#Panneau de configuration

[jawnressources]

Et un nouvel index, un ! En ce moment c'est très la folie du code et très franchement j'étais vachement motivée à coder ce nouvel index en vente. C'est un peu moins fourni que les deux derniers skins qui avaient tous les templates de codés; cette fois c'est un peu différent !

L'index contient :

Un bandeau informatif

Une page d'accueil

Des catégories

Un Qui est en Ligne

Toutes les images de base dont vous aurez besoin que vous pouvez modifier par la suite.

Tous les screens des configurations à faire dans le panneau d'administration.

Un dossier avec tous les templates à simplement copier/coller.

LE PRIX DE CET INDEX EST DE 20€

Pour l'acheter, c'est directement sur MON KO-FI !

[peekaboorpg]

Avec la màj d'hier sur Epicode, j'ai eu envie d'updater mes LS/tutos dessus et je commence par reprendre le guide des différentes versions de forum ! Malheureusement, il faut avoir un compte pour lire, donc pour ceux qui en ont un voici le lien du sujet :

et pour ceux qui n'en ont pas, je vous invite à cliquer sur le lien ci-dessous pour lire l'article complet directement sur tumblr.

Disclaimer : je suis quasi sûre qu'il reste plein de choses à dire, n'hésitez pas à me suggérer des rajouts (notamment sur phpbb3 et punbb que je connais pas bien) et j'updaterai ça ✨

Choisir la version de son forum

La première étape de la création d’un forum est de choisir parmi 6 versions différentes celle que vous souhaitez. Mais ce n’est pas forcément évident pour tout le monde, surtout quand on a aucune idée de ce que ces noms signifient !

A quoi ça sert, la « version » du forum ?

Pour simplifier, il s’agit de l’élément qui va déterminer la structure HTML de base de votre forum. PhpBB2 va par exemple faire une structure en tableaux (= avec <table>, <tr>, <td>) alors qu’Invision va faire une structure avec des éléments en flottement (=avec float, position) ModernBB et AwesomeBB sont beaucoup plus modernes que les autres et utilisent des standards comme flexbox et grid.

Globalement, ce choix ne vous empêchera pas de coder les choses comme vous le voulez par la suite si vous êtes déjà à l’aise avec vos templates, ce n’est que pour déterminer la structure de base, mais il est quand même important de partir sur une base de templates qui vous convient plutôt que d’avoir à tout transformer vous-même.

Comment choisir ?

— PhpBB2

Forumactif la décrit ainsi : « PhpBB2 est la version qui vous permet de totalement personnaliser votre forum. Si vous avez besoin d'un forum flexible et stable, n'hésitez pas à essayer cette version. » En réalité, toutes les versions permettent de personnaliser de A à Z son forum, c’est surtout la plus ancienne version sur la plateforme et elle est donc très datée, mais elle est toujours fonctionnelle.

Avantages

Beaucoup, beaucoup des LS disponibles sur les forums d’entraide sont des LS compatibles avec PhpBB2 seulement. Pour les utilisateurs de LS qui n’ont pas forcément de connaissances en HTML, la version PhpBB2 est plus riche en ressources. De plus, les tutoriels d’apprentissage sont aussi très souvent en PhpBB2, ce qui rend cette version très accessible… Malgré de nombreux désavantages.

Désavantages

La structure en elle-même n’est pas extrêmement claire pour les débutants, même si encore une fois la plupart des tutos d’apprentissage sont sur PhPBB2. De plus, elle ne donne pas forcément de bases très correctes puisque, comme je disais en introduction, cette structure est basée sur des tableaux et peut inciter à structurer tous vos futurs codes en tableaux là où des techniques plus actuelles permettraient de produire des codes nettement plus modernes et clairs. (En utilisant flexbox ou grid notamment, comme ce sera le cas dans Modern et AwesomeBB.)

— Invision

Forumactif la décrit ainsi : « Invision est une des versions les plus performantes de Forumactif, sa puissance et sa stabilité rendent cette version incontournable aux utilisateurs qui souhaitent exploiter au maximum leur forum. » Je conseillerais en effet plutôt cette version aux personnes déjà à l’aise avec le codage, puisqu’elle intègre des techniques plus modernes de codage… Qui ne sont déjà plus assez modernes.

Avantages

Elle est bien plus facile que PhpBB2 d’un point de vue codage. Les templates sont construits de façon bien plus claire et l’affichage du thème de base contient des petites choses sympathiques comme (entre autres) des catégories rétractables, et l’affichage de la liste des membres en petits blocs plutôt qu’en liste. Il permet également d’aligner les profils à gauche ou à droite dans les messages en utilisant un simple bouton dans le panneau d’admin (Général → Forum → Configuration → Structures des pages, option Position du profil dans les messages).

Désavantages

À nouveau, le désavantage majeur est le manque de LS/tutos sur cette version qui est pourtant très intéressante. À noter cependant qu’elle utilise les flottements (float et position) pour placer ses éléments, un standard aujourd’hui déprécié au profit de flexbox/grid. Cette version a quelques LS disponibles, mais les ressources et les aides demeurent limitées, car elle a été très vite éclipsée par ModernBB.

— ModernBB

Forumactif la décrit ainsi : « Le thème ModernBB permet de créer un forum design, simple et intuitif. Le code a été modernisé pour faciliter les personnalisations du forum. » En effet, le look de base est beaucoup plus plaisant et moderne que les versions précédentes ; et le code est beaucoup plus conforme aux standards de codage d’aujourd’hui, utilisant en majorité flexbox pour créer des colonnes. Il est donc aussi beaucoup plus clair pour apprendre à coder.

Avantages

L’affichage de base de ModernBB offre des fonctionnalités sympas, comme un header pleine largeur, une barre de navigation qui suit le scroll, les catégories rétractables, la position droite/gauche du profil dans les messages, et des statistiques qui s’affichent en footer du forum. De plus, elle est en partie responsive (c’est-à-dire qu’elle s’adapte aux petites largeurs d’écrans) avec un mode mobile-friendly. Récemment, Forumactif a aussi permis d’afficher des images dans la liste des sujets sous cette version.

On note également l’existence d’une ressource très utile, le Blank Theme de @code-lab, qui permet d’avoir une base propre et optimisée pour commencer à coder sur cette version et la rend beaucoup plus accessible aux débutants comme aux confirmés.

Désavantages

Bien qu’on pousse désormais pour que les ressources s’adaptent à cette version, il n’y en a toujours pas autant que pour PhpBB2. Néanmoins, cette version est celle qui est privilégiée désormais pour les nouveaux LS.

— AwesomeBB

Forumactif la décrit ainsi : « Le principal avantage de la version AwesomeBB est sa fonction responsive. Votre forum s'adapte à toutes les tailles d'écran, les membres peuvent ainsi discuter, partager des photos et chatter aussi bien sur PC que sur mobile. » Effectivement, cette version est entièrement responsive car elle est codée de façon moderne et cohérente avec les standards de codage actuels.

