceite de Motor 10W30 CK-4 cumple y supera tus expectativas en términos de rendimiento y protección del motor.

El Aceite de Motor 10W30 CK-4 es más que un lubricante; es la salvaguardia de tu motor. Protege y prolonga la vida útil de tu inversión en vehículos pesados mientras mejora su rendimiento. Haz la elección inteligente para tu motor y opta por la excelencia con el Aceite de Motor 10W30 CK-4 de DoxaLubes.

[transportemx]

¿Qué tipos de aceites para motor existen cuáles son sus diferencias?

Que un vehículo de motor se desempeñe bien y funcione por muchos años, no es tarea sencilla. Este es el caso de la relación entre los motores a gasolina y diésel , los beneficios de escoger los correctos aceites para motor es importante para alargar la vida del motor. Estos son los tipos de lubricantes que existen para cada motor. Sintético. Es un aceite fabricado a base de componentes de…

[cedrrc]

era uma vez… uma pessoa comum, de um lugar sem graça nenhuma! HÁ, sim, estou falando de você CEDRIC SCHAFER. você veio de MANCHESTER, INGLATERRA e costumava ser MECÂNICO por lá antes de ser enviado para o mundo das histórias. se eu fosse você, teria vergonha de contar isso por aí, porque enquanto você estava AJUDANDO SEU IRMÃO MAIS NOVO COM A TAREFA DE FÍSICA, tem gente aqui que estava salvando princesas das garras malignas de uma bruxa má! tem gente aqui que estava montando em dragões. tá vendo só? você pode até ser PRAGMÁTICO, mas você não deixa de ser um baita de um CÍNICO… se, infelizmente, você tiver que ficar por aqui para estragar tudo, e acabar assumindo mesmo o papel de CAÇADOR SANGUINÁRIO na história SNOW WHITE… bom, eu desejo boa sorte. porque você VAI precisar!

Cedric cresceu na boa vida: filho de um banqueiro bem sucedido em Londres, era cercado apenas do que havia de melhor no mundo. No ensino fundamental, sussurravam pelos corredores o rumor de que seu berço havia sido, sim, feito de ouro — não que fosse verdade, mas Cedric nunca fizera questão de refutar. Também, como o mais velho de quatro irmãos, ele tinha o privilégio de ser cobrado a ser número um em quaisquer métricas possíveis; as maiores notas, o melhor nos esportes, o mais bem portado entre os filhos dos amigos de seu pai. Tendo acesso às melhores oportunidades, Cedric nunca precisou se preocupar com seu futuro além da próxima prova e próximo jogo — ele estava garantido.

O primeiro ruído aconteceu aos seus 13 anos; pouco tempo depois do nascimento do quarto filho dos Schafer, a mãe de Cedric respirava com pouca força. A doença fora brutal, causando a sua morte em apenas alguns meses. A fim de evitar o luto, foi criada uma cortina de fumaça pelo pai das crianças, afundando-os ainda mais em atividades extracurriculares, eventos beneficentes e capas da revista Forbes.

Todo esse altar, porém, apoiava-se num fino e frágil pilar de corrupção. Assim que o escândalo financeiro estourou, o Sr. Schafer foi rapidamente mantido em prisão preventiva, com toda a sua renda retida. Não demorou muito para que sua sentença fosse definida e aplicada, deixando tanto Cedric quanto seus irmãos sem segurança alguma. Ao auge de seus 19 anos, Cedric aceitou que deveria abandonar a faculdade de Oxford e cuidar de seus irmãos, todos sob sua tutela, acarretando assim na mudança para Manchester: a única residência que restara em sua posse, graças a herança restante de sua mãe.

Não tendo outra saída se não prover pelos garotos — Liam, Miles e Edmund —, Cedric arranjou o primeiro emprego que apareceu: mecânico. Não era muito difícil, já que os dois anos cursados de Engenharia Mecânica havia servido algum propósito, como ensiná-lo o funcionamento de um motor. Cedric ainda possuía uma carinha irredutível de playboy, é verdade! Mas sua lealdade aos irmãos o fazia pôr a mão na massa.

