#Consumo Fit manual

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Consumo de Combustível do Honda Fit: Tudo o Que Você Precisa Saber

O Honda Fit é conhecido por sua eficiência, praticidade e durabilidade. Uma das principais preocupações dos motoristas ao adquirir um veículo é o consumo de combustível, e o Honda Fit não decepciona nesse quesito. Neste artigo, exploraremos em detalhes o consumo de combustível do Honda Fit, destacando fatores que influenciam o desempenho, as variações entre versões e como otimizar a eficiência do…

[quetzalnoah]

Hace poco leí un libro titulado ”Sin Esfuerzo” que habla sobre cómo nos abrumamos al ser tan perfeccionistas. Si algo he aprendido en estos años que llevo escribiendo y siendo uno de los autores independientes más conocidos de México es que, la suerte y el éxito no son una serie de factores con los que uno nace predispuesto, sino que se manifiestan cuando logras tener una disciplina y cuando aprendes a liberarte de tus miedos y tus límites. Ejemplo: tú puedes haber nacido en una familia que te da todo y tienes condiciones favorables para sobresalir, pero sin duda puedes ser un pendejo toda tu vida y aun así tener tener talento y sobresalir, tu talento no siempre va de la mano de tus circunstancias y tampoco es que necesites sufrir para que llegues a ser notado como antes se creía. El sufrimiento en el arte no tiene ningún valor, el verdadero valor es el mensaje que logras transmitir. El sufrimiento es una circunstancia no una limitante.

Yo en realidad siempre lo he dicho: el secreto de mi éxito es que me vale madre todo, la opinión, el hate, las reglas, las estructuras y que en mis inicios nunca me enfoqué en ser una persona perfeccionista sino en crear cosas chidas. Y bueno. Mis libros me han dado para conocer dos continentes, una gran biblioteca, fundar una editorial , recorrer todas las ciudades de México en coche y otros placeres que el maravilloso mundo de la literatura me ha otorgado.

Curiosamente, cuando quise perfeccionar más cosas de mi trabajo, comenzaron a frustrarse otras. Es casi como ir en contra de mi esencia. Debo decir que algo que se les hace muy complejo a la gente que es escribir y publicar un libro para mí se me hizo casi como salir a correr o comerme unos tacos; es decir, que no representa un gran esfuerzo para mí. No me malinterpretes. No tengo imprentas y tampoco tengo contratos con librerías. Solamente sé cómo se hace. Es como el médico que te puede diagnosticar preguntando tus hábitos de consumo o el mecánico que sabe lo que le falla a un coche cuando lo escucha. Yo, sé hacer libros, plasmar sueños, materializar las vivencias.

Por ello en 5 años he publicado más de 17 libros. Serán buenos o malos, no lo sé, pero lo que sí sé es que ningún libro ha vendido menos de dos mil ejemplares y que he escrito poesia, novela, cuento, narrativa, motivación y hasta guías de viajes y cada libro ha encontrado a su lector ideal. A veces me dicen “poeta” y yo digo ahh sí, escribo de lo que sea y de lo que quiera, y cuando quiero publico un libro.

Algo que me pasó hace poco es que estaba preparando el lanzamiento de mi novela “¿Cómo volverse mochilero?” La escribí en Agosto del 2021 y la terminé en Diciembre de ese mismo año. La leí y la leí y dije: la puedo hacer mejor. Me obsesioné porque era una historia muy personal y quería darle algo excepcional al público lector. Así que la reescribí. Y justo cuando ya tenía la idea que me gustaba el archivo se me borró 😪.

Pero bueno, me consolé recordando que Jack Kerouac escribió “On the road” en un rollo de papel higiénico y que Hemingway perdió su borrador de ¿Cómo doblan las campanas? Y su consuelo fue que lo haría mejor. En fin, me obsesioné con mi novela y la lancé el día de mi cumpleaños 33. Unas semanas después mi página con medio millón de lectores desapareció. Y bueno, tuve que volver a empezar. Más de la mitad del público que estaba en esa página aún no sabe mi vieja página dejó de existir.

¿Te das cuenta? Me obsesioné con algo a lo que le aposté mis más nobles esperanzas. Y en ese lapso que estaba tan y tan bajoneado por todo: ventas bajas de los libros, pérdida de público lector, amistades traicioneras, gente con la que colaboré que le abrí espacios y me dio la espalda. Realmente dije: es momento de dejar esto.

Pero me encontré con una nota que había escrito en mi teléfono: “La mente es muy poderosa, si te repites a ti mismo que eres un pendejo se la va creer. Si le dices que eres un chingón, se la va a creer aunque seas un pendejo”

Así que dije, bueno, he sido un pendejo con la suerte de no compararme y eso me ha llevado muy lejos y me ha enfocado en lo que tengo que hacer.

Y como por arte de magia me fui encontrando varias notas que fui escribiendo en momentos difíciles. Nunca pensé en publicarlas porque la neta me daban risa y dije: ahh esto es para mí nomas. Y bueno las junté, escribí algunas otras y les puse de titulo: Manual para levantarse.

Y bueno, oh sorpresa, en dos meses se volvió de los libros más vendidos en Amazon.

Y eso es lo que te quería decir: regresa a los simple, no te compliques y sobre todo: deja de esperar que sea el momento perfecto porque nunca va a llegar. Aviéntate, sobre la marcha vas a aprender de tus errores. Y si no aprendes al menos reconocerás que sigues siendo un pendejo. Pero si aprendes algo bueno y tu vida cambia, entonces entenderás que vale la pena romperte la madre en cada cosa nueva que intentas hacer y de eso nunca te vas a arrepentir.

Quetzal Noah

[advancedketoes]

Advanced Keto España - Pastillas Fuciona, Precio & Opiniones

Advanced Keto Espana es un programa de entrenamiento y dieta que permite a los clientes quemar grasas almacenadas y perder peso en poco tiempo. El programa es completamente digital, por lo que el contenido se puede ver en un teléfono, computadora o tableta.

 Sobre Advanced Keto Espana

Perder peso siempre parece una guerra de abajo hacia arriba. Sin embargo, la parte más difícil de la aventura no siempre es la continuación de una dieta o un programa de ejercicios, al principio está a kilómetros de distancia. A veces alguien solo quiere subir las escaleras en el camino correcto para comenzar su sensación de bienestar.

 Hay muchos paquetes que permiten a los consumidores sumergirse directamente en un plan a largo plazo, independientemente de los ajustes iniciales que los clientes deben hacer. Sin embargo, si el consumidor quiere tener una ventaja en la pérdida de peso, Advanced Keto Espana es útil.

 El Advanced Keto Espana es exactamente lo que siente: la dedicación de una semana para una sesión de entrenamiento y para el consumo, como se describe en el programa. Este programa proporciona resultados rápidos porque los clientes ya no tienen que perder semanas mirando cambios. Los planificadores se dan cuenta de lo difícil que es comenzar de nuevo, pero ese es exactamente el problema que enfrenta el empleador.

Cuando alguien deja su software de entrenamiento, generalmente busca una solución líquida como alternativa para abordar sus problemas de condición física. Sin embargo, con el plan de pérdida de peso de 7 días, el cliente comienza los primeros pasos más simples en su aventura de bienestar. Incluso puede ver los ajustes en sus medidas de peso y marco durante los primeros dos días, lo que garantiza que este sistema funcione.

Que esta incluido

Si alguien elige el Advanced Keto Espana, obtiene el manual principal. Esta guía contiene todos los registros que los compradores necesitan para comenzar a perder peso, aunque el objetivo principal es hacer ejercicio.

 Para que el plan sea lo más completo posible, los compradores encuentran diseños para principiantes y líneas de talento con experiencia que les permiten evolucionar repitiendo la rutina. No hay restricciones de edad o género, y lo mejor que un consumidor debe aportar es la participación.

 Debido a que la pérdida de peso incluye ejercicio y buena nutrición, los consumidores también obtienen un libro de cocina llamado The Good Food. Este manual contiene recetas que ya han contado energía para el usuario, así como una lista completa de artículos y porciones.

 En una determinada etapa de su rutina, el usuario debe seguir el cronograma de ingesta para proporcionar al andamio el máximo de nutrientes que desea. Con comidas y entrenamiento estables, cada consumidor tiene el comienzo de una pérdida de peso saludable normal para seguir el camino correcto.

 Además de los dos cursos, los clientes pueden haber tenido acceso al Ray's Rules Fitness VIP Club. El club envía boletines con sugerencias útiles mientras los clientes se apegan al plan. Con estas actualizaciones, todas las personas pueden vivir directa y estrechamente hasta alcanzar su peso objetivo.

Información de precio

El valor total de todos los materiales para el plan de pérdida de peso de 7 días es de $ 19.99. Este es un excelente precio por la cantidad de información que obtienen los clientes.

 El contenido se coloca en la bandeja de entrada de la persona, lo que significa que puede ejecutar la rutina en consecuencia. Aunque hay mucho por investigar, los consumidores ya no tendrán todos los demás costos de este sistema.

 Si este remedio ya no se pinta como lo desea el consumidor, tendrá hasta 60 días para emitir un reembolso para un reembolso completo.

 Póngase en contacto con los creadores de Advanced Keto Espana

Ahora que el sitio web no ofrece a los clientes demasiada información nutricional, los clientes pueden necesitar analizar primero datos más importantes. El equipo de atención al cliente no hace que su oferta de correo electrónico esté disponible en el sitio web. Sin embargo, cuando hace clic en el hipervínculo Soporte, la aplicación de correo electrónico predeterminada del usuario se abre en su computadora. .

