#Oosterweel

[urbanrelics]

FACTORY H

Factory H is one of three clustered buildings of the "Société Anonyme des Magazins à Grains d'Anvers" (SAMGA). SAMGA was founded in the mid-19th century for the storage, transhipment and trading of grains imported from America and Russia. Factory H can be found together with the other buildings (Factory F and Factory G) at the Amerikadok in the port of Antwerp.

Factory H is the second of these three buildings. The building was marked as architectural heritage. The remarkable grain silos were praised at home and abroad for their revolutionary techniques for treating grains.

This particular building was erected in 1939, next to the original 1895 building. The building contains 115 silos. Together they can contain more than 27,000 tons of grain.

Despite the buildings being included as architectural heritage, the Antwerp municipal council decided to demolish them. The buildings had to make way for the construction of the "Oosterweel" connection, the megalomaniac highway project of the ever-attention-hungry mayor of Antwerp. Demolition of the building started in the spring of 2020. As a result, another magnificent piece of industrial heritage disappeared.

Sunset view of Factory H from the nearby offices of the Antwerp Port Authority. Factory H is the nearest building. Directly behind it is factory G, followed by the white tower of Factory F.

[rotterdamvanalles]

De Van Speykstraat bij de Nieuwe Binnenweg, 19 juni 1969.

Tijdens de Belgische Opstand was Van Speyk commandant van 's lands gaffelkanonneerboot nº 2, een zeilschip bewapend met 1 kanon. Hij had de opdracht alle schepen van en naar Antwerpen te controleren sinds die stad vanaf begin oktober 1830 zich bij de opstand had aangesloten. Van Speijk nam deel aan het bombardement op Antwerpen op 27 oktober, waarvoor hij werd onderscheiden met het ridderkruis der vierde klasse van de Militaire Willems-Orde.

Op 5 februari 1831 kreeg Van Speijk de opdracht om naar Oosterweel te varen om scheepsladingen te controleren, zoals al vele malen eerder die winter. Maar toen dreef zijn schip op de Schelde nabij Fort Sint Laurentius, door een harde noordwestenwind en een slecht functionerend anker, naar de kant, waar een woedende menigte van Antwerpse arbeiders en de militairen van het vrijkorps De Gorter (onder bevel van kapitein Grégoire) op het schip afkwamen. De rol van de militairen bij de bestorming van het schip was echter beperkt.

Volgens de Nederlandse fuselier Johannes van Oostendorp was er op dat moment sprake van een wapenstilstand. In zijn ooggetuigenverslag beschrijft hij hoe "het grauw" zonder ondersteuning van de militairen het schip aanvielen. Een aantal van hen zou op zijn schip zijn gesprongen om de vlag te bemachtigen. Hierop zou Van Speijk naar de kajuit zijn gegaan, zogenaamd om de papieren te halen. Door zijn sigaar in een vat met buskruit te steken bracht hij het schip tot ontploffing. Hij zou hierbij de historische laatste woorden hebben gesproken: "...en een infame Brabander worden? Dan liever de lucht in". Een aantal bronnen trekken deze woorden echter in twijfel.

Een scheepsjongen die bij hem stond en zijn intenties begreep, waarschuwde nog een paar van zijn maten (waaronder de bootsman en loods) en sprong overboord. Bij de ontploffing kwamen 28 van de 31 bemanningsleden om, onder wie Van Speijk zelf.

De foto komt uit de fotocollectie van het Stadsarchief Rotterdam. De informatie komt van Wikipedia.

[brookstonalmanac]

Events 3.13

624 – The Battle of Badr, the first major battle between the Muslims and Quraysh. 1567 – The Battle of Oosterweel, traditionally regarded as the start of the Eighty Years' War. 1591 – At the Battle of Tondibi in Mali, Moroccan forces of the Saadi dynasty, led by Judar Pasha, defeat the Songhai Empire, despite being outnumbered by at least five to one. 1639 – Harvard College is named after clergyman John Harvard. 1697 – Nojpetén, capital of the last independent Maya kingdom, falls to Spanish conquistadors, the final step in the Spanish conquest of Guatemala. 1741 – The Battle of Cartagena de Indias (part of the War of Jenkins' Ear) begins. 1781 – William Herschel discovers Uranus. 1809 – Gustav IV Adolf of Sweden is deposed in the Coup of 1809. 1811 – A French and Italian fleet is defeated by a British squadron off the island of Vis in the Adriatic during the Napoleonic Wars. 1826 – Pope Leo XII publishes the apostolic constitution Quo Graviora in which he renewed the prohibition on Catholics joining freemasonry. 1845 – Felix Mendelssohn's Violin Concerto receives its première performance in Leipzig with Ferdinand David as soloist. 1848 – The German revolutions of 1848–1849 begin in Vienna. 1862 – The Act Prohibiting the Return of Slaves is passed by the United States Congress, effectively annulling the Fugitive Slave Act of 1850 and setting the stage for the Emancipation Proclamation. 1884 – The Siege of Khartoum begins. It lasts until January 26, 1885. 1888 – The eruption of Ritter Island triggers tsunamis that kill up to 3,000 people on nearby islands. 1900 – British forces occupy Bloemfontein, Orange Free State, during the Second Boer War. 1920 – The Kapp Putsch briefly ousts the Weimar Republic government from Berlin. 1930 – The news of the discovery of Pluto is announced by Lowell Observatory. 1940 – The Winter War between Finland and the Soviet Union officially ends after the signing of the Moscow Peace Treaty. 1943 – The Holocaust: German forces liquidate the Jewish ghetto in Kraków. 1954 – The Battle of Điện Biên Phủ begins with an artillery barrage by Viet Minh forces under Võ Nguyên Giáp; Viet Minh victory led to the end of the First Indochina War and French withdrawal from Vietnam. 1957 – Cuban student revolutionaries storm the presidential palace in Havana in a failed attempt on the life of President Fulgencio Batista. 1969 – Apollo 9 returns safely to Earth after testing the Lunar Module. 1974 – Sierra Pacific Airlines Flight 802 crashes into the White Mountains near Bishop, California, killing 36. 1979 – The New Jewel Movement, headed by Maurice Bishop, ousts the Prime Minister of Grenada, Eric Gairy, in a coup d'état. 1988 – The Seikan Tunnel, the longest tunnel in the world with an undersea segment, opens between Aomori and Hakodate, Japan. 1992 – The Mw  6.6 Erzincan earthquake strikes eastern Turkey with a maximum Mercalli intensity of VIII (Severe). 1993 – The 1993 Storm of the Century affects the eastern United States, dropping feet of snow in many areas. 1996 – The Dunblane massacre leads to the death of sixteen primary school children and one teacher in Dunblane, Scotland. 1997 – The Missionaries of Charity choose Sister Nirmala to succeed Mother Teresa as their leader. 2003 – An article in Nature identifies the Ciampate del Diavolo as 350,000-year-old hominid footprints. 2012 – The Sierre coach crash kills 28 people, including 22 children. 2013 – The 2013 papal conclave elects Cardinal Jorge Mario Bergoglio taking the name Pope Francis as the 266th Pope of the Catholic Church. 2016 – The Ankara bombing kills at least 37 people. 2016 – Three gunmen attack two hotels in the Ivory Coast town of Grand-Bassam, killing at least 19 people. 2020 – President Donald Trump declares the COVID-19 pandemic to be a national emergency in the United States. 2020 – Breonna Taylor is killed by police officers who were forcibly entering her home in Louisville, Kentucky; her death sparked extensive protests against racism and police brutality.

