#Moteur V12

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Touring Superleggera Veloce12 2025: La puissance de l'artisanat

La Veloce12 2025 est une renaissance de l’élégance italienne, mêlant l’héritage de Touring Superleggera à un V12 puissant. Prêt à découvrir la supercar de tes rêves ? La Touring Superleggera Veloce12 2025 est LE bolide qui va te faire tourner la tête ! ️ Imagine un mélange explosif entre style italien ultra-classe et performances de fou. Ce coupé d’exception est fait pour les passionnés qui…

[les-belles-mecaniques]

SPITFIRE PR XI Supermarine Vickers de 1944

Moteur: Rolls Royce Merlin

V12 suralimenté de 1565cv

Vitesse Max: 650km/h

[codumofr]

La Ferrari Dino 246 GTS. Le véhicule est nommé en l'honneur du fils aîné d'Enzo Ferrari, Dino Ferrari décédé en 1956 à l'âge de 24 ans mort dû à sa maladie. Fondateur en 1947 de la firme automobile Ferrari S.p.A., Enzo Ferrari décidera en hommage de son fils disparu prématurément, il créera cette voiture qui sera produite de 1969 à 1974 et en 3 761 exemplaires, elle sera dessinée dans l'esprit de la Porsche 911. Toutefois, à la base, cette voiture est conçue à cause de l'agacement d'Enzo Ferrari envers le succès commercial des Porsches 911 qui crée de l'ombre à sa gamme de véhicules V12. Elle sera la première voiture Ferrari ayant un moteur central, mais aussi une propulsion lui donnant une tenue de route exemplaire pour l'époque. Son moteur est un V6 de 195 ch, mais restera assez fragile et pointu, à cause, des premières versions à bloc aluminium qui sera remplacé plus tard par des versions à bloc en fonte. Ce moteur sera travaillé par les ingénieurs de Ferrari : Vittorio Jano, Franco Rocchi, Carlo Chiti, mais aussi par Dino Ferrari, donnant ainsi une partie du nom en son honneur à la marque et la voiture.

Constructeur automobile italien et filiale de Ferrari, Dino sera créé par Enzo Ferrari (1898-1988) en souvenir et pour faire hommage à son fils Dino Ferrari (1932-1956). Ainsi, cette firme sera créée dans le but de concevoir et fabriquer une gamme de voitures GT de prestiges et de voitures de course possédant les moteurs V6 Dino et V8 Dino entre 1965 et 1976. Dino Ferrari disparaître précocement en 1956 à l'âge de 24 ans seulement. Ainsi à titre posthume et dans une démarche de mémoire et d'honneur nevers son fils, Enzo baptisera tout les moteurs V6 de sa production les "Dino" et créera cette marque en parralèle des modèles Ferra à moteur V12. Il y aura aussi l'Autodromo Enzo e Dino Ferrari (aussi connu comme le Circuit d'Imola).

Alfredo Ferrari, connu sous le surnom de Dino Ferrari, naîtra lui en 1932 à Modène. Il sera ainsi un ingénieur italien, mais aussi le fils héritié d'Enzo Ferrari. Il suivra dans un premier temps une formation en finance puis fera une formation d'ingénierie mécanique en Suisse. Peut avant sa mort, il travaillera à l'Usine de Maranello avec son père en participant notamment aux conceptions des moteurs Ferrari de l'époque (V12 Colombo en 1947 ; V12 Lapredi en 1950 et V12 Jano en 1956) en particulier sur le moteur V6 "Dino" de 1958 qu'il ne verra jamais fini et mis dans un véhicule.

Source des images : https://frenchcurious.tumblr.com/archive

[eddy-clio]

C'était en 2007, PEUGEOT a sorti son concept 907 pour le tournage d'une pub qu'on a jamais vu.

PEUGEOT 907 et son moteur V12

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[frenchcurious]

Mai 1963, Ferruccio Lamborghini devant la toute première Lamborghini 350 GTV de 1963, un coupé deux places avec un moteur V12. - source Cars & Motorbikes Stars of the Golden era.

