#PETER PIEK | Explore Tumblr posts and blogs

havenpoort · 4 years ago

Text

Heren van 't Huys Dever

't Huys Dever in de Nederlandse plaats Lisse is een veertiende-eeuwse donjon. Rond 1580 en tussen 1630-1634 zijn delen aangebouwd, waardoor een landhuis ontstond. Dit geheel werd bewoond tot ongeveer 1750. Leegstand leidde tot de instorting van de eerste aanbouw in 1848. Binnen tien jaar verdwenen de 16e- en 17e-eeuwse aanbouwen, waardoor de donjon weer vrij stond. Het dak van de donjon stortte in 1862 in, waarna het interieur grotendeels volgde. Na de restauratie van 1973-1978 werd het geopend voor het publiek.

Dit bouwwerk is bijzonder doordat dergelijke donjons nauwelijks in Holland bewaard zijn gebleven als gevolg van onder meer verwoesting (bijvoorbeeld voorafgaand aan het Beleg van Leiden), brand (Slot Teylingen) en ingrijpende verbouwingen.

Het bouwwerk maakte onderdeel uit van de heerlijkheid Lisse en Dever waarbij de volgende heren en vrouwen eigenaar van het bezit waren:

· Reinier Dever (1370-1417)

· Gijsbrecht van Haeften ( -1445), kleinzoon van Reinier

· Clara van Haeften ( -1507)

· Johan van Matenesse ( -1522)

· Nicolaes van Matenesse ( -1564)

· Johan van Matenesse ( -1624)

· Maria van Matenesse ( -1628)

· Johan van Schagen ( -1639)

· Isabella Katharina van Camons ( -1673)

· Willem de Wael van Vronesteyn ( -1699)

In sommige families dragen alle leden van de familie hetzelfde wapenschild. In andere geslachten worden ter onderscheid kleine veranderingen zoals schildzomen en barenstelen met tekens op de steel op het wapen van de "cadetten" van de familie aangebracht. In Schotland wordt een familiewapen als een contradictio in terminis beschouwd; een wapenschild wordt daar geacht uniek te zijn zodat ieder van de leden van één familie een ander wapen heeft. In Vlaanderen worden adellijke wapens verplicht geregistreerd door het verlenen van de adelsbrief via de Vlaamse Heraldische Raad. Net als in Nederland kan iedereen in Vlaanderen een wapen voeren mits men geen wapen van een ander overneemt. Sinds 1973 kunnen wapens bij het Heraldisch College van de Familiekunde Vlaanderen (FV) geregistreerd worden, voorheen was de Vlaamse Vereniging voor Familiekunde (VVF) het aangewezen instituut. De wapens van adellijke families worden in Nederland door de overheid beschermd en staan geregistreerd bij de Hoge Raad van Adel. Ook iedereen die niet van adel is kan een wapen aannemen en laten registreren mits het ontwerp voldoet aan de regels van de heraldiek. Dat kan een oud of nieuw wapen zijn.

Reinier d’Ever - periode 1346-1417

Heer Reinier d’Ever was pas 14 jaar toen zijn vader omkwam in een veldtocht bij het Noord-Hollandse Warns. In diens voetsporen was Reinier een trouwe vazal van Hertog Albrecht van Beyeren, grootvader van de legendarische Jacoba.

De Heerlijkheid Lisse werd in die jaren vanuit Teylingen bestuurd door Reiniers oom Gerrit van Heemstede.

Van Haeften van Rhenoy - periode 1417 – 1507

Na de dood van Reinier werd zijn kleinzoon Gijsbert van Haeften beleend met ‘de woninge met vyf morgen lants binnen den hiemwerf’. Met Gijsbert liep het niet goed af; hij was gebeten door een dolle hond en werd ook door deze ziekte aangetast.

Zo’n bezetene werd als regel met stokken en knuppels doodgeslagen, maar als hoger geborene kreeg Gijsbert een voorkeursbehandeling: ‘Hij stierf jonck, gebeten van een dolle hont en worde tussen twee bedden versmoort’.

Van Matenesse - periode 1507 – 1628

Jan van Matenesse – kleinzoon van Clara van Haeften – overleed op 33-jarige leeftijd in 1522. Zijn weduwe vertrok naar Utrecht.

