#Volkswagen Polo Highline 2020

[gazeta24br]

No Brasil, os veículos com motor 1.0 são os mais emplacados. Segundo um levantamento da FENABRAVE (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), de janeiro a setembro deste ano, mais de 50% dos carros mais buscados são esses veículos. Este tipo de carro possui mil cilindradas, ou seja, o volume da mistura entre oxigênio e combustível que pode ser movimentado nos cilindros a cada giro. Desta forma, quanto maior o volume dessa mistura, melhor será a potência do veículo, em contrapartida maior será o gasto de combustível. Para Bruno Poljokan, CRO da Kovi, startup que está revolucionando o acesso ao carro no Brasil, esses modelos são uma  ótima alternativa para quem busca economizar com combustível e é ideal para motoristas que querem alugar ou comprar veículos. Atualmente, existem diversos modelos hatch e sedã com essa motorização, o especialista da Kovi separou os seis melhores e mais populares carros 1.0.  Conheçam quais são:   Fiat Argo Drive O modelo chegou ao Brasil em 2017 e rapidamente se tornou o queridinho nacional. Com um design mais esportivo, o modelo agrada muito quem gosta dessa pegada mais arrojada e urbana. Seu motor 1.0 possui três cilindros com potência de até 72 cavalos e 10,4 kgfm (medida utilizada para medir o torque do motor) com gasolina e 77 cavalos e 10,9 kgfm de torque com etanol Em relação ao seu consumo urbano, o modelo faz 9,8 km por litro de etanol e 14,1 km por litro de gasolina. “O torque é um tipo de força que causa a rotação de um objeto em torno de um eixo. Por exemplo, ao utilizar uma chave para girar um parafuso, a força que se aplica sobre a ferramenta quando o parafuso for desatarraxado é o torque. No caso dos veículos, o torque é a força do motor produzida pelos pistões para fazer o automóvel sair do lugar, ou seja, quanto maior o torque melhor será às respostas do carro às acelerações”, explica Bruno.    Volkswagen Gol Se formos falar de popularidade, o Gol é o modelo que dispara na preferência dos brasileiros. Devido ao seu visual e sua manutenção simples, também conta com motor 1.0 e  três cilindros. Além disso, possui modelos que contam com uma potência de 75 cavalos, fazendo 9,7 kgfm com gasolina, como também 82 cavalos e 10,4 kgfm de potência com álcool. Atualmente, o Volkswagen Gol faz 9,4 km por litro de etanol e 13,7 km por litro de gasolina.    Onix Para quem quer economia, o Chevrolet Onix é o top 1, segundo o Inmetro.  A entidade aponta o carro 1.0 de 2022 como o mais econômico da categoria em relação ao gasto com combustível. Ele possui duas versões 1.0, sendo que a primeira entrega 82 cavalos e torque de 10,6 kgfm com etanol, e 78 cavalos de potência e 9,5 kgfm com gasolina. Seu consumo urbano com etanol é de 9,5 km por litro e faz 13,8 km por litro com gasolina. No outro modelo, o motor 1.0 é o Ecotec turbo, com câmbio automático ou manual. Nessa versão, o carro entrega 116 cavalos nos dois combustíveis avaliados, com torque de 16,8 kgfm para etanol e 16,3 com gasolina.   Polo Sucesso no mercado desde 2020, o modelo atual do Polo TSI 1.0 também está disponível em duas versões: o Comfortline e o Highline. A diferença entre os dois não está na potência, mas sim em seus equipamentos. O motor do Polo garante 128 cavalos e 20,4 kgfm de torque no etanol e na gasolina. Mas perde alguns pontos por apresentar um custo de revisão considerado mais salgado que os outros carros 1.0 do mercado.  Em relação ao seu consumo urbano, com etanol o modelo chega a fazer  9,5 km por litro e 13,8 km por litro com gasolina.   Nissan Versa Esse modelo sedã é outro carro que caiu no gosto popular. O Nissan Versa conta com um grande espaço interno, contando com o porta-malas ideal para grandes famílias ou para quem busca passageiros com malas. Seu motor 1.0 conta com três cilindros e entrega até 77 cavalos e torque de 77 kgfm. É considerado um dos sedãs mais baratos da categoria e seu consumo na cidade com etanol chega até 8,5 km por litro e com gas

olina 12,6 km por litro.   Renault Logan Com três cilindros e 82 cavalos de potência, o modelo francês chegou ao mercado prometendo ser uma versão mais popular da Renault. O Logan é considerado um dos carros 1.0 mais potentes do segmento. Além de ser bastante econômico, seu consumo urbano com etanol é 9,4 km por litro e com gasolina chega até 14 km por litro. O modelo é aquela boa opção para quem busca economia e um espaço interno com porta-malas generoso também. “Os carros com motores 1.0 não são mais aqueles conhecidos por serem os mais fracos, após as diversas inovações no universo automotivo, optar pela versão 1.0 é escolher por uma boa economia de combustível e custo benefício para quem não precisa de um automóvel que exija muito esforço”, finaliza Bruno Poljokan.

[enginerumors]

2020 Volkswagen Polo Price, Engine, Sport

2020 Volkswagen Polo Price, Engine, Sport

2020 Volkswagen Polo Price, Engine, Sport – It indeed is been superb each year for fans of somewhat sizzling hot superminis. Up to now, we currently have finally considered an entirely new Ford Fiesta ST, a thrilling Suzuki Swift Sport, by using a pre-current MINI Cooper S, arrived at showrooms. Not to be neglected, Volkswagen just unveiled its new 2020 Volkswagen Polo Price within the United…

[seminovosuberlandia]

🚘 Volkswagen 🚦 Modelo: Polo ⛽️ Versão: Highline TSI Pack 2 (mais completo) 🛢️ Combustível: Flex 🔩 Motor: 1.0 turbo 🐎 Potência: 128cv ⚙️ Câmbio: Automático 6 marchas 🗓 Ano: 2020 🎰 Km: 15.000 💰 Valor: R$ 93.900,00 Maiores informações pelo zap (34)9 96442431 Rafael #uberlandia #polo (em Uberlândia) https://www.instagram.com/p/CWoPzn3lWqN/?utm_medium=tumblr

[tenacioususedcars]

Cars For Sale: South Africa’s Best 

A bit of a throwback, but herewith are the semi-finalists of the 2019/20 Cars.co.za Consumer Awards – powered by WesBank.

The awards programme recognises the best purchasing propositions in the respective categories of the new vehicle market.

“Vehicle purchases are amongst the biggest that consumers are likely to make in their lifetime,” said Ghana Msibi, executive head of sales and marketing at WesBank.

“Initiatives such as this offer credible opinions on the types of cars and features available in the market, and in so doing help consumers make informed decisions when choosing a new or used vehicle,” he said.

The 13 eventual category winners will be selected from the list of 65 vehicles, which includes model derivatives from 24 brands represented in the South African market.

All vehicles available on the South African market on September 1, 2019, were eligible, not only new products that were launched during the past 12 months.

Compared with the 2018/19 Cars Awards, the executive sedan category has been replaced with one that caters for premium-positioned crossovers.

The former Hot Hatch category (now named Fun Hatch) encompasses more affordable contenders and the price caps for the Premium SUV and Performance Car segments have been raised, it said.

“It is important to note that we analyse market changes proactively and adapt the categories to be better aligned with the South African consumer,” said Cars.co.za consumer experience manager Hannes Oosthuizen.

“With no new contenders in the Executive Sedan category, as well as very poor sales in that segment, we saw it fit to create a new category (to reflect growth and interest in upmarket crossovers) instead.

“Meanwhile there have been no new launches in the traditional hot hatch category, but there has been activity at a lower price point, so we’ve created a new category called Fun Hatch.”

And given the rapidly rising prices of cars for sale in Johannesburg, Oosthuisen said that sticking to a R1-million barrier for Premium SUV and Performance Car categories is no longer practical.

Volkswagen lead the charge in 2019/2020 again.

Even though 24 brands’ vehicles feature in the list of 65, five marques have more than three semi-finalists in the running for category honours.

Volkswagen has the most representatives (8), followed by BMW (6) and Audi, which has 5, although the A1 Sportback 40TFSI S Line is notably a semi-finalist in two separate categories.

Ford (5) and Toyota (4) round out the major manufacturers.

Full list of 2019/20 semi-finalists:

Budget Car

Kia Picanto 1.2 Style

Renault Sandero Stepway Expression

Hyundai Grand i10 1.0 Fluid

Suzuki Swift 1.2 GLX

Volkswagen Polo Vivo Trendline

Compact Hatch

Volkswagen Polo 1.0 TSI Comfortline

Nissan Micra turbo Acenta Plus

Mazda2 1.5 Individual Auto

Kia Rio 1.4 EX

Ford Fiesta 1.0 Trend Auto

Premium Hatch

Volkswagen Golf GTI

Audi A1 Sportback 40TFSI S Line

Mercedes-Benz A200 AMG-Line

Mazda3 2.0 Astina

Mini Cooper S Hatch 5-Door Sports Auto

Executive SUV

Volvo XC60 D5 R-Design

Audi Q5 40 TDI Sport quattro

BMW X3 xDrive20d M-Sport

Range Rover Evoque D180 R-Dynamic SE

Mercedes-Benz GLC 220d AMG-Line

Compact Family Car

Ford Ecosport 1.0 Titanium Auto

Opel Crossland X 1.2 Turbo Enjoy Auto

Renault Duster 1.5 dCi Prestige

Suzuki Vitara 1.4T GLX Auto

Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 85kW Highline R-Line

Family Car

Mazda CX-5 2.0 Dynamic Auto

Peugeot 3008 2.0 HDI Allure

Subaru Forester 2.0i-S ES

Toyota RAV4 2.0 GX Auto

Volkswagen Tiguan Allspace 1.4 TSI Trendline

Adventure SUV

Ford Everest 2.0 Bi-Turbo 4WD Limited

Haval H9 Luxury

Isuzu M-UX 3.0 4WD

Mitsubishi Pajero Sport 2.4 D4 4×4

Toyota Fortuner 2.8GD-6 4×4 Auto

Premium SUV

Audi Q8 55 TFSI quattro

BMW X5 xDrive30d M-Sport

Range Rover Velar D300 R-Dynamic HSE

Mercedes-Benz GLE 400d 4Matic AMG-Line

Volvo XC90 T8 Twin-Engine R-Design

Crossover

Volvo XC40 D4 R-Design

Audi Q3 35 TFSI S Line

Jaguar E-Pace D180 AWD R-Dynamic

Lexus UX 200 EX

Mini Countryman Cooper S sports-auto

Leisure Double-Cab

Toyota Hilux 2.8 GD-6 Legend 50 4×4 Auto

Ford Ranger 2.0 BiTDi Wildtrak 4×4 Auto

Mitsubishi Triton 2.4 DI-D 4×4 Auto

Volkswagen Amarok 3.0 V6 TDI Highline 4Motion

Isuzu D-Max 3.0 TD 4×4 LX Auto

Business Class

BMW 320d Sport Line

BMW 330i Sport Line

Mercedes-Benz C300 AMG Line

Volkswagen Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

Audi A5 40 TFSI Sport

Fun Hatch

Volkswagen Polo GTI

Suzuki Swift Sport 1.4T

Audi A1 Sportback 40 TFSI S Line

Opel Corsa GSi

Mini Cooper S Sports-Auto

Performance Car

Toyota Supra 3.0T

BMW M2 Competition M-DCT

BMW Z4 M40i

Ford Mustang GT 5.0

Porsche Cayman GTS

Right - if you made it all the way to the end of this blog but you don’t know which of these great cars is the best one for you (and your budget) - simply check out which cars are for sale in Johannesburg at Group 1 Cars, use their nifty instalment calculator or speak to them directly.

