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blogpopular · 8 days ago

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Ford Mustang GT: Um Ícone de Desempenho e Estilo

O Ford Mustang GT é um dos carros mais icônicos da história automobilística. Combinando potência, design arrojado e uma herança que remonta a mais de cinco décadas, este modelo continua a conquistar corações de entusiastas ao redor do mundo. Neste artigo, exploraremos a história, as especificações técnicas, as características de design e o impacto cultural do Ford Mustang GT, destacando por que…

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miguelitov8 · 5 years ago

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S10, Hilux, Ranger e mais: as diferenças de motor e dimensões das picapes

Com quase 20 mil unidades vendidas, Toyota Hilux foi a líder do segmento em 2019Christian Castanho/Quatro Rodas

As picapes médias vêm ganhando cada vez mais em potência e conforto, tornando-se carros convenientes tanto para o trabalho no campo quanto para o dia a dia na cidade.

Mas qual delas entrega mais? Para ajudar a responder essa pergunta, QUATRO RODAS destrinchou as medidas, motorizações e capacidades de carga das principais picapes médias cabine dupla vendidas do Brasil.

A Amarok V6 é dona da maior capacidade de carga do segmentoChristian Castanho/Quatro Rodas

O título de mais potente da categoria ficou com a Toyota Hilux Gazoo Racing Sport e seu poderoso motor 4.0 V6 a gasolina de 234 cv.

O detalhe é que em breve este título passará para a VW Amarok. Isso porque o motor V6 turbodiesel da picape alemã passou por uma recalibração e saltou para 258 cv.

A produção da Amarok com o motor reprogramado inclusive já começou na fábrica da VW em Pacheco, Argentina. Seu lançamento, porém, deve ser atrasado por causa da pandemia do coronavírus.

Mesmo sem ela, o utilitário da Volkswagen ainda é o concorrente com mais torque no segmento: são 56,1 kgfm oferecidos pela configuração 3.0 V6 de 225 cv.

Toyota Hilux GR Sport é por enquanto a mais potente da categoriaDivulgação/Toyota

Ainda sobre motores, vale destacar o sumiço das opções flex. Somente Chevrolet S10 e Toyota Hilux ainda oferecem versões com propulsores movidos a etanol e gasolina.

No quesito espaço para os ocupantes, vitória da Ford Ranger. A picape tem 3,22 m de entre-eixos, o maior do segmento, vencendo fácil os rivais Nissan Frontier (3,15 m) e VW Amarok (3,10 m).

Ford Ranger é dona do maior espaço entre-eixosDivulgação/Ford

Por fim, quando o assunto é capacidade de carga, o jogo se equilibra. Podendo carregar até 1.143 kg de carga útil, a Amarok vence o quesito, mas é seguida de perto por Ranger (1.123 kg) e S10 (1.122 kg).

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TestesComparativo de picapes: Ranger encara Hilux, S10, Amarok, Frontier e L20020 ago 2019 - 07h08

Confira na tabela o comparativo completo entre Chevrolet S10, Ford Ranger, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Frontier, Toyota Hilux e VW Amarok.

ModeloMotorizaçãoCâmbioPotência e Torque (etanol/gasolina)Dimensões (comprimento, largura e altura)Entre-eixosCapacidade de cargaTanque de gasolinaChevrolet S10 2.5 flex e 2.8 dieselManual ou automático de 6 marchas2.5 flex: 206/197 cv e 26,3/27,3 mkgf

2.8 diesel: 200 cv e 44,9(MT)/51 (AT) mkgf

536,1 x 187,4 x 178,7 cm 309,6 cm1.049 a 1.122 kg 76 lFord Ranger2.2 diesel e 3.2 dieselManual ou automático de 6 marchas2.2 diesel: 160 cv e 39,3 mkgf