Johan van Mathenesse, ook wel Johan van Matenesse (ca. 1596 - 30 juni 1653), was heer van Mathenesse en Riviere, Opmeer.

Johan van Mathenesse was een zoon van Adriaan van Mathenesse (1563-1621) en Odilia van Azewijn (-1596). Hij was van 16 januari 1642 tot 3 mei 1645 ordinaris gedeputeerde namens het gewest Holland en het Ridderschap van Holland in de Staten-Generaal der Verenigde Nederlandse Provinciën. Hij was vervolgens van 4 mei 1645 tot aan zijn dood namens het Ridderschap van Holland lid van de Gecommitteerde Raden van Holland in het Zuiderkwartier. Hij was in 1648 een van de Nederlandse afgevaardigden, namens Holland, die de Vrede van Münster zou onderhandelen en ondertekenen. Nicolaus Blancardus zou bij zijn terugkeer een lofrede schrijven op hem en zijn collega Adriaen Pauw, getiteld Panegyricus Matthenesio et Pavio a stabilitata pace Monasterio reducibus sacratus (1648).

Hij was in 1626 getrouwd met Judith Wilhelmina Piek en had bij haar vier kinderen:

· Adriaan van Mathenesse;

· Odilia van Mathenesse;

· Walburg van Mathenesse;

· Gijsbert van Mathenesse.

Dever bleef tot 1564 in handen van de familie van Matenesse.

Schagen van Camons - periode 1628 – 1639

Met Johan van Schagen – zoon van Maria van Matenesse – beleeft Dever een nieuwe, zij het korte glorietijd. Het geslacht stamt af van Willem van Beyeren, bastaardzoon van hertog Albrecht van Beyeren.

De bastaardzoon werd (in 1427) beleend met de heerlijkheid Schagen, waarna de familie zich ook zo gingen noemen. Jonker Johan trouwde in 1607 met Wilhelmina van Camons en bouwde het grote voorhuis voor Dever in de periode 1631-1634.

Van Wael van Vronensteyn - periode 1674 – 1699

Willem de Wael van Vronesteyn betwistte het eigendom van Dever na de dood van zijn moeder met zijn broer Gerard en trok daarbij aan het langste eind. Hij verkocht de verderaf gelegen landerijen, o.a. die in Lisserbroek, en kocht stukken grond die aan Dever grensden. Jonkheer Willem stierf op 50-jarige leeftijd.

Scherpenseel van Rumpt - periode 1710 – 1716

Erasmus Bernardus Nicolaas van Scherpenseel – onfortuinlijke neef van Willem de Wael – liet zich na de dood van zijn oom belenen met Dever en de ambachtsheerlijkheid Lisse.

De laatste jaren van zijn jonge leven – hij was nog geen veertig jaar oud toen hij overleed – woonde hij bij zijn zuster in Utrecht.

Heereman van Zuydtwijck - periode 1717 – 1949

Frederik Jacob Heereman van Zuydtwijck trouwde op 29 juli 1702 met Elisabeth Catharina van Scherpenseel van Rumpt, nadat zijn eerste vrouw – Agatha Maria van der Goes - in het kraambed was gestorven.

Nog tijdens het leven van zijn zwager Erasmus nam hij een deel van diens schulden over, maar ook het erfdeel waartoe Dever behoorde. Frederik Jacob overleed op 30 maart 1745 op 81-jarige leeftijd in zijn woonplaats Roermond.

Na de oorlog kwam het Nederlands Beheersinstituut in werking die voor de Raad van Rechtsherstel het Duits en dus vijandelijk bezit, wat Dever was, onder beheer nam. In 1949 ging het instituut tot liquidatie van de Dever gronden over en aangezien de voormalige pachters het eerst in aanmerking kwamen voor koop, geraakt Jan-Piet Rotteveel in het bezit van ongeveer 25 ha land om Dever met de woning en de bedrijfsruimten. Baron Heereman van Zuydwijck bezocht zelf zijn pachter en raadde hem ten sterkste aan de koop te sluiten! Maar al in 1970 moest veehouder Rotteveel 10 ha afstaan aan de gemeente Lisse voor het Bedrijventerrein Dever, in casu voor een vestiging van de autofabriek Nissan.