[antwerpenize]

Parijs versus Antwerpen

Eind augustus 2021 komen er in Parijs nieuwe uitgesproken snelheidsregimes… Wanneer we de kaart van Antwerpen naast die van Parijs leggen en op dezelfde schaal bekijken, dan zien we hoe ambitieus en future-proef de plannen eigenlijk zijn die op dit moment worden ontwikkeld voor de Antwerpse #vervoersregio. Terwijl er in Parijs in een gebied, waar meer dan 2 miljoen mensen wonen, geen auto of vrachtwagen nog sneller dan 30km/u zal mogen rijden staan er op de Antwerpse kaart dikke "noodzakelijke" aders vol auto-en vrachtverkeer ingebeiteld dwars door de belangrijkste woongebieden van Vlaanderen. Pioniers zullen we met ons "verbindend" jaren '80 project niet meer worden, maar wat moet er gebeuren om te vermijden dat ze ons de komende decennia niet al te hard gaan uitlachen? Wij denken alvast aan een algemene snelheidsverlaging op de Antwerpse ring tot 70 km/u en een duidelijke compromisloze zone 30 in alle stedelijke kernen. Natuurlijk zou de uitrol van een performant en duurzaam openbaar vervoer én fietsnetwerk vandaag al veel concreter moeten zijn. (Niet enkel in een droomscenario's en engagementen, maar echt -zwart op wit- ingeschreven in elke begroting.) Want op dit moment ligt de Antwerpse focus nog altijd te veel op beton, autobereikbaarheid en ingewikkelde flyovers.

[goth-metal-and-burtonfreak]

Aanslag op Willem van Oranje in Antwerpen, 1567

Dit verhaal over Willem van Oranje is iets minder bekend onder de bevolking. Natuurlijk beschouwen wij allemaal Willem als dé volksheld en vader van Nederland maar helemaal aan het begin van de opstand, was dit sentiment nog niet aanwezig. Dit kwam voornamelijk door het feit dat Willems ideeën net iets te modern waren voor zijn tijd, hij wilde namelijk een maatschappij waar Katholieken en Protestanten vredig naast elkaar konden leven, een idee dat door de meeste mensen niet werd geaccepteerd.

Door zijn standpunt kwam hij soms bij beide partijen verkeerd over. Tijdens een voorval in Antwerpen in het jaar 1567 liepen de opgelopen gemoederen zo erg uit de hand, dat de prins van Oranje bijna werd gelyncht door de bevolking van Antwerpen. Deze gebeurtenis werd beschreven door Godevaert van Haecht in zijn kroniek. Maar om de situatie beter te begrijpen, moet ik ook uitleggen wat ervoor was gebeurd.

Het was kort na de beeldenstorm dat de militante tak van de calvinisten hoop kregen om de Spanjaarden te bevechten en weg te jagen. Zo ontstond er een eerste kleine leger van geuzen onder de leiding van Jan van Toulouse. Dit leger deed een poging om Walcheren te bezetten wat mislukte. Na deze mislukking trok het leger door naar Antwerpen maar ze werden niet binnen de stad gelaten. Daardoor besloot Jan van Toulouse om de Oosterweel te bezetten.

Deze bezetting lukte maar Margaretha van Parma, landvoogdes van de Nederlanden en halfzus van koning Fillips II van Spanje, stuurde vanuit Brussel een leger om de geuzen te verslaan. Inwoners van omringende dorpen en gebieden vluchtten weg voor dit oprukkende leger en werden toegelaten in Antwerpen. Het was erg onrustig in de stad aangezien er ook een grote aanhang van calvinisten aanwezig waren. Zij en de bevolking waren al druk bezig om de stad voor te bereiden voor de verdediging.

Ondertussen werd het kleine geuzenleger bij het dorp Oosterweel compleet afgeslacht door het leger die werd gezonden door Margaretha. Ongeveer 100 man werd gevangen genomen, 500 doodgeslagen en een gedeelte verdronk in de Schelde. Het dorp werd ook geplunderd en de rook van het vuur was zichtbaar in Antwerpen. De calvinisten in de stad zagen het gebeuren en werden woedend omdat zij er niks aan konden doen.

Willem van Oranje was op dat moment ook in Antwerpen en zat nu met een zeer explosieve situatie. Nog steeds wilde hij de vrede bewaren in de stad maar beide partijen, de calvinisten en de degenen die bang waren voor de calvinistische militanten, eisten van hem acties. Uiteindelijk besloot Willem van Oranje om op 13 Maart, rond het middaguur, om naar de calvinisten te gaan. Eenmaal middenin de menigte van calvinisten, keerden de mensen zich opeens tegen de prins en noemden hem een verrader. Ook gaven de calvinisten Willem de schuld van de slachtpartij bij Oosterweel omdat het geuzenleger niet werd toegelaten in de stad.

Hier is de precieze beschrijving van Godevaert:

"En daer comende, werden sij doergelaten: maer als hij in 't midden was, gaf den gemeynen hoop den prinsche en de anderevuel scandelijcke namen en hieten haer ‘verraders’, en seyden ‘Nou wildij wel met ons sijn, maer hadt eerst met ons geweest, en gemaeckt dat die van Outsterweel niet gesleghen en waeren en haer in stat laten comen!’ Ende den prinsche wouden sij de scult geven; en der calvinisten overste, ontrent 20, waeren al te peerde, ende sij riepen noch al om uyt te trecken en de pape knechten te slaen, die noch al ontrent Antwerpen waeren."

De aanvoerders van de calvinisten dwongen Willem van Oranje om 'Vive le geus!' te roepen en stonden klaar om erop uit te trekken en slag te leveren. Willem van Oranje raadde dit echter af omdat dat een zekere dood zou betekenen voor de calvinisten. Als antwoord daarop, liep er een man naar voren met een wapen gericht op de prins klaar om te doden.

"En sij deden den prinsche roepen: ‘Vive le gues’, welcken naem eerst uyt den edeldom gecomen is; ende omdat den prinsche haer het uyttrecken ontraeijde, segghende: ‘Gij sult in u doot loopen, de ruyteren souden u bederven’, so quamper eenen, die woude den prinsche doerscieten, hem dicwils noemende ‘verrader’. Waerop den prinsche antwoerde: ‘Hebdij sulcx aen mij bevonden, so doeghet!’ Maer den scuet werdt belet; maer smeten noch de poorte open, en daer was er een deel uyt, maer quamen weder in."