 Resumen de la revisión de Advanced Keto Espana

Advanced Keto Espana está dirigido a todos los clientes mayores de 18 años. Con recetas jugosas y un programa de entrenamiento efectivo, cada cuerpo puede superar los kilos que lo alejan del cuerpo de sus sueños. Hay muchos planes que los consumidores pueden tomar para comercializar sus cuerpos, pero se trata de encontrar aproximadamente la estabilidad del cuerpo.

 Si desea perder peso, es hora de tomar medidas. Da un paso hacia un cuerpo sano con Advanced Keto Espana. http://www.espanasuplementos.es/advanced-keto-espana/

[nerdyvoiddelusion-blog]

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{Existem vários tipos de distúrbios alimentares, mas dois sempre são mencionados: bulimia e anorexia As pessoas que apresentam esses quadros manifestam diferentes sintomas e comportamentos mas, em ambos, acontece perda de peso excessiva, medo de engordar e preocupação radical com próprio corpo.|Max Fit Pro é um suplemento 100% natural em forma de cápsula que age diretamente na raiz do problema da gordura localizada.}

[leftpersonasuit-blog]

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{Sempre há alguém em busca do corpo perfeito, querendo principalmente perder barriga. Além do mais, você melhora a sua saúde de maneira global já que uma boa alimentação e exercícios diários interferem positivamente em todos os sistemas do corpo.|Nesse texto abordaremos de forma resumida 3 excelentes opções de produtos naturais para emagrecer e como acelerar os resultados com esses produtos. 05) Capsiate possui propriedades de aumento de termogênese e do consumo de energia corporal, diminuindo acúmulo de gordura, acelerando metabolismo e fazendo com que organismo consuma a gordura que já está armazenada.}

{🔜Entre outras sérias complicações. Com nosso SUPER CHÁ SB nunca mais irá correr esses 🚨RISCOS🚨 ðŸ‘🌞: super chá seca barriga não é um CHÁ apenas, ele é um Potente Medicamento Fitoterápico que trata inúmeras doenças. Muito utilizado no Combate a Obesidade,Celulite e Pressão Alta.|Há alguns meses eu venho estudando Max Fit Pro e, sem dúvidas, estamos falando aqui de algo diferente. Um emagrecedor natural e sem efeitos colaterais.}

{Os dados pessoais recolhidos pelo serão objeto de tratamento automatizado (ou manual dependendo do caso), sendo { leia este post aqui| artigo| Saber mais| dê uma olhada no site aqui| na primeira página| leia mais aqui| fonte do artigo| investigar este site| aqui| clique aqui agora| anônimo| [ligação]| leia aqui| obter mais informações| a resposta dele| descubra aqui| pagina inicial| melhor site| no bing| fonte do artigo| ir ao site| confira aqui| descubra esta informação aqui| leia mais…| confira aqui| ouça este podcast| clique neste link aqui agora| veja aqui agora| Saber mais| descrição|emagrecedor natural |remedio para emagrecer natural seca barriga|produtos para emagrecer natural|capsulas para emagrecer natura|como perder barriga |como emagrecer rapido} incorporado aos correspondentes registros eletrônicos de dados pessoais, dos quais será titular e responsável.|De acordo com estudos realizados, a Berinjela pode apresentar efeitos que ajudam na redução do peso corpóreo, do ldl, das LDL plasmáticas, das triglicérides, { leia este post aqui| artigo| Saber mais| dê uma olhada no site aqui| na primeira página| leia mais aqui| fonte do artigo| investigar este site| aqui| clique aqui agora| anônimo| [ligação]| leia aqui| obter mais informações| a resposta dele| descubra aqui| pagina inicial| melhor site| no bing| fonte do artigo| ir ao site| confira aqui| descubra esta informação aqui| leia mais…| confira aqui| ouça este podcast| clique neste link aqui agora| veja aqui agora| Saber mais| descrição|emagrecedor natural |remedio para emagrecer natural seca barriga|produtos para emagrecer natural|capsulas para emagrecer natura|como perder barriga |como emagrecer rapido} do tecidual, aumentou relaxamento dependente do endotélio. A Berinjela aumenta a secreção da bile, que é responsável por digerir gorduras da alimentação.}

{Emagrecer não é nada fácil, requer muito esforço e dedicação. Exercícios físicos regulares são essenciais para perder peso. Mas principal é seguir a risca uma boa dieta - algo que pouquíssimas pessoas conseguem fazer sem recorrer aos remédios para emagrecer.|Hoje em dia, há uma grande necessidade em nos manter saudáveis e sem peso extras a de fato a quase um culto ao corpo saudável. Ser saudável não é somente você ter um estilo de vida mais fitness, mas sobre tudo é proporciona literalmente alivio do seu excesso de peso, e melhora também no seu bem estar na totalidade.}

{produto é especialmente indicado para homens e mulheres que desejam emagrecer de forma rápida e saudável. Mas estão com dificuldades em perder peso. Sendo assim, se deseja perder peso , mas esta com dificuldades, recomendamos que experimente max fit pro. Pois garantimos que vai adorar os resultados.|Dessa forma, quando você começa a se alimentar produto já está fazendo efeito no seu organismo e pronto para eliminar aquela gordura em excesso.}{

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{Kifina funciona e age como um regulador de apetite. Porém, por ter somente compostos naturais em sua fórmula e ter sido desenvolvido com { pop para este site| espreitar este site| um substituto| site original| a vantagem| mais informações| nosso site| mais bônus| explicação| minhas fontes| navegue até este site| dê uma olhada no site aqui| clique para mais informações| publicação informativa| navegar para este site| Clique aqui| recursos extras| descubra aqui| local| ligação|emagrecedor natural |remedio para emagrecer natural seca barriga|produtos para emagrecer natural|capsulas para emagrecer natural|Max Fit Pro |Max Fit Pro funciona|Max Fit Pro comprar|Max Fit Pro reclame aqui} a mais alta tecnologia, ele tira proveito das últimas descobertas da ciência e age direto no metabolismo (Sim, isso eu já falei).|Conhecidas também como as pílulas milagrosas para emagrecer. Super Slim X é um produto termogênico { pop para este site| espreitar este site| um substituto| site original| a vantagem| mais informações| nosso site| mais bônus| explicação| minhas fontes| navegue até este site| dê uma olhada no site aqui| clique para mais informações| publicação informativa| navegar para este site| Clique aqui| recursos extras| descubra aqui| local| ligação|emagrecedor natural |remedio para emagrecer natural seca barriga|produtos para emagrecer natural|capsulas para emagrecer natural|Max Fit Pro |Max Fit Pro funciona|Max Fit Pro comprar|Max Fit Pro reclame aqui} natural cujo mecanismo principal é a queima de gordura e aumento do metabolismo.}

[lucasrfsblog]

Ciência de Dados: Agile Data Science Escalável

Ciência de Dados: Agile Data Science Escalável – Aula 3 – Parte 1

 Professor:  Renato Barbosa

EP 07. Treinamento e otimização

Conteudo:

 3 Principais tipos de algoritimos na área de machine learning:

  Supervised learning:

 Unsupervised learning:

 Reinforcement learning:

 Model FIT:

  O model FIT identifica o quanto o modelo treinado conseguiu aprender sobre os dados utilizados no treinamento. Existem 3 resultados esperados:

 Underfitting:  Quando o modelo não conseguiu aprender o suficiente sobre os dados de treinamento.

Balanced: Este é o resultado ideal, o modelo treinado conseguiu entender o suficiente dos dados para retornar bons resultados mesmo com a mudança dos dados.

Overfitting: O modelo ficou especialista nos dados do treinamento mas dificilmente retornará bons resultados se os dados inferidos forem outros.

 - Hyperparametros:

 A hyperparameter is a parameter that is set before the learning process begins. These parameters are tunable and can directly affect how well a model trains. Some examples of hyperparameters in machine learning:

·         Learning Rate

·         Number of Epochs

·         Momentum

·         Regularization constant

·         Number of branches in a decision tree

·         Number of clusters in a clustering algorithm (like k-means)

 Tecnicas de HPO: (Hyper Parameter Optimization)

 - 3 Principais técnicas de hyper Parameter Optimition:

 ·         Grid Search: Search a set of manually predefined hyperparameters for the best performing hyperparameter. Use that value. (This is the traditional method) – Cria uma divisão simétrica e vai testando os melhores pontos.

  ·         Random Search: Similar to grid search, but replaces the exhaustive search with random search. This can outperform grid search when only a small number of hyperparameters are needed to actually optimize the algorithm. – Testa de forma aleatória todos os pontos e tenta encontrar o ponto optimo. Pode encontrar ou nunca encontrar o melhor ponto.

 ·         Bayesian Optimization: Builds a probabilistic model of the function mapping from hyperparameter values to the target evaluated on a validation set. (Principal)

 “Sem duvida alguma o Bayesiano é a funcionalidade padrão da maioria das nuvens ou das ferramentas que você tem de plataforma de inteligência artificial.

 [ Resumo ]

  Ciência de Dados: Agile Data Science Escalável – Aula 3 – Parte 2

 Professor:  Renato Barbosa

EP 08. Tipos de consumo

Conteudo:

 Um ponto de decisão importante a ser tomado é como será feita a inferência dos dados para gerar as predições que o negocio precisa. A resposta é simples, o negocio vai definir como isso deve ser feito de acordo com as necessidades especificas de cada.

