#Moran Saulnier MS.406

[carbone14]

Chasseur Morane-Saulnier MS.406

[usafphantom4]

Another of my older paintings from 2004.

French Morane MS.406s over Paris, 1940.

Gouache on paper 40 x 65cm

@PeteHill854 via X

[pinturas-sgm-aviacion]

1940 05 10 Morane-Saulnier aces MS 406 cover- Mark Postlethwaite

Formed in December 1939, GC III/1 had few opportunities to clash with the Luftwaffe during the ‘Phoney War’ period. However, when the Blitzkrieg commenced on 10 May 1940, pilots from the unit were roused from their sleep at 0400 hrs by a low-flying aircraft that they misidentified as Junkers Ju 88.

It was in fact a Heinkel He 111P of 3./KG 27, which strafed the airfield at Norrent-Fontes and fled before a patrol of MS.406s was scrambled. Among the French pilots who took off as the day was dawning was Sgt Kléber Doublet.

In the meantime, more He 111s of KG 27 appeared over Norrent-Fontes and were immediately attacked by the French fighters. Having been unable to stay in formation due to mechanical problems, Doublet missed the melee that ensued over the airfield, but he was able to chase down the lone ‘Ju 88’ that had initially attacked Norrent-Fontes, this aircraft remaining in the area to check on the results of the bombing by the main formation from KG 27.

Doublet made several passes from dead astern, avoiding the return fire from the gunners and probably killing one of them. The He111 subsequently performed a wheel‑up landing near Hazebrouck at 0520 hrs, with one member of its crew having been killed. The remainder were captured, including Hauptmann Dr Walter-Julius Bloehm, a then famous novelist and screenwriter. He was duly released in late June 1940 following the French capitulation, and ended the war with the rank of major, having served in various headquarters.

Kléber Doublet was mortally wounded on 11 June 1940 when the engine of his MS.406 engine refused to start after GC III/1 had been ordered to retreat to Valence, in southern France. He was still standing by his crippled Morane when German bombers arrived overhead, targeting Rozay-en-Brie airfield. Doublet suffered terrible wounds to both of his legs, the six victory ace succumbing to his injuries the next day in hospital.

[usafphantom2]

Morane Saulnier MS 406 vs Messerschmitt Bf 109E

Artist: Lucio Perinotto

#MoraneSaulnier #MS406 #Messerschmitt #Bf109E #fighteraircraft #theaviationart #theaviationartofficial #Paintings #Artwork #Airplane #Planes #warbird #carrierplanes #militaryhistory #fighteraircraft

@theaviationart via X

[bmachine-blog1]

  Moran Saulnier MS.406 of GC. II / 6, from which the Germans had already stripped the plating with cockades for Souvenirs.

[airmanisr]

Aircraft by john Via Flickr: Reg No HB-RCF. N458 /7. Morane Saulnier. D-3801 J-143.

[greatworldwar2]

• Marcel Albert (French RAF, SAF Ace)

Marcel Albert was a French World War II flying ace who flew for the air forces of the Vichy government and the Free French forces, and also for the Soviet Air Force and the Royal Air Force.

Born in Paris,France on November 25, 1917. Albert grew up in a working-class family. He became a mechanic, building gearboxes for Renault, and was accepted for pilot training in the French Armée de l'Air in May 1938. After primary and advanced training, he was posted at the fighter training center in Chartres, where he flew Bloch 152, Morane-Saulnier MS.406 and Hawk 75 fighters.

In February 1940 Albert was assigned to Groupe de Chasse I/3, a unit operating France's top fighter, the Dewoitine D.520. When German troops invaded France in May 1940, his squadron was redeployed to the Reims airfield. On May 14th, 1940, Albert shot down a Do 17 bomber and later that day, a Messerschmitt Bf 109 fighter, although this victory was not confirmed. Following France's surrender to the Germans the Vichy government was established. Under the Vichy government, his squadron was redeployed to Algeria where Albert flew a few missions against the British forces in Gibraltar. On October 14th, he and two other pilots defected and surrendered their airplanes to the British. Having reached England, Albert joined the RAF and flew 47 missions in Spitfires with 340 Squadron.

