#Sitzlehne

[xarva]

Autofahrt shenanigans

Bonus:

[bauerntanz]

Tag des Gedenkens an den plätschernden Brunnen

#Lingen begeht heute den "Tag des Gedenkens an den plätschernden Brunnen"

OK, Ostern ist vorbei, und es gab an diesen ungewöhnlich ruhigen Feiertagen manche Hinweise und Anregungen über kleine Ärgernisse im Bild unserer Stadt. Doch ich will an diesem Osterdienstag nicht darüber schreiben, dass auf dem kleinen Spielplatz hinter den Hochhäusern An der Marienschule und westlich des Neuen Friedhof zwei Bänke aufgestellt worden sind (gut!), bei denen die Stadt aber die…

[fionanongrata]

Solange ich diese URL bezahle, muss ich auch bloggen

Es ist 21:31.

Wir sind irgendwo auf der Autobahn irgendwo in Belgien. Nils hat sich gerade ein Handtuch, das über der Sitzlehne hing, als Stütze hinter den Kopf geklemmt. Er fährt uns schon durch diesen ganzen Urlaub und ich fühle ich sicher und gut aufgehoben. Eine Frau liest uns die Kurzgeschichten von Oscar Wilde vor.

Es ist 21:36 auf dem Armaturenbrett, mein Handy sagt 21:33. Jetzt 34.

Nach…

[robinhateier]

auffällig auf der Sitzlehne S-Bahn fahren 😉

[flfnd]

5. Juni. Aggressiver Passagier, als wir am Sonntag nach Dallas umgeleitet wurden, wegen Unwetter in Houston. »In Houston IST kein Unwetter«, schnaubte er. »Die haben zu wenig Treibstoff mitgenommen und wollen das vertuschen!« Andere zeigten ihm ihre Bildschirme und dass es sehr wohl ein Unwetter in Houston gab. »Fuck!« rief er. Später, als es dann doch weiterging von Dallas nach Houston, weigerte er sich, beim Landeanflug den Sitz senkrecht zu stellen. Tat so, als schliefe er. Zwei Flight Attendants stellten mit vereinten Kräften die Sitzlehne hoch, während er weiter zu schlafen vorgab. Als ich aus der Gangway kam, stritt er mit einem Gate Agent über eine Entschädigung wegen der Umleitung. An der Tür des Abflugbereichs drängte er sich von hinten an mir vorbei, stürmte den sich anschließenden Gang runter. Rammte seinen Rollkoffer dabei wütend in die Absperrung, hob ihn mit großem, ärgerlichem Schwung mehrere Male von einer Hand in die andere. Die Aggression war in jeder Bewegung, jeder Äußerung sichtbar, wie ein verstellter Schieberegler in der Persönlichkeit. Das machte es lächerlich und fast interessant, vor allem aber sprangen die Sensoren an, dieser Person so schnell und so vollständig wie möglich aus dem Weg zu gehen.

[travellue]

Es geht nach Queenstown

Als ich Queenstown erreiche, fahre ich die Hauptdurchgangsstraße entlang. Ein Büro in dem man irgendwelche Touren buchen kann neben dem anderen. Es ist voll, es sind viele Menschen unterwegs und alles schreit irgendwie Action.

Also halte ich gar nicht erst an, sondern fahre viel mehr direkt weiter nach Glenorchy am nördlichen Ende von Lake Wakatipu. Die Straße geht entlang des Seeufers. Hinter jeder Biegung eine neue Perspektive über den See.

In Glenorchy angekommen, überfällt mich eine Mittagsmüdigkeit. Ich fahre auf einen Parkplatz am See, stelle die Sitzlehne ganz nach hinten und mache ein kurzes Nickerchen. Herrlich!

Anschließend mache ich mich wiede auf den Rückweg nach Queenstown. Es soll morgen regnen oder eigentlich sollte es schon längst regnen und da ist es doch ganz schön ein paar Cafés in der Nähe zu haben, in denen man den Tag verbringen kann.

Ich bekomme noch einen Platz auf dem Campingplatz nahe des Stadtzentrums.

Nach dem Abendessen sitze ich noch draußen vor der Küche. Eigentlich will ich lesen, aber ich werde angesprochen. Susann, 39 und aus dem Allgäu. Sie macht gerade ein halbes Jahr in Australien um herauszufinden, ob sie auswandern will. Die Antwort ist nein. Susann ist total nett und aufgeschlossen, aber hat auch ein unheimliches Mitteilungsbedürfnis. Ich bekomme ungefragt Bilder Neuseeland, ihrem Haus im Allgäu und den Blick vom Bungalow an Gardasee aus ihrem letzten Urlaub gezeigt.

Irgendwann verabschieden wir uns und ich gehe erschöpft schlafen.

[fanaticarmagazin]

