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New event for this weekend! Eva LaRue to attend The Celebrity Benefit at the Festival of Arts and Pageant of the Masters. The Celebrity Benefit at the Festival of Arts and Pageant of the Masters, the most star-studded night of the summer art season, will be held in Laguna Beach on Saturday, Aug. 24. This red carpet one-night affair will offer guests an evening of fine art, entertainment and a special Pageant of the Masters performance. The event begins at 5 p.m. with a private viewing of the Festival of Arts Fine Art Show and red carpet arrivals walked by attending celebrities, including the evening’s Pageant host actor John O’Hurley. Other guest celebrities scheduled to appear are Jonathan Adams (Last Man Standing), Ginger Chan (KTLA 5), Shawn Christian (Days of our Lives), Kate Flannery (The Office), Robert Hays (Airplane!), Gregory Itzin (24), Eva LaRue (All My Children), Jerry Mathers (Leave it to Beaver), Joe Mantegna (Criminal Minds), Lea Thompson (Back to the Future), McKenzie Westmore (Face Off), Arianne Zucker (Days of our Lives) and many others. The Festival of Arts Celebrity Benefit Night includes a concert by singer/songwriter Melissa Manchester and the Citrus College Blue Note Orchestra. Photo courtesy of Festival of Arts. Guests will enjoy an intimate concert on the Festival green at 6 p.m., performed by Grammy-winning, Oscar-nominated singer/songwriter Melissa Manchester and the Citrus College Blue Note Orchestra. Manchester has recorded over 20 albums across her four-decade career, releasing her most recent album, The Fellas, in 2017. After the concert show, award-winning actor, best-selling author and TV host John O’Hurley will draw the winning ticket for a 2019 Acura RDX ($38,295 value). This is the conclusion of a summer-long raffle. Raffle tickets will continue to be sold up until 8 p.m. that night: $5 for one ticket, $20 for five tickets (winning ticket holder need not be present to win). Culminating the evening, guests will enjoy a performance of the 2019 Pageant of the Masters production of “The Time Machine,” introduced by the celebrity host John O’Hurley. O’Hurley won a Screen Actors Guild Award. More info at evalarue.fan.pw https://www.instagram.com/p/B1YuAtOiZaL/?igshid=vvf482fjgnjg

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Road trips en Cadillac XT4 et Mustang cabriolet

Le 15 septembre 2021

Je me fais un point d’honneur de publier ce petit blogue chaque semaine…sans faute (et sans fautes, si possible) mais parfois, il faut savoir s’arrêter et reprendre son souffle. C’est donc ce que j’ai fait depuis quelques jours. Je n’ai donc pas publié de blogue la semaine dernière mais j’ai quand même conservé derrière la tête l’idée de vous transmettre mes impressions de conduite. Et pour écrire des impressions de conduite, il faut…conduire !

Il y a quelques semaines, je devais prendre le volant d’un tout nouveau VUS de General Motors mais vu qu’un autre conducteur a eu la malchance d’en modifier le pare-chocs, le représentant de la compagnie m’a proposé de prendre un autre véhicule. Dans ce cas, ce fut un petit Cadillac XT4 de cette année, un véhicule qui n’a pas changé depuis son lancement en 2018 mais dont mon dernier reportage date déjà du printemps de 2019. Vu que le XT4 serait, selon Philippe-André Bisson des relations de presse de GM du Canada, le deuxième vendeur de la gamme Cadillac après le XT5 (avec quand même plus de 3000 par année depuis 2019-2020), j’ai pensé qu’il valait la peine d’en reparler.

Le plus «petit» VUS (ou VUM) de Cadillac, l’XT4, connaît un certain succès sur le marché. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, le «petit» XT4 n’a pas changé depuis son lancement en octobre 2018. D’ailleurs, rien ne semble presser. Les clients de ce petit VUS l’aiment tel qu’il est. Techniquement, le XT4 repose sur la plateforme E2 de GM (la même qui se retrouve adaptée sous les Chevrolet Malibu). C’est donc, de base, une voiture à traction avant mais, dans le cas qui nous intéresse, le XT4 Sport qui m’a été confié était à traction intégrale. Pour faire une longue histoire courte, spécifions qu’il n’y a qu’un moteur disponible dans l’XT4 soit un quatre cylindres turbocompressé (unique à la marque Cadillac) de 237 chevaux avec 258 li-pi de couple et une seule boîte automatique à neuf rapports. Je dois ajouter ici que ce véhicule était chaussé de pneus P235/60 R18 à flancs plus hauts ce qui aura contribué au confort du véhicule en voyage.

Même de l’arrière, on reconnaît facilement le style de Cadillac dans le XT4. (Photo Éric Descarries)

Je pourrais vous rappeler tout ce que j’ai écrit dans le passé sur ce véhicule (vous pouvez le lire en faisant des recherches dans ce blogue) mais j’aimerais plutôt préciser que j’ai utilisé ce Cadillac pour un voyage de plus de six heures à l’aller dans la région de l’Abitibi (plus précisément chez mon fils).

La route pour s’y rendre est plutôt simple. J’ai donc pris l’autoroute 15 vers le nord. Celle-ci devient la route 117 après Sainte-Agathe. Un peu passé la région de Mont-Tremblant, elle devient une sorte de route secondaire à une voie. Pas toujours parfaite, elle passe au travers quelques petites villes pour se rendre à la plus importante agglomération de Mont-Laurier. Quelque quarante kilomètres plus au nord, on en arrive à un superbe parc provincial, celui de la Vérendrye. Il faut compter presque deux heures pour le traverser (avec un peu de chance, on ne sera pas retardé par des travaux routiers) alors que la qualité du revêtement varie de très bonne à quelque «raboteuse» par moment. On peut s’y arrêter plusieurs fois à des pauses bien aménagées avec vue tout simplement superbe! Rendu à Val d’Or, il faut passer de la 117 à la 111 si l’on veut se rendre à Amos.

