#2020 VW Polo R Line

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2020 Volkswagen Polo Price, Engine, Sport

2020 Volkswagen Polo Price, Engine, Sport

2020 Volkswagen Polo Price, Engine, Sport – It indeed is been superb each year for fans of somewhat sizzling hot superminis. Up to now, we currently have finally considered an entirely new Ford Fiesta ST, a thrilling Suzuki Swift Sport, by using a pre-current MINI Cooper S, arrived at showrooms. Not to be neglected, Volkswagen just unveiled its new 2020 Volkswagen Polo Price within the United…

[harikablogbu]

Volkswagen Yedek Parça, En Ucuz En Kaliteli, Esenyurt - Avcilar

 Volkswagen Debriyaj seti aslen Alman Emek Cephesi (Deutsche Arbeitsfront) tarafından 1937 yılında kuruldu.[2] 1940'tan sonra Alman savaş gücünü arttırmak için harekete geçirilen Volkswagenwerk (Wolfsburg), kara ve hava taşıtlarının, özellikle uzun menzilli V1 ve V2 güdümlü füzelerin yapımı için sanayi gücünü ordunun emrine verdi. II. Dünya Savaşı'ndan sonra Volkswagen'in denetimini, Millî İktisat Bakanlığı, Maliye Bakanlığı, Federal Almanya Cumhuriyeti, Aşağı Saksonya Hükümeti, fabrika yönetici ve personeli temsilcilerinden kurulu onbeş kişilik bir kurul üzerine aldı. Volkswagen "biz teknoloji üretiriz, diğerleri uygular" sloganını doğrularcasına dünyanın ilk hava soğutmalı motor sistemini üretti. Bunun nedeni su soğutmalı motorların II. Dünya Savaşı sırasında Rusya'nın sert iklimine dayanamayıp zarar görmesinden kaynaklanır. 1948'de Heinz Nordhoff (Berlin-Charlottenburg Politeknik okulu mühendisi, doğ. 1899) tarafından yeniden teşkilatlandırılan Volkswagen Fren diski, 1950'den sonra başlangıçtaki üretim kapasitesine ulaştı. 1953'te Batı Almanya'nın en çok otomobil üreten fabrikası haline geldi. Volkswagen, Adolf Hitler'in Alman halkını otomobil sahibi yapmak için yaptığı en geniş kapsamlı proje olarak kabul ediliyor.

Volkswagen Aks 1980'li yıllara hazırlayan Toni Schmücker, 1981'in sonuna doğru şirketin idaresini Dr. Carl Hahn'a bıraktı. Otomotiv dünyasının globalleşme sürecine girdiği bu dönemde Dr. Hahn'ın liderliğinde birçok gelişmelere imza atıldı. Bunlardan en önemlisi Çin'de Volkswagen Santana modelinin üretimine başlamak olmuştu. Bakir sayılan bu pazarda Volkswagen, bugün hâlen güçlü pozisyonda öncülüğünü devam ettirmektedir. Hahn döneminin ikinci büyük anlaşması ise İspanyol Seat markası ile yapıldı. Önceleri teknik işbirliği ile başlayan ilişkiler, sonraları FIAT'ın çekilmesiyle tam bir devir teslimle sonuçlandı. Volkswagen yönetimi altında SEAT'ta gelişmeler hızla ilerledi. Diğer taraftan Güney Amerika ülkelerine araç temin etmek için % 51 Volkswagen hissesiyle güçlü bir kuruluş olan AUTOLATINA kuruldu. Ünlü Berlin Duvarı henüz yıkılmamıştı ama Volkswagen yetkilileri Almanya'nın doğu kesimindeki otomotiv kuruluşlarıyla görüşmeleri başlatmışlardı. Dünya, yeni bir dönemin eşiğindeydi ve Volkswagen Fren balatası yönetimi de bunun bilinciyle gelişmeleri izliyordu. Öncelikle, Yükseltilmiş oturma pozisyonunu sportif bir coupé silueti ile birleştiren bir CUV (Crossover Utility Vehicle) arayanlar için bekleyiş sona erdi. Yeni Taigo, ekonomik TSI motorlar, standart LED farlar, modern bir işletim konsepti, tamamen dijital bir kokpit ve çok sayıda destek sistemi ile piyasaya sürülecek. Volkswagen Amortisör ilk otomobili Beetle’ın ana hatlarının tasarımı, Hitler’in isteği üzerine Ferdinand Porsche tarafından tasarlanmıştır. Fakat Hitler, Porsche’nin tasarımlarına daha fazla detay ekleyerek Beetle’ın son halini dizayn etmiştir. Volkswagen’in sponsoru olduğu bir futbol takımı bulunuyor. Vfl Wolfsburg isimli bu takım, 1997-98 yıllarından beri Bundesliga’da mücadele ediyor. İlk kez 2008-09 sezonunda şampiyon olmuş, ertesi sezon katıldığı Şampiyonlar Ligi’nde grup 3.sü olarak UEFA Avrupa Ligi’nde çeyrek finalde yenilmiştir. 2014-15’te de Şampiyonlar Ligi’ne katılmaya hak kazanan takım, İspanya’da aldığı mağlubiyetle turnuvaya veda etmiştir. Volkswagen Bakım malzemeleri 1980'li yıllarda dünya çapında genişleme hedefine ulaşmak için çalışmalara hız verdi. Uluslararası alanda faaliyete girişmeden önce kendi ürün çeşitlerini tamamen modernleştiren şirket, yeniden Avrupa'nın bir numaralı markası olma yolunda kararlı adımlarla ilerledi. Markanın en çok satan modeli olan Golf'un yanı sıra Polo, bagajlı versiyonu Derby, sportif modeli Scirocco, orta sınıf aile otomobili Passat ve 1981'in Eylül ayında da Passat'ın daha zengin donanımlı bagaj tipi Santana modeli bulunuyordu. Klasik kaplumbağa Volkswagen'in üretimi ise Latin Amerika ülkelerinden Meksika'da ve yeni yapılan bir anlaşmayla da Mısır'da devam etmekteydi. Bu tipin toplam üretim sayısı 1981'in 15 Mayıs'ında 20 milyonu aşarak yeni bir rekor kaydetmişti. 1983'ün Ağustos'unda sıra, en çok talep gören modelin yenilenmesine gelmişti ve ikinci nesil Golf, birincisi gibi büyük ilgiyle karşılandı. Benzinli ve Dizel motorlarının yanı sıra yeni Golf'un bir de çevre kirlenmesini önleyen katalitik egzoz sistemli tipiyle sipariş etme seçeneği vardı. Çevreye saygılı emisyon sistemi zamanla yaygınlaşıp tüm modelleri kapsayacaktı. Volkswagen Hava filtresi Golf, bu yıl içerisinde sekizinci jenerasyonuna geçiş yapacak. Alman üretici, hiç vakit kaybetmeden, 2020'de GTI ve R türevlerinin de örtülerini kaldıracak. GenelHaberlerOtomobil Haberleri Volkswagen Taigo Hakkında Tüm Bilinenler Tarafından Furkan Menküer - 31 Mayıs 2021 0 613 Facebook Twitter Pinterest Linkedin Volkswagen, modelin resmi Avrupa prömiyeri öncesinde yaklaşmakta olan crossover modelinin adını açıkladı. Volkswagen Taigo, Volkswagen Polen Filtresi küçük araç segmentindeki SUV serisine yeni bir eklemedir. Dinamik ve duygusal bir tasarımla etkileyicidir. Yeni model aynı zamanda çok sayıda yardım sistemi ve son teknoloji bağlantı ile birlikte geliyor. Coupe SUV Öncelikle, Yükseltilmiş oturma pozisyonunu sportif bir coupé silueti ile birleştiren bir CUV (Crossover Utility Vehicle) arayanlar için bekleyiş sona erdi. Yeni Taigo, ekonomik TSI motorlar, standart LED farlar, modern bir işletim konsepti, tamamen dijital bir kokpit ve çok sayıda destek sistemi ile piyasaya sürülecek. Bununla birlikte Volkswagen Taigo, Brezilya’dan gelen başarılı Nivus modeline dayanıyor ve İspanya’nın Pamplona kentinde Avrupa pazarı için üretilecek. Vosvogen Yakıt filtresi yaz görücüye çıkacak ve 2021’in sonunda piyasaya sürülecektir. Polo İle Aynı Araba, VW Group’un kompakt otomobiller için MQB A0 platformuna dayanmaktadır; VW Group’un modüler şasi mimarisinin en küçük versiyonu ve hem markanın T-Cross kompakt SUV’sini hem de mevcut Polo süpermini destekleyen aynı yapı . Nivus İle Benzer Beklentiler Diğer yandan,Brezilya Nivus’tan bildiklerimiz, Taigo’yu 4,266 mm uzunluğunda T-Cross’tan biraz daha uzun yerleştirir, ancak tavan çizgisi yaklaşık 10 mm daha alçaktır. Taigo, müşterilere VW’nin ürün yelpazesinde daha yüksek; stil odaklı küçük bir SUV seçeneği sunarak , pazarın bu alanındaki satışların arttığı bir zamanda Toyota C-HR gibi rakipler için bir rakip olarak hizmet verecek . VW’nin yeni otomobilin ,R-Line trim noktasındaki görünümleri; sportif bir kaplamaya işaret ederken, Match, beat ve SEL modelleri; potansiyel olarak sunulmaktadır ve diğer kompakt VW modellerinin trim yapısını yansıtmaktadır. Bu görüntüler, R-Line kaplamasının büyük bir hava girişin; ve parlak siyah süslemelerin yanı sıra büyük alaşım jantlara sahip kalın ön tamponunu gösteriyor. Otomobilin profili, Taigo’yu daha pragmatik T-Cross kardeşinden ayıran arkada eğimli bir tavan çizgisine sahipken; arkada belirgin bir spoyler, tam genişlikte bir LED ışık imzası ;ve bir çift egzoz görünümü tamamlıyor.  Araba, VW’nin T-Cross ve Polo’nun halihazırda üretildiği İspanya’daki Pamplona fabrikasında inşa edilmektedir. Taigo’nun ne kadar geniş olacağı konusunda henüz bir bilgi yok, ancak en azından içindeki alanın ; T-Cross kadar büyük olmasını bekliyoruz. Bu tasarım,  ön ve arka alanın küçük SUV sınıfının; standartlarına göre iyi olması gerektiği anlamına gelirken; bagajın birkaç valizi veya market alışverişinizi sorunsuz bir şekilde alabilmesi gerekir. 2. EL OTOMOBİL EtiketVolkswagen TaigoVolkswagen Taigo 2021 Facebook Twitter Pinterest Linkedin Önceki İçerikAlfa Romeo Giulia İçin 9 Önemli AksesuarSonraki İçerikMazda Hakkında Bilmediğiniz 3 Şey Furkan MenküerMarmara University :Public Administration (French) - NGO Volunteer - Digital Marketing - Website Design With HTML And CSS - Yorum Yap İptal Please enter your comment! Please enter your name here Hatalı e-posta adresi girdiniz Please enter your email address here Bir sonraki yorumumda kullanmak için ismimi, e-posta ve web adresi bilgilerimi sakla.