Mercedes-Benz | E-Klasse Zweitürer bekommen facelift

Mercedes-Benz bringt neue Updates der zweitürigen E-Klassen für 2020 auf den Markt und beweisen leider mal wieder das sie designtechnisch momentan lieber den Weg der Eintönigkeit gehen. Nimmt man mal die Modellnamen am Heck weg hat man schwer dran zu knabbern ob nun ein C, E oder S vor einem steht. Audi es verstanden- bei den Schwaben dauert es wohl noch etwas. Daran ändert auch das neue Markengesicht nichts. Zugleich übernehmen die Zweitürer im Zuge der Modellpflege die wesentlichen Aufwertungen der anderen Karosserievarianten. Elektrischen Anschwung bietet ein "EQ Bosst" genannter Elektromotor, der Generator und Anlasser vereint. Dazu zählen elektrifizierte Otto- und Diesel-Motoren mit integriertem Starter-Generator, aber auch die nächste Generation Fahrassistenzsysteme und das Infotainmentsystem MBUX. Auf Wunsch kann das Cabriolet mit dem elektrischen Windschottsystem Aircap und der Kopfraumheizung Airscarf ausgerüstet werden. Ein serienmäßiges Akustikverdeck verbessert den Geräuschkomfort. Optional sind Multibeam-LED-Scheinwerfer erhältlich. Am nur geringfügig erneuerten Heck übernehmen überarbeitete zweiteilige LED-Heckleuchten. Hightech Silber, Graphitgrau Metallic, Mojave Silber und Patagonien Rot (designo) heißen die vier Lackfarben, die bei E-Klasse Coupé und Cabriolet im Zuge der Modellpflege neu zur Wahl stehen. Neue Zierteile – offenporiges Holz Esche grau und Aluminium mit Carbonschliff hell – werten das Interieur auf. Auch bei den Felgen wurde das Angebot ergänzt, unter anderem um sogenannte Aeroräder, die mit einer speziellen Designausprägung zur Kraftstoffersparnis und damit zur Nachhaltigkeit beitragen.

Mit an Bord ist eine adaptive Fahrersitzanpassung: Wird die Körpergröße im Media-Display oder über Mercedes-Me eingegeben, fährt der Sitz automatisch in eine in der Regel passende Position, die vom Fahrer nur noch feinjustiert werden muss. Die Sportsitze in Integraloptik besitzen kräftige Seitenwangen und integrierte Kopfstützen. Die Mittelfelder in Sitzlehne und -kissen sind farblich mit der Gesamtskulptur der Sitze abgestimmt. Es sind Materialkombinationen von Stoff über Ledernachbildung Artico, geprägtes Leder, Nappaleder mit Rautensteppung bis hin zu sonnenreflektierendem Leder für das Cabriolet möglich. Um den Assistenzsystemen zu signalisieren, dass der Fahrer die E-Klasse weiterhin kontrolliert, genügt es, wenn er das Lenkrad umfasst. Zuvor war hierzu eine leichte Lenkbewegung nötig. Im neuen Lenkrad befindet sich im Kranz eine Matte mit entsprechenden Sensoren. Sie registrieren, ob das Lenkrad umfasst wird. Erkennt das System, dass der Fahrer die Hände für eine bestimmte Dauer nicht am Lenkrad hat, wird im bei dauerhafter Untätigkeit der Nothalteassistent aktiviert.

Serienmäßig verfügt die E-Klasse über den Aktiven Bremsassistenten, der in vielen Situationen mit einer autonomen Bremsung eine Kollision verhindern oder ihre Schwere vermindern kann. Auch auf stehende Fahrzeuge und querende Fußgänger kann das System bei stadttypischen Geschwindigkeiten bremsen und sogar situationsabhängig Kollisionen vermeiden. Im Rahmen des Fahrassistenz-Pakets ist dies jetzt auch beim Abbiegen über die Gegenfahrbahn möglich. In der neuen E-Klasse kommt die neueste Generation des Multimediasystems MBUX zum Einsatz. Dazu gehören serienmäßig zwei große Bildschirme im Format 10,25 Zoll, die für eine Widescreen-Optik nebeneinander angeordnet sind. Auf Wunsch sind zwei Bildschirme im Format 12,3 Zoll erhältlich. Eine Komfortsteuerung vernetzt verschiedene Komfortsysteme im Fahrzeug und nutzt Licht- und Musikstimmungen, sowie verschiedene Massageprogramme für unterschiedlichste individuelle Bedürfnisse. Neu ist der Energizing Coach. Er basiert auf einem intelligenten Algorithmus und empfiehlt situativ und individuell passend eines der Programme.

Die beiden Pakete Urban-Guard-Fahrzeugschutz und Urban-Guard-Fahrzeugschutz Plus erlauben in Kombination mit Mercedes-Me die Rundum-Überwachung des geparkten Fahrzeugs. Das Grundpaket umfasst eine Einbruch- und Diebstahlwarnanlage, einen Abschleppschutz mit optischer und akustischer Warnung bei erkannter Lageveränderung, eine Alarmsirene, eine Innenraumabsicherung, sowie eine Vorrüstung für Diebstahl- und Parkkollisionserkennung. Ist der Dienst aktiviert, wird der Fahrer über die Mercedes-Me-App detailliert informiert. Im Plus-Paket verbirgt sich die Ortung gestohlener Fahrzeuge, die in Zusammenarbeit mit der Polizei realisiert wird. Mit den neuen Zweitürern erhält erstmals auch der Vierzylinder-Diesel in der stärksten Variante mit 265 PS einen integrierten Starter-Generator (ISG). Damit besitzt er ein 48-Volt-Teilbordnetz. Durch Rekuperation und die Möglichkeit, mit abgeschaltetem Motor zu „segeln“, wird der Motor effizienter. Im Zuge der Weiterentwicklung kommt die zweite Generation des integrierten Starter-Generators zum Einsatz. Dieser ist nunmehr Teil des Getriebes (und nicht mehr des Motors). Der ab der ersten Umdrehung zur Verfügung stehende zusätzliche EQ-Boost beträgt bis zu 15 kW und 180 Newtonmeter. Über 48-Volt-Technologie mit ISG verfügt auch der erstmals in der E-Klasse verfügbare Reihensechszylinder-Benziner. Wie bei Limousine, T-Modell und All-Terrain wird er nun auch das Motorenportfolio bei den Zweitürern ergänzen. Bei allen Sechszylindern entwickelt das ISG 250 Newtonmeter Drehmoment. Sie sind serienmäßig mit dem Allradantrieb 4-Matic, wahlweise 4Matic+ gekoppelt. Beim 2016 eingeführten Vierzylinder-Dieselmotor OM 654 sind grundlegende technische Weiterentwicklungen vorgesehen. Speerspitze der auf weitere Verbesserung der Effizienz angelegten Maßnahmen ist der neue OM 654 M mit integriertem Starter-Generator. Neben der Elektrifizierung, die auch den Einsatz eines elektrischen Kältemittelverdichters für die Klimaanlage umfasst, sind dies die wichtigsten Änderungen, die eine Leistung bis 265 PS plus 15 kW durch den EQ-Boost ermöglichen. Die Abgase werden mittels NOX-Speicherkatalysator, Diesel-Partikelfilter und zwei SCR-Katalysatoren gereinigt.