Avantages

AwesomeBB regroupe tous les avantages de ModernBB avec quelques différences d’affichage, notamment la prise en compte de la toolbar directement dans la barre de navigation, offrant des panneaux latéraux qui s’ouvrent au clic.

Désavantages

Il n’y a littéralement aucunes ressources disponibles en forum d’entraide pour cette version.

Changer de version

Il est possible de changer de version de forum à n’importe quel moment.

Panneau d’administration → Affichage → Choisir un thème → Onglet « Version »

Mais attention ! Puisque chaque version a sa propre structure HTML pour le forum, vos templates modifiés ne seront plus compatibles avec, et l'opération supprimera votre CSS. Certains javascripts peuvent aussi être incompatibles et devront être modifiés pour fonctionner. En clair, votre contenu (messages, avatars, comptes, etc…) sera sauf, néanmoins votre forum n’aura plus du tout la même apparence.

Et en résumé ?

Au final la véritable hésitation se situe entre PhpBB2 et ModernBB. Actuellement, l’offre des forums d’entraide permet surtout de se familiariser avec PhpBB2 qui est pourtant très vieillot. La version ModernBB est néanmoins très intéressante malgré le manque d’encadrement pour ceux qui veulent s’y lancer, et gagne en présence sur les nouveautés en LS/tutos.

Pour ceux qui ne souhaitent pas se plonger dans le code profond de leurs forums et simplement personnaliser l'apparence grâce au PA et aux images, le choix est nettement plus simple : basez vous simplement sur l'apparence de chaque version pour décider de la structure qui vous plaît le plus. Pour voir les différentes versions "en action", voilà les liens d'aperçu fournis par forumactif :

PhpBB2

PhpBB3

PunBB

Invision

ModernBB

AwesomeBB

[code-lab]

Idée de plugin avec @brunswicked : avoir un panneau de configuration pour des préférences visuelles et de contenu

Visuel : augmenter le texte de la page, arrêter les animations (les gifs?), meilleur contraste, ... Des principes du plugin userway mais plus adapté aux forums

Contenu : définir des thèmes ou des mots sensibles qui seront automatiquement flouté? On éviterait ainsi la pollution de mot trigger sur chaque post et chacun définirait ses limites

Ces paramètres seront propres à chaque personne qui créer son propre safe space?

En attendant -> tutoriel pour créer des balises de trigger

[blogueericdescarries]

Deux semaines au volant d'une F-150 hybride

Par Éric Descarries

Le 21 février 2025

Cette semaine, nous apprenions, de source sûre, que le grand constructeur américain Ford allait reconduire son si populaire pick-up F-150 de pleine grandeur pour encore deux ou trois ans. Pourtant, selon la coutume, la F-150 aurait dû être complètement revue en 2026. Mais elle ne le sera pas avant 2028! Alors, jusqu’à quel point une telle décision pourrait-elle avoir un effet sur les ventes de cette camionnette que l’on proclame la plus vendue au Canada (la plus vendue en Amérique depuis 59 ans) avec plus de 133 000 unités au Canada (sans compter les Lightning toutes électriques) comparativement aux quelques 77 000 unités de RAV4, deuxième marque plus vendue chez nous? Aux États-Unis, on compte 732 139 ventes de F-150 (en plus des 33 000 Lightning) ce qui en fait la leader des ventes depuis 48 ans!

Qui plus est, il devient de plus en plus difficile pour les amateurs de camionnettes d’identifier le millésime de chaque camion Ford puisque, en 2025, il existe plus de dix calandres différentes selon les modèles de F-150 sur le marché, de la finition XL, XLT (en chrome ou en noir), Lariat (en chrome ou en noir), King Ranch, Platinum, Tremor,  Raptor ou  Raptor R!

Ce n’est donc pas une véritable nouveauté que j’ai découverte lorsque j’ai accepté de conduire une F-150 Lariat la semaine dernière mais au moins, sa motorisation était différente de celle de ses soeurs. En effet, il s’agissait alors d’une version SuperCrew à quatre roues motrices (avec un empattement de 145 pouces) mue, dans son cas, par un V6 Powerboost de 3,5 litres hybride.

La Ford F-150 Lariat hybride dont il est question ici. (Photo Éric Descarries)

Si les changements ne sont pas si évidents en 2025, rappelons que depuis l’année dernière, il n’y a plus, dans les F-150, de V6 de base atmosphérique, ce moteur ayant été qui a été remplacé par le V6 EcoBoost à double turbo de 2,7 litres. De plus, la fonction Blue Cruise de conduite autonome y est disponible en plus de la lecture à tête haute du compteur de vitesse dans le pare-brise en option alors que l’écran d’infodivertissement de 12 pouces est désormais offert en option sur toutes les finitions. Ce que l’on peut ajouter, c’est cette nouvelle option du panneau de caisse arrière Pro Access dont il sera question plus loin.

Ma F-150 d’essai avait ce panneau arrière avec portillon intégré appelé Pro Access. (Photo Éric Descarries)

Malgré le fait que la ligne de la F-150 accuse déjà quelques années de production et qu’elle soit éventuellement reconduite pour deux ans, cette camionnette de Ford demeure un véhicule facilement reconnaissable qui réussit très bien à tirer son épingle du jeu face à sa vive concurrence. La configuration à cabine à quatre portes allongée (très vaste en passant) et de caisse de 5,5 pieds est une des plus populaires sur le marché. C’est de celle-ci dont il est question ici.

On sait tous que Ford propose une version toute électrique de la F-150, la Lightning. Mais Ford nous propose aussi une version hybride (non branchable) de sa populaire camionnette qui pourrait être une des plus populaires à long terme. Par conséquent, sous le capot de la superbe Lariat que vous voyez ici, on retrouvait un V6 biturbo (EcoBoost) de 3,5 litres combiné à un moteur électrique de 47 chevaux mû par une batterie lithium-ion de 1,5 kWh ( sans prise électrique externe). Cet ensemble développait 430 chevaux et 570 li-pi de couple ! Évidemment, cet ensemble était combiné à une boîte automatique à 10 rapports et à un boîtier de transfert aux roues arrière, aux quatre roues (basse et haute gamme) ou à un ensemble de transmission intégrale automatique. Vu que cet essai se déroulait en hiver, Ford avait équipé cette camionnette de pneus appropriés, soit des Toyo Observe GS-ICE.

Malgré que ce ne soit pas évident sur cette photo, l’ensemble mécanique qui animait ma F-150 Lariat était composé d’un V6 bi-turbo et d’un moteur électrique. (Photo Éric Descarries)

Ford avait équipé la F-150 de pneus d’hiver Toyo Observe GS-Ice très efficaces. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, il est difficile d’analyser un tel véhicule aussi légendaire sans parler de son très vaste intérieur avec un tableau de bord au look classique mais au fonctionnement efficace. Toutefois, même si Ford ne compte pas redessiner sa vénérable F-150 avant deux ans, il serait peut-être temps de laisser ses designers revoir ce tableau de bord que les amateurs de la concurrence n’hésitent pas à critiquer face aux autres camionnettes du genre. Malgré tout, ce même intérieur est très convivial avec deux places avant confortables grâce à des sièges facilement configurables (qui peuvent se replier à plat se transformant alors en lit) et une banquette arrière accueillante divisible qui peut se relever pour révéler des espaces de rangement sous les fauteuils.

