#Z4 carro de luxo | Explore Tumblr posts and blogs

alvaromatias1000 · 5 years ago

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BMW aumenta preços em maio com alta de até R$ 102.000

A BMW aumentou os preços de seus produtos no mercado nacional. Os carros da marca de luxo alemã tiveram alta que varia de R$ 18.000 a R$ 102.000.

Entre os modelos, a Série 1 teve alta de até R$ 28.000. Na Série 2, o preço maior chegou a R$ 29.000 de acréscimo. Best seller, o BMW Série 3 teve reajuste entre R$ 19.000 e R$ 30.000.

A maior alta foi do BMW M850i, que pulou de R$ 799.950 para R$ 881.950, ficando R$ 102.000 mais caro. Com R$ 76.000, o X7 M50i foi o segundo com maior alta, passando de R$ 739.950 para R$ 815.950.

Confira abaixo os preços da BMW para o mês de maio:

118i de R$ 179.950 para R$ 197.950 (+ R$ 18.000) M135i xDrive de R$ 269.950 para R$ 297.950 (+ R$ 28.000) 218i Sport GP de R$ 186.950 para R$ 205.950 (+ R$ 19.000) M235i xDrive de R$ 279.950 para R$ 308.950 (+ R$ 29.000) 320i Sport de R$ 207.950 para R$ 226.950 (+ R$ 19.000) 320i Sport GP de R$ 217.950 para R$ 239.950 (+ R$ 22.000) 320i M Sport de R$ 235.950 para R$ 259.950 (+ R$ 24.000) 330e M Sport de R$ 269.950 para R$ 297.950 (+ R$ 28.000) 330i M Sport de R$ 289.950 para R$ 319.950 (+ R$ 30.000) 430i Cabrio Sport de R$ 329.950 para R$ 363.950 (+ R$ 34.000) 530e M Sport de R$ 339.950 para R$ 374.950 (+ R$ 35.000) 530e M Sport + roda 19” de R$ 353.950 para R$ 388.950 (+ R$ 35.000) 540i de R$ 430.950 para R$ 474.950 (+ R$ 44.000) 530i (saiu de linha) 745LE M Sport de R$ 529.950 para R$ 583.950 (+ R$ 54.000) M850i de R$ 799.950 para R$ 881.950 (+ R$ 102.000) X1 sDrive 20i GP de R$ 199.950 para R$ 221.950 (+ R$ 22.000) X1 sDrive 20i X Line de R$ 219.950 para R$ 249.950 (+ R$ 30.000) X1 sDrive 25i Sport de R$ 239.950 para R$ 272.950 (+ R$ 33.000) X2 sDrive 18i GP de R$ 195.950 para R$ 215.950 (+ R$ 20.000) X2 sDrive 20i GP de R$ 215.950 para R$ 237.950 (+ R$ 22.000) X2 M35i de R$ 325.950 para R$ 358.950 (+ R$ 33.000) X3 XDrive20i X Line de R$ 294.950 para R$ 324.950 (+ R$ 30.000) X3 XDrive30i X Line de R$ 326.950 para R$ 359.950 (+ R$ 33.000) X3 M40i de R$ 435.950 para R$ 480.950 (+ R$ 45.000) X4 XDrive30i M Sport de R$ 367.950 para R$ 385.950 (+ R$ 18.000) X4 M40i de R$ 459.950 para R$ 506.950 (+ R$ 47.000) X5 xDrive 45e M Sport de R$ 455.950 para R$ 502.950 (+ R$ 47.000) X5 xDrive 30d de R$ 475.950 para R$ 524.950 (+ R$ 49.000) X5 xDrive 30d M Sport R$ 505.950 para R$ 557.950 (+ R$ 52.000) X5 M50d de R$ 569.950 para R$ 627.950 (+ R$ 58.000) X6 40i M Sport de R$ 514.950 para R$ 567.950 (+ R$ 53.000) X7 M50i de R$ 739.950 para R$ 815.950 (+ R$ 76.000) Z4 sDrive 30i M Sport de R$ 319.950 para R$ 359.950 (+ R$ 40.000) Z4 M40i de R$ 384.950 para R$ 429.950 (+ R$ 45.000) M2 Competition de R$ 409.950 para R$ 461.950 (+ R$ 52.000) M5 Competition de R$ 699.950 para R$ 771.950 (+ R$ 72.000) X3 M Competition de R$ 579.950 para R$ 638.950 (+ R$ 59.000) X4 M Competition R$ 594.950 para R$ 655.950 (+ R$ 61.000)

Agradecimentos ao Bruno pela colaboração.