Uit de beschrijving van Godevaert blijkt dat het schot van de man werd verhinderd, dat was de eerste maar zeker niet de laatste keer dat er een poging tot moord werd gepleegd op de prins van Oranje. We weten natuurlijk allemaal hoe het voor hem afliep helaas in 1584 maar zelfs daarvoor werd Willem nog eens beschoten en geraakt in zijn oor tijdens een andere moordaanslag. Uiteindelijk wees Willem naar de wapens van de stad die prompt met geweld werd ingenomen door de calvinisten die zich begonnen op te stellen op de brug over de meir.

Hier volgt nog de laatste stuk van Godevaerts beschrijving:

"En doen wilden sij groot gescut hebben van den prinsche om in de Meere te stellen, waerop den prinsche seyde: ‘Gij weet wel waer 't is, wilde 't hebben gij mueget halen, want de goevernuers der stat en sullen 't u niet geven.’ Welck sij doen met gewelt uytter stat artelrije huys haelden, geheeten den Eeckhof: en clooten en buspoeder daertoe, tot 16 stucken. En ordineerden meesters daertoe, en nochtans en souden sij dat niet wel hebben cunnen gebruycken sonder peryckel van huijsen te vellen.

Ende daerna wilden sij haer versien hebben van alderleye wapenen, want vele van haeren volck waeren slappelijck gewapent; en de prinsche seyde weder: ‘Gij weet waer 't is, halet!’ en trocken in de Coeperstraet, alwaer de vercopers vele wonen en deden haer daer leveren ontrent 2000 spicen en vuel harnas en scilden en al wat sij van doene hadden, en lieten 't opscrijven; en hier volcht een cleyn beworp, hoe sij in oerden stonden in der Meere.

Ende dewijle de calvinisten die wapenen haelden in de Coeperstraete en stonden 7 dicke aldaer ontrent, 3 uren lanck tot op de Engelsche borse; ende mits dat de Coeperstrate niet wijt van der Merckt en is, so meynden vele menschen, dat sij voorts souden trecken en de Merckt innemen. En een cappiteyn der statsknechten genaempt heer Adam van Berchem, die had se geern van daer gedreven, maer d'ander heeren hielden hem teghen, siende dat de knechten meest onwillich waeren en oock de 6 gulden der scutterijen, want sij waeren onsterck en de ander seer geweldich.

Ende doen sij dese wapenen hadden, so trocken sij weder na de Meere, en riepen nou tot den volcke: ‘Wie met ons wil de cristelijcke religie voerstaen, die come, men sal hem wapenen geven.’ Te voren hadden sij geseyt: ‘Die met ons wil, die hale thuys wapenen’."

Hier zijn afbeeldingen van: De calvinistische oproer in Antwerpen door Frans Hogenberg (1567-1570). Portret van Willem van Oranje geschilderd door Anthonie Mor rond 1554.

Hier is ook nog een link naar de kroniek van Godevaert van Haecht voor de mensen die geïnteresseerd zijn. https://www.dbnl.org/tekst/haec002kron01_01/index.php

[kronieken]

‘Kotjesvolk’ dat de kerk aan diggelen gooit Jan Denys leidt de nieuwkomers Ik begin aan het vierde hoofdstuk dat zal handelen over de voornaamste leiders van de protestantse geloofsmilities hier in Poperinge.

[hermanwalraet]

#bartdewever heeft wel een erg #mooi #jasje aan in de #7dag op #eenbe #fashion #lifestyle #mode #antwerpfashion #burgemeester #burgemeesterantwerpen #antwerp #oosterweel

[ourwrall1world-blog]

Weyts na uitstel Oosterweel: “Gevolg van Dieselgate”

Weyts na uitstel Oosterweel: “Gevolg van Dieselgate”

[ad_1] Het uitstel voor de bouw van de Oosterweelverbinding is een gevolg van het Dieselgate-schandaal. Dat zegt mobiliteitsminister Ben Weyts (N-VA) aan Belga. Omdat er rekening moet worden gehouden met de nieuwe, realistischer, uitstootcijfers moet een nieuw Milieueffectrapport (MER) worden opgesteld. [ad_2] Bron:ww.standaard.be

[ltwilliammowett]

Jan van Speijk's gunboat overrun by Belgian insurgents. Jan van Speijk stands with a pistol in his raised hand at the cabin stairs, 5 February 1831. by Nicolaas Pieneman 1831

Jan Carel Josephus van Speijk (Amsterdam, 31 January 1802 - Antwerp, 5 February 1831) was a Dutch gunboat commander during the Belgian uprising, who gained national fame by exploding this boat and thus prevented his ship from falling into the hands of the Belgian rebels.

On 5 February 1831, Van Speijk was ordered to sail to Oosterweel to check ship loads, as he had done many times before that winter, but then his ship on the Scheldt near Fort Sint Laurentius, by a strong north-west wind and a poorly functioning anchor, drove to the side, where an angry crowd of Antwerp workers and the soldiers of the De Gorter liberation corps (under the command of Captain Grégoire) arrived on the ship. However, the role of the military in the storming of the ship was limited. According to the Dutch fuser Johannes van Oostendorp, there was a truce at that time. In his eyewitness account he describes how "the grey" attacked the ship without the support of the military. Some of them would have jumped on his ship to get the flag. On this, Van Speijk would have gone to the cabin, supposedly to get the papers. By putting his cigar in a barrel of gunpowder he detonated the ship.

He would have spoken the last historical words: "...and become an infamous bandit? Then rather in the air". However, a number of sources question these words. A ship's boy who stood with him and understood his intentions, warned a few more of his measures (including the boatswain and pilot) and jumped overboard. At the explosion 28 of the 31 crew members died, including Van Speijk himself. The number of Antwerp residents who died is unknown. Another source speaks of 3 to dozens of casualties. It is possible that the number of Antwerp victims was deliberately never made public. On 9 February 1831, four days after his death, the remains of Jan van Speijk, a torso without limbs and head, were found. After a check in the citadel of Antwerp (the body is said to have been recognized by the ribbon of the Order of William) the body was released and sent to Amsterdam in a chest with spirit.

King William I offered to have the body restocked in the royal vault in Delft. He also decided that a ship called Van Speyk would always sail with the Royal Netherlands Navy (Royal Decree no. 81, the 11th of February 1831).

Van Speijk's mortal remains were added to the Nieuwe Kerk in Amsterdam on 4 May 1832. The J.C.J. van Speijk lighthouse near Egmond aan Zee became his official monument.

[stefselfslagh]

Pallas? Volxus? Voluit?

Een stukje over de nakende naamsverandering van het Gentse kunstencentrum Vooruit.

Naamsveranderingen: er wordt in vergaderzalen over gebrainstormd, gekwebbeld en getobd tot iedereen clusterhoofdpijn heeft. Waarna er een onafhankelijk dartspijltje wordt ingeschakeld om de nieuwe naam te kiezen, een stagiair gesommeerd wordt om een persbericht te schrijven waarin de woorden 'gedurfd' en 'eigentijds' voorkomen, een legertje leveranciers de opdracht krijgt om briefpapier, bedrijfswagens en lichtreclame aan te passen, en iedereen drie maanden later al vergeten is hoe de oorspronkelijke naam van het bedrijf ook weer luidde.