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Article from: https://ultimateusedcars.wordpress.com/2020/12/07/cars-for-sale-south-africas-best/

[enginerumors]

2020 Volkswagen Polo Dimensions, Engine, Facelift

2020 Volkswagen Polo Dimensions, Engine, Facelift

2020 Volkswagen Polo Dimensions, Engine, Facelift – It is a really superb yearly for readers of rather sizzling hot superminis. So far, we currently have recently seen another Ford Fiesta ST, a thrilling Suzuki Swift Sport, using a pre-current MINI Cooper S, visit showrooms. To not be neglected, Volkswagen just launched its new 2020 Volkswagen Poloinside the United Enterprise, also. It really is…

[miguelitov8]

Dirigibilidade do Volkswagen Nivus é ponto marcante

No mês passado a VW assumiu pela primeira vez em 10 anos a liderança no mercado de automóveis e comerciais leves (não no acumulado do ano) e o Nivus reúne tudo para ajudar a marca nessa batalha. Ele atrai pelo estilo único de SUV compacto cupê no segmento mais disputado, hoje, do mercado brasileiro.

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Sua base é a do Polo, mas à exceção das portas, tudo é novo. Vão livre do solo 27 mm maior que o hatch e 15 mm menor que o T-Cross permite passar por valetas e lombadas, sem retirar praticamente nada do prazer de dirigir. O trabalho de ajustes da suspensão ficou muito bem feito.

Avaliei a versão de topo Highline. Chama atenção o isolamento acústico. Também dá para notar o acerto melhor entre motor e câmbio , em especial quando se desloca a alavanca da posição N para D e se observava antes um pequeno tranco à frente ao retirar o pé do freio.

Aceleração de 0 a 100 km/h informada pela VW é de 10 s, coerente por pesar 50 kg mais que o Polo e 100 kg menos que o T-Cross, todos com o motor de 1 litro turbo de 128 cv (etanol).

O volante é novo e a direção eletroassistida, precisa e comunicativa. Há vários comandos a partir do volante. Ainda bem que a VW manteve um manual impresso no porta-luvas com 2/3 menos de páginas para quem estranhar as orientações por voz e imagem.

Nivus está posicionado entre o Polo e o T-Cross (Foto: Volkswagen | Divulgação)

A nova central multimídia de 10,1 pol. tem resolução de tela impressionante e vários aplicativos úteis já instalados. Pareamento do celular com sistema iOS é sem fio, mas Android o exige. Porém, se o telefone tiver roteador Wi-Fi é possível conectar-se com o Waze pré-instalado na central e seguir a rota na tela grande usando plano de dados do celular.

O espaço interno do Nivus, inclusive no banco traseiro para pernas e cabeça, é praticamente o mesmo do Polo, incluindo a saída de ar-condicionado atrás. Porta-malas de 415 litros é 115 litros maior do que o do hatch e tem 42 litros a mais que o T-Cross.

Estatísticas de vendas subvertidas pela crise

Os números são conflitantes por razões conhecidas. Com o fechamento dos Detrans e das concessionárias (que continuaram a vender por meios digitais) as vendas de automóveis e de veículos comerciais leves e pesados sofreram um grande efeito de represamento em maio. Assim em junho houve aumento de 129,1% sobre maio, mas em relação a junho de 2019 a queda foi de 57,7%. Na comparação dos primeiros semestres, 2020 encolheu 50,5% sobre 2019.

Projeções da Anfavea estimam o ritmo efetivo de vendas diárias em torno de apenas 5.000 unidades em junho e o estoque nas fábricas e concessionárias de 46 dias (normal seria de 30 a 35 dias), apesar da paralisação da produção.

O que mais preocupa é a possibilidade de demissões quando se esgotarem os efeitos dos acordos de redução de jornadas de trabalho. A entidade manteve estimativas para 2020: queda sobre o ano passado de 40% nas vendas, 45% na produção e 53% nas exportações, baseadas no encolhimento do PIB brasileiro em torno de 7%.

No entanto, há previsões um pouco menos pessimistas. Maior banco privado do País, o Itaú prevê queda do PIB de 4,5% e, se confirmada, efetivamente vai amortecer um pouco a queda do mercado. A Bright Consulting estima que as vendas caiam 29% este ano e os números de 2019 só voltarão em 2024. A consultoria avalia que os SUVs começarão a avançar também sobre o mercado de hatches em razão da perda de poder aquisitivo.

O setor tem esperança de alguma medida de estímulo ao consumo por parte do Governo Federal, a exemplo do que acontece na Europa e nos EUA. A indústria automobilística representa 5% do PIB e gera, direta e indiretamente, cerca de um milhão de empregos.

Sistema antiderrapagem completa 25 anos

Um dos mais úteis e eficientes recursos de segurança ativa para qualquer tipo de veículo surgiu em 1995. Trata-se do ESP (Programa Eletrônico de Estabilidade, em inglês) para evitar derrapagens. As primeiras pesquisas começaram nos anos 1980 por iniciativas individuais da Bosch e da Daimler-Benz (hoje, Daimler).

Em 2022, Controle Eletrônico de Estabilidade passará a ser obrigatório em todos os automóveis e comerciais leves vendidos no Brasil (Foto Shutterstock | Divulgação)

A partir de 1992, as duas trabalharam em conjunto, mas a empresa de autopeças tinha liberdade de entregar o produto a qualquer interessado. Na época era um dispositivo caro.

Em 1995 Mercedes-Benz Classe S e BMW Série 7 ofereceram o ESP quase simultaneamente. Em 1997, um Mercedes-Benz Classe A capotou durante teste de desvio de obstáculo de uma revista sueca. A fabricante decidiu, então, tornar o ESP equipamento de série para todos os seus modelos.

ESP combina controle de tração (TC) e antibloqueio dos freios (ABS). É particularmente útil em pistas escorregadias, mas pode evitar até 80% das derrapagens. Estima-se que na União Europeia 15 mil vidas foram poupadas em 25 anos. Só a Bosch já produziu 250 milhões de unidades.

O sistema tem nome genérico ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), produzido também por outros fornecedores, e está em 82% dos automóveis novos no mundo. No Brasil, desde o início de 2020, é equipamento de série nos novos projetos e em 2022 passará a ser obrigatório em todos os automóveis e comerciais leves vendidos no País.

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[hawkquill-come]

Volkswagen Introduced BS6 Versions Of Polo And Vento Models

Volkswagen introduced the Polo BS6 and Vento BS6 models, which will be launched in India for now. Cars come with fully refurbished engines, while the 7-speed DSG transmission is not available on the new Polo and Vento models. Volkswagen introduced the BS6 versions of the Polo and Vento models. Volkswagen no longer produces 1.2-liter TSI, 1.5-liter TDI and 1.6-liter MPI engines, and cars come with completely new engines. The 2020 Volkswagen Polo BS6 comes with two different engine options. One of them is the 1.0-liter MPI, 3-cylinder petrol engine that matches the 6-speed manual transmission; the other is a 1.0-liter TSI, 3-cylinder turbo gasoline engine that matches manual or automatic 6-speed transmissions. MPI engines are now available in Trendline, Comfortline and Highline +, TSI engines in Highline + and GT.

The 2020 Volkswagen Vento BS6 is only available with a 1.0-liter TSI turbo petrol engine. This engine is available in Trendline, Comfortline, Highline and Highline + versions. All variants are available with a 6-speed manual transmission, but a 6-speed automatic transmission is only available for Highline and Highline + equipment. The 1.0 liter TSI turbo gasoline engine produces 110 horsepower and 175 Nm of torque. The vehicles now come with insulated glass. Polo and Vento received minor changes in their designs a few months ago, so cosmetic changes were not made to the vehicles. Ameo is no longer produced with the arrival of BS6 versions.

Volkswagen Polo BS6 Price

– 1.0 MPI, 6-speed MT – Rs. $ 8,000 - $ 10,600 – 1.0 TSI, 6-speed MT/AT – Rs. $ 10,900 - $ 13,000

Volkswagen Vento BS6 Price

– 1.0 TSI, 6-speed MT – Rs. $ 12,000 - $ 16,300 – 1.0 TSI, 6-speed AT – Rs. $ 16,450 - $ 18,000 Source :https://www.motorbeam.com/volkswagen-polo-bs6-price-vento-bs6-price/ Read the full article

[alvaromatias1000]

VW Nivus 2021: versões, equipamentos, preços, consumo, revisões

  A Volkswagen demorou para acordar para o segmento de SUVs compactos. Lançou o T-Cross em fevereiro de 2019 e agora, pouco mais de um ano depois, chega para atacar a concorrência com o novo VW Nivus 2021. Ele pode ser considerado como o primeiro SUV compacto com jeitão de cupê da categoria.

Se por um lado o Volkswagen T-Cross é baseado no Virtus, com entre-eixos mais amplo e maior espaço interno, o novo Nivus 2021 é construído a partir da base do Polo. Ou seja, um carro dimensões menores e acabamento mais simples, no intuito de ocupar a porta de entrada da gama de crossovers e SUVs da VW no Brasil.