Em resumo, existem 3 maneiras diferentes de fazer o processamento de dados que devemos considerar: (Batch, Realtime e na borda)

 Batch:

 Geralmente esta opção é considerada quando não há necessidade de processamento em tempo real ou seja, quando é possível executar com menor frequencia de tempo e mesmo assim continuar trazendo o valor necessário ao negocio. Como o processamento batch é executado com menor frequencia, logo possui menor custo.

 1-      Variação baixa do resultado.

2-      Sem necessidade de tempo real.

3-      Grande massa de dados a ser tratada.

 Exemplos de inferência em batch:

 - Email marketing.

- Score de clientes.

 Realtime:

 Este é um tipo de processamento que possui maior custo pois precisa responder prontamente as necessidades do negócio, ler dados, processar e entregar os resultados destas inferências.

 Em alguns casos até é possível usar processamento batch para atender a algumas demandas em realtime, mas com certeza isso pode diminuir muito a acuracidade e impactar negativamente para o negocio.

 Exemplos:

 - Sugestões de compras de produtos ou comida em tempo real em aplicativos. (Da pra fazer em batch, mas em batch teríamos que ter a base toda processada e não apenas a do cliente que esta usando o serviço no momento)

- Sugestões de rota em transito. (É possível que em batch o resultado atenda, mas sabemos que condições de transito são muito dinâmicas e o risco de falha neste cenário é alto)

 Processamento em tempo real geralmente possui um modelo hosteado como API que pode ser consumido por chamadas em tempo real.

 - Edge:

 Esta opção é necessária em ambientes onde a conectividade não pode ser assegurada, logo, o processamento deve ser feito na borda e por isso, mais que nunca, devemos considerar que o poder de processamento pode ser uma barreira e o modelo treinado precisa se comportar de maneira adequada (performance) quando exigido.

 Exmplos:

 - Carros autônomos.

 [Resumo]

  Ciência de Dados: Agile Data Science Escalável – Aula 3 – Parte 3

 Professor:  Renato Barbosa

EP 09. IA em escala

Conteudo:

  • Quem manda é a demanda de negócio!

• Maior produtividade

• Foco no problema (O que resolver)

• Infraestrutura como código

• IDE compartilhada

Casos:

• Necessidade de entregar melhor com menos tempo

• Peer modeling

 Artigo: https://ilumeo.com.br/todos-posts/2020/09/01/mlops-escalando-machine-learning

 AWS – Amazon Sage Maker

 Azure – Azure ML Designer

 Google – Google Colab

 Feature Store:

 É um repositório de features ou condições que são desenvolvidas pelos cientistas de dados que podem ser compartilhadas com o time. Este é um recurso que permite o reaproveitamento de código e ajuda na escala.

 Beneficios para o negocio:

 • O que é o Feature Store?

• Controle centralizado de features

• Reuso de features

• Consistência de dados/features (versionamento)

• Servir em tempo real

• On-Line e Off-line

Benefícios para negócio:

• Reaproveitar conhecimento

• Menor custo por/modelo

• Maior agilidade para novos modelos

 Como funciona uma feature store?

 Tantos dados em batch quanto em streaming podem ser utilizados para alimentar a feature store.

  Exemplo:

 SageMaker feature store:

  Databricks feature store:

  MLops:

 O que é MLOps?

• Controle de deploy de modelos de ML

• Melhores práticas de DevOps para ML

Objetivo:

• Otimizar produtividade dos cientistas de dados

• Deploy de forma rápida e segura

• Redução de riscos

• Monitoramento continuo

• Aumento de ROI/modelo

  MLOps Orchestration Model:

  Plataformas e diferenças entre elas:

  Pela experiencia do professor, a tendencia é que cada vez mais as empresas optem por utilizar plataformas prontas e buscar agilidade em troca de flexibilidade. O motivo é simples, a complexidade de evoluir plataformas mais flexíveis esbarra no tempo necessário para trazer vantagens competitivas para o negocio.

 “Essas empresas como Amazon, Azure e Google já entregam como padrão. Elas já tem times pagos para evoluir estas plataformas e o seu papel é apenas consumi-las. Essa é a tendencia principal do mercado.

 [Resumo]

[bartholomaus]

Sectiunea TOYOTA Spyder MR - 2

Regarding the Boxter versus the Spyder. The MR2 Spyder is more the authentic sports car. The Boxter is all about compromises. Too big and too heavy. If you look at it from the front/top the hood is just too long for a mid-engined car. The Spyder is the car Porsche used to make. Now it’s all about the SUV and how many cup holders and golf bags you can fit in the car. They used to make the 911 with no power steering not too long ago.. One negative about Toyotas though, and this goes all the way back to the 1st gen MR2. From the factory they need to be lowered, suspension needs to be firmed and a simple body kit added to give them an aggressive stance. While a Porsche or BMW comes balanced right from the factory.

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The spyder i wanted i couldn't afford..... so i bought the spyder that i could afford....... Porsche 550 Spyder

---------------------------------- Some links: The new SMT is a real clutchless manual transmission, which operates on the same principles as the sequential transmissions found in the Ferrari 360 Modena F1 and Aston Martin Vanquish--both mondo-expensive supercars: https://web.archive.org/web/20180305103334/http://www.superstreetonline.com/cars/new-car-reviews/0206scc-2002-toyota-mr2-spyder-smt/ - https://web.archive.org/web/20201124185105/https://www.carlist.my/news/our-favourite-cars-to-wear-the-colour-yellow-59799/59799/ - https://web.archive.org/web/20201124184955/https://www.thedrive.com/news/26373/the-top-10-easily-modified-used-cars-first-time-enthusiast-buyers-should-grab

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https://web.archive.org/web/20160814021756/https://www.topgear.com/car-news/james-may/james-may-yellow-cars - https://www.puremr2.com/index.php?route=product/product&product_id=68

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Stupenda MR2 in eccellenti condizioni, di belle così non se ne trovano in giro! Garantito! Carrozzeria senza evidenti segni. Interni puliti e ordinati. Meccanica in ordine. Cerchi lega senza sbeccature. AUTO COMPLETAMENTE ORIGINALE, mai pasticciata con particolari di dubbio gusto, con presenti tutte le plastiche originali, sottoscocca e interni. Anno 2005, quindi post restyling e sopratutto post-aggiornamento motori da parte di Toyota, quindi... massima affidabilità e consumo di olio pressochè inesistente! Cambio SMT perfettamente funzionante, ad essere sinceri la frizione comincia a sentire adesso i sintomi del tempo, ma posso cambiarla senza problemi! Vorrei farlo soltanto nel momento in cui concludo la vendita! Disponibile a qualsiasi prova da parte di chiunque! E' necessario contattare per prendere un appuntamento.

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Mercedes-Benz CLK GTR : https://en.wikipedia.org/wiki/Sequential_manual_transmission

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Where did Porsche get the idea for the Design of door to side vents on the 3rd gen Boxster 14 yrs after the MRS was released? 🤔 Ok guys, lets get something clear, for those who lack the obvious comparison I'm making here. This is not about who came out with a mid engine car 1st. Toyota did not respond to the Boxster. The MR2 was released in 1985 but have been in design and talked about since the late 70's. Production from 85-99 and releasing the convertible in 2000. Now fast forward 14 yrs later when the 3rd gen Boxster/Cayman were released, and all I'm pointing out is the very close similarity of the side door to air scoop design to the Porsche. Clearly a very very close design similarly to the Toyota MRS which came out 14 years prior. That's it!!! The MRS looks nothing at all like the 1st gen Boxster released 2 yrs prior. So not worth bringing that up. 2014 Porsche Boxster 2002 Toyota MR2 Spyder

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Boxster 1st gen looks nothing like the Toyota MRS which clearly shows no intention to be like a Boxster released 2 yrs prior. But fast fwd 14 years later and The 3rd gen Boxster doors to scoop look like the car released 14yrs prior. LMAO It's right there look at it. 😃 👊

Porsche had not made a mid engine car for the street yet other than the Carrera Gt. The MR2 been out since 85 and was being designed and talked about with Lotus since the late 70's. The MR2 was produced from 85 to 1999. The MRS, the 3rd gen, was released in 2000 in the U.S. and the Boxster only been out a couple years. But the comparison I'm making is the doors and side scoop which would not be comparable to a much later released BOXSTER/CAYMAN's new body style.   That's 14 yrs later. Not bashing, just pointing out design close comparison. 😉

[alvaromatias1000]

City 2013: versões, preços, detalhes, motor, desempenho e consumo

O City 2013 surgiu com algumas novidades, mas em realidade, o sedã compacto da Honda ficou mesmo é mais simples. A oferta do produto teve sua gama de versões reduzida com a extinção até da versão topo de linha EXL.

De oito opções, o City ficou apenas com quatro, cortando assim pela metade a oferta de versões do modelo compacto, sendo que apenas duas delas eram automáticas.

Segundo a Honda, o City 2013 recebera 344 mudanças, sendo que a mais perceptível era no visual, onde ganhara novos para-choques, grade atualizada, faróis mais afilados e lanternas repaginadas.

Também ganhara novas rodas de liga leve, assim como no interior, onde o cluster recebera computador de bordo, iluminação azul nos instrumentos e parte central do painel em grafite.