In late 1942, Albert joined the Normandie fighter group, a Free French fighter unit that was being sent to the Soviet Union to help fight the Germans. The Normandie group entered the fight in April 1943, flying Russian-built Yak-1 fighters, and later Yak-9s and Yak-3s. Albert quickly proved to be one of Normandie's best pilots. His first kill was over a Focke-Wulf Fw 189 on June 16th, 1943. In July he claimed 3 more, and he was given command of the 1st escadrille on 4 September 1943. During the offensive against Eastern Prussia in October 1944, he scored 7 victories. His score totaled 23 victories in 262 combat missions, making him the second highest-scoring French ace of World War II. On November 27th, 1944 he was awarded the Soviet Union's highest decoration, the Gold Star and title of "Hero of the Soviet Union" an award rarely issued to foreigners.

After the war Albert flew as a test pilot in 1946 and was later sent to Czechoslovakia as air attaché, where he met his future wife, an employee at the American embassy. In 1948, he left the military and moved to the United States with his wife, and lived in Chipley, Florida, then his last two years in Harlingen, Texas, in the Rio Grande Valley. Albert died on August 23rd, 2010 at the age of 92.

[zenophobicbeercan-blog]

Morane-Saulnier MS-406

[zack4x4]

Aviones II GM - Morane-Saulnier MS 406

Aviones II GM – Morane-Saulnier MS 406

Aunque maniobrable y capaz de resistir una gran cantidad de daño de batalla, al caza monoplano Morane-Saulnier MS.406 le fue mal en combate con el Messerschmitt Bf 109, de manifactura alemana. El piloto estaba equipado con una simple mira de cañón y anillo, montada fuera de la cabina. La cubierta de cristal de la cabina se deslizó hacia atrás y, aunque se hizo un intento para proporcionar la…

[usafphantom4]

Potez 63 was a heavy fighter aircraft of the WW2.

After its first flight in 1936, it was, along with the Morane Saulnier MS.406, one of the French air force's first modern fighters. It was produced in a number of versions, also dedicated to observation and bombing ©Kitchener.lord

@AviationMarlene via X

[nebris]

Finnish Morane-Saulnier MS 406(from France) vs Soviet Beriev MBR-2 floatplane by Jerry Boucher.

[pinturas-sgm-aviacion]

1940 05 Morane Saulnier MS 406 - Francis Bergese - box art Heller

[usafphantom2]

Ronnie Bell Following

Finnish Morane-Saulnier MS-406

Finnish Morane-Saulnier MS 406. from 1/LeLv-14 at a airfield near Tiksozero in May 1953

Via Flickr

[airmanisr]

Morane-Saulnier D-3801 'J-143' (HB-RCF) by Alan Wilson Via Flickr: The D-3801 was an MS.406 built under license in Switzerland. This is the sole remaining airworthy example and is operated by 'Association Morane Charlie Fox' and based at Bex. Although a regular and popular performer at Legends, it had previously been painted in French Air Force markings to represent a MS.406. For the 2013 season, however, it had been repainted into it's genuine Swiss Air Force colours, a stunning scheme. c/n 194. 2013 Flying Legends airshow. Duxford, UK. 14-7-2013

[adam-duan]

Tweeted

RT ron_eisele: 8 August 1935. First flight of the Morane-Saulnier MS 405N-1. French fighter prototype which led to the MS 406. pic.twitter.com/2lseVOtV5F

— 段东升 (@dds0201) August 8, 2019

[dronesandfighters]

Clasificación de Aviones de Caza y Ataque (II)

Segunda Guerra Mundial

Después de algunas guerras con modernos aviones se sabía que el control del aire era básico para ganar la guerra. En ésta el papel de los cazas tenía un papel muy importante para alcanzar la superioridad aérea en la lucha con otros cazas enemigos, además de la intercepción y escolta de bombarderos así como misiones de apoyo y ataque a tierra, además de reconocimiento.

El diseño de los cazas varió según el criterio de los países contendientes. Los japoneses e italianos buscaban favorecer diseños ligeros y maniobrables, mientras que los norteamericanos optaron por aviones más potentes y veloces y con mayor poder de fuego. Así pues, los más ligeros sobresalían en el combate avión-contra-avión pero los hacía inservibles como interceptores o aviones de ataque al suelo.

