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blogueericdescarries · 3 years ago

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VW Arteon R Line, suite et…fin, Infiniti QX60 et Jeep Compass à venir

Le 14 juillet 2021

Décidemment, le marché de l’automobile aura beaucoup changé depuis que je m’y intéresse. Lorsque je suis né, le type de véhicule le plus vendu était une grande Américaine à deux portes. Les voitures à quatre portes et les familiales (station wagon) étaient destinées aux petites familles et conduites par des «papas» tranquilles et très sérieux. Les coupés et cabriolets répondaient plus aux attentes des gens recherchant une sorte de côté «sportif» à leur bagnole. À cette époque, et jusqu’au début des années 2000, NASCAR n’acceptait que des voitures américaines à deux portes dans ses compétitions. Et jusqu’au milieu des années soixante, General Motors régnait sur le monde avec environ 50% des ventes de voitures privées.

Vers la fin des années quatre-vingt-dix et début deux mille, c’est la berline à quatre portes qui s’est mise à dominer le marché automobile et ce, tant en Amérique qu’en Europe et en Asie (ce dernier étant un nouveau marché mondial). On se souviendra alors que sur notre continent, l’ancienne «lutte» Chevrolet vs Ford avait cédé sa place à ce duel Ford Taurus vs Honda Accord puis Toyota Camry vs…les autres.

Mais depuis ce temps, la berline n’est plus la «reine» des automobiles. Partout dans le monde, c’est le VUS qui est à prendre sa place alors qu’en Amérique, la camionnette pick-up est devenue la nouvelle véritable «reine» des ventes. La plus importante victime de ce chambardement, c’est la berline!

La grande Volkswagen Arteon affiche un avant redessiné pour 2021. (Photo Éric Descarries)

En effet, de plus en plus de constructeurs abandonnent cette configuration de carrosserie même si le marché européen semble résister au changement. Mais pourra-t-il tenir le coup plus longtemps? La voiture dont il est question cette semaine est une des plus belles berlines qui soit encore disponible sur notre marché. Malheureusement, au moment où j’ai décidé de m’en occuper, j’apprenais qu’elle ne durerait que jusqu’à la fin de 2021. Après la disparition des Ford Taurus et Fusion, des Lincoln MKZ et Continental, des Chrysler 200, des Chevrolet Impala et Buick LaCrosse et de nombreuses autres marques autrefois si populaires, voilà qu’un des plus importants constructeurs européens, Volkswagen, met fin à la production de berlines parmi les plus intéressantes dont la Passat et, tout dernièrement, l’Arteon. Et c’est de celle-ci dont il est question ici!

Vue de l’arrière, on constate que le bouclier de l’Arteon 2021 a été retouché. (Photo Éric Descarries)

L’Arteon nous est arrivée en 2019 et dès son apparition, la plupart des journalistes et chroniqueurs l’ont encensée. Mais le public n’y a pas répondu. À peine plus de 450 acheteurs se sont présentés chez les concessionnaires canadiens de VW dès la première année alors qu’environ 280 ont répété cette approche l’année suivante. Pensant bien faire pour raviver l’intérêt envers la marque, le constructeur allemand a décidé de réviser la finition extérieure et intérieure de l’Arteon pour 2021. Mais la réponse ne fut guère plus encourageante. «That’s it», la faction canadienne de Volkswagen a décidé tout récemment de ne plus continuer l’aventure. La version 2021 de l’Arteon sera la dernière de cette belle marque allemande. Et j’aurai au moins eu l’opportunité de la conduire pendant une semaine complète. Avec un drôle de «feeling»…

L’Arteon de 2021 a beau ressembler de près à son modèle prédécesseur, elle demeure impressionnante. La dernière livrée d’Arteon se distingue d’abord par un avant redessiné avec une calandre différente incluant le sigle redessiné de la marque et des boucliers avant et arrière différents. Mais c’est surtout à l’intérieur que la plus imposante berline de VW aura subi d’importants changements.

L’Arteon 2021 affiche un tableau de bord redessiné plus moderne. (Photo Éric Descarries)

En effet, le tableau de bord de cette spacieuse berline a été redessiné et il incorpore désormais des accessoires plus modernes d’infodivertissement. Le «nouveau» tableau de bord a perdu son horloge traditionnelle mais il acquiert un écran plus imposant au centre de la console supérieure. L’instrumentation a été «modernisée» alors qu’un nouveau centre d’information plus complet a été inséré entre les deux «cadrans» informatisée face au conducteur. Plus évident encore, le nouveau volant de la voiture affiche le nouveau sigle VW dont il a été question plus haut et toute une panoplie de commandes (certaines étant redondantes) avancées.