A principal virtude do novo Nivus é justamente o visual. Ele tem uma silhueta diferenciada e se destaca pelo caimento suave do teto na parte traseira, o vidro traseiro mais inclinado e o desenho do porta-malas mais avantajado. Por falar em porta-malas, o compartimento do novo VW é maior até que o do T-Cross.

Ele tem bons equipamentos, preços atrativos e é encontrado sempre com o motor 1.0 TSI, combinado ao câmbio de seis marchas.

Abaixo, você pode conferir os principais detalhes do novo VW Nivus 2021:

VW Nivus 2021 – detalhes

Construído a partir da plataforma do Polo, a modular MQB, o novo Nivus surge para preencher a lacuna entre o Polo e o T-Cross. De acordo com a Volkswagen, o novo modelo tem como foco os consumidores milennials, com idade entre 30 e 35 anos. O objetivo da marca é coloca-lo entre os mais vendidos entre os SUVs compactos.

Para conseguir realmente atrair o público, ele aposta no design e na tecnologia embarcada. A começar pelo visual, nenhum segredo: ele mantém a mesma linha de design dos outros carros mais recentes da Volkswagen. A dianteira, porém, é mais agradável e “nervosa” que a do T-Cross.

O destaque mesmo fica por conta da linha de cintura ascendente e o caimento suave do teto, que forma conjunto com o vidro mais inclinado e a traseira mais avantajada.

Por dentro, o modelo é praticamente idêntico ao Polo e Virtus. Um dos grandes diferenciais é o novo volante multifuncional, parecido com o do novo Golf europeu, e também a nova central multimídia.

Como opcional no Comfortline e de série no Highline, o novo Volkswagen Nivus 2021 traz o novo sistema multimídia VW Play, que conforme o comunicado da marca alemã, foi projetado no Brasil com foco no consumidor local.

Essa central tem uma tela sensível ao toque de 10,1 polegadas, com tela temperada anti-risco de alta resolução e funcionamento semelhante ao de um tablet. Oferece recursos como conexão de internet via celular, loja de aplicativos (como iFood, Porto Seguro, Waze, Ubook, entre outros), app “Meu VW” (para agendamento de revisões periódicas, por exemplo), manual cognitivo e memória interna de 10 GB.

Ainda entre os equipamentos, o Nivus tem algumas exclusividades em sua faixa de preço. Uma delas é o controle de cruzeiro adaptativo, que faz o carro acelerar e frear automaticamente em função do tráfego. Este recurso não está disponível nem como opcional para o T-Cross.

Há também sistema de frenagem autônoma de emergência, que evita uma colisão frontal a até 50 km/h, freando o carro automaticamente ao identificar um risco iminente de acidente.

O Nivus oferece ainda outros itens já conhecidos da linha Volkswagen, como o sistema de frenagem automática pós-colisão, detector de fadiga do motorista, chave presencial e partida do motor por botão, painel de instrumentos Active Info Display totalmente digital, entre outros.

O espaço interno é semelhante ao do Polo. Nas medidas, são 4,26 metros de comprimento, 1,75 m de largura e 1,49 m de altura, com distância entre-eixos de 2,56 m. O ponto forte do carro é o porta-malas para 415 litros, maior que o do T-Cross (373 litros).

De acordo com a Volkswagen, a suspensão do Nivus 2021 foi projetada para atender às necessidades dinâmicas do utilitário-esportivo. Ele é 27,5 mm mais alto que o Polo – sendo 10 mm provenientes da própria suspensão e os outros 17,5 mm advindos do conjunto roda/pneu. Com isso, ele tem um vão livre do solo (176 mm) maior que o do Polo, permitindo passar por lombadas e valetas com menos preocupação.

Ele foi desenvolvido pela Volkswagen América do Sul e está sendo produzido na fábrica Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP). A VW deve lançar o novo Nivus na Argentina no fim do segundo semestre de 2020, enquanto os demais mercados do continente sul-americano receberão a novidade no primeiro semestre de 2021. A marca cogita fabricar e vender o carro também na Europa.

VW Nivus 2021 – versões

A Volkswagen optou por comercializar o novo Nivus 2021 em somente duas versões de acabamento, ambas com motor 1.0 TSI flex e câmbio automático de seis marchas, resultando numa gama de configurações mais enxuta.

Além disso, somente o Nivus Comfortline 2021 tem opcional. Neste caso, há somente um pacote opcional disponível.

Veja a seguir as versões do VW Nivus 2021:

Volkswagen Nivus Comfortline 200 TSI 2021

Volkswagen Nivus Highline 200 TSI 2021

VW Nivus 2021 – equipamentos

Volkswagen Nivus Comfortline 200 TSI 2021

Segurança: seis airbags (dois frontais para motorista e passageiro, dois laterais nos bancos dianteiros e dois do tipo cortina), encosto de cabeça com ajuste de altura para os cinco ocupantes, controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, assistente de partida em rampas, cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura e pré-tensionador, cintos de segurança traseiros automáticos de três pontos, bloqueio eletrônico do diferencial, desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro, faróis com função “Coming & Leaving Home” e luz de condução diurna em LED, fixação Isofix com Top Tether para cadeirinhas infantis no banco traseiro, alarme antifurto, entre outros.

Conforto: ar-condicionado manual, banco do motorista com ajuste de altura, banco do passageiro dianteiro com encosto rebatível, banco traseiro com encosto bipartido e rebatível, direção elétrica “Easy Drive” com coluna ajustável em altura e profundidade, retrovisores externos elétricos com função tilt down no lado direito, luzes de leitura dianteiras e traseiras, piloto automático, sensor de estacionamento traseiro, vidros dianteiros e traseiros elétricos com função one touch nos dianteiros, descansa-braço central com porta-objetos, saída de ar traseira e porta USB para os ocupantes traseiros, tomada 12V no console central

Visual: colunas centrais com aplique em preto fosco, lanternas traseiras em LED, rodas de liga-leve “Troia” de 16 polegadas com pneus 205/60 R16 de baixa resistência a rolagem, rack de teto longitudinal na cor preta, para-choques na cor da carroceria, maçanetas e retrovisores na cor da carroceria, repetidores de seta nos retrovisores, grade dianteira com detalhes cromados, bancos em tecido, entre outros.

Tecnologia: computador de bordo com display multifuncional Plus, sistema start/stop de desligamento automático do motor em paradas curtas, sistema de som com quatro alto-falantes e antena no teto, sistema multimídia Composition Touch com tela sensível ao toque de 6,5 polegadas e App-Connect, volante multifuncional com comandos de som e telefone, volante multifuncional com “paddle shifts”, suporte para celular com tomada USB para carga no painel, entre outros.

Volkswagen Nivus Highline 200 TSI 2021

Segurança: recebe alerta de frenagem de emergência, piloto automático adaptativo “ACC” com função de frenagem de emergência e sistema de monitoramento frontal, sistema de frenagem de emergência anti-colisão frontal até 50 km/h, frenagem automática pós-colisão, faróis de neblina em LED com função “Cornering Light”, faróis em LED, detector de fadiga do motorista,

Conforto: agrega ar-condicionado eletrônico “Climatronic”, sensor crepuscular, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sensor de chuva, chave presencial, partida do motor por botão, retrovisor interno eletrocrômico, porta-luvas refrigerado, entre outros.

Visual e acabamento: rack longitudinal de teto na cor prata, rodas de liga-leve “Cassino” de 17 polegadas com pneus 205/55 R17, tapetes adicionais em carpete, bancos revestidos em couro sintético, entre outros.

Tecnologia: painel de instrumentos Active Info Display digital, indicador de controle da pressão dos pneus, central multimídia Volkswagen Play com tela sensível ao toque de 10 polegadas, entrada USB no console central dianteiro, entre outros.

VW Nivus 2021 – opcionais

A Volkswagen disponibiliza de opcional somente para o Nivus Comfortline. Veja abaixo:

Volkswagen Nivus Comfortline 200 TSI 2021

Pacote VW Play & Tech (R$ 3.520): agrega volante multifuncional em couro com paddle shifts, sistema de som Volkswagen Play com tela sensível ao toque de 10 polegadas, sistema de frenagem autônoma de emergência anticolisão até 50 km/h e controle adaptativo de distância e velocidade com função de frenagem de emergência e sistema de monitoramento frontal.

VW Nivus 2021 – preços

Veja a seguir os preços do novo Nivus:

Volkswagen Nivus Comfortline 200 TSI 2021: R$ 85.890

Volkswagen Nivus Highline 200 TSI 2021: R$ 98.290

VW Nivus 2021 – cores

Ao todo, a linha do novo Volkswagen Nivus conta com seis opções de cores, sendo uma delas uma exclusividade do modelo topo de linha Highline 200 TSI.

Veja abaixo as cores do Nivus:

Preto Ninja (sólida, sem custo adicional);

Branco Cristal (sólida, por R$ 490 adicionais);

Prata Sirius (metálica, por R$ 1.570 adicionais);

Cinza Platinum (metálica, por R$ 1.570 adicionais);

Cinza Moonstone (especial, por R$ 990 adicionais) – exclusiva do Highline;

Vermelho Sunset (especial, por R$ 990 adicionais).

VW Nivus 2021 – PcD

Ao contrário do T-Cross, o novo VW Nivus 2021 não conta com uma versão exclusiva para pessoas com deficiência (PcD). Ou seja, visto que a variante de entrada do utilitário-esportivo ultrapassa os R$ 70 mil, não será possível adquiri-lo com isenção de IPI, ICMS, IPVA e rodízio municipal, por exemplo.

Por outro lado, como manda a lei, o modelo poderá ser adquirido com desconto de IPI, com abatimento de 7% no valor final. Como incremento, o Nivus Comfortline terá desconto adicional de 10%, além dos 7 por cento de isenção.

Sendo assim, o Nivus Comfortline 2021 poderá ser adquirido por pessoas com deficiência por R$ 72.346. Este valor representa uma redução de R$ 13,5 mil frente o preço de tabela.

VW Nivus 2021 – motor

O motor que equipa o novo Nivus é um conhecido entre os consumidores de carros Volkswagen no mercado brasileiro. Todas as configurações do SUV cupê compacto saem de fábrica com o propulsor 1.0 TSI (conhecido pela sigla 200 TSI), acoplado ao câmbio automático Tiptronic de seis velocidades.