Le tableau de bord du XT4 ne sera jamais élégant à mes yeux mais son instrumentation et ses commandes y sont faciles à lire et utiliser. (Photo Éric Descarries)

Même si l’on est un mordu et un inconditionnel des autos plus sportives ou exotiques, il faut tenir compte de la condition de ces routes lorsqu’il s’agit d’une aussi longue distance (plus de 550 kilomètres). Et c’est ici que le Cadillac XT4 peut s’avérer un compagnon de route agréable. Au départ, je vous le dis tout de suite, le XT4 n’est pas aussi sportif que son appellation Sport veuille bien l’indiquer. Ses accélérations ne vous colleront pas à votre dossier de siège, le petit VUS n’étant capable d’atteindre le cap des 100 km/h qu’en quelque huit secondes. Toutefois, quand vient le temps de doubler un véhicule (surtout un des multiples gros camions qui grimpent aussi vers l’Abitibi), le petit moulin se combine très bien à toute l’agilité de la boîte à neuf rapports et dépasser devient une manœuvre plus rassurante. La seule ombre au tableau, j’ai un peu de misère à entendre le son «rauque» d’un quatre cylindres dans un produit Cadillac…En ce qui a trait aux pneus mentionnés plus haut, des Continental ProContact, leurs flancs plus hauts que ceux des pneus qui équipent une bonne partie des petits VUS concurrentiels de l’XT4 le rendent tellement plus confortable. Pour une fois, je n’ai pas eu à subir les contrecoups des imperfections de la route comme je m’en suis si souvent plaint avec d’autres VUS «sport»! Évidemment, la «tenue de route» dite sportive risque d’en souffrir mais, vraiment, qui va se procurer un XT4 pour le «brasser» sur des routes sinueuses?

Les places arrière sont quand même relativement généreuses. (Photo Éric Descarries)

Malgré que j’aie déjà critiqué le design du tableau de bord de ce Cadillac, je n’en ai eu aucune difficulté à la consulter ni à manipuler ses commandes. Notons que la plupart d’entre elles sont dédoublées sur le volant ce à quoi je me suis habitué rapidement.  Les sièges (ventilés) se sont avérés plus confortables qu’anticipés sur une (très) longue distance. Étant seul avec ma femme dans le véhicule, nous avons utilisé tout l’espace cargo disponible du petit Cadillac avec les dossiers des sièges d’arrière rabattus pour nos bagages. De la place, il y en avait.  Quant à la visibilité, je n’y ai pas trouvé de difficulté.

Le Cadillac XT4 offre malgré ses dimensions réduites un bon espace de chargement. (Photo Éric Descarries)

En condition urbaine, le gabarit du XT4 est appréciable puisqu’il se gare facilement un peu partout. Puis, sa conduite en ville est plutôt agréable. Encore une fois, les pneus à flancs élevés ont eu leur rôle à jouer en atténuant le choc des imperfections des rues. De plus, la traction intégrale en sera certainement agréable en conditions hivernales!

Le seul moteur au catalogue est un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres dédié à la marque Cadillac. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, la consommation a toute son importance lorsqu’on considère l’achat d’un tel VUS (ou VUM, si vous préférez). Dans mon cas, avec un aller-retour de plus de 1200 km et des déplacements urbains de retour à Laval,  j’ai réussi à boucler le «road trip» avec une moyenne de 8,3 l/100 km. Malheureusement, l’essence super serait préférable mais le moteur fonctionne très bien malgré tout avec de l’essence régulière. Le prix de base de ce Cadillac était de 43 798 $ mais avec des options comme la peinture rouge spéciale de 1 395 $, l’ensemble Son et Soleil (stéréo Bose et toit vitré ouvrant) de 3195 $, l’ensemble de Confort et Accommodation de 2685 $ en plus de la taxe spéciale de 100 $ pour le climatiseur, ce prix grimpe à 51 073 $ auquel il faut ajouter les frais de transport et préparation de 2200 $, la facture totalise alors 53 373 $ (plus les taxes de vente, bien sûr !).

Le Cadillac XT4 AWD Sport a toute une panoplie de concurrents auxquels il doit se mesurer. Parmi ceux-ci, je vois les Volvo XC40, BMW X1, Mercedes-Benz GLA, Lexus UX, Acura RDX, Audi A3 et, bien entendu, Lincoln Corsair. Malgré tout, la marque se débrouille très bien sur le marché. Un véhicule «intéressant» à conduire? Pas nécessairement. Mais ce n’en est certainement pas un obstacle à être un véhicule confortable, agréable et prévisible pour de longs voyages, pour des «road trips»…ou encore pour vos déplacements les plus ordinaires.

Wasaga Beach en Mustang

Comme bien des Québécois, je m’ennuie fortement des plages de la Côte Est américaine. Chaque année, depuis des décennies, j’aime me diriger vers Ogunquit (Maine) ou Wildwood (New Jersey) pour profiter du soleil sur le sable. Et combien de fois ai-je eu l’opportunité d’y aller en Mustang cabriolet, un véhicule tout approprié pour ce genre d’excursion. Hélas, en ce temps de pandémie, les frontières américaines nous sont fermées. Il faut alors trouver certains endroits aussi attirants au Canada…et pas trop loin…

Les belles plages locales ne sont pas nombreuses chez nous. L’année dernière, j’ai découvert celles des Sandbanks sur le bord du fleuve Saint-Laurent en Ontario à quelque quatre heures de route de Laval. Mais, cette année, l’endroit était surpeuplé et il nous a fallu changer de direction. Grâce à la perspicacité de ma fille, nous avons opté pour Wasaga Beach à environ une heure de route au nord de Toronto. J’avais déjà vu la région lors d’un programme de constructeur automobile. Mais je n’avais jamais pensé y demeurer une semaine.

J’ai eu le plaisir de conduire de nouveau cette Mustang GT California Special pour mes vacances en Ontario. (Photo Éric Descarries)

Je reviens à Wasaga Beach dans quelques lignes. Je tiens à préciser ici qu’on m’avait proposé un cabriolet Mustang 2,3 litres pour m’y rendre mais, à la dernière minute, j’ai dû me «contenter» de la GT CS (la 2,3 litres n’étant plus libre) dont il a déjà été question il y a quelques semaines dans ce blogue. Je vais donc mettre les détails de côté (si vous voulez en savoir plus sur la Mustang GT California Special, faites une courte recherche dans ce blogue) sauf pour mes impressions de conduite en «road trip».

 Le cabriolet Mustang GT est bien à sa place à Wasaga Beach où les voitures du genre abondent ! (Photo Éric Descarries)

Aller de Laval à Wasaga Beach demande un peu plus de sept heures de route (huit heures si vous êtes pris dans la circulation de la région de Toronto). Pour ce faire, de la région montréalaise, on prend l’autoroute 40 qui devient la 20 vers l’ouest et qui se transforme en 401 rendu en Ontario. Ici, vaut mieux engager le régulateur de vitesse (cruise control) car la route est «plate» ! Si la vitesse limite est de 100 km/h, personne ne roule à moins de 110 km/h sauf les milliers de camions-remorques qui y circulent (la 401 serait la route commerciale la plus utilisée au monde au niveau tonne par kilomètre car, au cas où vous ne le sauriez pas, les camions qui l’empruntent peuvent peser près de 110 000 livres chargés alors que pour le reste du continent, la limite oscillerait entre 85 000 à 90 000 livres!) vu qu’ils y sont limités par la loi à 105 km/h. On se rend alors à la route 400 qui monte au nord vers Barrie puis emprunter les quelques routes de campagne ontariennes qui mènent à Wasaga Beach.