Het Geslacht Heereman van Zuydtwyck

Heereman von Zuydtwyck is de naam van een Nederlandse adellijke familie. De familie, waarvan sommige takken vandaag de dag nog steeds bestaan, kreeg ook bezit en prestige in Westfalen.

In oudere literatuur worden Deense en Zweedse afkomst van de familie vermoed. Van daaruit zouden familieleden in Nederland zijn aangekomen en daar aanzienlijke leningen en andere goederen hebben verworven. Ze werden toegelaten tot de Nederlandse ridderorde en verschijnen rond 1400 in het kathedraalhoofdstuk van Utrecht.

Het genealogische handboek van de adel begint de beveiligde familielijn met Peter Gijsberts. Zijn zoon Gijsbert Peters was rond 1530 lid van de Burgerwacht in Amsterdam. De voornaam van zijn zoon Heereman Gijsberts wordt door zijn kleinzoon Silvester Heereman als achternaam gegeven. In 1656 werd oudejaarsavond overgenomen door Zuydtwyck te Boskoop.

Volgens Dudok van Heel was de stamvader van de familie Ghijs Janszn Cogmansz, die in de eerste helft van de 15e eeuw in Amsterdam woonde. Zijn naam kan het beroep van koopman aangeven die zijn goederen met een radertje heeft verscheept. Pas met zijn nazaat, de koopman Claes Heeremansz (1562-1650), werd de naam Heereman geconsolideerd.

Silvester Heereman, de zoon van Nicolaus Heereman, nam rond 1656 het predikaat Zuydtwyck over van de heerlijkheid Zuydtwyck. Hij was gehuwd met Anna van Swieten. Zijn kleinzoon Friedrich Jacob Heereman von Zuydtwyck, heer van de Heerlijkheden Lisse, Zuydtwyck, Hagesteyn en Oudegyn, trouwde met Elisabeth Baronesse de Scherpenzeel zu Rümpt, eigenaresse van de heerlijkheden Rümpt en Vronesteyn.

Hun zonen Friedrich Wilhelm en Franz Ernst waren de stichters van de oudere en jongere lijnen van de familie.

De stichter van de oudere lijn Friedrich Wilhelm Heereman von Zuydtwyck, heer van Oudegyn, vestigde zich in Westfalen in het Prins-Bisdom van Münster en huwde Theresia von Amelunxen. Haar zoon Carl Heinrich, heer van Surenburg en Nevinghof, stierf in 1808 als prins-bisschop van de Münster Kamer.

Uit zijn huwelijk met Clara Franzisca Freiin von Merode († 1825) kwam Matthias Alexander Heereman von Zuydtwyck (geboren 21 december 1789; † 17 maart 1854), Herr zu Surenburg, Nevinghof, Moser, Hiltrup, Wienburg en Grevinghof in Westfalen en de heerlijkheid Lisse met Dever in Nederland naar voren.

Hij was gehuwd met Clara Antoinette Freiin von Oer (geboren 14 december 1800). Haar zoon Maximilian Freiherr Heereman von Zuydtwyck (20 juli 1826) trouwde in 1859 met Franzisca Freiin von und zu Fürstenberg zu Körtlinghausen.

Zijn zus Anna Freiin Heereman von Zuydtwyck (1 juli 1825) was op 12 oktober 1847 gehuwd met Friedrich Freiherr von Wrede-Melschede zu Melschede.

Haar jongere broer Clemens August Antonius Freiherr Heereman von Zuydtwyck (Pruisisch leger en regeringsofficier) werd officier in het Pruisische leger en de regeringsofficier.

Franz Ernst Heereman von Zuydtwyck, de stichter van de jongere lijn, vestigde zich in het aartsbisdom Keulen en trouwde met Maria Anna Freiin von Wrede-Melschede.

Van de zonen van het echtpaar kon de derde, Engelbert Heereman uit Zuydtwyck, de stam voortzetten. Hij stierf in 1810 als keurvorst Mainzer en keizerlijk Frans kamerheer.