[pdj-france]

Aston Martin a confirmé qu'il dévoilera un nouveau modèle à la Monterey Car Week, où il a dévoilé l'année dernière le V12 Vantage Roadster. Il reste à dire quelle voiture fera ses débuts, mais de récents clichés d'espionnage confirment que la version Volante décapotable de la nouvelle DB12 grand tourer est quasiment prête pour les salles d'exposition. Les photos d'espionnage (ci-dessous), prises au Nürburgring en Allemagne, révèlent que la DB12 Volante recevra des changements minimes par rapport à la DB12 régulière. Il remplace le toit en tôle du coupé par un toit en tissu pliant, qui semble avoir été repris de la DB11 Volante sortante sans modification substantielle. Les principaux changements pour le DB12 se trouvent sous la peau. Le coupé a été salué en tant qu'une "toute nouvelle voiture" par le président d'Aston Martin, Lawrence Stroll, avec 80% de sa composition comprenant du nouveau matériel. La clé de cette refonte est un intérieur fortement retravaillé, avec le premier écran tactile d'infodivertissement développé en interne chez Aston Marton. Il remplace l'affichage contrôlé par l'appareillage de commutation de la DB11, qui avait longtemps dépassé son accueil par rapport aux normes des berlines familiales, sans parler des 185 000 £ GT. L'option de la puissance V12 a aussi disparu, laissant le V8 de 4,0 litres à double turbocompresseur construit à la main de Mercedes-AMG comme seul moteur. Ici, produisant 671 ch et 590 lb-pi (34 % de puissance en plus que dans le DB11), il est censé retirer 100 kg de l'essieu avant, améliorant ainsi la maniabilité. Les améliorations dynamiques proviennent aussi d'une série de révisions du châssis, notamment des entretoises, des traverses et des passages de roue renforcés, censés rendre le DB12 environ 7 % plus rigide que son prédécesseur. Le passage à un toit décapotable devrait entraîner une pénalité de poids importante, à cause de renforts de châssis supplémentaires ; en hausse par rapport au poids à vide de 1685 kg du coupé. Pour référence, la DB11 Volante pesait 110 kg de plus que le coupé équivalent.

[mecaniquemokhtartunisie]

محرك 12 سلندر moteur V12 12 cylindres فيه اهتزاز ورجفه ورعشة في نصف المح...

[williamgunst]

Y a-t-il un avenir pour les moteurs 8, 12 ou 16 cylindres ?

Y a-t-il un avenir pour les moteurs 8, 12 ou 16 cylindres ?

La fin programmée du courant thermique est maintenant enregistrée. Mais les grosses cylindrées risquent de voir leurs jours comptés bien plus tôt que prévu !Nous connaissons tous Bentley, Bugatti, Aston Martin, McLaren, Lamborghini ou encore Ferrari. Tous ces constructeurs ont deux choses en commun : ce sont des marques de luxe et ils ont tous produit au moins un moteur V12. D’autres continuent…

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Espèce en voie d'extinction...