3.2 diesel: 200 cv e 47,9 mkgf

535,4 x 186,0 x 182,1 cm322 cm1.001 a 1.123 kg80 lMitsubishi L200 Triton2.4 dieselManual de 6 marchas ou automático com modo manual de 5 marchas190 cv e 43,8 mkgf528,0 x 182,0 x 179,5 cm300 cm1.055 kg75 lNissan Frontier2.3 dieselManual de 6 marchas e automático com modo manual de 7 marchas160 cv e 41 mkgf (Frontier S)

190 cv e 45,9 mkgf (demais versões)

526,4 x 185 x 182,6 cm315 cm1.000 a 1.025 kg80 lToyota Hilux2.7 flex, 2.8 diesel e 4.0 V6 a gasolinaManual de 5 marchas ou automático de 6 marchas

2.7 flex: 163 cv e 25 mkgf

2.8 diesel: 177 cv e 42,7(MT)/45,9(AT) mkgf

4.0 V6 a gas.: 234 cv e 38,3 mkgf

531,5 x 185,5 x 181,5 cm308,5 cm815 a 1.035 kg80 lVW Amarok2.0 diesel e 3.0 diesel V6Manual de 6 marchas ou automático com modo manual de 8 marchas2.0 diesel: 180 cv e 40,8 (MT)/42,8 (AT) mkgf

3.0 diesel V6: 225 cv e 56,1 mkgf

525,4 x 195,4 x 183,4 cm309,7 cmaté 1.143 kg80 l

S10, Hilux, Ranger e mais: as diferenças de motor e dimensões das picapes publicado primeiro em https://quatrorodas.abril.com.br/ S10, Hilux, Ranger e mais: as diferenças de motor e dimensões das picapes publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ S10, Hilux, Ranger e mais: as diferenças de motor e dimensões das picapes publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ S10, Hilux, Ranger e mais: as diferenças de motor e dimensões das picapes publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ S10, Hilux, Ranger e mais: as diferenças de motor e dimensões das picapes publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ S10, Hilux, Ranger e mais: as diferenças de motor e dimensões das picapes publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ S10, Hilux, Ranger e mais: as diferenças de motor e dimensões das picapes publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/

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victormgleza · 4 years ago

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Ford Mustang Mach I ... Comparativo de línea (1973 Vs 2021)

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renatosampaio101 · 5 years ago

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Ford Mustang e Chevrolet Camaro brigam para sobreviver ao futuro

Corinthians x Palmeiras. Flamengo x Fluminense. Internacional x Grêmio. Tal qual esses grandes embates do futebol que geram ânimos aflorados por anos entre seus torcedores e, porque não dizer, amantes, existe no mundo dos carros um que suscita tantas emoções quanto: Chevrolet Camaro x Ford Mustang.

E dificilmente você conseguirá fazer o “torcedor” de uma marca trocar a torcida por outra. Apesar disso, recentemente, a Chevrolet tentou. Até o dia 3 de setembro, quem for proprietário de um Ford Mustang, mas estiver interessado em “virar a casaca”, como dizem no futebol para quem troca de time, tem um desconto de US$ 2.500, cerca de R$ 10 mil. Além disso, os donos de Mustang levam US$ 500 em dinheiro, algo em torno de R$ 2 mil.

COMPARATIVO: Mustang e Camaro fazem duelo de músculos

E tudo isso é resultado de uma disputa que começou no final da década de 1960. O Ford Mustang foi lançado em 1964. O Chevrolet Camaro veio como uma resposta ao carro do oval azul em 1966. A receita era sempre a mesma: motor V8 em um carro mais leve que os outros da época, para criar o que se convencionou chamar de Muscle Car.

Os primeiros anos foram de graça e glória para os dois modelos. No lançamento, o Mustang foi oferecido em três opções de carroceria. cupê, conversível e Fastback. Já o Camaro tinha apenas as cupê e conversível. Os dois modelos viveram nesse período com opções de motores seis cilindros em linha e o V8.