[miguelitov8]

VW Nivus: o que as três versões trazem de série – e o que ficam devendo

Dianteira será diferente com grades maiores e sem detalhes cromados, como no T-CrossOverboost BR/Reprodução

O Volkswagen Nivus é um dos principais lançamentos do mercado nacional neste ano. Após flagras e uma breve apresentação sob camuflagem, o modelo teve a lista de equipamentos divulgada em primeira mão por QUATRO RODAS.

Serão três versões: Trendline 200 TSI (entrada, que pode na verdade ficar sem nome, como já ocorre com Polo, Virtus e T-Cross), Comfortline 200 TSI (intermediária) e Highline 200 TSI (topo). A última das opções terá o acabamento R-Line disponível, como o parceiro Autos Segredos já havia adiantado.

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Os preços já divulgados por concessionários (mas ainda passíveis de mudança) são: R$ 79.990 pelo Nivus Trendline; R$ 88.990 pelo Comfortline; R$ 97.990 pelo Highline, sem contar opcionais nem pintura metálica.

O SUV cupê sairá de série com seis airbags desde a variante mais básica – igualando-se ao irmão maior T-Cross e com dois a mais que Polo e Virtus.

Além disso, possui desde a opção mais barata: direção elétrica, ar-condicionado manual, controles de estabilidade e tração, bloqueio eletrônico do diferencial, assistente de partida em rampa, faróis com retrovisores elétricos com função tilt down, banco traseiro bipartido, volante com ajuste de altura e profundidade, piloto automático, sensores de estacionamento traseiros e vidros elétricos.

Isso significa que o Nivus de entrada não terá quadro de instrumentos 100% digital.

Lanterna traseira será parecida com a do T-Cross, mas no Nivus ganhará iluminaçãoOverboost BR/Reprodução

Grade frontal, coluna B, rack de teto e maçanetas são pretas. O conjunto óptico conta com faróis e DRL, as lanternas são em led, os retrovisores carregam setas, as rodas são de 16 polegadas e a central multimídia é de 7 polegadas.

Mais completo que as configurações simples do Polo, o Nivus sobe um degrau e compete com T-Cross 200 TSI em itens de série. No comparativo, ele só fica devendo faróis de neblina com auxílio de iluminação em curvas e sensores crepuscular e de chuva, que equipam o irmão maior desde a base.

Em contrapartida, o Nivus tem central multimídia de 7 polegadas, enquanto o T-Cross conta com o sistema de som “Media Plus” com rádio. Além disso, o Nivus Trendline conta com três pacotes opcionais: Interactive 1, Interactive 2 e Lights.

Nivus terá central multimídia inédita e cluster digitalReprodução/Internet

O primeiro soma: câmera de ré, retrovisores externos eletricamente rebatíveis e espelho interno eletrocrômico. O segundo acrescenta aos itens do Interactive 1: sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores crepuscular e de chuva. Já o pacote Lights inclui: faróis de neblina com luz de conversão estática e lanternas traseiras de neblina em led.

Mas tornar os modelos equivalentes não deverá custar barato e elevará ainda mais o valor inicial do novo SUV. O T-Cross 200 TSI automático, lembremos, sai por R$ 86.890.

Os itens 2 e 5 desta primeira, o primeiro teaser do VW Play, “desapareceram” no Nivus. Isso significa que ele não terá nem carregador de celular sem fio nem assistente de estacionamentoArte/Quatro Rodas

Pouco acima vem o Nivus Comfortline, que parte de R$ 88.990. Ele conta com os equipamentos de série do Trendline mais:

Ar-concionado automático, câmera de ré, apoio de braços central para o motorista, duas portas USB traseiras, retrovisor interno eletrocrômico, faróis de neblina com luz de conversão, luz interna de led, monitor de pressão dos pneus, lanternas traseiras de neblina de led, quadro de instrumentos 100%¨digital, suporte para celular com entrada USB para carga, tomada 12V no porta-malas, borboletas para trocas sequenciais no volante e modos de condução.

Neste acabamento, as maçanetas das portas e os espelhos retrovisores são pintados na cor do carro. As rodas seguem com 16 polegadas, mas ganham novo desenho. O acabamento da coluna B é em preto brilhante.

Embora seja uma versão com valor mais elevado, ela ainda não oferece de série a nova central multimídia VW Play de 10 polegadas, que fica apenas como opcional.

Nivus estreará o novo logotipo da VW no BrasilDivulgação/Quatro Rodas

Além dela, os pacotes de adicionais oferecem:

Interactive 3: sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sensor crepuscular, sensor de chuva, sistema detector de Fadiga do motorista e sistema de frenagem automática pós-colisão

Design & View: aplicações decorativas no painel, bancos revestido de couro, kit cromo externo, manopla da alavanca do freio de estacionamento em couro, pedais esportivos com acabamento em alumínio, pneus 205/55 R17 de baixa resistência a rolagem e rodas de liga leve de 17 “Liberty”.

Mais completa que a de entrada, a variante nivelou o Nivus em relação ao T-Cross e aumentou a diferença para o Polo. Porém, ficou devendo a chave presencial que permite o destravamento do veículo por sensor e a partida do motor por botão.

A variante Highline é a mais completa do modelo. Ela vem de série com apliques decorativos no painel, bancos de couro sintético, detalhes internos cromados, sensores crepuscular e de chuva, detecção de fadiga, pedais de alumínio, frenagem automática pós-colisão e rodas aro 17 com o desenho “Mestics”.

A versão ganha ainda rack de teto prateado, acesso ao veículo e partida do motor sem chave, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e alerta de colisão frontal.

Porém, pode-se observar que também fica devendo a central multimídia VW Play, que surpreendentemente não é oferecida de série nem nesta versão, sendo colocada apenas como opcional. O mesmo vale para o acabamento esportivo R-Line.

Além disso, o carregador por indução visto no primeiro teaser do VW Play não equipará o modelo em nenhuma das versões, e ficará para o VW Tarek, que ainda carrega nome de projeto, mas que será lançado ainda esse ano pela marca alemã.