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La Auto Avio 815, cet ancien véhicule fut fabriqué en 1940 dessinée par la société Touring, elle pèse que 535 kg, dont à peine 54 pour la carrosserie, 8 cylindres, 1500 cm3. En 1940, Enzo Ferrari a quitté l'écurie de course Alfa Romeo depuis un an. À Modène, il fonde l'Auto Avio Costruzioni et fabrique des moteurs à quatre cylindres en ligne destinés aux avions-école de la Régie Aéronautique et des petites pièces automobiles. Officiellement, Ferrari ne peut pas produire de voitures de course en raison de l'accord signé avec Alfa Romeo et de la situation politique de l'Italie qui entre en guerre en juin 1940. Mais avant l'entrée en guerre de son pays, il dispute encore deux compétitions, le Grand Prix de Tripoli et les Mille Miglia. Enzo, qui sait affronter toutes les difficultés, parvient à fabriquer en un temps record deux petites spider qui lui sont commandées par le fils d'Antonio Ascari, Alberto, et par le marquis Lotario Rangoni. C'est l'occasion pour lui de démontrer qu'il est capable de produire une voiture de compétition sans le concours d'Alfa Romeo dont la technologie lui semble désormais discutable. Ne pouvant lui donner son propre nom, il baptise la voiture Auto Avio 815 : huit pour le nombre de cylindres, quinze pour la cylindrée qui est de 1500 cm3. La mécanique de la voiture utilise des pièces empruntées à Fiat. La carrosserie du Milanais Touring est composée de panneaux en alliage d'aluminium et de manganèse. La 815 ne pèse que 535 kg, dont à peine 54 pour la carrosserie. Elle est le fruit du travail d'Alberto Massimino qui a collaboré avec Gioachino Colombo à la réalisation du moteur huit cylindres 1500 de l'Alfa Romeo 158 et du technicien Vittorio Bellentani. Aux Mille Miglia de 1940, les Allemands sont des adversaires à vaincre à tout prix. Les deux 815, respectivement pilotées par Alberto Ascari-Giovanni Minozzi et Lotario Rangoni Machiavelli, ne finissent pas la course. La victoire revient aux Allemands, mais Ferrari a montré à tous qu'il est capable de fabriquer une voiture de course compétitive en ne comptant que sur lui même et sur des hommes qu'il parvient fort habilement à intéresser à ses projets. Malheureusement, la guerre interrompt toute activité liée aux courses automobiles. L'Auto Avio Costruzioni 815 ou AAC 815 est la première automobile créée par Enzo Ferrari

Suite à l'arrivée vers 1938 de l'ingénieur espagnol Wifredo Ricart notamment responsable du développement des Pegaso après guerre Ferrari quitte la Scuderia, l'écurie officielle d'Alfa Romeo. Ce départ contraint Ferrari à dédommager Alfa Romeo, il devra également s'abstenir de faire courir des automobiles sous son nom pendant 4 ans. Profitant de ce vide dans le contrat, il entreprend donc la construction des Auto Avio Construzioni 815 en 2 exemplaires. Il la motorise avec un 8 cylindres en ligne de 1 496 cm³ composé de deux 4 cylindres mis bout à bout, d'origine FIAT, le châssis est basé sur celui de la Fiat 508 Balilla il est à noter que le journal automobile Rétro Viseur fait état d'une châssis devant beaucoup à Alfa Romeo et la carrosserie Superlegera est signée Touring (d'après son procédé Flying Star). Lorsqu'elle est engagée aux Mille Miglia 1940, le journal britannique Motor dévoile dans son édition du 1er mai 1940 la nouvelle "Ferrari 815". Faute de pouvoir briller à leur époque, la guerre ne leur en a pas laissé le loisir, les AAC 815 ne laisseront qu'une trace anecdotique à leur époque. Elles participent de nos jours à des courses telles les Mille Miglia historiques. En 2004 la marque Auto Avio Costruzioni a été déposée par une groupe de passionnés d'automobiles sportives dans le but de construire une nouvelle voiture basée sur la Ferrari F430. Ce véhicule, doté d'un moteur V12 de Ferrari 599 aurait dû voir le jour en 2010, mais devant l'annonce faite dans le journal Sport Auto du mois de mai 2008 de la renaissance de la marque, Ferrari a attaqué en justice le propriétaire de la marque Auto Avio Costruzioni. Le projet a donc été abandonné, et le procès doit commencer dans le courant du mois de mars 2011. Le dépositaire de la marque compte bien évidemment faire valoir ses droits légitimes et va se battre afin de pouvoir conserver la marque Auto Avio Costruzioni et développer un nouveau projet. 