Foi uma década profícua para os dois modelos. A briga que surgiu nas ruas, tomou também novas dimensões com versões mais esportivas, como as Boss 302 e Boss 429 para o Mustang e a Z/28 do Camaro, até as pistas na categoria Trans Am, de carros de turismo e as versões Cobra Jet (Mustang) e COPO (Camaro), destinadas a provas de arrancadas e existentes até as gerações atuais.

Primeiro tropeço

Se o começo foi de sucesso, a década de 1970, já começou a trazer um sinal de trevas sobre os carros. A crise do Petróleo, em 1973, obrigou as marcas a se mexerem por veículos mais econômicos, já que não havia combustível disponível como antes. No Brasil, as marcas também foram obrigadas a criar soluções criativas, como o uso do álcool/etanol.

Isso levou as marcas, já na terceira geração de ambos, que foram longevas – perduraram do final dos anos 1970 até o início da década de 1990 – a adotar uma coisa impensável para os muscles: motores quatro cilindros.

Além do problema com o petróleo, Mustang e Camaro tiveram que lidar com a chegada dos concorrentes japoneses e por isso o apelo para os motores menores. Carros menores, como o Toyota Celica, mais práticos, econômicos e confiáveis roubavam a atenção do público norte-americano.

Motor V8 do Shelby GT500 tem potência equivalente a nove Ford Ka

Morre Lee Iacocca, criador do Mustang e ‘salvador’ da Chrysler

Apesar disso, os V6 e V8 continuavam vivos e disponíveis a também. No Mustang, a Ford chegou a apostar no downsizing, como virou padrão hoje em dia. Um quatro cilindros aspirado e uma opção turbo.

Aos trancos e barrancos sobreviveram. Vale o adendo que o Camaro teve um “hiato” de 8 anos, já que ficou sem produção entre 2002 e 2010. Na segunda década dos anos 2000, aproveitaram para surfar na onda de produtos retrô.

Com isso, Camaro e Mustang sobreviveram, ganharam novos mercados, onde nunca haviam sido vendidos anteriormente, como o Brasil. O Camaro chegou oficialmente pelas mãos da GM ao Brasil apenas em 2011 e o Ford Mustang demorou ainda mais, só na última geração, em 2018, que lá fora foi mostrada em 2015, e pela primeira vez com a força de ser pela primeira vez global.

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O fim pode estar próximo de Ford Mustang e Chevrolet Camaro

Se eles ainda tem um séquito de fãs fieis e um mercado de novos compradores, ainda assim o fim pode estar próximo. Tanto Camaro quanto Mustang estão sofrendo com as novas restrições de emissões de poluentes e ruídos.

Camaro pode sair de linha em 2023

Chevrolet Camaro 2020 ganha novo visual

Pesados e gastões com seus V8, eles têm também motores V6 e quatro-cilindros turbo que são mais eficientes, mas não fazem parte da essência de ser um muscle car. Se suas marcas não conseguirem encontrar uma fórmula para deixar esses carros mais leves, como são os esportivos europeus, e menos poluentes, o fim pode estar batendo a porta sem uma nova geração.

Uma opção para a sobrevivência dos muscle cars seria a introdução de tecnologias híbridas, como motores elétricos para garantir que eles atinjam níveis adequados de emissões em uma próxima geração, mas isso, associado a motores menores, pode tirar o fator mais atraente dos modelos.

Mustang SUV elétrico será revelado em 2020

Ford faz post enigmático sobre futuro Mustang híbrido

Rumores, inclusive, dizem que a próxima geração que estava sendo desenvolvida do Camaro foi por água abaixo e em 2023, o modelo sai de linha. Um dos motivos seria a baixa nas vendas, em relação ao rival e de modo geral nos Estados Unidos, seu principal mercado ainda.