Uit zijn huwelijk met Fernandine Freiin von Haxthausen († 1851) kwamen Werner Freiherr Heereman von Zuydtwyck (geb. 1808), Herr zu Burg Herstelle en Kemperfeld in het Vorstendom Paderborn . Hij trouwde in 1832 met Fernandine Freiin von Wrede-Melschede.

Diederik Heereman von Zuydtwyck ontving de ridderlijke keizerlijke adel met herkomst-to-be reparatie in de keizerlijke ridderstand voor al zijn mannelijke nakomelingen op 27 juli 1658 in Frankfurt am Main.

Op 11 februari 1810 ontving Engelbert Heereman von Zuydtwyck, keizerlijke Franse kamerheer, de keizerlijke Franse baronie in Primogenitur.

Matthias Alexander Heereman von Zuydtwyck op Surenburg kreeg samen met zijn zus en Werner Heereman von Zuydtwyck te Burg Herstelle op 5 november 1845 in Berlijn een Pruisische erkenning van de baroniële status .

Het wapenschild uit 1658 toont in goud een spant ontwaakt in twee rijen rood en zilver. Op de helm met rode en gouden helm dekens een zilveren stierenkop met gouden hoorns.

25-3-2021

#Lisse #Dever #Middeleeuwen #Geschiedenis #Bollenstreek #Keukenhof #Boskoop

2 notes · View notes

hayingsang · 5 years ago

Text

What I read last year

Favourite book of 2019 – Robert Fitzgerald’s translation of The Aeneid. I wasn’t prepared for just how exciting this story was. Fantastic from start to end, even when you know what’s going to happen next. I also hugely enjoyed Emily Wilson’s translation of The Odyssey, not least for her excellent introduction and its highlighting of lots of stuff to watch out for (especially all those brutal killings when Odysseus finally makes it home), and Pat Barker’s retelling of the Iliad from the point of view of Briseis, the young woman seized by Achilles to be his bed slave after her city is sacked during the siege of Troy.

Most exciting book – Eve Babitz’s Slow Days, Fast Company, her 1977 account of life in early 1970s Los Angeles. Also perhaps the most “masterly” book I’ve read in a long time – in my experience, most writing involves the writer getting it out there, usually using techniques they’ve built up over time; through SDFC’s collection of tales I felt I was reading what Babitz had decided was most appropriate for her readers to know. Extraordinary control. Loved it.

I would pair that with Patti Smith’s Just Kids, about her and Robert Mapplethorpe making themselves into artists in the very late 1960s/early 1970s New York – which feels like the total opposite of Babitz, ie Smith telling it how it was. Not particularly caring for her music – I loathed Horses as a 16-year-old – I was surprised how much I enjoyed/learned from her account of her life after she left home, struggling first to get by, then to make art, all as part of what was clearly a very special relationship.

Lara Alcock’s Mathematics Rebooted was my biggest learning experience – a wonderful journey through the elements of mathematics, beginning each chapter with something basic then taking it up past the point where most non-mathematician readers would fall off to something beyond. Every chapter I both learned something and found out what there was yet to learn.

As in 2018, I read four books in Chinese. Actually, two in “standard” Chinese and two in Cantonese. The Cantonese ones were a treat – a translation of The Little Prince and 香港語文: 聽陳蕾士嘅秘密, a collection of 20 Chinese essays and one Chinese poem translated into Cantonese. Who says it’s not a language of its own? Not the four writers who did the translations. The two others, a collection of essays from the early to mid 2000s by Chan Koonchung and a book-format edition of Being Hong Kong about various Hong Kong things (City Hall at 50, some food stuff, some Cantonese opera stuff, etc) were also worthwhile. Neither quite merit being translated into English, but both give a flavour of the things that exercise people in Hong Kong (or Chan’s case, of the things which exercised them in the early 2000s – a much more gentle set of concerns than those that bother them now).

Among the novels, Manjushree Thapa’s The Tutor of History was a standout. Set in the 1990s Nepal, it pulled off an astonishing feat of describing from scratch a society which most of us will never know. Sheila Heti’s Motherhood, a meditation mostly about whether to have a child or not, was also excellent in catching the feel of a person at a very specific and important juncture of her life.