Der Elektromotor, die Leistungselektronik und der Getriebekühler sind nun an das 9-G-Tronic-Getriebe gerückt. Bisher notwendige Leitungen können dadurch entfallen, was Bauraum- und Gewichtsvorteile bietet. So kann das Getriebe leicht mit den unterschiedlichen Verbrennungsmotoren kombiniert werden. Zudem wurde der Wirkungsgrad des Getriebes erhöht. Unter anderem konnte durch das optimierte Zusammenspiel mit der elektrischen Zusatzölpumpe das Fördervolumen der mechanischen Pumpe um 30 Prozent reduziert werden. Auch kommt eine neue Generation der vollintegrierten Getriebesteuerung mit einem Multicore-Prozessor und neuer Aufbau- und Verbindungstechnik zum Einsatz. Als leistungsstärkster Benziner von Mercedes-Benz kommt in Cabriolet und Coupé ein 3.0-Liter-Sechszylinder mit Aufladung zum Zug. Er leistet 367 PS und beschleunigt das Cabriolet in 5,0 Sekunden auf Tempo 100 km/h. Mit einem Durchschnittsverbrauch von acht bis 8,5 Litern distanziert er sich von den Vierzylinder-Benzinern und den Vier- bzw. Sechszylinder-Dieselmotoren auch beim Verbrauch. Mercedes-AMG E 53 4-Matic+ Auch Mercedes-AMG legt seine Qualitäten auch bei der E-Klasse in die Waagschale. Mit dem E 53 4-Matic+ liefert Affalterbach einen 435 PS starken Motor, der sowohl elektrifiziert als auch doppelt aufgeladen ist. Mit sechs Zylindern und drei Litern Hubraum ist er neben den kleinen Brüdern aus der C-Klasse angesiedelt. Übersetzt wird mit dem bekannten Neun-Stufen-Getriebe AMG Speedshift, die Kraft wird durch einen vollvariablen Allradantrieb auf die Fahrbahnoberfläche gebracht. An der Ampel schiebt ein Elektromotor mit an, der kurzzeitig 16 kW Leistung und 250 Newtonmeter Drehmoment locker macht. Die EQ-Boost-Startergenerator getaufte Kombination aus Anlasser und Lichtmaschine in einem Elektromotor speist gleichzeitig das 48-Volt-Bordnetz. Mit 520 Newtonmetern maximalem Drehmoment im Gepäck beschleunigt das Coupé in 4,4 Sekunden auf Tempo 100 km/h, das Cabriolet braucht eine Wimpernschlag länger (4,6 Sekunden). Kunden, die das AMG-Drivers-Package buchen, kommen in den Genuss einer auf 270 km/h gesteigerten Höchstgeschwindigkeit. Im Normalfall macht die Elektronik bei 250 km/h zu.

Optisch unterscheiden sich die AMG-Varianten von ihren Serienpendants durch vertikale Lamellen im A-förmigen Kühlergrill. Hinzu kommen Ausstattungsumfänge wie eine spezielle Frontschürze sowie Seitenschweller, ein Heckdiffuser und eine exklusive Abgasanlage mit vier runden Endrohrblenden, die wahlweise in Silberchrom oder Schwarz (Night-Paket) konfiguriert werden können. Die Abrisskante auf dem Kofferraumdeckel ist entweder lackiert oder, auf Wunsch, in Carbon (Carbon-Paket) erhältlich. Im Innenraum hat man in Affalterbach die digitale Infotainmentlandschaft mit spezifischen Funktionen und Anzeigen erweitert und ein AMG-Performance-Lenkrad eingesetzt, das unter anderem mittels Sensorik überprüfen kann, ob die Hände am Lenkrad sind. Zum Einsatz kommen wie gewohnt rote Kontrastziernähte und rote Sicherheitsgurte zum Einsatz. Optional stehen Polsterungen in Nappaleder zur Verfügung. Eine neue Kombination ist schwarz/titangrau mit roten Kontrastziernähten.

Mit aerodynamisch optimierten 19-Zoll-Leichtmetallrädern im Doppelspeichendesign wird der E 53 AMG 4-Matic+ weiter nach außen kenntlich gemacht. Wahlweise können 20-Zöller, ebenfalls im Fünfspeichendesign, geordert werden. Als neue Lackfarben stehen Graphitgrau metallic und das matte Brillantblau magno zur Auswahl, das bisher der AMG-GT-Produktpalette vorbehalten war. Beim Kombi-Instrument kann der Kunde zwischen den drei Anzeigestilen „Modern Classic“, „Sport“ und „Supersport“ wechseln. Der „Supersport“ Modus beinhaltet zentrale, runde Drehzahlmesser und balkenförmige, perspektivisch dargestellte Zusatzinformationen, die sich links und rechts vom Drehzahlmesser befinden. Über das Menü kann der Fahrer verschiedene Sonderanzeigen wie Motordaten, Ganganzeige, Warmup, Setup, G-Meter und Race-Timer abrufen. Auch das Touchscreen-Multimedia-Display ist mit individuellen AMG-Anzeigen bestückt.