Na Ford, há um crossover elétrico em desenvolvimento que pode, em um mundo de carros elétricos e de SUVs, ser o sucessor espiritual do Mustang. A propósito, ele terá elementos herdados do muscle car, como as tradicionais lanternas traseiras em três faixas de cada lado. O que será, será.

https://jornaldocarro.estadao.com.br/carros/ford-mustang-chevrolet-camaro-analise/ visto pela primeira vez em https://jornaldocarro.estadao.com.br

#IFTTT #Jornal do Carro – Estadão

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alvaromatias1000 · 6 years ago

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Cadillac lança novos CT4-V e CT5-V no mercado americano

A Cadillac decidiu lançar ao mesmo tempo, no mercado norte-americano, as versões “V” dos modelos CT4 e CT5. Dentro da linha 2020, a dupla de sedãs de luxo com pitada esportiva da marca premium da GM aparece com algumas novidades, mas nem todas agradando por lá.

O mais estranho nesse caso é que o CT4 ainda não existe como produto da Cadillac, uma vez que seu lançamento é somente no final de junho, mas sua versão esportiva simplesmente saltou antes, revelando como ele será. O Cadillac CT4-V traz uma grade muto parecida com a de seu irmão maior, separando o conjunto ótico full LED de design expressivo.

A marca das luzes de LED diurnas em posição vertical estão bem destacadas no produto. Com grossas colunas C e porta-malas curto, dotado de spoiler integrado, o Cadillac CT4-V 2020 tem ainda escape com quatro saídas e rodas de liga leve cromadas.

Por dentro, o Cadillac CT4-V 2020 tem acabamento em couro com três tonalidades mescladas, assim como cluster amplo e analógico com display central. A multimídia tem tela grande e difusores de ar num conjunto proeminente. O túnel elevado tem alavanca tipo joystick e botão de navegação.

O que está desagradando nos EUA é a opção de motor dada pela Cadillac ao CT4-V. O propulsor é um quatro cilindros Ecotec Turbo 2.7 de 324 cavalos e 50,8 kgfm, sendo o mesmo motor usado na Chevrolet Silverado. Em termos comparativos, o ATS-V tem um V6 3.6 com nada menos que 470 cavalos e 61 kgfm.

No caso do irmão maior, o Cadillac CT5-V 2020, esse problema não existe devido ao uso do novo motor V6 3.0 twin-turbo de 360 cavalos e 55,1 kgfm. O CT5 mantém ainda o V6 3.6 de 289 cavalos, mesmo propulsor usado aqui na Chevrolet Trailblazer.

Nos dois casos, a transmissão é automática de 10 marchas, sendo o mesmo câmbio de Chevrolet Camaro SS e Ford Mustang GT, por exemplo. A tração é traseira, mas há opção integral.

Cadillac CT4-V e CT5-V 2020 – Galeria de fotos

Cadillac lança novos CT4-V e CT5-V no mercado americano publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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virounoticiaposts · 7 years ago

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Ford Mustang GT e Chevrolet Camaro SS na pista de arrancada Depois de anos de promessa, o Ford Mustang GT chega oficialmente ao Brasil. Com isso, finalmente conseguimos reunir duas lendas americanas em uma pista brasileira para um esperado comparativo.

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gpsdanoticia · 7 years ago

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Comparativo: Ford Mustang x Chevrolet Camaro

Mustang e Camaro mediram forças e habilidades na pista de teste e no autódromoQuatro Rodas

A chegada do Ford Mustang, agora importado oficialmente pela fábrica, permitirá aos brasileiros acompanharem lances de uma das mais lendárias rivalidades da indústria: o confronto entre Ford Mustang GT e Chevrolet Camaro SS.

Essa briga remonta aos anos 1960, quando as primeiras gerações desses carros…

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miguelitov8 · 5 years ago

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S10, Hilux, Ranger e mais: as diferenças de motor e dimensões das picapes

Com quase 20 mil unidades vendidas, Toyota Hilux foi a líder do segmento em 2019Christian Castanho/Quatro Rodas

As picapes médias vêm ganhando cada vez mais em potência e conforto, tornando-se carros convenientes tanto para o trabalho no campo quanto para o dia a dia na cidade.

Mas qual delas entrega mais? Para ajudar a responder essa pergunta, QUATRO RODAS destrinchou as medidas, motorizações e capacidades de carga das principais picapes médias cabine dupla vendidas do Brasil.