BMW aumenta preços em maio com alta de até R$ 102.000 publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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renatosampaio101 · 5 years ago

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BMW Z4 M40i quer perder a cabeça em Interlagos

O paddock de Interlagos está tomado por móveis sofisticados, food trucks e muitos fãs de carros esportivos. Nos boxes, as principais atrações: modelos da Motorsport, ou “M”, a divisão de preparação da BMW. Mas é na frente dos boxes, a área chamada de pit lane, que está a verdadeira diversão: máquinas para acelerar. Uma delas, branca, sem capota, olha para mim, pronta para ser desafiada. É o novo BMW Z4 M40i, que acaba de ser lançado no Brasil e por enquanto é a versão mais poderosa do conversível.

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Caminho pelo pit lane (para quem acompanha automobilismo, é a área onde são feitos os pit stops nas corridas) em direção ao novo BMW Z4 M40i. “Com a capota aberta ou fechada”, pergunto ao piloto que vai me acompanhar, sentado no banco do carona.

Ele sugere que eu mantenha a capota do conversível abaixada. Aceito sem pensar duas vezes. Afinal, quando vou ter novamente a oportunidade de pilotar um carro em Interlagos com o rosto contra ao vento (ao menos, é isso que eu penso ao tomar a decisão)?

A imagem de Mark Webber vem à minha mente. Em sua última corrida de Fórmula 1, justamente em Interlagos, o piloto australiano retirou o capacete na volta de retorno aos boxes, ao fim da corrida. Poderia ser punido, mas e daí? Não estaria lá no ano seguinte para cumprir a punição.

Ao volante do BMW Z4 M40i, usei e abusei da provocação. Procurei levá-lo ao limite, ignorando o fato de que o meu chega muito antes do da máquina. O carro até tentou perder a cabeça e me colocar em meu devido lugar, mas não conseguiu. O autocontrole dessa máquina impressiona.

‘M’ puro x ‘M’ moderado

Na linha BMW, os modelos “M” puros não levam dois ou mais números na frente da letra. Eles são, por exemplo, o M3 (M do Série 3) e M5 (M do Série 5). No caso dos SUVs, X3 M, ou X4 M.

Um exemplo prático é o Série 8. A BMW acaba de lançar no Brasil o M850i (leia a avaliação aqui e veja o vídeo abaixo). Ele é um “M” moderado. Já o M8, já mostrado na Europa, é um “M” puro, mais visceral, da linha.

Vídeo relacionado: Teste do BMW M850i em Interlagos

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Os “M” moderados são equivalentes aos S da Audi, por exemplo. Os “M” puros, aos RS. No primeiro caso, há preparação, mas com motores um pouco mais fracos e menos esportividade em ajustes de suspensão e direção.

O BMW Z4 M40i é um moderado. Ainda assim, a diversão é garantida.

BMW Z4 M40i em detalhes

O BMW Z4 M40i foi apresentada aos brasileiros em novembro do ano passado, durante o Salão do Automóvel, em São Paulo. A marca escolheu essa configuração para promover a estreia nacional da terceira geração do carro.

Porém, a versão mais dócil chegou primeiro. Em abril, foi lançado aqui o Z4 na versão sDrive 30i M Sport, com um 2.0 turbo de 258 cv e preço de R$ 309.950.

A configuração M40i chega só agora, por R$ 386.950. Seu lançamento ao público ocorreu nos dias 10 e 11 de agosto, durante o BMW MFestival.

Esse evento, em Interlagos, voltado a donos de modelos da divisão “M” e outros convidados, reuniu marcas de luxo para diversos tipos de experiência, como as gastronômicas. Teve até tratamentos estéticos bem legais. E, claro, exposição dos modelos da BMW Motorsport.

O maior apelo do evento, porém, foi a possibilidade de guiar esses carros esportivos na pista de Interlagos. Ocasião em que pude testar o novo BMW Z4 M40i.

Seu motor dianteiro e longitudinal é um seis-cilindros de 3 litros e 340 cv, com torque de 51 mkgf disponível a partir de apenas 1.600 rpm.

O câmbio do BMW Z4 M40i é automático de oito marchas. Há elementos exclusivos por fora, como as rodas, e por dentro. Além dos bancos semi-esportivos, chama a atenção nesse dois-lugares o cinto de segurança, decorado com as famosas listras da divisão Motorsport, nas cores vermelha e azul.