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O pacote Tech & Beats deixará o Nivus Highline mais completo (e mais caro). Ele acrescenta piloto automático adaptativo, faróis full-led com luzes diurnas integradas, regulagem automática do facho de farol e sistema de som Beats.

No entanto, mesmo em sua versão mais completa e com todo os adicionais instalados, o Nivus fica devendo o sistema de estacionamento, start-stop, uma versão com motor 1.4 TSI – presente nos catálogos de T-Cross e Polo – e variante com câmbio manual.

As três configurações do SUV terão motor 1.0 turbo flex de três-cilindros que gera 128 cv e 20,4 kgfm de torque, aliado sempre ao câmbio automático de seis velocidades da Aisin.

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<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

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【 2020台北車展】展的是種服務與精神 VW宣示品牌新廠徽與路線

今年VW在車展重點不在展車，而是對車迷訴說VW未來的規劃藍圖。在車展現場正式發表New Volkswagen，全新的品牌廠徽、聲音識別、設計語彙與品牌核心價值。別看到這就想轉台，這些看似虛幻飄渺的東西其實也說明了全球車壇正站在極為重要的分叉路口上。這路的兩端，正是電動車與油車之間的抉擇。VW近來透過許多佈局對外透漏將強押許多資源在電動車上，從不再推柴油引擎開始，未來將走向全電動化的世代。 從燃油引擎到電池馬達，意味著VW也將一步一步由過去的傳統產業走向雲端資訊整合業。在歐洲地區VW也經開始提供如電動樁設置甚至是充電收費雲端管理的服務。未來造車已經不是VW的獲利主力，服務佔比將會一步一步提高。 VW新廠徽改變過往3D設計，線條更加細膩簡潔，標誌平整開放，並且具備高度對比性，同時因應未來高度純熟的數位化時代，不僅色彩運用更加自由多元，廠徽背景底色也有了其它顏色變化，新式可移動式的框架，也讓介面更具彈性且活潑。 在聲音部分還記得過去在電視或廣播廣告末端那個充滿磁性的男性聲音說著Das Auto橋段嗎？以後將會被女性聲音取代，原廠表示希望遞活力且親民化的感受。

台灣福斯汽車有別於以往的New Volkswagen展區風格，完整移植德國法蘭克福車展規格，以「Welcome to New Volkswagen」貫穿，精心打造色彩繽紛的專屬展示區，再加上安全科技、創新服務、駕控樂趣三大展區、品牌精品區及互動科技區，其中互動科技區。 雖然說展區服務型態為主，但現場還是有許多市售車款希望客人多多捧場，包括Polo beats MY20年式售價：878,000元Polo GTI MY19年式售價：1,248,000元T-Cross 230 TSI Style Design MY20年式售價：998,000元T-Cross 230 TSI Style R-Line MY20年式售價：1,048,000元Golf GTI Performance Pure MY20-0年式售價：1,368,000元Golf GTI Performance MY20-9年式售價：1,528,000元Golf R MY20年式售價：1,868,000元Golf Variant 280 TSI R-Line MY20年式售價：1,258,000元Touran 280 TSI R-Line MY20年式售價：1,388,000元Tiguan 280 TSI Elegance MY20年式售價：1,288,000元Tiguan 380 TSI R-Line Performance 15,000 Edition MY20年式售價：1,598,000Tiguan Allspace 280 TSI Elegance MY20年式，售價：1,358,000元Passat Variant 330 TSI R-Line 30 Million Edition MY19年式，售價：1,728,000元

Sharan 280 TSI Life MY20年式，售價：1,568,000元車展好康IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統的安全科技互動遊戲和My Volkswagen App互動裝置，而完成My Volkswagen App互動內容即可獲得Volkswagen限量原廠體驗禮。12/28（六）、12/29（日）、1/1（三）、1/4（六）、1/5（日）五天假日展期，邀請知名DJ 於主舞台進行熱力四射的電子音樂表演，將打造Volkswagen專屬舞曲，利用車款聲音如 Golf R引擎聲、Tiguan關門聲、The T-Cross喇叭聲等融合各種元素進行創作，打造最潮的Volkswagen音樂饗宴。

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  文章來源：CARLINK鏈車網

[renatosampaio101]

Volkswagen Nivus 2021 ficou legal demais! Mas será que seus preços estão certos? Minha fonte conta tudo!

Volkswagen Nivus Highline: quase R$ 100.000

Recém lançado, o Volkswagen Nivus 2021 ficou legal demais! Bonito, bem equipado, com bom porta-malas e muitos itens de segurança, ele chega querendo protagonismo absoluto! Mas, se o seu espaço interno pode até não ser um fator limitador direto de vendas, os seus preços sim! Para mim, eles chegaram errados…

O curioso é que até a minha fonte, que me adiantou os valores do modelo, e que pediu para não ter o nome revelado, ficou, de certa forma, decepcionada.

“Veja que os números que te passei estavam praticamente certos. Mas ainda não lançamos a versão de entrada, que ficou depois. Mesmo com a Comfortline vindo um pouco mais barata do que o esperado, acho que só depois da nova versão de entrada teremos uma presença mais forte no mercado”.

Preços oficiais divulgados pela marca:

Volkswagen Nivus Comfortline: R$ 85.890

Volkswagen Nivus Highline: R$ 98.290

Minha fonte adiantou esses valores:

Volkswagen Nivus Trendline (ou 200 TSI): R$ 80.000

Volkswagen Nivus Comfortline: R$ 89.000

Volkswagen Nivus Highline: R$ 98.000

Eu sugeri esses valores:

Volkswagen Nivus PCD: R$ 69.990

Volkswagen Nivus Trendline (ou 200 TSI): R$ 74.990

Volkswagen Nivus Comfortline: R$ 79.990

Volkswagen Nivus Highline: R$ 84.990

Você pode achar que eu estou louco pelos valores que pedi, mas não estou. Veja que o Hyundai Creta Action 1.6 16V automático custa R$ 79.990 – R$ 5.900 a menos.

Ainda não comparei o coreano com o Nivus (não conheci o VW pessoalmente por causa da quarentena), mas pelo fato dele custar menos, fica claro que o Volks também poderia ser mais barato.

“Por isso falo da futura versão Trendline (ou 200 TSI), que roubará compradores de todos os SUVs, do WR-V e dos hatches compactos, como o Argo, Yaris, HB20, Onix, até mesmo o Fit e o próprio Polo”, diz a minha fonte.

Nivus X T-Cross

“Nesse início, o Nivus vai atrair muita gente e vender muito, o que será muito bom para a gente! Sua procura será maior do que a do T-Cross, que venderá menos até os dois se equilibrarem no mercado”, fecha a minha fonte.

A impressão que dá é que o T-Cross venderá cada vez menos à medida que o Nivus for ganhando espaço. Além de mais bonito, o Nivus custa menos do que o irmão mais velho – e isso fará diferença, já que o T-Cross precisará se reposicionar e, dificilmente, a marca não deixará de fazer isso para cima (elevando o preço).

Volkswagen Nivus Highline tem motor 1.0 12V TSI

Pré-venda esgotada

A primeiro lote de pré-venda do Nivus, com 1.000 unidades, exclusivo para o site, se esgotou em impressionantes 7 minutos! Nas concessionárias, em pouco tempo, mais 1.200 unidades foram “pré-compradas” pelos clientes.

Vendo o “estoque evaporar”, a Volkswagen agiu rápido e disponibilizou mais 1.000 unidades para vendas on-line, que acabaram em três dias.

Painel do Volkswagen Nivus Highline

Benefícios da pré-venda

Os proprietários das 3.200 unidades receberam um ano de seguro gratuito pela Porto Seguro (independente do perfil do segurado); um ano de mensalidade do tag Sem Parar, um ano do aplicativo de audiobook 12 Minutos e, para quem financiou pelo Volkswagen Financial Services, o cliente poderá ficar um ano sem pagar parcelas (carência de 12 meses para início dos pagamentos, 35 parcelas regulares e uma parcela final de 30%, com taxa de 1,09%).

Aluguel disponível em todo o Brasil

A Unidas deve ter sido uma das empresas que ajudou a esgotar a pré-venda do Nivus. Isso porque ela já oferta o veículo em todo o Brasil pelo “Unidas Livre”, modalidade de aluguel por assinatura. O plano mensal para o modelo Comfortline custa R$ 1.899, enquanto para o Highline sai por R$ 2.019.

É uma opção interessante para quem não quer ter o veículo como um bem, mas não abre mão de dirigi-lo diariamente. No “Unidas Livre”, a Unidas entrega o carro ao interessado sob demanda, sendo a intermediária entre a montadora e o cliente.