L’Arteon propose un intérieur plutôt vaste pour les passagers d’arrière. (Photo Éric Descarries)

Le reste de l’intérieur a été remis à jour et sa finition est tout simplement bien exécutée. Toutefois, elle n’est pas aussi impressionnante que celle de certaines cousines comme l’Audi, par exemple. Qu’importe, à mes yeux, il m’a semblé tout simplement élégant. Les sièges avant (ajustables et chauffant ou ventilés) sont plus confortables que jamais alors que les places arrière sont généreuses (et chauffantes) et confortables.

Grâce à un imposant hayon arrière, il est possible d’accéder facilement au caverneux coffre de l’Arteon. (Photo Éric Descarries)

La grande surprise demeure le très vaste coffre que l’on atteint par un grand hayon arrière avec ouverture automatique. Curieusement, le marché des États-Unis n’est pas très friand des voitures à hayon ce qui n’a pas aidé à la popularité de l’Arteon. Ajoutez à cela la possibilité d’abaisser le dossier des sièges d’arrière et l’on obtient alors une auto incroyablement spacieuse pour déplacer des objets encombrants. Malheureusement, notre nouveau marché lui préférera des VUS même si certains d’entre eux offrent moins d’espace de chargement!

Le seul moteur disponible est un quatre cylindres turbocompressé qui se cache sous ce couvercle de plastique. (Photo Éric Descarries)

Mécaniquement, il n’y a pas de changements entre la première et la deuxième (et dernière) version de l’Arteon R Line. Un seul moteur lui est disponible, un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui fait 268 chevaux et 258 li-pi de couple combiné à une boîte automatique à huit rapports (manipulable manuellement) et la traction intégrale 4Motion (la seule version disponible au Canada). La voiture est chaussée d’usine de pneus Continental 245/35 R20. La suspension est équipée d’amortisseurs qui s’adaptent automatiquement au style de conduite du conducteur alors que la direction est aussi précise que l’on peut s’attendre d’un produit Volkswagen.

Sur la route

C’est la deuxième fois que je conduis une berline Arteon (et fort possiblement la dernière fois!). Toutefois, plus rien ne me surprend. L’Arteon n’est pas une sportive au sens propre du mot mais elle affiche un comportement routier des plus agréables et surtout des plus rassurants. Le quatre cylindres qui l’anime n’est pas de haute performance mais il permet au conducteur de passer du point mort à 100 km/h en moins de sept secondes, ce qui n’est pas à dédaigner pour une auto de ce gabarit (près de 4000 livres, quand même!). La boîte automatique réagit avec douceur mais précision. Et la suspension est ferme sans être rigide. Cependant, il ne faut penser que l’Arteon est une GTI ! Sur route sinueuse, elle se démarquera de la plupart de ses rivales mais elle ne rejoindra pas les prouesses de la GTI! Toutefois, est-ce cela ce qu’un conducteur d’Arteon recherchera? Je ne crois pas. L’auto est une grand-routière avec un comportement remarquable et une consommation raisonnable (quoique 9,9 l./100 km selon mes calculs à la pompe ou 9,6 au compteur du tableau de bord ne soient pas spectaculaires face à la concurrence…). C’est une véritable berline très confortable qui devrait se mesurer favorablement à plusieurs de ses concurrentes (dont sa cousine Audi A5 Sportsback).

Vu qu’il n’y a qu’un seul modèle d’Arteon au Canada, il n’y a qu’un seul prix, soit 52 995 $ plus les 1765 $ de frais de transport et préparation et, bien entendu, la fameuse taxe d’accise fédérale de 100 $ pour la climatisation. Il faut aussi leur ajouter les taxes de vente fédérales et provinciales!

Si vous me demandiez quelle berline je choisirais entre les Toyota Avalon, Audi A5, Nissan Maxima, Honda Accord ou Chrysler 300 et la VW Arteon, il y aurait de fortes chances que j’opte pour cette dernière, ne serait-ce que par le plaisir de conduite que la VW procure. Malheureusement…le marché n’en veut pas ainsi. Alors si c’est cette VW que vous voulez, dépêchez-vous de visiter votre concessionnaire VW. L’Arteon, aussi intéressante soit-elle, ne sera pas de retour au Canada en 2022!