Les vieux motels de Wasaga Beach ont un certain charme mais il faut se méfier de leur entretien! (Photo Éric Descarries)

Pour décrire l’endroit, fions-nous à mon ami et confrère Denis Duquet qui traite cette place de «Old Orchard des Ontariens». Il a parfaitement raison. La partie la plus ancienne de la place est surtout occupée par de vieux motels et de vieilles «cabins». Certains endroits sont bien entretenus mais d’autres…Enfin, si vous y réservez, tentez d’en savoir le plus possible sur l’état des lieux…Vous risquez quelques surprises surtout en plein été quand les jeunes vont y faire la fête. Il y a une partie de la plage no 2 qui inclue un petit centre commercial avec des vendeurs de «bébelles», de T-Shirts, de serviettes de plage, de crème glacée et d’autres chose du genre…très semblable au vieux Old Orchard Beach…Attention, la petite ville de Wasaga Beach n’est pas une destination gastronomique (on y trouve les Boston Pizza, Swiss Chalet, McDonald, Subway, Burger King, ces deux derniers ayant pignon sur rue à la plage). On n’y trouve pas de beaux restaurants de fruits de mer (Wasaga est sur le bord du lac Huron qui regorge de poissons mais pas de crustacés) alors qu’il y a certains établissements locaux qui pratiquent toujours la surenchère (en d’autre mot, «fourrer les clients» en augmentant les prix à l’addition comme cela nous est arrivé au Grecian Circle Family Restaurant!). Pour les achats de souvenirs et autres articles intéressants, il y a…WalMart et Canadian Tire !

Une grande partie de la plage peut y être tranquille et pittoresque ! (Photo Éric Descarries)

Cependant, je dois vous dire que la plage peut y être superbe! Elle est très longue (quelque 11 kilomètres, la plus longue au monde en ce qui a trait aux plages d’eau douce). Et l’eau du lac Huron y est très claire. Un superbe endroit pour la famille ou pour y lire des livres et se reposer. C’est loin mais ce n’y est pas si mal. Notez qu’il y a d’autres plages plus loin en plus de certains petits endroits charmant à visiter.

Wasaga Beach a déjà connu ses heures de gloire durant les «belles années». (Photo d’archive via Éric Descarries)

Quant à la Mustang, ce fut vraiment un véhicule approprié pour l’endroit (où il y avait des Show & Shine et autres activités d’automobiles de collection). Voyager à deux dans cette belle automobile est vraiment amusant surtout avec la capote abaissée. Encore une fois, la capacité de chargement du coffre m’a impressionnée, deux chaises de plage, parasol, valises souples (4) pour deux et autres accessoires font très bien dans le coffre alors que la glacière avec prise de courant et le sac à lunch prennent facilement place sur le siège arrière de l’auto. Question confort, les sièges supportent très bien les occupants d’avant alors que l’auto se conduit très facilement. Petite précaution, vaut mieux mettre le mode des échappements à «Silencieux» (c’est possible en pressant sur la commande illustrée du petit cheval au volant) pour ne pas éveiller tout le voisinage. En vitesse de croisière, toutefois, le mode «Normal» (assez bruyant, merci) n’envahit pas trop l’habitacle. On peut y parler à ton régulier.

La preuve qu’une Mustang GT n’est pas si énergivore sur grand-route ! (Photo Éric Descarries)

En passant, plusieurs détails semblent découler concernant la prochaine génération de Mustang 2023 connue sous le nom de code S650 (l’actuelle Mustang est une S550). Ne vous inquiétez pas, la coque pourrait demeurer la même. De toute façon, la prochaine Mustang ne devrait pas être plus petite. Et on pourrait y voir la traction intégrale en option (avec deux petits moteurs électrique à l’avant?). Ne vous inquiétez pas non plus pour le V8, il y serait toujours. Un coupé ou un cabriolet tout électrique? Selon les experts, pas avant 2028 ou 2029. Ça me donnera alors encore du temps pour faire d’autres «road trips» en Mustang cabriolet avant que cela ne se produise !

Et si vous êtes un mordu des «belles d’autrefois», sachez qu’il y a plusieurs évènements Show & Shine qui se déroulent dans cette région touristique comme celui-ci à Wasaga Beach ! (Photo Éric Descarries)

Ah oui! La grande inquiétude! «Es-tu fou ? Un si long voyage avec un «gros V8»? Que diriez-vous si je vous disais que cette Mustang GT V8 est descendue à une moyenne de 9,8 l/100 km? Il est vrai qu’en ville, l’auto est plus gloutonne grimpant jusqu’à 17 ou 18 l/100 km. Mais sur la route? Et à quelque 115 km/h de surcroit? Voilà ce qui m’enlève des craintes. Le budget a donc été respecté.

Bon! On retourne donc à la «normale» dès la prochaine publication de ce blogue. À venir, de nouveaux véhicules mais surtout certaines variantes de modèles déjà connus vu une certaine pénurie de véhicules neufs qui ne sont pas nécessairement des autos «exotiques». De plus, il est temps de penser à un antirouille et à vos pneus d’hiver. Il en sera question au cours des prochaines semaines…

[hondaprojason]

2019 Acura RDX ASpec!! 😳new 2.0L Turbocharged engine with 272 HP & 280 lb-ft of torque a 10-speed automatic transmission. with SH AWD with the ability to send 70% of the torque rearward and up to 100% to either side. Unique front, side, and rear fascia, 20” shark gray finished wheels Photo & info Thanks to @redline_reviews 👊🏼 #Acura #NYIAS #AcuraRDXAspec #AcuraRDX #InTheKnow

[perksofwifi]

Next-Gen Acura MDX, TLX Leaked by RDX’s Infotainment System

Acura, what happened here? An eagle-eyed member of the AcuraZine forum community was digging around the user interface of an RDX crossover and found unreleased images of the newly redesigned MDX and TLX.

The user found quite a few images. From these pics, we can see the MDX sports a grille similar to the one on the compact RDX. While the headlights take on a familiar shape, the individual lighting units look pretty different. Air vents just below the lights add extra visual interest, and the side profile shows off the long hood.

Image Credit: rdx.god of AcuraZine

The design changes on the TLX are even more noticeable, since the current model looks pretty sedate. The sedan receives the new headlight design, plus an angular grille, bold vents on the corners of the front fascia, strong character lines on the side, and redesigned taillights. Interior images of an unknown model have also surfaced, revealing ambient lighting.

