#ISO 220

[photoncatcher]

Nikon D610; 1/60; F/4; ISO 220; 105mm

23/03/2024

[photosofsouthwestmt]

Smooth Sailing

I found a couple of Canada geese on the kids’ fishpond. It was cloudy but the water was smooth as glass.

Nikon D500, Manual Mode, Tamron 150-600mm VC G2, F/6.3, Auto ISO (220), ET 1/640, Focal Length 600mm, Handheld, Vibration Control on

[cctrain0722]

春の礼文島で花めぐり！行ってきました。

実は昨年も花を見に礼文島へ渡った(7月上旬)のですが、もうほぼ終わり気味…これはリベンジしたい！ という事で、今年は友人たちと共に林道を走りつつ、花を愛でるキャンプツーリングへ！

前回の反省を活かし、6月上旬にわたりましたが…今年も花の開花が早いッ！(泣)雪が少なかったためか例年よりお花が進んでいたようでした。

それでも目的のアツモリソウをはじめ、レブンシオガマやミヤマオダマキ群生、レブンコザクラ等に会えて大興奮！さすが”花の浮島”です。

礼文島旅の道中では、白い道やエサヌカ線ダートを楽しむ…今までになかった要素を組み込むことで、旅がより一層印象深いものになりました。

やっぱ離島は面白い！船旅最高！！次はどの島に行きましょうか…！？

一枚目【焦点距離】135mm【ISO】64【SS】1/13【F値】/10 二枚目【焦点距離】135mm【ISO】220【SS】1/160【F値】/5.6 三枚目【焦点距離】40mm【ISO】64【SS】1/100【F値】/5.6 四段目左【焦点距離】40mm【ISO】180【SS】1/8000【F値】/2 四段目右【焦点距離】40mm【ISO】800【SS】1/60【F値】/4 六枚目【焦点距離】135mm【ISO】64【SS】1/2500【F値】/1.8 六段目左【焦点距離】40mm【ISO】64【SS】1/100【F値】/5.6 六段目右【焦点距離】135mm【ISO】64【SS】1/640【F値】/1.8 九枚目【焦点距離】40mm【ISO】64【SS】1/250【F値】/8 十枚目【焦点距離】40mm【ISO】64【SS】1/640【F値】/5.6

[valtionrautatiet-official]

Tässä viikko sitten matkustin junalla Japanissa ja VR:ään tottuneena junat tuntuivat tosi nopeilta (menin joo luotijunalla, mutta myös ns. tavallisella paikallisjunalla). Myös ranskalaiset kaverini valittelevat, että VR:n junat ovat hitaita. Miksi? Ainakin huomasin, että täällä raiteet ovat usein kallellaan käännöksissä, kai koska käytetty kalusto ei ole pendoliinomallia (vuoriston keskellä tuntui välillä ihan vuoristoradalta, hehheh), mutta onko suomen junien hitauden taustalla jotain syvempää kuin, että kalusto on jotenkin vanhaa tai raiteet vaatisivat nopeille vuoroille pendoliinotekniikkaa tai vastaavasti raiteet pitäisi uusia vähintään mutkista tms.

Myös jos oon ymmärtänyt junien toiminnasta jotain väärin tai on lisättävää niin saa täsmentää :D

Ranska ja Japani on toki ne kaksi paikkaa maailmassa, missä on parhaiten toimiva suurnopeusjunaverkko, että en tiedä onko vertailu ihan reilu.

Niissä molemmissa on ollut rahaa ja poliittista tahtoa rakentaa pelkästään matkustajaliikennettä varten oleva rataverkko vanhan rinnalle, jolloin voidaan tehdä juurikin esimerkiksi noi mutkien kallistukset optimaaliseksi kovaa kulkevan matkustajajunan kannalta. (Samoin esimerkiksi Tokion paikallisjunaverkosta iso osa on rakennettu vain matkustajajunille).