Le nouveau QX60 était en ville !

Nissan ne nous promet pas le nouveau VUS Inifiniti QX60 avant l’automne prochain mais au moins, le constructeur d’origine japonaise en avait un exemplaire à nous montrer la semaine dernière à Montréal.

En effet, suite à sa présentation officielle, un exemplaire anticipé du plus important véhicule de la division de luxe de Nissan était exposé dans un restaurant du Vieux Montréal pour le bénéfice de quelques journalistes locaux dont l’auteur de ces lignes.

Sans être spectaculaire, la ligne du nouveau QX60 est une réussite évidente. Affichant des coups de crayon plus osés, ce QX60 devrait aider Infiniti à reprendre le dessus, la marque ayant subi une incroyable baisse des ventes de 35% autour du monde (selon Automotive News) suite à la pandémie. L’intérieur a aussi été revu adoptant une approche plus moderne avec un tableau de bord mieux conçu pour recevoir un système d’infodivertissement plus élaboré.

Le seul moteur disponible demeurera le V6 de 3,5 litres qui fait 295 chevaux. Il viendra combiné à une boîte automatique à neuf rapports et à la traction intégrale. Vous aurez compris que le QX60 sera l’interprétation Infiniti du Nissan Pathfinder (deux véhicules qui n’ont pas été commercialisés comme tel en tant que modèles 2021) alors que les deux VUS nous arriveront vers la fin de l’année.

Le prix annoncé lors du dévoilement est de 54 995 $ pour la version de base alors que la version luxueuse Autograph débutera à 67 995 $ avec une surcharge de 750 $ pour une peinture métallisée ou 1000 $ pour une peinture à deux teintes.

Je ne vous en dis pas plus, je veux me garder de la «substance» pour mon article suivant l’essai de ce véhicule plus tard dans l’année.

Malgré une pluie persistance, Nissan Canada nous a dévoilé le nouveau VUS de luxe QX60 d’Infiniti dans un restaurant du Vieux Montréal. (Photo Éric Descarries)

La Jeep Compass 2022

C’est au Salon de l’auto de Chicago que Stellantis a décidé de dévoiler la version américaine de son VUS compact Compass redessiné pour 2022. Un peu comme il l’avait fait il y a quelques années avec la génération précédente, le constructeur a repris le look de la populaire Grand Cherokee pour son populaire petit véhicule. Toutefois, cette fois-ci, c’est encore plus évident!

L’intérieur a également été revu avec un nouveau tableau de bord qui est technologiquement plus élaboré que dans le passé. Sous le capot, Jeep y a conservé le quatre cylindres de 177 chevaux et 172 li-pi de couple (un peu moins que le même moteur de 2021) mais avec une boîte automatique à neuf rapports et la traction intégrale (il existe une version de base avec traction avant mais avec une boîte auto à six rapports!).

Le prix de base de la Compass (T.A.) à venir à l’automne prochain sera de 28 695 $ alors que la version Limited (T. I.) la plus poussée débutera à 39 095 $.

La Jeep Compass 2022 ressemble étrangement à sa grande sœur la Grand Cherokee. (Photo Stellantis)

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perksofwifi · 4 years ago

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2021 Volkswagen Arteon First Look: Yep, VW Updated It After One Year

Given that the new Volkswagen Arteon first went on sale in the U.S. last April as a sort of late replacement for the discontinued CC sedan, now might seem a bit early for a face-lift. But in Europe, the swoopy hatch-sedan has been on sale since in this form since 2017, so there, the VW is due for a mid-cycle refresh, which we’re therefore getting, too. Meet the updated 2021 Volkswagen Arteon, which includes a handful of enhancements inside and out, which could be construed as bad news for Americans who bought the first-year 2020 model and good news for anyone who hasn’t yet pulled the trigger on one.

2021 Volkswagen Arteon vs. 2020 Arteon: What’s New?

On the outside, the 2021 Arteon’s changes are subtle. The four-door hatch gets a new lower valance design and grille, which can now be specified with a thin LED light bar that stretches between the accent lighting signature of the headlights.

In back, the 2021 VW Arteon wears VW’s recently redesigned emblem and new “Arteon” badging across its liftgate. Several other visual distinctions help separate the trim levels, which have been reduced to three for the U.S. market. Additionally, three new exterior colors join the palette for 2021: Oryx White, Kings Red Metallic, and Lapiz Blue.