Timothy Morton was an important discovery, especially Humankind. He tackles the question of what does it mean to be living now – in the Anthropocene, at a time when human beings are destroying many other living things and doing huge damage to much non-living stuff and comes up with some new answers – that maybe we have to take ourselves both more seriously and see ourselves as of rather less importance than we might like to think, especially when it comes to all those other living and non-things and stuff. Kind of practical in a bizarre way.

Walter Scheidel’s The Great Leveler and Francis Fukuyama’s Political Order and Political Decay are two tremendous overviews of where our societies have come from. Scheidel’s argument that throughout history, peace and economic growth have always led to ever-widening inequality poses a big challenge to the world. Fukuyama’s suggestion, continuing from The Origins of Political Order, that countries should build institutions before adding democracy points to another conclusion that merits serious thought.

Twyla Tharp’s The Creative Habit was my motivational book of the year. I would imagine it would be useful for anyone who has to come up with ideas and carry them through to completion.

Finally, Adele Faber & Elaine Mazlish’s Siblings Without Rivalry is a terrific book about what to do when your children say they want each other to die. Like the one other great book about raising children I’ve read – Ross Gree’s The Explosive Child – it’s not about what you should get your children to do, it’s about what you should do. Gree’s single greatest point – one I think I took to heart – is that when there’s one angry person in the room, try not to make it two. Faber & Mazlish’s is don’t try to solve the problem yourself, just try and get those children to say (or even better write down) what’s bothering them about their brother/sister. Once that’s out in the open, they may even figure out what to do about it themselves. We tried it and – trust me – it worked.

The complete list

JR McNeill & Peter Engelke, The Great Acceleration

Frank Pieke, Knowing China

Daniel Pink, A Whole New Mind

Susan Cain, Quiet

Ray Dalio, Principles

Lara Alcock, Mathematics Rebooted

Rebecca Solnit, A Field Guide to Getting Lost

Leo Goodstadt, A City Mismanaged

Timothy Morton, Being Ecological

Pat Barker, The Ghost Road

Martin Rees, Our Final Hour

Tyler Cowen, Stubborn Attachments

Timothy Morton, The Ecological Thought

Manjushree Thapa, The Tutor of History

John McPhee, Draft No. 4

Adele Faber & Elaine Mazlish, Siblings Without Rivalry

Dante, The Divine Comedy

Lionel Shriver, We Need to Talk About Kevin

Joyce Carol Oates, Carthage

Zadie Smith, White Teeth

Xi Xi, My City

Eve Babitz, Slow Days, Fast Company

Various, Being HK

Nigel Collett, A Death in Hong Kong

Xi Xi, A Girl Like Me

Virgil, The Aeneid

James Scott, Against the Grain

Karl Popper, All Life Is Problem Solving

Ursula Le Guin, The Tombs of Atuan

Ursula Le Guin, No Time to Spare

Twyla Tharp, The Creative Habit

Franklin Foer, World Without Mind

Ursula Le Guin, The Left Hand of Darkness

Confucius/Simon Leys, The Analects of Confucius

Sheila Heti, Motherhood

Bill Burnett & Dave Evans, Designing Your Life

Ian Stewart, Nature’s Numbers

Mike Michalowicz, Clockwork

Donna Tartt, The Goldfinch

Matthew Walker, Why We Sleep

Rebecca Solnit, Hope in the Dark

Philip K Dick, Flow My Tears, The Policeman Said

Peter Adamson, Classical Philosophy

Machiavelli, The Prince

Mary Clarke & Clement Crisp, How to Enjoy Ballet

Cas Mudde & Cristóbal Rovira Kaltwasser, Populism

Charles Lindblom, The Market System

AL Kennedy, Looking for the Possible Dance

Mario Vargas Llosa, The Bad Girl

Shen Fu, Six Records of a Floating Life

Han Kang, The Vegetarian

Mikel Dunham, Buddha’s Warriors

Yoko Ogawa, Hotel Iris

Elaine Feinstein, It Goes With the Territory

Homer/Emily Wilson, The Odyssey

Richard McGregor, Xi Jinping: The Backlash

Shiona Airlie, Scottish Mandarin

Jeannette Ng, Under the Pendulum Sky

Otessa Moshfegh, My Year of Rest and Relaxation

陳冠中, 我這一代香港人

Muriel Spark, Reality and Dreams

Muriel Spark, The Driver’s Seat

Mary Beard, Women and Power

Lauren Groff, Fates and Furies

Carlo Rovelli, Seven Brief Lessons on Physics

Anne Carson, The Beauty of the Husband

Francis Fukuyama, Political Order and Political Decay

Antoine de Saint-Exupéry, 小王子 (The Little Prince in Cantonese)