Suomessa taas kaikki radat (lukuunottamatta Kehäradan Hiekkaharju–Vantaankoski-osuutta) on tehty kompromisseina tavara- ja matkustajajunien tarpeiden välillä. Pääosa Suomen rataverkosta on rakennettu aikanaan ajatellen nimenomaan rahdin tarpeita (mistä johtuu monien järkevien suorien ratayhteyksien puuttuminen, kun radat linjattiin palvelemaan teollisuutta) ja valtaosa rataverkosta on tehty aikanaan halvalla kun rahaa ei ollut. Toki ratoja on sittemmin paranneltu reilustikin vuosien saatossa, mutta meillä on tasan yksi virallisen suurnopeusradan määritelmän (=voi ajaa yli 200 km/h) täyttävä rataosa eli Kerava–Lahti-rata vuodelta 2006. Muillakin radoilla on kohtia missä voidaan ajaa 200 km/h, mutta Shinkansenin ja TGV:n 320 km/h:n pääseminen vaatisi matkustajaliikenteelle pyhitetyn ja noille nopeuksille erikseen suunnitellun radan (Kerava–Lahti-rata voitaisiin tällaiseksi muuttaa jos kiskotus mutkissa uusittaisiin). Mutta iso osa Suomen rataverkkoa on sitten sellaista, että maksiminopeus on 120 km/h tai vähemmän, koska ne on tehty silloin kun satasta ajava juna oli utopiaa, eikä koskaan ole löytynyt rahaa tai tahtoa oikeasti päivittää ne nykyaikaan.

Suomalainen kalusto ei ole mitenkään erityisen vanhaa tai poikkeuksellisen hidasta, veturivetoiset matkustajajunat Euroopassa ovat pitkälti samanlaisia noin 200 km/h -nopeudelle rakennettuja (kuten jo aiemmin kirjoittelinkin niin Sr2 ja Sr3 on molemmat laajalti muissakin maissa käytössä olevia veturityyppejä). Meiltä Suomesta vaan puuttuu se niitä nopeampien, noin 300 km/h nopeuksiin pystyvien junien joukko, jollaisia on esim. Japanissa, Ranskassa, Saksassa ja Espanjassa.

Pendolino oli yritys saada Suomeen jonkinlainen suurnopeusjuna, mutta käytännön kokemus paljasti ettei kallistuvakoritekniikka toiminut halutulla tavalla (ts. siitä ei oikeasti ole korvaamaan suurnopeusgeometrialla rakennettua rataa). Niillä piti voida ajaa 250 km/h, oikea huippunopeus oli kuitenkin 220 km/h ja lopulta todettiin että niillä ei kannata ajaa kuin sitä 200 km/h mitä Sr2/Sr3+kaksikerroksinen Intercityvaunu -kombolla voidaan ajaa.

Uudelle Espoo–Salo-oikoradalle, jonka ensimmäisen vaiheen rakentamisen nykyinen hallitus on hyväksynyt (noin ainoana järkevänä toimenpiteenään) on suunniteltu 300 km/h osuus. Toki tätä hy��tyä voidaan käyttää vain jos ostetaan myös 300 km/h -nopeuksiin pystyvää kalustoa. Samaten hylätty "Suomi-rata," eli uusi rata Helsingin ja Tampereen välille, olisi ollut 300 km/h -rata.

(Tulipa tästä pitkä. Mä olen kirjoittanut jo valmiiksi Pendolinojen esittelyn, siinä on tarkemmin niiden ongelmista, mutta pari muuta asiaa pitäisi saada esiteltyä ennen sitä).

[fredomotophoto]

View from the Schauinslandbahn

Canon EOS R

24-105mm F4 DG OS HSM | Art

ƒ/8.0 

24.0 mm 

1/200 

iso 100

Schauinslandbahn

(FR) La Schauinslandbahn est un téléphérique débrayable situé en Forêt-Noire, près de Fribourg-en-Brisgau dans le Bade-Wurtemberg, en Allemagne. Inauguré en 1930, il s’agit de la plus vieille remontée mécanique de type débrayable au monde.