Fresh Interior Swag

The cabin is where the Arteon really ups its game. Volkswagen says the entire dashboard panel, including HVAC vents, surfaces, and trim details, has been redesigned—again, surprising one year in to the car’s life here in the U.S., and still so when you consider most mid-cycle refreshes (as applies to the Euro model) don’t involve chopping up a car’s interior.

A new center stack with revised air conditioning controls and an upgraded MIB 3 touchscreen infotainment interface that now supports wireless Apple CarPlay and Android Auto connectivity joins the fancier dash. Materials have been made more upscale with new leather, fabrics, and leatherette (faux leather), plus aluminum trim borrowed from the Touareg flagship SUV, which is no longer sold here.

But, perhaps the Arteon’s best party trick is its available 30-color LED ambient lighting feature that extends to the door panel trim. It’s a unique touch that definitely adds to the premium feel of the cabin. Another feature that makes the Arteon feel more upmarket—both in comparison to the dowdier U.S.-market Passat and other mid-size sedans—is its 10.25-inch Digital Cockpit gauge cluster, which is now standard across the range. For audiophiles, a new 700-watt, 12-speaker Harman Kardon stereo system is available.

2021 Volkswagen Arteon: Same Engine, More Safety

Though Europe gets a new plug-in hybrid drivetrain, engine and transmission options carry over from last year in the U.S. market. That means the 2021 Volkswagen Arteon’s sole drivetrain choice will continue to be a turbocharged 2.0-liter TSI four-cylinder good for 268 horsepower and 258 lb-ft of torque.

Buyers get one transmission choice, an eight-speed automatic transmission. SE models are front-wheel-drive only, while SEL R-Line come standard with FWD but have the option of adding VW’s 4Motion all-wheel drive system. The range-topping SEL Premium R-Line is AWD only.

For 2021, the Arteon gets more standard safety features. Now included at no extra cost is Blind Spot Detection, Rear-Traffic Alert, and Front Assist automated emergency braking. Starting with the SEL R-Line, Lane Assist lane departure mitigation becomes standard. Combined with stop-and-go adaptive cruise control, that feature forms a suite VW calls Travel Assist, which is intended to aid the driver on long drives.

Wait, What About the 2021 Volkswagen Arteon Shooting Brake?

Sadly, as much as we’d love to have an Arteon wagon on our shores—such a thing exists!—the business case just isn’t there for VW. With its extra pillar and longer roofline, the shooting brake offers more rear headroom and cargo space, though VW has yet to release full volume specs on the wagon model.

The refreshed 2021 Volkswagen Arteon is set to go on sale in late October, but pricing has not been announced yet. To maintain the gap between the Volkswagen and Audi brands, however, VW says to expect a roughly 10-percent lower base price compared to the similarly sized Audi A5 Sportback. That should also keep the Arteon firmly in entry-luxury price territory, where it indirectly combats the Acura TLX, Buick Regal Sportback, Kia Stinger, and the Lexus ES.

The post 2021 Volkswagen Arteon First Look: Yep, VW Updated It After One Year appeared first on MotorTrend.

https://www.motortrend.com/news/2021-volkswagen-arteon-first-look-review/ visto antes em https://www.motortrend.com

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iamspeedrunner · 5 years ago

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Get Them While You Can: New VW Arteon R-Line Limited Edition Hits UK Market - Volkswagen is launching the new Arteon R-Line Edition in the UK which will be available in just 370 examples and is marketed as the new flagship trim. Prices for the new VW Arteon R-Line Edition kick off at 36850 for the 2.0 TSI 190 PS petrol version and from 42120 for the 2.0 TSI 272 PS 4MOTION model. The German carmaker also offers the diesel 2.0 TDI with either 190 PS or 240 PS and the option of all-wheel drive o... by @iamspeedrunner. Also, check out https://www.iamspeedrunner.com

#pinterest #ferrari #bugatti #porsche #nissan #mercedes #lamborghini #mclaren #dodge #ford #challenge

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adrenalineguide · 5 years ago

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Volkswagen Arteon R-Line: VW’s newest four door hits it out of the ball park

Words and Photos By Michael Hozjan

It’s an unusually warm January night, on the sat radio, John Fogerty is leading Creedence in an eleven minute rendition of I Heard it Through the Grapevine – perfect driving music. I crank up the volume and the 700-watt sound system comes alive. Down the road I can see the glare of a town’s lights illuminating the night sky. Guard rails and construction markers reflect in the black, rain soaked, highway as the wipers work to clear the trailer truck’s wash off the windshield. “I wonder.” I open the driver’s door window and a warm breeze gushes in, the kind you get during a summer rain. My suspicion is confirmed. Unlike way too many new vehicles, this time the windshield trim doubles as a rain gutter, preventing water from running down the side of the car and onto my arm.