Atualmente, aos 28 anos, Cedric estava começando a cogitar um novo emprego, mas voltar para a faculdade parecia impossível. Liam, já com 22 anos, havia conquistado uma bolsa para estudar na cidade vizinha e trabalhava de meio período; Miles, com 19, não estava na faculdade, mas estava juntando uma grana para ao menos tentar. Já Edmund, aos 15, ainda era responsabilidade de Cedric, cujo qual não tinha coragem de desestabiliza-lo. Talvez, quando ele completasse 18...

Porém, antes que essa realidade chegasse, Cedric foi parar... No Reino dos Perdidos. E com o papel de vilão, para melhorar tudo, depois de ter cedido quase 10 anos de sua vida tentando não ser mais um vilão para os meninos Schafer. Angustiado com a possibilidade de não voltar para a realidade e nunca tomar as rédeas de sua própria vida, Cedric toma uma postura mais pragmática... Tentando não ser negativo ou sarcástico demais, tentando ser uma pessoa melhor e tentando, acima de tudo, controlar o seu próprio futuro.

[mazeus2018]

Iluminar el camino

Había una vez, hace cientos de años, en una ciudad de Oriente, un hombre que una noche caminaba por las oscuras calles llevando una lámpara de aceite encendida.

La ciudad era muy oscura en las noches sin luna como aquella. En determinado momento, se encuentra con un amigo. El amigo lo mira y de pronto lo reconoce.

Se da cuenta de que es Guido, el ciego del pueblo.

Entonces, le dice:

¡Guido, si tú no ves! ¿Qué haces con una lámpara en la mano?

Entonces, el ciego le responde:

Yo no llevo la lámpara para ver mi camino.

Yo conozco la oscuridad de las calles de memoria.

Llevo la luz para que otros encuentren su camino cuando me vean a mí.

Reflexión:

No sólo es importante la luz que me sirve a mí, sino también la que yo uso para que otros puedan también servirse de ella. Cada uno de nosotros puede alumbrar el camino para uno y para que sea visto por otros, aunque uno aparentemente no lo necesite.

Alumbrar el camino de los otros no es tarea fácil. Aunque muchas veces en vez de alumbrar oscurecemos mucho más el camino de los demás, a través del desaliento, la crítica, el egoísmo, el desamor, el odio, y el resentimiento.

¡Qué hermoso sería sí todos ilumináramos los caminos de los demás! Sin fijarnos si lo necesitan o no. Llevar luz y no oscuridad. Si toda la gente encendiera una luz, el mundo entero estaría iluminado y brillaría día a día con mayor intensidad…

Todos pasamos por situaciones difíciles a veces, todos sentimos el peso del dolor en determinados momentos de nuestras vidas. Todos sufrimos en algunos momentos, lloramos en otros.

Pero no debemos proyectar nuestro dolor cuando alguien desesperado busca ayuda en nosotros. No debemos exclamar como es costumbre: “La vida es así”, llenos de rencor, llenos de cinismo, apatía, y odio. No debemos.

Al contrario, ayudemos a los demás sembrando esperanza en ese corazón herido. Nuestro dolor es y fue importante, pero se minimiza si ayudamos a otros a soportarlo, si ayudamos a otro a sobrellevarlo.

Demos luz. Tenemos en el alma el motor que enciende cualquier lámpara, la energía que permite iluminar en vez de oscurecer. Está en nosotros saber usarla. Está en nosotros ser Luz y no permitir que los demás vivan en la oscuridad.

[marginal-culture]

AS DEZ CHAVES PARA SE CONECTAR COM SEU EU INTERIOR, SEU SER DIVINO..

1.- Esteja ciente de que para atingir o seu interior, você precisa abandonar: rancor, dor, arrogância, posse, desprezo, tudo o que não traz nada de positivo para sua vida.

2.- Esteja ciente de que para atingir o seu interior, você precisa: humildade, acreditar em si mesmo, perdoar, ser grato, respeitar e amar tudo o que foi criado na terra e no céu.

3.- Liberte-se de crenças e dogmas, que por muito tempo não deixaram seu espírito fluir livremente. Sua verdadeira religião é o que está dentro do seu espírito.

4.- Deus existe, e está em cada um de nós, procure-o e quando o encontrar, verá que sempre esteve dentro de você. Sua fé é o motor do seu espírito.

