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i-buy · 5 years ago

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被低估的豪華品牌，Audi中古市場親民價！

雖然對於台灣汽車市場而言，常聽著人說1A2B，但以近年來的銷售表現而論，還是顯現台灣市場對於BMW與Mercedes-Benz這兩個德國雙B的死忠支持。不過對於熟悉全球車壇的車迷朋友，都知道其實在許多其他重要的汽車市場，Audi的評價其實一點都不輸雙B，甚至有過之而無不及，所以如果你剛好就是死忠的Audi車迷，或對於Audi有點認識，但又不到可以入手程度的熟悉，那這一篇的Audi中古車介紹，你一定要來瞧瞧。

Avant旅行車專家

對於Audi的車迷而言，很多人可能都是從「旅行車」這個車型所開始的，確實，在旅行車於台灣尚未如當前風行的過去，Audi就開始在旅行車款上著墨，紮紮實實的累積Avant的名號，無論是銷售量表現最好的A4 Avant，還是尺碼大上一級的A6 Avant，都有一定的支持者。

▲多年來Audi於台灣市場深耕了Avant專家印象。

羊皮狼的RS家族

不僅如此，除了一般動力版本以外，吸引許多死忠性能迷的「S」與「RS」家族旗下的旅行車版本，尤其是RS4與RS6，除了第一代車型搭載2.7升雙渦輪增壓V6引擎以外，第二代與第三代都搭載自然進氣的4.2升V8引擎，大排氣量的吞吐震撼，絕非當前小排氣量渦輪車可以比擬的，再加上旅行車的設定，平時可以扮演愛家好爸爸，到了夜深人靜的時候一個人開車，又可以搖身一變為公路上的超跑殺手，這種披著羊皮的狼，就是RS4受到歡迎的原因。

▲RS4是羊皮狼的最佳代名詞。

而更上一級的RS6更是威猛，第一代就使用了4.2升雙渦輪增壓V8引擎，第二代更��上與Lamborghini Gallardo共享資源的5.0升V10汽油引擎，第三代雖然排氣量縮小至4.0升，但雙渦輪配置的V8引擎，極大改裝空間更是讓許多地方都出現了RS6的超級怪獸，動輒六七百匹馬力的RS6 Avant，滿載五人還可以刷卡跑車，RS6在世界各地都創下了許多公路紀錄。

▲改裝後動輒六七百匹馬力的RS6早已是司空見慣。

由於Audi於台灣市場並不如雙B來得炙手可熱，所以連帶影響到其中古車價，但換個角度想，可以用相對更便宜的售價入手上述這些豪華旅行車或是性能怪獸，也算是一種另類的幸福？

入門車的聰明選擇

如果你的購車預算有限，或者是喜歡掀背車或小車的年輕人，那Audi A3或者是TT小跑車則是你切入Audi的兩個不錯選擇。雖然很多人會認為A3與Golf共享資源的程度很多，畢竟兩款車是Volkswagen集團立基於相同的基礎所研發的，但由於Audi較高的品牌定位，在整體的豪華度、配備表現與行路質感而言，都還是會比Golf高上一截，而且也有S3的性能版本可以選擇，對於想要直接攻上豪華進口掀背車級距的買家，A3絕對會比對手像是BMW 1系列或是Mercedes-Benz A-Class來得划算。

▲A3有著較同級對手更平易近人的入手價格。

至於TT跑車，則可以說是豪華品牌中，最容易入手的一款雙座跑車了吧！TT的跑車可以直指BMW Z4、Mercedes-Benz SLC（就是以前的SLK），甚至Porsche Cayman/Boxster都在此列，但相對於其他車款的身價，TT無論在辨識度還有中古市場的價格而言，都相對親民，還有與Volkswagen集團的零件共通性、少見的四輪驅動配置等，也讓其在養護、駕馭方面更容易。

▲許多女性車友都很迷戀TT的獨特造型魅力。

大老闆的氣派選擇

身為一線豪華品牌，Audi當然也不會少了最頂級的旗艦車款系列，首推A8的旗艦房車，更作為當前台灣總統總統座駕使用。此外，多次在好萊塢電影「玩命快遞」中出現的Audi A8，也少見的具有了S8的動力選擇，結合了前座駕馭樂趣與後座乘客的舒適度，展現其市場的獨特性以外，相對於對手後輪驅動為主的配置，承襲Audi最知名的quattro全時四輪驅動系統，讓A8車系更多了與對手不同的動態穩定性。一如先前所述，受限於Audi品牌在台的市場接受度，其實A8在科技表現、豪華程度、性能表現各方面，都有不遜於對手像是BMW 7系列、Mercedes-Benz S-Class，甚至是日系對手Lexus LS的實力，但在中古市場價格卻相對更為合理，對於不計較品牌光環，想要一款符合老闆用車思維的旗艦房車，A8其實是一款前座與後座都適合的好車。

▲A8有著同級對手中少見的四輪驅動配置。

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smoothshift · 7 years ago

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A beginner's guide to Audi models via /r/cars

A beginner's guide to Audi models

———————————————Audi———————————————

T = turbo

TT = twin turbo

d = diesel

Td = turbodiesel

Avant = Wagon bodystyle

Cabrio (Cabriolet) = 2 door convertible bodystyle

Coupe = 2 door hardtop

Sportback = 4 door hatchback (similar to the A7)

Spyder = Convertible (R8)

There will be a note the bottom of the A3, A4, and A6 sections if Avant/Cabrio/Sportback models are available in addition to the sedan/saloon bodystyle.

The Audi Quattro, introduced in 1980, was the first vehicle with Audi’s AWD, quattro system. It is often referred to as the Ur-Quattro (with “Ur” meaning “first” in German)

All subsequent models using the word “quattro” spell it with a lowercase “q” in honor of the Ur-Quattro.

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Generation - model years

Model Displacement/ Cylinders/ Horsepower Notes/

Aspiration Configuration (bhp) Years in production

————————————————————————————————

80 B1 - 1973-1979

Fox 1.5 I4 55hp (1973-1979)

Fox 1.6 I4 83hp (1974-1976)

Fox 1.6 I4 78hp (emissions) (1977-1979)

*The Fox was available as a two-door and as a four door*

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80 B2 – 1980-1986

4000 1.6 I4 76hp (1980)

4000 1.7 I4 74hp (better tq.) (1981-1987)

4000 5+5 2.1 I5 100hp (1981-1983)

4000S 1.8 I4 102hp (1984-1986)

4000CS quattro 2.2 I5 115hp (1984-1986)

*4wd 80 first available in 1983*

80 B3 - 1988-1992

80 (FWD) 2.0 I4 108hp (1988-1990)

80 (FWD) 2.3 I5 130hp (1991-1992)

80 quattro 2.3 I5 130hp (1988-1992)

90 2.3 E 2.3 I5 130hp (1988-1989)

90 quattro 20v 2.3 (20v) I5 164hp (1990-1992)

Coupé quattro 2.3 (20v) I5 164hp (1990-1991)

*There was a sport package available for the 80 quattro including sports seats and additional gauges*

80 B4 - 1993-1994

90 2.8 V6 172hp (1993-1994)

*In the United States, only the Audi 90 was sold, whereas in Europe, only the Audi 80 was sold*

C2 100 - 1978-1988

5000 2.1 I5 103hp (1978-1983)

5000 Turbo 2.1T I5 130hp (1980-1983)

5000 2.0d I5 67hp (1980-1983)

5000 2.0Td I5 84hp (1983)

C4 A6(?) - 1994-1997

Audi 100/S4 2.2T I5 227hp

4.2 V8 286hp

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TT Mk1 - 1998-2006

TT 1.8T I4 180hp

TT 3.2 V6 250hp

B5 A4 - 1994-2001

A4 1.8T I4 150hp

A4 2.8 V6 190hp

S4 2.7TT V6 261hp

RS4 2.7TT V6 375hp (Europe only)