Outra mudança foi o aumento do tamanho do tanque – que é central até na geração nova – passando de 42 para 47 litros. Ainda em sua quinta geração, o Honda City ainda era uma novidade da marca japonesa com seus três anos de mercado.

Fabricado em Sumaré, interior de São Paulo, o sedã não era popular, atuando num segmento mais premium e compartilhando a plataforma com o Honda Fit, porém, sendo bem menor que o Honda Civic.

Desde a geração “Aria”, o City mescla sua base com o Fit, sendo que anteriormente, fora um hatchback compacto nas duas primeiras gerações, ainda nos anos 80 e início dos 90. O próprio nome já indicava sua proposta urbana.

Contudo, em meados dos anos 90, a Honda decidiu lançar um Civic simplificado com a plataforma da geração anterior e assim, com o fim do segundo City, renomeou o derivado do best seller da marca.

Esse terceiro Honda City nunca teve chance de vir ao Brasil devido ao Civic, diferente dos dois modelos anteriores, que teriam antecipado a marca japonesa no mercado nacional, ainda fechado nos anos 80.

Houve uma oportunidade, mas o Civic hatch seria a escolha na ocasião, mas não houve sucesso e a Honda ficou apenas nas motos de Manaus. Quando o Fit chegou ao Brasil em 2003, sua variante sedã era o Fit Aria.

Contudo, em alguns mercados, era necessário substituir o City III e isso aconteceu com o Aria, que essencialmente era um Fit em carroceria de três volumes. Sendo um carro de visual bem estranho, a Honda concluiu que não teria sucesso aqui.

Apesar disso, de alguma forma, ele antecipou parte das linhas do New Civic em 2006. Sem opção de trazer o City IV, a marca apenas aguardou o tempo passar e ele mudar de geração no Japão.

Feito isso, não demorou a chegar, trazendo apenas motor 1.5 16V SOHC i-VTEC Flex, que ainda adotava tanquinho e entregava até 116 cavalos e tinha opção de câmbio automático de cinco marchas.

Com linhas mais fluídas e equilibradas em relação à geração anterior, o City 2013 ficava mais atraente com mudanças sutis, mas com a perda de versões, deixava o Civic se aproximar mais para encontrar os órfãos da EXL.

O City seguiu bem assim até a sexta geração, a segunda a ser feita no Brasil e que ainda está em produção. Pouco maior, tem uma carroceria mais elegante e interior mais próximo do Fit de terceira geração.

Inovou apenas ao substituir o câmbio automático de cinco marchas pelo CVT, preservando o motor e adotando um sistema flex por pré-aquecimento, além de multimídia e paddle shifts.

Hoje é criticado por ser o único da categoria sem controles de tração e estabilidade, assim como assistente de partida em rampa, apesar de suas qualidades em espaço interno, conforto, porta-malas, economia e conectividade.

A nova geração do City, porém, cresceu muito mais e praticamente tem o porte do New Civic, apesar da manutenção do entre-eixos, ficando bem mais sofisticado e usando, por exemplo, motores 1.0 Turbo e 1.5 Hybrid bem potente.

Essa geração deve chegar ao Brasil em 2021 com a quarta do Fit, reforçando o portfólio da marca que já vem cansando o consumidor, fato que fez a marca cair para nono lugar no  ranking após a Jeep despacha-la com apenas dois carros.

City 2013 – detalhes

O City 2013 tinha uma frente baixa e longa em relação ao Fit, empregando novos faróis de desenho mais fluído que os anteriores, tendo uma única parábola com piscas integrados, lanternas e luzes de posição nas extremidades da lente.

A grade também era nova e maior, descrevendo um “V” com os faróis e adotando frisos cromados com o logo da Honda bem ao centro, algo que mudaria na geração seguinte. O para-choque foi revisado e perdeu os faróis de neblina.

Duas concavidades nas extremidades davam fluídez às linhas do protetor e combinavam com o mesmo formato na base das portas, dando assim mais identidade ao Honda City.

Os retrovisores eram na cor do carro e bem projetados para fora, tendo ainda repetidores de direção no City EX. As maçanetas das portas eram na cor do carro, mas na EX tinham acabamento cromado.

As rodas eram aro 15 polegadas nas versões DX e LX, sendo de aço na primeira e liga leve na segunda, ambas com pneus 175/65 R15. Na versão EX, o City 2013 tinha rodas diamantadas de aro 16 polegadas com pneus 185/55 R16.

Na traseira, o para-choque reproduzia as formas do protetor frontal com moldura inferior preta e dotada de refletores. O escape com ponteira cromada era primazia da versão EX. Já as lanternas em formato pentagonal eram novas.

A tampa do porta-malas tinha formas que se moldavam às lanternas e apresentava ainda barra cromada sobre a placa no caso da versão EX, com DX e LX apresentando a mesma na cor da carroceria. No teto, apenas uma antena.

Por dentro, o City 2013 mantinha o painel, que era exclusivo em relação ao Honda Fit. Bem amplo e com desenho atraente, o conjunto frontal tinha cluster analógico com três mostradores, que ganharam iluminação azul.

Antes, o conjunto tinha iluminação laranja. Além disso, recebeu ainda computador de bordo com consumo médio e instantâneo, além de outras funcionalidades. Havia ainda velocímetro, nível de combustível e temperatura da água.

O painel era preto e tinha a parte central em grafite, que substituiu a cor prata anterior, fazendo o mesmo com os apliques nas portas, onde as maçanetas eram cromadas. Com sistema de áudio integrado 2din, trazia CD player, MP3 e USB.

Não tinha Bluetooth, porém, o volante multifuncional igual ao do Civic tinha acabamento em couro, piloto automático e paddle shifts, além de coluna ajustável em altura e profundidade.

Ainda na versão EX, o ar condicionado era automático e tinha display digital de cor laranja, que era igual ao do rádio. Com linhas fluídas ao centro, o painel tinha ainda fonte 12V e porta-copos mais abaixo.

O túnel apresentava acabamento em grafite, tanto na alavanca de câmbio manual com pomo grafite, assim como na automática, que tinha a manete com botão de trava cromado. Neste último, havia ainda a posição S de esportivo.

Os bancos dianteiros eram largos e o do motorista tinha ajuste em altura, bem como acabamento em tecido no City DX e LX, enquanto o EX vinha com couro, inclusive nas portas dianteiras e traseiras.

Atrás, o banco era bipartido e tinha apoio de braço central com porta-copos no EX, bem como três apoios de cabeça, cintos de 3 pontos para todos e Isofix/Latch. Havia porta-revistas atrás dos encostos dianteiros.

Nas portas, a base dos comandos dos vidros elétricos eram em grafite e apenas o vidro do motorista era do tipo one touch. No teto, luz central e luzes de leitura dianteiras, além de retrovisor dia e noite, espelhos nos para-sois e alças de mão.

O City 2013 tinha ainda apoio de braço central dianteiro e com porta-objetos, assim como porta-luvas sem iluminação ou refrigeração. O habitáculo era protegido por duas bolsas infláveis para motorista e passageiro, já a direção era elétrica.

Já o porta-malas tinha 506 litros com forro em carpete e iluminação, tendo ainda estepe sob o assoalho e capacidade para ser ampliado com o rebatimento do encosto traseiro. A tampa podia ser aberta por dentro, assim como o tanque.

City 2013 – versões

Honda City DX 1.5 MT

Honda City LX 1.5 MT

Honda City LX 1.5 AT

Honda City EX 1.5 AT

Equipamentos

Honda City DX 1.5 MT – Motor 1.5 e transmissão manual de cinco marchas, mais rodas de aço aro 15 polegadas com calotas integrais, pneus 175/65 R15, vidros elétricos nas quatro portas, travamento central elétrico, retrovisores com controle elétrico, ar condicionado, direção elétrica, retrovisor interno dia e noite, airbag duplo, abertura interna do porta-malas e bocal do tanque, bancos em tecido, coluna de direção ajustável em altura e profundidade, cluster com conta-girso, para-brisa degradê, vidros verdes, alarme, luzes de leitura, desembaçadro traseiro, iluminação no porta-malas, banco do motorista com ajuste em altura, cintos de 3 pontos para todos, apoios de cabeça para todos, espelhos nos para-sois, entre outros.

Honda City LX 1.5 MT – Itesn acima, mais rodas de liga leve aro 15 polegadas, freios com ABS e EDB, sistema de som com CD/MP3/USB/auxiliar, bandeja sob o banco traseiro, banco traseiro bipartido e rebatível, quatro alto-falantes e sensor de estacionamento traseiro.

Honda City LX 1.5 AT – Itens acima, mais transmissão automática de cinco marchas com modo Sport.

Honda City EX 1.5 AT – Itens acima, mais rodas de liga leve aro 16 polegadas, pneus 185/55 R16, freios a disco nas rodas traseiras, volante em couro multifuncional, paddle shifts, bancos em couro, dolis tweeters, ar condicionado automático, sistema de som mais completo, maçanetas e barra traseira cromadas, retrovisores com repetidores de direção e ponteira de escape cromada.

Preços

Honda City DX 1.5 MT – R$ 53.620

Honda City LX 1.5 MT – R$ 58.990

Honda City LX 1.5 AT – R$ 62.190

Honda City EX 1.5 AT – R$ 66.855

City 2013 – motor

O City 2013 usou somente um motor em sua oferta e ele faz parte da família L da Honda. Essa linha de propulsores da marca japonesa apareceu em 2001 no lançamento do Fit no Japão.