Le design du tableau de bord commence à dater mais il reste efficace. (Photo Éric Descarries)

La banquette arrière est très accueillante dans un compartiment très vaste. (Photo Éric Descarries)  

Il y a quelques espaces de rangement sous les fauteuils arrière de la F-150. (Photo Éric Descarries)

Bien entendu, il y a la caisse (de 5,5 pieds) qui convient à la plupart de ses utilisateurs grâce à ses accessoires et ses points d’attache utiles. Dans le cas du véhicule d’essai qui nous concerne, il était équipé du panneau arrière Pro Access qui se distingue par un portillon au sein du panneau qui s’ouvre comme une portière d’auto, une caractéristique pratique pour déposer de petits objets sans ouvrir le grand panneau (qui peut aussi s’ouvrir et se refermer électriquement par la commande du porte-clé sans effort de l’utilisateur). N’oublions pas l’option relativement pratique des prises de courant dans la caisse!

L’option Pro Access peut s’avérer très utile ! (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Le hasard a voulu que je puisse utiliser cette Ford durant deux semaines. Toutefois, ces deux semaines furent des journées très froides entrecoupées de tempêtes de neige (en fait deux tempêtes de plus de trente centimètres chacune). En ce qui a trait au froid, cette F-150 n’a connu aucune difficulté à démarrer ou à fonctionner durant cette période frigide. Rien n’a gelé, rien n’a nuit au bon fonctionnement du pick-up et le chauffage était exemplaire. Et la neige n’a pu empêcher cette F-150 à se déplacer allègrement sur les routes de la grande métropole. Notons ici l’adhérence remarquable des pneus Toyo autant dans la neige que sur la glace.

Sur grand-route, le véhicule est silencieux et très stable. Sa suspension peut s’avérer un peu plus rigide que celle de certaines concurrentes mais, en général, elle est très douce. Mon véhicule d’essai était également équipé du régulateur de vitesse BlueCruise à conduite autonome mais je ne l’ai pas utilisé vu les conditions climatiques du moment.  

Évidemment, les grandes dimensions d’une F-150 peuvent exiger du conducteur qu’il soit plus prudent lors des stationnements. Mais, en ce qui a trait aux accélérations et aux dépassements, il faut avouer que le moteur électrique vient rapidement en aide au V6 à essence. Passer du point mort à 100 km/h ne demandera que moins de six ou sept secondes ! Notez que lors des déplacements à basse vitesse, le PowerBoost  n’utilise que le moteur électrique ce qui aide à une consommation raisonnable. Justement, parlant de consommation, j’ai enregistré une moyenne de 14, 9 l. /100 km (alors que l’ordinateur de bord indiquait 14,5). Toutefois, sur les quelque 456 kilomètres de déplacement en situation surtout urbaine (et en conditions hivernales extrêmes en froid et en neige), 117,2 se seraient déroulés en propulsion électrique seulement selon l’ordinateur de bord. L’Energuide de Ressources Naturelles Canada nous dit que cette camionnette (de plus de 5650 livres) devrait, dans des conditions idéales, procurer une moyenne de consommation de 10,8 l./100 km.

Je n’ai pas fait de transport avec la F-150 PowerBoost mais Ford en affiche une capacité de charge de 2455 livres et une possibilité de traction de remorque de 12 700 livres.

Enfin, si vous rêvez d’une Ford F-150 Lariat PowerBoost comme celle dont il est question ici, il faudra calculer un prix de base de 80 495 $. L’unité que vous voyez ici avait pour 18 820 $ d’options dont 2500 $ pour la configuration hybride, 1750 $ pour le toit ouvrant en verre, 1000 $ pour les prises de courant dans la caisse et plus encore. Ajoutez à cela 100 $ de taxe d’accise, 2395 $ de frais de livraison (mais 2250 $ de réductions pour des ensembles désignés) et on en arrive à une facture finale de 99 460 $...plus les taxes locales.

À bien y penser, je ne vois pas comment Ford pourrait améliorer ce pick-up sans le changer complètement. Mais est-ce vraiment cela que le client veut?  

[bruderherzlove]

Pourquoi choisir les Panneaux de Brassage de Lan Factory?

Organisation simplifiée : Les ports numérotés facilitent l’identification et la gestion de vos connexions réseau.

Flexibilité : Disponibles en plusieurs formats et configurations, nos panneaux de brassage s’adaptent à vos besoins spécifiques.

Qualité certifiée : Nos produits respectent les normes les plus élevées, garantissant une performance et une fiabilité optimales.

Compatibilité universelle : Parfaitement adaptés pour les infrastructures LAN, qu’elles soient petites ou complexes.

Nos Modèles de Panneaux de Brassage :

Panneau de brassage vide 24 ports

Panneau de brassage CAT6 UTP 24 ports

Panneau de brassage CAT6 UTP 48 ports

Panneau de brassage CAT6 FTP 24 ports

Panneau de brassage CAT6A STP 24 ports

https://lanfactory.ma/panneaux-de-brassage/

✉️ Contact : Commercial@lanfactory.ma

📞 Téléphone : 0663 68 91 16 / 0669 500 806

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📍 Adresse : Lotissement Selouane - Sami Center El oulfa Casablanca

[tunewtec]

Le Meilleur Boîtier PC Gamer : Comment Choisir le Boîtier Idéal pour Votre PC de Jeu

Le boîtier PC gamer est un élément clé de votre configuration, non seulement pour protéger vos composants, mais aussi pour offrir une meilleure circulation de l’air, un refroidissement optimal et un design esthétique qui reflète votre passion pour le gaming. Que vous cherchiez un boîtier compact ou grand format, découvrez comment choisir le meilleur boîtier PC gamer pour votre setup.

🎯 Pourquoi le Choix du Boîtier est Important pour un PC Gamer ?

✅ Améliore la circulation de l’air pour un refroidissement optimal. ✅ Facilite l’installation et la gestion des câbles pour un montage propre. ✅ Esthétique et personnalisation – Un boîtier peut avoir un design unique avec des éléments RGB, du verre trempé, etc. ✅ Commodités supplémentaires – De l’espace pour des composants haut de gamme, de multiples ventilateurs ou un système de watercooling.

💡 Le boîtier est essentiel pour garantir que votre PC gaming fonctionne à son meilleur niveau tout en ayant un look impressionnant.

🔍 Les Meilleurs Boîtiers PC Gamer en 2025

📌 1. NZXT H510 Elite

🔹 Design épuré avec verre trempé sur le côté et le dessus. 🔹 Ventilation améliorée pour un flux d’air optimal. 🔹 Compatibilité avec des systèmes de watercooling AIO (All-in-One) et des cartes graphiques longues. 🔹 Port USB 3.1 Gen 2 et gestion des câbles facile.