Duas voltas quase insanas

Um dos meus colegas de redação costuma dizer “as tradicionais três voltas” ao se referir à maior parte das experiências de pista que temos com carros aqui no Brasil. Três voltas são insuficientes.

A primeira é para se habituar ao traçado (e, se você não o conhece, esqueça! Precisará de muito mais do que isso). Na terceira, geralmente o piloto profissional no banco do carona pede educadamente para que se tire o pé, para evitar frenagens bruscas. O objetivo é “resfriar os freios”.

Ou seja: na prática, dá para acelerar de verdade em apenas uma volta. O meu encontro com o BMW Z4 M40i, no entanto, não foi assim.

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“Você já tem experiência em track days (experiências de pilotagem na pista)?”, pergunta o piloto profissional que é meu acompanhante. Explico que sou jornalista, testo carros e faço isso constantemente.

Acrescento que, há pouco mais de um mês, fiz o curso de pilotagem esportiva do Roberto Manzini, no qual muitos pilotos profissionais são formados. Vejo um sorriso se abrir no rosto de meu acompanhante enquanto levo o carro para fora dos boxes, rumo à reta oposta.

Ele diz que vai olhar como eu me saio e, com base nisso, ir dizendo a que ponto posso levar o carro. Mas logo após a “Descida do Lago”, já faz sinal positivo com o dedo, e me autoriza: “pé embaixo”. A diversão começa mais cedo do que eu esperava e eu consigo, após relembrar o jeito certo de fazer o traçado, converter duas voltas quase insanas. Ao menos para mim.

Autocontrole

De “pé embaixo” na reta dos boxes, o cone vermelho que indica o ponto de frenagem se aproxima. Meu “carona”, porém, diz que ainda não é a hora de frear. Basta tirar o pé do acelerador.

A frenagem começa pouco depois da placa dos 100 metros (para a curva do “S”). Mesmo sem fincar o pé no pedal, o BMW Z4 M40i vai perdendo velocidade rapidamente, e de maneira controlada, mostrando o grande equilíbrio de seu chassi e de todo o conjunto mecânico.

Meu “carona” consegue provar seu ponto. Os sistema de freios com discos ventilados nas quatro rodas é impecável. Ataco então a primeira parte da curva do “S”, a mais complicada de Interlagos, sem acelerar. Começo a pressionar o acelerador logo após o segundo trecho.

Mais alguns metros e estou novamente de “pé embaixo”, na saída das curvas. Pela primeira vez, o BMW Z4 M40i reage à provocação e ameaça escapar de traseira. Porém, desiste, ou é convencido a desistir.

Todo ele é preparado para entregar equilíbrio. Sua divisão de peso é perfeita: 50% em cada eixo. Além disso, tem controles eletrônicos de tração e estabilidade, bem como diferencial eletrônico. As suspensões são adaptativas – elas se moldam à condição de pilotagem.

Vídeo relacionado: Teste do novo Mercedes-AMG CLA 45S

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Modos de condução

Estamos no modo de condução mais esportivo, o Sport Plus, no qual o carro fica preparado para entregar desempenho máximo. Meu companheiro de teste, sempre me incentivando a não ter dó do pedal do acelerador, conta que, nessa configuração, o controle de estabilidade não age. Apenas o de tração.

Mas eu sinto o de estabilidade agindo também nas rodas quando o carro ameaça escapar, sempre nas saídas de curvas com “pé embaixo”.

Nesse momento um M5 passa por mim trazendo ao volante Augusto Farfus, piloto de fábrica da BMW e com experiência em diversas categorias internacionais. Ele faz um drift controlado incrível. Missão quase impossível com o controle de estabilidade em ação, mesmo em um carro de tração traseira.

Mais tarde, descubro que nos “M” moderados essa tecnologia sempre atua, mesmo que pouco, no modo Sport Plus. Já nos “M” puros, não.

Seria possível perder a cabeça?

Mesmo sendo um carro bem mais fraco, em potência e torque, que o M5, o Z4 M40i é também muito leve. São apenas 1.562 quilos, ou 4,6 kg/cv de relação peso-potência.

Apesar de todo o equilíbrio, é fácil notar que ele poderia sim perder o controle, ou ao menos dar algumas “traseiradas” emocionantes, com os sistemas eletrônicos desligados. O modo Sport Plus não faz isso, mas há um comando específico para reduzir essas assistências a quase zero.