Pat Barker, The Silence of the Girls

Joan Didion, The Last Thing He Wanted

Walter Scheidel, The Great Leveler

Shoshana Zuboff, The Age of Surveillance Capitalism

Hannah Arendt, Eichmann in Jerusalem

Svetlana Alexievich, The Unwomanly Face of War

Marguerite Duras, Blue Eyes, Black Hair

Karl Polanyi, The Great Transformation

Chuang Tsu, The Book of Chuang Tsu

Cathleen Schine, The Weissmans of Westport

Patti Smith, Just Kids

Timothy Morton, Humankind

Various, 香港語文: 聽陳蕾士嘅秘密

Edna O’Brien, Time and Tide

2 notes · View notes

sparkle-twinkle · 6 years ago

Text

You are the first song that I sang, everyday could be the last. Time is running too-oo (...) fast.

#muziek #peter piek

0 notes

fundkistepodcast · 6 years ago

Audio

#pari san #alice phoebe lou #peter piek #lie #she #green blue #fundkiste #berlin #music #playlist #upcoming #artists

0 notes

klangspot · 7 years ago

Photo

Added to Indiespendable Rock & Folk on Spotify: "Nobody Knows" by Peter Piek http://ift.tt/2m5GhjI

#Peter Piek #Spotify #Playlist #Indie #Indie Rock #Indie Folk #Indie Musik #Folk Music #Country #Coun

0 notes

rumorestudio · 8 years ago

Photo

Un estratto dello shooting per la band di Peter Piek, realizzato nel nostro studio.

http://www.peterpiek.com/

#rumorestudio #photography #studio #photostudio #studiosession #band #indiepop #peter piek #music #portrait #ritratto

0 notes

koufax73 · 8 years ago

Text

Peter Piek in tour in Italia

peter_piek (ph Ari Fuchs)

Peter Piek, il musicista-pittore nato nella vecchia Germania Est, torna in Italia per presentare il suo nuovo album +, uscito in Germania lo scorso dicembre e accompagnato dai due video “1st Song” e “I want you”.

Così il comunicato stampa:

I brani di “+” sono dei quadri cantati, un lavoro artistico privo…

View On WordPress

#+#2017 #alternativa #indie #indipendente #italia #live #peter piek #tour

0 notes

elsantodelrock · 3 years ago

Text

Peter Piek: Blood

Peter Piek es un artista alemán de perfil multidisciplinario, pues en la pintura, composición, y el tocar variedad de instrumentos musicales, ha encontrado un estilo de vida que ha sostenido desde 2006 y que tiene en Walking Zschopau, su más reciente álbum, editado con Backseat Records, la carta de presentación a otras audiencias que, quizá no le sean tan ajenas Blood es la respuesta a aquéllo…

View On WordPress

#2021 #peter piek #sencillos

0 notes

wiadomosciprasowe · 7 years ago

Text

CNH Industrial og FCA støtter LNG for bærekraftig transportlogistikk

https://www.y6.no/cnh-industrial-og-fca-stotter-lng-for-baerekraftig-transportlogistikk/

CNH Industrial og FCA støtter LNG for bærekraftig transportlogistikk

IVECO Stralis NP – FCA i-Fast Automotive Logistics. Dato: 09-11-2017 09:14 CET Opprinnelig tittel på pressemeldingen: CNH Industrial og FCA støtter LNG for bærekraftig transportlogistikk Kategori: , iveco stralis stralisnp naturalgas

Bærekraft og en effektiv bruk av ressursene er hovedfokus i logistikksektoren nå som transportørene i økende grad ønsker å redusere sitt miljømessige fotavtrykk og samtidig tilfredsstille stadig strengere EU-bestemmelser. For å forene kreftene for å promotere en renere mobilitet på Europas veier og fordelene med naturgass, samlet søsterselskapene CNH Industrial og FCA mer enn 30 av Europas store logistikkoperatører og biltransportører i Ulm i Tyskland 6. november. Her ligger forsknings- og utviklingssenteret til IVECO, et av selskapene innenfor CNH Industrial. Denne dagen var det presentasjoner av Peter Weiss, leder av EMEA Supply Chain Management og Global Supply Chain Coordination i FCA, Dror Noach, Vice President Global Logistics hos CNH Industrial, og Pierre Lahutte, toppsjef i IVECO.