Voici quelques informations clés sur la Schauinslandbahn :

Départ et arrivée : Horben (473 m) et Schauinsland (1 220 m) Dénivelé : 747 m Longueur : 3 565 m Temps de trajet : 15 minutes Vitesse : 4 m/s Type : Téléphérique débrayable Capacité : 700 personnes par heure Cabines : 7 personnes par cabine Exploitant : Freiburger Verkehrs AG Constructeur : Heckel La Schauinslandbahn permet de rejoindre le sommet du Schauinsland, un site populaire pour les randonneurs, les cyclistes et les skieurs. Le téléphérique offre un panorama splendide sur la vallée du Rhin, les vignobles du Tuniberg et du Kaiserstuhl, ainsi que la Forêt Noire et les Alpes.

La station du téléphérique est accessible en fauteuil roulant, avec un chemin circulaire sans escaliers goudronné. Cependant, il y a des montées importantes à certains endroits.

(EN) Schauinslandbahn

The Schauinslandbahn is a detachable cable car located in the Black Forest, near Freiburg im Breisgau in Baden-Württemberg, Germany. Opened in 1930, it is the oldest detachable ski lift in the world.

Here are some key facts about the Schauinslandbahn:

Start and finish: Horben (473 m) and Schauinsland (1,220 m) Difference in altitude: 747 m Length: 3,565 m Travel time: 15 minutes Speed: 4 m/s Type: Detachable cable car Capacity: 700 people per hour Cabins: 7 people per cabin Operator: Freiburger Verkehrs AG Manufacturer: Heckel The Schauinslandbahn takes you to the summit of the Schauinsland, a popular destination for hikers, cyclists and skiers. The cable car offers a magnificent panorama of the Rhine Valley, the Tuniberg and Kaiserstuhl vineyards, as well as the Black Forest and the Alps.

The cable car station is wheelchair accessible, with a circular path without steps and paved. However, there are significant climbs in some places.

[pix4japan]

A Scenic Drive through Izu via the Izu Skyline

Location: Izu Skyline, Shizuoka, Japan Timestamps: 15:05 on February 14, 2024

Pentax K-1 II + DFA 28-105mm F3.5-5.6 + CP 105 mm ISO 100 for 1/160 sec. at ƒ/8.0

Leaving the lovely Kawazu Cherry Blossom Festival in Kawazu, Shizuoka Prefecture, my journey continued northward on Route 135, a picturesque two-lane highway that closely hugs the eastern coastline of the Izu Peninsula.

From Route 135, heading west on Prefectural Road 80 for a brief 10-minute drive (6 km) to reach the breathtaking Izu Skyline, a well-known toll road that extends over 40 km along the eastern Izu ridgeline and connects Atami Pass to the Amagi Plateau.

Toll charges vary based on the chosen interchange, ranging from 220 yen to 1,000 yen. It's important to note that the Izu Skyline only accepts cash payments; ETC or credit card transactions are not available.

The Izu Skyline boasts multiple rest stops where drivers can safely pull over and take a break and stretch their legs, give their dogs some exercise, and capture stunning photos of the windswept landscape and panoramic views of Mt. Fuji.

This shot shows a hint of the city of Susono, nestled near the southwestern base of Mt. Fuji. Despite the overcast skies, the slow-moving clouds delicately hovered high enough above the peak of Mt. Fuji, offering a clear and iconic view of one of Japan’s most revered symbols.

My latest write-up (a 2-min. read) is a bit more extensive with a short history of the Izu Skyline, and includes links to the interchanges I took, and links to sources of English guides highlighting attractions you can enjoy on the Izu Skyline (https://www.pix4japan.com/blog/20240214-izu-skyline).