💡 Le NZXT H510 Elite offre un excellent compromis entre style et performances avec un excellent refroidissement et une gestion des câbles simplifiée.

🎮 2. Corsair iCUE 4000X RGB

🔹 Espace pour jusqu’à 6 ventilateurs avec des contrôles RGB intégrés. 🔹 Design moderne avec panneaux en verre trempé pour une vue imprenable sur vos composants. 🔹 Système de gestion des câbles optimisé pour un montage propre. 🔹 Compatible avec des systèmes de watercooling et des cartes graphiques de grande taille.

💡 Ce boîtier est parfait pour les utilisateurs qui veulent un refroidissement puissant et un look RGB attrayant.

🏆 3. Fractal Design Meshify 2

🔹 Excellente ventilation grâce à son design mesh à l’avant. 🔹 Grand espace interne pour accueillir des configurations haut de gamme. 🔹 Panneaux latéraux en verre trempé pour une esthétique moderne. 🔹 Facilité d’accès pour la gestion des câbles et l’ajout de nouveaux composants.

💡 Fractal Design Meshify 2 est idéal pour ceux qui cherchent une performance de refroidissement maximale tout en gardant un design élégant et fonctionnel.

⚡ 4. Phanteks Eclipse P500A

🔹 Boîtier de grande taille avec espace suffisant pour les cartes mères ATX, E-ATX et les configurations de watercooling. 🔹 Panneau avant mesh pour un refroidissement optimal. 🔹 Contrôle RGB à travers un hub de gestion inclus. 🔹 Prise en charge des systèmes de refroidissement liquide personnalisés.

💡 Un boîtier avec une excellente circulation de l'air et un design élégant pour les configurations haut de gamme.

🎮 5. Cooler Master MasterBox Q300P

🔹 Boîtier compact mais spacieux adapté aux configurations mini-ITX et micro-ATX. 🔹 Panels modulaires pour une personnalisation totale du flux d’air. 🔹 Support pour des configurations de watercooling AIO. 🔹 Design flexible et facile à transporter, idéal pour les LAN parties.

💡 Le Cooler Master MasterBox Q300P est parfait pour les joueurs à la recherche d’un boîtier compact mais capable d’accueillir des composants puissants.

🛠 Comment Choisir le Meilleur Boîtier PC Gamer ?

📍 1. Taille et compatibilité

📌 Vérifiez que votre boîtier est compatible avec la carte mère, la carte graphique et le système de refroidissement que vous souhaitez installer. 📌 Assurez-vous qu’il y ait suffisamment d’espace pour vos composants.

🎮 2. Circulation de l’air et refroidissement

📌 Les boîtiers avec des panneaux mesh ou des ventilateurs supplémentaires offrent une meilleure circulation de l’air et aident à maintenir les composants à une température optimale pendant les sessions de jeu. 📌 Si vous avez un système de watercooling, assurez-vous que le boîtier offre un espace suffisant pour l'installation.

🔧 3. Design et personnalisation

📌 Si l’esthétique est importante pour vous, choisissez un boîtier avec des panneaux en verre trempé ou des options RGB pour un look plus dynamique. 📌 Optez pour un boîtier facile à personnaliser et à entretenir, avec un bon système de gestion des câbles.

���� Découvrez Nos Boîtiers PC Gamer Performants

Si vous cherchez un boîtier PC gamer adapté à votre configuration, consultez notre sélection ici : 👉 Tunewtec - PC Gaming

🧐 Conclusion

Le boîtier PC gamer joue un rôle essentiel dans le maintien des performances de votre système. ✅ Un bon boîtier assure un refroidissement efficace et une gestion des câbles propre. ✅ Il doit être compatible avec vos composants et vous offrir un design qui vous plaît. ✅ Les boîtiers comme le NZXT H510 Elite, Corsair iCUE 4000X RGB et Fractal Design Meshify 2 sont parmi les meilleurs en 2025.

[wattscdotcom]

Easee Charge Lite 11 kW Options de Configuration pour Votre Solution de Recharge Couleur : Bleu Easee Equalizer via le portoir P1 (compteur intelligent) Installation de base Installation de base incluant la configuration de l'équilibrage de charge Installation de base incluant l'équilibrage de charge en option Options de Montage Montage baguette Base 1-Way (pour sol dur) Base 1-Way (pour sol mou) Panneau de montage en béton pour bornes de recharge (adapté pour Easee) Accessoires de Recharge Couleur : Bleu Câble de recharge Easee 32A 7.5M Câble de recharge Easee + U-Hook Câble de recharge Easee + U-Hook Premium Pourquoi Choisir Easee ? Recharge progressive à domicile : Easee s'adapte à toutes les voitures électriques et à toutes les alimentations électriques. Le robot de chargement détecte automatiquement la prise en charge de la recharge triphasée. Easee Charge Lite : Un point de recharge sûr, intelligent et https://store.wattsc.com/easee-charge-lite-11-kw/?utm_source=tumblr&utm_medium=social&utm_campaign=ReviveOldPost

[goliath-shop]

Comment sécuriser votre connexion Pure IPTV pour un streaming sécurisé

À l’ère numérique, la sécurité en ligne est une préoccupation majeure pour de nombreux utilisateurs. Lorsque vous utilisez des services de streaming comme Pure IPTV, il est essentiel de garantir que votre connexion est sécurisée afin de protéger vos données personnelles et d’assurer une expérience de visionnage sans interruption. Dans cet article, nous allons explorer plusieurs méthodes pour sécuriser votre connexion Pure IPTV, ainsi qu’une section FAQ pour répondre à vos questions les plus fréquentes.

1. Utiliser un VPN (Réseau Privé Virtuel)

L'une des meilleures façons de sécuriser votre connexion lors de l'utilisation de Pure IPTV est d'utiliser un VPN. Un VPN crypte votre connexion Internet, ce qui rend vos activités en ligne invisibles aux fournisseurs de services Internet (FAI) et à d'autres tiers.

Avantages de l'utilisation d'un VPN :

Confidentialité accrue : Votre adresse IP réelle est masquée, protégeant ainsi votre identité en ligne.

Accès à du contenu géo-restreint : Vous pouvez accéder à des chaînes et à des contenus qui ne sont pas disponibles dans votre région.

Sécurité supplémentaire : Un VPN vous protège contre les menaces en ligne, comme les pirates informatiques et les logiciels malveillants.

2. Choisir un fournisseur IPTV fiable

Assurez-vous de choisir un fournisseur de services IPTV réputé et fiable comme Pure IPTV. Les fournisseurs fiables utilisent des protocoles de sécurité robustes pour protéger les données de leurs utilisateurs.

Caractéristiques d'un fournisseur IPTV fiable :

Chiffrement des données : Recherchez des fournisseurs qui utilisent un chiffrement fort pour protéger vos informations.

Politique de confidentialité claire : Lisez attentivement leur politique de confidentialité pour comprendre comment vos données sont utilisées.

Support client accessible : Un bon fournisseur devrait avoir un support client efficace pour répondre à vos préoccupations en matière de sécurité.

