#Tecnologia Honda SUVs

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Evolução da Honda no Mercado de SUVs: Um Caminho de Inovação e Conquista

A Honda tem uma trajetória marcante no setor automobilístico, consolidando-se como uma das marcas mais inovadoras e respeitadas do mundo. Quando falamos sobre a evolução da Honda no mercado de SUVs, o que vemos é um exemplo de como a empresa japonesa se adaptou às demandas globais, oferecendo veículos que combinam tecnologia, confiabilidade e design atraente. O segmento de SUVs cresceu…

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Honda ZR-V, con l'ibrido e:HEV dice addio alla spina

Un suv dalle linee moderne, sportive, adatto alla città ma sufficientemente spazioso per i lunghi tragitti, e soprattutto con un propulsore elettrificato e attento all’ambiente. Col nuovo ZR-V e:HEV Honda prosegue nella propria strategia verso l’abbattimento delle emissioni ed equipaggia l’ultimo modello della casa giapponese con tecnologia ibrida e:HEV che coniuga una mobilità ‘quasi’ elettrica…

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Qual EV tem a classificação mais baixa pela EPA em eficiência? Qual estado está renovando seus incentivos de VE para motoristas de baixa renda? Esta é a nossa retrospectiva da Week In Reverse – aqui mesmo no Green Car Reports – para a semana que termina em 25 de agosto de 2023. Uma série de melhorias tecnológicas e de estilo previstas para o Mercedes-Benz EQB EV 2024 ajudarão a tornar este SUV compacto, porém quadrado e espaçoso – com capacidade para sete pessoas – ainda mais distinto no mercado. Compatibilidade Plug & Charge, Apple CarPlay e Android Auto sem fio e um novo sistema de infoentretenimento estão entre as atualizações. Seja EV5 O Kia EV5 foi oficialmente revelado na China, mas parece ser um ponto ideal no mercado de veículos que se traduziria bem em todos os continentes. O SUV elétrico compacto toma emprestado dicas de design do EV9 maior, mas parece ser um rival direto de best-sellers a gasolina como o Honda CR-V e Toyota RAV4 – bem como de modelos elétricos como o VW ID.4 e o Nissan Ariya. A Volvo apresentou sua primeira minivan elétrica, a EM90, como sendo “como uma sala de estar escandinava em movimento”. Embora o modelo só seja revelado em novembro e esteja definido para a China, pelo menos inicialmente, o Zeekr 009 que define o modelo sugere um produto que pode ser o tipo de reinvenção há muito esperada da minivan à qual os americanos prestariam atenção. . Teaser do Volvo EM90 2024 A Nissan supostamente previu uma nova “ofensiva” de veículos elétricos que chegará por volta de 2025, incluindo um Leaf de próxima geração e um contraponto quadradão ao Ariya, além do substituto elétrico do Maxima já previsto para ser feito no Mississippi. A Nissan também atrasou novamente seu sistema híbrido e-Power em uma década – para uma versão do Rogue que não chegará até o final de 2026. A EPA confirmou esta semana os números oficiais de eficiência e alcance para algumas versões do GMC Hummer EV, e com apenas 50 MPGe combinados para algumas versões, eles têm a classificação mais baixa de qualquer EV atualmente à venda. Colocado em contexto, isso ainda é muito melhor em termos de emissões no longo prazo, em comparação com um carro a gasolina de 50 mpg. Vinproof VF 9 A Vinfast do Vietnã também revelou algumas novidades sobre a gama de EV: seu SUV elétrico VF 9 de três fileiras, previsto para ser fabricado nos EUA, atinge um ciclo EPA de 330 milhas de alcance. Isso é mais alto do que alguns outros modelos de três fileiras como o Kia EV9, embora o preço inicial do VF 9 de US$ 83.000 limite seu apelo próximo a marcas premium estabelecidas. Honda e Acura nos EUA confirmaram planos de adotar o conector Tesla North American Charging Standard (NACS). As marcas ainda não divulgaram uma declaração oficial ou cronograma para a mudança, porque muito em relação aos seus próximos EVs depende da GM. 2024 Acura ZDX Em sua última rodada de análise dos primeiros 90 dias de propriedade de veículos, a gigante de pesquisas JD Power descobriu que os proprietários de veículos elétricos enfrentam mais problemas de qualidade do que os proprietários de modelos a gasolina. Isso não se deve ao sistema de propulsão, mas a toda a tecnologia adicional normalmente incluída nos EVs – embora os EVs da Polestar e do Genesis sejam as exceções mais destacadas. De acordo com um estudo que analisa dados da indústria de reparação de colisões, a reparação de colisões continua a ser mais cara para os VE do que para os modelos a gasolina. Tire Tesla do cálculo e o número melhorou, mas essas baterias caras provavelmente continuarão a distorcer o quadro. Teste de colisão Rivian R1T IIHS 2022 A Califórnia anunciou que eliminará gradualmente o seu programa de incentivos EV existente e, em vez disso, no âmbito do Clean Cars 4 All, introduzirá um que incentiva os condutores de baixos rendimentos a substituir veículos mais antigos e mais poluentes. Os pesquisadores demonstraram que um modelo

de IA é útil para aproveitar ao máximo as células solares que são utilizadas por um motor elétrico – aumentando potencialmente o alcance de um EV solar. Embora esteja puramente em fase de pesquisa, pode ajudar a provar que a economia em torno dos VEs suplementados com energia solar é mais viável. Modelo de produção Sono Sion Um recente pedido de patente da Ford sugere que a empresa está a considerar um adaptador de carregamento bidirecional para veículos elétricos que poderia ajudar a compreender vários veículos conectados em frotas – permitindo-lhes carregar numa estação de carregamento, por exemplo, ou descarregando energia durante períodos de pico de energia. Como é apenas uma patente, é apenas uma possibilidade na caixa de ferramentas que os serviços de frota Pro da Ford poderão utilizar em algum momento no futuro. Como o UAW sugere que esta rodada de negociações contratuais não será tão fácil para as montadoras como no passado recente, e os pontos de discussão de Trump afirmam que a política de EV da administração Biden “dizimará” os empregos na indústria automobilística, as fábricas de baterias de EV com baixos salários apoiaram com dinheiro federal estão se tornando um foco eleitoral. No final da semana, essa controvérsia foi sanada com um aumento salarial de 25% para os funcionários da fábrica da GM-LG Ultium Cells em Ohio. MINI Cooper SE conversível (especificações Euro) E por que você não consegue encontrar EVs conversíveis ou carros esportivos elétricos nos EUA? A Green Car Reports analisou algumas das razões pelas quais você não encontrará um único veículo de passageiros totalmente elétrico no mercado - e poucos ou nenhum híbrido de qualquer tipo que ofereça uma experiência ao ar livre. Tudo se resume principalmente à bateria e a todos os quebra-cabeças que ela apresenta.

[rioverdeautomoveis]

CHERY ARRIZO 6 conseguirá tirar vendas do HONDA CIVIC e TOYOTA COROLLA?