5.- Dedique um tempo a você, é essencial. Você precisa estar consigo mesmo, em silêncio e sentir a energia que corre dentro de você. Dê a si mesmo um tempo maravilhoso de felicidade contemplando sua Luz. E acima de tudo, ouça o seu silêncio, sinta a sua paz, e verá que o amor flui por todo o seu corpo, por todo o seu ser maravilhoso.

6.- Você é um ser muito especial, você é único, ninguém pode se sentir como você, ninguém pode amar como você. Você é a beleza, representada, em seu ser interior. Mas lembre-se, você não é nem melhor nem pior que ninguém. Somos a unidade da criação e viemos a este mundo para fazer a mesma obra de unidade; amor, amor e amor.

7.- Aprenda a respirar, para que seu cérebro seja devidamente oxigenado, se o fizer, entrará em um estado de meditação, onde somente você e a Luz da divindade estarão.

8.- Caminhe pela floresta, um jardim, o mar, onde você quiser. Sinta toda a criação, sinta-se unificado com toda a criação. Animais, plantas e pedras também são seus irmãos, respeite-os, eles existem para você amá-los.

9.- Pratique a gratidão, em sua vida diária, isso elevará seu espírito.

10.- Viva em liberdade, sem impor seus pensamentos e crenças aos outros, todos merecem respeito. Suas experiências na vida serão únicas, aceite-as como um presente. Cair e levantar é um exercício de sabedoria. Não existem derrotas, nem fracassos, existem apenas experiências. E agradeça a eles, são seu melhor aprendizado, para que sua alma evolua.

[dabid-motozalea]

Hola,

Silly question ¿a qué huele el verano?

Hola preciosa @amarantoo ..

Que a qué huele el verano?

Pues huele a salitre, ya que vivo pegado al mar..

Huele a pólvora y explosivo por mi trabajo, huele a grasa y aceite de motor por mi afición, huele a viento en la cara cuando salgo de ruta..

Huele a familia y amigos cuando nos podemos reunir todos..

Huele a vida.

Gracias por el ask!! 😘😘😘

[ariaslubricentro]

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[jjlubricantes]

Cambio de aceite de motor; un mantenimiento preventivo

En J&J Lubricantes queremos que el corazón mecánico de tu vehículo este en excelentes condiciones para que sigas disfrutando de lo mejor en cada kilómetro que recorres día a día, gracias al cambio de aceite de motor que debes realizar en ciertos periodos.

Aunque el cambio de aceite de motor es una práctica de mantenimiento sencilla, es necesario contar tanto con expertos para realizar el trabajo como con los mejores lubricantes. 

Es por ello, que nosotros tenemos la solución con nuestros productos de calidad, lo cuales se encargaran de lubricar de la mejor manera las piezas internas, reduciendo la fricción y enfriamiento del motor. 

Así que es momento de que comiences a hacer un cambio de aceite de motor perfectos con los productos de alta calidad que manejamos en J&J Lubricantes. ¡Pide el tuyo!

[jartita-me-teneis]

Sabías quién es Félix Wankel y su motor rotativo sin pistones.

La época en la que nos encontramos, donde se buscan nuevas alternativas de combustible quiere relegar al pasado los motores térmicos de cuatro cilindros. Unidades de potencia eléctricas, por gas, hidrógeno… Ideas hechas realidad para un futuro más sostenible. Sin embargo, hubo quien desafió a los motores antes de que la tecnología y los nuevos combustibles llegasen, y no es otro que Felix Wankel.

Ingeniero de profesión, este alemán quiso revolucionar el concepto de motor de cilindros allá por los años 20. Gozaba, además, del apoyo del régimen nazi para llevarlo a cabo, no obstante, la Segunda Guerra Mundial paró su desarrollo. No obstante, el ingeniero encontró el apoyo para su idea en el fabricante de motos NSU.