[pogomcl]

Small Heath, Coenonympha pamphilus Canon 7D EF 100 2.8 f/4 1/220 iso: 200 Celakovic-Jirina, Czech Republic 9/6/2013

[blogbirdfeather]

Foliose lichens - Líquenes foliáceos

Cruz Quebrada/Portugal (10/02/2024)

[Nikon Coolpix P900; 200mm; 1/60s; F6,3; 200 & 220 ISO]

[srbfotog]

“THE TOY TRAIN - SHIMLA”

© www.SRBFotog.com | 2024

Series: Travel > Places

Location: Shimla, Himachal Pradesh, India

The Kalka to Shimla Railway is a UNESCO World Heritage Site that connects the Indian plains to the ‘Queen of Hills,’ Shimla. Built in 1903, this toy train ride is one of India’s most incredible feats of engineering covering a staggering 102 tunnels, 864 bridges, and 919 stunning curves.

The journey was carved through the abundance of nature in Himachal Pradesh during British rule. The Kalka Shimla Toy train is bound to take you back to a completely different era in history and through one of the most scenic railway journeys in India. It’s known for its dramatic views of the hills and surrounding villages.

Gear- Nikon D750 | 24-120mm @24mm

Exif- F4, 1/400s, ISO-220

Instagram/FB/Flicker/500px - @SRBFotog #srbfotog

[machinebd]

3 Ton Electric Wire Rope Hoist with trolley (SGRH-3T)

3-Tone Electric Wire Rope Hoist with Trolley Demonstrate (SGRH-3T) is a intense lifting choice built for heavy-duty mechanical employments. This electric lift, with a lifting capacity of 3 tons, can oversee huge and overwhelming loads with ease and exactness. Electric wire rope Hoist is made of high-quality materials for strength and quality, and its advanced control framework permits for smooth and effective operation.

This raise, which comes with a trolley show, can transport the stack evenly along a bar, giving it, indeed more, flexibility and adaptability. The 3-tone Electric Wire Rope Hoist with trolley demonstrate (SGRH-3T) too incorporate a few security highlights, such as over-burden assurance and crisis halt capacities, to guarantee a secure and reliable lifting alternative in any mechanical

FEATURES 3-TON ELECTRIC WIRE ROPE HOIST WITH TROLLEY (SGRH-3T)

Lifting Capacity (T) 3 TON.

Lifting Height (m) 8 Meter.

Lifting Speed (m/min) 8.

Running Speed (m/min) 20/30.

Wire Rope Type 6×37+1.

I-Beam Track Model 16-28b.

Working Duty M3.

Lifting Height Power(kw) 4.5.

Lifting Height R.P.M(r/min) 1380.

Lifting Height Power supply 220-440v 50/60hz 3phase.

Running Motor Power (kw) 0.4.

Running Motor R.P.M(r/min) 1380.

Running Motor Power supply 220-440v 50/60hz 3phase.

Weight 353 kg.

Certification CE, ISO.

[a1castcmpny]

Alcast Company of Peoria, Illinois USA was founded in 1970 and is an ISO 9001:2015 registered permanent mold aluminum foundry, supplier, and manufacturer of high quality American made permanent mold aluminum castings with over 278,000 square feet of manufacturing space. We currently supply aluminum castings up to 220 pounds in quantities of 10 to 400 and one pound castings with volumes exceeding 500,000 pieces per year. The Alcast Company facilities also include a full CNC machine shop; therefore, our castings can be machined, balanced, broached, shaped and more in house.

[photoncatcher]

Phoenix

Nikon D50; 1/60; F/5.6; ISO 220; 50mm

01/08/2010

[indopetrol]