O novo CAOA Chery Arrizo 6 chega ao Brasil com motor 1.5 turbo que rende 150 cv e 21,4kgfm. O câmbio é automático do tipo CVT. O preço? R$ 108.750, mas com valor promocional de R$ 98.400. Dê o play e veja os pontos fortes e fracos do sedã. Consumo Urbano: 9,2 km/l Rodoviário: 10,6 km/l Média: 9,9 km/l Aut. em estrada: 508 km Ficha técnica Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 1.5 turbo, 16  válvulas, flex Potência: 150 cv a 5.500 rpm Torque: 21,4 kgfm a 1.750 rpm Câmbio: Automático tipo CVT que simula nove marchas, tração dianteira Direção: Elétrica Suspensão: McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira) Freios: Discos ventilados (dianteira) e sólidos (traseira) Pneus e rodas: 205/50 R17 Tanque: 48 litros Porta-malas: 570 litros Peso: 1.364 kg Fonte: Auto Esporte Read the full article

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Irmãos Tsarnaev - Bombardeio da Maratona de Boston

Durante a Maratona de Boston em 15 de abril de 2013, 117ª maratona anual de Boston, que foi realizada no Dia dos Patriotas, duas bombas de panelas de pressão caseiras detonaram a 14 segundos de intervalo uma da outra e 190 metros de distância da linha de chegada na Boylston Street, perto da Copley Square, às 14:49; a explosão matou três pessoas e feriu outras várias centenas, incluindo 16 que perderam membros.

No momento da primeira explosão, o relógio da corrida na linha de chegada mostrava 04:09:43 - o tempo decorrido desde o início da “Wave 3” às 10:40. A segunda bomba explodiu às 14:49:57, cerca de 14 segundos depois e um quarteirão a mais para oeste na Boylston Street. As explosões aconteceram quase três horas depois que os primeiros vencedores cruzaram a linha de chegada, com mais de 5.700 corredores ainda participando da corrida.

Janelas em prédios adjacentes foram destruídas, mas não houve danos estruturais. Os participantes - alguns sem notar o ocorrido - continuaram a cruzar a linha até às 14:57.

Equipes de resgate e pessoal médico que estavam ali de plantão - como de costume para a maratona - prestaram socorro à medida que aguardavam unidades policiais, de bombeiros e médicas adicionais que foram despachadas para o local, inclusive de cidades vizinhas e ambulâncias particulares de todo o estado. As explosões mataram 3 civis e feriram cerca de 264 pessoas, que foram tratadas em 27 hospitais locais. Pelo menos 14 pessoas precisaram de amputações, sendo que algumas sofreram amputações traumáticas como resultado direto das explosões.

A polícia, seguindo os planos de emergência, desviaram os corredores que chegavam para Boston Common e Kenmore Square. O Hotel Lenox e outros edifícios vizinhos foram evacuados. A polícia fechou uma área de 15 quadras ao redor do local da explosão; isto foi reduzido a uma cena de crime de 12 blocos em 16 de abril. O comissário de polícia de Boston, Edward F. Davis, recomendou que as pessoas evitassem sair de casa.

Bolsas e pacotes abandonados enquanto seus proprietários fugiam das explosões aumentavam a incerteza quanto à possível presença de mais bombas, e muitas denúncias falsas foram recebidas. Até mesmo um incêndio elétrico não relacionado na Biblioteca Presidencial John F. Kennedy em Dorchester foi inicialmente temido como uma bomba. O espaço aéreo sobre Boston era restrito e as decolagens pararam no Aeroporto Internacional de Logan, em Boston. Alguns serviços de transporte local também foram interrompidos.

A Agência de Gerenciamento de Emergências de Massachusetts sugeriu que as pessoas que tentavam entrar em contato com outras na vizinhança usassem mensagens de texto em vez de chamadas de voz, devido às linhas telefônicas congestionadas. O serviço de telefonia celular em Boston estava sobrecarregado, mas permaneceu em operação, apesar de alguns relatos da mídia local afirmarem que o serviço de celular foi desativado para impedir que telefones celulares fossem usados ​​como detonadores.

A Cruz Vermelha Americana ajudou amigos e familiares preocupados a receber informações sobre corredores que participavam da maratona e fatalidades. O Departamento de Polícia de Boston também criou uma linha de apoio para pessoas preocupadas com parentes ou conhecidos entrarem em contato, e uma linha para que as pessoas pudessem fornecer informações. O Localizador de pessoas do Google ativou seu serviço de desastre sob a Boston Marathon Explosions para registrar informações conhecidas sobre pessoas desaparecidas como um arquivo visível publicamente.

Devido ao fechamento de vários hotéis perto da zona da explosão, um número de visitantes ficou sem lugar para ficar; muitos moradores da área de Boston abriram suas casas para eles.

O FBI conduziu a investigação - assistido pelo Escritório de Álcool, Tabaco, Armas de Fogo e Explosivos, a Agência Central de Inteligência, o Centro Nacional de Contraterrorismo e a Agência Antidrogas - e nomearam dois suspeitos oficiais. (Inicialmente, alguns acreditavam que a Coréia do Norte estava por trás do ataque depois de aumentar as tensões e ameaças com os EUA.)

Três dias depois, o FBI divulgou imagens de dois suspeitos, que foram posteriormente identificados como irmãos chechenos quirguiz-americanos, Dzhokhar Tsarnaev e Tamerlan Tsarnaev. Poucas horas depois de as fotos terem sido divulgadas, os irmãos Tsarnaev atiraram seis vezes em Sean A. Collier, do Departamento de Polícia do Instituto de Tecnologia de Massachusetts, na tentativa de roubar sua arma, que eles não conseguiram pegar por causa do sistema de retenção do coldre. Collier, de 27 anos, estava sentado em seu carro da polícia perto do Stata Center (prédio 32) no campus do Instituto de Tecnologia de Massachusetts. Ele morreu logo em seguida.

Os irmãos então roubaram um Mercedes-Benz M-Class SUV no bairro de Allston-Brighton, em Boston. Tamerlan levou o proprietário, o cidadão chinês Dun "Danny" Meng como refém e disse-lhe que ele era responsável pelo atentado de Boston e por matar um policial. Dzhokhar seguiu-os no Honda verde, depois juntando-se a eles no Mercedes-Benz. O interrogatório mais tarde revelou que os irmãos "decidiram espontaneamente" que queriam ir a Nova York e bombardear a Times Square.

Os irmãos Tsarnaev forçaram Meng a usar seus cartões de caixa eletrônico para obter 800 dólares em dinheiro. Eles transferiram objetos para o Mercedes-Benz e um irmão - não se sabe qual - seguiu a SUV em seu Honda Civic, para o qual foi emitido uma ordem de busca e apreensão. Enquanto os irmãos Tsarnaev pararam em um posto de gasolina da Shell, Meng escapou e correu para o posto de gasolina Mobil, pedindo ao funcionário que ligasse para o 911. Seu celular permaneceu no veículo, permitindo que a polícia o rastreasse e concentrasse sua busca em Watertown.