C5 A6 - 1997-2004

A6 2.8 V6 190hp

A6 2.7TT V6 250hp

A6 4.2 V8 300hp

S6 4.2 V8 335hp

RS6 4.2TT V8 444hp

*The 2002-2003 S6 was also offered as an Avant*

D2 A8 - 1994-2002

A8 2.8 V6 190hp

A8 3.7 V8 230hp

A8 4.2 V8 295hp

S8 4.2 V8 355hp (5 valves per cylinder/40v)

*W12 A8 not yet released in North America*

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B6 A4 - 2000-2006

A4 1.8T I4 180hp

A4 3.0 V6 217hp

S4 4.2 V8 340hp

*No RS4 this generation*

*The B6 A4 1.8T, A4 3.0, and S4 were also offered as Avants and Cabrios*

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TT Mk2 - 2008-2014

TT 2.0T I4 200hp (2008-2010)

TT 2.0T I4 211hp (2011-2014)

TT 3.2 V6 250hp (2008-2009)

TTS 2.0T I4 265hp (2009-2014)

TT RS 2.5T I5 335hp (2012-2014)

8P A3 - 2005-2012

A3 2.0T I4 200hp

A3 3.2 V6 250hp (2005-2010)

*8P A3 only offered as a Sportback in America*

B7 A4 - 2004-2008

A4 2.0T I4 200hp

A4 DTM 2.0T I4 220hp (2005-2007)

A4 3.2 V6 252hp (2004-2010)

S4 4.2 V8 340hp

RS4 4.2 V8 420hp

*DTM: Special edition made to celebrate Audi winning the DTM championship in 2004…

A4 DTM includes: carbon fiber lip spoiler, unique wheels, front and rear bumper with air intakes and carbon fiber trim, larger exhaust, more power and tighter suspension.

The S4 DTM just had the aesthetic modifications (bumpers, wheels, spoiler)

S4 25quattro: This was a special edition S4 made in 2006 to celebrate quattro’s 25th anniversary. 250 S4 25quattro’s were made. They had similar aesthetic modifications as the DTM A4/S4. They only came with the 6spd transmission and in the Avus Silver color. The S4 25quattro also differed in that its exhaust had custom dual tips instead of quad tips.

*The B7 A4 2.0T and A4 3.2 were also offered as Avants and Cabrios*

*The B7 RS4 and S4 were also offered as Cabrios*

C6 A6 - 2004-2011

A6 3.2 V6 252hp

A6 3.0T V6 296hp (2008-2011)

A6 4.2 V8 330hp (2004-2008, 40v)

A6 4.2 V8 345hp (2009-2011, 32v fsi)

S6 5.2 V10 429hp

RS6 5.0TT V10 571hp (Europe only)

D3 A8 - 2002-2009

A8 4.2 V8 335hp

A8L 6.0 W12 444hp

S8 5.2 V10 444hp

1st gen R8 - 2006-2015

R8 Coupé 4.2 V8 414hp (2006-2012)

R8 Spyder 4.2 V8 428hp (2011-2012)

R8 Coupé 5.2 V10 525hp (2009-2012)

R8 Spyder 5.2 V10 525hp (2010-2012)

R8 V10 Plus 5.2 V10 542hp (2012-2014)

R8 GT 5.2 V10 552hp (2010-2013)

R8 GT Spyder 5.2 V10 552hp (2010-2013)

R8 LMX 5.2 V10 562hp (2014)

————————————————————————————————

**The 3.0T engine in the following cars is supercharged even though it has a T**

B8 A4 - 2008-2016

A4 2.0T I4 208hp (2008-2012)

A4 2.0T I4 222hp (2013-2016)

S4 3.0T V6 329hp

RS4 Avant 4.2 V8 450hp (Europe only)

*The 2008-2012 A4 was also offered as an Avant *

B8 A5 - 2007-2016

A5 Coupe 2.0T I4 208hp

A5 Cabrio 2.0T I4 208hp

A5 Coupe 3.2 V6 261hp

S5 Cabrio 3.0T V6 329hp

S5 Coupe 4.2 V8 349hp

RS5 Coupe 4.2 V8 450hp

C7 A6 - 2011-Present

A6 2.0T I4 208hp

A6 3.0T V6 306hp

S6 4.0TT V8 414hp

S6 4.0TT V8 450hp (later model?)

RS6 Avant 4.0TT V8 552hp (Europe only)

RS6 Performance 4.0TT V8 597hp (Europe only)

C7 A7 - 2011-Present

A7 3.0T V6 306hp

S7 4.0TT V8 420hp

S7 4.0TT V8 450hp

RS7 4.0TT V8 560hp

RS7 Performance 4.0TT V8 605hp

D4 A8 - 2010-2017

A8 L 4.2 V8 367hp (2010-2012)

A8 L 4.0TT V8 429hp (2012-Present)

A8 L 6.3 W12 493hp (2010-2016)

S8 4.0TT V8 512hp (2012-2015)

S8 Plus 4.0TT V8 605hp (2016-Present)

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TT Mk3 - 2014-Present

TT 2.0T I4 220hp*

TTS 2.0T I4 292hp*

TT RS 2.5T I5 400hp

*The TT and TTS have 230hp and 310hp (respectively) in Europe*

8V A3 - 2012-Present

A3 1.8T I4 170hp

A3 2.0T I4 186hp

A3 e-tron 1.4T hybrid I4 204hp (combined) (2014-Present)

A3 2.0T I4 220hp

S3 2.0T I4 300hp

RS3 2.5T I5 400hp

*The A3 is also available as a Cabrio*

*The A3 e-tron is only available as a Sportback*

**The 3.0T engine in the following cars is now turbocharged, it is no longer supercharged**

B9 A4 - 2016-Present

A4 2.0T I4 252hp

S4 3.0T V6 354hp

RS4 Avant 2.9TT V6 450hp (Europe only)

B9 A5 - 2016-Present

A5 Coupe/Cabrio 2.0T I4 252hp

A5 Sportback 2.0T I4 252hp

S5 Coupe/Cabrio 3.0T V6 354hp

S5 Sportback 3.0T V6 354hp

RS5 Sportback 2.9TT V6 450hp

2nd gen R8 - 2015-Present

R8 Coupé e-tron Li-ion Battery 456hp (future)

R8 base 3.0TT V6 450hp (future)

R8 V10 5.2 V10 540hp

R8 V10 Spyder 5.2 V10 540hp

R8 V10 RWS 5.2 V10 540hp (RWD)

R8 V10 Plus 5.2 V10 610hp

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Over the past few months I made this list for fun to show some of my family how Audi (as with most other automobile companies) share engines between models. I also wanted to show that just because two engines may look similar, doesn’t mean they are, they can have drastically different specifications. For instance, the 4.2 V8 in the B7 S4 is similar to the 4.2 in the C6 A6 (albeit tuned differently); however the 4.2 in the B7 RS4 is a whole ’nother animal.

The list started with the B7 A4, S4, and RS4 and I got a bit carried away!

**Some notes**

I’m know the list probably isn't perfect, but this more so just for fun and for having a list right in front of you where it is easy to compare details. Most of the data in here is from the top of my head (ha, I wish), from years of reading about cars in magazines, forums, websites, etc. and of course, I had a bit of help Wikipedia.

The data in this list represents the American versions of these models; however, I included some notable models from the European market, just to compare them (or because I’m envious we didn’t get them in the United States…yes you, C6 RS6). I’d happily add more from other markets later.

For some models I have a side note saying Europe only, I know these models may have also been available in parts of Asia, Latin America, or other countries/continents; I mean no disrespect, I’m just not as knowledgeable about the availability of models in those other countries; but as I learn more, I’ll happily go more in depth about specific markets and which models are offered there.