Toen Dexia jaren geleden Belfius werd, riep dat in mijn hersenkwabben hardnekkige associaties op met bifidus, het transitbevorderende bestanddeel van een niet nader genoemde drinkyoghurt. 'Wat vreemd dat een bank een naam kiest die je aan excrementen doet denken', dacht ik. Maar zie: vandaag gebruik ik de naam Belfius alsof Dexia nooit bestaan heeft. Nieuwe namen zijn zoals zangeressen van Hooverphonic: je moet er even aan wennen, maar na een tijdje storen ze niet meer. 'Het kind wordt de naam en de naam wordt het kind', staat op de website waarop het kunstencentrum formerly known als Vooruit straks zijn nieuwe naam zal aankondigen. En zo is dat.

Twee namen zijn nog in de running om het door het socialisme gekaapte Vooruit te vervangen: Pallas en Volxus.

Pallas vond ik aanvankelijk geweldig. Ik las er 'paljas' in: een verbale afrekening van het kunstencentrum met de partijvoorzitter. Maar toen ik te weten kwam dat Pallas de Griekse godin van kunst en ambacht is, en bovendien Gents voor paleis, vond ik er niks meer aan. Etymologische correctheid is al net zo geeuwverwekkend als culturele correctheid.

In Volxus word ik verondersteld 'volkshuis' te horen: een verwijzing naar het - o ironie - socialistische dna van Vooruit, alsook een meertalige samentrekking van 'volks' en 'us'. Zelf had ik in Volxus - de uitleg bij Pallas indachtig - een Romeins mascottefiguurtje ontwaard: Volxus, de volkse variant van dichter Vergilius, de Corneel van Oosterweel van de culturo's, steeds bereid om het volk al dan niet in het Gents te verheffen. Maar dat zag ik dus helemaal verkeerd. En gelukkig maar.

Mocht ik het voor het zeggen hebben, ik koos ter vervanging van Vooruit voor de naam die mijn vrouw tijdens een Gentse stadswandeling over haar welgevormde lippen deed rollen: Voluit. Eén lettertje minder dan het oorspronkelijke Vooruit, maar nóg voluntaristischer. Tevens te begrijpen als: en nu stoppen we met over Conner Rousseau te zeiken en vliegen we er - coronamaatregelen of geen coronamaatregelen - gewoon weer in. De KVS en Voluit, één front.

Maar het mag ook Volxus worden, hoor. Of Pallas. Binnen drie maanden zijn we toch weer vergeten wat het probleem ook weer was.

[jaimeariansencespedes]

MAR - 13 - (AÑO 1567) – UN DÍA COMO HOY – COMIENZA LA BATALLA DE OOSTERWEEL, CONSIDERADA TRADICIONALMENTE COMO EL COMIENZO DE LA GUERRA DE LOS OCHENTA AÑOS.

La batalla de Oosterweel, librada el 13 de marzo de 1567 en la ciudad del mismo nombre, al norte de Amberes (actual Bélgica), está considerada el primer combate de la Guerra de los Ochenta Años, anterior a la batalla de Heiligerlee.

Los tercios españoles bajo el mando del general Beauvoir derrotaron a un ejército de calvinistas sublevados dirigidos por Jan de Marnix, quien resultó muerto. Los prisioneros, entre 700 y 800, fueron considerados rebeldes y ejecutados.

Guillermo de Orange, vizconde de Amberes, impidió a los habitantes de su ciudad acudir en ayuda de Oosterweel, ponderando las pocas posibilidades que tenían contra los ejércitos profesionales españoles.

La guerra de los Ochenta Años (conocida en España como guerra de Flandes y en los Países Bajos como guerra de independencia de los Países Bajos) fue una guerra que enfrentó a las Diecisiete Provincias de los Países Bajos contra su soberano, quien era también rey de España.

La rebelión contra el monarca comenzó en 1568 en tiempos de Margarita de Parma, Gobernadora de los Países Bajos y finalizó en 1648 con el reconocimiento de la independencia de las siete Provincias Unidas, hoy conocidas como Países Bajos.

Como pretexto, las relaciones de Margarita con la nobleza neerlandesa protestante nunca fueron del todo fluidas. Este hecho, sumado a su inoperancia y a la distancia existente entre ambos países, hizo que se fueran alejando cada vez más de la política española en busca de sus intereses económicos y políticos con un aire de independencia que comenzaba a gestarse en el ambiente.

Los países que hoy se conocen como Bélgica y Luxemburgo formaban parte de las Diecisiete Provincias, pero permanecieron leales a la corona (los territorios bajo el dominio del Obispado de Lieja no formaban parte de las Diecisiete Provincias, sino directamente estaban en el Sacro Imperio Romano Germánico).

El resultado final de la guerra de los Ochenta Años fue la independencia real de los Países Bajos tras la Paz de Westfalia; pero no está tan claro que ésta fuera la causa de la guerra.

Ésta fue el resultado final de las discrepancias entre la Monarquía Hispánica y la parte de los súbditos a los que tenían que gobernar en estas provincias.

La falta de tacto del duque de Alba y su falta de seriedad - llegó a matar a los habitantes de una ciudad que se rindió bajo palabra de que se respetaría la vida de sus defensores - condujo a que discrepancias que tenían su origen en el calvinismo y los intereses de la nobleza holandesa derivaran en una guerra. Cuando ésta terminó se siguió reconociendo la soberanía nominal del Rey de España, pero las provincias serían gobernadas en la práctica por un estatúder (lugarteniente neerlandés).

Las Provincias Unidas emergieron de la guerra como una potencia mundial gracias a su poderosa armada y flota mercante, y experimentaron un importante auge económico y cultural.

Para la Corona española, la independencia de las Provincias Unidas representó una gran pérdida de prestigio. El mantenimiento económico de la guerra durante un periodo tan prolongado contribuyó en gran parte a provocar las sucesivas bancarrotas de la Corona española a lo largo de los siglos XVI y XVII, y al hundimiento de la economía de España. Historia Universal – jaimeariansen@outlook.com

[rotterdamvanalles]

De Van Speykstraat bij de Nieuwe Binnenweg, 19 juni 1969.

Tijdens de Belgische Opstand was Van Speyk commandant van 's lands gaffelkanonneerboot nº 2, een zeilschip bewapend met 1 kanon. Hij had de opdracht alle schepen van en naar Antwerpen te controleren sinds die stad vanaf begin oktober 1830 zich bij de opstand had aangesloten. Van Speijk nam deel aan het bombardement op Antwerpen op 27 oktober, waarvoor hij werd onderscheiden met het ridderkruis der vierde klasse van de Militaire Willems-Orde.