Así se creó el primer motor rotativo en el año 1957. El ingeniero definía su propulsor como "un motor rotativo de combustión interna en el que un rotor triangular gira dentro de una carcasa especialmente diseñada, y que realiza las mismas funciones que los pistones de un motor convencional, pero reduciendo peso y número de partes móviles". Como es lógico, este primer prototipo fue bastante complicado, no obstante, tan solo un año después mostraron al mundo la versión de producción. Incluso esta versión tenía problemas como constantes vibraciones. Otro gran problema era que se podía decir que no consumía aceite, sino que se lo bebía.

Y de repente llega Mazda.

Con esta situación en el Wankel es cuando Mazda entra en acción. Había potencial de sobra en ese motor y Tsunei Matsuda, el presidente, vio que podía explotarlo al máximo. Inició unas duras negociaciones y acabó llegando a un acuerdo con NSU para el desarrollo del motor.

Quizá Mazda desarrollo el motor Wankel, pero Mercedes-Benz también desarrolló un prototipo con esta mecánica que fue icónico, el C-111, aunque no resultó fiable y se abandonó.

Unos años más tarde y muchos millones de desarrollo después, los japoneses consiguieron crear un motor que no vibraba y que no consumía aceite en exceso. El éxito de este motor fue aumentar el número de rotores.

Realizaron pruebas de millones de kilómetros hasta que los modelos rotativos de Mazda pudiesen superar en 1970 la legislación californiana anticontaminación. Obviamente, lo consiguieron con éxito.

Ganaron una gran popularidad y se construyeron 3 generaciones de deportivos bajo las siglas RX alcanzando las 800.000 unidades. Obviamente, el apogeo del rotativo llegaría en Le Mans 1991 con el Mazda 787B, primer coche japones en ganar esta carrera y primer coche en ganarla con un rotativo. Más marcas niponas han conquistado la dura prueba, pero hoy en día solo Mazda conserva el honor de haber ganado con un Wankel.

[viejospellejos]

Qué agradable vecino para un domingo...

¿Qué pasa cuando un constructor decide llevar la potencia de su taladro inalámbrico al siguiente nivel? ¡TimWelds ha convertido su taladro en una bestia impulsada por nitrometano, metanol y aceite! Ha puesto un motor V8 en miniatura de Toyan y lo adaptó para que funcionara como una herramienta de perforación. Ahora, su taladro es tan ruidoso y satisfactorio que hace temblar los cimientos de cualquier edificio. ¡No volverás a subestimar la capacidad de un taladro inalámbrico después de ver este!

Cómpralo para ser tú ese vecino

[sucede-es]

Dodge Charger Ghost de Speedkore 1970

La última creación de Speedkore es un Dodge Charger de 1970 llamado "Ghost", pero lo único antiguo en el automóvil son sus líneas clásicas.

Nombrado por su acabado blanco, el Ghost tiene una carrocería completa de fibra de carbono, incluyendo piso y pasarruedas, todo montado sobre un chasis personalizado de Speedkore.

Bajo el capó se encuentra un motor Dodge Hellcat V8 de 6.2 litros ajustado para producir más de 700 caballos de fuerza, impulsando las ruedas traseras a través de un eje de fibra de carbono. El V8 sobrealimentado expulsa los gases a través de un sistema de escape de acero inoxidable hecho a medida. Todas las líneas de combustible y aceite recorren el chasis diseñado por CAD, que es más bajo, más largo y más ancho que el original, y está equipado con amortiguadores Penske para una conducción más ágil. La potencia de frenado proviene de pinzas de freno Brembo en las cuatro ruedas.

En el interior, el habitáculo experimenta una renovación sustancial, con un tablero de fibra de carbono, asientos y tapicería de cuero personalizada de Manda Marie Upholstery.

[mecanogarje]

Cómo cambiar el aceite y el filtro de aceite.

Hola, hoy os intentaré enseñar cómo podemos cambiar fácilmente el filtro de aceite y el aceite de nustro motor, que aunque os oueda parecer algo complicado, una vez que le pillamos el tranquillo termina siendo algo bastante sencillo.