Este conjunto mecânico é o mesmo encontrado nos modelos Polo Comfortline e Highline, Virtus Comfortline e Highline e T-Cross 200 TSI e Comfortline.

O 200 TSI Total Flex usado no Nivus pertence à família EA211 de motores da Volkswagen e é dotado de recursos como três cilindros em linha, 12 válvulas (quatro válvulas por cilindro), turbocompressor, injeção direta de combustível e duplo coando de válvulas variável. Além disso, ele dispensa o tanquinho auxiliar de gasolina para partidas a frio com etanol.

Ele consegue desenvolver 116 cavalos de potência com gasolina e 128 cv com etanol, a 5.500 rpm. Já o torque é de 20,4 kgfm com qualquer um dos combustíveis, entregue entre 2.000 e 3.500 giros.

Junto a este propulsor está o câmbio automático Tiptronic de seis velocidades (AQ250), com conversor de torque. A tração é sempre dianteira.

VW Nivus 2021 – consumo

De acordo com os números aferidos e divulgados pelo Inmetro, o consumo de combustível do novo VW Nivus 2021 é o seguinte:

Etanol

Consumo de 7,7 km/l na cidade;

Consumo de 9,4 km/l na estrada.

Gasolina

Consumo de 10,7 km/l na cidade;

Consumo de 13,2 km/l na estrada.

VW Nivus 2021 – desempenho

A Volkswagen divulga os seguintes números de desempenho do Nivus 200 TSI AT:

Etanol

Aceleração de 0 a 100 km/h em 10 segundos;

Velocidade máxima de 189 km/h;

Aceleração de 0 a 1.000 metros em 31,4 segundos;

Retomada de 80 a 120 km/h em 7,2 segundos.

Gasolina

Aceleração de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos;

Velocidade máxima de 184 km/h;

Aceleração de 0 a 1.000 metros em 32,1 segundos;

Retomada de 80 a 120 km/h em 7,8 segundos.

VW Nivus 2021 – garantia e revisões

Assim como os outros carros de passeio da Volkswagen, o novo Nivus conta com garantia de fábrica de três anos, sem limite de quilometragem.

Já a respeito das revisões, pelo menos até o momento a VW não divulgou os preços tabelados de manutenção do SUV cupê compacto.

Por outro lado, o Nivus é “membro” do programa Revisão de Série da marca alemã, que inclui as três primeiras revisões gratuitas. Ou seja, até os 30 mil quilômetros rodados ou três anos de uso (o que ocorrer primeiro), o proprietário do modelo não terá qualquer custo com as revisões do carro.

Outra novidade é que o proprietário do novo Nivus poderá agendar as revisões através da tela da nova central multimídia VW Play, que é opcional no modelo Comfortline e de série no Highline.

VW Nivus 2021 – concorrentes

Hyundai Creta Smart 1.6 AT – R$ 86.490

Mais barato que o Nivus de entrada, o Creta Smart é uma das alternativas ao novo Volkswagen. Todavia, o SUVzinho da Hyundai é bem menos equipado.

Por R$ 86,5 mil, oferece recursos como duplo airbag, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, piloto automático, start/stop, monitoramento da pressão dos pneus, volante multifuncional, rodas de liga-leve aro 16, entre outros.

Seu motor é um 1.6 litro flex aspirado de até 130 cv e 16,5 kgfm, acoplado a um câmbio automático de seis marchas.

Renault Duster Intense 1.6 Xtronic – R$ 86.690

Também recém-lançado no Brasil, o novo Duster compete com o Nivus de entrada em sua versão Intense, a intermediária da linha. Por R$ 86,7 mil, ele oferece um motor 1.6 litro flex aspirado de 120 cv e 16,2 kgfm, com câmbio automático do tipo CVT.

De série, oferece ar-condicionado automático, central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay, rodas de liga-leve aro 16, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, direção elétrica, detector de ponto cego, entre outros.

Ford EcoSport Freestyle 1.5 AT – R$ 87.890

Velho conhecido dos brasileiros, o EcoSport Freestyle também compete diretamente com a novidade da Volkswagen. O modelo em questão, por R$ 87,9 mil, tem motor 1.5 litro flex aspirado de três cilindros, de até 137 cv e 16,2 kgfm, e câmbio automático de seis marchas.

É bem equipado, com direito a ar-condicionado automático e digital, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, sistema anticapotamento, luzes diurnas, central multimídia, rodas de liga-leve aro 16, bancos em couro e tecido, volante multifuncional em couro, piloto automático, entre outros.

Nissan Kicks S 1.6 CVT – R$ 89.990

Por fim, mas não menos importante, há a versão mais em conta do Nissan Kicks com câmbio CVT. O modelo S tem o mesmo motor do Duster, um 1.6 litro flex aspirado, neste caso com 114 cv e 15,5 kgfm.

Tem itens como controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, piloto automático, rodas de liga-leve aro 16, direção elétrica, trio elétrico, ar-condicionado manual, piloto automático, entre outros.

VW Nivus 2021 – ficha técnica

Motor

1.0 TSI Flex

Tipo

Dianteiro, transversal, Gasolina e Etanol

Número de cilindros

3 em linha

Cilindrada em cm3

999

Válvulas

12

Taxa de compressão

10,5:1

Injeção eletrônica de combustível

Direta

Potência Máxima

116 cavalos com gasolina e 128 cv com etanol, a 5.500 rpm

Torque Máximo

20,4 kgfm, de 2.000 a 3.500 rpm

Transmissão

Tipo

Automático Tiptronic de seis marchas

Freios

Tipo

Disco ventilado (dianteira) e disco sólido (traseira)

Direção

Tipo

Elétrica

Suspensão

Dianteira

McPherson, independente com barra estabilizadora

Traseira

Eixo de torção

Rodas e Pneus

Rodas

Liga-leve de 16 ou 17 polegadas

Pneus

205/60 R16 ou 205/55 R17

Dimensões

Comprimento total (mm)

4.266

Largura sem retrovisores (mm)

1.757

Altura (mm)

1.493

Distância entre os eixos (mm)

2.566

Capacidades

Porta-malas (litros)

415

Tanque (litros)

52

Carga útil, com 5 passageiros mais bagagem (kg)

451

Peso em ordem de marcha (kg)

1.199

Coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx)

ND

VW Nivus 2021 – fotos

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⚜️Volkswagen Polo 📣Modelo :2020 📣Versão : HighLine 200 TSi 📣Condição : 0 Km 📣Pronta Entrega 😁 📣Park Pilot : Sensores de Estcionamento Híbridos 📣RKA : Indicacão de Controle de Pressão nos Pneus 📣Post Collision Brake 📣Sensores de Chuva & Crepuscular 📣Sistema Infotainment : Discovery Media com Navegação 📣CD Player 📣App Connect & Comando de Voz 📣Maiores Informações & Negociações ⚜️LuxuryMotorSport.com.br 📲(21)96014-6348 #vw #vwpolo #polohighline #veiculos #veiculosnovos #luxurymotorsportrj #saude #carros #luxurymotorsportbr #luxurymotorsport2020#barra #barradatijucabeach #recreiodosbandeirantes #sucesso #novo #zerokm #minasgerais #juizdefora #belohorizonte #cardealer (em Barra da Tijuca - Rio de Janeiro) https://www.instagram.com/p/B7cNtqhFOOe/?igshid=3w5hvhul2asd

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Volkswagen anuncia o Nivus, seu novo ‘SUV de entrada’, em meio à pandemia; preços partem de R$ 85.890

SÃO PAULO – A Volkswagen anunciou nesta quinta-feira (25) o lançamento do Nivus, seu novo “SUV de entrada”, que chega em duas versões que variam entre R$ 85.890 e R$ 98.290. O carro, produzido no Brasil, tem um design coupé e vai se posicionar entre o hatch Polo e o SUV T-Cross.

Segundo a montadora, com um apelo esportivo e focada nos consumidores milennials, que possuem entre 30 e 35 anos, o modelo se encaixa em uma nova categoria no mercado, apelidada de ”smart car”. Para especialistas, no entanto, o carro pode ser classificado como um “SUV de entrada”.

O motor é 200 TSI com 128 cavalos de potência e transmissão automática de seis marchas para ambas as configurações disponíveis.

Nas duas versões principais o modelo estará disponível em seis cores: vermelho Sunset, cinza Moonstone, prata Sirius, preto Ninja, branco Cristal e cinza Platinum.

Segundo a Volkswagen, o carro vai de 0 a 100 quilômetros por hora em 10 segundos.

Além disso, o consumo médio com gasolina é de 10,7 quilômetros rodados por litro na cidade e de 13,2 quilômetros por litro na estrada. Quando abastecido com etanol o carro faz média de de 7,7 quilômetros por litro na cidade e 9,4 quilômetros por litro na estrada.

Para se ter uma base de comparação, um carro compacto da montadora, como o Gol 1.0, roda 13,3 quilômetros por litro, consumo bem menor. Já um SUV grande, como o Tiguan 1.4, roda 10,1 quilômetros por litro. Ou seja, o gasto com combustível é muito maior do que no caso do Gol, mas o novo carro consome menos gasolina do que um SUV grande, como o Tiguan.

O porta-malas do veículo conta com a tecnologia Easy Open, que permite que você o abra mesmo com as mãos ocupadas. “Basta passar a perna debaixo do porta-malas para que ele abra automaticamente. E para fechá-lo, basta apertar um botão no compartimento de bagagem ou se afastar do veículo”, explica a montadora.

Outra novidade é o VolkswagenPlay (VW Play), um pacote de tecnologia que inclui tela sensível ao toque de 10,1 polegadas com resolução em HD plus e compatível com iOS e Android. No sistema, o cliente tem acesso ao manual do carro e à assistência 24 horas da Porto Seguro, parceira no lançamento. Além disso, aplicativos da Estapar, Zona Azul, iFood e Waze já vêm pré-instalados de fábrica. O VW Play é opcional na versão de entrada e vem de série na mais completa.

Os consumidores que optarem por comprar o modelo terão as três primeiras revisões gratuitas para todas as versões.

Versões e preços 

Serão apenas duas versões, a de entrada Confortline e a top de linha Highline.