Op 5 februari 1831 kreeg Van Speijk de opdracht om naar Oosterweel te varen om scheepsladingen te controleren, zoals al vele malen eerder die winter. Maar toen dreef zijn schip op de Schelde nabij Fort Sint Laurentius, door een harde noordwestenwind en een slecht functionerend anker, naar de kant, waar een woedende menigte van Antwerpse arbeiders en de militairen van het vrijkorps De Gorter (onder bevel van kapitein Grégoire) op het schip afkwamen.De rol van de militairen bij de bestorming van het schip was echter beperkt.

Volgens de Nederlandse fuselier Johannes van Oostendorp was er op dat moment sprake van een wapenstilstand. In zijn ooggetuigenverslag beschrijft hij hoe "het grauw" zonder ondersteuning van de militairen het schip aanvielen. Een aantal van hen zou op zijn schip zijn gesprongen om de vlag te bemachtigen. Hierop zou Van Speijk naar de kajuit zijn gegaan, zogenaamd om de papieren te halen. Door zijn sigaar in een vat met buskruit te steken bracht hij het schip tot ontploffing. Hij zou hierbij de historische laatste woorden hebben gesproken: "...en een infame Brabander worden? Dan liever de lucht in". Een aantal bronnen trekken deze woorden echter in twijfel.

Een scheepsjongen die bij hem stond en zijn intenties begreep, waarschuwde nog een paar van zijn maten (waaronder de bootsman en loods) en sprong overboord. Bij de ontploffing kwamen 28 van de 31 bemanningsleden om, onder wie Van Speijk zelf.

De foto komt uit de fotocollectie van het Stadsarchief Rotterdam. De informatie komt van Wikipedia.

Bericht van 2021

[brookstonalmanac]

Events 3.13

624 – The Battle of Badr, the first major battle between the Muslims and Quraysh. 1567 – The Battle of Oosterweel, traditionally regarded as the start of the Eighty Years' War. 1591 – At the Battle of Tondibi in Mali, Moroccan forces of the Saadi dynasty, led by Judar Pasha, defeat the Songhai Empire, despite being outnumbered by at least five to one. 1639 – Harvard College is named after clergyman John Harvard. 1697 – Nojpetén, capital of the last independent Maya kingdom, falls to Spanish conquistadors, the final step in the Spanish conquest of Guatemala. 1741 – The Battle of Cartagena de Indias (part of the War of Jenkins' Ear) begins. 1781 – William Herschel discovers Uranus. 1809 – Gustav IV Adolf of Sweden is deposed in the Coup of 1809. 1811 – A French and Italian fleet is defeated by a British squadron off the island of Vis in the Adriatic during the Napoleonic Wars. 1826 – Pope Leo XII publishes the apostolic constitution Quo Graviora in which he renewed the prohibition on Catholics joining freemasonry. 1845 – Felix Mendelssohn's Violin Concerto receives its première performance in Leipzig with Ferdinand David as soloist. 1848 – The German revolutions of 1848–1849 begin in Vienna. 1862 – The Act Prohibiting the Return of Slaves is passed by the United States Congress, effectively annulling the Fugitive Slave Act of 1850 and setting the stage for the Emancipation Proclamation.[ 1884 – The Siege of Khartoum begins. It lasts until January 26, 1885. 1900 – British forces occupy Bloemfontein, Orange Free State, during the Second Boer War. 1920 – The Kapp Putsch briefly ousts the Weimar Republic government from Berlin. 1930 – The news of the discovery of Pluto is announced by Lowell Observatory. 1940 – The Winter War between Finland and the Soviet Union officially ends after the signing of the Moscow Peace Treaty. 1943 – The Holocaust: German forces liquidate the Jewish ghetto in Kraków. 1954 – The Battle of Điện Biên Phủ begins with an artillery barrage by Viet Minh forces under Võ Nguyên Giáp; Viet Minh victory led to the end of the First Indochina War and French withdrawal from Vietnam. 1957 – Cuban student revolutionaries storm the presidential palace in Havana in a failed attempt on the life of President Fulgencio Batista. 1969 – Apollo 9 returns safely to Earth after testing the Lunar Module. 1979 – The New Jewel Movement, headed by Maurice Bishop, ousts the Prime Minister of Grenada, Eric Gairy, in a coup d'état. 1988 – The Seikan Tunnel, the longest tunnel in the world with an undersea segment, opens between Aomori and Hakodate, Japan. 1992 – The Mw  6.6 Erzincan earthquake strikes eastern Turkey with a maximum Mercalli intensity of VIII (Severe). 1993 – The 1993 Storm of the Century affects the eastern United States, dropping feet of snow in many areas. 1996 – The Dunblane massacre leads to the death of sixteen primary school children and one teacher in Dunblane, Scotland. 1997 – The Missionaries of Charity choose Sister Nirmala to succeed Mother Teresa as their leader. 2003 – An article in Nature identifies the Ciampate del Diavolo as 350,000-year-old hominid footprints. 2012 – The Sierre coach crash kills 28 people, including 22 children. 2013 – The 2013 papal conclave elects Pope Francis as the 266th Pope of the Catholic Church. 2016 – The Ankara bombing kills at least 37 people. 2016 – Three gunmen attack two hotels in the Ivory Coast town of Grand-Bassam, killing at least 19 people. 2020 – President Donald Trump declares the COVID-19 pandemic to be a national emergency in the United States. 2020 – Breonna Taylor is killed by police officers who were forcibly entering her home in Louisville, Kentucky; her death sparked extensive protests against racism and police brutality.

[antwerpenize]

Oosterweel, het gaat NIET gebeuren!

(Anticlimax, deel 2)

De aangekondigde Oosterweelverbinding in zijn huidige vorm is de ultieme uiting van een maatschappelijke falen, het breekt het sociale contract genaamd “Toekomstverbond” volledig. Het hele project gaat ten koste van jonge mensen, iedereen onder de 35, die er nooit iets over te zeggen heeft gehad, maar die wel quasi alle gevolgen zullen dragen.

Midden in een quarantaine overgaan tot het openbaar onderzoek van een miljardenproject, terwijl er op geen enkele manier een maatschappelijk debat of zelfs duidelijk informatie wordt aangeboden. Op het moment dat nagenoeg alles wordt stilgelegd, is het voor Lantis “business as usual”. Gewoon dapper doorwerken klinkt misschien goed, maar dat is natuurlijk niet wat hier gaande is. Het zijn de zakelijke belangen die spelen ten koste van de maatschappelijke.

Ten eerste duiken we een recessie in, die wellicht jaren zal duren. Alle grote spelers (IMF, etc) zeggen het duidelijk: recessie. Waarom wordt er voor een project van ettelijke miljarden niet op de pauzeknop geduwd tot de economische schade duidelijk is? Het tweede probleem is dat alle verkeersberekeningen eigenlijk opnieuw moeten worden gedaan. Wie de verkeersbarometer van het Verkeerscentrum een beetje in de gaten houdt, weet dat er een shockerende verandering is gebeurd qua verkeersdruk. Daarnaast weten we nu ook precies hoeveel verkeer op onze wegen zogenaamd niet noodzakelijk is. De pandemie raakt misschien over een half jaar opgelost, maar het aantal verloren jobs krijg je niet zomaar terug en dat vertaalt zich rechtstreeks in een smak minder bedrijfswagens en wegverkeer. Waarom herberekent men de Oosterweelverbinding niet? Is het hele ding dan niet gebaseerd op verkeerscijfers die nu gewoon een illusie zijn geworden?

