#Mercedes luksuzna vozila

[adriaticpulse]

Mercedes ukida EQ oznaku: Električni CLA i GLC stižu do 2027.

[zanimljivaekonomija]

Približio se Međunarodni salon automobila,

Beogradski sajam, od 22. do 31. marta

Beograd, 13.3.2019. - Međunarodni salon automobila, najstariji i najreprezentativniji regionalni događaj u sektoru automobilske industrije, koji je prošle godine obeležio izvanredan jubilej, 80 godina postojanja, i Međunarodni sajam motocikala, kvadova, skutera i opreme „Motopassion“ predstaviće se posetiocima na Beogradskom sajmu tokom 10 sajamskih dana, od 22. do 31. marta 2019. godine.

Pod motom „U retrovizoru“, i ovogodišnje, 54. izdanje Salona automobila uistinu će biti najveći auto-moto događaj u tom trenutku u svetu. Kao jedan od samo 15 ovakvih automobilskih hepeninga u čitavom svetu u ovogodišnjem kalendaru OICA, krovne međunarodne organizacije proizvođača motornih vozila, beogradskom Salonu pripada izuzetno „atraktivno“ mesto – između legendarnog, globalno harizmatičnog Ženevskog salona i onog u Seulu, jedne od prestonica svetske automobilske industrije.

Učešće na Salonu, u halama 1, 1A, 2, 3, 3A, 4 i 5 Beogradskog sajma, obezbedilo je više od 400 direktnih i indirektnih izlagača iz tridesetak zemalja, a neće izostati nijedan od proizvođača, uvoznika, predstavnika ili distributera automobilskih brendova koji posluju na našem tržištu.

Pred posetiocima će se naći kompletna ponuda svih vidova drumskog saobraćaja, automobilske i prateće industrije, lakih dostavnih vozila i garažno-servisne opreme, ali i ponuda banaka, lizing kompanija i osiguravajućih društava, koji će potencijalnim kupcima pomoći da svoje dileme u vezi sa izborom i kupovinom novog vozila ili neke od dodatnih usluga razreše na najbolji mogući način. Sastavni deo te ponude su nova tehnološka rešenja u oblasti alternativnih pogona, ekološkog usavršavanja ili dizajnerskih iskoraka, a proizvođači su se i u predsajamskom periodu potrudili da najave desetine takvih iznenađenja.

Nije novost da se s najvećim nestrpljenjem i znatiželjom iščekuje najekskluzivniji deo ovog svetskog automobilskog hepeninga – premijere, pogotovo one iz premijum i sportskog segmenta. I pogotovo s obzirom na činjenicu da se neposredno pred početak Beogradskog salona automobila završava onaj legendarni Ženevski, te da se i prve svetske postpremijere, po logici stvari, očekuju upravo na Beogradskom sajmu.

Kolonu premijernih hiperekskluzivaca ove godine predvodi megamodel Rols-Rojs „kulinan“, vodeći proizvođač superluksuznih automobila. Radi se o prvom SUV modelu ove kompanije, radne zapremine motora 6,75 litara, sa koji razvija 563 konjske snage. Iako je težak više od 2,5 tone, do „stotke“ stigne za samo 5,2 sekunde. Maksimalna brzina mu je elektronski ograničena na 250 na sat, a, prema proizvođaču, prosečno troši 15 litara na 100 kilometara. Luksuzna unutrašnjost i najnovije tehnologije se podrazumevaju, a sve to realno, u zavisnosti od dodatnih zahteva kupca, košta 400-500 hiljada evra. Rols-Rojs će biti izložen u hali 2A, kao specijalni gost Delta Motorsa.

Dugačka je, ali ne i finalizovana (podsećamo na moguća iznenađenja iz Ženeve) lista premijera i noviteta koje su najavili ovdašnji uvoznici i distributeri – Mercedes-Benc, BMW, Britiš Motors, Honda, Tojota… – i u premijum i u domaćem džepu dostupnijim segmentima.

Trinaesto izdanje Međunarodnog sajma motocikala, kvadova, skutera i opreme „Motopassion“ će, pod sloganom „Vidimo puteve kojima još nismo prošli“, predstaviti najbogatiju ponudu motocikala svih relevantnih svetskih brendova, uključujući takođe brojne premijere i nove modele kvadova, odnosno ATV vozila, skutera, električnih bicikala i opreme za vozila i vozače. Za razliku od prethodnih, ovogodišnji „Motopassion“ smestiće se u hali 2 nivo C Beogradskog sajma.

Strateški partneri – Udruženje proizvođača drumskih vozila Srbije, Srpska asocijacija uvoznika vozila i delova i generalni sponzor kompanija DDOR Novi Sad – i ove godine su nezamenjivi i kompetentni saradnici u realizaciji ovih manifestacija.