After a design face-lift for 2017 and an updated infotainment interface for 2018, Acura updated the MDX SUV once again for the 2019 model year with a sporty A-Spec variant. It’s likely getting a full re-do for 2021, when we should see these big design changes. The new TLX is also expected for 2021, having received styling updates for the 2018 model year.

In a statement, an Acura representative told us, “These conceptual renderings were embedded deep in the RDX’s user interface software for placement only. While the renderings are conceptual and based on our Precision Concept design language, we are pleased with the anticipation and positive reaction, and are excited to share details of future Acura products at the appropriate time.”

Check out the renderings discovered by AcuraZine user rdx.god below!

Source: AcuraZine

The post Next-Gen Acura MDX, TLX Leaked by RDX’s Infotainment System appeared first on MotorTrend.

https://www.motortrend.com/news/2021-acura-mdx-tlx-leaked-photos/ visto antes em https://www.motortrend.com

[enginerumors]

2019 Acura RDX Rumors, Changes, Release Date

2019 Acura RDX Rumors, Changes, Release Date

2019 Acura RDX Rumors, Changes, Release Date– 2019 Acura RDX will be one of the several new automobiles that will be focused by Acura as their most recent original auto undertaking. This new vehicle will introduce a unique selection of enhancement ranging from the new engine, modern exterior, and product. With one of these advancements and changes, the designer wants this SUV to succeed available…

[superautoreviews]

2019 Acura RDX Redesign, Release Date, Interior, Changes

2019 Acura RDX Redesign, Release Date, Interior, Changes

2019 Acura RDX Redesign, Release Date, Interior, Changes – According to a few reports, Honda will release its new era of Acura RDX since the following 2019 year model automobile. Being aware of as being the magnificent crossover automobile, Acura RDX is predicted will receive wonderful changes to keep the qualities since the luxurious automobile. Nevertheless, the details concerning the new 2019…

[savetopnow]

2018-03-30 20 CAR now

CAR

Auto Spies

#NYIAS: Acura Gets Ready To RING The Cash Register With The All-new RDX — Does THIS Move The Needle For You?

#NYIAS: Cadillac Tries To Steal The Genesis Thunder - Claims It Has A Stunning Halo Car On The Way

#NYIAS: Jaguar Already Toying With A High Performance SVR Version Of The I-Pace

#NYIAS: Radical Vs Practical - How Would You Rate The Genesis Essentia's Interior Based On THESE Real Life Shots?

#NYIAS: These REAL LIFE Shots Of The Essentia Concept Just Proved How SERIOUS Genesis Is About Taking On The Germans

Autoblog

Honda Civic Type R not enough for you? Hondata's Type R tune is here

Cheetah mistakes a Land Rover for a Jaguar

We obsessively covered the 2018 New York Auto Show

2018 New York Auto Show Editors' Picks

Silicon Valley's SF Motors introduces electric SUVs, on sale in 2019

Car Throttle

This Used V12 Virage Is A Forgotten Piece Of Aston Martin History

Behold The Majesty Of This 900bhp Ferrari 599 GTB Drift Car

The 2019 Subaru Forester Blends Old-School Boxer Attitude With Modern Tech

The Next Top Gear Episode Will Feature THAT Alpine A110 Fire

Renault And Nissan Might Merge To Make One Company

Electrek

Tesla starts moving ground at Gigafactory 1 again

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A first look at the ‘Tesla house of the future’ with solar roof and Powerwall batteries

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Jalopnik

I Can't Get Over How Under-Designed Cadillac Rear Ends Are

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The World Is Ready For An EV Supercar And The Major Automakers Have Been Missing It

Conan O'Brien's 1992 Ford Taurus SHO Is Still The Best Car On TV

The 10 Best Deals of March 29, 2018

Motortrend

14 Crossovers and SUVs From the 2018 New York Auto Show

Best Cars of the 2018 New York Auto Show: Motor Trend Favorites

Audi RS Avant Wagons Could Still Make it to America

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Trans Am Worldwide Takes on the Demon With a 1,100-HP Firebird Drag Car

Reddit Cars

E.P.A. Prepares to Roll Back Rules Requiring Cars to Be Cleaner and More Efficient

A word about passion for cars.

Tesla voluntarily recalls early Model S vehicles over power steering bolts

Last year I started a side project app that monitors your car's performance (measure 0-60, logging, real-time customizable gauges). It's just been released - let me know what you think!

ELI5: Exactly, what is a billet engine?

Sunday Times Driving

Lotto winner rewards himself with new car… but it’s not what you might expect

The Clarkson Review: 2018 Kia Stinger GT S

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Rapist taxi driver John Worboys to remain in prison after release decision overturned

Top tips to deal with your driving nerves this bank holiday weekend

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2018 Lexus RX 350L first drive review: playing catch up in a game it created

2019 Mazda CX-3 revealed: small crossover, smaller changes

2019 Toyota RAV4 video first look

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The CarGurus Blog

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First Wheels: Ford Ka Buying Guide

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£1000 Wonders: Why Cheap Doesn’t Mean Terrible

The Torque Report

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The Truth About Cars

2019 Kia K900 Debuts, Does Its Damndest to Get Noticed

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2019 Ford Mustang Bullitt: Five More Horses for the Road

Rare Rides: A 1983 Cadillac Eldorado Touring Coupe, Looking Sinister in Black

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Les autos les plus sûres ?

Le 8 avril 2020

Normalement, au moment d’écrire ces lignes, j’aurais dû être à New York, au Salon de l’auto de la métropole américaine. J’aime New York. J’aime son Salon. J’aurais dû avoir pris livraison d’une Chrysler 300, j’aurais dû avoir ramassé mon confrère et co-voyageur Denis Duquet, j’aurais dû avoir couvert la magnifique route de Montréal à la Grosse Pomme et surtout, j’aurais dû avoir assisté au dévoilement de plusieurs nouveaux véhicules dont ce qui aurait dû être la vedette de ce Salon, la nouvelle Ford Bronco. Mais, au moment où l’on se parle, l’endroit où devait se tenir ce Salon, le Jacob Javits Convention Centre, a été transformé en hôpital pour les milliers de victimes du COVID-19. Et moi, je suis chez nous, dans mon bureau à écrire un blogue qui, pour la deuxième semaine consécutive, ne contient pas d’impressions de conduite d’un véhicule neuf…

Le véhicule qui aurait dû être dévoilé au Salon de New York, la Ford Bronco 2021. Notez que cette photo n’est pas officielle. Elle a été prise «en cachette» par on ne sait qui. Depuis, elle inonde les sites sur Internet. (Photo Raptor Connection)

Le Salon de New York n’est pas le premier à être déplacé (il devrait être de retour au milieu du mois d’août sauf si…). Il s’annonçait spectaculaire…en tout cas, plus que les autres Salons internationaux dont plusieurs ont été annulés. En passant, celui de Detroit, qui se déroulait autrefois en janvier et qui allait être déménagé en juin pour la première fois, a, lui aussi, été déplacé. En fait, il a été annulé pour ne reprendre qu’en juin…2021! L’ancien Cobo Hall de Detroit a aussi été transformé en hôpital temporaire! Oh!, Le Salon de Paris (Mondial) qui devait se dérouler en septembre prochain a également été annulé! Pourtant, septembre nous semble loin, n’est-ce pas?