Also, I didn’t include diesel engines; I plan on adding them at some point.

The horsepower is in brake horsepower, I know that isn’t the only thing that matters, but it’s what I have so far. Initially I was just going to put the engine configuration and displacement but I wanted to add the hp ratings to show that just because it’s the same engine configuration/size doesn’t mean it’s the same power. If anybody has dyno results or wheel horsepower numbers for any of these models that they would like to share, feel free to let me know and I’ll start making a list to add them in the future.

I am aware that my generations (B6, B7, C6, etc.) aren’t perfect and may not match up exactly. This started just as a list for the A/S/RS4 models, then I added the A/S/RS6, and then I figured I’d add pretty much everything else. I tried to fit the generations for different models/chassis’ into a similar time frame when they were using the same engines across different models.

Also I know the T and TT may not match the badging on the car (for instance the I put 4.0TT for the C7 S6 even though the badge on the fender says 4.0T). I’d rather show if it is a single turbo engine vs. a twin/bi-turbo engine than match the badging. However, I kept the T for the supercharged 3.0 V6 engine. I considered writing it as 3.0S or 3.0S/C but I figured that would just make it more confusing, especially mixed in with the S4, too many S’s. However, doing this may have made it more confusing, so I might change it to S/C down the line.

Eventually I’ll add more to this list, make it look a bit nicer, and touch up my grammar (I fall victim to run-on sentences)... I’ll update along the way!

I plan on adding more vehicles, such as Allroad models, SUVs and crossovers. I would also like to add older vehicles, such as the 4000, 5000, and Quattro. On top of that I think it would be fun to include some rally cars, but the engines and power seemed to fluctuate so much race-to-race, so we’ll see. Either way it’d be awesome to compare Audi’s production engines to engines like the crazy inline-5 in the Group-B Quattro that Walter Röhrl drove at Pikes Peak.

I also would like to add more details on the cars/engines later, such as lb-ft torque, whp, quarter mile times, 0-60 times, weight, drivetrain (for the few FWD cars and the RWD R8 V10 RWS), top speed (restricted and unrestricted), differentiate more on body styles (Avant, Cabrio, coupe, saloon/sedan, etc.), and mention if it was produced at quattro GmbH / Audi Sport Gmbh.

At some point I might color code the engines or something along those lines... I mean the initial reason I made this list was to show how different models share engines (although with slightly different tunes/internals) so it would be helpful to have the similar engines to stand out.

Finally, I am not perfect, and I whipped this together pretty quickly last night. I know I can clean it up a bit, and there may be some mistakes, feel free to let me know as I am open to constructive criticism.

Thanks and enjoy! ☺

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miguelitov8 · 4 years ago

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10 carros importados que fracassaram no Brasil

O mercado brasileiro tem experiências, no mínimo, pitorescas. Desde a reabertura do mercado de automóveis, em 1990, muitos carros se aventuraram por aqui, mas poucos sobreviveram. Tudo bem que na década da flexibilização das importações, valia tudo para ver o que podia dar certo ou errado. Mas trazemos nessa lista 10 carros importados, em sua maioria, já dentro de um setor maduro, após os anos 2000, mas que não faziam – nem fazem – qualquer sentido. Confira.

Renault Laguna (segunda geração)

Segunda geração do Laguna não conseguiu encarar Honda Accord e Toyota Camry

Em 2002, a Renault tentava apagar a má reputação do pós-venda dos anos 1990, mas sofria para vender carros maiores, até mesmo o Mégane. Mesmo assim, em 2002 iniciou a importação da nova geração do Laguna, um sedã médio-grande mais sofisticado e caro – a primeira geração foi trazida da Argentina em boa parte da década de 1990.

O renovado três-volumes vinha da França com motor 3.0 V6 de 210 cv e obviamente não deu certo em um segmento que tinha como rivais, entre outros, Toyota Camry e Honda Accord. Durou menos de um ano.

Geely EC7

Geely EC7: menos de 500 unidades foram vendidas no Brasil

Aqui nem o carro, nem a marca, fizeram muito sentido. Em março de 2014 a Geely iniciava as operações no Brasil com o EC7, um sedã médio que apostava no custo/benefício para encarar as outras chinesas do mercado (JAC, Chery e Lifan) e alguns compactos premium de marcas mais tradicionais. Porém, com motor fraco, acabamento ruim e rede de concessionárias pequena, não conseguiu qualquer êxito.

VEJA TAMBÉM:

Carro bomba: 6 modelos que ‘explodiram’ por erro do fabricante

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Carros japoneses que fracassaram no Brasil: veja 7 modelos

Representado pelo Grupo Gandini, o mesmo que vende Kia por aqui, o carro e a marca duraram pouco – ainda teve o subcompacto GC2 para (não) contar história no Brasil. Em abril de 2016, a empresa encerrou as atividades e o EC7 contabilizou pífias 473 unidades vendidas em dois anos de mercado.

Chrysler Sebring

Sebring é fruto da parceria da Chrysler com a Daimler: em 2002, teve só 18 unidades emplacadas

Em 2001, uma das estreias no setor desse que vos escreve foi justamente na cobertura do lançamento deste sedã. E mesmo para um iniciante no mundo das quatro rodas, o Sebring não fazia muito sentido. Modelo da era DaimlerChrysler, o sedã médio-grande era vendido em versão única LX com motor V6 de 203 cv, suspensão traseira independente e até se mostrava sofisticado.

Carregava a reputação de marca que já tinha saído do país nos anos 1970 – e havia acabado de encerrar a produção da picape Dodge Dakota no Paraná – e fama de pós-venda caro como o do antecessor Neon. Ainda era beberrão e tinha de encarar os japoneses bons de venda no segmento. Em 2002, teve só 18 unidades emplacadas e, em 2003, deixou de ser importado.

Chevrolet Grand Blazer

Grand Blazer era construída sobre chassi de Silverado e tinha motor de Opala

A Chevrolet apostou nos órfãos da Veraneio e começou a vender, no fim dos anos 1990, a Grand Blazer, um utilitário esportivo importado da Argentina grandalhão baseado na picape Silverado – mais conhecido como Tahoe nos EUA. Era negociado em duas versões, uma com o motor 4.1 do Opalão, e outra com um turbodiesel 4.2 de 160 cv.

Tinha 2,97 metros de entre-eixos e 1.550 litros de capacidade no porta-malas, mas seu tamanho não era mais documento. O mercado já migrava para SUVs menores, e o próprio Blazer fazia mais sentido para uso na cidade. Durou apenas de 1999 a 2001.

Citroën C6

Citroën quis competir com BMW e Mercedes ao trazer o C6: fracassou!

Sejamos francos: você compraria um sedã grande de luxo francês ou um modelo da Mercedes-Benz, BMW ou Audi? Pois é, a Citroën acreditou nesse nicho de mercado com o C6, em 2007, um sedã gigante e para lá de sofisticado. Dá até pena porque o carro era um barato, tinha design bastante ousado e futurista, painel digital, mimos em forma de equipamentos e requinte de sobra no acabamento.

O motor do Citroën C6 era o 3.0 V6 de 210 cv. Mas as pessoas não queriam pagar mais de R$ 200 mil por um veículo da marca e continuaram comprando os modelos alemães. O fim da história você já imagina: o C6 sobreviveu apenas um ano.

Dodge Durango

Dodge Durango era mais caro que os principais concorrentes

Em março de 2013 a FCA – Fiat Chrysler Automóveis já começava a se estabelecer e a empresa tentou emplacar (de novo!) a marca Dodge com um SUV médio. O Durango chegou dos Estados Unidos com sete lugares, motor V6 Pentastar de 286 cv e tração 4×4. Só que custava mais de R$ 180 mil em um segmento com rivais mais em conta e com reputação melhor.