Verni posetioci ovih sajmova, zaljubljenici u automobile i motocikle, ali i onaj stručniji deo gostiju i javnosti, već zna da ih od 22. do 31. marta na Beogradskom sajmu očekuje i izuzetno širok spektar dodatnih informativnih, edukativno-obrazovnih, zabavnih, takmičarskih i nagradnih sadržaja, među kojima su izbori „automobila godine“ u različitim kategorijama, „izbori za mis“… Jedan dan, „Family day“, biće cenom ulaznica dodatno prilagođen čitavim porodicama sa decom.

Saopštenje i fotografija: PRESS Beogradskog sajma

[mndstz]

Da li biste kupili kineski automobil? (ANKETA)

Neverovatan kineski ekonomski rast prati i njihovo automobilsko tržište. Od osamdesetih godina prošlog veka počinje ubrzani rast njihove auto industrije. Tada država počinje sa otvaranjem fabrika, koje proizvode licencirane modele svetski poznatih brendova poput "Folksvagena" i "Sitroena", ali isključivo za kinesko tržište. Među njima je svakako najpoznatiji model bio "folksvagen santana", baziran na legendarnom "pasatu B2", koji se proizvodio u Kini punih 30 godina - od 1983. do 2012. godine. Iako kvalitet ovih vozila nije bio na nivou originala, oni su bili veoma cenjeni na lokalnom tržištu, posebno u poređenju sa tadašnjim "100 odsto" kineskim automobilima. Nezaustavljivi rast tržišta je nastavljen i deceniju kasnije.Kineske kopije Fenomen "kineska kopija" nije zaobišao ni auto industriju. Nakon godina proizvodnje licencnih modela, "kinezi" su počeli sa sopstevnom proizvodnjom sa "već viđenim" dizajnom. Tako su svoju skoro pa identičnu kopiju dobili mnogi poznati modeli, kao što su: "mini", "rejndž rover ivouk" (Range Rover Evoque), "smart", "mercedes CLK", "VW tiguan", "ford S-Max", pa čak i "rols-rojs fantom". Novi vek je doveo do pravog "buma". Od 2002. do 2007. tržište je raslo po stopi od 21 odsto, odnosno svake godine je bilo milion više proizvedenih vozila. Predviđanja analitičara da će se kinesko auto tržište povećati desetostruko od 2005. do 2030. godine se svakako ostvaruju, posebno nakon 2009. kada Kina postaje najveći svetski proizvođač automobila. Godinu dana kasnije postaje i šampion u prodaji sa više od 18 miliona proizvedenih i prodatih vozila, od čega više od 13 miliona putničkih automobila. Prošle godine više od četvrtine svih proizvedenih vozila na svetu je sišlo sa kineskih proizvodnih traka. Ove cifre ne dolaze samo od "stranaca". Naprotiv. Uz porast globalnih brendova, koji se prave u Kini, sve je više lokalnih modela čiji kvalitet raste. Prošle godine više od 40 odsto prodatih vozila su činila vozila kineskih brendova. Njihov udeo u prodaji raste svake godine za razliku od "stranaca", koji stagniraju ili polako padaju. Neverovatan je podatak da je prošle godine u Kini lansirano gotovo 100 novih modela, od čega je 65 došlo od kineskih brendova. Krosoveri i u Kini beleže neverovatan rast popularnosti pa je više polovine novih modela došlo iz tog segmenta.Šta se sve pravi u Kini? Top 20 od preko 70 brendova vozila koji izlaze iz fabrika širom Kine, poređanih po prodaji u 2016.: Volkswagen, Buick, Honda, Changan, Hyundai, Toyota, Nissan, Ford, Haval, Geely, Baojun, BAIC, Dongfeng, Wuling, Kia, Chevrolet, Audi, Chery, BYD i GAC. Osim rasta u lokalu, kineski brendovi su u poslednjih pet godina počeli da izlaze i van granica matične zemlje. Do sada su "napolje" plasirali više od milion vozila sa fokusom na većinom manje razvijena tržišta, kojima očigledno pripadamo i mi, jer se ovde prodaju modeli dva kineska proizvođača "Grejt Vol" (Great Wall) i "Čeri" (Chery). Pokušaj da se osvoje i oni najrazvijeniji propala je nakon veoma loših rezultata na testovima bezbednosti. Međutim, Kinezi se ne predaju i kreću u novu ofanzivu. Prošlomesečni sajam automobila u Frankfurtu je prikazao zaista veliki broj premijernih prikaza novih modela. Među njima je bilo i nekoliko kineskih proizvođača, koji su se predstavili na najbolji mogući način. Pod ovim ne podrazumevamo samo kvalitet izloženog, već i tip vozila.Foto: printscreen/YouTube"landvind X7" - "pomalo" liči na "rendž rover