Eu, no entanto, não pude experimentar essa configuração. Estava proibida no evento. Afinal, estamos falando de uma experiência em que, para guiar em Interlagos, o único requisito era ter CNH válida. Não havia exigência nem de experiência em pista.

O único ponto fraco dessa experiência com o Z4 M40i foi a direção. Ela é sim muito direta, mas, em algumas ocasiões, a assistência parece exagerada, dando ao sistema uma pegada artificial. Ela parece um pouco anestesiada, impedindo uma interação completa entre piloto e máquina.

Velocidade

A diversidade de “pilotos” também levou a organização a instalar uma chicane um pouco depois da Junção, obrigando os carros a praticamente pararem antes da entrada dos boxes.

Ali, começava uma nova volta, na qual o BMW Z4 M40i atingia os 100 km/h em uma velocidade impressionante e com o motor roncando de forma animadora. De acordo com a fabricante partindo da imobilidade, o carro chega aos 100 km/h em 4,5 segundos.

Os 250 km/h de velocidade máxima (limitada eletronicamente) talvez fossem possíveis de atingir sem a presença da chicane. Afinal, do fim da Junção em diante, são metros, metros e mais metros de “pé embaixo”.

Com a chicane, eu consegui me aproximar dos 220 km/h. Então, era hora de finalizar a experiência, sem necessidade de resfriar os pneus. Meu “carona” me permitiu provocar o BMW Z4 M40i até o fim.

Ao estacionar o carro no pit lane, meu coração estava disparado e a adrenalina a mil. Só alguns minutos depois, já fora do carro, percebi que faltou a sensação de vento contra o rosto.

Talvez tenha sido por causa do capacete obrigatório na pista. Ou da eficiência do para-brisa do BMW Z4 M40i.

Ou, ainda, porque com tanta velocidade, frenagens bruscas e saídas de curvas rápidas, em um dos autódromos mais incríveis do mundo, fique difícil perceber o vento ou qualquer fator que não seja a conexão com a máquina.

Ficha técnica

Preço sugerido – R$ 386.950 Motor – 3.0, seis cilindros, 24V, turbo, gasolina Potência – 340 cv Torque – 51 mkgf a 1.600 rpm Câmbio – Automático, 8 marchas Tração – Traseira 0 a 100 km/h – 4,5 segundos Velocidade máxima – 250 km/h Peso – 1.562 quilos Comprimento – 4,32 metros Entre-eixos – 2,47 metros Altura – 1,3 metro

FONTE: BMW

https://jornaldocarro.estadao.com.br/carros/bmw-z4-m40i-interlagos/ visto pela primeira vez em https://jornaldocarro.estadao.com.br

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blogfamososnaweb · 7 years ago

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Ostentação! Dudu Camargo compra carro de luxo no valor de R$ 130 mil, informa assessoria

O apresentador do Primeiro Impacto do SBT, Dudu Camargo, está podendo. Isso porque, de com informações da assessoria de imprensa do jovem enviadas para o site UOL, o mesmo conseguiu comprar nesta terça-feira (24), em São Paulo, em uma concessionária de carros importados, um veículo de luxo da marca BMW Z4 no valor de R$ 130 mil.

Em entrevista ao mesmo veículo, Dudu afirmou que não utilizará muito…

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renatosampaio101 · 5 years ago

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BMW mais caro do Brasil é sedã com motor V12 aspirado

Em tempos de downsizing, redução de cilindrada e adoção de turbocompressor, um modelo da “velha guarda” ainda detém o posto de automóvel mais caro da BMW no Brasil. A empresa alemã está apresentando o sedã de luxo na versão M760Li xDrive. Tem motor 6.6 V12 aspirado, e custa R$ 899.950.

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+ Série 3 começa a ser feito no Brasil

+ i3 chega em nova versão

+ Acompanhe a avaliação do X7

A designação “Li” identifica a versão de entre eixos longo (3,21 m), 14 cm a mais que a normal. O enorme propulsor a gasolina rende 609 cv e 86,7 mkgf. De acordo com a BMW, o sedã da Série 7, que chega ao País neste trimestre, é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos. A máxima é limitada eletronicamente a 250 km/h.

O sedã foi apresentado no M Festival, evento que a BMW está promovendo neste final de semana no autódromo de Interlagos, em São Paulo. A marca alemã reuniu diversos modelos de sua linha M (Motorsport), de carros esportivos.