Essa gama de motores existe apenas com quatro cilindros e, sendo assim, o motor 1.0 Turbo usado pela Honda atualmente não faz parte da mesma. Surgiram basicamente os propulsores L12A, L13A e L15A.

No Brasil, a Honda produziu apenas os dois últimos, mas apenas o L13A teve a arquitetura original de 2001, que é o conceito i-DSI que usa duas velas de ignição por cilindro num cabeçote de alumínio com oito válvulas.

Para o City, a Honda nunca reservou este propulsor, que chegou a ganhou o sistema VTEC de comando único variável para 16 válvulas, sendo que apenas o Fit conemporâneo do modelo 2013 utilizou esse propulsor.

Na Honda, a força que a marca queria disponibilizar para seu sedã compacto só seria admissível com um motor maior e, então, empregou o L15A com VTEC, mas já na geração usada pelo Fit 2013.

Contruído em alumínio e com comando único acionado por corrente, o 1.5 i-VTEC Flex do City entregava 115 cavalos na gasolina e 116 cavalos no etanol, ambos a 6.000 rpm. O torque, único para os dois combustíveis, era de 14,8 kgfm a 4.800 rpm.

Essa tecnologia VTEC permite a melhor variação de abertura e fechamento das válvulas de admissão e escape, chegando mesmo a manter metade delas fehcadas em baixas rotações, garantindo mais força nesse regime de funcionamento.

Já em alta, todoas ficam abertas para melhor rendimento. Ainda assim, devido ao tamanho das válvulas, não se consegue obter torque máximo em giros baixos, como no 1.3 i-DSI da primeira geração do Fit, que era de oito válvulas maiores.

Com injeção eletrônica multiponto sequencial, o Honda City 2013 tinha ainda sistema flex de inejção de gasolina na partida a frio com álcool, porém, independente da temperatura externa, o sistema injetava gasolina do reservatório.

Assim como no Honda Fit, o City tinha um tanquinho próximo do para-brisa, que era envolvido por uma proteção feita de aço naval, de modo a torna-la blindada contra impactos em caso de acidente, evitando rachaduras e vazamento.

Para evitar que a gasolina se degradasse nesse reservatório, a Honda mudou a programação para que a cada partida a gasolina fosse usada, exigindo assim uma incomum frequência no abastecimento do sistema flex em seus carros.

Para facilitar a operação, que seria rotineira para os proprietários, a Honda adicionou um segundo bocal de abastecimento de combustível, algo não visto desde os antigos Volkswagen com motor refrigerado a ar até os anos 80.

Tanto o City quanto Fit e Civic, receberam esse item entre 2008 e 2015. Além disso, o propulsor 1.5 i-VTEC ainda é conhecido por ter refrigeração selada com troca de fluído bem longa. A rede Honda faz o serviço a cada 80.000 km.

É por isso que os carros da Honda com motor L não apresentam medidor de temperatura da água. No Fit de primeira geração, por exemplo, o manual falava em troca aos 140.000 km!

O City 2013 tinha ainda transmissão manual de cinco marchas e automática com conversor de torque, também com cinco velocidades, mas com opção de modo Sport e paddle shifts para trocas manuais no volante da versão EX.

Ele conferia ao City um bom desmepenho, mas na geração seguinte, a Honda optou por mais eficiência e trocou-o pelo CVT, que deu ao sedã uma saída inicialmente lenta, corrigida com calibração, mas ainda assim abaixo do esperado.

Ainda não se sabe qual motor o Novo City usará no Brasil, uma vez que em mercados como da Índia, o velho L15 apareceu na versão B e com algo em torno de 122 cavalos, mas sem injeção direta, como no Earth Dream.

O desejado mesmo é o novo motor 1.0 Turbo VTC de duplo comando variável e injeção direta, que o Novo City usa em alguns mercados com até 127 cavalos, assim como o 1.5 i-VTEC Atkinson no Hybrid, que tem 151 cavalos.

Desempenho

Honda City 1.5 MT – 10,1 segundos e 180 km/h

Honda City 1.5 AT – 12,8 segundos e 175 km/h

Consumo

Honda City 1.5 MT – 7,7/8,7 km/l e 10,9/12,6 km/l

Honda City 1.5 AT – 7,6/8,3 km/l e 11,3/14,0 km/l

City 2013 – manutenção e revisão

A Honda tem programação de revisão com paradas a cada 10.000 km ou 12 meses, sendo realizada em toda a rede Honda, que cobre todas as regiões do país.

O serviço consiste em inspeção de itens de direção, suspensão, freios e elétrica, além de componentes de segurança. Lubrificante do motor, no caso o óleo sintético 0W20, bem como filtro de óleo, arruela do dreno e filtro de ar são trocados.

Além disso, filtro de ar da cabine, filtro de combustível, velas, fluído de freio e correia em V geralmente são trocados nessas revisões, que podem ainda incluir serviços de alinhamento e balanceamento.

A rede Honda pode ainda lidar com funilaria, pintura e instalação de acessórios, bem como higienização e lavagem geral. As concessionárias também fazem a reposição de fluído da transmissão automática e do sistema de refrigeração.

Revisão 10.000 km 20.000 km 30.000 km 40.000 km 50.000 km 60.000 km Total 1.5 R$ 346,78 R$ 521,79 R$ 570,78 R$ 1.976,95 R$ 570,78 R$ 1.551,03 R$ 5.538,11

City 2013 – ficha técnica

Motor 1.5 i-VTEC Tipo Número de cilindros 4 em linha Cilindrada em cm3 1496 Válvulas 16 Taxa de compressão 10,4:1 Injeção eletrônica Indireta Flex Potência máxima 115/116 cv a 6.000 rpm (gasolina/etanol) Torque máximo 14,8 kgfm a 4.800 rpm (gasolina/etanol) Transmissão Tipo Manual de 5 marchas ou automática de 5 marchas Tração Tipo Dianteira Direção Tipo Elétrica Freios Tipo Discos dianteiros e traseiros Suspensão Dianteira McPherson Traseira Eixo de torção Rodas e Pneus Rodas Liga leve, aro 15 ou 16 polegadas Pneus 175/65 R15 e 185/55 R16 Dimensões Comprimento (mm) 4.440 Largura (mm) 1.695 Altura (mm) 1.480 Entre eixos (mm) 2.550 Capacidades Porta-malas (L) 506 Tanque de combustível (L) 47 Carga (Kg) 350 Peso em ordem de marcha (Kg) 1.122 (MT) 1.178 kg Coeficiente aerodinâmico (cx) ND

City 2013 – fotos

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[miguelitov8]

Quer um hatch? Veja as 10 melhores opções do mercado brasileiro

O Peugeot 208 ganhou uma segunda geração, bonita demais, cheia de tecnologia e também…  bastante cara. Mesmo assim, o hatch aumenta ainda mais o leque de opções do segmento, que é um dos maiores do mercado.

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Há desde modelos pequenos, de entrada e os chamados premium, com diferentes versões, tamanhos e propostas. Separamos aqui 10 boas opções de carros dentro da categoria de hatches, compactos a médio.

1. Volkswagen Polo

Preços: de R$ 59.200 a R$ 107.190

Motores: 1.0 12V de 84/75 cv, 1.6 16V de 117/110 cv, 1.0 12V turbo de 128/115 cv e 1.4 16V turbo de 150 cv

Câmbios: manual de cinco marchas ou automático de seis marchas

Prós: desempenho, acerto dinâmico, dirigibilidade e consumo

Contras: acabamento interno e custo de manutenção

O Polo tem no prazer ao dirigir o grande apelo. É um carro bem construído, com desempenho bom (seja aspirado ou turbo) e acerto dinâmico dos melhores do mercado. Tem direito até a uma variante com acerto esportivo, a topo de linha GTS. Mas até mesmo a com 1.0 aspirado garante certa dose de diversão.

Ainda se vale da robustez mecânica com fama de manutenção fácil da Volkswagen, apesar de o custo de revisões não ser barato.

2. Chevrolet Onix Hatch

Preços: de R$ 56.290 a R$ 77.090

Motores: 1.0 12V de 82/78 cv e 1.0 12V turbo de 116 cv

Câmbios: manual de seis marchas ou automático de seis marchas

Prós: posição de dirigir, acerto dinâmico, equipamentos e suspensão

Contras: acabamento interno e ergonomia

Já avaliamos o Chevrolet Onix. Assista ao vídeo!

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A nova geração trouxe um carro muito bem resolvido e para se consolidar no posto de mais vendido do país. Seja com propulsor aspirado ou turbo, o Onix melhorou a rigidez da carroceria, o que se reflete em uma condução mais firme e direta.

A lista de equipamentos é um dos destaques, já que toda a linha já sai com seis airbags, controles de estabilidade e tração e assistente à partida em rampas.

3. Ford Ka Hatch

Ford Ka hatch para PcD

Preços: de R$ 49.890 a R$ 68.490

Motores: 1.0 12V de 85/80 cv e 1.5 12V de 136/128 cv

Câmbios: manual de cinco marchas ou automático de seis marchas

Prós: acerto da suspensão, rigidez da carroceria, dirigibilidade e desempenho

Contras: espaço interno e isolamento acústico

O Ka compensa o tamanho diminuto da cabine com um dos motores três-cilindros mais afinados do mercado. Tanto o 1.0 quanto o 1.5 entregam boas respostas em baixos giros, eficiência energética e baixo nível de vibração.