An der Vorderachse kommen gelochte und innenbelüftete Scheiben in der Größe 370 x 36 Millimeter mit Vier-Kolben-Festsätteln und AMG-Schriftzug zum Einsatz, an der Hinterachse innenbelüftete Scheiben der Größe 360 x 26 Millimeter mit Ein-Kolben-Faustsätteln. Mit den fünf Fahrprogrammen „Glätte“, „Comfort“, „Sport“, „Sport+“ und „Individual“ lässt sich die Charakteristik der neuen 53er Modelle per Fingertipp beeinflussen. Die Differenzierung reicht von effizient und komfortabel bis sehr sportlich. Integriert in die Fahrprogramme ist die Fahrdynamikregelung AMG-Dynamics. In den Stufen „Basic“, „Advanced“ und „Pro“ beeinflusst sie beispielsweise die Regelstrategien des ESP oder des Allradantriebs. Außerdem kommt das in Affalterbach entwickelte Luftfahrwerk AMG-Ride-Control+ zum Einsatz. Die Mehrkammer-Luftfederung mit sportlichem Feder-Dämpfer-Setup und der kontinuierlichen Verstelldämpfung ADS+ kombiniert Fahrdynamik mit Abrollkomfort. Eine Verhärtung der Federrate, zum Beispiel in Kurven oder beim Bremsen, reduziert Wankbewegungen. Die Dämpfung passt sich an jedem Rad jeweils der aktuellen Fahrsituation und dem Straßenzustand an. Außerdem lässt sich die Dämpferkennlinie in den drei Stufen „Comfort, „Sport“ und „Sport+“ vorwählen. Erstmals in einem Sechszylindermodell zum Einsatz kommt das optionale AMG-Dynamik-Plus-Paket, das auch das Fahrprogramm „Race“ mit Driftmodus beinhaltet. Das Lenkrad verfügt dann über die Lenkradtasten zur schnellen Bedienung der Fahrprogramme und weitere fahrdynamischen Einstellungen. Mercedes-AMG noch ein V8-Modell nachreichen wird, ist bisher nicht bekannt. E-Klasse Coupé und Cabriolet kommen im Herbst 2020. Fanaticar Magazin | Fotos: Mercedes-Benz | Quelle: ampnet/deg Lesen Sie den ganzen Artikel

[dieatzeninindien]

Der Kinobesuch

Da Ole wegen seiner zuen Nase etwas angeschlagen ist, überrede ich ihn dazu im Zimmer zu bleiben, damit ich auskundschaften kann, ob und wann in Kottayam ein Kinofilm läuft. Ich treffe einen Ingenieurstudent, der mich von Kino zu Kino begleitet und zu meinem Glück, die Uhrzeit sowie die Sprache des Films herausfindet. Die Kinotore sind außerhalb der "Shows" immer abgesperrt und mit Sicherheitskräften versehen, sodass man ausschließlich den indischen Plakaten Informationen entnehmen kann. Doch wir finden einen amerikanischen Film der heute noch in Englisch läuft. Erst bin ich etwas enttäuscht, dass kein Bollywood Film mehr kommt, doch die Filmwahl sollte sich noch als goldrichtig entpuppen.

17:45- Wir betreten den eiskalten, großen Kinosaal. Er ist gefüllt mit Indern unseren alters. Keine einzige Frau. Vielleicht schickt es sich hier nicht, so einen Film wie "the Avengers" zu schauen oder es interessiert sie einfach nicht. Wir setzen uns hin, und die 3D Brillen auf. Die Sitzlehne klappen durch den Körper, in eine bequeme Position nach hinten. Die Werbung beginnt. Pure Kitschszenen werben hauptsächlich für Goldschmuck, der dich glücklich macht, Erinnerungen einfängt und dir die Frau deines Lebens beschert.

Werbung Ende.

Eine wehende, indische Flagge erscheint auf der Kinoleinwand. Auf einmal stehen alle auf. Wir schnellen, von der Gruppe gezogen, auch in die Höhe. Aus den Lautsprechern schallt die Nationalhymne. Ich versuche mich zu beherschen, pruste los und bekomme mich, der Absurdität geschuldet nicht mehr ein. Ole flüchtet sich in ein Dauergrinsen und übersteht die Situation etwas unauffälliger. Es wirkt als wolle der Stadt sagen: "ja, schaut euch ruhig so einen Westlichen Film an, aber habt im Hinterkopf, wer euch das ermöglicht".

Der Film beginnt.

Wonderwoman erscheint in einem knappen Outfit. Die Inder beginnen zu unserem Erstaunen zu grölen und zu pfeifen. Auch bei spannenden, bewegenden Szenen, wie der Auferstehung von Superman geben die Zuschauer ihren Gefühlen, durch Laute den passenden Ausdruck. Auch Ole genießt das Spektakel und steigt mit ein. Fällt ja nicht auf.

Andere Länder, andere Sitten.

[chemieunternehmen]

Covestro kooperiert mit GAC Group für elektrisches Konzeptauto ENO.146: Innovatives Leichtbaukonzept für Sitzlehnen

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Covestro kooperiert mit GAC Group für elektrisches Konzeptauto ENO.146: Innovatives Leichtbaukonzept für Sitzlehnen

Covestro arbeitet mit dem Forschungs- und Entwicklungszentrum der Guangzhou Automobile Group Co. Ltd. (GAC R&D Center) zusammen, um eine leichte Verbundwerkstoff-Sitzlehne für das jüngste elektrische Konzeptfahrzeug des chinesischen Autoherstellers, den ENO.146, zu entwickeln. Das Fahrzeug feierte kürzlich sein Debüt auf der Internationalen Automobilausstellung in Guangzhou.