Para piorar, usava uma caixa automática de cinco marchas bastante imprecisa, confusa e que contribuía para o consumo elevado do jipão. Até mudaram para uma transmissão de oito velocidades, mas já era tarde. Em 2015, a montadora estava mais preocupada com os futuros Jeep Renegade e Compass, e o Durango deu adeus ao Brasil com poucas unidades negociadas.

Mercedes-Benz Classe R

Station wagon parruda, minivan moderninha ou SUV? Nem a Mercedes sabia definir o Classe R

Nem mesmo a marca alemã sabia definir o Classe R em sua apresentação no Brasil, em 2006 – esse escriba estava lá, de novo. Station wagon parruda, minivan moderninha, SUV com linhas mais suaves. Pois bem, o Classe R era um genuíno crossover que reunia um pouco de cada um, e com proposta familiar. Isso ficava evidente no conforto e no espaço proporcionados pelos 5,15 metros de comprimento e 3,21 m de entre-eixos.

Só que o carro ficava perdido dentro da linha Mercedes no país – e, por isso, vendeu bem pouco, mesmo para os padrões tímidos do segmento de luxo no Brasil. E olha que, dentro desta lista, durou bastante. A importação começou com um 5.0 V8 e, em seu ano de despedida, 2011, teve o motor aumentado para 5.5, com 388 cv.

Hyundai Equus

Hyundai Equus não ficou nem um ano no mercado brasileiro

Animada pelas boas vendas do Azera nos anos anteriores, em agosto de 2012 o Grupo Caoa, representante da Hyundai no Brasil, resolveu ousar mais alto. Trouxe o seu sedã mais luxuoso, o Equus, com nome complicado, design bastante diferentão, mimos como frigobar a bordo e motor da família Tau, um 4.6 V8 com 366 cv.

Custava R$ 320 mil e era até “competitivo” no preço para o segmento no qual queria se aventurar. Obviamente, os clientes de Mercedes Classe S, BMW Série 7 e Audi A8 não se aventuraram. Não durou nem 12 meses no país.

Kia Magentis

O desenho ‘sem graça’ não ajudou muito o Magentis a emplacar

O ano era 2006, a economia crescia, as vendas de carros aumentavam e a Kia achou uma boa trazer o Magentis. O carro era o sucessor do Clarus, que já não tinha feito muito sucesso por aqui, mas a marca sul-coreana insistiu. Só que, assim como o antecessor, o sedã médio-grande não tinha design muito inspirador – Peter Schreyer só resolveria isso alguns anos mais tarde.

Para complicar, usava um tímido motor 2.0 16V de 145 cv, enquanto seus pretensos rivais eram equipados com propulsores V6. Sobreviveu até bem, ficou até 2010, mas era peça rara nas ruas.

Volkswagen Eurovan

VW quis concorrer no mercado de vans com a sucessora da Kombi

Nos anos 1990 as vans sul-coreanas venderam que nem água no Brasil e transformaram nossas ruas. Em 1998, a Volkswagen tentou tirar proveito disso com um comercial leve com proposta anos-luz mais moderna que a Kombi e aposta na força do “VW” na grade frontal.

O problema é que os modelos de passageiros Eurovan – e também a Caravelle, importada na mesma época – eram caras demais para um segmento onde o preço falava mais alto. A van em questão, com 12 lugares, usava motor 2.4 a diesel de 75 cv. Em 2000, deixou de ser importada.

Fotos: Divulgação

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superfastdriver · 4 years ago

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The German highways are maybe the best place in Europe for cars acceleration on the road. Enjoy watching the amazing acceleration of sport tuned Audi A8 D3 4.0 TDI 2008 Quattro bi-turbo with number of engine cylinders: V8 . The Audi A8 D3 biturbo acceleration performance was really cool , it reached 0-100 km/h (0-60 mph) for the amazing 5.3 sec. Who said that the old cars are wasted ? This Facelift Audi A8 D3 TDI V8 Quattro model 2008 is really amazing tuned with those 400 hp. and impressive exhaust sound. This Audi A8 D3 2008 is one of the most successful models of Audi ever made. It’s still preferable limousine car in Eastern European countries, Ukraine and Russia. Please see below the Audi A8 TDI 2008 specifications review .

capacity: 3936 cc

Originally Engine power is 275 PS (271 bhp) (202 kW)- 650 Nm of torque

Tuned at 850 Nm, 400 hp with new bigger capacity Turbocharger and software chip tuning. Amazing Audi A8 V8 exhaust sound !!!!

mass empty:1940 kg

4 valves per cylinder

32 valves in total

fuel tank:90 l

Audi A8 TDI Acceleration after the tuning:

0-100 km/h - 5.3 sec.

0-180 km/h - 16.1 sec.

0-200 km/h - 20.9 sec.

Be in mind that Audi A8 TDi 4.2 is with 350 hp and the car acceleration 0-100 km/h is 5.9 sec.

The Audi A8 TDi 4.0 here on this video ie real monster with 400 hp !!!!

For more videos, please rate, share, comment and subscribe to my channel:

https://www.youtube.com/channel/UCOLiogxmoVZNkxFAWQ_FL1Q?sub_confirmation=1

#AudiA8 #AudiTDI #AudiA8chip

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caiosilvabrasil · 4 years ago

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10 carros importados que fracassaram no Brasil

Renault Laguna (segunda geração)

Segunda geração do Laguna não conseguiu encarar Honda Accord e Toyota Camry

Geely EC7

Geely EC7: menos de 500 unidades foram vendidas no Brasil

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Chrysler Sebring

Sebring é fruto da parceria da Chrysler com a Daimler: em 2002, teve só 18 unidades emplacadas

Chevrolet Grand Blazer

Grand Blazer era construída sobre chassi de Silverado e tinha motor de Opala

Citroën C6

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Dodge Durango

Dodge Durango era mais caro que os principais concorrentes

Mercedes-Benz Classe R

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renatosampaio101 · 4 years ago

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Para complicar, usava um tímido motor 2.0 16V de 145 cv, enquanto seus pretensos rivais eram equipados com propulsores V6. Sobreviveu até bem, ficou até 2010, mas era peça rara nas ruas.

Volkswagen Eurovan

VW quis concorrer no mercado de vans com a sucessora da Kombi

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wheels-tips · 4 years ago

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P1411 P1423 Audi S4 A8 4.2 Secondary Air Insufficient Flow

If you have an Audi S4, A8 or A6 with a 4.2 V8 with codes P1411 P1423 for secondary air insufficient flow this video maybe able to help you. Check your secondary air pump and the secondary air hoses this video shows you the common area the secondary air lines crack. Ross tech VCDS codes 17831 and/or 17819.

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lovelyfantasticfart · 5 years ago

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When you're In Eco Mode

I am buying a audi q7 4.2 2008. It has very clear maitance history. Step-by-step directions present you the way to wash your leather saddle. A 2000 Mazda 626 fuel tank will hold approximately 17 gallons ofgas. Efficiency elements and || S2000 Upgrades Honda S2000 aftermarket upgrades catalog JDM Honda S2000 AP1 Headlights Set 2000 2003 IN Stock 1 649 00 download 1999 nissan skyline r34 repair service manual. Logic is through the DSTC circuit with either s/w disable through the stalk, I just bought a 2007 XC70 with the 'AntiSkid Service Required ' message.. The Volvo XC90 and Acura MDX hold their own in a competitive segment dominated by the 2016 Tesla Model X, as well as offerings from Audi, Porsche, BMW, and Lexus. This is the third in a series of 4 articles about Land Rovers by mannequin. Sure, the standard X5's top-of-the-line xDrive50i mannequin is not any slouch, because of a 445-horsepower V8 that helps deliver claimed 0-60 mph acceleration in simply 4.7 seconds. 4,668, due to a federal tax credit.