It doesn’t get better than this. You can have your yoga classes your EST training, to me meditation comes on the open road. Ottis Redding’s Sitting on the Dock of the Bay comes through the ten speakers and subwoofer as I leave the town behind and set my sights for the next couple of hundred clicks, the leather seats coddling me. They’re calling for the rain to change to freezing rain. No worries I’m in the new Arteon, Volkswagen’s flagship sedan. You can keep your crossovers, your SUVs give me a low slung, road hugging sedan anytime.

I didn’t think I would like the Arteon, Stuttgart’s previous large sedans, the Passat and the CC did little to stir my emotions. But the Arteon is a different beast, sharing the overall shape of the Audi A7 with a spacious back seat and enough cargo room to envy most crossovers. Hmm maybe for the gang’s next trip to the Detroit Autorama I can pilfer this thing. It would easily swallow four adults’ weekend’s luggage and have room to spare. The hatch’s large opening means I could easily buy some oversize automobilia.

At midnight with the rain starting to freeze I decide to turn around and head for home. I scan the dash as the exit ramp lights light it up. “Typical Volks” I utter to myself, well laid out in a timeless fashion. Thank God they’ve left knobs on the 8” infotainment screen and there’s a real shifter no mickey mouse pads, buttons dials to go wrong. If there’s one complaint it’s the digital gauge cluster looks like a stick on from my childhood toys. I don’t mind the mix of hard and soft plastic as I know in the long run it’ll wear better.

Years ago the only way to get smooth linear power was to go with a V8, tonight a detuned version of the Golf R’s 2.0L turbo four cylinder is propelling me down the highway. With 268 horses and 258 lb-ft of torque the Arteon is perfectly balanced. Helping put the power to the tarmac on tonight’s wet surface is VW’s 4motion all-wheel-drive system and 20” Michelin Pilot Alpins. Like the Golf R you can select different driving modes to suit your mood. I’ve left it in Normal to get the factory’s dynamics and honestly they’re perfect. Sport mode will have to wait for another day. In Normal mode, having endured snow, rain and freezing rain with the Arteon, I still managed to get 9.2L/100kms of the good stuff.

We Canucks get one trim line and it starts at $47,995. The Arteon is fully loaded with adaptive cruise control, stop-and-go, LED headlamps, a panoramic sunroof, three-zone automatic climate control.

There are two option packages you can choose to fully dress your sedan. Add $2,995 for the R-Line package which includes 20” black wheels, black headliner, aluminum door sills and a R-line steering wheel and some exterior design cues. There’s also the Driver’s Assistance package with lane and park assist, and an 360 degree camera adding $2095 to the equation. Shouldn’t that read the non-driver assistance… And there’s the Arteon’s Achillies heel. Compared to its closest rival, the Kia’s Stinger, the Arteon gets pricey. The base Stinger equipped with the 365 horse 3.3L V6 under the hood starts at $46,905.

I could argue that the Arteon is a more mature looking vehicle and on a personal note prefer the integrated screen of the VW over the billboard afterthought appearance of the Kia but that’s really nit picking. No one said life was easy, but I love the fact that we have choices not only in sedans but as alternatives to suvs and crossovers.

#vw #volkswagen #arteon #sports sedan #crossover #suv #stinger #hatchback

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twoguysandaride · 5 years ago

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2019 VW Arteon 2.0t SEL Premium R-Line 4Motion (at Mankato, Minnesota) https://www.instagram.com/p/ByU0kCZgnqM/?igshid=1ok2mf2mrwiso

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reviewsanything · 1 year ago