Het geld

De Oosterweelverbinding zal 4,5 miljard euro kosten. Dat zal worden geleend en terugbetaald met tolgelden die in de komende 35 tot 40 jaar zullen worden geheven. Reken zelf even uit en je ziet al meteen hoe de mensen die hier nu over beslissen er nauwelijks voor zullen betalen, vaak zelfs nooit aan het stuur zullen zitten van een wagen die erdoor moet. Maar een Vlaamse jongere van pakweg 20 jaar oud, krijgt deze schulden voor de hele rest van zijn werkende leven mee in de nek gelegd. En aan hen is letterlijk niets gevraagd. Er zijn nochtans ernstige vragen te stellen.Hoeveel tolgeld denkt men te gaan vragen? Geldt dat dan voor de hele Ring (inclusief de Kennedytunnel)? En vooral, wat gebeurt er als er te weinig mensen op rijden? Wat als, met andere woorden, de projecties veel te optimistisch zijn, omdat er bijvoorbeeld een recessie, de klimaatverandering en werkloosheid roet in het eten komt gooien? Wie staat hier dan eigenlijk garant voor? Hoe zit het met de interesten, want dan is het eindbedrag misschien nog wel wat meer?Over de overkapping zegt men niets qua budgettering. Plots gaat het over “leefbaarheidsprojecten”. Dat komt eenvoudigweg omdat de overkapping niet realiseerbaar is en eigenlijk nooit was. Op z’n allerbeste zal de ring steeds een ruimtelijke wonde doorheen de stad blijven, met hier en daar een betonnen pleister. Ook die leefbaarheidsprojecten zijn op een wel heel bijzondere manier gefinancierd: “Alle niet gebruikte budgetten van de Vlaamse administratie voor openbare werken, zullen worden overgeheveld naar het overkappingsfonds.” Dat zou een slordige 915 miljoen € moeten opleveren. En als dat niet lukt, staat Lantis zelf “borg” voor dit bedrag. Hoeveel ongebruikte budgetten heeft de administratie doorgaans bij openbare werken? Wat betekent dat eigenlijk, dat Lantis borg staat voor bijna 1 miljard €? Waar zou dit geld dan vandaan moeten komen? Maar vooral, wanneer wordt er overgegaan op deze borgstelling? Met andere woorden, hoe lang kan er realistisch nog op deze “leefbaarheidsprojecten” gewacht worden terwijl er een gigantische stinkende snelweg door Antwerpen Noord en het Sint-Annabos is getrokken?

Charlie Baker: Let’s judge government, not by how much it spends, but by how it’s spent

Het Toekomstverbond, de rekening.

Er zijn ondertussen mooie boeken geschreven over het “conflictmodel” dat dankzij het Toekomstverbond is ingeruild voor het “samenwerkingsmodel”. Het ondertekenen had een bijzonder grote prijs voor de actiegroepen, namelijk het neerleggen van een hele reeks gegronde klachten bij de Raad van State. Je zou verwachten dat daarvoor en voor het accepteren van een traject dat dwars door dichtbewoond gebied zou getrokken worden, toch een serieuze tegenprestatie zou staan. Nu de overheid op het punt staat om uit te voeren waar ze eigenlijk vanaf het begin op uit was, is het meer dan tijd om de rekening te maken. De A102, waarmee verkeer weg ging gehouden worden van de stadskern? Die is volledig vermist in actie. Je ziet er in de aankondiging geen spoor meer van. Dan vraag je je toch wel langzaam af hoe de ring exclusief zou kunnen gaan dienen voor “stadsregionaal verkeer, stedelijk en bestemmingsverkeer”? Erger nog, er staat zelfs letterlijk in de communicatie dat men de bouwaanvragen opsplitst om te voorkomen dat één geslaagd proces de boel stillegt. Maar laat nu precies de A102 daar bijzonder gevoelig voor zijn... En waar is het “performant systeem van verkeerssturing” naartoe? Men zegt dat er aan gewerkt wordt, maar als daar geen enkele concrete beslissing of budgettering voor kan voorgelegd worden, hoe kan je dan geloven dat de overheid haar beloftes nakomt?“Een overkapping van de volledige Ring” is technisch onmogelijk, dus dat zal sowieso niet uitgevoerd worden. Ok, dat kan je nog steken op een inschattingsfout bij de burgerbewegingen. Een minder visuele, maar minstens even dramatisch ontbrekende stuk uit het Toekomstverbond is de volgende belofte: “Tegelijk zal de Vlaamse Regering de steun vragen van de politieke fracties in het Vlaams Parlement voor dit Verbond en dit over de grenzen van alle partijen heen.” Dit is niet uitgevoerd. En dat heeft wellicht nog de meest ernstige gevolgen, want het betekent dat alle andere toekomstige beloftes - van A102 over de modal shift en alles wat met financiering te maken heeft - niet vastliggen in een degelijk politiek kader. Dit element alleen al zou als volledig opschortende voorwaarde moeten beschouwd worden, want het is zoiets als je contract (doelbewust) niet registreren. Het toont perfect hoe onbetrouwbaar de Vlaamse regering en de stad Antwerpen zijn als het gaat over maatschappelijke afspraken.

De modal shi(f)t

De modal shift is de voorbije jaren eerder doelbewust gesaboteerd. Het Antwerps parkeerbeleid. heeft al jaren de verplichting ingebakken dat elk nieuw gebouw in Antwerpen verplicht een onwaarschijnlijk aantal parkeerplaatsen ingraaft “op eigen terrein”. De bedoeling daarvan werd ooit uitgelegd door één kabinetsmedewerker. Wanneer er voldoende private parkings zijn gebouwd - lees: ongeveer evenveel als er nu op straat zijn - dan worden de parkeerplaatsen op straat betalend of afgeschaft. Ja, dat is het plan. Goed, daar zullen een paar parkeerbedrijven en projectontwikkelaars flink munt uit kunnen slaan. Maar er komt dan wel veel publieke ruimte vrij” en dat is absoluut waar. (Wanneer dat magische plan in actie treedt is een raadsel.) Alleen is het dan ook zo dat het stedelijk autoverkeer voor de komende decennia letterlijk ingebakken zit in het stadsweefsel. Al die parkeerplaatsen pal in het midden van de stad, moeten immers ook bereikbaar zijn door evenveel voertuigen. En dat… is een flink probleem voor de modal shift. Bouw je een stad voor auto’s, dan krijg je veel auto’s, en dat was niet het plan. Het Antwerpse parkeerbeleid staat compleet haaks op de modal shift en zal ze in de praktijk ook onuitvoerbaar maken. Dankzij de bouwcode blijft de auto koning van Brasschaat tot aan de voet van de kathedraal. Er wordt waanzinnige in bochten gewrongen over de betekenis van de modal shift, omdat de oorspronkelijke bedoeling, namelijk een leefbare stad met fundamenteel minder wagens, gewoon niet haalbaar is met de huidige plannen.