Pouco depois da meia-noite de 19 de abril, o policial de Watertown, Joseph Reynolds, identificou os irmãos no Honda Civic e no SUV roubado. Um tiroteio ocorreu entre os irmãos e a polícia chegando ao local do cemitério de Laurel St. Estima-se que 200 a 300 cartuchos de munição foram disparados e pelo menos mais uma bomba e várias "granadas brutas" foram lançadas. De acordo com o chefe da polícia de Watertown, Edward Deveau, os irmãos tinham um "arsenal de armas". Tamerlan ficou sem munição e atirou sua pistola vazia ao sargento Jeffrey Pugliese, que o atacou com a ajuda do sargento John MacLellan. O irmão mais novo de Tamerlan, Dzhokhar, dirigiu o SUV roubado em direção a Tamerlan e a polícia - que tentou sem sucesso arrastar Tamerlan para fora de seu caminho. o carro atropelou Tamerlan e o arrastou a uma curta distância pela rua. Dzhokhar abandonou o carro a meia milha de distância e fugiu a pé. Tamerlan Tsarnaev morreu às 1:35 da manhã em um hospital de Boston. No local do tiroteio, apenas uma arma de fogo foi recuperada: uma pistola Ruger de 9mm com um número de série raspado.

Em 19 de abril, o FBI, o Departamento de Polícia de West New York e o Departamento de Polícia do Condado de Hudson apreenderam equipamentos de informática do apartamento da irmã de Tsarnaev em West New York, Nova Jersey. (Em 24 de abril, os investigadores informaram que haviam reconstruído as bombas e acreditavam que elas haviam sido acionadas por controles remotos usados em carros de brinquedo.)

Nesse mesmo dia, após a morte de seu irmão, uma busca sem precedentes por Dzhokhar ocorreu em 19 de abril, com milhares de policiais vasculhando uma área de 20 quarteirões em Watertown; moradores de Watertown e comunidades vizinhas foram solicitados a ficar em ambientes fechados, e o sistema de transporte e a maioria das empresas e locais públicos foi fechado. Por volta das 18:00, um morador de Watertown descobriu Dzhokhar escondido em um barco em seu quintal. Ele foi baleado e ferido pela polícia antes de ser levado em custódia.

Durante o interrogatório, Dzhokhar disse que ele e seu irmão foram motivados pelas crenças extremistas islâmicas e pelas guerras no Iraque e no Afeganistão, que eles eram auto-radicalizados e desconectados de quaisquer grupos terroristas externos, e que ele estava seguindo a liderança de seu irmão. Ele disse que eles aprenderam a construir dispositivos explosivos a partir de uma revista online da al-Qaeda, no Iêmen. Ele também disse que eles pretendiam viajar para Nova York para bombardear a Times Square. Em 8 de abril de 2015, ele foi condenado por 30 acusações, incluindo o uso de uma arma de destruição em massa e destruição maliciosa de propriedades, resultando em morte. Dois meses depois, ele foi condenado à morte.

Backgrounds

Tamerlan Tsarnaev nasceu em 1986 na República Socialista Soviética Autônoma de Kalmyk, no norte do Cáucaso. Dzhokhar Tsarnaev nasceu em 1993 no Quirguistão, embora alguns relatos digam que sua família afirma que ele nasceu no Daguestão. A família passou um tempo em Tokmok, no Quirguistão, e em Makhachkala, no Daguestão. Eles são meio chechenos através de seu pai Anzor e meio Avar através de sua mãe Zubeidat. Eles nunca moraram na Chechênia, mas os irmãos se identificaram como chechenos.

A família Tsarnaev imigrou para os Estados Unidos em 2002, onde se candidataram a asilo político, estabelecendo-se em Cambridge, Massachusetts. Tamerlan Tsarnaev frequentou o Bunker Hill Community College, mas desistiu para se tornar um boxeador. Seu objetivo era ganhar um lugar na equipe de boxe olímpica dos EUA, dizendo que, "a menos que sua Chechênia natal se torne independente", ele "competiria antes pelos Estados Unidos do que pela Rússia". Ele se casou com a cidadã americana - Katherine Russell - em 15 de julho de 2010 na mesquita Masjid Al Quran, na seção Dorchester de Boston; ela estava grávida de sua filha. Embora inicialmente citado em uma revista estudantil, ele disse: "Eu não tenho um único amigo americano. Eu não os entendo". Um relatório posterior da FBI documenta Tamerlan dizendo que era uma citação errada, e que a maioria de seus amigos eram americanos. Ele tinha uma história de violência, incluindo uma prisão em julho de 2009 por agredir sua namorada.

Os irmãos eram muçulmanos; a tia de Tamerlan afirmou que ele havia se tornado recentemente um muçulmano devoto. Tamerlan tornou-se mais devoto e religioso depois de 2009, e criou um canal do YouTube em seu nome ligado a vídeos salafistas e islâmicos. O FBI foi informado pelo Serviço de Segurança Federal russo (FSB) em 2011 que ele era um "seguidor do Islã radical". Em resposta, o FBI entrevistou Tamerlan e sua família e pesquisou bancos de dados, mas eles não encontraram nenhuma evidência de "atividade terrorista, nacional ou estrangeira."

Alguns acreditam que “foram motivados por sua fé, aparentemente uma versão radical anti-americana do Islã” adquirida nos EUA, enquanto outros acreditam que a virada aconteceu no Daguestão.

Na época do bombardeio, Dzhokhar Tsarnaev era um estudante na Universidade de Massachusetts Dartmouth, com especialização em biologia marinha. Ele se naturalizou como cidadão americano em 11 de setembro de 2012. O treinador de boxe de Tamerlan relatou à NBC que o irmão mais novo foi muito afetado por Tamerlan e que o admirava.

Tamerlan estava anteriormente ligado ao triplo homicídio em Waltham, Massachusetts, na noite de 11 de setembro de 2011, mas ele não era suspeito na época. Brendan Mess, Erik Weissman e Raphael Teken foram assassinados no apartamento de Mess. Todos tinham suas gargantas cortadas de orelha a orelha com tanta força que quase foram decapitadas. O promotor local disse que parecia que o assassino e as vítimas se conheciam e que os assassinatos não eram aleatórios. Tamerlan Tsarnaev já havia descrito a vítima de assassinato Brendan Mess como sua "melhor amiga". Após o bombardeio e subsequentes revelações da vida pessoal de Tsarnaev, o caso dos assassinatos de Waltham foi reexaminado em abril de 2013 com Tsarnaev como um novo suspeito. Tanto a ABC quanto o The New York Times relataram que há fortes evidências que implicam Tsarnaev neste triplo homicídio.

Alguns analistas afirmam que a mãe de Tsarnaev, Zubeidat Tsarnaeva, é uma extremista radical e defensora da jihad que influenciou o comportamento de seus filhos. Isso levou o governo russo a alertar o governo dos EUA em duas ocasiões sobre o comportamento da família. Tanto Tamerlan quanto sua mãe foram colocados em uma lista de vigilância do terrorismo cerca de 18 meses antes do bombardeio acontecer.

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GM aumenta a aposta em veículos autônomos e elétricos

Montadora americana anunciou que vai ampliar em 75% o volume de investimentos para US$ 35 bilhões, a serem aplicados até 2025. O plano é vender mais de 1 milhão de veículos elétricos nesse prazo

Na estrada aberta pela Tesla, de Elon Musk, hoje a montadora mais valiosa do mundo, com um valor de mercado de US$ 575 bilhões, a corrida dos carros elétricos e autônomos atrai cada vez mais investimentos e concorrentes.