Utilizaremos:

-Gato hidráulico o elevador

-Un recipiente

-Un embudo

-Kit de llaves

-Llave inglesa

-Guantes

Ahora seguiremos estos pasos:

Arranque el coche por unos 5 minutos para que el aceite se caliente (En mi caso tuvieron que ser unos 10 porque era por la mañana y había frio)

Encontramos el tapón de vaciado del aceite (está justo debajo del propio motor y a veces trae protectores que hay que quitar)

Ponemos el recipiente debajo del tapón

Lo aflojamos con la llave inglesa

Lo terminamos de desenroscar con nuestra propia mano para no dañarlo !Ten cuidado¡ Recuerda que el aceite está muy caliente, así que te puedes quemar

Deja que salga todo el aceite

(Esta parte es solo para los que cambien también el filtro)

Busca el filtro de aceite. Suelen ser así:

Engrasa las juntas del nuevo filtro

Afloja el filtro viejo con el elemento con una llave y después termina de aflojarlo con tus manos.

Coloca el filtro nuevo y enróscalo CON TUS MANOS

(Esta parte ya es para todos)

Cuando ya se haya vaciado del todo el aceite colocamos de nuevo el tapón de vaciado

Abrimos el capó y retiramos el tapón de llenado de aceite (suele ser de un color llamativo)

Colocamos el embudo en el compartimento de llenado de aceite y le echamos el aceite que compramos

Vamos comprobando que el nivel de aceite es adecuado retirando la varilla del aceite y viendo si está manchada entre las dos marcas de colores que tiene.

Pues ya estaría, gracias por leer y espero que os sirva. ¡Os espero en la próxima publicación!

[mateooo1503]

Las partes principales de las motos

1. Motor: Dicta el funcionamiento de la máquina y está compuesto de 1, 2, 4 y hasta 6 cilindros dependiendo del tipo de motocicleta.

2. Pistones: Estos se dedican a crear la energía necesaria para poner en funcionamiento la motocicleta mediante un sistema de combustión

3. Cilindros: Son los encargados del movimiento del pistón. Ayudan además en la propulsión y combustión de los elementos que hacen funcionar el motor con la gasolina y el aceite.

4. Valvulas: Van desde el tanque de gasolina hasta el motor y por ellas pasa la gasolina

5. Árbol de levas: Este elemento permite el libre movimiento del pistón y regula la apertura de las válvulas para alimentar al motor

[renaultportugal]

UMA PAIXÃO CHAMADA RENAULT 19 16S CABRIOLET

Com Ricardo Malheiro Carmo

Quando o seu olhar encontrou o Renault 19 Cabriolet, naquele Salão Automóvel de Lisboa, no início da década de 1990, Ricardo Malheiro Carmo sabia que tinha encontrado um amor para a vida. O reencontro só aconteceu em plena Expo 98… mas, desde então, o R19 Cabriolet vermelho é o centro das atenções deste professor de Economia e Contabilidade.

O destino tem destas coisas. A trabalhar na Expo 98, Ricardo Malheiro Carmo tinha um MGB que era alvo de cobiça. “O meu chefe na altura passava os dias a chatear-me para lhe vender o carro. Ele tinha tido um quando era novo e amava o MGB. Curiosamente, a minha namorada da altura (hoje, esposa) não gostava do carro porque era muito baixo e fazia-lhe impressão. Mas lá fui resistindo…”. A tentação estava, literalmente, ao virar da esquina. “Um dia, soube que um outro colega da Expo ia reformar-se após a exposição e estava a vender um Renault 19 16S Cabriolet. Nem queria acreditar! Não só era o automóvel que tanto queria, como, ainda por cima, na versão mais rara e desejada. Não perdi tempo e abordei o meu chefe com o intuito de lhe vender o MGB para poder comprar o R19 Cabrio. E assim foi. Aliás, foi praticamente troca por troca, o cheque que o meu chefe me passou serviu para pagar o R19!”.

Pouco rodado e imaculado

Na altura em que este professor de Economia e Contabilidade adquiriu o R19, este tinha poucos quilómetros e estava quase novo. “O carro estava imaculado. O senhor que o tinha andava muito pouco. A esposa, que era canadiana, não conduzia carros manuais e ele também preferia automóveis de caixa automática. Sorte a minha… Quando o comprei tinha pouco mais de 60 mil quilómetros, hoje tem mais de 130 mil”, refere. Matriculado em setembro de 1991, este R19 16S Cabriolet é da primeira série do modelo e um dos primeiros (senão o primeiro) a entrar em Portugal. “Anos mais tarde, descobri que esta unidade específica tinha sido usada para os testes de imprensa da altura. Tenho os recortes das revistas com o meu 19 cabrio e a matrícula confere”.

