#Logistique

[lpdhmm]

Capsule vidéo appartenant à la chaîne Musée de la Guerre.

[outside97]

[timriva-blog]

Y Leonard Cohen pinchó en Binéfar, Huesca

Un libro analiza los intríngulis del concierto más atípico del canadiense en España El poeta y cantautor canadiense Leonard Cohen, durante su actuación en el Palacio de los Deportes de la Comunidad de Madrid, dentro de las Fiestas de San Isidro, el 9 de mayo de 1988. Escrito por DIEGO A. MANRIQUE Una de esas anomalías que hacen de nuestros años ochenta una década ciertamente portentosa: la…

[esrnilgr]

BD et recherches...

[sherunsittt]

Logistics and the Pharmaceutical Industry

Logistics plays a pivotal role in the pharmaceutical industry, where precision and reliability are paramount. The transportation and distribution of pharmaceutical products, including vaccines, medications, and medical equipment, demand stringent adherence to temperature control, security, and regulatory compliance. Supply chain disruptions can have dire consequences, impacting patient health and safety. Therefore, logistics providers servicing the pharmaceutical sector are entrusted with the critical task of ensuring that these life-saving products reach their destinations in pristine condition, on time, and in compliance with complex international regulations. Meeting the unique challenges of this industry requires specialized expertise, state-of-the-art equipment, and a dedication to the highest standards of quality and safety in the logistics process.

[faridbelkacemi]

ERP pour votre entreprise.

Notre recommandation pour les entreprises Algériennes un Bon ERP, merci de prendre contact pour vos besoins.

[1terre]

Livraison par drone sur le réseau fluvial

Aujourd’hui (en 2023), la livraison de marchandises aux entreprises et aux particuliers en est à ses balbutiements, ce mode de transport étant strictement encadré par la DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile) qui réglemente le trafic aérien, impose des licences aux pilotes et des zones de non-vol ("no-flight zones") en raison de la présence de public ou de sites sensibles. Et on peut tout à fait comprendre cette position qui répond au sacro-saint principe de précaution. Cependant, dans d'autres pays, notamment aux USA et en Australie, des expérimentations ont lieu et permettent d'avancer sur la technologie en réalisant des essais dans des zones peu densément peuplées. Voir la video ci-dessous avec l'exemple d'Amazon, même si ce dernier a récemment procédé à des licenciements massifs, y compris dans sa filiale Amazon Prime Air ce qui a eu un impact certain sur le développement de ce mode de livraison pour lequel l'objectif de 500 000 colis livré d'ici 2025 devra très certainement être revu à la baisse...

En France, c'est l'ex-Chronopst, DPD, filiale de la Poste, qui est à l'origine d'une expérience similaire comme le montre cette video:

Dans toutes les expériences menées de par le monde, et notamment dans les pays industrialisés, l'aspect règlementaire constitue le principal frein et la technologie peine encore à offrir toutes les garanties de sécurité qui permettraient d'étendre les zones en les rapprochant des lieux d'habitation, où se situe le plus gros potentiel pour cette activité.

Du simple particulier au professionnel de la logistique, le concept de "dernier kilomètre" est un casse-tête récurrent. En effet, si le transport d'un pays à un autre, d'une ville à une autre est à présent plutôt bien maitrisé avec différents moyens de transports (air, mer, fer, route), la livraison de la plateforme logistique (l'entrepôt) au client final reste l'étape la plus complexe, surtout dans les grandes villes où l'on plaint ces chauffeurs-livreurs, à bord de leurs véhicules de livraison tenter de faire leur travail en stationnant en double file, bloquant le trafic et se faisant ainsi copieusement insultés par les automobilistes, puis reprenant le volant ils essaient de boucler leur tournée dans les temps impartis par leurs employeurs qui bien souvent leur fixent des objectifs très ambitieux… Même les velos-cargos ont du mal à se faire admettre par la communauté des cyclistes sur les pistes cyclables qui sont désormais de plus en plus saturées aux heures de pointe dans le cœur des villes…