Naturgass kan gi mellom 20 – 40% besparelse i drivstoffkostnadene, inntil 15% reduksjon i drivstofforbruket sammenlignet med diesel, samt sikre et støynivå lavere enn 71 dB i henhold til Piek Quiet Truck Test, en viktig fordel ved distribusjon i byområder. Lastebiler som går på LNG, forbedrer luftkvaliteten betydelig på grunn av lavere utslipp av CO2 og nitrogenoksider, samtidig som partikkelutslippene er så godt som eliminert.

“Vår forsyningstjeneste transporter millioner av bildeler, materialer og ferdigproduserte kjøretøy over hele verden, og dette gjør det nødvendig å tenke på nytt og implementere de mest effektive måtene å nå våre mål på,” sa Peter Weiss under sin redegjørelse, hvor han også illustrerte hvordan FCA forbedrer transporteffektiviteten og dermed sparer mer enn 5.000 tonn CO2-utslipp i året. Selskapets inn- og utgående veitransport krever 2.500 lastebilbevegelser daglig i Europa mellom 15 av FCAs fabrikker og destinasjoner i 28 land.“ Sammen med våre logistikkpartnere har vi adoptert Sustainable Logistics Principles for å kunne benytte alle metoder til å redusere den påvirkningen transport og kjøretøybevegelser har ved å optimere logistikkflyten, samt bruke kjøretøy med lave utslipp,” forklarte han. Han beskrev også hvordan selskapet i økende grad anvender alternative drivstoffer og var først til å bruke lastebilmodellen IVECO Stralis NP 400 i sin flåte og også først til å utføre internasjonal biltransport i Europa med lastebiler som ikke gikk på diesel:“ Vi tror at økt bruk av denne teknologien vil være med på å sikre FCA-nettverkets konkurranseevne og reduksjon av vårt utslipps-fotavtrykk.”

“Som en del av vår logistikk-strategier vi godt I gang med å konvertere vår inn- og utgående transport til bruk av LNG-kjøretøy,” forklarte Dror Noach som presenterte CNH Industrials skifte fra diesel til LNG innenfor den europeiske logistikkflyten som omfatter 34 produksjonsenheter og 10 delelagre. Denne strategien har som mål å oppnå 18% reduksjon i CO2-utslippene per tonn transportert gods innen 2022, sammenlignet med nivået i 2014. Logistikkflyten hvor dette allerede er implementert, i Østerrike, Frankrike, Tyskland, Italia, Spania og Storbritannia, har vist besparelser på mer enn 1.000 tonn CO2 i året. Videre implementering i 2018 vil gi ytterligere besparelser på rundt 650 tonn CO2.

IVECO var først til å anerkjenne potensialet til naturgass innenfor den kommersielle transportnæringen, som anbefalt i det siste G20 Energy 2016 toppmøtet i Beijing, Kina. Ved denne anledningen ble naturgass karakterisert som et lavutslipps fossilt drivstoff som vil spille en viktig og effektiv rolle i fremtidens energiforsyning på grunn av sitt lave utslipp av drivhusgasser. I tillegg henviser IVECO til “A European Strategy for Low-Emission Mobility”, en pakke med tiltak publisert av EU I 2016, hvor flytende naturgass (LNG) for tunge lastebiler blir ansett som et strategisk viktig trekk for Europa.

Som globale ledere når det gjelder bærekraftige løsninger og i tet i Europa når det gjelder naturgassdrevne kjøretøy tar CNH Industrial og FCA sitt kollektive ansvar seriøst. Selskapenes ekspertise innenfor alternative drivstoffer har ført til intensjonsavtaler om utvikling av naturgass-transport med EU, Japan og Israel.