A Amarok V6 é dona da maior capacidade de carga do segmentoChristian Castanho/Quatro Rodas

O título de mais potente da categoria ficou com a Toyota Hilux Gazoo Racing Sport e seu poderoso motor 4.0 V6 a gasolina de 234 cv.

O detalhe é que em breve este título passará para a VW Amarok. Isso porque o motor V6 turbodiesel da picape alemã passou por uma recalibração e saltou para 258 cv.

A produção da Amarok com o motor reprogramado inclusive já começou na fábrica da VW em Pacheco, Argentina. Seu lançamento, porém, deve ser atrasado por causa da pandemia do coronavírus.

Mesmo sem ela, o utilitário da Volkswagen ainda é o concorrente com mais torque no segmento: são 56,1 kgfm oferecidos pela configuração 3.0 V6 de 225 cv.

Toyota Hilux GR Sport é por enquanto a mais potente da categoriaDivulgação/Toyota

Ainda sobre motores, vale destacar o sumiço das opções flex. Somente Chevrolet S10 e Toyota Hilux ainda oferecem versões com propulsores movidos a etanol e gasolina.

No quesito espaço para os ocupantes, vitória da Ford Ranger. A picape tem 3,22 m de entre-eixos, o maior do segmento, vencendo fácil os rivais Nissan Frontier (3,15 m) e VW Amarok (3,10 m).

Ford Ranger é dona do maior espaço entre-eixosDivulgação/Ford

Por fim, quando o assunto é capacidade de carga, o jogo se equilibra. Podendo carregar até 1.143 kg de carga útil, a Amarok vence o quesito, mas é seguida de perto por Ranger (1.123 kg) e S10 (1.122 kg).

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TestesComparativo de picapes: Ranger encara Hilux, S10, Amarok, Frontier e L20020 ago 2019 - 07h08

Confira na tabela o comparativo completo entre Chevrolet S10, Ford Ranger, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Frontier, Toyota Hilux e VW Amarok.

ModeloMotorizaçãoCâmbioPotência e Torque (etanol/gasolina)Dimensões (comprimento, largura e altura)Entre-eixosCapacidade de cargaTanque de gasolinaChevrolet S10 2.5 flex e 2.8 dieselManual ou automático de 6 marchas2.5 flex: 206/197 cv e 26,3/27,3 mkgf

2.8 diesel: 200 cv e 44,9(MT)/51 (AT) mkgf

536,1 x 187,4 x 178,7 cm 309,6 cm1.049 a 1.122 kg 76 lFord Ranger2.2 diesel e 3.2 dieselManual ou automático de 6 marchas2.2 diesel: 160 cv e 39,3 mkgf

3.2 diesel: 200 cv e 47,9 mkgf

535,4 x 186,0 x 182,1 cm322 cm1.001 a 1.123 kg80 lMitsubishi L200 Triton2.4 dieselManual de 6 marchas ou automático com modo manual de 5 marchas190 cv e 43,8 mkgf528,0 x 182,0 x 179,5 cm300 cm1.055 kg75 lNissan Frontier2.3 dieselManual de 6 marchas e automático com modo manual de 7 marchas160 cv e 41 mkgf (Frontier S)

190 cv e 45,9 mkgf (demais versões)

526,4 x 185 x 182,6 cm315 cm1.000 a 1.025 kg80 lToyota Hilux2.7 flex, 2.8 diesel e 4.0 V6 a gasolinaManual de 5 marchas ou automático de 6 marchas

2.7 flex: 163 cv e 25 mkgf

2.8 diesel: 177 cv e 42,7(MT)/45,9(AT) mkgf

4.0 V6 a gas.: 234 cv e 38,3 mkgf

531,5 x 185,5 x 181,5 cm308,5 cm815 a 1.035 kg80 lVW Amarok2.0 diesel e 3.0 diesel V6Manual de 6 marchas ou automático com modo manual de 8 marchas2.0 diesel: 180 cv e 40,8 (MT)/42,8 (AT) mkgf

3.0 diesel V6: 225 cv e 56,1 mkgf

525,4 x 195,4 x 183,4 cm309,7 cmaté 1.143 kg80 l

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miguelitov8 · 5 years ago

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Com quase 20 mil unidades vendidas, Toyota Hilux foi a líder do segmento em 2019Christian Castanho/Quatro Rodas

As picapes médias vêm ganhando cada vez mais em potência e conforto, tornando-se carros convenientes tanto para o trabalho no campo quanto para o dia a dia na cidade.