Confira:

Confortline:

PreçoA partir de R$ 88.890CaracterísticasGeral: motor 1.0 TSI, transmissão automática de seis marchas, roda de liga leve 16 polegadas, faróis e lanternas em led, central multimídia com tela de 6,5 polegadas, sensor de ré, ar condicionado, tecnologia easy open e volante multifuncional; Segurança: seis airbags, freios a disco nas quatro rodas, assistente de partida em rampas, câmera de ré, controles de tração e estabilidade e direção elétrica; Opções de acessórios Pacote Volkswagen Play & Tech: por mais R$ 3.520, e conta com controle adaptativos de velocidade e distância, sistema autônomo de frangem de emergência anticolisão frontal e volante multifuncional em couro com shift-paddle (”borboletas” para troca de marcha);Versão PCD (Pessoas com dificiência)Essa opção, que tem a mesma configuração da Confortline, terá um condição especial de pagamento: com a aplicação do desconto de 7% pela isenção de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) e outros 10% dados pela própria marca, o modelo PCD poderá ser adquirido por R$ 72.346.

 Highline: top de linha

PreçoA partir de R$ 98.290Características Geral: mesmo itens citados na versão de entrada, faróis de neblina em LED, controle de velocidade adaptativo, frenagem automática de emergência, central multimídia de 10 polegadas, ar-condicionado digital, bancos de couro, rodas de 17 polegadas e sistema Kessy; Segurança: mesmo pacote da Confortline, mais sensores de luz, chuva e estacionamento dianteiro, sistema de alerta de fadiga (que avisa quando o condutor deve fazer uma pausa pela análise de informações sobre os movimentos do veículo, a estrada à frente e o nível de atenção do condutor) e alavancas de trocas de marcha no volante. Versão extra de lançamentoLaunching Edition: por mais R$ 1.700, o consumidor poderá ter acesso a uma versão de lançamento, que inclui o teto pintado de preto, retrovisores, rodas e logos escurecidos, detalhes externos em cinza e será vendido apenas nas cores vermelho Sunset e cinza Moonstonedo. Preço final: R$ 99.990

Veja uma foto do modelo:

Pré-venda 

A pré-venda já está disponível para os consumidores com um número limitado de veículos não revelado pela Volkswagen. Esse lote estará disponível apenas na versão Highline Launching Edition e vai contar com condições especiais, incluindo: além das três primeiras revisões gratuitas, o primeiro ano do financiamento sem pagar nenhuma parcela, um ano de seguro da Porto Seguro, um ano de mensalidade do Sem Parar e um ano de áudio book de 12 minutos gratuitos.

O processo será totalmente digital, por meio do site da montadora e da rede de concessionárias. Para adquirir a versão especial Highline do VW Nivus,  o cliente deve acessar o site da marca, preencher o cadastro e fazer o pagamento da entrada de R$ 5 mil para efetuar a reserva. Feito isso, o cliente será contatado pela Volkswagen para receber mais informações e concluir o pagamento.

(Divulgação/VW)

Lançamento durante a crise

O lançamento do Nivus é a aposta da Volkswagen para este ano e é o primeiro modelo produzido no Brasil e que será exportado para Europa. Milad Kalume Neto, diretor de novos negócios da consultoria automotiva Jato Dynamics, afirma que a decisão do presidente da marca, Pablo Di Si, de não adiar a chegada do SUV foi acertada.

“Manter o lançamento foi surpreendente porque o cenário não é exatamente propício, dada a crise. Mas a fabricante se organizou para fazer uma apresentação digital e foi aplicando algumas estratégias: parou de comercializar algumas versões do Polo e do T-Cross para posicionar o Nivus entre ambos de forma atrativa. O modelo tem uma proposta moderna e digital bem definida e é feito para o mercado brasileiro. Deve ter bons resultados”, diz.

Na prática, a marca apresentou o carro como sendo de um segmento novo “smart car”, mas Neto explica que é difícil emplacar uma nova categoria, então, nesse sentido, o modelo pode ser considerado um SUV de entrada.

Concorrentes

Entre os concorrentes do modelo hoje, além do próprio T-Cross, estão a Chevrolet Tracker, a Ford Eco-Sport e a Renault Duster, segundo Neto.

“Em termos de custo-benefício, o Nivus está bem posicionado. No Brasil, no geral, os carros zero quilômetro são caros. Dado o cenário, também acredito que a Volkswagen tenha ajustado bem o preço e valorizado sua marca. A empresa entende sua importância para o mercado nacional e sua penetração nas diferentes regiões do país”, diz.

Veja e compare os preços das versões do Nivus com os seus principais concorrentes: 

Carros (versões 2020)Preços da versão de entrada*Preço da versão top de linha*Volkswagen Nivus

Confortline: a partir de R$ 85.890 Highline: a partir de R$ 98.290Volkswagen T-Cross

200 TSI: a partir de R$ 90.700Highline: a partir de R$ 118.690Chevrolet Tracker

Turbo: a partir de R$ 85.290Premier: a partir de R$ 116.490Ford Eco-Sport

SE: a partir de R$ 75.690FreeStyle: a partir de R$ 87.890Renault Duster

Zen: a partir de R$ 74.690Iconic:  a partir deR$ 90.690

*Dados divulgados pelas montadoras nos sites oficiais. 

No lançamento desta quinta-feira (25), a montadora afirmou que o Nivus chega para democratizar o acesso aos itens premium, como bancos de couro, faróis e lanternas em led, sistema Kessy (botão start/stop para ligar o modelo e abertura do carro sem chave) – opções, geralmente, oferecidas em modelos mais caros.

Neto afirma que não é exatamente uma novidade, mas sim uma tendência natural do mercado trazer para os carros de entrada equipamentos novos conforme vão sendo anunciados.

“Um dia o carro de luxo foi o que tinha ar-condicionado e trava elétrica, por exemplo, recursos amplamente encontrados hoje em quase todos os modelos e versões. Agora, a Volkswagen fez bem de trazer um novo modelo com uma versão de entrada já equipada e com opcionais atrativos hoje: como rodas de liga de leve, entretenimento de bordo, conexão com o smartphone, assistente de rampa e câmbio automático. Essa popularização de itens mais completos para a versão de entrada não é super inovadora, mas é diferencial no nosso mercado”, opina Neto.

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Features and Functions of the New 2020 Volkswagen Polo GT TSI

Besides everything else going on in this year, 2020 will also be memorable for another reason, and that is for the arrival of a number of promising cars. To all instances and purposes, they are likely to appeal to car enthusiasts with their performance. One of the few cars that deserve mention in this segment is Volkswagen Polo GT line.

The 2020 Polo GT offers a 1.0-litre three-cylinder turbo-petrol engine with the Polo Highline Plus and even the BS6 Vento. No wonder this makes the BS6 Polo GT TSI more powerful than its BS4 counterpart, which came up with 1.2-litre four-cylinder turbo-petrol engine producing 105hp and 175Nm of torque. For engine tune-up, bring your car in at Volkswagen Service Greensboro.

While the BS4 Polo GT TSI had a quick-shifting 7-speed dual-clutch automatic transmission only, the BS6 model only receives a 6-speed torque convertor automatic as standard. Hence, it suggests that the new Polo GT might not be as quick as its predecessor. However, it’s not yet clear as to how much of mileage the new Polo GT is going to offer.

For the premium, the Polo GT comes equipped with all the features and safety kit available on the Highline Plus, including a larger rear spoiler, black contrast roof, blacked-out rearview mirrors, a decal on the C-pillar, and GT badges on the grille and tailgate. The interior of the VW Polo GT bears a close resemblance with that of the Highline Plus. The silver scuff plates on the door sill are an addition.

In all, Volkswagen Polo GT is an impressive car. To keep it in good running condition, be sure to take it to the nearby auto shop center for Volkswagen repair Greensboro NC.

[miguelitov8]

Os 10 melhores SUVs compactos do Brasil em 2020

O segmento de SUVs explodiu e se, há seis anos, tínhamos poucas opções na base do segmento, hoje elas passam de uma dúzia. Mas qual escolher entre tantos exemplares? AutoPapo elencou os melhores SUVs 2020 entre os compactos de acordo com preços, motores, equipamentos e reputação no mercado.

1.  Volkswagen Nivus

VW Nivus é derivado do Polo

Preços: de R$ 85.890 a R$ 98.290

Legal: dirigibilidade, desempenho e equipamentos

Ruim: acabamento e espaço traseiro

Pois é, o VW Nivus nem bem chegou a já assumiu o posto de um dos melhores SUVs de 2020. Mas não tem jeito, usa a ótima base do Polo e é vendido em uma gama enxuta, com apenas duas versões e sempre com o elogiado e eficiente conjunto com motor 1.0 turbo TSI de 128/116 cv e câmbio automático de seis marchas. E desde a versão básica (Nivus Comfotline), o Nivus é bem equipado, com seis airbags, central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay e faróis de full-LED.

Clique aqui e saiba tudo sobre o Nivus: preços, versões, equipamentos, fotos

2. Chevrolet Tracker

Faróis têm luzes de rodagem diurna integradas

Preços: de R$ 87.490 a R$ 116.490

Legal: comportamento dinâmico, dirigibilidade e equipamentos

Ruim: tanque de combustível e assento curto traseiro

O Chevrolet Tracker, novo SUV da Chevrolet, é outro que chegou com o pé na porta. Maior e mais tecnológico, a terceira geração do SUV da GM agora é produzida no Brasil e com duas opções de motor turbo: 1.0 de 116 cv e 1.2 de 133/132 cv.

Avaliamos a nova geração do Tracker Premier: leia aqui!

O Tracker tem a menor altura em relação ao solo desta lista e acaba por oferecer um comportamento dinâmico exemplar em retas e curvas. Também se destaca pelo recheio generoso de equipamentos e pela ampla rede de concessionárias da Chevrolet.

3. Honda HR-V

Preços: de R$ 98.100 a R$ 141.300

Legal: posição de dirigir, conforto e espaço no porta-malas

Ruim: preço das revisões e custo/benefício

Sem dúvida, o Honda HR-V não só é um dos melhores SUVs compactos, como também é, disparado, um dos mais confortáveis. A posição de dirigir elevada, os bancos confortáveis e o espaço mais do que suficiente para as pernas torna a viagem a bordo do HR-V muito agradável.

Contribui para isso o conjunto mecânico com motor 1.8 de 139/140 cv e a caixa CVT com rodar suave e isolamento acústico quase perfeito. Mesmo para quem quer uma tocada mais impetuosa, os 173 cv do 1.5 turbo não comprometem o conforto. O porta-malas de 437 litros é amplo.