Uma das gigantes tradicionais da indústria automotiva, a General Motors (GM) é o nome mais recente a engrossar esse movimento. A empresa anunciou nesta quarta-feira que está ampliando os seus investimentos destinados a essas categorias em 75%, para US$ 35 bilhões, a serem aplicados até 2025.

O aumento se refere ao compromisso anunciado em março de 2020, de investir US$ 20 bilhões nessas frente e nesse prazo. O montante incluía capital, despesas de engenharia e outros custos de desenvolvimento. Já em novembro do ano passado, a empresa ampliou essa cifra para US$ 27 bilhões.

“Estamos investindo agressivamente em um plano abrangente e altamente integrado para garantir que a GM lidere em todos os aspectos da transformação para um futuro mais sustentável”, afirmou, em nota, Mary Barra, CEO da GM. A executiva acrescentou:

“A GM tem como meta vendas globais anuais de veículos elétricos de mais de 1 milhão de unidades até 2025”, disse. “Estamos aumentando nosso investimento para escalar mais rápido, porque vemos o ímpeto crescendo nos Estados Unidos para a eletrificação, junto com a demanda dos clientes por nosso portfólio.”

Segundo a empresa, que começou a investir nessas categorias há cerca de quatro anos, essa forte demanda está relacionada a modelos como a picape GMC Hummer EV; o Hummer EV SUV; ao Cadillac Lyric; e a picape Silverado.

“Há uma convicção forte e crescente entre nossos funcionários, clientes, revendedores, fornecedores e investidores, bem como reguladores, de que os veículos elétricos e a tecnologia de direção autônoma são as chaves para um mundo mais limpo e seguro para todos”, ressaltou Barra.

De acordo com a companhia, a ampliação dos investimentos vai ser viabilizada por fatores como o ebitda ajustado recorde de US$ 4,4 bilhões contabilizado no primeiro trimestre de 2021. E mesmo com o impacto para toda a indústria em virtude da escassez de semicondutores, a montadora projeta que o indicador fique entre US$ 8,5 bilhões e US$ 9,5 bilhões no primeiro semestre.

Renovado, o plano de investimentos inclui frentes como a aceleração da produção das células de bateria da Ultium Cells nos Estados Unidos, com a construção de duas fábricas até meados desta década. Hoje, a GM já conta com unidades dessa divisão em construção no Tennessee e em Ohio.

A estratégia também passa pela colaboração com a Honda para desenvolver dois veículos elétricos que usarão a tecnologia da Ultium, sendo um SVU para a marca Honda e um para a marca Acura.

Outra parceria envolve o memorando de entendimento assinado nesta semana para o fornecimento de baterias e células de combustível de hidrogênio para a Wabtec Corporation, que está desenvolvendo a primeira locomotiva 100% elétrica, com as primeiras entregas previstas em 2023.

Ao mesmo tempo, a GM irá fornecer células de combustível para a Navistar, que está desenvolvendo caminhões movidos a hidrogênio, previstos para serem lançados em 2024. E ainda para a Liebherr-Aerospace, que está trabalhando em unidades de energia auxiliar para aeronaves.

O pacote inclui ainda um acordo com a Lockheed Martin para o desenvolvimento de uma próxima geração de veículos lunares, para transportar astronautas na superfície da Lua. A GM produz suas células de combustível no estado de Michigan, em uma joint venture com a Honda.

Já em relação ao seu portfólio, a GM vai expandir e acelerar o lançamento de veículos elétricos. Em novembro, a montadora havia anunciado que iria entregar 30 novos modelos, em 2025, globalmente. Agora, está adicionando ao seu plano para a América do Norte novos caminhões, além de ampliar, ainda sem detalhes, a capacidade de produção de SUVs elétricos nos Estados Unidos.

A empresa também destacou que a Cruise, startup de carros autônomos do seu portfólio, tornou-se a primeira empresa a receber permissão dos reguladores da Califórnia para oferecer um serviço com veículos desse perfil a passageiros.

A Cruise também foi selecionada para ser a fornecedora de serviços de compartilhamento de carros elétricos em Dubai e está trabalhando com a Honda para iniciar um projeto piloto no Japão.

A GM anunciou ainda que a GM Financial, seu braço financeiro, irá fornecer uma linha de crédito plurianual de US$ 3,5 bilhões para escalar a frota do Cruise Origin, veículo da startup que será produzido no centro de montagem da GM, em Detroit, a partir de 2023.

No primeiro trimestre de 2021, a GM apurou um lucro líquido de US$ 2,97 bilhões, ante os US$ 247 milhões reportados em igual período, um ano antes. A receita líquida foi de US$ 32,5 bilhões, contra US$ 32,7 bilhões, na mesma base de comparação. A empresa está avaliada em US$ 89,6 bilhões

Fonte: NeoFeed | Por Moacir Drska

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Novo Honda HR-V 2025: Design, Tecnologia e Desempenho que Redefinem o SUV Urbano

O Novo Honda HR-V 2025 chega ao mercado com uma série de melhorias que prometem atrair ainda mais admiradores para o SUV urbano. Com um design renovado, tecnologias de ponta e um desempenho pensado para a cidade e a estrada, a nova versão promete atender às expectativas dos consumidores mais exigentes. Este artigo explora cada detalhe do Novo Honda HR-V 2025, destacando as inovações e as…

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A Nissan está supostamente preparando um substituto do Leaf. Volvo provoca uma minivan elétrica. O Kia EV5 vem da China, mas parece pronto para enfrentar o ID.4. E por que os proprietários de veículos elétricos veem mais problemas de qualidade? Isso e muito mais, aqui no Green Car Reports. O Kia EV5 foi oficialmente revelado na China, mas parece ser um ponto ideal no mercado de veículos que se traduziria bem em todos os continentes. O SUV elétrico compacto pega emprestado dicas de design do EV9 maior, mas parece ser um rival direto de best-sellers a gasolina como o Honda CR-V e Toyota RAV4 – bem como de modelos elétricos como o VW ID.4 e o Nissan Ariya. A Volvo apresentou sua primeira minivan elétrica, a EM90, como sendo “como uma sala de estar escandinava em movimento”. Embora o modelo não seja revelado até novembro e esteja definido para a China, pelo menos inicialmente, o Zeekr 009 que define o modelo sugere um produto que pode ser o tipo de reinvenção há muito esperada da minivan à qual os americanos prestariam atenção. . A Nissan supostamente previu uma nova “ofensiva” de veículos elétricos que chegará por volta de 2025, incluindo um Leaf de próxima geração e um contraponto quadradão ao Ariya, além do substituto elétrico do Maxima já previsto para ser feito no Mississippi. A Nissan também atrasou novamente seu sistema híbrido e-Power em uma década – para uma versão do Rogue que não chegará até o final de 2026. E em sua última rodada de análise dos primeiros 90 dias de propriedade de veículos, a gigante de pesquisas JD Power descobriu que os proprietários de veículos elétricos enfrentam mais problemas de qualidade do que os proprietários de modelos a gasolina. Isso não se deve ao sistema de propulsão, mas a toda a tecnologia adicional normalmente incluída nos EVs – embora os EVs da Polestar e do Genesis sejam as exceções mais destacadas. _______________________________________ Siga os Relatórios do Carro Verde em Facebook e Twitter