Le drone pourrait être la solution miracle, assurant une livraison ultra-rapide, à moindre coût et avec une faible empreinte carbone (par rapport à une camionnette, même électrique). Pour cela il faut repenser le concept même d'urbanisme mais il est possible de s'appuyer sur un réseau existant, naturel et répondant aux normes de sécurité voulues par les pouvoirs publics: le réseau fluvial. en effet, quasiment toutes nos grandes villes sont traversées par un cours d'eau, très souvent déjà utilisés pour le transport fluvial par péniche. Or la navigation fluviale se limite au centre du fleuve afin d'empêcher toute collision avec la rive. Cette zone de sécurité est matérialisée et est donc pour l'instant inutilisée, du moins par l'Homme. ne pourrait-on pas imaginer des routes utilisant ces couloirs au-dessus desquelles les drones pourraient voler sans risque de s'écraser sur des personnes et ne gênant ni le trafic routier, ni le trafic aérien.

Bien sûr il faudrait définir une altitude optimale pour garantir la sécurité des biens, des personnes et aussi des animaux, notamment des oiseaux qui n'ont pas à subir un envahissement de leur eco-systemes par des machines au service de notre société de consommation (même si le transport de médicament par drone est l'un des principaux moteurs de cette évolution).

Aujourd'hui cette idée n'est pas à l'étude du côté des VNF qui rappelons-le, tirent l'essentiel de leurs revenus non pas du transport fluvial ni de la plaisance ou du tourisme mais bien de la dérivation des rivières vers les centrales nucléaires... Mais promis, on trouvera des moyens de contourner nos belles centrales pour éviter qu'un inoffensif drone de transport ne soit abattu par la défense anti-aérienne comme s'il s'agissait d'un drone kamikaze de Greenpeace!

[georgesremarais]

Gestion de la Chaine d'approvisionnement haïtienne en produit pharmaceutique

Vendeurs ambulants, amis ou ennemis?

Selon la loi du 5 février 1943 sur le contrôle des médicaments et des autres produits pharmaceutiques, il est du devoir des Grands Pouvoirs de l'Etat de veiller à la santé publique. Malgré la publication des différentes lois, la vente de médicaments par des personnes autre que pharmacien diplômé se poursuit sans crainte de sanction.  L'article 7 de cette loi interdit l'exercice simultané de la médecine et de la pharmacie par une même personne, même si ce dernier est titulaire d'un diplôme de médecin et d'un diplôme de pharmacien. D'après les résultats d'une étude réalisée en avril 2013 par l'Association des Pharmaciens d'Haïti et publiée dans le journal Loop Haïti en date du 25 juillet 2018, sous le patronage du Ministère de la Santé Publique et de la Population (MSPP), seulement 676 personnes travaillent dans le secteur pharmaceutique en Haïti. Le pays est encore loin de la norme minimale de l'Organisation mondiale de la santé (OMS) de 25 professionnels pour 10 000 habitants. Que se passe-t-il exactement dans la chaîne d'approvisionnement des soins de santé en Haïti ?

Haïti : un marché non contrôlé

La vente de médicaments contrefaits sur le territoire en provenance de la République dominicaine est monnaie courante. De plus, les conditions de stockage restent à désirer. Ce phénomène a de graves conséquences sur la survie du secteur et pire sur la vie des consommateurs. Malgré les lois en vigueurs, l'Etat n'est pas mobilisé face à ce fléau.

Problèmes financiers

Selon un client habitué à acheter des médicaments à des vendeurs ambulants, les médicaments coûtent beaucoup plus cher à la pharmacie. Il ajoute : " La pharmacie ne vend que des médicaments par boîte. Mais dans la rue, ces mêmes médicaments sont vendus à l'unité''. Un homme a fait valoir l'idée qu'en Haïti, on vit au quotidien. "Quand le médecin me donne une prescription d’un comprimé par jour allant jusqu‘a 30 jours, alors que je ne suis pas sûr de ce qui va advenir dans 5 jours. Je préfère acheter pour 2 jours. Ensuite, on verra le reste’’.