Routeplan 2030

Het klonk erg mooi. We zouden als burgers samenwerken met de overheid en experten aan een fatsoenlijke visie en plan voor alle verkeersmodi voor de toekomst en een ambitieuze modal shift realizeren. “Bedankt voor je “post-it”, we nemen het mee… In de realiteit blijkt die hele werkbank gereduceerd tot een hopeloze affaire waar telkens opnieuw dezelfde bezwaren worden gemaakt, die telkens even vakkundig worden genegeerd. Het is dan ook geen werkbank. De overheid zegt het nu ook letterlijk en openlijk: jullie zijn slechts een “denktank”. De eigenlijke beslissingen worden genomen door de Regioraad. Je zal maar een burgemeester of mobiliteitsschepen in de groene rand zijn, om dat te zetelen in die regioraad die wordt voorgezeten door de schepen van de centrumstad. Gaan daar de belangen van de hele regio goed worden uitgewerkt? Hoewel er prachtige plannen in het Routeplan zitten over openbaar vervoer en fietsinfrastructuur die men u wellicht heel graag wil tonen, zie je steeds weer dezelfde hogere belangen. De tramlijnen stoppen gewoon vlak voor het Brasschaat van partijgenoot Jan Jambon, ook al ligt er een perfecte bedding. Het echte probleem zit hem in het omgang met het autoverkeer. Daarover zie je telkens weer dezelfde termen opduiken, die de doodsteek betekenen voor eender welke gezonde modal shift, bovenop het eerder vermeldde parkeerbeleid: “basisbereikbaarheid” en “vlotte doorstroming”. Met “basisbereikbaarheid” wordt wel degelijk bedoeld dat alles vlot met de wagen moet bereikbaar zijn. Het is namelijk zo dat het hele wegennet ook nog eens ingesteld moet worden om alle wagens “vlot” te laten doorstromen door de stad. De gevolgen daarvan kan je nu al in actie zien, met bijvoorbeeld verkeerslichten die 100% afgestemd worden op autoverkeer. Sommige verkeerslichten in Antwerpen zijn zelfs heel even afgestemd op voetgangers en fietsers, om vervolgens teruggedraaid te worden omdat het niet “vlot” genoeg bleek voor wagens. Het verklaart ook waarom stad Antwerpen, in een duidelijke demonstratie van de psychose waarin ze leeft, geweigerd heeft om zelfs tijdens de lockdown ook maar iets aan de infrastructuur aan te passen, al was het zelfs tijdelijk, dat enigszins de vlotte doorstroming van auto’s zou kunnen belemmeren. Het klassieke argument: “we doen het voor de middenstand” kon deze keer niet gebruikt worden, want echt alle winkels en restaurants waren gesloten!

Jarenlang protest in de “werkbank Routeplan 2030” hierover heeft niets opgeleverd. Schepen Kennis lacht iedereen gewoon in het gezicht uit. En je kan hem eigenlijk geen ongelijk geven, want er word hem geen strobreed in de weg gelegd, ook al keldert hij eigenhandig het fundament van het Toekomstverbond.

Hoe het is kunnen mislopen is een mysterie. Maar waar we oorspronkelijk hoopvol praatten over nieuwe vormen van participatie en inspraak, is daar buiten de (achteraf bekeken redelijk ridicule) overkappingsworkshops van de intendant, bijna niets van overgebleven. Werkbanken vinden steevast plaats in het midden van de werkweek en je ziet er een steeds kleiner wordend groepje vrijwilligers, dat voornamelijk uit gepensioneerden bestaat. Hoewel bijvoorbeeld Routeplan 2030 overduidelijk de leefwereld van een enorme groep jonge mensen zal gaan bepalen, zag je er geen enkele vertegenwoordiger van. Daarbovenop ging alles pijlsnel in de richting van oude politieke cultuur. Echte beslissingen werden steeds genomen in kleine vergaderingen en wandelgangen waar bijna niemand zicht op had. Documenten worden liever niet publiek gemaakt en reden die hiervoor gegeven wordt is “de goede vrede bewaren”, maar je kan je oprecht afvragen over welke vrede het daarbij dan gaat? Tenslotte wordt er openlijk oorlog gevoerd tegen de fundamenten van het Toekomstverbond. Nochtans is het Routeplan heus wel iets dat je in een fatsoenlijk inspraaktraject had kunnen behandelen. Iedereen begrijpt heus wel wat een tramlijn of fietspad van impact kan hebben of wat het verschil is tussen een tram/trein om de 10 minuten versus een half uur wachten.Maar de treurige waarheid is dat het dan veel te duidelijk zou zijn geworden dat het hele plan baadt in de natte auto- en parkeerdromen van één enkele schepen. En het geld voor Routeplan 2030, dat is pas een taboevraag.

Quid klimaat en ontharding?

De hoeveelheid beton die in dit project zal gegoten worden en de negatieve klimaatimpact ervan is fenomenaal en wordt - wederom - vakkundig weggemoffeld. Daarnaast lijkt het er ook nergens op dat de stelselmatige verharding, ontbossing, uitgraving en het bijhorende leegpompen van de Antwerpse grond ook maar enigszins aan het stoppen is. Nochtans kunnen de alarmsignalen niet harder in het rood staan. Het is onvoorstelbaar dat hier niet meer bij stilgestaan wordt, zeker nu er deze lente al een “kleine” demonstratie is gegeven van hoe (natuur)rampen er in de praktijk zouden kunnen gaan uitzien. Je wil er toch niet aan denken dat jongeren mogen staan kijken op een hopeloos onbruikbare brok beton waar ettelijke miljarden schulden aan vast hangen, terwijl de klimaatverandering in de vorm van bijvoorbeeld ernstige droogte helemaal losbarst?

Lessen?