ivouk" Pogađate - u Nemačkoj je bilo nekoliko kineskih krosovera, tj. SUV modela kao globalno najpopularnije kategorije vozila trenutno. "Vei" (Wey), luksuzna marka najvećeg kineskog proizvođača SUV vozila "Grejt Vola" (Great Wall), na sajmu se predstavio modelom VV5s, koji je svojim dimenzijama nameće kao konkurent BMW-u X3, "audiju Q5" ili "nisan kaškaiju". Ovaj SUV srednje veličine ima moderne linije, da ne kažemo da liči na konkurenciju.Foto: AP/Martin Meissner"vei VV5s" U ponudi su benzinska i, trendovska, hibridna verzija. Kožna unutrašnjost mu lepo stoji, iako i dalje nije tako elegantna kao kod ostalih. Ovaj problem će, čini nam se, iskompenzovati najavljena cena hibridnog modela u "ful paketu" od, uslovno rečeno, prihvatljivih, 45.000 evra.Foto: Promo/Chery"čeri eksid TX" U istoj hali svoj novi SUV izlagao je i "Čeri". Evropska premijera modela "eksid TX" (Exeed TX) nije prošla nezapaženo. Moderne linije, nalik onima viđenim na aktuelnim SUV-ovima "jaguara" i "lend rovera", daju mu skladnu siluetu. U ponudi su dva benzinska motora, kao i hibridna i potpuno električna verzija. Početna cena ovog modela je oko 20.000 evra, što će reći da je veoma konkurentna. Potvrđen je njegov dolazak na evropsko tržište. Osim osvajanja tržišta svojim modelima, "Kinezi" imaju i još jedan plan. A to je kupovina svetskih brendova. Ovde je najdalje otišla kineska kompanija "Džili" (Geely) koja je već kupila nekoliko poznatih svetskih auto brendova, od kojih je svakako najpoznatiji "Volvo". Pored "šveđana", ova kineska kompanija je kupila "London Taxi Company", proizvođača čuvenog londonskog taksija, kao i najpoznatijeg malezijskog proizvođača automobila, Proton. Njihova najnovija akvizicija je Lotus, tačnije postali su vlasnici 51 odsto akcija ovog legendarnog proizvođača sportskih automobila. Zanimljiva je priča i oko brenda "borgvard" (Borgward). Reč je nemačkom proizvođaču, koji je još šezdesetih godina prošlog veka prestao sa proizvodnjom. Njega je 2008. oživeo unuk osnivača. Uz pomoć kineske grupacije BAIC prošle godine je lansiran i prvi model - "borgvard BX7". Kineski proizvođači su u priči i oko FCA-a. "Grejt Vol" je izgleda najozbiljniji igrač u ovoj priči. Posebno zbog njihove namere da se u narednom periodu fokusiraju na luksuznijim modelima (pomenuti brend "Vei") zbog koje su iz "Audija" doveli Jensa Štajngrebera na mesto glavnog čoveka brenda "Vei". Iz FCA familije, njima je posebno zanimljiv "Džip" (Jeep), ali ne znamo kako bi Ameri preživeli da njihov reprezent "pobede i slobode" pređe u kineske ruke.Elektro-revolucija Kina je od 2015., kada je prestigla SAD, i najveće tržište električnih vozila (EV). U prvih osam meseci ove godine prodato je 260.000 električnih i 59.000 punjivih modela, što je povećanje od 30 odsto u odnosu na isti period prošle godine i čini 2,3 odsto celokupnog tržišta. Kineska vlada je, inače, postavila cilj da do 2020. godine udeo EV u ukupnoj prodaji poraste na 6,7 odsto, a do 2025. na celih 20 odsto. Izgleda da trenutno sa ovakvim kineskim automobilskim razmišljanjem svi dobijaju. Svetski, a posebno proizvođači luksuznih brendova, zadovoljno trljaju ruke jer je ovo i dalje najpotentnije tržište. Godišnje se u Kini proda više od dva miliona luksuznih modela. Ova cifra će u narednih deset godina porasti za 50 odsto, sudeći po prognozi kompanije "Audi", koja proda godišnje preko 500.000 vozila u najmnogoljudnijoj zemlji na svetu. Sa druge strane, Kinezi ulažu u svoje nove akvizicije, kao i u dalji razvoj "zelenih tehnologija". Nakon decenija zanemarivanja ekoloških propisa, oni su postali jedni od najvećih zagovornika električnih automobila. Iz svega pomenutog jasno je da nas čeka zanimljivi period u automobilskoj industriji. Agresivna kupovina poznatih svetskih brendova od strane kineskih kompanija, uz dalji razvoj sopstvenih, a posebno elektro vozila će doneti do potresa, od kojih će izgleda profitirati kupci. Da li i vi delite naše mišljenje? Da li biste vozili kineski automobil? Pišete nam u komentarima… Let's block ads! (Why?)