La vente de médicament par des personnes non qualifiées reste un problème majeur. Aucune norme de stockage n'est respectée. Il est du devoir de l'Etat de prendre les mesures nécessaires et de faire appliquer la loi en toute urgence. Néanmoins, C'est un noble devoir de faire attention à sa santé en utilisant des produits de qualité. Votre santé ne peut guère être confié à un ami. C'est ainsi que nous pourrons éviter des catastrophes médicales qui pourraient coûter la vie à des centaines d'Haïtiens.

[outside97]

[timriva-blog]

Xavier Graset: “Necessitem una societat llegida, crítica”

Xavier Graset Forasté (1963) és una de les cares més conegudes de la televisió catalana. Dirigeix i presenta Més 324 del canal informatiu 3/24, des de la temporada 2015-2016, un espai nocturn de debat i entrevistes a escriptors i experts, i que TV3 reemet de matinada. Abans va dirigir el programa L’oracle de Catalunya Ràdio, durant nou temporades (2006-2015), i durant set anys va ser corresponsal…

[frenchbulletin]

Les 3 grandes épines du BTP logistique – Signes visibles de récession

Les 3 grandes épines du BTP logistique – Signes visibles de récession

Par Eleni Bota Visibles sont les signes de la récession dans laquelle l’industrie de la logistique entre, une industrie qui a connu des taux de croissance élevés au cours des 3 dernières années. Selon les dirigeants du marché, le cycle de récession du marché de la logistique ne fait que commencer, avec des investissements dans les entrepôts de petite et moyenne taille gelés. La catégorie qui «…

[ziraxtransport]

. Our company provides services for moving furniture, items, goods with protection and insurance. 🏷️OUR SERVICES ✅PACKING 📦 ✅DISASSEMBLY REASSEMBLY 🧑‍🔧 ✅DOMESTIC TRANSPORT 🚛 ✅HANDLING 👷 CONTACT US 📱 ☎️ +212661350076 ☎️ +212662101097 . . . . . #zirax #demenagement #demenageurs #transport #transporteur #logistics #logistique #imm #imo #location #louezmoi #meubles #canapes #frigo #packing #demontage #movingday #removals #van #truck #trucks #marrakech #casablanca #agadir #essaouira #morocco #residential #trans #servicesdeménagement #moving (at جامع الفنا Jamaa Lafna) https://www.instagram.com/p/Ckof7dtt1tB/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[theodoreangelos]

Briefzentrum Wien 1000 (BZW), Halban-Kurz-Straße 11, 1230 Wien Vienna letter-mail centre (Logistics centre Vienna) Österreichische Post AG

[banqueenfrancecom]

Pierre Aubouin (banque des territoires) : “Nous permettons aux acteurs de la logistique urbaine de s’adapter aux changements” 

⚡Pierre Aubouin (banque des territoires) : “Nous permettons aux acteurs de la logistique urbaine de s’adapter aux changements”  #Pierre #Aubouin #banque #des #territoires #Nous #permettons #aux #acteurs #logistique #urbaine #sadapter #aux #changements #banque #france Pierre Aubouin (banque des territoires) : “Nous permettons aux acteurs de la logistique urbaine de s’adapter aux…

[1terre]