Dầu Thủy Lực Là Gì? Các Loại Dầu Thủy Lực Thông Dụng Nhất

Nhiều khách hàng mới bắt đầu tìm hiểu về ngành công nghiệp thường thắc mắc “dầu thủy lực là gì?” hay “nhớt 10 là gì?”. Thực tế, cả hai thuật ngữ này đều chỉ cùng một loại sản phẩm - dầu thủy lực, và nhớt 10 chỉ là cách gọi phổ biến của dân kỹ thuật. DẦU THỦY LỰC LÀ GÌ Đôi khi, một số người còn gọi nhầm là dầu thủy lực 10. Dầu thủy lực là gì? Dầu thủy lực là loại dầu bôi trơn được sử dụng phổ biến trong các thiết bị công nghiệp như máy ép nhựa, máy sản xuất giấy và chế biến gỗ, máy ép kim loại, máy xúc, máy đào, phanh thủy lực và nhiều thiết bị sử dụng hệ thống thủy lực khác. Dầu thủy lực dùng để làm gì? Ngoài chức năng bôi trơn, dầu thủy lực còn có tác dụng truyền động và tạo màng dầu bảo vệ các chi tiết máy trong bơm thủy lực (bơm pít-tông, bơm cánh gạt, bơm bánh răng). Thành phần chính của dầu thủy lực Dầu thủy lực IndoPetrol có thành phần chính là dầu gốc và phụ gia, trong đó dầu gốc chiếm hơn 90%. Các phụ gia bao gồm phụ gia chống mài mòn, phụ gia chống oxy hóa, phụ gia cải thiện chỉ số độ nhớt, phụ gia phân tán, phụ gia chống rỉ sét, và phụ gia chống tạo bọt. Các loại dầu thủy lực phổ biến Hiện tại, IndoPetrol cung cấp hai loại dầu thủy lực chính: Dầu thủy lực chứa kẽm: Loại dầu này có phụ gia chống mài mòn ZnDDP, giúp bảo vệ bề mặt kim loại khỏi ma sát. Tuy nhiên, nó có thể gây ăn mòn với một số kim loại màu như đ��ng và bạc. Dầu thủy lực không chứa kẽm: Được thiết kế để khắc phục nhược điểm của loại dầu có chứa kẽm, loại dầu này sử dụng phụ gia Lưu huỳnh / Phốt-pho, phù hợp với các thiết bị có kim loại màu và yêu cầu cao về bảo vệ môi trường. Độ nhớt của dầu thủy lực Dầu thủy lực của IndoPetrol có 3 cấp độ nhớt phổ biến: Dầu thủy lực 32: Phù hợp với môi trường có nhiệt độ làm việc thấp. Dầu thủy lực 46: Dùng trong môi trường có nhiệt độ làm việc trung bình, khí hậu ôn hòa. Dầu thủy lực 68: Thích hợp cho môi trường có nhiệt độ làm việc trung bình đến cao và là loại được sử dụng nhiều nhất. Phân cấp hiệu năng của dầu thủy lực IndoPetrol Theo tiêu chuẩn ISO 6743-4, dầu thủy lực được phân loại thành các cấp chất lượng: HH: Dầu gốc khoáng không phụ gia, dùng cho hệ thống tiêu hao dầu lớn. HL: Dầu gốc khoáng có phụ gia chống rỉ và kháng oxy hóa. HM: Tương tự HL nhưng thêm phụ gia chống mài mòn. HR: Dầu cấp HL có phụ gia cải thiện chỉ số độ nhớt. HV: Dầu cấp HL có phụ gia chống mài mòn và cải thiện đặc tính nhiệt độ cao. HS: Dầu gốc tổng hợp (không phải là dầu chống cháy). Các tiêu chuẩn của OEM đối với dầu thủy lực Các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) đặt ra những tiêu chuẩn nghiêm ngặt cho dầu thủy lực như: Bosch Rexroth: RE 07 075, RE 90 220, RE 90235. Parker Hannifin (Denison Hydraulics): HF-0, HF-1, HF-2. Cincinnati Machine: P-68, P-69, P-70. Các yếu tố khi chọn mua dầu thủy lực IndoPetrol Độ nhớt: Phải phù hợp với loại bơm thủy lực và điều kiện nhiệt độ. Tiêu chuẩn nhà sản xuất: Cần tham khảo hướng dẫn từ nhà sản xuất thiết bị. Chỉ số độ nhớt: Phù hợp với nhiệt độ và áp suất vận hành. Chất lượng dầu gốc: Dầu gốc khoáng hay tổng hợp, cùng với độ bền và định kỳ thay dầu. IndoPetrol cam kết cung cấp dầu thủy lực chất lượng cao, đạt chuẩn quốc tế như ISO 11158, DIN 51524, và các tiêu chuẩn OEMs khác, mang lại hiệu suất cao và bền bỉ cho các thiết bị công nghiệp. Nên mua dầu thủy lực của thương hiệu nào? IndoPetrol tự hào là một trong những thương hiệu dầu nhớt uy tín tại Việt Nam, được nhiều doanh nghiệp tin dùng nhờ chất lượng cao và giá cả cạnh tranh. Nếu bạn đang tìm kiếm một đối tác đáng tin cậy cho các giải pháp dầu thủy lực, IndoPetrol chính là sự lựa chọn hàng đầu.