En la Segunda Guerra Mundial es hasta la fecha donde mayores combates se han librado a gran escala entre aviones y es un periodo en que los aviones de caza han evolucionado mucho.

Los motores que antes de la guerra desarrollaban entre 1000 y 1400 caballos de potencia al final de la contienda sobrepasaban los 2000 caballos. No incrementaron mucho la velocidad máxima por problemas de compresión pero se acercaban a la barrera del sonido. Se vieron que las tesis norteamericanas de cómo debía ser un aeronave de caza y ataque fueron las exitosas; veloces y bien armados.

Al final de la guerra en 1944 aparecieron los primeros cazas con motor a reacción por parte de Alemania e Inglaterra, así como aviones alemanes armados con cohetes.

En la Segunda Guerra Mundial tambien se populariza el uso del radar, primero en estaciones en tierra para detectar ataques y luego montado en aviones especialmente alemanes.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial los aviones más representativos eran los ya vistos en la Guerra Civil Española y en la Guerra de Japón contra Rusia y China, además de otros modelos y mejoras.

Por parte alemana destacan el Messerschmitt Bf 109 y el Focke Wulf verdaderas estrellas del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, que compitieron en la Batalla de Inglaterra con los Hawker Hurricane y Supermarine Spitfire británicos. Justamente en la Batalla de Inglaterra fue donde se mostró la utilidad de las redes de radares, y así los interceptores de la Real Fuerza Aérea podían salir al paso de las aeronaves alemanas, es el conocido como sistema Dowding.

Los Alemanes por su parte en Julio de 1940 montaron la línea nocturna Kammhuber, que consistía en dividir el terreno en sectores dónde había emplazados radares y reflectores así como cazas nocturnos asociados a cada sector, de tal forma que los cazas de cada sector pudieran tener visión directa de los intrusos. Debido a las tácticas inglesas de volar como una corriente única que sobrecargasen los sectores. La línea Kammhuber evolucionó a una red de radares y los cazas nocturnos equiparon sus propios radares, lo que les permitía cazar por su cuenta.

En 1942 los alemanes empezaron a usar radares de banda baja de UHF conocido como radar Liechtentein. Los ingleses capturaron un Ju 88 R-1 equipado con él y empezaron a fabricar equipos de radio para contrarrestarles, se inicio así una guerra tecnológica para hacer efectivos y contrarrestrar radares tipo Liechtentein que llevaban principalmente los Junker Ju 88, una de las primeras batallas en forma de carrera tecnológica.

Los alemanes también usaron el Focke-Wulf Fw 190 como caza nocturno equipándolos con bengalas que dajaban caer sobre los bombarderos. En los Messerschmitt bf 109 también se montaron equipos contrarradar Naxos Messerschmitt bf110.

La Luftwaffe también contó con el éxito de montar autocañones conocidos como Schorage Musik, en los grandes cazas nocturnos bimotores.

Por parte rusa hay dos partes muy diferenciadas; el comienzo de la guerra donde usan aviones ya vistos en la Guerra Civil Española como los Polikarpov I-15 e I-16 y otros modelos más modernos como los Mig-3, La 66.3 y Yakolev yak-1, pero aún así inferiores a los Messerschmitt Bf-109. Estos aviones fueron prácticamente aniquilados por los alemanes en las primeras fases de la Invasión de Rusia.

En las últimas fases de la guerra los soviéticos presentaron el Yakolev Yak-3 y Lavochkin La-7 que tenían prestaciones similares a los cazas alemanes. También se incorporaron un buen número de cazas británicos y norteamericanos como parte del plan de Lend-Lease, con los Bell P-29 Aircobra británicos y otros cazas norteamericanos.

En la flota de cazas británica destacan sobre todo los Supermarine Spitfire y los Hawker Hurricane, también presentes en la escolta de bombarderos en los “Bombardeos Tácticos” sobre ciudades alemanas. Los ingleses también desarrollaron cazas nocturnos, equipados con radar, sistemas para aterrizaje nocturno y otros sistemas de ayuda como Radar Doppler Meteorológico. Ejemplos de estos aviones son el De Havilland Mosquito y el Bristol Beaufighter.