4. Volkswagen T-Cross

Preços: de R$ 88.790 a R$ 118.690

Legal: desempenho, robustez e espaço interno

Ruim: porta-malas e acabamento

O T-Cross tem porte bem mais imponente e alto que seu irmão caçula Nivus. Com bom vão livre do solo, se garante no conjunto mecânico com o motor TSI de 123/116 cv com força de sobra antes das 2.000 rpm. Ainda tem a versão com o 1.4 de até 150 cv, que confere um desempenho ainda mais instigante ao jipão da VW. A posição de dirigir elevada e a ergonomia são dois outros aspectos favoráveis.

[Avaliação] VW T-Cross Highline: nem parece que é um SUV

[Avaliação] T-Cross Comfortline: como anda o SUV com o 1.0 TSI?

5. Jeep Renegade

Preços: de R$ 82.490 a R$ 152.990

Legal: posição de dirigir, acabamento e desempenho (do diesel)

Ruim: porta-malas e consumo (do flex)

O Renegade tem duas motorizações bem distintas, mas nem por isso perde o direito de ser um dos melhores SUVs compactos do mercado. O estilo mais jipinho raiz e a dirigibilidade são pontos altos no modelo feito em Goiana (PE)

O acabamento, desde as versões mais baratas, também é dos mais caprichados do segmento. Se o desempenho do 1.8 flex de 139/135 desanima pelo rodar áspero e consumo elevado, o turbodiesel de 170 cv com o câmbio automático de nove marchas é pura alegria em termos de eficiência e conforto.

6. Citroën C4 Cactus

Preços: R$ 75.090 a R$ 106.990

Legal: conforto no rodar, estabilidade e dirigibilidade

Ruim: retomadas (aspirado) e espaço no banco traseiro

Tem gente que torce o nariz e diz que o Citroën C4 Cactus não é um SUV. Pois bem, o hatch parrudo tem melhores ângulos de ataque e saída, e maior vão livre do solo, que todos os citados anteriormente – com exceção do Renegade.

Além disso, o C4 Cactus tem estabilidade de sobra nas curvas, posição mais baixinha de dirigir e o conforto no rodar peculiar da marca francesa. O motor 1.6 aspirado está cansado, mas seus 122/115 cv dão conta do recado, enquanto a variante THP turbo de 173/176 cv é a dose certa da diversão.

7. Hyundai Creta

Preços: R$ 75.990 a R$ 107.990

Legal: espaço, conforto no rodar e acerto da suspensão

Ruim: comportamento dinâmico e desempenho (do 1.6)

O Creta é o que tem um dos espaços internos mais bem aproveitados. Há folgas para braços, pernas e joelhos de praticamente todos os ocupantes, e o acabamento de painéis e bancos agrada.

O conforto do Creta conforto é reforçado pela calibragem da suspensão, que filtra muito bem as imperfeições da pista, e pela direção bem suave para manobras. O motor 1.6 de 130/123 cv carece de força em médios giros, mas o 2.0 de 166/156 cv é bastante disposto para o jipão.

8. Nissan Kicks

Preços: R$ 68.640 a R$ 107.390

Legal: conforto, custo de manutenção e acerto da suspensão

Ruim: acabamento e espaço traseiro

O Nissan Kicks é um dos melhores SUVs compactos em termos de conforto no rodar e a bordo. Os bancos têm ótima densidade e acomodam todos os tipos de corpo, enquanto o motor 1.6 de 114 cv casa bem com o câmbio CVT, que tem desempenho comportado, porém suave.

A posição de dirigir também chama a atenção, assim como a ergonomia e o ótimo diâmetro de giro do volante, o que facilita as manobras. O custo de revisões do Kicks é o mais baixo da categoria.

9. Peugeot 2008

Peugeot 2008 Allure

Preços: R$ 78.690 a R$ 110.990

Legal: desempenho, acabamento interno e acerto da suspensão

Ruim: acerto do câmbio e espaço traseiro

O Peugeot 2008 é outro que pode ser considerado um hatch parrudo ou uma perua metida a SUV. Mesmo assim, o 2008 está entre os melhores SUVs com méritos. O motor 1.6 de 122/115 cv aspirado é o suficiente para o modelo, mas as versões com o THP de 173/166 cv transformam a viagem. O volante pequeno com boa pegada e o conceito de i-Cockpit também são ótimos aliados do motorista.

[Avaliação] Peugeot 2008 Griffe 1.6: nada além de retoques

10. Renault Duster

Preços: R$ 74.690 a R$ 90.690

Legal: espaço interno, robustez e porta-malas

Ruim: posição de dirigir e desempenho

Com espaço de modelo médio, o Renault Duster não poderia ficar de fora da lista dos melhores SUVs do mercado. É o que carrega tranquilamente cinco passageiros sem apertos.

Novo Duster 2021: preços, versões, equipamentos e fotos

O SUV da Renault, fabricado em São José dos Pinhais (PR), passou por uma profunda remodelação e o conforto foi aprimorado com os novos bancos. Também são imbatíveis o custo-benefício e o porta-malas de 475 litros. O motor 1.6 de 120/118 cv, contudo, sofre para mover o Duster.

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Os 10 melhores SUVs compactos do Brasil em 2020 publicado primeiro em https://autopapo.uol.com.br/

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Volkswagen launches BSVI-compliant Polo and Vento in India, pricing starts at Rs 7.89 lakh and Rs 10.99 lakh respectively- Technology News, Firstpost

Volkswagen launches BSVI-compliant Polo and Vento in India, pricing starts at Rs 7.89 lakh and Rs 10.99 lakh respectively- Technology News, Firstpost

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OverdriveMay 11, 2020 18:32:47 IST

Volkswagen India has launched a new top-spec, BSVI-compliant variant for the Volkswagen Polo hatchback and Volkswagen Vento sedan. These versions are called the TSI Edition, and are based on the Highline trim. Prices start at Rs 7.89 lakh for the Polo and go up to Rs 10.99 lakh for the Vento.

The new Volkswagen Polo. Image: Volkswagen India

As the…

[caiosilvabrasil]

Dirigibilidade do Volkswagen Nivus é ponto marcante

No mês passado a VW assumiu pela primeira vez em 10 anos a liderança no mercado de automóveis e comerciais leves (não no acumulado do ano) e o Nivus reúne tudo para ajudar a marca nessa batalha. Ele atrai pelo estilo único de SUV compacto cupê no segmento mais disputado, hoje, do mercado brasileiro.

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Volkswagen ainda planeja lançar mais um SUV neste ano: o Tarek

Sua base é a do Polo, mas à exceção das portas, tudo é novo. Vão livre do solo 27 mm maior que o hatch e 15 mm menor que o T-Cross permite passar por valetas e lombadas, sem retirar praticamente nada do prazer de dirigir. O trabalho de ajustes da suspensão ficou muito bem feito.

Avaliei a versão de topo Highline. Chama atenção o isolamento acústico. Também dá para notar o acerto melhor entre motor e câmbio , em especial quando se desloca a alavanca da posição N para D e se observava antes um pequeno tranco à frente ao retirar o pé do freio.

Aceleração de 0 a 100 km/h informada pela VW é de 10 s, coerente por pesar 50 kg mais que o Polo e 100 kg menos que o T-Cross, todos com o motor de 1 litro turbo de 128 cv (etanol).

O volante é novo e a direção eletroassistida, precisa e comunicativa. Há vários comandos a partir do volante. Ainda bem que a VW manteve um manual impresso no porta-luvas com 2/3 menos de páginas para quem estranhar as orientações por voz e imagem.

Nivus está posicionado entre o Polo e o T-Cross (Foto: Volkswagen | Divulgação)

A nova central multimídia de 10,1 pol. tem resolução de tela impressionante e vários aplicativos úteis já instalados. Pareamento do celular com sistema iOS é sem fio, mas Android o exige. Porém, se o telefone tiver roteador Wi-Fi é possível conectar-se com o Waze pré-instalado na central e seguir a rota na tela grande usando plano de dados do celular.

O espaço interno do Nivus, inclusive no banco traseiro para pernas e cabeça, é praticamente o mesmo do Polo, incluindo a saída de ar-condicionado atrás. Porta-malas de 415 litros é 115 litros maior do que o do hatch e tem 42 litros a mais que o T-Cross.

Estatísticas de vendas subvertidas pela crise

Os números são conflitantes por razões conhecidas. Com o fechamento dos Detrans e das concessionárias (que continuaram a vender por meios digitais) as vendas de automóveis e de veículos comerciais leves e pesados sofreram um grande efeito de represamento em maio. Assim em junho houve aumento de 129,1% sobre maio, mas em relação a junho de 2019 a queda foi de 57,7%. Na comparação dos primeiros semestres, 2020 encolheu 50,5% sobre 2019.

Projeções da Anfavea estimam o ritmo efetivo de vendas diárias em torno de apenas 5.000 unidades em junho e o estoque nas fábricas e concessionárias de 46 dias (normal seria de 30 a 35 dias), apesar da paralisação da produção.

O que mais preocupa é a possibilidade de demissões quando se esgotarem os efeitos dos acordos de redução de jornadas de trabalho. A entidade manteve estimativas para 2020: queda sobre o ano passado de 40% nas vendas, 45% na produção e 53% nas exportações, baseadas no encolhimento do PIB brasileiro em torno de 7%.

No entanto, há previsões um pouco menos pessimistas. Maior banco privado do País, o Itaú prevê queda do PIB de 4,5% e, se confirmada, efetivamente vai amortecer um pouco a queda do mercado. A Bright Consulting estima que as vendas caiam 29% este ano e os números de 2019 só voltarão em 2024. A consultoria avalia que os SUVs começarão a avançar também sobre o mercado de hatches em razão da perda de poder aquisitivo.

O setor tem esperança de alguma medida de estímulo ao consumo por parte do Governo Federal, a exemplo do que acontece na Europa e nos EUA. A indústria automobilística representa 5% do PIB e gera, direta e indiretamente, cerca de um milhão de empregos.

Sistema antiderrapagem completa 25 anos

Um dos mais úteis e eficientes recursos de segurança ativa para qualquer tipo de veículo surgiu em 1995. Trata-se do ESP (Programa Eletrônico de Estabilidade, em inglês) para evitar derrapagens. As primeiras pesquisas começaram nos anos 1980 por iniciativas individuais da Bosch e da Daimler-Benz (hoje, Daimler).