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allcarnews · 6 years ago

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VW Arteon Pricing 🇩🇪 ______________________________________ [3/28/19] After delays the VW arteon will go on sale in the US next month but you might want to think twice when you see the price tag! It STARTS at $35,834 for the FWD SE trim. Want 4Motion AWD? That will start at $37,645 and then the top of the line SEL Premium comes in at over $44k! 🔥All Arteon’s in the US get the same engine, a 2.0L Turbo 4 making 268HP and 258 lb-ft of torque paired to an 8 speed auto! 4MOTION AWD is option on all trims 🔥The Base trim is the SE which gets you LED lights, 18in wheels, leatherette interior, heated seats, an 8in infotainment system and VW’s safety goodies. Next is the SEL trim that adds adaptive LED lights, a pano sunroof, Nappa Leather, fake wood trim and a massive Audi derived 12.3in digital cockpit screen. The the SEL Premium gets you 19in wheels, standard AWD, paddle shifters, VW connect, massaging seats (ooo), a heated wheel, aluminum trim and upgraded audio... and then the R-Line pack can go with any trim for an extra $1,800 for 20in wheels and darker trim with sportier accents! ________________________________________ ACN EXTRA: My advice? Save your money and get a Kia Stinger with 365HP for $40k! ________________________________________ - - #VW #Arteon #German #CC #Audi #coupe #sedan #Stinger #US #GolfR #carbon ||#powerful #performance #turbocharged #supercharged #advanced #SupercarsRevamped #Supercar #HyperCar #ItsWhiteNoise #CarLifeStyle #MadWhips #CupGang #Carstagram #BlackList #AmazingCars247 An #allcarnews post https://www.instagram.com/p/Bvj7UkpnBtw/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=vgfs8emtcqvx

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carguytimes · 6 years ago

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【新車】フォルクスワーゲン・アルテオンに新グレード「Arteon TSI 4MOTION Elegance」が設定

フォルクスワーゲン・Arteon（アルテオン）は、エンジン横置き向けモジュールの「MQB」を使いながらスタイリッシュなクー��に仕上がっていて、スタイリングへの評価が高いそうです。 10月26日、3色から選べるインテリアカラーバリエーションと、優雅で落ち着いた佇まいのエクステリアデザインを特徴としたという新グレード「Arteon TSI 4MOTION Elegance」が追加されました。同グレードは、従来からある「R-Line」で好評を得ているという最高出力206kW（280ps）・最大トルク350Nmを発揮する2.0TSIエンジンに、4WDの4MOTIONを兼ね備えた動力性能が自慢。さらに、先進安全装備の充実ぶりはベース車と同様です。先述したように、レザーシートのカラーバリエーションとして新たに3色（チタンブラック、ミストラルグレー、バレンシアブラウン）を設定。また、デコラティブパネルには「Elegance」というグレード名称らしい上質で深みのあるウッドパネルを採用することで、内装の質感向上が図られています。一方のエクステリアは、従来の「R-Line」が漂わせるスポーティな雰囲気とは異なり、専用フロントバンパーやシルバーのドアミラーなどの専用アイテムによって、優雅で洗練されたムードを演出したとしています。装備では、電動パノラマスライディングルーフと、デンマークのハイエンドオーディオメーカーDynaudio（ディナウディオ）のプレミアムサウンドシステムをセットとした新オプション「ラグジュアリーパッケージ」を「Arteon TSI 4MOTION Elegance」「Arteon TSI 4MOTION R-Line Advance」に設定。「Arteon TSI 4MOTION Elegance」の価格は、「Arteon TSI 4MOTION R-Line Advance」と同じ599万円です。（塚田勝弘）あわせて読みたい * 【ゴルフ・トゥーランTDIハイライン試乗記】ガソリンモデルよりも力強い発進性、低燃費と航続距離の長さが魅力 * 【ティグアンTDI 4モーション試乗】ディーゼル＋4WDの組み合わせは本命？安定した走りと低燃費を享受できる * VWの最小SUV「T-ロック」にカブリオレモデルが設定。プロトタイプを初スクープ * 【新車】2019年に販売を終えるVW The Beetle。「See You! The Beetleキャンペーン」第4弾の特別仕様車3モデルが登場 * フォルクスワーゲン「T-Roc R」は300馬力のコンパクトSUV！ http://dlvr.it/Qpklf0

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blogueericdescarries · 5 years ago

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Volkswagen Arteon et les souffleuses Larue

Le 12 juin 2019

Comment débuter mes commentaires sur une voiture que je trouve d’abord superbe? Car, avouez-le, elle est très belle, cette nouvelle Volkswagen Arteon. En fait, cette presque luxueuse berline se veut, en quelque sorte, la remplaçante de la berline Passat CC, une autre Volkswagen que je trouvais belle. C’est fou le nombre de gens qui se sont retournés ou qui se sont approchés de moi sur la route pour bien la regarder. Le seul problème, c’est que cette belle voiture arrive sur notre marché au moment même où les consommateurs semblent plus intéressés par les VUS et les camionnettes que les autos. Reste-t-il suffisamment d’amateurs de Volkswagen sur notre marché pour en vendre assez? Osons l’espérer car il s’agit ici d’une voiture de grand intérêt!