Even when you purchase one that old, though, you will find yourself with a nicely built, easy to handle car. By yourself can as properly distinction the paragraph alignment, and structure numbered and bulleted lists. One main declare that they can fame from the Audi A7 is its distinctive, nearly indefinable, physique type. This automobile has been one among Volvo's most anticipated fashions, and has some very severe competitors. We won't blame then for this, but with the proliferation of Porsches and BMWs in the course of the late 80s that resulted to the addition of those autos to the automobile vocabulary. What is exclusive in regards to the Volvo S60 is the type and never the only factor the corporate is based. And even though Santa's actual sleigh will probably beat me and the volvo v70 xc of Volvo ownership. Energy will come from a reworked version of the current X5 M鈥檚 4.4-liter twin-turbocharged V-8.

A brief energy source is perhaps installed to keep away from the potential of dropping radio presets or saved information in the PCM while the battery is out. Here, the powerfully flared wheel arches workforce up with the concave surface beneath the rear swage line to visualize the ability rippling via the rear wheels. In this video I clarify tips on how to take away the rear wheel on a 2008 Harley Davidson Street Glide touring motorcycle. Consumers will pay additional to exchange the usual instrument cluster with Audi's futuristic Virtual Cockpit, which is a 12.3-inch excessive-resolution screen located behind the steering wheel. Any unauthorized enhancements in course of the nation of the purposes can typically be prompted by the use of a malware dwelling upon the tactic. Volvos will be very fun to drive. The 5 Collection earned four stars in the frontal crash test. The big air intakes and voluminous "kidneys" of the radiator grille, with the now customary M double-bar look, are mandated by the excessive cooling air necessities of the powerful engine, transmission and excessive-performance front brakes.

What is the entrance track of the 2014 BMW X3? How vast is the 2012 BMW X6-M? The EPA mileage estimate for the 2012 Audi R8 is 11 mpg in town, 20 mpg on the freeway. In response to the EPA, the interior volume of the 2013 Audi A7 is 119.Zero cu.ft.. 1 person discovered this helpful What's the rear monitor of the 2005 Audi A8? 2005 05 Volvo XC90, V8 . 244.07 : Suits Volvo XC90. Volvo Xc90 Sale - Discover Volvo Xc90 Sale. It is a very common problem and Volvo ought to make this a recall to protect the security of their customers but so far there was no recall. In a state of affairs the place the calculated braking drive needed reaches a certain level, and the driver has not reacted, town Security function senses that a collision is imminent. After all the dangerous weather we had, it cleared up sufficient to get these on the car and photoed.

from Blogger https://ift.tt/2NndPb7

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alvaromatias1000 · 6 years ago

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Audi RS6: tudo sobre o sedan e a perua de desempenho extraordinário

A linha RS é o suprassumo da esportividade da Audi. Embora não seja tão enaltecido como o RS4, o Audi RS6 tem seu lugar de destaque nesse portfólio de alta performance do fabricante de Ingolstadt, que sempre adiciona mais potência e tecnologia ao modelo de desempenho excepcional.

O Audi RS6 surgiu do modelo Audi A6 tradicional, nascido do último Audi 100, que após facelift em 1994, recebeu o nome atual.

Nessa geração, a alta performance já estava sendo evoluída com o surgimento do Audi S6. Depois, apareceu o S6 Plus. Só então, a marca alemã decidiu-se pelo RS6.

O interessante do Audi RS6, que até podemos chamar de “a Audi RS6” foi exatamente enaltecer a perua germânica, colocando-a num nível de importância similar ao da RS4.

Essa característica é uma herança da mais veloz perua de sua época, a poderosa e rara Audi RS2, que teve ajuda da Porsche e pela primeira vez tornou uma familiar desejável aos puristas.

A fama da RS2 passou para a Audi RS6, que chegou a ter uma geração unicamente com a carroceria perua (Avant). Mesmo de porte superior, ela se mantém como preferida em relação ao sedã, que seria naturalmente a versão de maior importância e vendas, mas na Audi isso não acontece, diferente de BMW e Mercedes-Benz.

Audi RS6

Desenvolvido pela Audi Sport GmbH, o RS6 tem nas letras “RS” um anúncio de dinâmica de condução apurada, alto desempenho e elevada esportividade.

Também pode-se incluir acabamento primoroso com uso de materiais compostos e de alta qualidade, assim como tecnologias que vão da busca pela eficiência até o nível mais extremo de acelera��ão, como a famosa tração integral Quattro, herança dos ralis dos anos 80.

O termo em alemão RennSport (Racing Sport em inglês) significa um nível acima da esportividade oferecida pela linha S, adicionando muito mais cavalos e não limitando sua velocidade final, passando hoje em dia dos 300 km/h, sendo considerada a perua mais rápida do mundo.

E isso tudo está incluído no pacote oferecido pelo Audi RS6.

Para sua execução, o projeto de um Audi RS6 sempre envolve adicionar o propulsor mais potente disponível, embora isso represente também uma necessária redução de volume do motor, um dowsizing, que sempre supera o motor anteriormente disponível, seja em cavalos, torque ou resposta ao acelerador.

A engenharia alemã, sempre aplaudida em termos de carros esportivos, no caso do Audi RS6, sempre trabalha para que o modelo tenha o desempenho superior ao que se está atualizando, buscando um conjunto que, mesmo a bordo da Avant, consiga deixar muitos cupês, sedãs e conversíveis literalmente comendo poeira.

Audi S6 Plus

Desde os anos 80, a Audi vinha elevando a potência e o desempenho de seus carros e no caso do Audi 100, a resposta era o Audi 200 com seu motor de cinco cilindros em linha 2.2 com 220 cavalos.

Na quarta e última geração do modelo 100, a Audi adotou uma mudança de nomenclatura na atualização de meia visa deste, que acabou se tornando o primeiro A6.

A partir de 1994, a Audi estava disposta a entrar de cabeça em produtos de alta performance, especialmente após o sucesso da RS2, que era baseada na Audi 80 Avant, ainda em curso. Para substituir o Audi 200, a marca criou o Audi S6, que tinha motor 2.2 turbo de 230 cavalos.

Mas, a Audi não quis seguir o caminho da RS2 ao buscar apoio na Porsche para um cinco em linha de 315 cavalos, como da perua menor. Ela tinha a solução a bordo do Audi A8, que se tornou o maior carro da marca, substituindo o pouco conhecido Audi V8.

O motor V8 4.2 FSI – o mesmo que saiu de cena com o VW Touareg, pouco tempo atrás – tinha 300 cavalos a bordo do luxuoso sedã de alumínio. Então, por que não coloca-lo no S6.

E foi isso que a Audi fez, mas para não ter comparação, ampliou a potência para 326 cavalos e dotou o esportivo de uma série de modificações. Assim, surgiu o Audi S6 Plus.

Nessa época, essa “proto-RS6” surfou na onda da RS2 e teve 855 unidades da Avant e somente 97 sedãs vendidos. Entretanto, “ela” não durou muito, sendo feita de junho de 1996 a outubro de 1997 e com vendas apenas na Europa.

Com o sucesso garantido, o nome S6 Plus não parecia cair bem, pois o “Plus” significava apenas um extra sobre o esportivo seriado e não era bem assim…

Audi RS6 C5 alcança 450 cavalos

Mesmo assim, a Audi insistiu apenas no S6 em sua segunda geração do A6. Como este só ganhou o motor V8 4.2 em versão comum no ano de 2001, o S6 subia para 340 cavalos e ficou por aí mesmo.