September 16 2020

[anmodelcars]

Such amazing details in this engine bay. Quels incroyables détails dans ce compartiment moteur. #ferrarienzo #bbrmodels #118 #enginebay #v12 #highend #carbonfiber #ferrari #enzo #bbr #anmodelcars #scalemodelcar #voitureminiature #echelle118 #carbon #118scale #scale118 #modelcars #moteur #ferrariengine https://www.instagram.com/p/BsV8XgLHV9h/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=nzg2xgkzarff

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La Ferrari 12Cilindri 2024 : Puissance et élégance réunies

La Ferrari 12Cilindri 2024 est bien plus qu’une simple voiture de sport. C’est une expérience de conduite inoubliable. Un extérieur qui en impose La Ferrari 12Cilindri 2024 est un chef-d’œuvre de design italien. Avec ses lignes fluides et agressives, elle ne passe pas inaperçue. La calandre avant imposante rappelle l’héritage sportif de la marque. Les phares LED affûtés ajoutent une touche…

[les-belles-mecaniques]

Ferrari 375 MM Pinin Farina Coupe Speciale de 1954

Carrosserie et moteur : Aluminium

Moteur : V12

Cylindrée : 4.523cc

Vitesse Max : 235km/h

[codumofr]

La Locomotive Diesel-Electrique "SD40T-2" a été construite par General Motors Electro-Motive Division aux États-Unis en 1974 et sera produite en 321 exemplaires jusqu'en 1980. Portant le nom populaire de "Tunnel Motors" sera acheté par les compagnies de la "Denver and Rio Grande Western Railroad", "St. Louis Southwestern Railway" et par Southern Pacific Railroad" au nombre respective de 73, 10 et 229 machines. Bien que grandement similaire avec la locomotive cousine "SD45T-2", la locomotive "SD40T-2" possède une modification spécifique de refroidissement, permettant ainsi un meilleur refroidissement du moteur dans les zones montagneuses et ses radiateurs et entrée d'air, sont situé aussi plus bas que sur sa cousine, la "SD45T-2".

Équipée d'un moteur diesel EMD 645E3 qui possède une puissance 750 à 4,200 ch et qui sera produit de 1965 à 1983 puis dans une proportion limitée jusqu'aux années 1990. Décliné en plusieurs modèles (V6, V8, V12, V16 et V20), ce moteur sera le successeur du EMD 567. En 1951, Eugene William Kettering écrira pour l'ASME le texte connu sous le nom de "History and Development of the 567 Series General Motors Locomotive Engine" pour détailler avec grande précision le développement du moteur, ainsi que les obstacles techniques rencontrés lors de ce dernier. Le 645 et la série de moteurs diesel suivant, le 710 auront les mêmes considérations appliquées, permettant ainsi aux 710 de possédé une plus grande puissance.

Locomotive utilisée en tant que "Road Switcher", ou simplement une "Locomotive de Manoeuvre de Route" en français, est une locomotive conçue pour aller chercher ou livrer des wagons à l'extérieur d'un triage. Originaire de l'Amérique du Nord, le terme est donc inventé par eux, ainsi que le concept, bien que des modèles similaires sont présents ailleurs dans le monde. La première locomotive de ce type sera l'Alco RS-1 qui sera produite lorsque le Chicago, Rock Island and Pacific Railroad approchera la société Alco dans l'optique de trouver une locomotive qui répondra à leurs besoins de locotracteurs et de locomotive de route. Dans l'histoire, seul trois firme se sont essayer à la construction de telle machines, Alco, Fairbanks, Morse and Company et Electro-Motive Diesel. La locomotive qui aura le plus de succès sera la EMD GP7 de Electro-Motive Diesel.

[eddy-clio]

2005, encore au 24 Heures du Mans, la seule B.ENGINEERING EDONIS que j'ai vu... en même temps, il n'y en aurait que 2, celle ci roulait puisque elle a été croisée sur la route.

Construite sur base de EB110 SS, elle a un moteur V12 3.8 Bi-turbo de 680cv

La Bugatti EB110 est largement plus belle mais c'est que mon avis.

#bengineeringedonis #edonis #bengineering

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[frenchcurious]

Chez Joachim Bonnier - Jo Bonnier a conduit cette McLaren M5A à moteur BRM V12 à la sixième place du Grand Prix d'Italie de 1968. - source Moto Vitelloni - Whells n'wings