GAC bezeichnet den ENO.146 als eines der aerodynamisch effizientesten Fahrzeuge der Welt, dank eines Luftwiderstandsbeiwerts von nur 0,146 (daher der Name) und einer NEDC-Reichweite (New European Driving Cycle) von 1.000 Kilometern. Während ein vollständig aerodynamisches Design der Schlüssel zur Erreichung solcher Leistungsziele ist, setzt das GAC R&D Center auch auf leichte und nachhaltige Materialien, um das Gewicht des Autos zu reduzieren und gleichzeitig die Messlatte für Nachhaltigkeit höher zu legen. Zu diesen Materialien gehört auch Covestros endlosfaserverstärkter thermoplastischer Verbundwerkstoff Maezio™.

„Mobilitätstrends wie Elektrifizierung und autonomes Fahren definieren die Rolle und Funktion des Automobilinnenraums neu“, sagt Zhang Fan, Vizepräsident des GAC R&D Centers. „Es gibt einen wachsenden Bedarf an Materiallösungen, die leicht und nachhaltig sind und gleichzeitig Wege zu neuen Benutzererfahrungen von visuellem bis haptischem Feedback eröffnen.“

Über Gewichtseinsparungen hinaus Die Rückenlehnen der beiden Vordersitze des Konzeptfahrzeugs bestehen aus Maezio™ CFRTP, dem verstärkten thermoplastischen Verbundwerkstoff von Covestro. Im Vergleich zu typischen Metallkonstruktionen kann die Verbundstoff-Sitzlehne schätzungsweise bis zu 50 Prozent an Gewicht einsparen.

„Im Innenraum sind Sitze ein ideales Ziel für Gewichtseinsparungen, da sie dort zu den schwersten Teilen gehören“, sagt Lisa Ketelsen, Leiterin des Thermoplast-Verbundwerkstoffgeschäfts von Covestro. „Faserverstärkte Verbundwerkstoffe sind das ideale Material für den Leichtbau im Automobilbereich, aber Maezio™ kann die Formgebung weiter vereinfachen und den Herstellungsprozess rationalisieren.“

Bei einem Sitz mit Metallrückenlehne tragen Beschläge und andere Anbauteile zur Produktions- und Montagekomplexität bei. Da es sich bei Maezio™ um einen thermoplastischen Kunststoff handelt, können Teile und Funktionen durch die Verarbeitung im Spritzgussprozess konsolidiert werden. In das Werkzeug zur Formgebung der Rückenlehne werden funktionale Strukturen eingearbeitet, was die Anzahl der Teile und Werkstoffe reduziert.

Nachhaltiger Werkstoff Aus der CMF-Perspektive (Color, Material, Finish) wurde das Design des Fahrzeuginnenraums im ENO.146 von der Natur inspiriert. Laut Stephen Chen, Chefdesigner im Bereich Advanced Design, GAC R&D Center, soll die Wahl der grünen Farbe und verschiedener nachhaltiger Materialien das Ambiente eines Sees mit Lotusblumen nachempfinden. Das Oberflächenmuster der Sitzvorderseite zum Beispiel ist so gestaltet, dass es demjenigen von Lotusblättern ähnelt.

„Die Rückenlehne muss als sichtbare Komponente in dieses Designkonzept passen, das Material muss also eine natürliche Optik und Haptik und einen hohen ästhetischen Wert haben und darüber hinaus recycelbar sein“, sagt Stephen Chen.

Und genau hier kommt Maezio™ ins Spiel. Dieser thermoplastische Verbundwerkstoff kann beliebig geschnitten und geformt werden, um am Ende der Lebensdauer wiederverwendet zu werden und dabei ein einzigartiges marmorähnliches Aussehen und eine hochwertige Optik und Haptik zu erzielen, was ihn zu einer nachhaltigen Materialwahl macht, die perfekt in das Designkonzept des Fahrzeugs passt.

Über Covestro: Mit einem Umsatz von 14,6 Milliarden Euro im Jahr 2018 gehört Covestro zu den weltweit größten Polymer-Unternehmen. Geschäftsschwerpunkte sind die Herstellung von Hightech-Polymerwerkstoffen und die Entwicklung innovativer Lösungen für Produkte, die in vielen Bereichen des täglichen Lebens Verwendung finden. Die wichtigsten Abnehmerbranchen sind die Automobilindustrie, die Bauwirtschaft, die Holzverarbeitungs- und Möbelindustrie sowie der Elektro-und Elektroniksektor. Hinzu kommen Bereiche wie Sport und Freizeit, Kosmetik, Gesundheit sowie die Chemieindustrie selbst. Covestro produziert an 30 Standorten weltweit und beschäftigt per Ende 2018 rund 16.800 Mitarbeiter (umgerechnet auf Vollzeitstellen).

Mehr Informationen finden Sie unter www.covestro.com. Folgen Sie uns auf Twitter: https://twitter.com/covestro

Zukunftsgerichtete Aussagen Diese Presseinformation kann bestimmte in die Zukunft gerichtete Aussagen enthalten, die auf den gegenwärtigen Annahmen und Prognosen der Unternehmensleitung der Covestro AG beruhen. Verschiedene bekannte wie auch unbekannte Risiken, Ungewissheiten und andere Faktoren können dazu führen, dass die tatsächlichen Ergebnisse, die Finanzlage, die Entwicklung oder die Performance der Gesellschaft wesentlich von den hier gegebenen Einschätzungen abweichen. Diese Faktoren schließen diejenigen ein, die Covestro in veröffentlichten Berichten beschrieben hat. Diese Berichte stehen auf www.covestro.com zur Verfügung. Die Gesellschaft übernimmt keinerlei Verpflichtung, solche zukunftsgerichteten Aussagen fortzuschreiben und an zukünftige Ereignisse oder Entwicklungen anzupassen.