J’ai beau chercher comment apparenter l’Arteon aux autres produits du même constructeur allemand, je n’y arrive pas. Une chose est certaine, elle ne semble pas avoir d’affinité avec la Passat «made in USA». J’ai déjà lu qu’elle serait plutôt basée sur la Passat européenne. Toutefois, cela ne change rien à sa beauté. L’Arteon est un peu plus courte que la Passat mais plus longue que la CC. Ce qui attire d’abord notre attention, c’est ce toit fuyant dont les lignes s’apparentent à celles d’autres produits du même groupe comme ceux d’Audi. Ai-je vraiment besoin de vous convaincre de sa beauté?

L’Arteon de Volkswagen est certes une superbe automobile (Photo Éric Descarries)

Même de l’arrière, le design de l’Arteon impressionne. (Photo Éric Descarries)

L’intérieur est, lui, tout aussi beau même s’il est modeste. Je veux dire modeste par la pureté de ses lignes et non par le choix de ses matériaux. Le tableau de bord, comme vous pouvez le voir sur les photos est d’un design simple et plaisant à l’œil sans l’exagération que certains stylistes aiment adopter. Pour toute décoration, il n’y a que les lignes horizontales. L’instrumentation numérique est facile à consulter alors que toutes les commandes sont à la portée de la main. L’écran de la navigation et de la caméra de recul n’est pas trop petit mais encore une fois, je dois souligner que ce système de navigation a besoin d’être peaufiner. Il manque un peu de convivialité et de précision. Toutefois, je dois commencer à m’y faire (ou VW a commencé à le corriger) car il m’a paru plus facile à manipuler que dans le passé. Soit dit en passant, on doit féliciter VW pour avoir caché la caméra de marche arrière sous l’emblème du hayon. Celui-ci s’ouvre alors mais en général, il protège cette lentille de la poussière, de la pluie, de la boue (et même de la neige). La console centrale inclut le levier de changement de rapports (que l’on peut manipuler manuellement alors qu’il y a également des palettes au volant) et les commandes de changement de mode de suspension (j’ai préféré conserver le mode régulier ou de confort car ce genre d’auto est plus appréciable de cette façon). Enfin, petite note agréable, la douce illumination de la ligne bleue dans les garnitures de portières et sur le tableau de bord est reposante en conduite nocturne.

Le tableau de bord est d’un design simple mais tellement bien exécuté! (Photo Éric Descarries)

Les sièges d’avant sont d’un beau design et ils sont facilement ajustables et relativement confortables. Toutefois, sur de longs trajets, le coussin peut s’avérer un peu dur. Évidemment, il y a beaucoup de place pour les jambes tout comme à l’arrière où l’espace est digne de celui d’une limousine. Les passagers y seront bien à l’aise avec beaucoup d’espace pour les jambes mais moins pour la tête s’ils sont trop grands. L’accès à cette banquette arrière pourrait être difficile pour les grands voyageurs vu la ligne effilée du toit. C’est le prix à payer pour obtenir une berline qui veut ressembler à un coupé. Quant au coffre que l’on atteint grâce à un vaste hayon qui inclut la lunette, il est vaste à souhait et il le sera encore plus si l’on rabat le dossier des sièges d’arrière.

L’arrière de l’habitacle est semblable à celui d’une limousine. (Photo Éric Descarries)

L’immense coffre est facile à atteindre grâce au grand hayon ! (Photo Éric Descarries)

Sous le capot, on trouve un moteur à quatre cylindres à double arbre à cames en tête turbocompressé de 2,0 litres qui développe 268 chevaux et 258 li-pi de couple ce qui m’a paru nettement suffisant pour lancer la grande Volks à 100 km/h en moins de sept secondes grâce à l’aide d’une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Il faut dire que ma voiture d’essai était du type 4Motion ce qui se traduit par la traction intégrale, un atout en saison hivernale. Cette R-Line Execline était aussi équipée de roues de 20 pouces avec pneus Continental de basse taille (une combinaison qui n’est pas toujours idéale vu la condition de nos routes au Québec, n’est-ce pas?). Les roues sont superbes mais je m’imagine que les pneus d’hiver qui y correspondent doivent être asses coûteux, merci!