Au moins, on aura eu notre Salon de Montréal (malgré une baisse de visiteurs). On aura pu y voir les grandes vedettes du début de 2020 dont la Corvette, la Mustang électrique, la Nissan Versa et autres. Mais combien d’autres gens auraient aimé les voir, les toucher. Un tel Salon, c’est un incitatif à acheter un véhicule. Lorsque le pire du COVID sera passé, comment les constructeurs espèrent-ils attirer de nouveaux acheteurs chez leurs concessionnaires?

Acheter une nouvelle auto a, dans la majorité des cas, toujours été une décision émotive. L’auto de nos rêves, on  l’aime du premier coup d’œil. Certains vous diront qu’ils achètent un véhicule spécifique pour sa consommation modeste de carburant. Bon, je veux bien le croire. D’autres iront du côté des autos électriques à la fois pour ne plus payer d’essence et, en même temps, par respect pour l’environnement, une notion qui est parfois contestée (bon…je ne veux pas partir de controverse ici donc je n’élaborerai pas…). Mais en général, on n’entend (presque) jamais parler d’un achat d’automobile pour sa…sécurité, n’est-ce pas?

Dans l’histoire, les constructeurs qui ont tenté d’attirer des acheteurs en leur présentant l’aspect sécuritaire de leur véhicule n’y ont pas gagné grand-chose. Ce fut le cas de Chrysler des années trente qui offrait une berline Airflow avec une caisse dont le toit ne s’écrasait pas quand la voiture était projetée d’une colline. En 1956, Ford proposait des ceintures de sécurité (qui étaient standard chez Volvo depuis déjà un petit bout de temps), des volants profonds et des tableaux de bord capitonnés mais en option…Ces accessoires facultatifs n’eurent pas le succès escompté. Que dire de Tucker qui à la fin des années quarante avait développé une voiture spectaculaire avec espace de sécurité sous le tableau de bord en cas de collision en plus d’un troisième phare directionnel à l’avant de l’auto ? Pas «winner» !

Si, pour la plupart des gens, la question de sécurité ne revient que lorsqu’on peut blâmer un constructeur spécifique dans le cas d’un accident extraordinaire, celle-ci ne fait pas souvent les manchettes de l’information automobile. Depuis plusieurs années, je suis abonné à la publication Status Report de l’Insurance Institute for Highway Safety/Highway Loss Data Institute (IIHS/HLDI ou l’Institut des assurances pour la sécurité sur autoroute/Institut de données des pertes sur autoroutes), un institut américain d’importance qui procède à ces fameux «crash tests» que l’on voit souvent à la télé et qui, assez régulièrement, nous fournit un rapport sur ces expériences. Malheureusement, il n’en est pas souvent question dans la majorité des impressions de conduite des journalistes. Cette fois, le numéro de février de Status Report s’attarde aussi à l’éclairage des phares avant, un élément que je critique parfois mais pas assez souvent. Et l’IIHS l’ajoute à son rapport d’évaluation des autos les plus sûres en cas de collision. Incidemment, l’IIHS est cet organisme qui a aussi créé des «crash tests» en angle (pas seulement de front) et des essais avec mannequins piétons. D’ailleurs, cette dernière donnée a été incluse dans sa compilation de cette année. Parce que l’IIHS publie régulièrement ses résultats selon les réussites des «crash tests».

Les phares de la nouvelle Nissan Maxima sont considérés comme de bons éléments par l’IIHS. (Photo Éric Descarries)

Soixante-quatre véhicules (autos et VUS) se sont donc «qualifiés» en 2020 selon les nouveaux critères qui, chez IIHS, priorisent la sécurité des piétons en plus de celle des occupants des véhicules. Ces soixante-quatre véhicules ont dû, d’abord, se distinguer dans six étapes de tests de l’IIHS. De plus, l’IIHS a créé une catégorie spécifique «plus» pour ce qu’elle appelle «Top Safety Pick +» alors que celle-ci implique l’efficacité des phares. Notez qu’il n’y a pas de fourgonnettes ou de pick-up dans ces résultats parce que les constructeurs n’en ont pas encore soumis ce qui pourrait faire l’objet d’une analyse différente à venir dans Status Report.

Les premiers résultats.

Le président de l’IIHS, David Harkey, tient ici à souligner avec la catégorie «plus», l’effort de certains constructeurs qui répondent à la demande de plusieurs automobilistes qui aimeraient bien avoir un meilleur éclairage, la nuit venue. Toutefois, pour l’évaluation de l’IIHS, cet éclairage (dans certains cas optionnel) doit être combiné à plusieurs autres éléments d’aide à la conduite dont le freinage d’urgence automatique et la prévention de collision avec un piéton pour n’en nommer quelques-uns.

L’IIHS a procédé à l’évaluation de plusieurs autos et VUS 2020 comme le prouve cette photo d’un nouvel Escape qui subit le test de la collision en coin, une des situations les plus fréquentes. (Photo IIHS)

Qu’importe, en sautant quelques étapes qui mènent à ces résultats, voici donc la liste de l’IIHS pour les voitures se méritant le «Top Safety Pick +» de 2020 :

Petites autos :

  - Honda Insight

  - Mazda 3 hatchback

  - Mazda 3 berline

  - Subaru Crosstrek Hybrid

 Autos intermédiaires :

-         Mazda 6

-         Nissan Maxima

-         Subaru Legacy

-         Subaru Outback (construites après octobre 2019)

-         Toyota Camry

Autos intermédiaires de luxe :

-         Lexus ES

-         Mercedes-Benz Classe C berline (avec prévention de collision avant optionnelle)

-         Tesla Model 3

Autos de luxe pleine grandeur :

-         Audi A6

-         Genesis G70 (construites après déc. 2019)

-         Genesis G80

Petits VUS :

-         Mazda CX-3

-         Mazda CX-5 (avec prévention de collision avant optionnelle)

-         Subaru Forester

VUS de luxe intermédiaires :

-         Acura RDX

-         Cadillac XT6 (construites après octobre 2019)

-         Lexus NX

-         Mercedes-Benz GLE (construites après juillet 2019 avec prévention de collision avant optionnelle).