De quebra, o hatch ainda tem um acerto de suspensão mais firme e uma carroceria que entorta pouco nas curvas, além de preços mais agressivos que o dos principais rivais.

4. Fiat Argo

Preços: de R$ 53.990 a R$ 74.990

Motores: 1.0 6V de 77/72 cv, 1.3 16V de 109/101 cv e 1.8 16V de 139/135 cv

Câmbios: manual de cinco marchas ou automático de seis marchas

Prós: conforto, posição de dirigir, custo/benefício e acabamento

Contras: nível de equipamentos e isolamento acústico

O Argo é um dos carros com melhor custo/benefício desta lista. Apesar do preço de tabela, é fácil encontrar as versões de entrada do hatch compacto premium em promoções na rede por menos de R$ 49 mil.

O problema é que os melhores equipamentos estão disponíveis como opcional e acessório de concessionária, ou nas variantes mais caras. De qualquer forma é um carro com espaço interno interessante e bom nível de conforto para o dia a dia. Mesmo com motor 1.0, o modelo também dá conta do recado e ainda é econômico.

5. Hyundai HB20 Hatch

Preços: de R$ 48.990 a R$ 71.990

Motores: 1.0 12V de 80/75 cv, 1.6 16V de 130/123 cv e 1.0 12V turbo de 120 cv

Câmbios: manual de cinco ou seis marchas ou automático de seis marchas

Prós: desempenho, conforto, acabamento interno e custo de manutenção

Contras: acerto da suspensão e custo do seguro

Outro que recebeu nova geração no ano passado e foi bastante aprimorado. O compacto da Hyundai manteve o bom custo/benefício, com versões por menos de R$ 55 mil bastante recheadas de equipamentos de segurança, por exemplo.

Além disso, o desempenho do 1.0 aspirado é tão bom que faz parecer que se está em um carro com motor com capacidade volumétrica maior – e ainda tem a opção turbo.

6. Toyota Yaris Hatch

Preços: de R$ 68.490 a R$ 93.790

Motores: 1.3 16V de 101/94 cv e 1.5 16V de 110/105 cv

Câmbios: manual de seis marchas ou automático do tipo CVT com sete marchas simuladas

Prós: acerto do conjunto mecânico, espaço, dirigibilidade e custo de manutenção

Contras: acabamento e itens de conforto

Lançado em 2018, o Yaris chegou para ser uma opção (bem) mais requintada do que o Etios. Na mecânica, o motor une o melhor dos dois mundos da Toyota no Brasil: a eficiência dos motores 1.3 e 1.5 com a caixa CVT com melhor acerto do mercado, herdada do antigo Corolla e com sete marchas virtuais.

O hatch também se destaca pelo baixo custo de manutenção e espaço traseiro interessante, mas deve alguns itens básicos de conforto e ergonomia nas versões mais baratas.

7. Peugeot 208

Preços: de R$ 74.990 a R$ 94.990

Motor: 1.6 16V de 118/115 cv

Câmbio: automático de seis marchas

Prós: comportamento dinâmico, dirigibilidade, acerto da suspensão e calibragem da direção

Contras: posição de dirigir e espaço no banco traseiro

Como dito, o 208 chegou nesta nova geração com um design arrebatador. Porém, o carro tem custo/benefício complexo. Começa em R$ 75 mil, mas oferece menos espaço que a maioria dos rivais. Só é vendido com motor 1.6 aspirado e câmbio automático, que dá conta do recado.

O grande destaque está no acerto da carroceria, firme em curvas e retas e com ótima estabilidade.

8. Renault Sandero

Preços: R$ 54.290 a R$ 82.190

Motores: 1.0 12V de 82/79 cv, 1.6 16V de 118/115 cv e 2;0 de 150/145 cv

Câmbios: manual de cinco ou seis marchas ou automático de seis marchas

Prós: espaço interno, calibragem da direção, conforto e custo de manutenção

Contras: posição de dirigir e acabamento

Remodelado em 2019, o Sandero melhorou a vida a bordo. Apesar de a posição de dirigir e ergonomia terem falhas, os bancos estão bem mais confortáveis e o volante novo melhorou a pegada. Além disso, é um hatch com bom aproveitamento de espaço interno e porta-malas amplo e fácil de colocar as bagagens.

Os motores da linha SCe são suficientes para o compacto, que ainda tem uma versão esportiva RS com desempenho arisco e acerto mais firme.

9. Honda Fit

Preços: R$ 64.100 a R$ 88.200

Motor: 1.5 16V de 116/115 cv

Câmbios: manual de cinco ou automático do tipo CVT

Prós: espaço interno, conforto, posição de dirigir e reputação da marca

Contras: acerto da suspensão e custo de revisões

O monovolume é um carro bem pensado por fora e por dentro. Tem bom espaço interno, modularidade inteligente dos bancos e motorista usufrui de ótima posição de condução. O porta-malas também é um dos destaques, enquanto o motor 1.5 confere um desempenho bastante coerente e confortável para o carro.

O problema é que o Fit mudará de geração no Brasil em 2021 – o modelo novo já roda na Ásia.

10. Chevrolet Cruze Hatch

Preços: R$ 105.290 e R$ 117.090

Motor: 1.4 16V turbo de 153/150 cv

Câmbio: automático de seis marchas

Prós: desempenho, posição de dirigir, comportamento dinâmico e espaço

Contras: nível de vibração e acabamento

O Cruze entra como um bônus track, já que é o único hatch médio dessa lista – e também o único sobrevivente desta categoria no mercado sem ser de marca premium. Vale-se de mais espaço que os compactos, mas também passa dos R$ 100 mil.

Um dos destaques do modelo é o bom acerto da carroceria e a disposição do motor turbo para o uso na cidade e na estrada. É vendido apenas em duas versões, sempre com caixa automática.

Fotos Chevrolet | Divulgação

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Nuevo Post: Hacer dieta para bajar de peso

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Hacer dieta para bajar de peso

La razón más común que las personas citan para hacer dieta hoy en día es la pérdida de peso. Mientras que a la mayoría de nosotros nos encantaría reclamar el noble manto de hacer dieta para la salud, la gran mayoría de nosotros lo hacemos por vanidad. Sin embargo, esta es una razón perfectamente aceptable y plausible para hacer los cambios de estilo de vida que son necesarios para hacer dieta. De hecho, esta razón podría ser un motivador mucho mayor que muchas de las otras razones comúnmente establecidas para hacer dieta.

Al hacer dieta para bajar de peso, una de las quejas más comunes es sentir hambre constantemente. Para ayudar a combatir esto, es posible que desee incorporar algunas de las siguientes estrategias en su programa de dieta. En primer lugar, coma más alimentos ricos en fibra. Los granos enteros, las manzanas, las peras y las habas son una gran fuente de fibra, al igual que muchos cereales para el desayuno. Sin embargo, es fácil cuando se trata de fibra, ya que puede estar llenándose, pero hay algunos efectos secundarios desagradables que pueden acompañar al consumo de fibra (recuerde que los frijoles son una buena fuente de fibra). Intente usar un producto como Bean-o cuando consuma grandes cantidades de fibra. También puede intentar difundir su consumo de fibra durante todo el día en lugar de consumir toda su fibra diaria una vez a la vez.

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Otro método para sentirse más lleno cuando está a dieta es beber mucha agua mientras está a dieta. El agua proporciona un servicio importante para el cuerpo y es muy necesario cuando se trata de entregar todos los nutrientes. El agua también ayuda a regular su metabolismo, que es muy importante para el proceso de dieta y pérdida de peso. Además, el agua le ayudará a la piel a retener su elasticidad para que su piel pueda volver a su lugar más fácilmente una vez que comience la pérdida de peso.

Aprende a controlar tus porciones. Vivimos en un mundo donde las porciones están demasiado infladas y de gran tamaño con tanta frecuencia que ya no sabemos cómo se ve una porción adecuada. Las comidas en restaurantes suelen ser más que adecuadas para al menos dos comidas completas y eso es antes de que se hayan ordenado ensaladas, sopas, aperitivos o postres. Aprender a repartir correctamente puede salvarlo de sobrecargar su consumo de calorías durante el día de forma masiva. También puede ayudarlo a obtener porciones adicionales de los alimentos bajos en calorías, como la lechuga y otras verduras, en lugar de tomar porciones tan grandes de almidones ricos en calorías o alimentos fritos.

Hay límites a lo que el cuerpo y la mente pueden manejar. Cuando sigue una dieta, está haciendo un cambio drástico en la ingesta calórica de su cuerpo. Si se va por la borda puede conducir a riesgos para la salud en el camino. Comience a reducir las calorías un poco a la vez e incorpore cambios a medida que avanza en lugar de entrar con una actitud de todo o nada. Si te excedes con tus planes de dieta, es probable que estés condenando tu dieta al fracaso.

Tome su dieta paso a paso para obtener los mejores resultados y asegúrese de incorporar actividad física adicional en la mezcla. Incluso la jardinería cuando se hace de manera regular puede quemar calorías, al igual que limpiar la casa y jugar con los más pequeños. Camine hasta el parque o la tienda de la esquina en lugar de subirse al automóvil y jalar un carro o empujar un cochecito mientras está en él. El peso agregado será la resistencia suficiente para quemar algunas calorías adicionales.