Livraison par drone sur le réseau fluvial

Aujourd’hui (en 2023), la livraison de marchandises aux entreprises et aux particuliers en est à ses balbutiements, ce mode de transport étant strictement encadré par la DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile) qui réglemente le trafic aérien, impose des licences aux pilotes et des zones de non-vol ("no-flight zones") en raison de la présence de public ou de sites sensibles. Et on peut tout à fait comprendre cette position qui répond au sacro-saint principe de précaution. Cependant, dans d'autres pays, notamment aux USA et en Australie, des expérimentations ont lieu et permettent d'avancer sur la technologie en réalisant des essais dans des zones peu densément peuplées. Voir la video ci-dessous avec l'exemple d'Amazon, même si ce dernier a récemment procédé à des licenciements massifs, y compris dans sa filiale Amazon Prime Air ce qui a eu un impact certain sur le développement de ce mode de livraison pour lequel l'objectif de 500 000 colis livré d'ici 2025 devra très certainement être revu à la baisse…

En France, c'est l'ex-Chronopst, DPD, filiale de la Poste, qui est à l'origine d'une expérience similaire comme le montre cette video:

Dans toutes les expériences menées de par le monde, et notamment dans les pays industrialisés, l'aspect règlementaire constitue le principal frein et la technologie peine encore à offrir toutes les garanties de sécurité qui permettraient d'étendre les zones en les rapprochant des lieux d'habitation, où se situe le plus gros potentiel pour cette activité.

Du simple particulier au professionnel de la logistique, le concept de "dernier kilomètre" est un casse-tête récurrent. En effet, si le transport d'un pays à un autre, d'une ville à une autre est à présent plutôt bien maitrisé avec différents moyens de transports (air, mer, fer, route), la livraison de la plateforme logistique (l'entrepôt) au client final reste l'étape la plus complexe, surtout dans les grandes villes où l'on plaint ces chauffeurs-livreurs, à bord de leurs véhicules de livraison tenter de faire leur travail en stationnant en double file, bloquant le trafic et se faisant ainsi copieusement insultés par les automobilistes, puis reprenant le volant ils essaient de boucler leur tournée dans les temps impartis par leurs employeurs qui bien souvent leur fixent des objectifs très ambitieux… Même les velos-cargos ont du mal à se faire admettre par la communauté des cyclistes sur les pistes cyclables qui sont désormais de plus en plus saturées aux heures de pointe dans le cœur des villes…

Le drone pourrait être la solution miracle, assurant une livraison ultra-rapide, à moindre coût et avec une faible empreinte carbone (par rapport à une camionnette, même électrique). Pour cela il faut repenser le concept même d'urbanisme mais il est possible de s'appuyer sur un réseau existant, naturel et répondant aux normes de sécurité voulues par les pouvoirs publics: le réseau fluvial. en effet, quasiment toutes nos grandes villes sont traversées par un cours d'eau, très souvent déjà utilisés pour le transport fluvial par péniche. Or la navigation fluviale se limite au centre du fleuve afin d'empêcher toute collision avec la rive. Cette zone de sécurité est matérialisée et est donc pour l'instant inutilisée, du moins par l'Homme. ne pourrait-on pas imaginer des routes utilisant ces couloirs au-dessus desquelles les drones pourraient voler sans risque de s'écraser sur des personnes et ne gênant ni le trafic routier, ni le trafic aérien.

Bien sûr il faudrait définir une altitude optimale pour garantir la sécurité des biens, des personnes et aussi des animaux, notamment des oiseaux qui n'ont pas à subir un envahissement de leur eco-systemes par des machines au service de notre société de consommation (même si le transport de médicament par drone est l'un des principaux moteurs de cette évolution).

Aujourd'hui cette idée n'est pas à l'étude du côté des VNF qui rappelons-le, tirent l'essentiel de leurs revenus non pas du transport fluvial ni de la plaisance ou du tourisme mais bien de la dérivation des rivières vers les centrales nucléaires... Mais promis, on trouvera des moyens de contourner nos belles centrales pour éviter qu'un inoffensif drone de transport ne soit abattu par la défense anti-aérienne comme s'il s'agissait d'un drone kamikaze de Greenpeace!

[konagod]

Loo Rolls

I never understood any logic in stacking them next to the toilet in a house where men pee. What a stupid waste.