Mantido rigorosamente de série, este raro 19 cabriolet com o motor mais potente disponível na altura (1.8 16 válvulas com 140 cv) continua a ser uma das “joias” de uma frota pessoal que inclui outros Renault. “O 19 está completamente de série. As tampas das jantes estão guardadas na mala porque perdi a chave original e ainda não mandei fazer a nova. O rádio de origem também está guardado, mas optei por um muito discreto, mas com alta-voz, por uma questão prática e de segurança. Na família temos ainda uma Mégane 2 Phase II e uma Laguna Break, mas já passaram aqui por casa vários outros Renault, incluindo um R8 Gordini que chegou a ser do meu avô, um R9, um R19 1.4 e até um Twingo de 1997 com teto de abrir. Tenho tanta pena de ter vendido o Twingo, especialmente agora que tenho dois filhos que poderiam apreciar a condução dele”.

“Tramado” pela fiscalidade

Concebido pela Karmann, especialistas em descapotáveis, a empresa alemã aceitou o desafio da Renault e apresentou o primeiro protótipo em maio de 1988, mas só em 1991, no Salão de Barcelona, é que o Renault 19 Cabriolet viu verdadeiramente a “luz do dia”, passando a partir daí a ter uma produção de 75 unidades diárias. O processo consistia em três etapas: 1ª a Renault enviava à Karmann as peças de chapa (pré-montadas ou não) comuns à berlina; 2ª a Karmann reunia as peças fornecidas pela Renault com os seus próprios elementos específicos; 3ª todos os elementos já montados (incluindo a capota e os acabamentos) eram enviadas de volta à Renault para pintura e montagem da mecânica e dos estofos. Mas esta aparente complexidade nem sequer era a razão para o R19 cabriolet ser tão raro em Portugal. “Na altura, a fiscalidade penalizava os automóveis com mais de 1.750cc de cilindrada e o R19 16S tinha 1.764cc (código de motor F7P), o que atirava os valores de venda para lá de um BMW 318i Cabrio. Ou seja, foi tramado pela fiscalidade… Se não acredito que existissem muitas mais unidades. O carro era (e é) lindo e mecanicamente é muito competente e divertido de conduzir. Já dei 200 km/h de capota aberta e não se passa nada…”, revela Ricardo Malheiro Carmo.

De facto, as prestações eram assinaláveis para 1991. Segundo os dados oficiais, o R19 16S cabriolet era capaz de atingir os 208 km/h de velocidade máxima e acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 9,4 segundos. Além disso, com quatro verdadeiros lugares, podia fazê-lo na companhia da família.

Uma paixão que perdura

Com dois filhos, parece que o legado desta paixão está assegurado: “O meu filho adora conduzir o carro, mas prefere andar com a capota colocada. Já a minha filha, que em breve também terá carta, gosta da capota aberta. A questão será qual deles poderá um dia herdar o R19 cabriolet? Mas não me preocupa muito porque, para já, sou eu que o utilizo. Cada vez menos, confesso, porque estou sempre com medo de que alguém me bata ou tenha um acidente. As peças para este modelo vão começar a rarear. Tenho por norma, à sexta-feira à tarde, sair para lhe esticar as “pernas” ou então aproveito os encontros de clássicos e os clubes Renault para passear um pouco. Muito diferente dos tempos em que cheguei a utilizá-lo como viatura do dia a dia. E foi sempre impecável em todos os aspetos. Nem os consumos eram por aí além”.

Curiosamente, Ricardo Malheiro Carmo refere que a atenção dada ao Renault 19 cabriolet é, hoje, muito maior do que na época. “Quando vou dar as minhas voltinhas não há quem não olhe e, se paro, vêm fazer perguntas e ficam deslumbrados com as soluções como a proteção de capota atrás. Como cada vez há menos, há pessoas, mesmo apaixonados da Renault, que nunca tinham visto um ao vivo e a cores, especialmente nesta versão desportiva 16S com o motor de 140 cv”, concluiu.