Confira as dimensões do Nivus e de seus concorrentes diretos

Modelo Porta-malas Comprimento Largura Altura Entre-eixos Tanque Peso Chery Tiggo 5X 340 litros 4,338 m 1,830 m 1,645 m 2,630 m 57 litros 1.424 kg Chevrolet Tracker 393 litros 4,270 m 1,791 m 1,626 m 2,570 m 44 litros 1.271 kg Citroën C4 Cactus 320 litros 4,170 m 1,714 m 1,563 m 2,600 m 55 litros 1.214 kg Ford EcoSport 356 litros 4,357 m 1,765 m 1,693 m 2,521 m 52 litros 1.469 kg Honda HR-V 437 litros 4,329 m 1,772 m 1,586 m 2,610 m 51 litros 1.276 kg Hyundai Creta 431 litros 4,290 m 1,780 m 1,635 m 2,590 m 55 litros 1.399 kg Jac Motors T40 450 litros 4,135 m 1,750 m 1,568 m 2,490 m 42 litros 1.155 kg Jac Motors T50 600 litros 4,345 m 1,765 m 1,640 m 2,560 m 45 litros 1.320 kg Jeep Compass 410 litros 4,416 m 1,819 m 1,639 m 2,636 m 60 litros 1.547 kg Jeep Renegade 320 litros 4,232 m 1,798 m 1,686 m 2,570 m 60 litros 1.527 kg Lifan X60 425 litros 4,405 m 1,790 m 1,690 m 2,600 m 55 litros 1.330 kg Mitsubishi ASX 415 litros 4,360 m 1,810 m 1,635 m 2,670 m 60 litros 1.480 kg Nissan Kicks 432 litros 4,295 m 1,760 m 1,590 m 2,620 m 41 litros 1.136 kg Peugeot 2008 355 litros 4,159 m 1,739 m 1,583 m 2,542 m 55 litros 1.231 kg Renault Captur 437 litros 4,329 m 1,813 m 1,619 m 2,673 m 50 litros 1.352 kg Renault Duster 475 litros 4,376 m 1,832 m 1,693 m 2,673 m 50 litros 1.279 kg Suzuki S-Cross 440 litros 4,300 m 1,785 m 1,605 m 2,600 m 47 litros 1.270 kg Suzuki Vitara 375 litros 4,175 m 1,775 m 1,610 m 2,500 m 47 litros 1.235 kg Volkswagen Nivus 415 litros 4,266 m 1,757 m 1,493 m 2,566 m 52 litros 1.199 kg* Volkswagen T-Cross 373 litros 4,199 m 1,760 m 1,570 m 2,651 m 51 litros 1.335 kg

*: Dado divulgado na Quatro Rodas. Lembrando que Volkswagen Polo 1.0 TSI pesa 1.178 kg.

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Virtus Highline: detalhes, equipamentos, preço, motor e consumo

O Virtus Highline é a versão topo de linha do sedã compacto da VW. Até pouco tempo atrás, com R$ 90 mil você conseguia comprar um sedã médio topo de linha e ainda sobrava um bom trocado para pagar o IPVA, seguro e alguns tanques de combustível, não é mesmo?

Porém, o cenário mudou e hoje este valor é suficiente apenas para você levar para casa um sedã médio de entrada ou um compacto topo de linha. Como é o caso do Volkswagen Virtus Highline.

Configuração mais equipada e cara da linha do Virtus 2020, o Virtus Highline é um dos modelos mais tecnológicos da categoria.

É o único que oferece o belo painel de instrumentos totalmente digital, o mesmo de carros mais caros da Volkswagen, como o Passat e o Tiguan R-Line. Este item, porém, é um opcional.

O Virtus na versão Highline parte de salgados R$ 84,3 mil e pode ultrapassar os R$ 93 mil com todos os itens disponíveis. Será que vale a pena? Saiba abaixo tudo sobre o carro:

Volkswagen Virtus Highline – detalhes

Comercializado no mercado brasileiro há dois anos, o Volkswagen Virtus chegou como uma alternativa aos sedãs médios.

É um modelo com dimensões significativas e bom espaço interno, mas com acabamento interno mais simples, lista de equipamentos mais enxuta e motorização menor. Apesar disso, ele não decepciona em praticamente nada – apesar do preço excessivamente alto.

O Virtus Highline é o melhor modelo para quem quer ter o melhor da linha Volkswagen Virtus. Ele é o mais equipado e sofisticado e ainda pode receber bons recursos como opcional, como o painel de instrumentos digital, detector de fadiga do motorista, frenagem automática pós-colisão e até sistema de som premium da marca Beats.

Ele é um carro com dimensões generosas, sendo expressivos 42,5 cm maior que o Polo – seu modelo de base. Tem 4,48 metros de comprimento, 1,75 m de largura e 1,47 m de altura, com distância entre-eixos de 2,65 cm.

Ou seja, ele entrega boas medidas que resultam num espaço interno suficiente para acomodar uma família sem muito aperto.

Além disso, ele tem um porta-malas com capacidade para 521 litros, um dos maiores do segmento em que ele atua. Ele pode ser ampliado com o rebatimento do banco traseiro, que oferece encosto bipartido.

No banco traseiro, o vão para as pernas é muito próximo a de um carro médio. Se os bancos dianteiros não estiverem muito recuados, quem vai atrás consegue até cruzar as pernas. Todavia, o espaço para a cabeça é um tanto quanto diminuto, visto que a carroceria do carro tem aqueda acentuada do teto na parte traseira.

Por outro lado, o acabamento do Virtus decepciona por contar com muito plástico e pouca área de tecido nas portas. As portas traseiras, então, não têm sequer nem uma porção de tecido na área de contato com os braços dos ocupantes.

Ele está dentro do padrão da categoria, mas desaponta num carro de R$ 90 mil.

O motor 1.0 TSI também agrada e consegue entregar um bom equilíbrio entre desempenho e consumo de combustível. Apesar de se tratar de um propulsor “mil”, ele é dotado de turbo e injeção direta de combustível.

Isso faz toda a diferença, proporcionando bom desempenho em arrancadas e retomadas de velocidade. O câmbio também tem bom comportamento, com trocas de marchas rápidas.

Volkswagen Virtus Highline – equipamentos

Segurança: airbags frontais e laterais, controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, assistente de partida em rampas, faróis de neblina com luz de conversão estática, fixação Isofix para cadeirinhas infantis no banco traseiro, luzes de condução diurna em LED, bloqueio eletrônico do diferencial, sistema de alarme com comando remoto, encosto de cabeça e cinto de segurança de três pontos automáticos para os cinco ocupantes, entre outros.

Conforto: direção elétrica, ar-condicionado digital “Climatronic”, banco traseiro com encosto bipartido e rebatível, chave presencial, partida do motor por botão, sensor de estacionamento traseiro, piloto automático, banco do motorista com ajuste milimétrico de altura, descanso de braço dianteiro com porta-objetos, portas USB para carga e saídas de ar traseiras, retrovisores externos elétricos com função “Tilt Down” no lado direito, vidros elétricos com one touch nos dianteiros, porta-luvas refrigerado e iluminado, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, entre outros.

Visual e acabamento: bancos revestidos em tecido, manoplas da alavanca de câmbio e de freio de mão revestidas em couro, maçanetas e retrovisores na cor da carroceria, volante revestido em couro, uma luz de leitura dianteira e duas traseiras, porta-revistas nos encostos dos bancos dianteiros, rodas de liga-leve de 16 polegadas, sobretapetes em carpete, entre outros

Tecnologia: suporte para celular com tomada USB para carga no painel, volante multifuncional com paddle shifts, computador de bordo com display multifuncional, central multimídia “Composition Touch” com tela sensível ao toque, Android Auto e Apple CarPlay, sistema de som com quatro alto-falantes e dois tweeters, entre outros.

Volkswagen Virtus Highline – opcionais

Rodas de liga-leve “Razor” de 17 polegadas (R$ 945);

Bancos revestidos em couro sintético “Native” (R$ 550);

Pacote Beats Sound (R$ 2.160): sistema de som Beats com quatro alto-falantes, dois tweeters, amplificador e subwoofer com ajustes especiais, rede no porta-malas e porta-malas com sistema “s.a.v.e.” de ajuste variável de espaço;

Pacote Tech High (R$ 4.290): sensores de estacionamento dianteiros, antena Diversity, câmera de ré, comandos de voz, detector de fadiga do motorista, retrovisor interno eletrocrômico, faróis com função “coming e leaving home”, indicador de pressão dos pneus, Post Collision Brake, painel de instrumentos Active Info Display, sensores de luz e chuva e central multimídia “Discovery Media” com navegador GPS.