[cctrain0722]

今年の冬を振り返る　～オオワシ・オジロワシ編～

オホーツク海の冬といえば、流氷と鷲。 あらためて彼らの表情を見つめてきました。

一枚目【ISO】5000【SS】1/2000【F値】/4 二枚目【ISO】220【SS】1/2500【F値】/4 三枚目【ISO】5000【SS】1/125【F値】/4 四段目左【ISO】450【SS】1/2500【F値】/4 四段目中【ISO】1400【SS】1/2500【F値】/4 四段目右【ISO】5000【SS】1/1000【F値】/4 七枚目【ISO】640【SS】1/2500【F値】/4 六段目左【ISO】400【SS】1/2500【F値】/4 六段目右【ISO】2500【SS】1/2500【F値】/4 十枚目【ISO】560【SS】1/2500【F値】/4 （レンズはすべてAF-S NIKKOR 600mm f/4G ED VR）

※撮影はすべて手持ちにて。レンズの重さは約5kg… 撮影終了後は左腕に力が全く入りませんでした。

[coffee-maker-manufacturer]

cordless coffee grinder OEM --ZHUNE

Model Number:ZY-812 AC:220-240V,50/60Hz Fullpower:150W±10% Motor: 5415 CCA Power cord:2*0.5*1.2m length CCA wire,two pin plug Suitable:Coffee Beans,Dry spices Capacity:50g,Stainless steel cup Brand:OEM/OEM Certificate:SGS/CB/CE/3C/ISO 9001/ROHS/LFGB

[atplblog]

Price: [price_with_discount] (as of [price_update_date] - Details) [ad_1] For The Convenience Of Clients, We Are Brings Black Table Fan That Can Be Used As A Table Fan. This Fan Has High Speed With 3 Speed Control Button As Per Your Requirement And It Requires Less Power Consumption. This Fan Is Highly Advanced And Treasured For Their Longer Working Life And Attractive Design. Offered Fan Are Designed And Developed By Following High Definition Engineering Principles That Help Us To Produce Fans In Accordance With The Set Industry Guideline And Parameters. An Elegant High Speed Copper Motor Fan with Modern Looks, High Speed RPM Motor With 100% Copper Winding & 100%Make In India. Quality Check As Per International Standard, Overheating Protection, Product Made As Per Follows All Norms By Department High Durability, High Efficiency, High Performance, ISO 9001:2015 Certified. 3 Speed Air Control Mode, High Air And Suitable For Indoor And Outdoor (Shop Counter, Showroom, Kitchen) Powerful Copper Motor, Specially Made For Indian Conditions High Air Delivery & Suitable For Indoor & Outdoor ( Shop Counter, Showroom, Bathroom, Kitchen) , 30% More Air, 30% Low Consumption , Powerful Motor Designed For Indian Weather Condition Aerodynamically Designed PP Blades, Unique Oil Lubrication For Better Reliability And Longer Life, Low Power Consumption: 48 W, Voltage 220-230 V Ac 50 Hz, Sweep :- 300 Mm, 12 Inches 1 Year Warranty, Fan With New High Speed Low Voltage (HSLV) Technology [ad_2]