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O objetivo é apresentar ao público modelos que estão chegando ao Brasil. É o caso do cupê M850i xDrive Coupé, do roadster Z4 M40i e dos SUVs X2 M35i, X3 e X4 M Competition.

O M850i XDrive (abaixo) já estava em pré-venda no País por R$ 799.950, e agora chega efetivamente à rede autorizada da marca. Ao contrário do enorme 6.6 V12 aspirado do sedã da Série 7, o cupê tem um 4.4 V8 biturbo de 530 cv. Ou seja: o motor é grande, mas nem tanto. Mesmo assim, ocupa boa parte da longa frente do cupê de duas portas, que foi lançado no início do ano na Europa. A tração é integral, e o modelo é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos, 1 décimo a menos do que o sedã executivo de extremo luxo.

O roadster Z4 M40i chega por R$ 384.950. Tem motor dianteiro turbo 3.0 de seis cilindros em linha, que gera 340 cv de potência e 51 mkgf de torque. O câmbio é automático de oito marchas. Com esse pacote, o modelo faz 0 a 100 km/h em 4,5 segundos, garante a montadora.

Linha “X” da BMW tem diversos representantes

A marca de Munique levou vários integrantes da linha “X”, de utilitários-esportivos, só que nas versões esportivas, M.

Começando pelo menor, o X2 M35i ainda não tem preço revelado. O modelo compacto recebeu motor 2.0 turbo de 306 cv de potência e torque de 45,9 mkgf. Com tração nas quatro rodas e câmbio automático de oito marchas, é capaz de chegar aos 100 km/h em 4,9 s. A máxima, de 250 km/h, segue o padrão da marca.

A BMW está mostrando também as versões M Competition do X3 e X4. Os modelos não tiveram os preços revelados. Ambos são equipados com motor 3.0 turbo de seis cilindros em linha, com 510 cv de potência e 61,2 mkgf. Da mesma forma, os dois chegam aos 100 km/h em 4,1 s, e têm velocidade máxima limitada a 285 km/h.

https://jornaldocarro.estadao.com.br/carros/bmw-mais-caro-do-brasil-e-seda-com-motor-v12-aspirado/ visto pela primeira vez em https://jornaldocarro.estadao.com.br

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alvaromatias1000 · 5 years ago

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BMW lança X7 a partir de R$ 619.950 e outras novidades em São Paulo

A BMW aproveitou seu evento de experimentação de produto – chamado BMW M Festival – no circuito de Interlagos, para lançar alguns modelos e versões de seus carros no Brasil. O destaque é o X7, SUV topo de linha que tem preço sugerido de R$ 619.950.

Ele apareceu junto com o BMW Z4 M40i por R$ 384.950. Ambos terão a companhia do BMW M760Li, que desembarca ainda em 2019 com preço de R$ 899.950.

Com sete lugares, o BMW X7 vem com motor V8 4.4 TwinPower Turbo com 462 cavalos e 66,2 kgfm. O SUV de luxo vem ainda com transmissão automática Steptronic de oito velocidades e tração nas quatro rodas xDrive, dotada ainda da função xOffroad.

O BMW X7 é suntuoso e traz itens de conforto acima da média, como portas com fechamento automático (sucção), ar condicionado com cinco zonas de climatização e faróis de laser. Fora isso, dispõe ainda de rodas aro 22 polegadas, bancos com climatização e massagem, teto solar panorâmico, cortinas traseiras, entre outros.

Outra novidade apresentada em São Paulo é o BMW Z4 M40i, que é a versão esportiva do roadster que já era oferecido no Brasil. Com motor 3.0 de seis cilindros em linha e turbinado, o conversível dispõe de 340 cavalos e 50,8 kgfm, indo de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos.

O BMW Z4 da geração G29 tem uma aparência mais agressiva e agora compartilha elementos com o Toyota Supra 2020. O modelo oferece ainda a versão sDrive30i M Sport com motor 2.0 TwinPower Turbo de 258 cavalos e 40,6 kgfm, indo de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos.

Em sua geração G11, o BMW Série 7 trará ao mercado nacional a versão M760Li, que utiliza chassi longo (o curto deve sair de linha futuramente, conforme rumores na Europa). Ele trará um dos últimos motores V12 em uso, que tem 6.6 litros e entrega 610 cavalos com mais de 81 kgfm. Ele alcança até 305 km/h com pacote Performance.