Volkswagen Virtus Highline – preços

Veja abaixo os preços do Virtus Highline 2020 0 km:

Volkswagen Virtus Highline 1.0 TSI 2020: R$ 84.290

Volkswagen Virtus Highline 1.0 TSI 2020 + pintura metálica + opcionais: R$ 93.255

Volkswagen Virtus Highline – cores

A seguir, as cores disponíveis na gama do Volkswagen Virtus 2020:

Preto Ninja (sólida, sem custo adicional);

Vermelho Tornado (sólida, sem custo adicional);

Branco Cristal (sólida, por R$ 490 adicionais);

Azul Night (metálica, por R$ 1.570 adicionais);

Cinza Platinum (metálica, por R$ 1.570 adicionais);

Prata Sirius (metálica, por R$ 1.570 adicionais);

Prata Tungstênio (metálica, por R$ 1.570 adicionais).

Volkswagen Virtus Highline – motor

O motor usado no Virtus Highline estreou em terras tupiniquins no subcompacto up!. É usado também no Polo e no T-Cross e já serviu outros modelos como o Golf. Trata-se do 1.0 TSI turbo flex de três cilindros em linha, conhecido também pelo codinome “200 TSI”, que faz referência do torque da unidade em Newton-metro.

Este propulsor é dotado de três cilindros em linha, turbocompressor, injeção direta de combustível de alta pressão (250 bar), intercooler, bloco de alumínio, arrefecimento com duas válvulas termostáticas, 12 válvulas (quatro válvulas por cilindro), sistema de partida a frio sem tanquinho auxiliar de combustível, entre vários outros recursos diferenciados.

No Virtus, o 1.0 TSI consegue desenvolver 116 cavalos de potência com gasolina e 128 cv com etanol, a 5.500 rpm. O torque é de 20,4 kgfm com ambos os combustíveis, disponível entre 2.000 e 3.500 giros.

Junto a ele está o câmbio automático Tiptronic de seis velocidades, com conversor de torque, e tração dianteira. Ela tem o modo Sport para um comportamento mais esportivo, com direito ainda a opção de trocas manuais de marcha por meio de paddle shifts atrás do volante.

O Volkswagen Virtus foi o segundo sedã do Grupo Volkswagen construído no Brasil a utilizar a plataforma modular MQB (o primeiro foi o A3 Sedan, da Audi), neste caso na variação MQB-A0. Esta base é formada por aços especiais de alta e ultra-alta resistência, com assoalho com aço conformado a quente, que é aproximadamente quatro vezes mais resistente que uma chapa de aço convencional.

Com o uso dessa base e os aços de até ultra-alta resistência, o Virtus obtém um grande ganho em dirigibilidade, rigidez e, sobretudo, segurança.

Na suspensão, ele usa sistema independente tipo McPherson com molas helicoidais e barra estabilizadora no eixo dianteiro e independente com braços longitudinais, molas helicoidais e amortecedores verticais no eixo traseiro.

Este conjunto de suspensão garante conforto ao motorista e os demais ocupantes do carro mesmo em ruas com imperfeições. Todavia, pequenos impactos são sentidos mais que o ideal.

Ainda a respeito do conforto, o motor turbo tricilíndrico da Volkswagen vibra como qualquer outro propulsor menor com número ímpar de cilindros. Porém, devido ao bom trabalho de isolamento de vibrações e ruídos no cofre do motor, tal incomodo é praticamente imperceptível dentro do habitáculo do carro.

Conta ainda com freio a disco nas quatro rodas, do tipo ventilado na frente e sólido atrás.

Volkswagen Virtus Highline – consumo

Confira abaixo os números de consumo do Virtus com motor 1.0 TSI flex e câmbio automático, de acordo com as aferições do Inmetro no Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE):

Volkswagen Virtus 200 TSI 2020

Consumo de 7,8 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada com etanol;

Consumo de 11,2 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada com gasolina;

Notas “C” na comparação relativa na categoria e “B” na comparação absoluta geral.

Volkswagen Virtus Highline – desempenho

A Volkswagen divulga os seguintes números de desempenho para o Virtus com motor 1.0 TSI flex:

Aceleração de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos com etanol;

Aceleração de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos com gasolina;

Velocidade máxima de 194 km/h com etanol;

Velocidade máxima de 189 km/h com gasolina.

Volkswagen Virtus Highline – concorrentes

Fiat Cronos Precision 1.8 AT – R$ 75.490

Embora seja o mais barato desta lista, o Cronos Precision é um dos menos equipados e com a maior oferta de opcionais. Ele parte de R$ 75.490, com motor 1.8 flex de até 139 cv e 19,3 kgfm, atrelado a um câmbio automático de seis velocidades.

Tem recursos como ar-condicionado manual, direção elétrica, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, monitoramento da pressão dos pneus, central multimídia com tela de sete polegadas e espelhamento de smartphones, sensor de estacionamento, rodas de liga-leve aro 16, entre outros.

Como opcional, há chave presencial, retrovisores externos com rebatimento elétrico, retrovisor interno eletrocrômico, sensores de luz e chuva, ar-condicionado digital, painel de instrumentos com tela TFT de sete polegadas, rodas de liga-leve aro 17, bancos em couro e airbags laterais dianteiros. Completo, salta para R$ 86.440.

Chevrolet Onix Plus Premier II 1.0 Turbo AT – R$ 78.090

Apesar dos casos de incêndio logo nas primeiras semanas de vendas, o Onix Plus é a melhor opção da categoria. É ele que oferece a melhor relação custo-benefício, sendo bem mais barato que o Virtus Highline. Seu preço é de R$ 78.090 na configuração topo de linha Premier II.

Esta configuração Premier II é a mais completa da gama. Oferece seis airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, alerta de ponto cego, faróis tipo projetor, bancos em couro, Park Assist, carregador wireless para smartphones, sensores de chuva e luminosidade, chave presencial, partida por botão, ar-condicionado automático, entre outros.

Seu motor é um 1.0 Turbo flex de três cilindros, que desenvolve 116 cavalos de potência e 16,8 kgfm de torque, com transmissão automática de seis velocidades.

Honda City EXL 1.5 CVT – R$ 86.900

Honda City 2019 EXL

Modelo mais velho desta lista, o Honda City foi um dos primeiros sedãs compactos “premium” oferecidos por aqui. O modelo na versão EXL é o mais completo da gama e também o mais caro, com preço de R$ 86.900.

Ele tem faróis e lanternas em LED, bancos revestidos em couro, ar-condicionado automático digital, apoio de braço dianteiro, central multimídia com tela de sete polegadas, espelhamento de smartphones e câmera de ré, piloto automático, volante multifuncional, seis airbags, luzes diurnas de LED, entre outros.

Fica devendo itens importantíssimos, como controles de estabilidade e tração e assistente de partida em rampas, recursos oferecidos por todos os outros rivais.

Tem motor 1.5 litro flex aspirado de até 116 cv e 15,3 kgfm, com transmissão automática CVT.

Toyota Yaris XLS Connect 1.5 CVT – R$ 86.990

Em sua versão mais cara, o Yaris XLS Connect tem bom equipamentos. Oferece luzes diurnas de LED, sensores de luz e chuva, sete airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, central multimídia com tela de sete polegadas e espelhamento de smartphones, ar-condicionado automático, retrovisor interno eletrocrômico, retrovisores externos com rebatimento elétrico, chave presencial, partida por botão, entre outros.

O sedã compacto da Toyota, porém, tem o conjunto mecânico mais fraco. Ele é dotado de um propulsor 1.5 litro flex aspirado de até 110 cv e 14,9 kgfm, combinado a uma transmissão automática do tipo CVT que simula até sete marchas.