We kunnen sowieso al een reeks lessen trekken uit dit verhaal.Ten eerste mogen we een moderne partijpolitieke overheid steevast modelleren als fundamenteel onbetrouwbaar. Dat is minder dramatisch dan je denkt. Het is immers gewoon zo dat de korte-termijn belangen van partijen en hun professionele politici, of het nu over electorale of persoonlijke belangen gaat, doorgaans compleet haaks staan op lange-termijndoelstellingen. We moeten stoppen met daar flauw over te doen.Het betekent dat je daar tijdens eventuele onderhandelingen gewoon rekening mee moet houden. Je moet diplomaten meebrengen en zaken na laten lezen door advocaten. Je moet zorgen dat je je afspraken ook verbindt aan eventuele gevolgen als ze niet nagekomen worden. Je moet definities vastleggen, zorgen dat je budgettaire afspraken hebt. Dat is allemaal niet gebeurd bij het Toekomstverbond, helaas, wellicht omdat iedereen aan tafel dacht dat ze zoiets wel zelf konden, zo’n beetje uit de pols en/of gaandeweg. Maar vraag het eens aan de verschillende partijen: Is het Toekomstverbond eigenlijk een contract? Het antwoord zal je verbazen. Zelfs een duidelijke definitie van “modal split” werd er niet gemaakt.Mocht je met een betrouwbare partner aan tafel zitten, waar je al jaren goed mee samenwerkt, dan is zo’n aanpak nog te verdedigen. Maar een overheid waar je al een decennium tegen aan het strijden bent? Waarom worden er dan op zo’n naïeve manier afspraken gemaakt? Misschien had het te maken met het historische en unieke karakter ervan, maar bijvoorbeeld de sociale strijd heeft ellenlange ervaringen met dit soort processen en afspraken. Dus waarom zag je geen enkele ervaringsdeskundige daaruit opduiken?Merk trouwens op dat men dit in Zwijndrecht wél besefte. Daar heeft men wél “hard” onderhandeld en zaten er wél juristen aan tafel. Precies daardoor zit de broodnodige geluidsdempende infrastructuur wél van de eerste dag mee in de plannen en de budgetten. Niet omdat Lantis die zo graag wou bouwen, maar omdat Zwijndrecht die hard bevochten heeft en heeft kunnen vastleggen in bindende afspraken. Dus het kon echt wel.Maar de echte verliezer in dit verhaal is de jeugd. Wat moeten we hen gaan vertellen? Welke boodschap of les moeten we hen meegeven?Misschien is het wel dit: Gooi je lichaam gewoon op de machine. Niets anders lijkt te helpen. Je kan er geen normale afspraken mee maken, je kan er niet mee onderhandelen. Wij waren gewoon te laf om dat onder ogen te zien. En eigenlijk schamen wij ons daar enorm voor.

Wat moet er snel gebeuren om het toch nog op te lossen.

Het afschaffen van loonwagens en het invoeren van een europees tolsysteem dat verkeer internationaal dynamisch kan sturen.

Het actief opsporen van AdBlue en roetfilterfraude zodat de invoer van  Lage Emissiezones in onze steden geloofwaardig blijft.

Een evaluatie van zowel de verkeerscijfers, timing als financiering van de Oosterweelverbinding, in het licht van de pandemie en bijhorende recessie.

Een duidelijk en volledig rapport ivm de totale financieringsconstructie voor het Toekomstverbond, ook voor alle andere elementen: Routeplan 2030, A102, de overkapping en de leefbaarheidsprojecten.

De oosterweelverbinding kan niet gebouwd worden zonder de A102. Rekeninghoudend met de overlast van de werken is de volgorde A102 en dan oosterweel de meest logische.

Afschaffing van de stedelijk bouwnorm voor parkeerplaatsen en onmiddellijke aanpassing van het beleid en het Routeplan 2030 zoals het er nu ligt, om het in lijn te brengen met de afgesproken modal shift.

Oprichting van een volwaardig inspraaktraject, zodat met name jonge en ook mensen die werken de mogelijkheid hebben om mee te praten over hun toekomst.

Oosterweel kan eigenlijk niet gebouwd worden voordat de belangrijkste afspraken (modal shift, A102, etc) in een parlementaire resolutie is vastgelegd en goedgekeurd, over partijgrenzen heen. Zoals dat in 2017 is afgesproken in het Toekomstverbond.

met toestemming herschreven opinie van Thomas Goordon

EXTRA INFO:

Met deze handige tool kan je de projectplannen goed bekijken.

Tijdens het openbaar onderzoek, van 5 juni tot 4 juli, kan je via www.oosterweelplannen.be je opmerkingen en bezwaren kenbaar maken.

Alle 1.700 plannen en documenten van de bouwaanvraag raadplegen. In die periode kan je ook bezwaren en standpunten over de aanvraag formuleren via het omgevingsloket van de Vlaamse overheid. De stad Antwerpen informeert je over de inspraakprocedure tijdens een digitale infovergadering in de week van 8 juni. Die info volgt via de informatiekanalen van de stad en www.degroteverbinding.be. De originele tekst van het #toekomstverbond kan je hier lezen.

[newsabcnet]

Antwerp tunnel Oosterweel connection will be made in new port dock Zeebrugge https://newsabc.net/antwerp-tunnel-oosterweel-connection-will-be-made-in-new-port-dock-zeebrugge/?feed_id=35906 #antwerp #connection #dock #oosterweel #port #tunnel #zeebrugge

[leeforeverett]

Journée Chantiers Ouverts : découvrez les multiples facettes d'un secteur dynamique

La treizième édition de la Journée Chantiers Ouverts se deroulera ce dimanche 19 mai 2019. Plus que jamais, cette journée mettra en lumière les multiples facettes du secteur de la construction. Des grands projets d'infrastructure, tels que les travaux de l'Oosterweel, à la construction de maisons, écoles, collèges, universités, piscines, ou hôpitaux durables et neutres en énergie, en passant par la construction d'une cycloroute ou encore d'un gigantesque bassin d'eau de pluie.

Des projets de construction très divers

Cette année encore, la Journée Chantiers Ouverts s'avère un incontournable pour toute personne désireuse de découvrir comment de remarquables lieux de vie, de loisirs ou de travail voient le jour. La construction est en effet un secteur en pleine évolution, notamment du fait de l'avancée inexorable du numérique, et aussi en raison de l'accent que le secteur met, plus que jamais, sur les solutions écoénergétiques et donc respectueuses de l'environnement. Voilà qui fait de la construction un employeur attractif, pour les jeunes et les moins jeunes.

A la Journée Chantiers Ouverts, nous prévoyons non seulement des explications concernant les projets les plus divers, mais aussi un encadrement pour les plus jeunes, et pour l'ensemble des visiteurs. Bloquez d'ores et déjà la date du 19 mai, de 10 à 17 heures, dans vos agendas ! Des chantiers et projets ouvriront leurs portes dans toute la Belgique. Toutes les informations sont disponibles sur www.journeechantiersouverts.be.

Attendez-vous à ... l'inattendu !

La Journée Chantiers Ouverts permet en particulier de se pencher sur l'évolution de divers chantiers de construction de toutes tailles. De nombreux projets d'envergure vous seront présentés, tels que le nouveau siège de De Persgroep et Medialaan dans le bâtiment NewsCity à Anvers, le début des travaux de la liaison Oosterweel, la rénovation très complète de la Gare Maritime à Bruxelles ou la reconstruction du pavillon belge utilisé lors de l'Exposition universelle 2015 à Milan. Sans oublier, bien entendu, nombre de maisons, ou de maisons en construction.

Vous remarquerez aussi que les maisons d'aujourd'hui sont particulièrement économes en énergie, qu'elles soient quasi-neutres en énergie ou même totalement neutres en énergie. Le tout construit dans les règles de l'art, allant du traditionnel au très contemporain. De chantier en chantier, la Journée Chantiers Ouverts ne manquera pas de vous étonner. Alors, rendez-vous le dimanche 19 mai ?

Short content la Journée Chantiers Ouverts se deroulera ce dimanche 19 mai 2019

Category Évènements

Source Confédération Construction

Promoted story 1

from RSSMix.com Mix ID 8173644 via IFTTT