Cette Subaru Ascent a subi ce test d’intrusion dans les portières à l’aide d’un outil spécialisé de l’IIHS. (Photo IIHS)

D’autre part, si vous croyez acheter une voiture neuve au cours des prochains mois, voici la liste des autos et VUS que l’IIHS considère comme un Top Safety Pick qui ont, de plus, des phares avant acceptables ou encore les phares plus efficaces mais qu’en équipement optionnel.

Petites voitures :

-         Honda Civic coupe

-         Honda Civic hatchback (sauf Type R)

-         Honda Civic sedan

-         Hyundai Elantra (avec prévention de collision frontale opt.)

-         Hyundai Elantra GT (avec prévention de collision front. opt.)

-         Hyundai Veloster (avec prévention de collision frontale opt.)

-         Kia Forte (avec prévention de collision frontale opt.)

-         Kia Soul (avec prévention de collision frontale opt.)

-         Subaru Crosstrek (avec prévention de collision frontale opt.)

-         Subaru Impreza berline (avec prévention de collision frontale opt.)

-         Subaru Impreza familiale (avec prévention de collision frontale opt.)

-         Subaru WRX  (avec prévention de collision frontale opt.)

-         Toyota Corolla hatchback

-         Toyota Corolla berline

Autos intermédiaires

-         Honda Accord

-         Hyundai Sonata

-         Nissan Altima (avec prévention de collision frontale opt.)

Autos de luxe intermédiaires

-         BMW séries 3

-         Volvo S60

Grande voiture :

-         Kia Stinger (avec prévention de collision frontale opt.)

Grandes voitures de luxe :

-         Audi A7

Petits VUS

-         Chevrolet Equinox

-         Ford Escape

-         Honda CR-V

-         Hyundai Kona (avec prévention de collision frontale opt.)

-         Hyundai Tucson (avec prévention de collision frontale opt.)

-         Kia Sportage

-         Lexus UX

-         Lincoln Corsair

-         Toyota RAV4

-         Volvo XC40

VUS intermédiaires

-         Ford Edge

-         Hyundai Palisade

-         Hyundai Santa Fe

-         Kia Sorento (avec prévention de collision frontale opt.)

-         Kia Telluride

-         Mazda CX-9 (avec prévention de collision frontale opt.)

-         Subaru Ascent

-         Volkswagen Tiguan

VUS intermédiaire de luxe

-         Lexus RX

Grands VUS

-         Audi Q8

Dans ce cas, la Honda se fait éperonner par un pick-up Ford F-150 ce qui rend l’exercice encore plus «authentique». (Photo IIHS)

Il est certain, au moment d’écrire ces lignes, que peu de gens sont intéressés à l’achat d’une auto pendant cette période du COVID-19. Toutefois, aussitôt que la situation se rétablira, je suis persuadé qu’il y aura un nouvel engouement pour l’auto. D’ici ce temps-là, vous aurez amplement le temps de vous informer et peut-être de considérer la sécurité dans vos attentes et exigences. Ce blogue vous est donc destiné.

Même les Tesla électriques subissent cette torture de collision. (Photo IIHS)

La plus spectaculaire expérience de l’IIHS fut conduite en 2009 quand l’organisme a créé une collision «en coin» entre une Chevrolet Malibu 2009 toute neuve et une Chevrolet Impala 1959 de collection, donc en parfait état. Le résultat fut concluant, le mannequin-conducteur de la Malibu était scientifiquement «vivant». Celui de l’Impala…moins chanceux. Ainsi l’IIHS a su prouver que les voitures d’aujourd’hui (malgré que la Malibu est, aujourd’hui vieille de 11 ans) protègent mieux leurs passagers que celles que bien des gens considèrent comme meilleures (on ne les construit plus comme avant…on en fait des meilleures..) (Photo IIHS)

Que de mauvaises nouvelles

C’est absolument incroyable ce que ce printemps nous apporte comme mauvaises nouvelles. Tout d’abord, il y a toutes ces annulations de salons d’autos et d’autres évènements connexes dont il est question plus haut. Puis, pour les mordus de compétition dont je suis, ce fameux COVID-19 met le monde des courses automobile en mode d’attente, le report du Grand Prix du Canada de juin à, peut-être septembre étant un des plus percutants. Puis, il y a l’annonce du combat que le Circuit du Mont-Tremblant doit mener contre les nouveaux résidents locaux qui n’a rien de rassurant. L’incendie de l’édifice principal de l’Autodrome Saint-Eustache (même si cette piste est désormais fermée) est une triste nouvelle qui détruit une partie de notre patrimoine automobile. Et, plus près de moi, si vous me permettez une note personnelle, j’ai appris cette semaine le décès de Mme Paulette Charbonneau qui autrefois appartenait au département des relations de presse de General Motors du Canada. Cette grande dame fut une des premières personnes de l’industrie que j’ai connue et qui m’a donné tout un coup de main pour partir ma carrière en 1985, si mes souvenirs sont bons. Elle m’a incité à aller chercher ce que je considérerais ma première «voiture de presse», une Buick LeSabre de l’année suivi d’une Cadillac Seville (dite «bustleback»). Et ce fut le début de mes impressions de conduite qui, à l’époque, paraissaient dans l’Almanach de l’Auto de Jacques Rainville, un autre grand disparu. Merci Mme Charbonneau…And life must go on!

Ceux qui ont connu Mme Paulette Charbonneau ont certainement apprécié son apport à l’industrie. Mes condoléances à ses proches et à ses amis. (Photo via Internet/MaisonTrudel.com)

[crarsports]

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[beyondtherhetoric]

Vancouver International Auto Show 2019 (SUV Shopping)

The auto show is back in town, so we decided to do a little SUV shopping. Oh, and Addie got to take an Audi R8 Spyder for a test drive. I should probably start saving that down payment, huh? Lots of photos inside!

You know that feeling when you’re not really in the market for a new vehicle, but you feel compelled to check out all the new cars anyway? A great way to get your hands on a lot of new (and custom and upcoming) vehicles without the pressure of dealership showrooms is at the Vancouver International Auto Show. So, that’s exactly what we did.