Volkswagen Virtus Highline – ficha técnica

Motor

1.0 TSI Flex

Tipo

Dianteiro, transversal, gasolina e etanol

Número de cilindros

3 em linha

Cilindrada em cm3

999

Válvulas

12 (4 por cilindro)

Taxa de compressão

10,5:1

Injeção eletrônica de combustível

Direta

Potência Máxima

116 cv com gasolina e 128 cv com etanol a 5.500 rpm

Torque Máximo

20,4 kgfm com gasolina ou etanol a 2.000 rpm

Transmissão

Tipo

Automático de seis marchas com conversor de torque

Tração

Tipo

Dianteira

Freios

Tipo

Discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira)

Direção

Tipo

Elétrica

Suspensão

Dianteira

Independente, McPherson, com molas helicoidais

Traseira

Eixo de torção, com molas helicoidais

Rodas e Pneus

Rodas

Liga-leve de 16 ou 17 polegadas

Pneus

205/55 R16 ou 205/50 R17

Dimensões

Comprimento total (mm)

4.482

Largura (mm)

1.851

Altura (mm)

1.472

Distância entre os eixos (mm)

2.651

Capacidades

Capacidade de carga (kg)

400

Tanque (litros)

52

Porta-malas (litros)

521

Peso vazio em ordem de marcha (kg)

1.192

Volkswagen Virtus Highline – fotos

© Noticias Automotivas. A notícia Virtus Highline: detalhes, equipamentos, preço, motor e consumo é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

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2019 VW T-Cross

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2019 VW T-Cross

Our spy photographers have recorded the upcoming VW T-Cross SUV testing, disguised by less camouflage than ever. The SUV, which will be approximately Polo-sized, is supposedly one of 19 new models set to sign up with the VW line-up by 2020, and should be readily available in the UK in a number of guises.

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2019 VW T-Cross Styling

VW’s baby SUV assures chunky, SUV styling involved a quite small package. Under the front-end camouflage, we can see a grille and lights similar to other VW SUVs, including the T-Roc and the T-Cross Breeze convertible SUV concept (shown below). It’ll follow VW’s recent attempts to cheer the styling up and interest a more youthful audience.

Around the back, the LED tail lights look little and narrow– much like those fitted to the Polo and SEAT Ibiza. This will assist the T-Cross appearance larger and wider than it is. To make sure there’s still sufficient space in between the front and rear wheels for two sets of doors, VW has actually placed the T-Cross’ wheels as close to the corners as possible– similar to on the Up.

2019 VW T-Cross Interior

The T-Cross is more than likely to share most of its interior with the T-Roc and Polo. A big infotainment screen in the centre of the control panel is expected to be rollovered to the new car, and there’ll be coloured inserts throughout to make it far funkier than the staid control panels fitted to some of the company’s larger models. Smartphone matching will be consisted of on many versions, but a digital driver’s display will probably cost additional on all however top-spec models.

You’ll sit much greater in a T-Cross than in a Polo, which is appealing if you desire a better view of the road ahead. While it’ll probably provide about as much rear legroom as the Polo, the boot will be much bigger thanks to the square, tall design.

2019 VW T-Cross Engines and Driving

VW established a variety of updated engines for the Polo, so these will slot under the stubby bonnet of the T-Cross without major changes. The line-up will start with a naturally aspirated 1.0-litre engine with 75hp, which is just best if you invest most of your time in a city. Another 1.0-litre three-cylinder with 95hp or 115hp (depending upon the model you choose) will be much better for a mix of freeway and town driving while a 1.6-litre 95hp diesel motor will be your best option for regular freeway journeys.

In time, anticipate hybrid and (perhaps) totally electrical versions to get here. Batteries and technology from the e-Up must be fitted, with an increase in power over the compact city car’s 84hp. VW might likewise establish a T-Cross GTI or R version that might share the Polo GTI’s 200hp 2.0-litre turbo engine and dual-clutch transmission.

2019 VW T-Cross Price and Release Date

The T-Cross will obviously be among 19 new VW SUVs released by 2020, which recommends it’ll be formally revealed in the very first half of 2019, before going on sale either later on that year or at the start of 2020. Expect to pay from ₤ 15,000 for an entry-level car.

[cunt-punching]

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2019 VW T-Cross Styling

VW’s baby SUV assures chunky, SUV styling involved a quite small package. Under the front-end camouflage, we can see a grille and lights similar to other VW SUVs, including the T-Roc and the T-Cross Breeze convertible SUV concept (shown below). It’ll follow VW’s recent attempts to cheer the styling up and interest a more youthful audience.

Around the back, the LED tail lights look little and narrow– much like those fitted to the Polo and SEAT Ibiza. This will assist the T-Cross appearance larger and wider than it is. To make sure there’s still sufficient space in between the front and rear wheels for two sets of doors, VW has actually placed the T-Cross’ wheels as close to the corners as possible– similar to on the Up.

2019 VW T-Cross Interior

The T-Cross is more than likely to share most of its interior with the T-Roc and Polo. A big infotainment screen in the centre of the control panel is expected to be rollovered to the new car, and there’ll be coloured inserts throughout to make it far funkier than the staid control panels fitted to some of the company’s larger models. Smartphone matching will be consisted of on many versions, but a digital driver’s display will probably cost additional on all however top-spec models.

You’ll sit much greater in a T-Cross than in a Polo, which is appealing if you desire a better view of the road ahead. While it’ll probably provide about as much rear legroom as the Polo, the boot will be much bigger thanks to the square, tall design.

2019 VW T-Cross Engines and Driving

VW established a variety of updated engines for the Polo, so these will slot under the stubby bonnet of the T-Cross without major changes. The line-up will start with a naturally aspirated 1.0-litre engine with 75hp, which is just best if you invest most of your time in a city. Another 1.0-litre three-cylinder with 95hp or 115hp (depending upon the model you choose) will be much better for a mix of freeway and town driving while a 1.6-litre 95hp diesel motor will be your best option for regular freeway journeys.

In time, anticipate hybrid and (perhaps) totally electrical versions to get here. Batteries and technology from the e-Up must be fitted, with an increase in power over the compact city car’s 84hp. VW might likewise establish a T-Cross GTI or R version that might share the Polo GTI’s 200hp 2.0-litre turbo engine and dual-clutch transmission.

2019 VW T-Cross Price and Release Date

The T-Cross will obviously be among 19 new VW SUVs released by 2020, which recommends it’ll be formally revealed in the very first half of 2019, before going on sale either later on that year or at the start of 2020. Expect to pay from ₤ 15,000 for an entry-level car.

[enginerumors]

2020 Volkswagen Polo Dimensions, Engine, Facelift

2020 Volkswagen Polo Dimensions, Engine, Facelift

2020 Volkswagen Polo Dimensions, Engine, Facelift – It is a really superb yearly for readers of rather sizzling hot superminis. So far, we currently have recently seen another Ford Fiesta ST, a thrilling Suzuki Swift Sport, using a pre-current MINI Cooper S, visit showrooms. To not be neglected, Volkswagen just launched its new 2020 Volkswagen Poloinside the United Enterprise, also. It really is…

[danielasarahy]

2019 VW T-Cross

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2019 VW T-Cross

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2019 VW T-Cross Styling

VW’s baby SUV assures chunky, SUV styling involved a quite small package. Under the front-end camouflage, we can see a grille and lights similar to other VW SUVs, including the T-Roc and the T-Cross Breeze convertible SUV concept (shown below). It’ll follow VW’s recent attempts to cheer the styling up and interest a more youthful audience.

Around the back, the LED tail lights look little and narrow– much like those fitted to the Polo and SEAT Ibiza. This will assist the T-Cross appearance larger and wider than it is. To make sure there’s still sufficient space in between the front and rear wheels for two sets of doors, VW has actually placed the T-Cross’ wheels as close to the corners as possible– similar to on the Up.

2019 VW T-Cross Interior

The T-Cross is more than likely to share most of its interior with the T-Roc and Polo. A big infotainment screen in the centre of the control panel is expected to be rollovered to the new car, and there’ll be coloured inserts throughout to make it far funkier than the staid control panels fitted to some of the company’s larger models. Smartphone matching will be consisted of on many versions, but a digital driver’s display will probably cost additional on all however top-spec models.

You’ll sit much greater in a T-Cross than in a Polo, which is appealing if you desire a better view of the road ahead. While it’ll probably provide about as much rear legroom as the Polo, the boot will be much bigger thanks to the square, tall design.

2019 VW T-Cross Engines and Driving

VW established a variety of updated engines for the Polo, so these will slot under the stubby bonnet of the T-Cross without major changes. The line-up will start with a naturally aspirated 1.0-litre engine with 75hp, which is just best if you invest most of your time in a city. Another 1.0-litre three-cylinder with 95hp or 115hp (depending upon the model you choose) will be much better for a mix of freeway and town driving while a 1.6-litre 95hp diesel motor will be your best option for regular freeway journeys.

In time, anticipate hybrid and (perhaps) totally electrical versions to get here. Batteries and technology from the e-Up must be fitted, with an increase in power over the compact city car’s 84hp. VW might likewise establish a T-Cross GTI or R version that might share the Polo GTI’s 200hp 2.0-litre turbo engine and dual-clutch transmission.