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HR-V ibrido, la nuova generazione del SUV compatto Honda

HR-V ibrido, la nuova generazione del SUV compatto Honda

Honda ha svelato oggi, in anteprima mondiale, la nuova generazione del SUV compatto HR-V, per la prima volta disponibile con la potente tecnologia ibrida a due motori e:HEV. Il nuovo HR-V, oltre ad un’eccezionale efficienza, può vantare soluzioni tecnologiche innovative e funzioni di sicurezza all’avanguardia; il tutto esaltato da un design raffinato e moderno, da vero SUV coupé, e da livelli di…

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Aceleramos o Mini Countryman híbrido, que não tem nada no diminutivo

O Mini Countryman 2021 acaba de chegar ao Brasil trazendo na bagagem uma leve atualização visual e mais tecnologia. As mudanças representam o que a marca inglesa chama de LCI, iniciais de Life Cycle Impulse. Em bom português, esse “impulso” representa um empurrãozinho que o modelo recebe na metade da vida de cada geração para manter a atratividade, antes da mudança completa.

O aventureiro da família Mini é produzido na Holanda e está à venda em quatro versões, sendo duas híbridas do tipo plug in, recarregáveis na tomada. Os preços vão de R$ 199.990 (versão com motor 1.5 turbo a gasolina de 136 cv) a R$ 299.990, para a John Cooper Works, que tem motor 2.0 turbo a gasolina de 306 cv. As duas híbridas ocupam o espaço intermediário. A Exclusive custa R$ 234.990, enquanto a Top vai a R$ 264.990. Em ambas, o propulsor 1.5 turbo conta com o poderoso auxílio de um parceiro elétrico de 88 cv. A potência combinada é de 224 cv.

Passamos um dia a bordo da versão híbrida mais cara, para ver como se comporta em solo brasileiro esse cidadão holandês de família britânica e que recebeu educação alemã (a Mini faz parte do Grupo BMW). De acordo com a Mini, as versões híbridas deverão responder por 70% das vendas do Countryman. A razão é que elas aliam bom desempenho com economia de combustível.

As oito horas de contato com o carro serviram para comprovar que o maior membro da família Mini é ‘mini’ só no nome. Com 4,3 metros de comprimento, 2,67 m de entre-eixos e 1,56 m de altura, ele é encorpado por fora e espaçoso por dentro. O capô alto, o para-brisa “em pé” e o rack no teto reforçam seu estilo aventureiro.

Countryman é o mais ‘bombado’ dos Minis

O “mais bombado” dos Minis utiliza a plataforma denominada UKL2. Ela é maior que a UKL1, sobre a qual são feitos os Minis hatch e conversível. A base maior do Countryman é a mesma dos BMW X1 e X2. Ela é utilizada também no Clubman, a perua da família Mini.

Por fora, as mudanças são sutis. Os para-choques foram redesenhados, assim como a grade, que pode receber acabamento preto brilhante. Faróis (direcionais) e lanternas são de LEDs. As lanternas receberam os traços que remetem à bandeira do Reino Unido. O Countryman era o único membro da família que ainda não tinha esse detalhe. Por dentro, uma das novidades é o painel digital de 5”, que concentra diversas informações e se move juntamente com a coluna de direção, uma tradição da Mini.

Porém, por causa disso, o modelo tem um problema. Achar a melhor regulagem da altura requer um ajuste preciso, porque o volante tende a ocultar os dados da parte inferior do mostrador, caso dos hodômetros.

Os dois motores rendem 224 cv

Como é comum em automóveis híbridos, a dupla de motores garante respostas instantâneas. Além dos 224 cv, o torque de 38,5 mkgf disponível a um toque no acelerador torna a sensação ao volante muito satisfatória. Mesmo sem fazer muito barulho (outra característica dos híbridos), o Countryman S E acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos. A máxima é de 197 km/h, e as retomadas também agradam muito.

Na falta de um barulho que sirva de alerta, na estrada é preciso ficar de olho no velocímetro para não exceder o limite. Um aliado nessa tarefa é o head up display, que projeta em uma tela à frente do motorista informações como velocidade e rotas do GPS.

O navegador, aliás, é “inteligente”. Ele traz o sistema RTTI (real time traffic information, ou informação de tráfego em tempo real), que informa condições de trânsito e sugere caminhos alternativas, como o Waze.

Modelo híbrido tem tração 4×4

Ao contrário da maioria dos SUVs atuais, que tem tração apenas na dianteira, o Countryman híbrido tem tração 4×4. É o que indica o sobrenome ALL4 na denominação do modelo. O motor a gasolina traciona as rodas da frente, enquanto o elétrico encarrega-se das traseiras.

Uma das coisas mais legais do Mini são as teclas “de avião”, uma marca registrada e atraente do modelo britânico. Elas servem para ligar o carro, para escolher o modo de condução (normal, econômica e esportiva), abrir o teto solar e até acionar as luzes internas, por exemplo. Adicionalmente, no modelo híbrido ela permite selecionar a opção que privilegia o uso do motor elétrico e a recarga da bateria. As escolhas aparecem no visor central.

Uma das poucas desvantagens do Countryman híbrido em relação aos modelos a gasolina é que a bateria rouba parte do espaço do porta-malas. Por causa dela, a capacidade para bagagens baixou de 450 para 405 litros. O tanque de combustível também é menor. O reservatório de gasolina nos modelos híbridos tem 36 litros, contra 51 l das versões a gasolina.

Há duas razões para isso. A primeira é a mesma da redução do porta-malas. O conjunto de motor elétrico e bateria precisou de mais espaço e o tanque também foi sacrificado. A outra razão é que, como o modelo tende a ser mais econômico que as versões apenas a gasolina, o reservatório pode ser menor.

Bateria tem seis anos de garantia

A bateria é formada por 80 células divididas em 16 módulos. Pesa 97 kg, funciona com uma tensão entre 225 e 328 volts e tem garantia de seis anos ou 100 mil km.

Nosso test drive de cerca de 200 km, com trechos urbanos e rodoviários, consumiu aproximadamente meio tanque, ou perto de 18 litros. O computador de bordo registrou média de 12,9 km/l nesse uso misto.

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Modelo tem bom pacote de equipamentos

Entre os equipamentos de série da versão Top estão itens como rodas de 19”, que calçam pneus runflat. Eles podem rodar mesmo com furos. A contrapartida, porém, é que com esse conjunto o Countryman tem rodar firme, apesar de muito estável. Dependendo das imperfeições do piso, o sacolejo chega ao interior e é sentido pelos ocupantes.

Além do teto solar panorâmico, o modelo tem bancos de couro com ajustes elétricos e memória. Uma das novidades é o belo revestimento marrom, presente na unidade avaliada. O sistema de som da Harman Kardon de ótima qualidade conta com 12 alto-falantes, entre os quais dois sob os bancos dianteiros, para reforço de graves. O único opcional é o auxiliar de estacionamento.