Hacer dieta para bajar de peso no necesariamente tiene que ser un gran sacrificio de su parte, pero para tener éxito será un cambio radical en el estilo de vida, especialmente si necesita perder más de unas pocas libras de vanidad. Las implicaciones para la salud de perder el peso bien valen el esfuerzo requerido y no deben tomarse a la ligera sin importar cuán emocionado esté por su nuevo cuerpo que se esconde dentro del anterior.

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V-Ray RT

V-Ray RT (Real-Time) es un motor de render interactivo que puede utilizar la aceleración de hardware de CPU y GPU para ver las actualizaciones de la escena en tiempo real. Los ajustes de V-Ray RT están disponibles en la pestaña V-Ray RT; con una interfaz única para cada modo (ActiveShade & Production).

V-Ray RT Parameters

A continuación, explicaré los parámetros presentes en modo ActiveShade.

Default UI Mode

Engine type – Especifica el sistema para el motor RT. Los valores posibles son:

CPU – Se usa el motor de la CPU. Este motor no requiere una tarjeta gráfica y es compatible con muchas de las características comunes de V-Ray, incluidas texturas procedurales y materiales complejos.

OpenCL – Se usa un motor GPU basado en OpenCL. Este motor utiliza tarjetas gráficas que admiten OpenCL y puede ser muy rápido dependiendo del hardware, pero tiene capacidades algo limitadas con respecto a los shaders. Los motores OpenCL y CUDA tienen el mismo conjunto de capacidades, pero para las GPU NVIDIA se recomienda utilizar el motor CUDA.

CUDA – Un motor de GPU basado en la plataforma NVIDIA CUDA. Este motor utiliza tarjetas gráficas NVIDIA que admiten CUDA y es el motor recomendado para las GPU NVIDIA. Al igual que el motor OpenCL, puede ser muy rápido dependiendo del hardware, pero tiene capacidades limitadas con respecto a los shaders. Los motores OpenCL y CUDA tienen el mismo conjunto de capacidades.

Trace depth – Representa el número máximo de rebotes que se computarán para reflexiones y refracciones. La profundidad de refracción/reflexión de cada material aún se considera, siempre que no excedan el valor aquí especificado.

GI depth – El número de rebotes para la iluminación indirecta. Otras configuraciones GI (es decir, si GI está habilitado o deshabilitado) se toman del modo Production V-Ray Renderer. Esto no tiene efecto si el motor GI secundario es light cache; en ese caso, V-Ray configurará los rebotes GI de manera automática.

Override mtl – Cuando está activo, esta opción hace que los objetos se rendericen con un material seleccionado (en lugar de los materiales asignados en la escena), pero solo si se selecciona un material de anulación. Esta opción no afecta las asignaciones de materiales reales; solo afecta los materiales tal como aparecen en RT.

None button – Asigna el material a utilizar en Override mtl.

Exclude list – Permite excluir partes de la escena de Override mtl.

Include/Exclude list – (Exlude botton) muestra la ventana 3ds Max Include/Exclude para incluir o excluir objetos de la asignación de material Override mtl.

Exclude layers – (Layer Botton) muesta la ventana Select layers. Todos los objetos de las capas seleccionadas se excluirán de Override mtl y se renderizarán con sus materiales asignados. Usar el botón Ctrl para borrar una selección.

Exclude object IDs – Sólo se excluirán los objetos que tengan Object ID que coincida con la entrada en el campo; separar con “comas” para ingresar múltiples ID.

Max time (min) – Especifica el tiempo máximo (en minutos) para refinar la imagen.

Show statistics – Cuando está habilitado, se muestran algunos valores útiles en la esquina superior derecha de la ventana V-Ray Frame Buffer:

Versión de V-Ray RT

Numero de muestras de imagen por segundo.

Tiempo transcurrido desde que la imagen actual comenzó a renderizarse. Este valor se restablece cada vez que se realiza un cambio en la escena que requiere un nuevo cálculo de la imagen.

Fit to VFB – Cuando está habilitado, al cambiar manualmente el tamaño del VFB durante el renderizado cambiará la resolución de renderizado que utiliza ActiveShade, haciendo que la resolución coincida con la ventana de nuevo tamaño. Cuando está deshabilitada, la resolución de ActiveShade está limitada a la resolución establecida en la pestaña Common, incluso si se cambia el tamaño del VFB.

Max paths/pixel – Especifica el máximo de muestras (por pixel) que definen la imagen. Esta opción es particularmente útil cuando el modo Production Renderer está configurado en V-Ray RT, ya que garantiza la calidad constante de los diferentes cuadros; V-Ray realiza un muestreo adaptativo en la imagen, tratando de poner más muestras en áreas que tienen más ruido.

Distributed rendering – Habilita o deshabilita DR para V-Ray RT. Use el botón Render Servers para especificar las máquinas que se usarán para la DR.

Max. noise – Limite que determina cuándo dejar de refinar un pixel. Los valores más altos permiten más ruido en la imagen, mientras que los valores más bajos intentan reducir el ruido. Un valor de 0.0 rastrea la imagen completa incondicionalmente.

Render Servers button – Abre la ventana de configuración V-Ray interactive renderer DR.

GPU textures – Determina cómo se manejará la resolución / tamaño de las texturas para ayudar a optimizar el uso de la memoria. Este parámetro solo es efectivo cuando Type se establece en OpenCL o CUDA.

Full-size textures – Las texturas se cargan en su tamaño original.

Resize all textures – Ajusta el tamaño de las texturas de alta resolución a una resolución más pequeña para optimizar el rendimiento del renderizado. El motor de la GPU cargará la mayor cantidad posible de tiles de textura en la GPU, luego intercambiará las que se necesitan entre la RAM de la GPU y la RAM de la CPU.

On-demand mip-mapped textures – En lugar de cargar todos los archivos de textura con su resolución predeterminada (original o redimensionada), V-Ray cargará las texturas según sea necesario. Como resultado, el consumo de memoria de la GPU podría reducirse; las texturas que no son visibles no se cargarán, y las texturas que están más alejadas de la cámara se cargarán con una resolución más baja. Durante el proceso de detección de textura, V-Ray GPU rendirá más lento. Una vez que detecta que todas las texturas están cargadas, cambia automáticamente al modo tradicional (más rápido) (aparecerá un mensaje sobre el cambio de modos en el registro de V-Ray). Esta opción solo está disponible en Production Rendering Mode.

Low GPU thread priority – Cuando está habilitado, V-Ray intentará disminuir el uso de GPU que trabajan en la visualización de gráficos para proporcionarles más recursos para completar otros procesos y tareas para el sistema operativo. Esto puede afectar el rendimiento general y la velocidad de renderizado puede reducirse. Si es posible, se recomienda utilizar una GPU separada para la pantalla.

GPU texture size – Cuando el parámetro de GPU textures está configurado en modo Resize all textures, este valor especifica la resolución a la que se redimensionarán las texturas. También controla la resolución para texturas procedurales no compatibles con bitmaps para que puedan cargarse en la memoria.

Texture format – La cantidad de bits por canal utilizado para almacenar la información de textura del material en la memoria. Esto no afecta las texturas usadas para luces y displacement.

8-bit – 8 bits de datos utilizados por canal de color.

Half – 16 bits de datos utilizados por canal de color.

Float – 32 bits de datos utilizados por canal de color.

Stereo mode – Determina el tipo de pantalla (estereoscópica) adicional:

Disabled – La reproducción estéreo y la pantalla adicional están deshabilitadas, y una sola imagen se representa en la ventana de ActiveShade.

Left/Right – Las vistas izquierda y derecha se muestran en ventanas separadas que se pueden maximizar en diferentes pantallas.

Interlaced – Una ventana separada muestra una combinación entrelazada de las imágenes del ojo izquierdo y derecho. Esto es útil para pantallas que admiten estéreo entrelazado.

Checkered – Una ventana separada muestra una combinación de verificadores de las imágenes del ojo izquierdo y derecho. Esto es útil para pantallas que admiten estéreo a cuadros.

Anaglyph (Red, Cyan) – Una ventana separada muestra una vista previa de anaglifo rojo / cian de las imágenes estéreo. Se requieren lentes anaglifos a juego para ver el efecto estéreo.

Anaglyph (Green, Magenta) – Una ventana separada muestra una vista previa de anaglifo verde / magenta de las imágenes estéreo. Se requieren lentes anaglifos a juego para ver el efecto estéreo.

OpenGL stereo – Una ventana separada alterna entre las imágenes del ojo izquierdo y derecho. Para ver el efecto estéreo se necesitan gafas de obturador activas y una tarjeta de video compatible.

Duplicate (mono) – Duplica el contenido de la ventana de ActiveShade para que se pueda maximizar en otra pantalla. Este no es un modo estéreo.

Output layout – Determina si la salida estéreo se mostrará de modo Side-by-side o Top-bottom.

V-Ray Interactive Renderer DR Settings Window

A continuación, explicaré los parametros que controlar V-Ray DR.

Add server – Agregar un servidor de forma manual al ingresar su dirección IP o nombre de red.

Edit server – Cambiar los datos sobre un servidor de renderizado.

Remove server – Elimina los servidores seleccionados actualmente de la lista.

Resolve – Resuelve las direcciones IP de todos los servidores.