2019 VW T-Cross Price and Release Date

The T-Cross will obviously be among 19 new VW SUVs released by 2020, which recommends it’ll be formally revealed in the very first half of 2019, before going on sale either later on that year or at the start of 2020. Expect to pay from ₤ 15,000 for an entry-level car.

[pwcrooks]

2019 VW T-Cross

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2019 VW T-Cross

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VW’s baby SUV assures chunky, SUV styling involved a quite small package. Under the front-end camouflage, we can see a grille and lights similar to other VW SUVs, including the T-Roc and the T-Cross Breeze convertible SUV concept (shown below). It’ll follow VW’s recent attempts to cheer the styling up and interest a more youthful audience.

Around the back, the LED tail lights look little and narrow– much like those fitted to the Polo and SEAT Ibiza. This will assist the T-Cross appearance larger and wider than it is. To make sure there’s still sufficient space in between the front and rear wheels for two sets of doors, VW has actually placed the T-Cross’ wheels as close to the corners as possible– similar to on the Up.

2019 VW T-Cross Interior

The T-Cross is more than likely to share most of its interior with the T-Roc and Polo. A big infotainment screen in the centre of the control panel is expected to be rollovered to the new car, and there’ll be coloured inserts throughout to make it far funkier than the staid control panels fitted to some of the company’s larger models. Smartphone matching will be consisted of on many versions, but a digital driver’s display will probably cost additional on all however top-spec models.

You’ll sit much greater in a T-Cross than in a Polo, which is appealing if you desire a better view of the road ahead. While it’ll probably provide about as much rear legroom as the Polo, the boot will be much bigger thanks to the square, tall design.

2019 VW T-Cross Engines and Driving

VW established a variety of updated engines for the Polo, so these will slot under the stubby bonnet of the T-Cross without major changes. The line-up will start with a naturally aspirated 1.0-litre engine with 75hp, which is just best if you invest most of your time in a city. Another 1.0-litre three-cylinder with 95hp or 115hp (depending upon the model you choose) will be much better for a mix of freeway and town driving while a 1.6-litre 95hp diesel motor will be your best option for regular freeway journeys.

In time, anticipate hybrid and (perhaps) totally electrical versions to get here. Batteries and technology from the e-Up must be fitted, with an increase in power over the compact city car’s 84hp. VW might likewise establish a T-Cross GTI or R version that might share the Polo GTI’s 200hp 2.0-litre turbo engine and dual-clutch transmission.

2019 VW T-Cross Price and Release Date

The T-Cross will obviously be among 19 new VW SUVs released by 2020, which recommends it’ll be formally revealed in the very first half of 2019, before going on sale either later on that year or at the start of 2020. Expect to pay from ₤ 15,000 for an entry-level car.

[miguelitov8]

VW Nivus: o que as três versões trazem de série – e o que ficam devendo

Dianteira será diferente com grades maiores e sem detalhes cromados, como no T-CrossOverboost BR/Reprodução

O Volkswagen Nivus é um dos principais lançamentos do mercado nacional neste ano. Após flagras e uma breve apresentação sob camuflagem, o modelo teve a lista de equipamentos divulgada em primeira mão por QUATRO RODAS.

Serão três versões: Trendline 200 TSI (entrada, que pode na verdade ficar sem nome, como já ocorre com Polo, Virtus e T-Cross), Comfortline 200 TSI (intermediária) e Highline 200 TSI (topo). A última das opções terá o acabamento R-Line disponível, como o parceiro Autos Segredos já havia adiantado.

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Os preços já divulgados por concessionários (mas ainda passíveis de mudança) são: R$ 79.990 pelo Nivus Trendline; R$ 88.990 pelo Comfortline; R$ 97.990 pelo Highline, sem contar opcionais nem pintura metálica.

O SUV cupê sairá de série com seis airbags desde a variante mais básica – igualando-se ao irmão maior T-Cross e com dois a mais que Polo e Virtus.

Além disso, possui desde a opção mais barata: direção elétrica, ar-condicionado manual, controles de estabilidade e tração, bloqueio eletrônico do diferencial, assistente de partida em rampa, faróis com retrovisores elétricos com função tilt down, banco traseiro bipartido, volante com ajuste de altura e profundidade, piloto automático, sensores de estacionamento traseiros e vidros elétricos.

Isso significa que o Nivus de entrada não terá quadro de instrumentos 100% digital.

Lanterna traseira será parecida com a do T-Cross, mas no Nivus ganhará iluminaçãoOverboost BR/Reprodução

Grade frontal, coluna B, rack de teto e maçanetas são pretas. O conjunto óptico conta com faróis e DRL, as lanternas são em led, os retrovisores carregam setas, as rodas são de 16 polegadas e a central multimídia é de 7 polegadas.

Mais completo que as configurações simples do Polo, o Nivus sobe um degrau e compete com T-Cross 200 TSI em itens de série. No comparativo, ele só fica devendo faróis de neblina com auxílio de iluminação em curvas e sensores crepuscular e de chuva, que equipam o irmão maior desde a base.

Em contrapartida, o Nivus tem central multimídia de 7 polegadas, enquanto o T-Cross conta com o sistema de som “Media Plus” com rádio. Além disso, o Nivus Trendline conta com três pacotes opcionais: Interactive 1, Interactive 2 e Lights.

Nivus terá central multimídia inédita e cluster digitalReprodução/Internet

O primeiro soma: câmera de ré, retrovisores externos eletricamente rebatíveis e espelho interno eletrocrômico. O segundo acrescenta aos itens do Interactive 1: sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores crepuscular e de chuva. Já o pacote Lights inclui: faróis de neblina com luz de conversão estática e lanternas traseiras de neblina em led.

Mas tornar os modelos equivalentes não deverá custar barato e elevará ainda mais o valor inicial do novo SUV. O T-Cross 200 TSI automático, lembremos, sai por R$ 86.890.

Os itens 2 e 5 desta primeira, o primeiro teaser do VW Play, “desapareceram” no Nivus. Isso significa que ele não terá nem carregador de celular sem fio nem assistente de estacionamentoArte/Quatro Rodas

Pouco acima vem o Nivus Comfortline, que parte de R$ 88.990. Ele conta com os equipamentos de série do Trendline mais:

Ar-concionado automático, câmera de ré, apoio de braços central para o motorista, duas portas USB traseiras, retrovisor interno eletrocrômico, faróis de neblina com luz de conversão, luz interna de led, monitor de pressão dos pneus, lanternas traseiras de neblina de led, quadro de instrumentos 100%¨digital, suporte para celular com entrada USB para carga, tomada 12V no porta-malas, borboletas para trocas sequenciais no volante e modos de condução.

Neste acabamento, as maçanetas das portas e os espelhos retrovisores são pintados na cor do carro. As rodas seguem com 16 polegadas, mas ganham novo desenho. O acabamento da coluna B é em preto brilhante.

Embora seja uma versão com valor mais elevado, ela ainda não oferece de série a nova central multimídia VW Play de 10 polegadas, que fica apenas como opcional.

Nivus estreará o novo logotipo da VW no BrasilDivulgação/Quatro Rodas

Além dela, os pacotes de adicionais oferecem:

Interactive 3: sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sensor crepuscular, sensor de chuva, sistema detector de Fadiga do motorista e sistema de frenagem automática pós-colisão

Design & View: aplicações decorativas no painel, bancos revestido de couro, kit cromo externo, manopla da alavanca do freio de estacionamento em couro, pedais esportivos com acabamento em alumínio, pneus 205/55 R17 de baixa resistência a rolagem e rodas de liga leve de 17 “Liberty”.

Mais completa que a de entrada, a variante nivelou o Nivus em relação ao T-Cross e aumentou a diferença para o Polo. Porém, ficou devendo a chave presencial que permite o destravamento do veículo por sensor e a partida do motor por botão.

A variante Highline é a mais completa do modelo. Ela vem de série com apliques decorativos no painel, bancos de couro sintético, detalhes internos cromados, sensores crepuscular e de chuva, detecção de fadiga, pedais de alumínio, frenagem automática pós-colisão e rodas aro 17 com o desenho “Mestics”.

A versão ganha ainda rack de teto prateado, acesso ao veículo e partida do motor sem chave, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e alerta de colisão frontal.

Porém, pode-se observar que também fica devendo a central multimídia VW Play, que surpreendentemente não é oferecida de série nem nesta versão, sendo colocada apenas como opcional. O mesmo vale para o acabamento esportivo R-Line.

Além disso, o carregador por indução visto no primeiro teaser do VW Play não equipará o modelo em nenhuma das versões, e ficará para o VW Tarek, que ainda carrega nome de projeto, mas que será lançado ainda esse ano pela marca alemã.