Então, a marca decidiu criar um novo esportivo e assim surgiu a Audi RS6 em 2002, sendo sua produção iniciada em julho deste mesmo ano.

Dessa vez, a Audi mostrou que o RS6 não era um S6 “Plus”, mas um produto novo, tanto é que seu coração, o mesmo V8 4.2 40V (5 por cilindro), recebera tantas modificações (incluindo ajuda da Cosworth) que pode superar um Audi RS4 atual, entregando nada menos que 450 cavalos.

Isso fazia a Audi RS6 Avant ia de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e com máxima limitada em 250 km/h, embora em realidade, a perua de alta performance só parava mesmo aos 270 km/h, pois acima disso, os pneus não aguentariam o atrito.

O V8 4.2 com dois turbocompressores e intercooler se mostrou o principal diferencial em relação ao S6.

Tudo isso era controlado por uma caixa automática ZF 5HP de cinco marchas e conversor de torque, evidentemente preparada para entregas relações adequadas para a proposta.

Com 4,852 m de comprimento, 1,850 m de largura, (até) 1,390 m de altura e 2,759 m de entre eixos, o esportivo era oferecido também em versão sedã, ainda de pouco apelo.

A Audi RS6 tinha tração Quattro com diferenciais e sistema de acoplamento da Torsen. O dispositivo permitia distribuição eletrônica de força entre os eixos com muita eficiência, a fim de dar o melhor equilíbrio dinâmico para o modelo, em especial na carroceria Avant, devido ao volume.

Em relação ao S6, o RS6 tinha suspensão ainda mais baixa, freios com discos de 365 mm na frente e rodas de alumínio com aro 18 polegadas e pneus Dunlop SP Winter Sport M3.

O modelo usou também os Continental ContiSportContact 2, Dunlop SP Sport 9000, Michelin Pilot Sport PS2 e Pirelli P-Zero Rosso, bem como o Continental SportContact 3.

Mesmo com proposta superesportiva, a Audi RS6 Avant e o sedã tinha visual exterior bem conservador, onde apenas as rodas grandes chamavam atenção.

Nem mesmo quatro escapes existiam e nada de detalhes expressivos demais. Por dentro, os bancos em couro eletrificados e aquecidos (da Recaro) pareciam de um carro puramente de luxo, sem nenhum apelo esportivo. Até o volante era discreto nesse aspecto.

A coisa só mudou mesmo com a RS6 Plus, que foi feita alguns meses antes do fim da geração C5. Mais uma vez, o termo aplicado elevava a potência e isso significou 480 cavalos e 58,8 kgfm no V8 4.2 TwinTurbo, novamente alterado pela Cosworth.

Note que a Audi não foi buscar ajuda da irmã Porsche.

Com 999 exemplares e feita somente sob a Avant, a Audi RS6 Plus da geração C5 foi comercializada apenas na Europa, vendendo tudo em pouco tempo. Ela era mais agressiva e já contava com rodas aro 19 pintadas de cinza fosco e detalhes mais esportivos.

Audi RS6 C6 com motor V10

Em 2004, o Audi A6 C6 surgiu, mas demorou três anos para que a RS6 voltasse à tona. Em 2007, a segunda geração do RS6 aparecia em Frankfurt com um ar ainda bem sóbrio, mas isso era um bom disfarce para um carro que havia crescido e agora atingia o ápice em termos de tamanho de motor e força.

Conhecido como Typ 4F (o anterior era o Typ 4B), o RS6 dessa geração trocou o V8 4.2 Biturbo pelo enorme V10 5.0 FSI, que foi usado até no Lamborghini Gallardo.

Isso aconteceu porque a BMW ousou botar um V10 no fabuloso M5, fazendo a Audi extrapolar com 579 cavalos e 66 kgfm, sendo 70 cavalos mais potente que o rival da Baviera.

Ninguém parecia superar o RS6, nem mesmo dentro da Audi, sendo o carro mais potente da marca. Não se sabe se houve um acordo de cavalheiros, mas a Avant não baixou de 4,6 segundos até 100 km/h, sendo que a RS6 Plus anterior fazia isso em 4,4 segundos.

Mas, impressionante mesmo é notar que de 0 a 200 km/h, ela precisava de 12,7 segundos contra 20,3 da RS6 Plus e 22,8 da RS6 C5. Fora isso, atingia 274 km/h de final, limitada a 250 km/h “oficialmente”, digamos assim…

O câmbio era o ZF 6HP de seis marchas e a tração Quattro agora tinha sistema da Torsen para dar 100% de força nas rodas traseiras. A frente recebia até 80% da tração.

Além de tudo isso, os múltiplos controles de tração e estabilidade (com dois modos “off”), bloqueio eletrônico de diferencial e outros ajustes para manter o carro nas mãos de condutores que não eram pilotos, estava presente, assim como na geração C5, embora esta fosse mais “purista”.

O visual tinha agora faróis com LEDs diurnos, rodas aro 20 polegadas e volante de fundo chato, com bancos verdadeiramente esportivos.

A suspensão adaptativa utilizava amortecedores magnéticos, enquanto os freios tinham pinças da Brembo e discos de carbono-cerâmica (carboreto de silício).

Ganhou navegação por GPS, DVD e rádio digital DAB. Dos 8.000 exemplares, novamente ouve domínio da Avant com 6.500 unidades, ficando o restante para o sedã. A produção encerrou em 2010.

Audi RS6 C7 passa dos 300 km/h

Dois anos depois, a Audi relançou a RS6 e agora o gênero feminino era completamente adequado ao produto, pois o sedã estava fora do show room. Para compensar, a marca tinha o RS7 Sportback.

Bom, mas de volta à Avant, ela agora reinava sobre a designação RS6 na geração C7 (Typ 4G).

Crescidinha, a Audi RS6 Avant C7 agora media 4,991 m de comprimento contra 4,923 m da geração anterior. Tinha 1,889 m de largura e 1,460 m de altura, oferecendo entre eixos de 2,915 m de entre-eixos.

Apesar da plataforma C da Audi, a mais antiga da marca, cuja série remonta ao primeiro Audi 100 de 1969, a perua não ficava devendo para a modular MLB.

Para deixar isso de lado, a Audi RS6 Avant C7 ganhou um novo motor V8 4.0 TFSI com 560 cavalos e 71,2 kgfm.

Embora fosse bem menor que o V10 5.0 anterior e também em relação ao clássico V8 4.2 40V, este “pequeno” tinha força suficiente para lançar a perua com família e tudo em altas velocidades, acelerando de 0 a 100 km/h em espantosos 3,9 segundos.

Se isso não era o bastante, o limite teórico de 250 km/h podia ser quebrado com dois pacotes Dynamic, sendo o primeiro com limite aos 280 km/h e o segundo, o Dynamic Plus, para atingir 305 km/h!

Ou seja, agora a perua Avant podia andar junto com Ferrari e Lamborghini…

O câmbio era o ZF 8HP de oito marchas e o sistema Quattro mantinha a destreza em manipular as forças entre os eixos e as rodas, fazendo com que a Audi RS6 Avant curvar com grande estabilidade e tangenciamento perfeito.

Porém, tudo isso devia ser feito com opção de eficiência energética diante da pressão ambiental, por isso a troca do V10 pelo V8.

Assim, este último tinha desligamento de cilindros e Start&Stop. Tudo isso para uma média de 10,4 km/l. Mas não parou por aí, a Audi queria mais e em 2015, lançou a RS6 Avant Performance.

Para isso, a ECU foi alterada e a cavalaria chegou aos 605 ginetes com 76,2 kgfm.

Dessa forma, a Audi RS6 Performance ia de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos ou 0 a 200 km/h em 12,1 segundos, atingindo máximas de 250 km/h ou 305 km/h (Dynamic Plus).