Los francia contaban con los Morane-Saulnier MS 406 desarrollado en 1938 en un número de unos 1000. Tenía poca potencia, débilmente armado, tuvo muchas pérdidas en la fase inicial de la Guerra, también fueron el objetivo de raids y se destruyeron muchos en el suelo para que no cayeran en manos enemigas.

Japón, en las fases iniciales de la Segunda Guerra Mundial, obtuvo la superioridad aérea gracias a los Mitsubishi A6M Zero y los Nakajima Ki-27 y Ki-43 y la pericia de sus pilotos, adquirida en la campaña de China. Éstos cazas japoneses tenían un rango de acción, maniobrabilidad, velocidad y capacidad de subida mayor que la de sus enemigos. Esta superioridad aérea fue clave en los éxitos de Filipinas, Malasia, Singapur, las Indias Holandesas y Birmania.

Poco a poco los norteamericanos fueron recuperando la superioridad aérea, dejando obsoleto al venerable Mitsubishi A6M Zero y Japón comenzó a producir en masa nuevos cazas como el Nakajima Ki-84 y el Kawasaki N1K. El avance de la guerra y su desarrollo desfavorable a Japón en la que sus cazas no pudieron impedir el bombardeo de sus ciudades, hicieron que se cayera en la estrategia kamikaze en la que se emplearon los Yokosuda D4Y3, el Mitsubishi A6M Zero y otros bombarderos ligeros.

Los norteamericanos comenzaron la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico con malas noticias respecto a la superioridad aérea y tuvieron que reagrupar sus aviones de caza. Contaban con los Brewster Buffalo y Bell P-39 Aircobra que eran superados por los aviones japoneses. Mientras que los Curtiss P-40 Warhawk del Ejército el Grumman F4F Wildcat de la Marina poseían más potencia de fuego, robustez y velocidad en picado y de dichas características los aliados pronto sacarían provecho.

Les siguieron ganando el pulso a los japoneses con la aparición de cazas como el Grumman F6F Hellcat y el Lockheed P-38 Lighting y después los Vough F4U Corsair, Republic P-47 Thunderbolt, y sobre todo North American P-51 Mustang que empezaron a llegar en gran número. Todos estos cazas eran superiores en todo a los japoneses excepto en maniobrabilidad, pero pusieron sobre la mesa los otros problemas de los cazas nipones, como la debilidad de su blindaje y poca fortaleza de fuego.

Periodo Posterior a la Segunda Guerra Mundial

Varios programas de prototipos que empezaron a partir de 1945 continuaron después del final de la guerra, algunos entraron en producción solo hasta el final de la Guerra y alguno se mantuvo.

De esta época son los cazas con motor de pistón más avanzados como los Lavochkin La-9 y otros prototipos.

En estos momentos comienzan a desarrollarse modelos con motores de pistos y tipo Jet. Los Lavochkin LA-9R0 con un motor auxiliar de tipo Pulsejet, así como el Ryan FR Fireball que contaba con un motor auxiliar de tipo Ramjet. Así se da paso a la era de los cazas propulsados por cohetes.

Cazas Propulsados por Cohetes

El único caza puramente de propulsión por cohete que entró en servicio fue el Messerschmitt Me 163B Komet en 1944. Otras variantes como el Messerschmitt Me 262 tenían motores híbridos jet-cohete pero no fueron producidos en masa.

En la década de 1950, los británicos desarrollaron diseños de aviones de motor mixto; empleando cohetes y motores jet para cubrir la brecha de rendimiento respecto a turborreactores, teniendo como motor principal al cohete para dar velocidad y altura y el motor jet para ahorrar combustible. El Saunders Roc SR53. Los avances en motores jet pronto dejaron obsoletos este tipo de diseños. Algo similar ocurrió con el caza norteamericano American Republic XF-91, capaz de alcanzar match 1. Ningún caza híbrido cohete-propulsión fue puesto en servicio.