Mini/Divulgação

Por dentro, afora o quadro de instrumentos digital de 5”, o modelo tem central multimídia com tela de 8,8”, localizada dentro do tradicional mostrador circular da marca. Ali é possível ter acesso a várias informações, incluindo previsão do tempo e notícias. O controle de velocidade tem função de frenagem automática.

Modelo pode rodar até 57 km no modo elétrico

A Mini informa que o Countryman híbrido é capaz de rodar até 57 km no modo puramente elétrico, portanto sem gastar uma gota de gasolina. Também afirma que é possível alcançar até 125 km/h sem acionar o motor a combustão. Mas isso em condições ideas. Isso quer dizer baixa velocidade e constante na cidade ou velocidade de cruzeiro e no plano na estrada. E desde que o motorista resista à tentação de pisar um pouco mais no acelerador, situação que automaticamente aciona os dois motores, eleva o consumo e reduz a autonomia. O mesmo ocorre em subidas, quando é necessário força suplementar.

Mini/Divulgação

O modelo vem equipado de série com carregador. Segundo a Mini, o carregamento total ocorre em cerca de sete horas em uma tomada de 110 volts, tempo que cai para aproximadamente quatro horas em tomada de 220 volts e 2h20 em um wallbox.

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[renatosampaio101]

Aceleramos o Mini Countryman híbrido, que não tem nada no diminutivo

O Mini Countryman 2021 acaba de chegar ao Brasil trazendo na bagagem uma leve atualização visual e mais tecnologia. As mudanças representam o que a marca inglesa chama de LCI, iniciais de Life Cycle Impulse. Em bom português, esse “impulso” representa um empurrãozinho que o modelo recebe na metade da vida de cada geração para manter a atratividade, antes da mudança completa.

O aventureiro da família Mini é produzido na Holanda e está à venda em quatro versões, sendo duas híbridas do tipo plug in, recarregáveis na tomada. Os preços vão de R$ 199.990 (versão com motor 1.5 turbo a gasolina de 136 cv) a R$ 299.990, para a John Cooper Works, que tem motor 2.0 turbo a gasolina de 306 cv. As duas híbridas ocupam o espaço intermediário. A Exclusive custa R$ 234.990, enquanto a Top vai a R$ 264.990. Em ambas, o propulsor 1.5 turbo conta com o poderoso auxílio de um parceiro elétrico de 88 cv. A potência combinada é de 224 cv.

Passamos um dia a bordo da versão híbrida mais cara, para ver como se comporta em solo brasileiro esse cidadão holandês de família britânica e que recebeu educação alemã (a Mini faz parte do Grupo BMW). De acordo com a Mini, as versões híbridas deverão responder por 70% das vendas do Countryman. A razão é que elas aliam bom desempenho com economia de combustível.

As oito horas de contato com o carro serviram para comprovar que o maior membro da família Mini é ‘mini’ só no nome. Com 4,3 metros de comprimento, 2,67 m de entre-eixos e 1,56 m de altura, ele é encorpado por fora e espaçoso por dentro. O capô alto, o para-brisa “em pé” e o rack no teto reforçam seu estilo aventureiro.

Countryman é o mais ‘bombado’ dos Minis

O “mais bombado” dos Minis utiliza a plataforma denominada UKL2. Ela é maior que a UKL1, sobre a qual são feitos os Minis hatch e conversível. A base maior do Countryman é a mesma dos BMW X1 e X2. Ela é utilizada também no Clubman, a perua da família Mini.

Por fora, as mudanças são sutis. Os para-choques foram redesenhados, assim como a grade, que pode receber acabamento preto brilhante. Faróis (direcionais) e lanternas são de LEDs. As lanternas receberam os traços que remetem à bandeira do Reino Unido. O Countryman era o único membro da família que ainda não tinha esse detalhe. Por dentro, uma das novidades é o painel digital de 5”, que concentra diversas informações e se move juntamente com a coluna de direção, uma tradição da Mini.

Porém, por causa disso, o modelo tem um problema. Achar a melhor regulagem da altura requer um ajuste preciso, porque o volante tende a ocultar os dados da parte inferior do mostrador, caso dos hodômetros.

Os dois motores rendem 224 cv

Como é comum em automóveis híbridos, a dupla de motores garante respostas instantâneas. Além dos 224 cv, o torque de 38,5 mkgf disponível a um toque no acelerador torna a sensação ao volante muito satisfatória. Mesmo sem fazer muito barulho (outra característica dos híbridos), o Countryman S E acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos. A máxima é de 197 km/h, e as retomadas também agradam muito.

Na falta de um barulho que sirva de alerta, na estrada é preciso ficar de olho no velocímetro para não exceder o limite. Um aliado nessa tarefa é o head up display, que projeta em uma tela à frente do motorista informações como velocidade e rotas do GPS.

O navegador, aliás, é “inteligente”. Ele traz o sistema RTTI (real time traffic information, ou informação de tráfego em tempo real), que informa condições de trânsito e sugere caminhos alternativas, como o Waze.

Modelo híbrido tem tração 4×4

Ao contrário da maioria dos SUVs atuais, que tem tração apenas na dianteira, o Countryman híbrido tem tração 4×4. É o que indica o sobrenome ALL4 na denominação do modelo. O motor a gasolina traciona as rodas da frente, enquanto o elétrico encarrega-se das traseiras.

Uma das coisas mais legais do Mini são as teclas “de avião”, uma marca registrada e atraente do modelo britânico. Elas servem para ligar o carro, para escolher o modo de condução (normal, econômica e esportiva), abrir o teto solar e até acionar as luzes internas, por exemplo. Adicionalmente, no modelo híbrido ela permite selecionar a opção que privilegia o uso do motor elétrico e a recarga da bateria. As escolhas aparecem no visor central.

Uma das poucas desvantagens do Countryman híbrido em relação aos modelos a gasolina é que a bateria rouba parte do espaço do porta-malas. Por causa dela, a capacidade para bagagens baixou de 450 para 405 litros. O tanque de combustível também é menor. O reservatório de gasolina nos modelos híbridos tem 36 litros, contra 51 l das versões a gasolina.

Há duas razões para isso. A primeira é a mesma da redução do porta-malas. O conjunto de motor elétrico e bateria precisou de mais espaço e o tanque também foi sacrificado. A outra razão é que, como o modelo tende a ser mais econômico que as versões apenas a gasolina, o reservatório pode ser menor.

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Mini/Divulgação

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Mini/Divulgação

O modelo vem equipado de série com carregador. Segundo a Mini, o carregamento total ocorre em cerca de sete horas em uma tomada de 110 volts, tempo que cai para aproximadamente quatro horas em tomada de 220 volts e 2h20 em um wallbox.

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[blogpopular]

Honda HR-V Hybrid: Inovação e Eficiência no SUV Híbrido

O Honda HR-V Hybrid é um dos modelos mais inovadores da montadora japonesa, combinando a robustez de um SUV compacto com a eficiência de um sistema de propulsão híbrido. Este veículo não só oferece uma condução confortável, mas também um desempenho energético que o coloca na vanguarda da tecnologia automotiva. Vamos explorar as características, vantagens e diferenciais que fazem do Honda HR-V…

[alvaromatias1000]

Próximo Honda HR-V é flagrado em estrada no Japão

Você gosta do Honda HR-V como um SUV compacto, então aproveite enquanto ele ainda está à venda, pois, a próxima geração vai crescer e, com certeza, ficará bem mais cara.