3. Mettre à jour régulièrement votre appareil

Veillez à ce que tous vos appareils (smart TV, ordinateurs, tablettes, etc.) soient à jour avec les dernières mises à jour de sécurité. Les mises à jour régulières peuvent corriger les vulnérabilités de sécurité qui pourraient être exploitées par des cybercriminels.

Étapes pour mettre à jour votre appareil :

Pour les appareils Android : Allez dans les paramètres, puis dans "À propos du téléphone" et cliquez sur "Mises à jour du système".

Pour les ordinateurs : Vérifiez les mises à jour via le système d'exploitation (Windows ou macOS).

Pour les Smart TV : Allez dans les paramètres de votre TV pour vérifier les mises à jour disponibles.

4. Utiliser un pare-feu

Un pare-feu est un logiciel ou un matériel qui contrôle le trafic entrant et sortant de votre réseau. L'utilisation d'un pare-feu peut aider à protéger votre appareil contre les accès non autorisés.

Comment configurer un pare-feu :

Sur Windows : Allez dans le Panneau de configuration > Système et sécurité > Pare-feu Windows.

Sur macOS : Allez dans Préférences système > Sécurité et confidentialité > Pare-feu.

Pour les routeurs : Consultez le manuel de votre routeur pour les instructions sur la configuration du pare-feu.

5. Éviter les réseaux Wi-Fi publics

Les réseaux Wi-Fi publics sont souvent moins sécurisés et peuvent exposer vos données à des cybercriminels. Si possible, évitez d'utiliser Pure IPTV sur des réseaux Wi-Fi publics.

Conseils pour utiliser des réseaux Wi-Fi en toute sécurité :

Utiliser un VPN lorsque vous vous connectez à un réseau public.

Désactiver le partage de fichiers lorsque vous êtes sur un réseau public.

Éviter de se connecter à des sites sensibles (banques, informations personnelles) sur des réseaux non sécurisés.

6. FAQ : Questions fréquentes sur la sécurité de Pure IPTV

Q1 : Pourquoi devrais-je utiliser un VPN avec Pure IPTV ?

R1 : Un VPN crypte votre connexion, protège votre vie privée, et vous permet d'accéder à des contenus géo-restreints.

Q2 : Est-ce que Pure IPTV protège mes données personnelles ?

R2 : Pure IPTV prend des mesures pour sécuriser vos données, mais l'utilisation d'un VPN offre une couche de sécurité supplémentaire.

Q3 : Que faire si je rencontre des problèmes de connexion ?

R3 : Vérifiez d'abord votre connexion Internet. Si le problème persiste, essayez de changer de serveur VPN ou contactez le support client de Pure IPTV.

Q4 : Puis-je utiliser Pure IPTV sans VPN ?

R4 : Oui, mais cela expose vos données personnelles à des risques. Il est fortement recommandé d'utiliser un VPN pour une meilleure sécurité.

Q5 : Comment choisir le bon VPN pour utiliser avec Pure IPTV ?

R5 : Choisissez un VPN qui offre un bon niveau de sécurité, des vitesses élevées, et qui ne conserve pas de journaux de vos activités.

Conclusion

Sécuriser votre connexion Pure IPTV est essentiel pour protéger votre vie privée et profiter d'une expérience de visionnage sans tracas. En utilisant un VPN, en choisissant un fournisseur fiable, en mettant à jour vos appareils, et en étant prudent avec les réseaux Wi-Fi publics, vous pouvez garantir que votre expérience de streaming est non seulement agréable, mais également sécurisée. Suivez ces conseils et restez vigilant pour profiter pleinement de votre service Pure IPTV tout en protégeant vos données personnelles.

[analyse-des-fichiers-logs]

Guide essentiel pour l'installation d'un autoradio

La mise à niveau du système audio de votre voiture est un moyen infaillible d'améliorer votre expérience de conduite. Ce guide essentiel pour l'installation d'un autoradio vous guidera tout au long du processus, de la sélection à la configuration, garantissant une mise à niveau sans faille de votre système audio.

Étape 1 : Sélectionner le bon autoradio

Le choix du bon autoradio est essentiel pour une installation réussie. Tenez compte des fonctionnalités, de la compatibilité avec votre véhicule et de la qualité audio souhaitée.

Considérations relatives aux fonctionnalités et à la compatibilité

Recherchez un autoradio offrant des fonctionnalités telles que la connectivité Bluetooth, le fonctionnement mains libres et l'intégration de smartphone. Assurez-vous qu'il est compatible avec la marque et le modèle de votre voiture pour une installation transparente.

Qualité et performances audio

Optez pour un autoradio offrant une qualité sonore supérieure. Faites attention à la puissance de sortie, à la plage de fréquences et à la possibilité de connecter des composants supplémentaires tels que des amplificateurs et des caissons de basses.

Étape 2 : Préparation de l'installation d'un autoradio

Une préparation adéquate est essentielle pour une installation stéréo fluide. Rassemblez vos outils et familiarisez-vous avec le tableau de bord et le câblage de votre voiture.

Rassembler les outils nécessaires

Rassemblez les outils tels que les tournevis, les coupe-fils et les outils de retrait de panneau. Avoir les bons outils à portée de main facilitera le processus d'installation en douceur.

Comprendre la configuration du tableau de bord

Étudiez la disposition et le câblage du tableau de bord de votre voiture. Ces connaissances sont essentielles pour retirer en toute sécurité l'ancienne unité et installer la nouvelle chaîne stéréo sans causer de dommages.

Étape 3 : Le processus d'installation de l'autoradio

L'installation de votre nouvelle chaîne stéréo nécessite une manipulation soigneuse et une attention aux détails. Voir aussi „Installation autoradio Ford : Les étapes clés à suivre pour une expérience audio optimale».

Retrait de l'installation stéréo de voiture existante

Commencez par retirer délicatement la chaîne stéréo existante. Débranchez soigneusement tous les faisceaux de câbles et les connecteurs d'antenne pour éviter tout dommage.

Câblage et connexion de la nouvelle installation stéréo de voiture

Connectez la nouvelle chaîne stéréo en suivant les instructions du fabricant. Faites très attention aux connexions de câblage pour l'alimentation, les haut-parleurs et les entrées auxiliaires.

Étape 4 : Finalisation et test

Une fois la nouvelle chaîne stéréo installée, la finalisation et les tests sont essentiels pour garantir que tout fonctionne comme prévu.

Fixation de la chaîne stéréo et remontage du tableau de bord

Fixez la nouvelle chaîne stéréo dans le tableau de bord et remontez tous les panneaux ou composants retirés. Assurez-vous que tout est bien ajusté et qu'il n'y a pas de pièces détachées.

Test du nouveau système audio

Testez minutieusement votre nouveau système stéréo. Jouez différents types de musique pour vérifier la qualité du son, ajustez les paramètres et assurez-vous que tous les haut-parleurs et toutes les entrées fonctionnent correctement. Ajustez les paramètres tels que l'équilibre, les basses et les aigus pour une expérience audio optimale.