Mas qual delas entrega mais? Para ajudar a responder essa pergunta, QUATRO RODAS destrinchou as medidas, motorizações e capacidades de carga das principais picapes médias cabine dupla vendidas do Brasil.

A Amarok V6 é dona da maior capacidade de carga do segmentoChristian Castanho/Quatro Rodas

O título de mais potente da categoria ficou com a Toyota Hilux Gazoo Racing Sport e seu poderoso motor 4.0 V6 a gasolina de 234 cv.

O detalhe é que em breve este título passará para a VW Amarok. Isso porque o motor V6 turbodiesel da picape alemã passou por uma recalibração e saltou para 258 cv.

A produção da Amarok com o motor reprogramado inclusive já começou na fábrica da VW em Pacheco, Argentina. Seu lançamento, porém, deve ser atrasado por causa da pandemia do coronavírus.

Mesmo sem ela, o utilitário da Volkswagen ainda é o concorrente com mais torque no segmento: são 56,1 kgfm oferecidos pela configuração 3.0 V6 de 225 cv.

Toyota Hilux GR Sport é por enquanto a mais potente da categoriaDivulgação/Toyota

Ainda sobre motores, vale destacar o sumiço das opções flex. Somente Chevrolet S10 e Toyota Hilux ainda oferecem versões com propulsores movidos a etanol e gasolina.

No quesito espaço para os ocupantes, vitória da Ford Ranger. A picape tem 3,22 m de entre-eixos, o maior do segmento, vencendo fácil os rivais Nissan Frontier (3,15 m) e VW Amarok (3,10 m).

Ford Ranger é dona do maior espaço entre-eixosDivulgação/Ford

Por fim, quando o assunto é capacidade de carga, o jogo se equilibra. Podendo carregar até 1.143 kg de carga útil, a Amarok vence o quesito, mas é seguida de perto por Ranger (1.123 kg) e S10 (1.122 kg).

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2.8 diesel: 200 cv e 44,9(MT)/51 (AT) mkgf

536,1 x 187,4 x 178,7 cm 309,6 cm1.049 a 1.122 kg 76 lFord Ranger2.2 diesel e 3.2 dieselManual ou automático de 6 marchas2.2 diesel: 160 cv e 39,3 mkgf

3.2 diesel: 200 cv e 47,9 mkgf

535,4 x 186,0 x 182,1 cm322 cm1.001 a 1.123 kg80 lMitsubishi L200 Triton2.4 dieselManual de 6 marchas ou automático com modo manual de 5 marchas190 cv e 43,8 mkgf528,0 x 182,0 x 179,5 cm300 cm1.055 kg75 lNissan Frontier2.3 dieselManual de 6 marchas e automático com modo manual de 7 marchas160 cv e 41 mkgf (Frontier S)

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2.7 flex: 163 cv e 25 mkgf

2.8 diesel: 177 cv e 42,7(MT)/45,9(AT) mkgf

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531,5 x 185,5 x 181,5 cm308,5 cm815 a 1.035 kg80 lVW Amarok2.0 diesel e 3.0 diesel V6Manual de 6 marchas ou automático com modo manual de 8 marchas2.0 diesel: 180 cv e 40,8 (MT)/42,8 (AT) mkgf

3.0 diesel V6: 225 cv e 56,1 mkgf

525,4 x 195,4 x 183,4 cm309,7 cmaté 1.143 kg80 l

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