Med bærekraft som retningslinje fortsetter CNH Industrial å investere i teknologier som vil redusere den miljømessige påvirkningen, og det gjelder også selskapets egne logistikkprosesser. Gjennom sitt datterselskap IVECO har CNH Industrial ledet den viktigste utviklingen innenfor alternative drivstoffer for langtransportsektoren. Den aller nyeste utviklingen er introduksjonen av nye Stralis NP 460, den første høytytende naturgass-lastebilen for langtransport og som er blitt implementert i CNH Industrials logistikk-strategi. Denne serien inkluderer nå tre nye modeller som er velegnet for all personbil-logistikk i Europa.

FCA fortsetter å investere i øko-effektive flåter som kjører på naturgass i Nord-Amerika og Europa. Selskapet har nå tett på 200 slike kjøretøy i drift, inklusive de som tilhører FCAs i-Fast Automotive Logistics i Europa.

Fiat Chrysler Automobiles N.V. (FCA) utvikler, produserer og selger personbiler, lette nyttekjøretøy, komponenter og produksjonssystemer på verdensbasis. Gruppens automotive merkevarer er: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Ram, SRT og Maserati, i tillegg til Mopar som er merkevaren for deler og service. Gruppens forretningsvirksomhet inkluderer også Comau(produsjonssystemer), Magneti Marelli (komponenter) og Teksid (stål og støpegods). FCAe r ført opp på børsene New York Stock Exchange (“FCAU”) og Mercato Telematico Azionario i Milano (“FCA”). Mer informasjon kan finnes på selskapets hjemmeside: www.fcagroup.com

CNH Industrial N.V. (NYSE: CNHI /MI: CNHI) er en globalt ledende aktør innenfor kapitalvaresektoren med lang etablert industriell erfaring, og som har et bredt spekter av produkter og verdensomspennende nærvær. Hver av de individuelle merkevarene til selskapet har en sterk internasjonal stilling innenfor sin spesifikke industrielle sektor: Case IH, New Holland Agriculture og Steyr når det gjelder traktorer og landbruksmaskiner; Case og New Holland Construction innenfor anleggsmaskiner; IVECO for nyttekjøretøy; IVECO BUS og Heuliez Bus for rute- og turbusser; IVECO Astra for gruve- og anleggsmaskiner; Magirus for brannbiler; IVECO Defence Vehicles for kjøretøy til forsvaret og sivil beskyttelse; samt FPT Industrial for motorer og drivlinjer. Mer informasjon finnes på selskapets hjemmeside: www.cnhindustrial.com

IVECO er et selskap innenfor CNH Industrial N.V., en global leder innenfor kapitalvaresektoren, oppført på New York Stock Exchange (NYSE: CNHI) og på Mercato Telematico Azionario, organisert og styrt av Borse Italiana (MI: CNHI). IVECO utvikler, produserer og markedsfører et bredt spekter av lette, mellomtunge og tunge nyttekjøretøy, samt offroad lastebiler og andre offroad kjøretøy.

Det brede kjøretøyprogrammet inkluderer Daily, et kjøretøy som dekker 3 – 7,2 tonns segmentet, Eurocargo fra 6 – 16 tonn, samt Trakker (dedikert for offroad kjøring) og Stralis, begge over 16 tonn. I tillegg kommer merkenavnet IVECO Astra som dekker gruve- og anleggssektoren med tipptrucker og rammestyrte dumpere, samt spesialkjøretøy.

IVECO sysselsetter nesten 21.000 ansatte globalt. Selskapet har produksjonsenheter i 7 land i Europa, Asia, Afrika, Oceania og Latin-Amerika hvor det produseres kjøretøy med de mest avanserte teknologier. 4.200 salgs- og servicepunkter i mer enn 160 land sikrer teknisk støtte uansett hvor i verden et IVECO-kjøretøy er i arbeid.

Kilde: Pressekontor IVECO Norge AS – PRESSEMELDING –

————

Hashtags: # #iveco stralis stralisnp naturalgas iveco stralis stralisnp naturalgas

#IVECO Norge AS #iveco stralis stralisnp naturalgas #Pressemeldinger

0 notes