BMW lança X7 a partir de R$ 619.950 e outras novidades em São Paulo publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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alvaromatias1000 · 6 years ago

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BMW M2: história, motor, equipamentos, anos (e detalhes) do esportivo

O BMW M2 é o menor puro-sangue da marca alemã numa carroceria de grande volume, pois, o Z4 é um projeto compartilhado e evidentemente menor.

Desenvolvido na plataforma da geração F20 do Série 1, que agora é a F40, o chamado F22/F23 desmembrou a geração anterior em duas linhas, sendo chamado de Série 2.

Não se deve confundir esta Série 2 – com Coupé e Cabriolet – com a Active Tourer e sua variante maior, que recebem a mesma denominação, mas são carros totalmente diferentes, inclusive em plataforma.

Herdeiro da geração E82/E88 do Série 1, o BMW M2 é o resultado final do desenvolvimento dessa geração, que ainda tem futuro incerto.

No entanto, apesar de ser em realidade um Série 2 Coupé, o BMW M2 recebeu tantas modificações da divisão M, que foi classificado como um carro à parte, o chamado F87.

Com seu potente motor de seis cilindros em linha e ainda mantendo a tração traseira nativa, o modelo se converte num dos carros mais legais para se guiar.

Tendo o M235i como uma prévia, o BMW M2 resolveu uma questão importante que a marca de luxo vinha tentando resolver.

O pequeno esportivo alemão já chamou também do mundo dos jogos, onde ganhou uma versão digital para o jogo Need for Speed.

O M2 Competition também elevou o poder do bólido compacto no mundo com sua cavalaria extra.

BMW M2

O BMW M2 é um cupê duas portas com alta performance e preparação mecânica especial.

Feito em Leipzig, o bólido faz parte da impressionante família M, que possui elementos como os emblemáticos M3 e M5, assim como equivalentes maiores na forma de M4 e M6.

O menor dos cupês da BMW, o esportivo tem sua força baseada no poderoso seis em linha 3.0.

A tração traseira e o conjunto motriz em longitudinal, tornam esse BMW M2 algo realmente único, pois, os equivalentes de Audi e Mercedes-Benz apenas possuem tração dianteira ou integral.

Com 4,461 m de comprimento, 1,854 m de largura, 1,410 m de altura e 2,693 m de entre eixos, o esportivo tem um visual bem nervoso e um pouco da estética do M3.

Dotado de faróis duplos de LED com luzes diurnas em LED, grade de duplo rim com elementos cromados e logotipo M2 bem destacado.

O para-choque tem duas molduras num formato quadrado com entradas de ar compostas, permitindo não só direcionar o fluxo de ar para cada boca, mas ganhar um apelo estético maior, ainda mais com spoilers integrados.

Ao centro, grade preta e inferior com elementos visuais exclusivos.

As rodas de liga leve aro 19 polegadas de cinco raios duplos com acabamento em preto brilhante e diamante, são calçadas com pneus 245/35 R19 na frente e 265/35 R19 atrás.

A carroceria compacta do BMW M2 tem linhas bem limpas nas laterias, que apenas chamam atenção para um aplique cromado nas laterais.

Com duas portas de tamanho razoável, o BMW M2 tem ainda janelas laterais de bom tamanho, além de colunas C não muito espessas.

O porta-malas é bem curto e tem defletor de ar na cor do carro, sendo pouco proeminente. Tendo a tampa do bagageiro baixa e larga, o esportivo chama atenção para as lanternas em LED volumosas.

O para-choque é liso e tem apenas dois refletores verticais nas laterais, enquanto a parte inferior tem difusor de ar e quatro saídas de escape cromadas.

O badge M2 fica em evidência na tampa. O bólido ainda tem uma antena barbatana no teto, bem como teto solar elétrico de tamanho padrão.

Por dentro, o BMW M2 tem painel compacto com cluster bem reduzido, analógico e com dois mostradores.

Deve-se lembrar que ele faz parte da família de compactos da BMW e por isso possui esta característica, presente também no X1, por exemplo.

O volante em couro de três raios M Sport tem um visual bem empolgante e vem com vistosos paddle shifts.

O console central, por exemplo, é bem largo tanto no painel quanto no túnel.

Lá em cima, uma tela de multimídia sem touchscreen serve ao BMW ConnectedDrive e tem inclusive câmera de ré e navegador GPS Professional, bem como integração com smartphone e serviços remotos da BMW.