Profitez de votre nouveau système audio

Une fois votre nouvelle installation stéréo installée et testée, vous êtes prêt à profiter de votre musique avec une qualité sonore améliorée. N'oubliez pas qu'une approche prudente et patiente lors de l'installation garantira les meilleurs résultats. Profitez de votre nouvelle expérience audio améliorée à chaque trajet !

Guide complet pour l'installation d'un autoradio

L'installation d'un autoradio peut transformer votre expérience de conduite. Ce guide complet vous guide à travers les étapes clés de l'installation de votre système stéréo pour voiture, garantissant un mélange parfait de qualité sonore et de fonctionnalité.

Étape 1 : Choisir votre installation stéréo pour voiture

Sélectionner le bon autoradio est la première étape vers une expérience audio améliorée dans votre voiture. Tenez compte de la compatibilité avec votre véhicule, des fonctionnalités dont vous avez besoin et de la qualité sonore souhaitée.

Évaluation de la compatibilité et des fonctionnalités de l'installation d'un autoradio

Assurez-vous que l'autoradio convient à votre modèle de voiture. Recherchez des fonctionnalités telles que la connectivité Bluetooth, les écrans tactiles et l'intégration de smartphones qui correspondent à votre style de vie et à vos préférences.

Considérations sur la qualité sonore

Une sortie sonore de haute qualité est essentielle. Choisissez un autoradio avec un bon équilibre entre les basses, les aigus et la clarté pour profiter pleinement de votre musique.

Étape 2 : Préparation de l'installation de l'autoradio

Une préparation adéquate peut simplifier le processus d'installation. Rassemblez les outils nécessaires et comprenez la disposition du tableau de bord de votre voiture avant de commencer.

Rassembler les outils nécessaires

Vous aurez besoin d'un jeu de tournevis, d'outils de retrait de panneau, de pinces à dénuder et de connecteurs. Assurez-vous d'avoir tout sous la main pour éviter les interruptions pendant l'installation.

Comprendre le tableau de bord

Familiarisez-vous avec la disposition de votre tableau de bord et la façon de retirer en toute sécurité la chaîne stéréo existante. Ces connaissances sont essentielles pour éviter d'endommager l'intérieur de votre voiture.

Étape 3 : Installation de la nouvelle chaîne stéréo

L'installation de votre nouvelle chaîne stéréo de voiture nécessite une manipulation minutieuse et une attention aux détails pour garantir une configuration réussie.

Retrait de l'ancienne unité

Retirez soigneusement l'ancienne chaîne stéréo, en vous assurant que toutes les connexions sont déconnectées en toute sécurité. Rangez correctement l'ancienne unité au cas où vous en auriez besoin à l'avenir.

Connexion de la nouvelle chaîne stéréo

Suivez attentivement le manuel de la nouvelle chaîne stéréo. Connectez les fils correctement – des connexions incorrectes peuvent entraîner une mauvaise qualité sonore ou endommager l'unité.

Étape 4 : Ajuster votre configuration

Une fois installée, le réglage précis de votre chaîne stéréo est essentiel pour des performances sonores optimales.

Réglage des paramètres

Essayez différents paramètres tels que l'égaliseur, la balance et le volume pour trouver le son parfait pour vos préférences musicales.

Test du système

��coutez différents types de musique pour tester le son sur différentes fréquences. Effectuez les réglages nécessaires pour une expérience audio optimale.

Profitez de votre nouvelle installation stéréo de voiture

Avec votre nouvelle installation stéréo de voiture et vos réglages précis, vous êtes prêt à profiter de vos morceaux préférés avec une qualité sonore exceptionnelle à chaque trajet. N'oubliez pas que prendre votre temps lors de l'installation et effectuer des réglages minutieux peut améliorer considérablement votre expérience audio en voiture.

[thewul]

Donc au début j'ai commencé par établir des piliers verticaux pour cette structure, en me disant que les niveaux y seraient attachés

Continuez

Ensuite je me suis rendu compte qu'en faisant la jonction entre ces piliers je pouvais obtenir des supports en V et apporter beaucoup plus a la solidité de l'ensemble, au niveau du plafond et du plancher de la sonde, Il restait la question de lier ces supports entre eux

Tout a fait

C'est ce que nous voyons sur les slides suivants

L'une des attaches au niveau du plafond est restée vide?

Effectivement Professeur, car nous avons besoin d'établir un canal vers le compartiment d'hélium liquide du réservoir largable situé en dessous

Voila, mais ce n'est pas tout?

Il restait également la question du support du core au niveau du plafond, car ce core supporte la pompe cryogénique et également les modules RPS, et bien que cette pompe et ces modules soit imbriqués le core ne pouvais être simplement un panneau

La solution que vous avez trouvé?

J'ai continué les lignes extérieures vers l'intérieur, en me disant qu'a une certaine taille et dépendamment de la configuration, donc de l'usage de HEXIRON cet endroit pouvait devenir une plateforme de largage, avec donc des volets triangulaires qui s'ouvrent vers le bas

Precis Professor, certainement que celle la inclue un seul module RPS et non pas deux, donc cette hauteur supplémentaire au dessous de la pompe cryogénique permet de disposer d'une capacité de largage

Ces modules largables disposent d'une propulsion?

Oui ou non, ensuite nous avons d'autres pompes disponibles a part la pompe cryogénique qui permettraient de comprimer un gaz présent dans cet espace de largage, ou bien en simplifiant cette procédure il est pré comprimé au départ de la sonde

Pour expulser ces modules en actionnant la plateforme?

Effectivement Professeur, différent largages sont possibles sur des vecteurs rectilignes ou orbitaux, également en slingshot si ces modules disposent de systèmes RCS pour sortir d'une orbite et continuer leurs trajectoires

Ah donc les voila nos sondes de surface a vecteur rectiligne! Il ne s'agit pas nécessairement tout un niveau équivalent a un réservoir largable!

C'est sans doute cela, elles seraient blindées quasiment, avec un parachute, les deux configurations restent valables, nous venons d’accroître l'éventail des possibilités de HEXIRON

[jawnressources]

Appliquer le dark mode à une bannière

Il est d'utilité commune désormais d'utiliser un dark mode sur nos forums afin de rendre l'accessibilité la plus complète possible au maximum d'utilisateurices. Cependant un souci se pose souvent; c'est celui de la bannière. Une fois installé dans le panneau d'administration, il est difficile de savoir comment faire en sorte qu'elle change lorsqu'on clique sur le bouton de dark mode. Les couleurs; c'est souvent très bien expliqué mais la bannière, je n'ai personnellement pas trouvé de tuto' explicatif de comment faire. C'est pour ça que nous sommes là aujourd'hui ! Avec quelques petites modifications de template et de rajout de CSS, nous allons apprendre à mettre en place une bannière en deux "couches" afin qu'elle change au click du dark mode.

Il va falloir tout d'abord comprendre comment nous allons procéder. Nous allons tout simplement supprimer la balise dans notre template principal qui correspond à la bannière et en "recréer" une toute nouvelle. Ça semble compliqué de premier abord, mais pas du tout !