Die Original-Meldung zu diesem Chemie Unternehmen finden Sie unter http://presse.covestro.de/news.nsf/id/Innovatives-Leichtbaukonzept-fuer-Sitzlehnen

Chemieunternehmen unter https://www.chemieunternehmen.com

[autokindersitz-shop]

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Der Peach Isofix ist ein Kindersitz mit vielen Möglichkeiten. Durch seine lange Verwendungsdauer und die höhenverstellbare Kopfstütze deckt der Peach Isofix alle Altersstufen von ca.9 Monaten bis 12 Jahre (=Ende der Autositzpflicht) ab. Der ergonomisch geformte Sitz lässt sich durch sein einfaches Befestigungssystem (Isofix) schnell und sicher im Auto installieren. ISOFIX ist ein international standardisiertes System, das die sicherste, leichteste und schnellste Möglichkeit darstellt, einen Kinderautositz korrekt zu installieren. Der Name ISOFIX steht für ISO (International Standardisation Organisation) und FIX (Fixierung). Beim Babyblume Isofix sind zwei standardisierte Verbindungsstücke (Metallstangen) an der Basis (des Kindersitzes) angebracht, die zu den ISOFIX-Verankerungsösen im Auto passen. Diese Verbindungsstücke greifen mit Schnappverschlüssen um die Verankerungsösen, die sich an der Karosserie zwischen der Sitzlehne und dem Sitzpolster befinden. Dadurch ist der Kinderautositz fest mit der Karosserie verbunden. Die Verbindungsstücke (Metallstangen) sind klappbar, sodass man wahlweise den Sitz mit und ohne Isofix verwenden kann. Ausstattung: Isofix, Kopfstütze 7-fach in der Höhe verstellbar, herausnehmbare Komforteinlage, bequeme Armlehnen, optimaler Gurtverlauf durch die Gurtführung wie im Motorsport, optimierter Seitenaufprallschutz, zentrale Gurtverstellung.

Technische Daten: Kinderautositz der Gruppe 1/ 2/ 3 von 9 Monaten bis 12 Jahre (9 – 36 kg), zugelassen nach ECE R44/04

Außenmaß: B 48 x H 66.5 x L 43 cm,

Sitzfläche: B 40 x H 61-75 T x 34 cm. Kinder-Autositz der Gruppe 1/ 2/ 3, geeignet für Kinder ab ca. 9 Monaten bis 12 Jahren (9-36 Kg), zugelassen nach ECE 44/04. Unser Kinderautositz Peach Isofix punktet vor allem durch seine lange Verwendungsdauer. Die Kopfstütze lässt sich 7-fach in der Höhe verstellen und passt sich so optimal an die Körpergröße des Kindes im Alter von ca. 9 Monaten bis 12 Jahren an. Die Gurtbänder sind 2-fach höhenverstellbar. Auch in Punkto Sicherheit bietet der Peach Isofix höchste Standards. Die vorgezogene Kopfstütze sorgt für einen optimierten Seitenaufprallschutz. So steht einer sicheren und zugleich angenehmen Fahrt nichts mehr Wege. Der Peach Isofix kann in der Gruppe 1/ 2/ 3 mit Isofix und Top-Tether installiert werden. Wahlweise kann der Peach Isofix in der Größe 2/ 3 auch mit dem 3-Punkt-Gurt des Autos befestigt werden (klappbare Isofixkonnektoren). Die kuschelweiche Komforteinlage unterstützt gerade zu Beginn die Körperform der kleinen Passagiere und kann später einfach herausgenommen werden. So sitzt ihr Liebling immer komfortabel und sicher im Peach Isofix. [amz_corss_sell asin=”B01MSBWPAQ”]

Kinderautositz mit Isofix, Gruppe 1/2/ 3 (9-36Kg), Babyblume PEACH Isofix nero Der Peach Isofix ist ein Kindersitz mit vielen Möglichkeiten. Durch seine lange Verwendungsdauer und die höhenverstellbare Kopfstütze deckt der Peach Isofix alle Altersstufen von ca.9 Monaten bis 12 Jahre (=Ende der Autositzpflicht) ab.

[deranqe]

Die Audi RS3 Limousine im Drive Check

Der Audi RS3 ist ein Kandidat für die „Wölfe im Schafspelz“-Liste von Grip – ganz klar! Auch, wenn er für einen Audi A3 nicht wirklich unscheinbar wirkt, ist und bleibt auch die Audi RS3 Limousine ein Pendant eben dieser Baureihe. Und so kann ihn manch Unwissender durchaus unterschätzen. Wenn das Ungetüm a.k.a. Fünfzylinder-Turbo aber losgelassen wird, sollte man sich in Acht nehmen, denn das Heilbronner Kompaktmodell kann sprinten, wie ein Berserker!

Audi RS3 Limousine Design Check

Er ist der sportlichste Vertreter der Kompaktklasse, den Audi je vom Stapel gelassen hat: Er hat nicht 200, 250 oder gar 350 PS, sondern bärenstarke 400 turbo-aufgepumpte Rösser unter seiner glatten Haube. Aber sieht man der Audi RS3 Limousine diese Power an? Nicht unbedingt!