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O pacote Tech & Beats deixará o Nivus Highline mais completo (e mais caro). Ele acrescenta piloto automático adaptativo, faróis full-led com luzes diurnas integradas, regulagem automática do facho de farol e sistema de som Beats.

No entanto, mesmo em sua versão mais completa e com todo os adicionais instalados, o Nivus fica devendo o sistema de estacionamento, start-stop, uma versão com motor 1.4 TSI – presente nos catálogos de T-Cross e Polo – e variante com câmbio manual.

As três configurações do SUV terão motor 1.0 turbo flex de três-cilindros que gera 128 cv e 20,4 kgfm de torque, aliado sempre ao câmbio automático de seis velocidades da Aisin.

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<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

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[thatkidmonica]

2019 VW T-Cross

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2019 VW T-Cross

Our spy photographers have recorded the upcoming VW T-Cross SUV testing, disguised by less camouflage than ever. The SUV, which will be approximately Polo-sized, is supposedly one of 19 new models set to sign up with the VW line-up by 2020, and should be readily available in the UK in a number of guises.

2019 VW T-Cross Styling

VW’s baby SUV assures chunky, SUV styling involved a quite small package. Under the front-end camouflage, we can see a grille and lights similar to other VW SUVs, including the T-Roc and the T-Cross Breeze convertible SUV concept (shown below). It’ll follow VW’s recent attempts to cheer the styling up and interest a more youthful audience.

Around the back, the LED tail lights look little and narrow– much like those fitted to the Polo and SEAT Ibiza. This will assist the T-Cross appearance larger and wider than it is. To make sure there’s still sufficient space in between the front and rear wheels for two sets of doors, VW has actually placed the T-Cross’ wheels as close to the corners as possible– similar to on the Up.

2019 VW T-Cross Interior

The T-Cross is more than likely to share most of its interior with the T-Roc and Polo. A big infotainment screen in the centre of the control panel is expected to be rollovered to the new car, and there’ll be coloured inserts throughout to make it far funkier than the staid control panels fitted to some of the company’s larger models. Smartphone matching will be consisted of on many versions, but a digital driver’s display will probably cost additional on all however top-spec models.

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You’ll sit much greater in a T-Cross than in a Polo, which is appealing if you desire a better view of the road ahead. While it’ll probably provide about as much rear legroom as the Polo, the boot will be much bigger thanks to the square, tall design.

2019 VW T-Cross Engines and Driving

VW established a variety of updated engines for the Polo, so these will slot under the stubby bonnet of the T-Cross without major changes. The line-up will start with a naturally aspirated 1.0-litre engine with 75hp, which is just best if you invest most of your time in a city. Another 1.0-litre three-cylinder with 95hp or 115hp (depending upon the model you choose) will be much better for a mix of freeway and town driving while a 1.6-litre 95hp diesel motor will be your best option for regular freeway journeys.

In time, anticipate hybrid and (perhaps) totally electrical versions to get here. Batteries and technology from the e-Up must be fitted, with an increase in power over the compact city car’s 84hp. VW might likewise establish a T-Cross GTI or R version that might share the Polo GTI’s 200hp 2.0-litre turbo engine and dual-clutch transmission.

2019 VW T-Cross Price and Release Date

The T-Cross will obviously be among 19 new VW SUVs released by 2020, which recommends it’ll be formally revealed in the very first half of 2019, before going on sale either later on that year or at the start of 2020. Expect to pay from ₤ 15,000 for an entry-level car.

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2019 VW T-Cross

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2019 VW T-Cross

Our spy photographers have recorded the upcoming VW T-Cross SUV testing, disguised by less camouflage than ever. The SUV, which will be approximately Polo-sized, is supposedly one of 19 new models set to sign up with the VW line-up by 2020, and should be readily available in the UK in a number of guises.

2019 VW T-Cross Styling

VW’s baby SUV assures chunky, SUV styling involved a quite small package. Under the front-end camouflage, we can see a grille and lights similar to other VW SUVs, including the T-Roc and the T-Cross Breeze convertible SUV concept (shown below). It’ll follow VW’s recent attempts to cheer the styling up and interest a more youthful audience.

Around the back, the LED tail lights look little and narrow– much like those fitted to the Polo and SEAT Ibiza. This will assist the T-Cross appearance larger and wider than it is. To make sure there’s still sufficient space in between the front and rear wheels for two sets of doors, VW has actually placed the T-Cross’ wheels as close to the corners as possible– similar to on the Up.

2019 VW T-Cross Interior

The T-Cross is more than likely to share most of its interior with the T-Roc and Polo. A big infotainment screen in the centre of the control panel is expected to be rollovered to the new car, and there’ll be coloured inserts throughout to make it far funkier than the staid control panels fitted to some of the company’s larger models. Smartphone matching will be consisted of on many versions, but a digital driver’s display will probably cost additional on all however top-spec models.

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2019 VW T-Cross Engines and Driving

VW established a variety of updated engines for the Polo, so these will slot under the stubby bonnet of the T-Cross without major changes. The line-up will start with a naturally aspirated 1.0-litre engine with 75hp, which is just best if you invest most of your time in a city. Another 1.0-litre three-cylinder with 95hp or 115hp (depending upon the model you choose) will be much better for a mix of freeway and town driving while a 1.6-litre 95hp diesel motor will be your best option for regular freeway journeys.

In time, anticipate hybrid and (perhaps) totally electrical versions to get here. Batteries and technology from the e-Up must be fitted, with an increase in power over the compact city car’s 84hp. VW might likewise establish a T-Cross GTI or R version that might share the Polo GTI’s 200hp 2.0-litre turbo engine and dual-clutch transmission.

2019 VW T-Cross Price and Release Date

The T-Cross will obviously be among 19 new VW SUVs released by 2020, which recommends it’ll be formally revealed in the very first half of 2019, before going on sale either later on that year or at the start of 2020. Expect to pay from ₤ 15,000 for an entry-level car.

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2019 VW T-Cross

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2019 VW T-Cross

Our spy photographers have recorded the upcoming VW T-Cross SUV testing, disguised by less camouflage than ever. The SUV, which will be approximately Polo-sized, is supposedly one of 19 new models set to sign up with the VW line-up by 2020, and should be readily available in the UK in a number of guises.

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2019 VW T-Cross Styling

VW’s baby SUV assures chunky, SUV styling involved a quite small package. Under the front-end camouflage, we can see a grille and lights similar to other VW SUVs, including the T-Roc and the T-Cross Breeze convertible SUV concept (shown below). It’ll follow VW’s recent attempts to cheer the styling up and interest a more youthful audience.

Around the back, the LED tail lights look little and narrow– much like those fitted to the Polo and SEAT Ibiza. This will assist the T-Cross appearance larger and wider than it is. To make sure there’s still sufficient space in between the front and rear wheels for two sets of doors, VW has actually placed the T-Cross’ wheels as close to the corners as possible– similar to on the Up.

2019 VW T-Cross Interior

The T-Cross is more than likely to share most of its interior with the T-Roc and Polo. A big infotainment screen in the centre of the control panel is expected to be rollovered to the new car, and there’ll be coloured inserts throughout to make it far funkier than the staid control panels fitted to some of the company’s larger models. Smartphone matching will be consisted of on many versions, but a digital driver’s display will probably cost additional on all however top-spec models.

You’ll sit much greater in a T-Cross than in a Polo, which is appealing if you desire a better view of the road ahead. While it’ll probably provide about as much rear legroom as the Polo, the boot will be much bigger thanks to the square, tall design.

2019 VW T-Cross Engines and Driving

VW established a variety of updated engines for the Polo, so these will slot under the stubby bonnet of the T-Cross without major changes. The line-up will start with a naturally aspirated 1.0-litre engine with 75hp, which is just best if you invest most of your time in a city. Another 1.0-litre three-cylinder with 95hp or 115hp (depending upon the model you choose) will be much better for a mix of freeway and town driving while a 1.6-litre 95hp diesel motor will be your best option for regular freeway journeys.

In time, anticipate hybrid and (perhaps) totally electrical versions to get here. Batteries and technology from the e-Up must be fitted, with an increase in power over the compact city car’s 84hp. VW might likewise establish a T-Cross GTI or R version that might share the Polo GTI’s 200hp 2.0-litre turbo engine and dual-clutch transmission.

2019 VW T-Cross Price and Release Date

The T-Cross will obviously be among 19 new VW SUVs released by 2020, which recommends it’ll be formally revealed in the very first half of 2019, before going on sale either later on that year or at the start of 2020. Expect to pay from ₤ 15,000 for an entry-level car.