A mudança de posicionamento tem nome: Toyota Corolla Cross. Mas, ambos tem outro em vista: Jeep Compass. Bom, pelo menos por aqui. O atual SUV da Honda migrará da plataforma do Fit para a base do Civic, segundo fontes japonesas.

Ainda não se sabe se esta será da geração 11 do sedã, que você pode conferir aqui, ou se é baseada na atual devidamente encurtada. Essa alteração permitirá que o Novo HR-V fique maior e alcance até 4,45 m para se equiparar ao rival da Toyota.

O maior porte não significará necessariamente espaço interno ampliado, uma vez que o modelo atual é baseado no Fit e isso se traduz em volume interno excelente.

Também não se deve esperar pelo sistema ULTra Seat, visto que a base do Civic é tradicional. A suspensão traseira, porém, não será multilink e sim por eixo de torção.

Assim, o tanque sairá da posição central – sob os assentos dianteiros – e migrará para baixo do banco traseiro. O que se deve esperar, no entanto, é uma opção AWD e talvez com base no CR-V.

Já a hibridização com opção plug-in deve aparecer, embora só a “mecânica” do Novo City permitiria ao SUV ter 151 cavalos usando motor 1.5 litro e boa autonomia no modo elétrico.

De acordo com rumores vindos do Japão, a alteração permitira ao chamado ZR-V entrar na ordem do dia e ocupar parte do espaço deixado pelo SUV atual, o que garantiria a sobrevivência do WR-V para uma próxima geração, importante para Brasil e Índia.

Nas imagens, feitas no Japão, é possível ver como o HR-V 2022 ficou maior, tendo uma frente mais imponente e alta, com faróis de LED afilados e hexagonal, mas ainda com um para-choque volumoso.

Assim como nas imagens anteriores, o HR-V 2022 chama atenção por sua linha de cintura elevada e área envidraçada menor que a atual, tendo ainda portas traseiras grandes.

Com colunas C bem inclinadas, o SUV tem ainda defletor de ar pronunciado e lanternas traseiras horizontais, menos afiladas que os faróis, mas ainda buscando se harmonizar com eles.

Na mecânica, o uso de motores 1.0 Turbo de 130 cavalos e 1.5 Turbo com 173 cavalos, bem como variantes 2.0 de 150 cavalos. O câmbio CVT será presença nessas variantes, ficando o de dupla embreagem para as opções híbrida e híbrida plug-in. Aqui, seria interessante o híbrido 1.5 de 151 cavalos com tecnologia flex e o 1.5 Turbo.

Honda HR-V 2022 – Galeria de fotos

[Fonte: Worldscoop]

© Noticias Automotivas. A notícia Próximo Honda HR-V é flagrado em estrada no Japão é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

Próximo Honda HR-V é flagrado em estrada no Japão publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

[forexdigitalinfo]

A Nissan está supostamente preparando um substituto do Leaf. Volvo provoca uma minivan elétrica. O Kia EV5 vem da China, mas parece pronto para enfrentar o ID.4. E por que os proprietários de veículos elétricos veem mais problemas de qualidade? Isso e muito mais, aqui no Green Car Reports. O Kia EV5 foi oficialmente revelado na China, mas parece ser um ponto ideal no mercado de veículos que se traduziria bem em todos os continentes. O SUV elétrico compacto pega emprestado dicas de design do EV9 maior, mas parece ser um rival direto de best-sellers a gasolina como o Honda CR-V e Toyota RAV4 – bem como de modelos elétricos como o VW ID.4 e o Nissan Ariya. A Volvo apresentou sua primeira minivan elétrica, a EM90, como sendo “como uma sala de estar escandinava em movimento”. Embora o modelo não seja revelado até novembro e esteja definido para a China, pelo menos inicialmente, o Zeekr 009 que define o modelo sugere um produto que pode ser o tipo de reinvenção há muito esperada da minivan à qual os americanos prestariam atenção. . A Nissan supostamente previu uma nova “ofensiva” de veículos elétricos que chegará por volta de 2025, incluindo um Leaf de próxima geração e um contraponto quadradão ao Ariya, além do substituto elétrico do Maxima já previsto para ser feito no Mississippi. A Nissan também atrasou novamente seu sistema híbrido e-Power em uma década – para uma versão do Rogue que não chegará até o final de 2026. E em sua última rodada de análise dos primeiros 90 dias de propriedade de veículos, a gigante de pesquisas JD Power descobriu que os proprietários de veículos elétricos enfrentam mais problemas de qualidade do que os proprietários de modelos a gasolina. Isso não se deve ao sistema de propulsão, mas a toda a tecnologia adicional normalmente incluída nos EVs – embora os EVs da Polestar e do Genesis sejam as exceções mais destacadas. _______________________________________ Siga os Relatórios do Carro Verde em Facebook e Twitter

[projetosdigitais]

PNEUS YOKOHAMA – INOVAÇÃO NO MERCADO AUTOMOTIVO!

Para quem busca produtos pneumáticos com grande qualidade e inovação, vale a pena investir nos Pneus Yokohama!

Os motoristas que transitam na região do Rio de Janeiro e Grande Rio, buscam equipar os seus veículos apenas com produtos pneumáticos de primeira geração. Assim, o objetivo é rodar pelas vias com tranquilidade, conforto e segurança. Dessa forma, no mercado automotivo, existe uma fabricante que está se destacando na produção destas soluções com um desempenho acima da média: trata-se da marca Pneus Yokohama.

Esta empresa foi fundada no Japão, no ano de 1917. Dessa forma, é renomada por fornecer diversos produtos inovadores, desenvolvidos a fim de possibilitar completo desempenho nas principais vias da cidade.

Nesta matéria, iremos abordar um pouco mais sobre a história desta marca e a sua relevância no segmento automotivo. Assim, também apresentaremos alguns modelos de sucesso que temos disponíveis em nosso Centro Automotivo!

Portanto, acompanhe todo o artigo sobre a Yokohama e descubra mais informações.

Conheça mais sobre esta Marca!

Com 102 anos de atuação, a Yokohama está presente em todo o mundo. Dessa forma, possui inúmeros centros fabris, espalhados por diversos países, os quais buscam atender a grande procura dos consumidores.

No segmento automotivo, esta marca é sinônimo de uma organização premium. Como resultado, projetou diversas soluções inovadoras e sempre pensando na preservação do meio ambiente para algumas montadoras de renome. Entre elas, podemos listar: Chevrolet, Honda, Lotus, Lexus e Mercedes Benz.

Portanto, é uma empresa pneumática focada em desenvolver as melhores soluções a fim de satisfazer os desejos e as necessidades dos consumidores.

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Goodyear – Conheça 3 Modelos de Sucesso da Marca! Acesse e escolha o pneu ideal para o seu Carro!

Confira 3 Modelos da Marca Yokohama e Escolha o Seu!

Agora, você já se informou mais sobre a Yokohama, a sua história e os benefícios que oferece aos clientes.