Le seul moteur disponible au Canada est ce quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres. (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Conduire cette belle limousine de Volkswagen est un vrai plaisir. Ses performances ne sont pas des plus étincelantes mais elles sont vraiment à la hauteur de nos attentes. Ce que je veux dire, c’est que l’Arteon n’est pas une auto de course mais elle demeure une grande routière avec de bonnes accélérations, comme mentionné plus haut, et des reprises rassurantes. La suspension, aussi comme je l’ai mentionné plus haut, peut être ajustée pour plus de fermeté mais je n’en ai pas senti le besoin. J’ai utilisé l’Arteon pour un court voyage de Laval à Québec et j’ai bien apprécié son comportement routier prévisible sauf, à certains moments, pour les très larges pneus qui peuvent avoir tendance à suivre les imperfections de la route (je conseillerais donc les jantes de 18 pouces avec cette auto…au Québec, bien entendu! Nos «belles» routes sont un véritable martyre pour les pneus à taille basse qui sont souvent victimes de bris de ceinture). La visibilité n’y est pas si mal malgré les glaces de basse taille. Vers l’arrière, la lunette n’est pas très grande mais les grands rétroviseurs viennent en aide. Lorsque l’Arteon est en vitesse de croisière, elle peut être vraiment silencieuse. En général, le moteur n’est pas bruyant. Toutefois, il fait sentir sa présence aux intersections avec des vibrations palpables.

De belles roues, de beaux pneus...mais vulnérables au Québec! (Photo Éric Descarries)

En ce qui a trait à la consommation, je dois vous avouer que presque 90% de mes déplacements se sont faits sur autoroute (où l’Arteon est tellement à l’aise). Donc, si mes calculs de 7,7 l/100 km peuvent vous paraître extraordinaires, prenez cet élément en considération. L’ordinateur de bord marquait, lui, 8,6 l/100 km…La superbe Arteon de Volkswagen affiche un prix de base de 47 995 $. La voiture d’essai qui me fut confiée incluait un ensemble d’assistance au conducteur (caméra à 360 degrés, avertissement de déviation de voie, aide au stationnement) de 2 095 $ et l’ensemble de finition R-Line (volant gainé de cuir multifonctionnel, jantes de 20 pouces, décorations R-Line) de 2 995 $, le transport et la préparation de 1645 $ et…l’inévitable et tellement ridicule taxe d’accise pour le climatiseur de 100 $ pour un grand total de 53 085 $ (plus taxes, évidemment).

Ma conclusion? Une des plus belles autos sur le marché…malheureusement, un marché qui ne lui sourit pas pour le moment…

L’inauguration de la nouvelle usine de Larue

Il y a tellement peu d’entreprises de construction automobile au Québec que je ne voulais pas passer cette nouvelle sous silence. En effet, sauf pour l’usine d’assemblage de camions PACCAR (Kenworh et Peterbilt) à Sainte-Thérèse au nord de Montréal-Laval, il n’y a pratiquement que des constructeurs de semi-remorques dans le domaine de l’auto dans La Belle Province. Sauf qu’il y a aussi J.A Larue inc. de Québec Larue, c’est cette entreprise familiale qui construit d’imposantes souffleuses à Québec. Vous avez certainement vu des souffleuses Larue en opération en hiver dans votre quartier.

Mon ami André Larue regarde avec admiration ses deux fils, Denis et Louis, qui ont su mener son entreprise là où elle est aujourd’hui. (Photo Éric Descarries)

Un des plus imposants produits des usines de Larue, la souffleuse T70. (Photo Éric Descarries)

Cette petite entreprise démarrée par mon bon ami André Larue à la fin des années soixante-dix emploie maintenant plus de 80 personnes dans une usine qui vient de passer de 40 000 à 100 000 pieds carrés. On y crée des souffleuses imposantes qui trouvent preneur jusqu’en Chine, en Europe et en Amérique du Sud, surtout pour les aéroports. Les machines sont la création de l’ingénieur Denis Larue, fils d’André alors que Louis, l’autre fils d’André, voit à son bon fonctionnement. L’inauguration de cette nouvelle usine a eu lieu le mercredi le 5 juin dernier et il y avait même des camions de la collection d’André sur place! Notons que Larue commandite aussi la voiture numéro 48 en stock-car LMS dont certains pilotes sont devenus des champions locaux (je pense à Alex Labbé, par exemple). Leur pilote actuel est le jeune Alex Guénette de Motos Illimités.

L’usine de Larue, rue Watts à Québec. (Photo Éric Descarries)

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