Like so many other Canadian families, we drive a…

[smoothshift]

My Impressions from the Boston Auto Show (long) via /r/cars

My Impressions from the Boston Auto Show (long)

Hi all,

Just came back from the New England Auto Show in Boston and, given it's a small and limited show with lots of models close to each other, it's easy to do cross comparisons of brands and individual cars. I've long enjoyed coming home from such shows and posting some of my impressions. Here are my random, opinionated views from the frigid Seaport District of Boston:

Acura:

Everything save for the RDX and NSX feels a full two generations behind the auto mainstream. Acura continues to have mind-boggling mindshare to me, and their stand was pretty crowded.

They had a few ILX's out there front and center, which I thought was unfortunate as it's a deeply unimpressive vehicle from every standpoint. Again, feels like a terrific 2006 model...

Alfa:

I heard many people sitting in these models, loving them, but being concerned about their quality... Ouch...

Sitting down later in an A4, it feels pretty obvious to me that its dash and ergonomics were the target for the Alfa Romero Giulia. I went back and forth and so many of the spacial relationships and detail are very similar.

The Stelvio's dash, while very much that the Giulia, is larger by nature of the vehicle, and has a lot more super-plain swaths of uninspiring plastic. One person sitting in it called the dash "minimalist." I think that's being generous for the price...

Aston Martin:

The local dealer brought a shocking number, and they're amazing as always. If I had the money for any car in the world right now, it would be the new Vantage, which happily looks even better in the metal than photos.

Audi:

I talked to many people at the show randomly who said they were there to see Audis more than everything else. They're really the aspirational vehicle right now in the Boston area, I'd say...

The dash of the A7 absolutely feels like sitting down in a shuttlepod arrived from the future. Wow, what an interior. I'm sure in 10-15 years it'll feel as dated as a Buick Reatta's does now, but in 2019, it's outstanding. The anti-Tesla dash, as all of it's multitude of screens are beautifully integrated None of the other Audi interiors are nearly as impressive as the A7/8.

Why don't people talk more about the R8? It's really outstanding...

Chevy:

Can someone tell me why the Blazer is getting so much hate? It's quite attractive outside (but suffering from GM interior syndrome inside, see Buick below). Certainly, it's no worse than the Ford Edge at which it's obviously targeted.

Buick:

The Regal GS, a vehicle I've long liked, had its replacement there with about a $45,000 sticker. Sadly, the refresh doesn't keep up with the competition. It's interior is unimpressive, and the sleek design just somehow doesn't come together, being less than the sum of its detailing. There are a LOT of nicer vehicles inside and out (including the Giulia sitting 20 feel away for only $4500 more).

I'll use the Buick entry to discuss GM interiors in general. They were doing so well for a while. What's happened? Small gauges, bizarre and gravely dash plastics, odd and blobby shapes to dash components and door trim, the cheapest pieces seemingly reserved for things you touch. And so.... many... intersecting... lines... GMC, Buick, Chevy, it's the same across their lineup. They need to fix interiors and fast.

Kia:

Let's talk about the Stinger. WOW. The surprise of the show for me. Very interestingly, they had a Stinger and the G70 sitting about 30 feet away from each other and, to my shock, I vastly preferred the Stinger. I find its interior far more focused, honest, and less busy. It actually looks more bespoke inside and out. And I love the hatch. This could be my next car, we'll see. Good thing it's so impressive, as the AWD GT2 on the floor was priced in G70 territory ($54,000).

No K900 on the stand, which I wanted to see :(

The brand has some legs, as their stand was mobbed.

Ford:

Not being a truck, SUV, or Mustang guy, I couldn't get up any enthusiasm to visit their stand, and after owning 2 Fords in my life (Taurus SHO and SVT Contour), the brand and I are probably done...

Genesis:

I so badly want to love the G70, but this is the third time I've gotten a close look at it and I just can't get all the way there. The exterior still whispers "G35" to me (all the more so with a Q50 sitting 15 feet away). The interior, despite looking awesome in photos, feels busy, overdesigned, and dated to me. Squint, and I could think it's an economy car, the center console being particular aimless and underdesigned in particular. I hate the three HUGE HVAC dials, and its stuck-on dash screen feels more in-your-face than most. Sigh. I really wanted to fall in love...

I liked the G80 Sport quite a bit, but it's interior sadly just doesn't justify the price and whispers "cheap." Used might be a different story, though...

That said, the G90 interior is spectacular and my kids would kill for those back seats.

Infiniti:

See Acura: Everything here feels old, especially the dual screen dashes (which, a few years ago, felt fresh and design forward, which is the danger of tech focused design.... Beware, Audi...). The Q50 and its bigger brother, is it Q80? I don't remember or care. They all feel so sad and, with their Pontiac-like sport body cladding, so wanna be. And adding insult to injury, their local flagship dealer, located right next to Porsche in a particular franchise of dealers in THE CITY proper, just decamped waaaay out to a distant exurb. It feels fitting. Buh-bye....

Lexus:

I couldn't stick around here long, I'm just sooo unimpressed by the brand. That said, the LS interior and seats are excellent and the ES interior (despite an impressive exterior refresh) is very disappointing. It really feels (and even smells!) like a Toyota.

Speaking of interiors, BTW, with the Toyota stand literally across the aisle, it's impossible to ignore that these companies obviously share studios. If you want to make your 100K LS feel like a fraud, just go sit in a new Corolla, an Avalon, an ES, and then your LS. Now, everything cranks up in quality as expected, but these kids obviously have the same parents in their swooping interior shapes, their organization of controls, and even in switchgear look and feel.

Lincoln:

Ok, the Aviator was the second surprise of the show for me. It's a knock-out. Oh, that exterior. People at the show would just stop in their tracks and stare. You couldn't enter, but you could look inside at the interior, and it's very impressive. It's the Navigator theme - updated. This SUV is America's Land Rover, and if Lincoln prices this right, it deserves to be a massive hit. I hate SUVs, and even I'd think about buying this vehicle. The new Caddy XT6 is in so much trouble...

I have no love for something Navigator sized, but boy that interior is tremendous...

Standing back and looking at the Lincoln stand, they've accomplished something here. Everything looks the part of upscale product, the style across the lineup is coordinated, the grille finally works on newer models, the Black Label interiors really feel special. Lincoln may have found their niche?

Mazda:

In their palpable move upscale, they're feeling a little dull. The 6 is a snoozer.

The new (attractive) 3 was there, looking like an escapee from a Euro Alfa Romeo design studio, but you couldn't go in it. As everyone else has observed, those c pillar blind spots on the hatch are ENORMOUS.

McLaren:

They had 6 of these or so lined up at the show in a tour-de-force display. I could have stared at these for hours. Rolling automotive art. The world's most lust-worthy brand right now?

Nissan:

I didn't care enough to check out their stand. Sorry...