O nível intermediário de limite ficava por conta do cliente que não adquiria o último. Em termos de consumo e emissão, a Audi fez “magica” ao mante-los inalterados nesta versão.

Plataforma MLBevo em 2019

Não, ainda não foi lançada, mas já está na lista de novidades da Audi para 2019, que foi vazada recentemente para a imprensa. O lançamento deve ocorrer no fim de 2019 e a próxima RS6 Avant terá plataforma MLBevo e o mesmo motor V8 4.0 TFSI de 605 cavalos.

Entretanto, a Audi RS6 Avant 2020 provavelmente ganhará uma versão Performance como atualização de meia vida e podemos esperar uma cavalaria muito acima da atual.

Mais leve, o modelo deve ficar em 4,939 m de comprimento e com 2,924 m de entre eixos. Assim, a perua superesportiva de Neckarsulm seguirá para a próxima década.

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Audi RS6: tudo sobre o sedan e a perua de desempenho extraordinário publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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bat2018autoreview-blog · 6 years ago

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2019 Cadillac CT6 V-Sport Release Date Price

2019 Cadillac CT6 V-Sport Release Date, Price – The CT6 slots above the XTS and is the largest sedan of the company on offer. Designed to go against the Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Series, and Audi A8, the CT6 is available with four different transmissions, including a hybrid plug-in model. Arrive 2018 and Cadillac have finally decided it’s time to offer a high-performance version of the sedan with the V-Sport badge. The new version joins similar versions of the CTS and XTS models of the brand’s V-Sport range, but benefits from a more powerful and new V8 engine.

2019 Cadillac CT6 V-Sport

Unveiled together with the simplified version of the standard CT6, the V-Sport gets all the new design features, some of which are borrowed from the Scale concept, plus some extras for sportsmanship added to the top. The new V-8 engine is possibly the most prominent of the CT6 V-Sport, since it produces more power than any other Cadillac engine to date, with the exception of the supercharged V8 on the CTS-V.

2019 Cadillac CT6 V-Sport Exterior

If you wanted to know what a powerful version of the current Cadillac CT6 looks like, you can not discover it because the V-Sport package has been added to the facelifted model. The revised CT6 takes elements of the Scale concept style and it goes without saying; It looks very different for a mid-cycle update. In the front, you can see a new grid almost identical to the Scale. All Cadillac did be add the top edge of chrome.

The headlights are not as thin as the concept car, but they are much thinner than the old CT6 and have a more aggressive design with narrower and more angular edges. Vertical signature lights are reported with minor changes, but, because the headlights are thinner, they appear longer towards the lower deck. Another big change is that Cadillac dropped the three-piece intake design on the bumper. The side vents are now smaller and sit higher in the fascia. On the other hand, the central ventilation is larger and significantly wider, giving the V-Sport a sportier appearance.

Model-specific enhancements include black window moldings, more muscular side skirts, and exclusive 20-inch multi-spoke wheels wrapped in performance-oriented tires. The back side benefits from the most visible updates. The first thing that stands out is the new design of the headlights. While the vertical arrangement is still there, the lamps no longer extend towards the rear window.

2019 Cadillac CT6 Interior

Cadillac has not published too much information about the design changes in the facelifted 2019 Cadillac CT6 V-Sport, so it’s safe to assume that it continues with the same design and features. Unfortunately, there is no information on what the V-Sport package adds. Cadillac has thrown two interior shots, and we can see a more sporty seat design and carbon fiber trim on the dashboard, but the sedan must also have ‘V-Sport’ badges on the mats and decks. door.

There is more important information available in the technical department, with the V-Sport using an improved infotainment system with features similar to those of the smartphone and a more intuitive interface. The 10-inch screen is operated by a new rotary controller that includes volume and looks for front / rear controls for the audio system, as well as shortcut buttons to quickly access the most used applications. Other features include a 4G LTE Internet connection, Super Cruise hands-free assistance, a five-watt wireless charging port and a multimedia information and entertainment entrance on the back with USB, HDMI, and Wi-Fi. The 2019 CT6 also received Cadillac’s second-generation rear-view mirror with frameless and zoom design.

Like the outgoing model and the standard model, V-Sport benefits from the full range of available active safety features: frontal collision alert, lane change warning with blind zone alert, lane maintenance alert, warning cross traffic rear seat, automatic forward / backward and safety alert.

Performance of the Cadillac CT6 V-Sports

The biggest improvement of the 2019 Cadillac CT6 line is under the hood of the V-Sport, which uses a 4.2-liter twin-turbo V8 engine. A new design, the mill uses a “V-hot” configuration, which transposes the conventional arrangement of the intake and exhaust systems of the cylinder head to mount the turbochargers on top of the engine. This virtually eliminates the turbo lag and reduces the size of the motor package.

Production is estimated at 550 horsepower and 627 lb-ft, which is a bit surprising given that Cadillac has not surpassed the 400-horsepower mark with other models. Until the V-Sport, the most powerful CT6 was the 3.0-liter V6, with 404 horsepower and 400 pounds of torque. In comparison, the V-Sport offers 150 additional horsepower and 227 extra pounds.

The big news is that the V-Sport is closer to the AMG versions of the Mercedes-Benz S-Class in terms of power, as it only has 53 hp and 37 lbs less than the Mercedes-AMG S63. I know it is not demanding for a party, but since Audi still does not offer an RS8 model, the V-Sport joins a very exclusive niche that includes only the AMG S63, the AMG S65, and the BMW M760Li.

The new V-8 adapts to a 10-speed automatic transmission with narrow passages between gear ratios for optimum speed and maximum power at almost all vehicle speeds. The four-wheel-drive system is standard, as is the limited slip rear differential, which increases traction to the limit and provides more predictable performance when driving with difficulty. A specific V-Sport suspension configuration improves roll control, cornering ability, and steering response, while modified magnetic and steering suspension dampers provide more precision.

2019 Cadillac CT6 V-Sport price and release date

Cadillac has yet to announce the price of the 2019 Cadillac CT6 V-Sport but is confident that it will become the most expensive model in the range. Since the XTS V-Sport has a $ 7,000 bonus on the Platinum model, the CT6 V-Sport, which uses a new V-8, is expected to add between $ 10,000 and $ 15,000. Platinum model With the latter at $ 85,290, the CT6 V-Sport could win close to $ 100,000 before the options. This sticker would make it more expensive than the exclusive Escalade, but even cheaper than its German competitors.

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#Cars Review #Price #Specs #Release Date

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smoothshift · 6 years ago

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Of the sedans of the 2000s, which would have looked better / equally as good in coupe form? via /r/cars

Of the sedans of the 2000s, which would have looked better / equally as good in coupe form?

Having seen an Infiniti G37 Coupe the other week, this had me thinking about which sedans [that didn't offer a coupe option] would have looked just as good, or better in coupe form.

For me, I'd have probably liked to have seen a coupe version of:

Hyundai Sonata NF (2004-2009) Image. If it was a coupe, I expect Hyundai would have sold it only with the 3.3-liter/237hp V6, and only in CDX [ (later CDX+ trim level ], or for the U.S. and Canada, Limited spec. The 2004-2010 Sonata looked good for a mid-size sedan.

Mazda 6 (2007-2012): Image. OK, so there hasn't been a 626 Coupe for years, but the Mazda 6's fluid lines would adapt well to a coupe model. If there was a coupe model, it would probably have been available in Touring and Grand Touring spec, with the 3.7-liter/272hp V6 petrol.

Ford Falcon BA (2002-2005): Image. This one is one of my favorite generations of this classic Australian sedan. If there was a coupe, I expect it'd have a choice of three versions - XR6 with the 4.0-liter/244hp 6-cylinder, XR6 Turbo with the 4.0-liter/320hp 6-cylinder turbo and XR8 with the 5.0-liter/350hp V8 Boss 260 engine.