Em 2022, Controle Eletrônico de Estabilidade passará a ser obrigatório em todos os automóveis e comerciais leves vendidos no Brasil (Foto Shutterstock | Divulgação)

A partir de 1992, as duas trabalharam em conjunto, mas a empresa de autopeças tinha liberdade de entregar o produto a qualquer interessado. Na época era um dispositivo caro.

Em 1995 Mercedes-Benz Classe S e BMW Série 7 ofereceram o ESP quase simultaneamente. Em 1997, um Mercedes-Benz Classe A capotou durante teste de desvio de obstáculo de uma revista sueca. A fabricante decidiu, então, tornar o ESP equipamento de série para todos os seus modelos.

ESP combina controle de tração (TC) e antibloqueio dos freios (ABS). É particularmente útil em pistas escorregadias, mas pode evitar até 80% das derrapagens. Estima-se que na União Europeia 15 mil vidas foram poupadas em 25 anos. Só a Bosch já produziu 250 milhões de unidades.

O sistema tem nome genérico ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), produzido também por outros fornecedores, e está em 82% dos automóveis novos no mundo. No Brasil, desde o início de 2020, é equipamento de série nos novos projetos e em 2022 passará a ser obrigatório em todos os automóveis e comerciais leves vendidos no País.

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Dirigibilidade do Volkswagen Nivus é ponto marcante

No mês passado a VW assumiu pela primeira vez em 10 anos a liderança no mercado de automóveis e comerciais leves (não no acumulado do ano) e o Nivus reúne tudo para ajudar a marca nessa batalha. Ele atrai pelo estilo único de SUV compacto cupê no segmento mais disputado, hoje, do mercado brasileiro.

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Sua base é a do Polo, mas à exceção das portas, tudo é novo. Vão livre do solo 27 mm maior que o hatch e 15 mm menor que o T-Cross permite passar por valetas e lombadas, sem retirar praticamente nada do prazer de dirigir. O trabalho de ajustes da suspensão ficou muito bem feito.

Avaliei a versão de topo Highline. Chama atenção o isolamento acústico. Também dá para notar o acerto melhor entre motor e câmbio , em especial quando se desloca a alavanca da posição N para D e se observava antes um pequeno tranco à frente ao retirar o pé do freio.

Aceleração de 0 a 100 km/h informada pela VW é de 10 s, coerente por pesar 50 kg mais que o Polo e 100 kg menos que o T-Cross, todos com o motor de 1 litro turbo de 128 cv (etanol).

O volante é novo e a direção eletroassistida, precisa e comunicativa. Há vários comandos a partir do volante. Ainda bem que a VW manteve um manual impresso no porta-luvas com 2/3 menos de páginas para quem estranhar as orientações por voz e imagem.

Nivus está posicionado entre o Polo e o T-Cross (Foto: Volkswagen | Divulgação)

A nova central multimídia de 10,1 pol. tem resolução de tela impressionante e vários aplicativos úteis já instalados. Pareamento do celular com sistema iOS é sem fio, mas Android o exige. Porém, se o telefone tiver roteador Wi-Fi é possível conectar-se com o Waze pré-instalado na central e seguir a rota na tela grande usando plano de dados do celular.

O espaço interno do Nivus, inclusive no banco traseiro para pernas e cabeça, é praticamente o mesmo do Polo, incluindo a saída de ar-condicionado atrás. Porta-malas de 415 litros é 115 litros maior do que o do hatch e tem 42 litros a mais que o T-Cross.

Estatísticas de vendas subvertidas pela crise

Os números são conflitantes por razões conhecidas. Com o fechamento dos Detrans e das concessionárias (que continuaram a vender por meios digitais) as vendas de automóveis e de veículos comerciais leves e pesados sofreram um grande efeito de represamento em maio. Assim em junho houve aumento de 129,1% sobre maio, mas em relação a junho de 2019 a queda foi de 57,7%. Na comparação dos primeiros semestres, 2020 encolheu 50,5% sobre 2019.

Projeções da Anfavea estimam o ritmo efetivo de vendas diárias em torno de apenas 5.000 unidades em junho e o estoque nas fábricas e concessionárias de 46 dias (normal seria de 30 a 35 dias), apesar da paralisação da produção.

O que mais preocupa é a possibilidade de demissões quando se esgotarem os efeitos dos acordos de redução de jornadas de trabalho. A entidade manteve estimativas para 2020: queda sobre o ano passado de 40% nas vendas, 45% na produção e 53% nas exportações, baseadas no encolhimento do PIB brasileiro em torno de 7%.

No entanto, há previsões um pouco menos pessimistas. Maior banco privado do País, o Itaú prevê queda do PIB de 4,5% e, se confirmada, efetivamente vai amortecer um pouco a queda do mercado. A Bright Consulting estima que as vendas caiam 29% este ano e os números de 2019 só voltarão em 2024. A consultoria avalia que os SUVs começarão a avançar também sobre o mercado de hatches em razão da perda de poder aquisitivo.

O setor tem esperança de alguma medida de estímulo ao consumo por parte do Governo Federal, a exemplo do que acontece na Europa e nos EUA. A indústria automobilística representa 5% do PIB e gera, direta e indiretamente, cerca de um milhão de empregos.

Sistema antiderrapagem completa 25 anos

Um dos mais úteis e eficientes recursos de segurança ativa para qualquer tipo de veículo surgiu em 1995. Trata-se do ESP (Programa Eletrônico de Estabilidade, em inglês) para evitar derrapagens. As primeiras pesquisas começaram nos anos 1980 por iniciativas individuais da Bosch e da Daimler-Benz (hoje, Daimler).

Em 2022, Controle Eletrônico de Estabilidade passará a ser obrigatório em todos os automóveis e comerciais leves vendidos no Brasil (Foto Shutterstock | Divulgação)

A partir de 1992, as duas trabalharam em conjunto, mas a empresa de autopeças tinha liberdade de entregar o produto a qualquer interessado. Na época era um dispositivo caro.

Em 1995 Mercedes-Benz Classe S e BMW Série 7 ofereceram o ESP quase simultaneamente. Em 1997, um Mercedes-Benz Classe A capotou durante teste de desvio de obstáculo de uma revista sueca. A fabricante decidiu, então, tornar o ESP equipamento de série para todos os seus modelos.

ESP combina controle de tração (TC) e antibloqueio dos freios (ABS). É particularmente útil em pistas escorregadias, mas pode evitar até 80% das derrapagens. Estima-se que na União Europeia 15 mil vidas foram poupadas em 25 anos. Só a Bosch já produziu 250 milhões de unidades.

O sistema tem nome genérico ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), produzido também por outros fornecedores, e está em 82% dos automóveis novos no mundo. No Brasil, desde o início de 2020, é equipamento de série nos novos projetos e em 2022 passará a ser obrigatório em todos os automóveis e comerciais leves vendidos no País.

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Jetta R-Line: equipamentos, preços, motor, consumo, concorrentes

Disponível no mercado brasileiro deste setembro de 2018, o Volkswagen Jetta de nova geração está disponível em diferentes versões. Uma delas é a R-Line. O Jetta R-Line se posiciona atualmente como o mais completo (e caro) entre as configurações com o tradicional motor 1.4 TSI turbo flex.

Ele oferece um conjunto mecânico com um bom equilíbrio entre desempenho e eficiência, lista de equipamentos recheada, bom espaço interno e acabamento compatível com a categoria. Além disso, tem a dirigibilidade como uma de suas virtudes.

Abaixo, você pode conferir os principais detalhes do Volkswagen Jetta R-Line vendido no Brasil:

Jetta R-Line – detalhes

Não é difícil reconhecer um Volkswagen Jetta R-Line. A versão é marcada por para-choques mais agressivos, grade dianteira com o nome da versão, rodas aro 17 com pintura escurecida, badge R-Line nas laterais, retrovisores pretos, entre outros. O interior tem acabamento escurecido e alguns outros detalhes exclusivos, como o nome da variante na base do volante.

O visual do Jetta como um todo é sofisticado. A dianteira é marcada pela enorme grade com filetes horizontais, formando conjunto com os faróis full LED. As laterais têm como destaque a linha fluida do teto e os vincos marcantes na lataria. Já a traseira oferece um formato mais imponente e lanternas que invadem a tampa do porta-malas.

Pulando para o lado de dentro, o carro tem plásticos texturizados de boa qualidade, acabamento emborrachado no painel e até filetes em LED em diversas cores (personalizáveis através da central multimídia) para dar um ar diferenciado para a cabine.

Além disso, o uso da plataforma modular MQB rendeu ao novo Jetta dimensões maiores, que refletem diretamente num espaço interno mais abundante. Ele tem 4,7 metros de comprimento, 1,79 m de largura (2,03 m com retrovisores), 1,47 m de altura e 2,68 m de distância entre-eixos.

Seu porta-malas é um dos maiores do segmento, com capacidade para 510 litros de bagagens.

No banco traseiro, é possível esticar ou cruzar as pernas. A largura também é considerável e permite acomodar três pessoas com certo conforto.

Porém, ele peca por não oferecer alguns “mimos”, como saída de ar para os ocupantes traseiros (coisa que o Virtus topo de linha oferece), tampa do porta-malas com dobradiças pantográficas em vez das do tipo “pescoço de ganso”, suspensão multi link no lugar do eixo de torção e paddle shifts atrás do volante.

A posição de dirigir do Jetta é bastante elogiada. O rodar do carro privilegia o conforto, com um acerto de suspensão mais macio. Além disso, o comportamento dinâmico do carro está acima de diversos outros carros da mesma categoria e/ou faixa de preço. Transmite segurança ao motorista e agrada numa tocada mais esportiva.

Jetta R-Line – equipamentos

Segurança: seis airbags (dois frontais com desativação do lado do passageiro, dois laterais nos bancos dianteiros e dois de cortina), freios ABS (antitravamento) com EBD (distribuição eletrônica de frenagem), controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, assistente de partida em rampas, bloqueio eletrônico do diferencial, piloto automático adaptativo de distância e velocidade com função de frenagem de emergência “ACC”, sistema de monitoramento frontal “Front Assist”, encosto de cabeça e cinto de três pontos para os cinco ocupantes, freio a disco nas quatro rodas, sistema Isofix para fixação de cadeirinhas infantis no banco traseiro, cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura e pré-tensionador, sistema de alarme com comando remoto “keyless”, detector de fadiga do motorista, luzes diurnas em LED, faróis de neblina com luz de conversão estática, faróis com regulagem de luz alta “Light Assist”, entre outros.