Os difusores de ar são grandes e logo abaixo, outra característica do estilo alemão é a profusão de comandos físicos. Tanto ar condicionado dual zone quanto o sistema de som premium possuem diversos botões.

Um aplique em fibra de carbono cobre parte do conjunto. No túnel, alavanca joystick de alumínio da M Sport.

Além disso, um acabamento em fibra de carbono sustenta o comando de navegação da multimídia, outra característica (ruim) dos germânicos, que evitam ao máximo as telas sensíveis ao toque em prol dos velhos comandos.

Mas, se o estilo conservador não ajuda na intuitividade, pelo menos a permanência da alavanca de freio de mão de acionamento físico é algo bom para quem quer dar escapadas controladas…

Pedais de alumínio e portas com apliques em fibra de carbono também estão presentes. Os bancos esportivos em couro possuem formato de concha e o padrão M Sport, com costuras azuis.

O espaço na frente é bom, enquanto atrás é apertado, mas ainda como um carro comum.

Motor

Para o BMW M2 F87, o propulsor único é o N55B30, um seis em linha 3.0 com duplo comando de válvulas variável (VANUS) e acionados por corrente.

Com quatro válvulas por cilindro, este potente motor tem injeção direta e turbocompressor twin-scroll com intercooler.

Com tudo isso, ele entrega 370 cavalos a 6.500 rpm e 47,4 kgfm a 1.400 rpm, trabalhando junto com uma caixa automatizada de dupla embreagem da divisão M, tendo sete velocidades e uma calibração feita para alta performance e com as embreagens banhadas a óleo.

Tendo tração traseira, o BMW M2 vem com diferencial de deslizamento limitado e assim vai de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos com máxima de 270 km/h.

O consumo médio é de 7,6 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada. O M2 pode ainda ter uma caixa manual de seis marchas, que permite ao bólido atingir 100 km/h após 4,5 segundos.

No DCT, o BMW M2 pesa 1.495 kg, tendo 4,468 m de comprimento, 1,854 m de largura, 1,410 m de altura e 2,693 m de entre eixos, tendo tanque de 52 litros e porta-malas com 390 litros.

Competition

O BMW M2 foi lançado em outubro de 2015, mas em abril de 2018, a marca alemã decidiu ampliar o poder de seu pequeno esportivo em forma de cupê e também de conversível, mas apenas o primeiro foi de fato beneficiado.

Então, eis que surge o BMW M2 Competition Coupé.

Aparentemente parecia ser uma edição acima do M2 padrão, mas na verdade se tornou o sucessor deste.

Um dado importante nesse caso é que o esportivo até então usava um motor N55B30T0, que é um propulsor padrão da BMW e não exatamente modificado pela divisão M para alcançar níveis mais elevados de potência e torque.

Assim, no BMW M2 Competition Coupé é o uso do S55B30T0, que é mais potente e forte, sustentado por batentes feitos de fibra de carbono para ajudar na redução de peso.

O bólido renovado teve a cavalaria aumentada de 370 para 411 cavalos entre 5.250 e 7.000 rpm. Ele possui dois turbocompressores para fazer a diferença.

O torque foi ampliado para 56,1 kgfm entre 2.350 e 5.230 rpm.

Assim como no M2 antigo, o BMW M2 Competition Coupé tem opções de câmbio manual de seis marchas ou automatizado de dupla embreagem de sete marchas com tração puramente traseira.

Mesmo com adição de mais materiais leves, como alumínio e fibra de carbono, o BMW M2 Competition Coupé ficou 80 kg mais pesado com a versão M DCT em relação a anterior, pesando agora 1.575 kg.

Mas é com ela que o cupê de alta performance atinge os 100 km/h em 4,2 segundos, já que no manual, se obtém “somente” 4,4 segundos.

A velocidade final foi aumentada para 280 km/h no pacote M Driver, já que na versão comum, o limite é de 250 km/h. O consumo é de 7,7 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada.

Esteticamente, o BMW M2 Competition Coupé vem com grade dupla em preto brilhante, para-choque revisado com novas entradas de ar e spoilers laterais bem pronunciados.

Os faróis agora são adaptativos e oferecem um fundo escurecido que chama bastante atenção.

As rodas de liga leve aro 19 polegadas têm desenho diferente com múltiplos raios, enquanto as pinças de freio M ganharam cor cinza.