Dans votre template "overall_header" (Panneau d'administration > Affichage > Template > Général), vous avez cette ligne là :

<a href="{U_INDEX}" id="logo"><img loading="lazy" src="{LOGO}" alt="{L_INDEX}"/></a>

Cette ligne correspond à la bannière que vous allez entrer dans votre panneau d'administration au niveau des images, et qui est cliquable en renvoyant à l'accueil. Donc si on la supprime, allez-vous me dire, comment avoir une bannière qui s'affiche correctement et qui est ensuite cliquable ? Et bien, on va tout simplement simuler cet effet avec deux couches; un peu comme les calques sur Photoshop. Le premier calque correspondra à notre bannière qui va changer au dark mode et la seconde couche sera une bannière "invisible" à la même taille que l'on va poser par dessus, et qui sera elle, cliquable. C'est donc en décortiquant cet effet pour le reproduire en deux étapes simples que l'on va pouvoir avoir une bannière qui change avec le dark mode.

Alors avant de continuer, il faut que vous ayez d'ores et déjà installé un dark mode (celui de @code-lab, EDISON, est très bien, très bien expliqué et très pratique !) afin d'avoir dans notre CSS le root correspondant au mode de base de notre forum et le "data:root", correspondant aux valeurs du dark mode.

Commençons donc par installer les deux couches de bannière. À la place de votre valeur supprimée qui correspond à la bannière de base de Forumactif, vous allez rajouter ceci à la place :

<div class="dark_bann"></div>                                    <div class="dark_bann_sup"><a href="/"><img src="https://2img.net/i.ibb.co/BTqHhnX/prdbirthday3.png"/></a></div>

Ici, vous pouvez voir que la première div est vide et que la seconde contient une bannière invisible. Votre affichage de forum après avoir enregistré le template sera tout vide en haut de la page d'accueil et c'est parfaitement normal ! On ne panique pas, et on va installer le CSS pour rendre tout ça un peu plus joli.

La première étape est d'aller créer une nouvelle valeur dans le root correspondant à l'image de la bannière de base que vous voulez afficher; comme celle que vous aviez installé dans votre panneau d'admin. Exemple :

:root {   --imgbann:url(VOTREURLD'IMAGEICI); }

Une fois ceci fait, vous allez copier coller cette même valeur dans le dark:root (qui correspond à ce que le dark mode va aller remplacer), mais en changeant l'URL par la bannière en dark mode. Exemple :

[data-color-scheme="dark"]:root {   --imgbann:url(VOTREURLDELABANNDARK); }

D'accord, c'est bien mignon mais rien ne change quand on clique sur le dark mode, oskour ! Pas de panique, c'est parfaitement normal. On vient simplement de configurer le changement d'image au click du bouton de dark mode. Maintenant, il va falloir appliquer cette même image par le CSS dans la bannière dont la div était vide. Et oui, elle servait à ça ! Retournez donc dans votre CSS, et rajouter ceci :

.dark_bann {   width: 800px;   height: 500px;   overflow: hidden;   background-image: var(--imgbann);   background-size: 100%;   background-position: 50% 50%; }

Ici, nous avons donné une largeur de 800px à notre bannière, une hauteur de 500; on a imprimé en image de fond notre bannière de base; on lui a appliqué une taille de 100% pour que ça prenne bien toute la place disponible et on l'a centré totalement. Et là, magie, notre bannière s'affiche bien et change au click du dark mode !

Cependant il reste un souci, notre bannière invisible cliquable apparaît en-dessous de notre "vraie" bannière qui elle n'est pas cliquable. Nous allons donc ajouter à notre CSS :

.dark_bann_sup {   overflow: hidden;   width: 1005px;   height: 500px;   margin-top: -500px; } .dark_bann_sup img {   width:100%; }

Ici, on a donné la même taille à la bannière invisible (vous pouvez essayer de lui mettre un background d'une couleur bien voyante comme le rouge pour bien la voir) et on l'a "remonté" pour qu'elle se superpose à notre vraie bannière. Et là, tout est parfait ! On peut bien la cliquer comme une bannière "normale", et la couche inférieure est notre bannière qui change au dark mode.

Voilà voilà, j'espère que ce tuto pourra aider qui que ça intéressera et que ça ne sera pas trop difficile à utiliser !

[wisecleanerfr]

8 façons pour ouvrir le panneau de configuration dans Windows 11

Bien que le panneau de configuration soit absent de quelques endroits clés de Window 11 (comme le menu Win+X), il est toujours disponible partout ailleurs. Voici toutes les façons d’ouvrir le Panneau de configuration dans Windows 11. Méthode 1 : Utiliser le menu Démarrage La recherche dans le menu Démarrer est l’un des moyens les plus simples d’ouvrir le panneau de configuration et constitue…

[blogueericdescarries]

Ram 1500 Limited 2025

Le 21 septembre 2024

Incroyable comment le monde des camionnettes pick-up change! Quand j’étais jeune, un pick-up, c’était un outil de travail bien souvent mû par un anémique six cylindres en ligne avec une boîte de vitesses mécanique à trois vitesses à la colonne et, parfois, au plancher. En passant, ce plancher était, la plupart du temps, recouvert d’une simple carpette en caoutchouc. Pire encore, certains modèles n’avaient même pas de voûte (toile) au plafond…au mieux, un morceau de carton pressé…c’était tout.

Puis sont venus les beaux pick-up des années soixante-dix avec leurs V8 de plus en plus puissants capables de tirer des remorques de plus en plus impressionnantes. Ah oui! Les pick-up sont passés de la cabine à un seul banc recouvert de vinyle à la super cabine à cinq ou six places avec une finition intérieure plus somptueuse que celle des Rolls-Royce du passé!

Aujourd’hui, nos pick-up (pour la plupart à quatre roues motrices sur commande) sont livrables avec un petit moteur à essence (même des quatre cylindres) turbocompressé développant plus de 300 chevaux. Vous souvenez-vous du temps où il fallait un V8 de forte cylindrée pour obtenir ces 300 chevaux pour tirer des remorques qui, de nos jours, nous semblent insignifiantes? Et voilà la configuration électrique qui commence à se pointer le nez!

Stellantis nous reconduit presque son Ram pour 2025…mais il faut regarder sous le capot! (Photo Éric Descarries)

Le Ram qui m’a été prêté par Stellantis Canada avait, en option, le nouveau panneau arrière de caisse ouvrable de façon conventionnelle ou comme des demi-portières.