Volvo:

So, this is the most confusing brand to me. I don't love their new universal interior style, but I give them huge credit for trying new and different things with materials and design. They had some of my favorite (S90 interior design is so warm, creamy, and comfortable) and least favorite (most S60 trims) design points of the show.

The S60 R-Design seats were hands down my most comfortable of the show. OMG, they're heaven sent. No other seats should ever be designed, these are perfect...

Does anyone else find the little Swedish flag sewed on the front seats a little insulting in a wholly owned Chinese car company? I mean, Swedish design heritage is one thing, but actually a physical little flag on the seats? Really??

Tech aging warning number 3, the Volvo digital gauges do not impress...

In the end, I'm seriously neutral on Volvo. I have a lot of respect for what they're doing, but somehow it's not connecting with me. I just don't love it.

I know I've missed some brands and models here, but this is what stool out. This was a show without BMW, MB, Caddy, Jagular, LR, among others, as auto shows continue to wane. I wish I could have a car with the Stinger's passion, the Volvo S60's seats, the Audi A7's dash, the Alfa Giulia's size, and the Genesis G70's manual. Short of that, nothing out there is wowing me right now, which is in part a function of how good everything is, and in part the parity that market leaders have reached and that everyone else is aspiring to match. I've always had models I've lusted over (look at what I own), but that's not the case right now...

Based on the show alone what three cars would I love to have in my driveway? The Aviator, the Stinger, and the G90 with me as a rear passenger.

​

Any questions or comments?

[robertkstone]

2019 Acura RDX A-Spec Long-Term Arrival: Wallflower Days Are Over

Acura’s new best-seller has become a risk-taker. With a more emotional design and divisive infotainment system, the 2019 RDX will dumbfound those accustomed to the previous model’s forgettable competence. Attracting new buyers to the brand may require just such an approach, and the RDX unapologetically makes a statement. With a bright red 2019 RDX A-Spec long-termer, we’ll have a year to determine whether we like what the Acura has to say.

The RDX’s extraordinary value story makes a good first impression. Even $38,295 base models include LED headlights, a panoramic moonroof, a package of active safety tech, and interior spaciousness you won’t find on some competitors at any price. The rear seats don’t recline, but there’s still room to stretch out. The RDX’s people-space doesn’t require sacrificing stuff-space, and I’m thankful for the crossover’s sizable cargo area and underfloor storage compartments.

The Acura’s most controversial feature is also standard. A touchpad controls the 10.2-inch infotainment screen mounted at the top of every RDX’s dash, perfect for optimal visibility. Users who insist on touchscreens may be frustrated by the touchpad, but we’re looking forward to evaluating how well the system works on a daily basis.

The same goes for the powertrain. Like the first-gen model, the new RDX is turbocharged, but our long-termer boasts twice as many forward gears. A 10-speed automatic pairs to a version of the same 2.0-liter turbo-four offered in the Honda Accord. The RDX’s version puts out 272 hp and 280 lb-ft of torque and emits a guttural engine note when you step on it.

Our A-Spec model doesn’t add extra power, but it does sport enormous 4.0-inch exhaust tips. Not excited yet? The A-Spec is also the only 2019 RDX to come with dark 20-inch wheels wrapped in wider and lower-profile tires than you’ll find on the other three trims rolling on 19s. Other upgrades, such as the black trim around the grille, side windows, and lights, add more visual pop in person than can be appreciated in photos. Functionally, A-Spec premium features include ventilation for the heated front seats already standard on the base car, suedelike trim on the seats and dash, and a 16-speaker sound system that even has speakers on the ceiling.

For $2,000, we opted for the latest version of Acura’s Super Handling All-Wheel Drive system, which can send 70 percent of engine torque to the rear wheels, with all of that torque shifting to either rear wheel depending on conditions. Blind-spot and rear cross-traffic monitoring as well as front and rear parking sensors are standard on the Tech, A-Spec, and Advance models, and to top it off, the $400 Performance Red Pearl paint contributes to our well-equipped RDX A-Spec’s $46,895 price. It’s a ton of money for a two-row crossover, but spec out a few RDX competitors with similar equipment, and you’ll start to see that price in a different light.

Through the new RDX, Acura hopes you’ll begin to perceive the brand differently, too. The 2019 model seeks to banish the idea that Acura’s compact luxury CUV will stir no more emotion than a well-built, premium toaster. And with our RDX A-Spec long-termer, we’ve got 12 months to see whether passion and rational considerations can coexist peacefully in one car.

2019 Acura RDX SH-AWD A-Spec BASE PRICE $46,895 PRICE AS TESTED $46,895 VEHICLE LAYOUT Front-engine, AWD, 5-pass, 4-door SUV ENGINE 2.0L/272-hp/280-lb-ft turbo DOHC 16-valve I-4 TRANSMISSION 10-speed automatic WHEELBASE 108.3 in LENGTH x WIDTH x HEIGHT 186.8 x 74.8 x 65.7 in EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON 21/27/23 mpg ENERGY CONS, CITY/HWY 160/125 kW-hrs/100 miles CO2 EMISSIONS, COMB 0.83 lb/mile

from PerformanceJunk WP Feed 3 https://www.motortrend.com/cars/acura/rdx/2019/2019-acura-rdx-a-spec-long-term-arrival-review/ via IFTTT

[mbedrane-blog]

2019 Acura RDX Spied In Production Form

2019 Acura RDX Spied In Production Form

2019 Acura RDX Spied In Production Form

The prototype was pretty – thankfully the production model won’t lose much in the way of styling.

We saw the all-new, even more luxurious looking Acura RDX for the first time at the Detroit Auto Show– at least, a prototype of which. But ahead of the production model’s debut in just a few months, new spy photos show the SUV out testing on public roads…

[poweroftheminds]

Cars.com photo by Kelsey Mays Memorial Day weekend jump-starts the summer car-shopping season every year, but there are a host of new cars hitting dealerships even now (take the 2019 Acura RDX for example, which just went on sale Friday). That means that rival dealers will be out to ...

[savetopnow]

2018-03-30 17 CAR now

CAR

Auto Spies

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Tesla To Sell 200,000th EV In U.S. In 2018, Tax Credit Phase Out Follows

BMW i3 Sales Exceed 10,000 In UK

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Jalopnik

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The World Is Ready For An EV Supercar And The Major Automakers Have Been Missing It

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The 10 Best Deals of March 29, 2018

Motortrend

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Reddit Cars

E.P.A. Prepares to Roll Back Rules Requiring Cars to Be Cleaner and More Efficient

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Last year I started a side project app that monitors your car's performance (measure 0-60, logging, real-time customizable gauges). It's just been released - let me know what you think!

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