O BMW M2 Competition Coupé tem discos ventilados nas quatro rodas, assim como o anterior, recebendo calibração melhor para atender a mudança de potência.

Com suspensão dotada de amortecedores eletrônicos, o cupê esportivo também dispõe de controle de estabilidade especial, assim como de torque.

Outra mudança é a inclusão dos retrovisores mais aerodinâmicos e agressivos do BMW M3 F80. O sistema de escape agora tem ajuste de abertura eletrônico para conter emissões e ainda manter um ronco vigoroso.

O cupê ainda ganhou as novas cores Sunset Orange Metallic e Hockenheim Silver Metallic.

Por dentro, o BMW M2 Competition Coupé tem o mesmo volume da M3 atual, tendo este botões M1 e M2 como destaque.

As soleiras vêm com o nome da versão, que também estampas com M2 nos encostos dos bancos com padronagem diferenciada e na cor azul em seu centro. O preço sugerido no Brasil é de R$ 389.950.

Assim, encerrou-se o M2 no ano passado, mantendo-se apenas essa em seu lugar para ser a opção definitiva em baixo desempenho e carroceria compacta.

Fruto do desenvolvimento de novas tecnologias, o BMW M2 Competition Coupé é uma evolução do BMW M2 antigo, que por sua vez, foi gerado a partir de M235i e antes deles pelo 228i Coupé Track Handling Package.

M235i Racing

Antes do BMW M2, a marca alemã começou a testar a sensibilidade dos clientes com uma opção mais esportiva do Série 2 Coupé.

Com este lançado em 2013, a BMW criou uma versão de competição através da divisão Motorsport.

Ele foi desenvolvido para correr no Nürburgring Endurance Championship, que em alemão é conhecido como Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring ou VLN.

Um protótipo foi feito pela BMW para eventos da marca, mas o interesse do automobilismo fez com que mais unidades fossem construídas para equipes de corrida de outros campeonatos e assim ele foi oferecido como BMW M235i Racing.

Só que a BMW tinha que se adequar às regras de inclusão nas categorias envolvidas e assim passou a oferecer o M235i para rua.

O BMW M235i foi um proto-M2 e tinha motor N55B0O0 3.0 seis em linha com 326 cavalos a 5.800 rpm e 45,9 kgfm a 1.300 rpm.

Com câmbio automático de oito marchas e a tração traseira, o cupê esportivo ia de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e com máxima limitada a 250 km/h. Fazia 7,7 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada.

O BMW M235i tinha como diferencial para-choque dianteiro com entradas de ar maiores, rodas de liga leve aro 18 polegadas da M Sport, para-choque traseiro com duas saídas de escape, bem como retrovisores na cor cinza.

Por dentro, o interior segue o mesmo padrão do BMW M2, incluindo o volante, mas a alavanca joystick é normal.

Os bancos da M235i também são mais simples, embora bem envolventes.

Feito para quatro, o pai do BMW M2 foi uma versão que vendeu por aqui durante três anos, sendo uma opção melhor que o anterior BMW 228i Coupé Track Handling Package. Essa versão também teve opção de tração integral xDrive.

Série 1 Coupé

O BMW M2 surgiu inicialmente como Série 1 Coupé em 2004.

Essa geração viu surgir o E82 (Coupé) e E88 (Cabriolet), ambos tiveram uma gama enorme de motores e a marca evitou introduzir um “M1” nele, por causa do cupê esportivo que foi vendido entre 1978 e 1981, sendo ele o primeiro BMW de motor central a ser feito em série.

Essa geração viu surgir o BMW Série 1 M Coupé, que tinha motor seis em linha 3.0 N54 de seis cilindros em linha com 335 cavalos e 50,8 kgfm de pico no overboost, pois, sem ele, a força alcança 45,9 kgfm.

Com para-choques agressivos e rodas esportivas, este produto vendeu 2.700 unidades.

Na segunda geração, o Série 1 M Coupé saiu de cena e em seu lugar o BMW 228i Coupé Track Handling Package. O esportivo foi lançado em 2014 e saiu de cena na linha 2016.

Com pacote aerodinâmico M Sport, ele tinha direção adaptativa, suspensão também eletrônica e freios M Sport reforçados com discos e pinças maiores.

Essa opção surgiu em Nova Iorque, durante o Salão de 2014.

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BMW M2: história, motor, equipamentos, anos (e detalhes) do esportivo publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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