La semaine dernière, j’ai réussi à mettre la main sur une des premières unités du tout nouveau pick-up Ram de Stellantis (Chrysler). Malgré son allure reconnaissable (c’est un modèle 2024 reconduit avec quelques retouches), ce qu’il cache sous cette belle carrosserie vous surprendra. Au départ, il n’y a plus de V8 Hemi sous le capot! Nooon! Pour le remplacer, on y trouve (si l’on réussit à tout défaire les couvercles de plastique qui le recouvrent!) un nouveau six cylindres en ligne à double arbre à cames en tête et deux turbocompresseurs (du moins dans les versions les plus luxueuses). Je me souviens du temps où avoir un six en ligne sous le capot de sa camionnette…ce n’était pas fort (à moins qu’il s’agisse du maintenant légendaire six de 300 pouces cubes de Ford F-150)! Ah oui! Les pouces cubes. Les pouces cubes, c’était comme les « horsepower de taverne ». Plus ton véhicule en avait, plus il se voulait puissant. Du moins en théorie (demandez le à des anciens proprios de Chevrolet Silverado SS à moteur 454…gros mais timide!).

Dans le cas du Ram dont il est question ici, le « petit » six ne fait que 3,0 litres donc…183,3 pouces cubes! Mais vu sa technologie toute nouvelle incluant les doubles arbres à cames en tête, les deux turbos, l’injection électronique et l’allumage géré par ordinateur, il peut développer, pour le moment, 420 chevaux et 540 li-pi ou en version High Output, 469 chevaux et 521 li-pi de couple! Et, sur papier, il devrait consommer beaucoup moins de carburant et surtout polluer moins. (La version de base a toujours le vénérable et maintenant légendaire V6 Pentastar hybride léger mais on attend la nouvelle version hybride à venir!). À titre de comparaison, les Hemi de 5,7 litres « ne » faisaient que 395 chevaux et 410 li-pi de couple!

Mon ami et constructeur automobile Michel Pigeon a bien essayé, tout comme moi, d’avoir une image très nette du moteur…mais il est vraiment bien caché sous un amas de couvercles, boyaux et tuyaux. (Photo Éric Descarries)

Surprise, nous avons découvert cette pièce (indéfinissable) qui pendait au bout de sa connexion sous le capot..! Pas même boulonné! (Photo Éric Descarries)

La boîte de vitesses qui vient avec cette camionnette est une automatique à huit rapports et elle est combinée à un système de motricité aux quatre roues qui peut être contrôlé manuellement ou automatiquement si le conducteur choisit cette fonction particulière (les commandes sont rotatives). Toutefois, il faut spécifier que la suspension, surtout celle d’arrière, est différente de celle des autres pick-up américains (sauf le Tundra) qui ont des lames traditionnelles. L’option pneumatique est livrable sur toutes les versions sauf le Tradesman de base. Le freinage est à disques alors que la direction avec assistance électrique est à crémaillère.

Le tableau de bord du Ram impressionne surtout par son immense ordinateur en son centre. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, l’intérieur de ce Ram Limited était tout simplement somptueux. Sa finition était digne des voitures les plus luxueuses sur le marché. Son tableau de bord avec instrumentation électronique était impressionnant mais ce que l’on remarquait le plus, c’était l’énorme ordinateur appuyé debout au centre de la planche de bord. Le système de navigation (et autres ) UConnect y a été amélioré mais il demande plus de temps d’étude pour le maîtriser. Toutefois, il faut mentionner le son remarquable de la radio avec sonorisation Harmon Kardon de 900 watts et 19 haut-parleurs!

Le compartiment arrière de l’habitacle est tout simplement caverneux. Mais il est aussi confortable surtout pour de longs voyages. (Photo Éric Descarries)

Ce très volumineux intérieur peut accepter cinq personnes à son bord grâce aux sièges baquet très confortables d’avant et la grande banquette arrière dont l’espace de débattement pour les jambes est remarquable. Quoique la caisse de 5,7 pieds peut vous sembler petite, sachez qu’en rabattant le panneau arrière, on peut y basculer la barrière optionnelle qui en rallonge la capacité de charge. Mon Ram d’essai était équipé de ce panneau arrière qui peut aussi s’ouvrir en deux portières (asymétriques) qui facilitent le chargement de petits objets. Les encoches dans le pare-chocs en facilitent aussi l’accès.

Pas une mauvaise idée que ce panneau arrière ouvrable en demi-portières. (Photo Éric Descarries)

Et si vous utilisez ce même panneau de façon conventionnelle, vous pouvez allonger la longueur de la caisse grâce à la barrière qui se déplie. (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Il faut dire que les ingénieurs de Ram (Stellantis) ont effectué tout un travail en révisant le Ram 2025 incluant le développement du six cylindres (qui, en passant, se surnomme Hurricane). Ce moteur est tout simplement convaincant…plus besoin du Hemi! Ses accélérations sont étonnantes. Rejoindre de cap des 100 km/h demande moins de six secondes…Hey! C’est d’un pick-up dont il est question ici. Cependant, en vitesse de croisière, ce Ram est tout simplement doux et silencieux. Besoin de dépasser? Pas besoin du Hemi ici non plus! Et, malgré que ce soit une camionnette, la direction en est stable et précise sur autoroute. En ville, il faut surtout tenir compte des dimensions « respectables » du véhicule aux stationnements ou dans les rues rendues de plus en plus étroites de Montréal (à cause des multiples chantiers de construction et des voies réservées à tout…sauf des autos!).

Je n’ai pas pu « tester » les fonctions hors-route lors de cet essai ni celle de la conduite autonome ou encore celle de marche arrière avec une remorque mais je suis persuadé que Stellantis mettra plusieurs autres versions de cette camionnette sur son parc de véhicule au cours des prochains mois. Je saurai me reprendre. Par « autres versions », je veux dire la RHO remplaçante du TRX et surtout les versions hybrides branchables et électriques à venir.

Qu’importe, j’ai apprécié mon premier contact. Seule petite ombre au tableau, la boite automatique hésitait par moments! Incidemment, la capacité de remorquage de ce Ram (le plus puissant de la gamme…pour le moment) n’est que de 11 580 livres (les Ford et GM ont une limite suggérée de 13 000 livres) mais Ram nous promet une capacité de 14 000 livres avec la version hybride branchable à venir.

Quant à la consommation, j’ai obtenu une lecture à la pompe de 14,834 l./100 km alors que l’ordinateur de bord indiquait 14,0 ! Toutefois, si vous voulez exploiter la puissance du six en ligne (ou SST comme le disent les gens de Ram pour Straight Six Turbo ou six en ligne turbo), Ram sugg��re de le « nourrir » à l’essence Super! (une chance que les prix ont légèrement baissé !).

Maintenant, le prix! Attachez bien votre tuque avec de la broche! Le prix de base de ce Ram 1500 Limited Crew Cab 4 X 4 est de…94 945 $!  Ajoutez-y la peinture à trois couches de 550 $, l’ensemble de remorquage de 1495 $, le groupe utilitaire de la caisse de 1095 $, la toile de la benne de 760 $, le panneau multifonction arrière de 1095 $ et la taxe spéciale pour le climatiseur de 100 $ (en plus du transport et de la préparation de 2195 $ et l’on obtient un prix final de …102 225 $ ! Plus taxes! Ouf!  

OK.  La glace est cassée. Alors, Stellantis, amenez en d’autres des Ram. J’ai hâte de tout comparer!

[bruderherzlove]

Pourquoi choisir les Panneaux de Brassage de Lan Factory ?

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