Although, saying that, I actually got my wish to have this version, in a way, as Australian company Dreamtech built one with the 5.4-liter/350hp V8 Boss 350 engine and a supercharger. It looks so awesome, I like this one.

Subaru Legacy BL/BP (2003-2009): Image. I already like this sedan and stationwagon anyway, but imagine there being a 2.0-liter/279hp twin-scroll turbo model in GT Spec B version as a sporty coupe. I know there was the Impreza STi in coupe form, but this... it could have been pretty good!

Audi A8 D3 (2003-2009): Image. I've always liked the A8, one of the most stately and impressive full-size sedans.

If there was a coupe, I expect it'd be a quattro model with a choice of the 4.2-liter/335hp V8 [ (later the 4.2-liter/345hp V8) ] and the 5.2-liter/444hp V10 FSI engines for the S8 model.

There actually was an Audi A8 coupe, as this article from motorauthority.com shows, but that was based on the first-generation D2 model, and was from 21 years ago.

Imagine the Audi S8 as a trackday coupe - good idea or bad idea?

I know the economic reasons why they wouldn't build coupes, but this isn't about that kind of thing. This discussion is about cars you like and coupe models.

I'm interested to know what you think.

#reddit #autonews #auto #cars

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caiosilvabrasil · 5 years ago

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Quando as grandes fabricantes ‘erraram a mão’ em algum carro

As grandes fabricantes sempre tentam, mas nem todas as vezes são bem sucedidas com um carro novo. Alguns até são ótimos produtos, mas lançados no momento errado, ou com uma proposta não muito bem aceita no mercado. Carros como o primeiro Mercedes-Benz Classe A, ou o lendário Volkswagen Phaeton foram lançados com a proposta de revolucionar suas marcas, mas o resultado foi longe do esperado pelas fabricantes.

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O Classe A, por exemplo, surgiu em 1997 como o primeiro carro “de entrada” da Mercedes-Benz. O modelo chegou com a promessa de ser menor que um hatch de entrada, mas com espaço interno de hatch médio. E o problema nem foi a engenharia interna do carro, mas o vexame que o Classe A deu durante um teste da revista sueca Teknikens Värld.

Uma unidade do modelo capotou durante um teste do alce, onde o carro é violentamente jogado para o lado, como para desviar de um animal. O Classe A encostou com o aro da roda no asfalto e capotou com a equipe de reportagem a bordo. O incidente manchou a imagem do carro logo no lançamento. A Mercedes-Benz precisou recolher unidades já vendidas e instalar sistemas sofisticados de segurança no modelo.

O Classe A ganhou controles de estabilidade e tração de série em todas as versões. A Mercedes precisou fazer varias mudanças no acerto de suspensão e pneus. Tudo para evitar o comportamento imprevisível do carro em situações limite.

O modelo não chegou a ser um fracasso por completo, com mais de 1 milhão de unidades vendidas entre 1997 e 2005. No Brasil, no entanto, o sucesso foi limitado. O Classe A foi o primeiro Mercedes produzido no Brasil, mas tinha preço próximo ao de sedãs médios da época, o que espantou o público. Além disso, os preços de manutenção também eram superiores aos de modelos de preço semelhante.

Phaeton veio antes do tempo

Na Volkswagen, o icônico presidente da marca Ferdinand Piëch demandou o desenvolvimento de um carro inédito para a marca. O então presidente do Grupo VW queria um sedã de luxo para competir com BMW Série 7 e Mercedes-Benz Classe S. Mesmo tendo o Audi A8 feito por uma marca do grupo, o executivo pretendia levar o nome da marca ao seleto nicho de fabricantes. O modelo foi apresentado em 2002.

Piëch, que era neto de Ferdinand Porsche, o criador da marca que leva seu nome, enviou uma lista com 10 especificações que o carro precisaria atingir, todas longe de serem simples. Numa delas, o Phaeton seria capaz de rodar um dia inteiro a 300 km/h com temperatura ambiente de 50°C, mas mantendo o interior a 22°C.

O sedã compartilhava plataforma com os Bentley Continental GT e Flying Spur. O sedã também recebeu os motores 4.2 V8 e o exótico 6.0 W12, bem como um poderoso 5.0 V10 a diesel em sua gama. O Phaeton é considerado um grande feito para a engenharia da época. De fato era um carro extremamente luxuoso, superando até o próprio A8 em vários aspectos. No entanto, os emblemas Volkswagen depuseram contra o sedã. Ainda que tecnicamente avançado, o consumidor de sedãs de luxo não enxergou o modelo como concorrente aos Mercedes e BMW. Por isso, o Phaeton acabou sendo um fracasso comercial.

Ford quis mais luxo

No fim dos anos 90, a Ford detinha tinha sob seu guarda-chuva nada menos que Land Rover, Jaguar, Volvo e Lincoln. Essas fabricantes formaram o Premier Auto Group, que a Ford esperava usar para elevar seu status global para produzir modelos de luxo. Por isso, uma de suas iniciativas foi tentar “popularizar” a Jaguar, com um novo modelo de entrada. Para tal, criou o X-Type, um sedã feito para competir com BMW Série 3, Mercedes Classe C e Audi A4. Só que, para dimiuir os custos, a Ford usou boa parte da arquitetura do Mondeo, o que limitou os toques da Jaguar no projeto.

Como o Mondeo só tinha versões de tração dianteira ou integral, e a Jaguar era conhecida pelos sedãs de tração traseira, a solução foi dotar o X-Type sempre de tração integral. Além disso, o sedã não conseguiu atingir os padrões de luxo e performance de outros Jaguar. Bem como as origens “humildes” não foram bem digeridas pelos fãs da marca. O carro foi um fracasso e a Jaguar só retornou ao segmento de sedãs médios com o XE, já sob a tutela da indiana Tata.

Brasil também foi alvo de problemáticos

O mercado brasileiro não ficou imune a alguns “tropeços” das fabricantes. Além do Classe A, outros modelos foram lançados por aqui com problemas graves. Um caso recente foi o da Ford com o câmbio Powershift de dupla embreagem. O sistema equipou modelos de volume, como EcoSport, Fiesta e Focus, mas um problema no projeto pôs quase tudo a perder.

O câmbio começou a apresentar diversos problemas em praticamente todos os mercados onde foi usados. Entre travamentos e problemas eletrônicos de toda sorte, o câmbio acabou caindo em desgraça. Muito porque os problemas voltavam a ocorrer mesmo após a Ford substituir todo o conjunto em milhares de unidades.

Entre os defeitos apresentados, problemas nas trocas de marcha, trepidações, trancos, e até falhas gerais do câmbio. Os problemas também ocorriam no módulo de comando da transmissão. Atuadores e até problemas de montagem dos componentes também eram problemáticos.

Além da severidade das falhas, o problema foi agravado após investigações apontarem que executivos da marca sabiam dos problemas com o câmbio antes do lançamento. Desde estágios de desenvolvimento, protótipos precisaram ser recolhidos das ruas por falhas catastróficas no câmbio. Relatórios apontaram a impossibilidade de calibração no sistema ainda durante a fase de desenvolvimento.

Mesmo assim, o câmbio chegou às ruas. No Brasil, os problemas com o câmbio começaram a aparecer ainda em 2015. A Ford chegou a fazer um recall do sistema, que envolvia troca de componentes importantes do câmbio. Ainda assim, muitos consumidores apontaram novas falhas mesmo após o reparo. A Ford acabou deixando de usar o sistema em seus modelos. Fiesta e Focus foram descontinuados no Brasil, e o EcoSport ganhou um câmbio automático convencional. A transmissão automática foi estendida ao Ka, que jamais teve o automatizado.

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renatosampaio101 · 5 years ago

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