Conforto: direção elétrica progressiva, ar-condicionado Climatronic automático digital de duas zonas, vidros elétricos nas quatro portas, retrovisores externos elétricos com função Tilto Down no lado do passageiro, retrovisor interno antiofuscante, descansa-braço dianteiro e traseiro, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, banco traseiro bipartido e rebatível, bancos dianteiros com ajuste manual de altura, travamento elétrico das portas, chave tipo canivete, sensor de chuva, sensor de luminosidade, faróis com função coming leaving & home, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, chave presencial, partida do motor por botão, entre outros.

Visual e acabamento: faróis em LED, retrovisores externos na cor preta, para-choques dianteiro e traseiro R-Line, logotipo R-Line na grade frontal, volante multifuncional em couro com logotipo R-Line, apliques internos em alumínio R-Line, acabamento interno do teto na cor preta, rodas de liga-leve “Viper” de 17 polegadas, bancos revestidos em couro sintético preto, sobretapetes dianteiros e traseiros em carpete, lanternas traseiras em LED, iluminação da placa traseira em LED, iluminação na área dos pés do motorista, revestimento do porta-malas em carpete, para-sois com espelho,

Tecnologia: computador de bordo com display multifuncional, freio de estacionamento eletrônico, painel de instrumentos Active Info Display totalmente digital, câmera de ré, seletor de modos de condução (Normal, Esporte, Eco e Individual), sistema start/stop, central multimídia “Discover Media” com tela sensível ao toque de oito polegadas, Android Auto, Apple CarPlay, leitor de CD, sensor de aproximação na tela, entradas USB, auxiliar e para SD Card, navegador GPS e Bluetooth, sistema de som com seis alto-falantes, entre outros.

Jetta R-Line – opcionais

O Jetta 2020 na versão R-Line tem somente um opcional. Trata-se de um pacote com teto solar e luzes no teto, que possui um preço bem salgado, diga-se de passagem (com valor equivalente à de uma Honda Pop 110i 0 km).

Veja abaixo o opcional do Jetta:

Pacote Teto Solar (R$ 5.180): teto solar elétrico panorâmico, basculante e corrediço e duas luzes de leitura na frente.

Jetta R-Line – preços

Confira abaixo os preços do Jetta na versão R-Line:

Volkswagen Jetta R-Line 250 TSI 2020: R$ 121.990

Volkswagen Jetta R-Line 250 TSI 2020 + cor perolizada + teto solar: R$ 128.790

Jetta R-Line – cores

O Jetta R-Line pode ser encontrado em cinco tonalidades diferentes para a carroceria, sendo duas delas do tipo pintura sólida, outras duas metálicas e uma perolizada.

Veja a seguir as cores disponíveis para o novo Jetta:

Branco Puro (sólida, sem custo adicional)

Vermelho Tornado (sólida, sem custo adicional)

Cinza Platinum (metálica, por R$ 1.520 adicionais)

Prata Pyrit (metálica, por R$ 1.520 adicionais)

Preto Mystic (perolizada, por R$ 1.620 adicionais)

Jetta R-Line – motor

O motor do Volkswagen Jetta R-Line é bastante conhecido pelos consumidores brasileiros. Ele usa o 1.4 TSI turbo flex, encontrado também em outros modelos Volkswagen como T-Cross Highline, Tiguan Allspace, Polo GTS e Virtus GTS, além dos extintos Golf e Golf Variant.

Pertencente à família EA211, o motor 1.4 TSI (que atende também pela sigla “250 TSI”, sendo o número referente ao torque máximo em Newton-metro) conta com bloco e cabeçote feitos de alumínio, turbocompressor, injeção direta de combustível e duplo comando de válvulas no cabeçote (variável na admissão, com quatro válvulas por cilindro).

Ele consegue desenvolver 150 cavalos de potência, a 5.000 rpm, e 25,5 kgfm de torque, disponível entre 1.400 e 3.500 giros. Os números de potência e força são os mesmos com gasolina e/ou etanol.

Junto a este propulsor está a transmissão automática Tiptronic de seis velocidades com conversor de torque. Um dos pecados deste câmbio, porém, é a possibilidade de trocar manualmente as marchas somente pela alavanca – não há, contudo, paddle shifts atrás do volante, como existia na geração anterior do sedã.

Vale ressaltar que este mesmo conjunto mecânico pode ser encontrado nas configurações mais em conta do Jetta 2020 (leia-se Jetta 250 TSI e Jetta Comfortline 250 TSI). O topo de linha e esportivo Jetta GLI oferece um 2.0 TSI de até 230 cv e 35,7 kgfm, com câmbio DSG de seis marchas e dupla embreagem.

Jetta R-Line – consumo

Por conta do conjunto mecânico eficiente, o novo Jetta consegue entregar bons números de consumo de combustível.

Veja abaixo os números de consumo do Volkswagen, conforme os dados divulgados pelo Inmetro no Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE):

Consumo de 7,4 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol;

Consumo de 10,9 km/l na cidade e 14 km/l na estrada com gasolina;

Notas “B” na comparação relativa na categoria e na comparação absoluta geral do Inmetro.

Jetta R-Line – desempenho

A seguir, você pode conferir os números de desempenho do Jetta 1.4 TSI, de acordo com os dados divulgados pela Volkswagen:

Aceleração de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos com gasolina ou etanol;

Retomada de 80 a 120 km/h em 6,1 segundos com gasolina ou etanol;

Velocidade máxima de 210 km/h com gasolina ou etanol.

Jetta R-Line – garantia e revisões

A garantia de fábrica do Volkswagen Jetta 2020 é de três anos, sem limite de quilometragem. Um dos diferenciais do sedã médio está nas revisões: ele tem o custo de manutenção nas revisões até os 60 mil quilômetros rodados ou seis anos de uso (o que ocorrer primeiro) mais em conta da categoria.

Isso porque o Jetta 2020 tem as três primeiras revisões gratuitas. Sendo assim, até os 30 mil km rodados ou três anos de uso, o proprietário do carro não terá qualquer custo adicional com as três primeiras revisões do carro.

Veja abaixo os custos das revisões do Jetta R-Line:

Revisão de 10.000 km ou 1 ano: gratuita

Revisão de 20.000 km ou 2 anos: gratuita

Revisão de 30.000 km ou 3 anos: gratuita

Revisão de 40.000 km ou 4 anos: R$ 1.117,95

Revisão de 50.000 km ou 5 anos: R$ 575,10

Revisão de 60.000 km ou 6 anos: R$ 708,90

Revisão de 70.000 km ou 7 anos: R$ 575,10

Revisão de 80.000 km ou 8 anos: R$ 1.117,95

Revisão de 90.000 km ou 9 anos: R$ 575,10

Revisão de 100.000 km ou 19 anos: R$ 708,90

Em suma, as seis revisões do Jetta até os 60 mil km ou seis anos de uso têm um custo total de R$ 2.401,95.

Jetta R-Line – concorrentes

Toyota Corolla XEi 2.0 Flex – R$ 112.990

Líder do segmento, o Corolla 2020 que compete com o Jetta R-Line é o modelo XEi. Ele é dotado de um propulsor 2.0 litros flex aspirado de 177 cv e 21,4 kgfm máximos, com transmissão automática do tipo CVT que simula até sete marchas.

Oferece itens como sete airbags, sensor de luminosidade, acabamento interno em couro, central multimídia com tela de oito polegadas, painel de instrumentos com tela TFT de 4,2 polegadas, ar-condicionado automático digital, chave presencial, partida do motor por botão, piloto automático, entre outros.

Honda Civic EXL 2.0 Flex – R$ 114.100

Outro rival do Jetta R-Line é o Honda Civic na versão EXL, a topo de linha entre as configurações com motor 2.0 litros flex (155 cv e 19,5 kgfm) e câmbio automático do tipo CVT. Ele é mais em conta que o Volkswagen, mas também não oferece motor turbo.

Sai de fábrica com itens como câmera de ré, alerta de pressão dos pneus, chave presencial, partida do motor por botão, ar-condicionado automático digital de duas zonas, acabamento interno em couro, painel de instrumentos com tela TFT de sete polegadas, central multimídia com tela sensível ao toque de sete polegadas, entre outros.

Chevrolet Cruze Premier II 1.4 Turbo – R$ 122.890

Além do Jetta, o Chevrolet Cruze é o único sedã médio entre os modelos mais vendidos da categoria que têm motor turbo de série. A versão em questão é a topo de linha Premier II, que é mais cara que o Volkswagen, mas é bem mais recheada. O carro tem um 1.4 turbo flex de até 153 cv e 24,5 kgfm, com câmbio automático de seis marchas.

Ele tem recursos como alertas de colisão frontal, detecção de pedestre com frenagem automática, ponto cego e de pressão dos pneus, assistente de permanência em faixa, farol alto adaptativo, carregador wireless para celular, chave presencial, botão start/stop, partida remota do motor pela chave, bancos em couro preto e marrom, central multimídia com tela de oito polegadas, retrovisores externos com aquecimento e rebatimento elétrico, entre outros.

Jetta R-Line – ficha técnica

Motor

1.4 TSI

Tipo

Dianteiro, Transversal e Flex

Número de cilindros

4 em linha

Cilindrada em cm3

1.395

Válvulas

16

Taxa de compressão

10:1

Injeção eletrônica de combustível

Direta

Potência Máxima

150 cv a 5.000 rpm

Torque Máximo

25,5 mkgf a 1.400 rpm

Transmissão

Tipo

Automática Tiptronic de 6 marchas com conversor de torque

Tração

Tipo

Dianteira

Freios

Tipo

Discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira)

Direção

Tipo

Elétrica

Suspensão

Dianteira

Independente, McPherson

Traseira

Eixo de torção

Rodas e Pneus

Rodas

Liga-leve de 17 polegadas

Pneus

205/55 R17

Dimensões

Comprimento total (mm)

4.702

Largura (mm)

1.799

Altura (mm)

1.474

Distância entre os eixos (mm)

2.688

Capacidades

Capacidade de carga (kg)

519

Tanque (litros)

50

Peso vazio em ordem de marcha (kg)

1.331

Porta-malas (litros)

510

Coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx)

0,299

Jetta R-Line – fotos

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