2017 Audi RS3 Limousine

Natürlich wirkt der Kompakte dynamisch, aber das schaffen nahezu alle Modelle aus Ingolstadt. Die Audi RS3 Limousine ist hingegen ein Produkt aus Heilbronn, also der Sportschmiede Audis, und trägt ein paar sportliche Insignien. So fällt die Bug-Partie mit ihren ausladenden Lufteinlässen und dem riesig wirkenden Markengrill auf. Stil-Merkmal und prägendes Element ist darüber hinaus der verheißungsvolle „quattro“-Schriftzug, der im unteren Teil des Grills positioniert ist. Besonders bestechend ist hier auch der Blick der Audi RS3 Limousine, da sie grundsätzlich mit Voll-LED-Scheinwerfern vorfährt. Gesamturteil: Besonders grimmig!

Die Seitenlinie ist, wie man es von Audis kennt, schnörkel- und zeitlos. Auffällig zeigen sich hier vor allem die serienmäßigen 19-Zoll-Gussräder, die die Radhäuser satt ausfüllen. Aufrüsten? Gar nicht nötig. Und auch die Tiefer-Schneller-Härter-Gemeinde wird an der Höhe des Fahrwerks wenig auszusetzten haben, da die Audi RS3 Limousine bereits 25 mm tiefer liegt als die Serie. Dennoch wirkt der Kompaktsportler immer noch eher dezent, was sich allerdings am Heck ändern soll.

Audi RS3 Limousine Foto Galerie:

+ 5

Gerade von hinten zeigt sich der Heilbronner Express-Kompakte stämmig und sportlich. Neben der kleinen Spoilerlippe, die nochmals auf die Abrisskante am Heckdeckel gesetzt wurde, fällt vor allem die Auspuffanlage auf. Zwei armdicke Endrohre, eines links, eines recht, zeugen vom Potenzial, das in der Audi RS3 Limousine steckt. Der dezente Diffusor dazwischen unterstreicht den dynamischen Eindruck nochmals.

Audi RS3 Limousine Motoren Check

Ok, wir fassen nochmal zusammen: Der äußere Eindruck der Audi RS3 Limousine ist zwar sportlich, aber übertreibt es nicht. Manch einer würde sogar sagen, dass die kompakte Limousine etwas zurückhaltend für 294 kW/400 PS wirkt. Aber genau diese Leistung, die vor rund 20 Jahren noch dem Output eines V12 einer Mercedes-Benz S-Klasse entsprach (Typ W140), steckt unter dem Blechkleid des Heilbronners. Damit ist aber nur die halbe Wahrheit gesprochen, denn was sich abspielt, wenn die volle Leistung wirklich losgelassen wird, ist schier beeindruckend.

Audi RS3 Limousine – Nur echt mit 5 Zylindern!

Wer das Gaspedal voll durchtritt, erntet eine Beschleunigung aus dem Stand auf Tempo 100 binnen 4,1 Sekunden. Da kommen selbst Fabrikate aus Zuffenhausen ins Schwitzen. Schluss ist bei politisch korrekten 250 km/h, doch diese Schwelle kann auf 280 km/h angehoben werden. Aufpreis: 1.500 Euro. Wem Zwischensprints viel wichtiger sind, der darf sich über 480 Nm freuen, die im Drehzahlbereich zwischen 1.700 und 5.580 Umdrehungen versammeln. Sortiert wird die Kraft über die s tronic, also das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe.

Audi RS3 Limousine Innenraum Check

Wer Audi kennt, erwartet auch einen Innenraum, der qualitativ keinen Raum für Zweifel lässt – selbst in der Kompaktklasse. Bei der Audi RS3 Limousine ist diese Erwartung absolut berechtigt und wird zudem erfüllt. Hartplastik findet man so gut wie gar nicht, sondern hochwertige Materialien und beste Verarbeitung. Ins Auge sticht dabei das unten abgeflachte Lenkrad mit Alcantara-Überzug, das trefflich von Interieur-Leisten aus Carbon und feinen Edelstahl- sowie Aluminium-Applikationen eingerahmt wird.

Audi RS3 Limousine Interior Fotos

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Die Optik ist dabei reduziert und clean, sodass der Eindruck eines Lofts wohl gut als Vergleich passt, wenngleich die Platzverhältnisse hinter diesem zurückbleiben. Aber man muss auf dem Boden der Tatsachen bleiben, der Audi RS3 ist – auch als Limousine – immer noch ein Kompakter. Dafür steht aber ein ausreichendes Maß an Bewegungsfreiheit parat. Diese wird von den Schalensitzen, mit ihrer aufregenden Karosteppung, angenehmer weise aber reduziert. Schließlich will man in einem Sportwagen – und dazu kann man die Audi RS3 Limousine mit Fug und Recht zählen – nicht haltlos hin und her rutschen. Packender Seitenhalt ist hier die Devise. Packend ist hier ein weiteres Stichwort, wenn man an den Laderaum denkt. 315 Liter gehen durch die Ladeluke – keine Ruhmesleistung. Dafür lassen sich die Rücksitze umlegen, sodass man den Alltagnutzen doch noch etwas erhöhen kann.

Nützlich und besonders praktisch ist hingegen das Audi MMI-Infotainmentsystem. Über einen Dreh-Drück-Steller und einige, wenig Tasten wird das System gesteuert und verfügt zudem über MMI touch zur schnellen, intuitiven Bedienung. Hier werden per Handschrift Suchbegriffe eingegeben, gezoomt oder die Bedienung übernommen – denkbar einfach! Zudem stehen über Audi connect Internetdienste zur Verfügung, womit Parkplatzinfos oder Kraftstoffpreise, um nur einige, wenige zu nennen, abgerufen werden können. Und um das Paket komplett zu machen, stehen sowohl Android Auto, wie auch Apple CarPlay bereit.