Dessa forma, a fim de facilitar a sua escolha pelo pneu ideal para o seu veículo, confira alguns modelos que comercializamos em nossa loja. Como resultado, você terá os pneus mais qualificados do RJ:

Pneu Yokohama 165/70 R13 Bluearth: Este modelo é bastante diferenciado, uma vez que foi projetado segundo o Conceito Bluearth. Dessa forma, o foco de sua produção são os pneus amigáveis, visando cuidar do meio ambiente. O resultado foi um pneu de alta tecnologia, sustentável e com ótima performance.

Pneu Yokohama 205/55 R16 A Drive R1: Um pneu indicado para condutores que buscam velocidade e fortes emoções ao rodar. Assim, realiza a ostenta uma alta performance atrelado a um layout que chama a atenção.

Pneu Yokohama 225/65 R17 A3494: Este pneu foi pensado com foco na máxima performance, desempenho superior e segurança em qualquer tipo de estrada. Assim, este jogo de pneus é ideal para rodar com qualidade e segurança!

Para conhecer outros modelos e opções à sua disposição, acesse a página de vendas da Pneus Yokohama dentro do site oficial da Full Pneus: clique aqui!

O nosso Centro Automotivo tem tudo o que você deseja e necessita! Venha nos fazer uma visita!

Nosso endereço: Avenida Nilo Peçanha, 1249 – Rua Otávio Tarquino, 1248 – Nova Iguaçu – RJ (sentido S��o Paulo).

Central de atendimento: 21 2765 6700.

Importante: a nossa empresa possui um espaço destinado às crianças, onde você poderá deixar o seu filho(a) brincando, enquanto compra um de nossos pneus e rodas.

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Honda CR-V 2019: confira as novidades da nova versão e nossas impressões ao dirigir

O Engenharia 360 teve a oportunidade de testar o Honda CR-V 2019. Nossas impressões e tudo que você precisa saber sobre esse SUV estão neste texto. Confira!

Imagem: @eduardocavalcanti

+ Honda CR-V

O CR-V é um SUV de porte médio, da japonesa Honda, lançado em 1995. De lá para cá, ele evoluiu bastante e hoje, com um design imponente, está na quinta geração. Ele é desenvolvido na plataforma do Honda Civic.

+ Honda CR-V 2019

Motor e performance

A versão 2019 do Honda CR-V tem o motor 1.5 turbo 16V (gasolina) com 190cv com injeção direta, duplo comando de válvula variável com maior eficiência e menor emissão de poluentes. A transmissão automática CVT tem 7 velocidades e possui o sistema G-Shift para otimização de consumo e performance. Há também controle de tração e estabilidade integrados ao sistema de direção elétrica e assistente de partida em rampa.

Imagem: @eduardocavalcanti

O Honda CR-V 2019 possui sistema de tração integral com até 40% de torque nas rodas traseiras. Quando não é necessário, o eixo é desligado para ocorrer menor consumo de combustível. Uma novidade é a suspensão traseira multilink, que trouxe uma barra estabilizadora maior.

Design externo e interno

A nova versão está com um visual mais sofisticado e, ao mesmo tempo, mais robusto. Há faróis full LED (faróis alto, baixo, de neblina e luzes de rodagem diurna DRL), o que garante melhor iluminação. As lanternas traseiras também são em LED.

Imagem: @eduardocavalcanti

O Honda CR-V 2019 possui uma grade frontal com acabamento blackpiano e barras longitudinais no teto. O teto solar é de tamanho padrão e tem função 1 toque e anti-esmagamento com acionamento a chave.

Imagem: @eduardocavalcanti

As dimensões do veículo são: altura de 1,667m, largura de 1,855m, comprimento de 4,591m e distância entre eixos de 2,660m. As rodas são em liga leve com aro 18”. Com relação ao anterior, as colunas D continuam com destaque, porém de forma mais suave.

Imagem: @eduardocavalcanti

Por dentro, há um amplo espaço interno e um acabamento refinado, com detalhes em imitação de madeira. O revestimento é soft-touch. Vale ressaltar que há luz de leitura dianteira individual e luz ambiente central e no porta-malas, controle ativo de ruído, porta-luvas com chave e iluminação, porta-óculos com espelho interno panorâmico acoplado, porta-objetos nas 4 portas, tomada de 12V e mais.

Imagem: honda.com.br

No porta-malas cabem 522 litros. Com os bancos rebatidos, o espaço dobra e vai para 1084 litros. Ele possui abertura elétrica e sensor Hands-free, o qual é ativado pelo movimento dos pés abaixo do para-choque traseiro.

Imagem: honda.com.br

Tecnologia

No quesito tecnologia, o Honda CR-V 2019 conta com multimídia de 7”, com Apple Carplay e Android Auto, GPS, Bluetooth, câmera de marcha a ré, entrada HDMI, USB e P2, controles integrados ao volante e navegação intuitiva. Ainda, as principais informações do veículo são mostradas no Head Up Display (HUD), permitindo que o condutor não precise tirar os olhos da pista.

Imagem: honda.com.br

A chave é inteligente, com sensor de presença para travar e destravar as portas. O ar-condicionado é digital dual zone com regulagem de temperaturas independentes para o motorista e passageiro dianteiro, além de saída de ar para o banco traseiro.

Imagem: honda.com.br

Segurança

Há sistemas inteligentes que garantem melhor dirigibilidade e segurança, como o assistente de dirigibilidade ágil, que tem respostas mais precisas e maior estabilidade. O sistema LaneWatch, que consiste na câmera lateral no retrovisor, reduz pontos cegos, mostrando a faixa de rodagem da direita na tela multimídia. O SUV também possui sistema de monitoramento e atenção com alertas visuais, sonoros e vibrações no volante para alertar o motorista.

O Novo CR-V também tem 6 airbags (frontais, laterais e de cortina), alarme de segurança com imobilizador ECU, farol de neblina, freio a disco nas quatro rodas com ABS e EBD (Antilock Brake System/Electronic Brake Distribution), aviso sonoro do cinto de segurança para motorista e passageiro, e outros elementos de segurança. Há Freio de Estacionamento Eletrônico acionado com um toque e função Brake Hold, que mantém o carro parado até que o pedal do acelerador seja acionado.

Imagem: honda.com.br

Preço

O preço médio do Honda CR-V 2019 é de R$189.000,00, um pouco mais elevado que os anteriores e com uma grande diferença para o Honda HR-V Touring. Não há previsão de uma versão mais barata ou de um modelo intermediário.

Nossas impressões

Com uma boa resposta do motor, a direção elétrica é leve e a suspensão é mais macia, mas não atrapalha a estabilidade. Inclusive, no quesito estabilidade, o Honda CR-V 2019 teve um bom desempenho, fazendo curvas confortáveis e seguras.

Imagem: @eduardocavalcanti

Embora seja confortável e com um bom desempenho e estabilidade, alguns elementos ainda ficaram de fora do Honda CR-V 2019, como o piloto automático adaptativo. A Honda considera implementar novos itens, mas isso depende do público do veículo.

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Honda CR-V 2019: confira as novidades da nova versão e nossas impressões ao dirigir Publicado primeiro em https://blogdaengenharia.com