Audi RS3 Limousine Fahreindruck Check

Man darf es ruhig sagen: Die Audi RS3 Limousine ist ein Sportwagen im Kompaktkleid. Das spürt man bereits, sobald das Triebwerk gestartet wird und die Nackenhaare zu Drähten werden. In der Zündfolge 1, 2, 4, 5, 3 blubbert der Reihenfünfzylinder vor sich hin und mischt einen knurrig-rauen Unterton mit ins Soundspektakel, das nur diese Motorenart beherrscht.

Gibt man nur leicht Gas, wird der typische, leicht unrunde Lauf noch wärmer und kann nur dezent darbieten, was passiert, wenn man den Schaltknauf auf „S“ stellt. Dank Launch Control werden die Köpfe gegen die Kopfstützen geprügelt, der Magen an die Sitzlehne gedrückt und ein Glücksgefühl erzeugt, das man von diesem Kompakt-Renner kaum erwartet hätte. Man ist in Sekundenbruchteilen in Geschwindigkeitsbreireichen, die einen die Fahrerlaubnis kosten. Also ist entsprechende Willensstärke gefragt.

Audi RS3 Limousine Innenraum

Dabei kann die Audi RS3 Limousine so viel Spaß bereiten, wenn man denn nur dürfte. Dank quattro steht immer genügend Traktion bereit, um aus dem Stand davonzustürmen. Doch dies ist nur ein Teil des Ganzen, denn den Ingenieuren gelang das schier Unglaubliche: Die Fahrdynamik ist hecklastig ausgelegt. Leichte Heckschwenks sind – wenn man es denn möchte – in Programm der Fähigkeiten aufgenommen und bereiten einen Heidenspaß. Was entfällt ist hingegen der Schreckmoment, da ein abrupt auskeilendes Heck ausbleibt. Hohe Fahrsicherheit gepaart mit einem rieseigen Maß an Fahrfreude sind hingegen die prägenden Eindrücke, die einen im RS3 erwarten.

Audi RS3 Limousine Preis Check

Nun, dass die Audi RS3 Limousine kein Schnäppchen ist, war zu erwarten. Los geht es ab 55.590 Euro. Uff! Da muss man schon schlucken, wenn man bedenkt, dass es sich um einen Kompakten handelt. Richtig böse wird es sogar, wenn man bedenkt, dass der Testwagen mit 74.320 Euro auf dem Preisschild vorfuhr. Zwar sind hier Extras aufgeführt, wie etwa eine Carbon-Motorabdeckung für 500 Euro oder das grandiose Bang & Olufsen-Soundsystem für 790 Euro, die man außenvor lassen darf. Und in Anbetracht der Sportwagen-ähnlichen Leistung, der Qualität und der reichhaltigen Basis-Ausstattung… nein, auch dann wird die RS3 Limousine zu keinem Schnäppchen mehr. Man muss ihn sich leisten wollen.

Audi RS3 Limousine Zielgruppencheck und Fazit

Audi Rennhistorie mit Fünfzylinder-Hardrock? Konkurrenzlose Fahrleistungen, wie einst der Audi Sport Quattro (S1)? Ein fahrdynamischer Allradantrieb? Wenn hier das Herz höherschlägt, ist man ganz richtig mit der Audi RS3 Limousine. Sie schafft es, elegant Proportionen, ein gewissen Grad an Understatement und irrwitzige Fahrleistungen miteinander zu verbinden, wie kaum ein anderer Kompakter. Wer solvent genug ist, kommt an diesem Geschoss kaum vorbei.

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[flfnd]

14. November, Seattle. Sechs Stunden auf einem Mittelplatz, viel Zeit zum Nachdenken über meine ungleichen Sitznachbarn. Links, auf dem Gangplatz, muskulöser Mittzwanziger im T-Shirt, der nach einer anfänglichen Phase von Kaltem Krieg wirklich nur die Hälfte der Sitzlehne beansprucht. Ich kontrolliere das ungläubig, denn alles an ihm ist raumgreifend. Warum zum Beispiel muss er seinen eReader mit beiden Händen vor sein Gesicht halten, beide Ellbogen auf die Sitzlehnen gestützt, wenn er genausogut nur die Lehne zum Gang hin benutzen könnte? Und als er später ein Video auf dem Smartphone guckt, bebe ich vor Zorn, weil er es in der rechten Hand hält, wiederum den Ellbogen auf die Hälfte der kostbaren Lehne gestützt, und ich würde viel darum geben, uns beide aus der Perspektive Gottes, also einer Videokamera über uns zu sehen, um herauszufinden, ob er wirklich, wie ich glaube, weitaus, weitaus mehr Platz beansprucht als ich.

Rechts von mir, auf dem Fensterplatz, dagegen eine elegant gekleidete Frau in hellem Mantel, in Stiefeln, deren Reißverschluss sie nach dem Hinsetzen öffnet, ohne sie auszuziehen, lackierte Fingernägel, Stöpsel aus neongelbem Schaumstoff in den Ohren gegen die Geräusche. Sie schläft fast den ganzen Flug, gegen die Außenwand der Maschine gelehnt, insofern hat sie es natürlich leichter als der Mittzwanziger am Gangplatz, und trotzdem will es mir als eine Oase von Zivilisation erscheinen, dass sie die Lehne zwischen uns während des ganzen Flugs nie auch nur berührt.

Ich muss meine persönliche Benimmregel für's Fliegen jedenfalls revidieren: Wenn jemand neben einem auf dem Mittelplatz eingepfercht sitzt, steht ihm die ganze Armlehne zu, nicht nur die halbe.

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