Use local host – Determina si V-Ray RT debe ejecutarse en la máquina local cuando se usa DR. Cuando está habilitado, V-Ray RT se ejecutará en la máquina local, así como en todas las máquinas incluidas en DR. Cuando está deshabilitado, V-Ray RT no se ejecutará en la máquina local y en su lugar solo usará los servidores de renderizado. Use esta opción cuando la máquina local es necesaria para otras tareas.

Advanced UI Mode

Los siguientes parámetros se agregan a la interfaz cuando se encuentra en el modo Advanced.

Auto update bitmaps – Cuando está habilitado, V-Ray RT intentará actualizar de manera automática la imagen renderizada cada vez que se cambie uno de los bitmaps utilizados en la escena.

Use 32 bit frame buffer – Cuando está habilitado, V-Ray RT intentará crear un buffer de cuadros de coma flotante de 32 bits que contenga información HDR.

Ray bundle size – Controla el número de rayos que se envían a los servidores de renderizado V-Ray RT. Cuando se utiliza DR, los tamaños más pequeños provocan una comunicación más frecuente, disminuye así la velocidad del renderizado, pero aumenta la interactividad; por el contrario, los tamaños más grandes aumentan la velocidad del renderizado, pero disminuyen la interactividad. Hay que tener en cuenta que este número no es la cantidad exacta de rayos, sino que es proporcional a él. No se recomienda aumentar este valor más allá de 512.

Undersampling – Cuando está habilitado, V-Ray RT comienza a renderizar la imagen a una resolución más baja para acelerar la vista previa inicial; más tarde, la imagen se procesa en su resolución final.

Rays per pixel – Número de rayos que se rastrean para cada píxel durante un paso. Cuanto mayor sea el valor, más suave será la imagen desde el comienzo de la renderización con GI, pero la interactividad podría reducirse de manera significativa. El aumento de este valor también reduce la cantidad de datos transferidos desde los servidores de renderizado a la máquina del cliente.

Lock render buffer – Bloquea el buffer para que no se reflejen más cambios en la escena; sin embargo, V-Ray RT continúa refinando la imagen. Se debe tener en cuenta que antes de que se inicie el renderizador interactivo V-Ray RT, esta opción aparerá atenuada. Si esta opción está habilitada durante el procesamiento, se vuelve a atenuar de color gris, por lo que es imposible restaurar la interactividad una vez que el buffer está bloqueado. Para restaurar la interactividad, se debe reiniciar el renderizado.

Progressive RPP – Cuando está habilitado, V-Ray RT comienza a renderizar la imagen con un valor de Rays per pixel bajo y luego la aumenta progresivamente. Esto acelera la vista previa inicial de la imagen.

In-process RT engine – Cuando está habilitado, RT ocurre dentro de 3ds Max. Cuando está deshabilitado, se inicia un servidor de renderización independiente de V-Ray en el modo DR para realizar el render. Esta opción podría necesitar ser deshabilitada si V-Ray RT no puede encontrar GPUs adecuadas para renderizar con los motores CUDA o OpenCL (al mezclar tarjetas de video).

VRayProxy objects – Cuando está habilitado, los objetos proxy de V-Ray son renderizados ​​por el motor RT.

Displacement – Cuando está habilitado, el motor RT mostrará el displacement en tiempo real.

X-Ref scenes and containers – Cuando está habilitado, el motor RT también mostrará escenas y contenedores X-Ref.

Motion blur – Cuando está habilitado, el motor de RT respetará la configuración de motion blur del modo production renderer o physical camera. El desenfoque de movimiento es compatible tanto con la CPU como con los motores de la GPU.

Particle systems – Cuando está habilitado, el motor RT mostrará los sistemas de partículas.

Swap left/right – Intercambia las imágenes del ojo izquierdo y derecho.

Eye distance – La distancia entre las dos cámaras estéreo virtuales (en unidades mundiales). Las cámaras siempre se enfocan en el objetivo para la vista actual.

Warn for non-physical settings – Cuando está habilitado, el motor RT mostrará advertencias para configuraciones no físicas (es decir, multiplicadores GI diferentes de 1.0, luces invisibles, etc.).

Warn for unsupported features – Cuando está habilitado, el motor RT mostrará advertencias sobre características del modo production renderer que no se pueden representar correctamente en el motor RT actual (CPU o GPU).

Message delay (s) – La cantidad de segundos que los mensajes de información y las advertencias permanecen en la pantalla. Establézcalo en 0 para deshabilitar los mensajes de información.

Export .vrscene – Si está habilitado y se configuran la ruta de archivo completa, el nombre y la extensión, la escena de 3ds Max se exporta al archivo .vrscene especificado cuando se inicia V-Ray  RT.

Nota: Los archivos .vrscene también se pueden exportar directamente desde MaxScript utilizando la función global vrayRTExportScene, o desde la ventana gráfica usando el comando vrscene (X).

Don't render (just export) – Permite que la escena solo se exporte sin renderizar. La sesión de ActiveShade se cerrará tan pronto como se cree el archivo .vrscene (V-Ray Standalone).

Nota: En este menú, la escena se exporta solo para el fotograma actual, sin animación. La animación se puede exportar usando la configuración en el comando .vrscene del menú Max Quad.

V-Ray RT GPU Render Devices Select

Cada vez que el tipo de motor V-Ray RT se establece en OpenCL o CUDA se especifica qué dispositivos GPU se usará para el render. V-Ray RT Render Devices Select ( ocldeviceselect.exe ) permite que los dispositivos se cambien sin reiniciar 3ds Max.

Selecciona un dispositivos específicos para renderizar puede ayudar si se tiene varias GPU y se desea dejar una de ellas libre para trabajar en la interfaz de usuario o si desea combinar su CPU y GPU para un render híbrido.

Notas:

El estado ActiveShade de una ventana gráfica se guarda con la escena 3ds Max, pero V-Ray RT no se iniciará de manera automática en la ventana gráfica cuando se cargue la escena.

Si la opción Show Safe Frame está habilitada para la ventana gráfica, el procesamiento está restringido dentro de éste.

[vestibulandx]

🍂 nova ideia para este tumblr - me ajudem com a opinião de vocês 🍂

Ultimamente tenho pensado cada vez mais em como a nossa sociedade está caminhando para uma cultura de padronização do físico das pessoas, criando um "corpo ideal". Mal uso Instagram, mas quando entro lá sempre me deparo com dezenas de imagens de pessoas que ou estão lutando para emagrecer, ou já estão magras e lutam para permanecer assim. Incansáveis rotinas de academia, de dietas, proteínas... (o ritmo é frenético!). Obviamente, essa cultura reflete na sociedade, e o reflexo é o aumento de frustrações de quem não possui um corpo de acordo com o padrão, de quem não se aceita como é, e se odeia por ser quem é. Nem preciso dizer que isso, na maioria das vezes, desemboca em problemas psicólogicos.

Por tudo que eu disse acima, tomei a decisão de fazer uma espécie de "série" (com capítulos que tem uma ligação um com o outro) dando dicas de como cuidar de tua saúde mental, da importância de fazer isso, tratando de problemas que temos, e que não deveriam ser ignorados. O tumblr é voltado para vestibular? Sim, mas não somente. É um espaço de aquisição de conhecimento, o espaço que eu escolhi para publicar minhas ideias e conhecimentos que adquiro por aí. Mas então, a ideia é fazer uma espécie de """manual""" (não queria usar essa palavra, pois nem tudo se resolve com manuais) sobre como cuidar de si mentalmente. Na realidade, não será um manual, falarei, por exemplo, de quais hábitos podem influenciar a ter uma saúde mental boa ou ruim; de como ser você mesmo no meio de tantas propagandas ideológicas e de consumo que tentam te levar à um padrão de ser que pode entrar em conflito com o seu próprio.

As pessoas fitness não ficam postando sua rotina de cuidados para emagrecer e estarem sempre em forma? Então, como uma MANEIRA DE CRITICAR ESSE PADRÃO QUE A CADA DIA ADOECE MAIS PESSOAS, vou fazer o mesmo, uma descrição dos cuidados diários ou semanais, só que relacionados à nossa saúde mental. A gente se preocupa tanto com o físico, em fazer dietas, que esquecemos que antes de tudo a nossa mente tem que estar no lugar.

Como não sou a pessoa que mais tem tempo no mundo, possivelmente publicarei um texto por semana, mas capricharei (o que não será difícil, pois escrevo demais dkhsghf).

Por mais que já seja certeza que eu vá fazer isso, gostaria de receber opiniões de vocês, se acham legal ou não, o que gostariam que eu falasse, por favor ajudem a louca de Psicologia aqui. Agradeço viu?

Besitos en el aire xx

[24tecno]

Reloj inteligente IP67 con Monitor de ritmo cardíaco

VERYFiTEK Q9 Monitor de ritmo cardíaco de presión arterial reloj inteligente IP67 impermeable deportivo Fitness Trakcer reloj para hombres mujeres reloj inteligente con correa de repuesto gratis

Recordatorio> 1. Sistema de soporte de aplicaciones: Android 4,3 y superiores, IOS 7,0 y superiores. 2. No utilice un cargador superior a 5 V/2 a. 3. Los datos no se pueden utilizar como referencia médica. Descripción VERYFiTEK Q9 es un reloj inteligente deportivo, la pantalla TFT de 1,3 pulgadas te ofrece una mejor experiencia de uso. Q9 admite varios monitores de Modo deportivo, monitorización continua del ritmo cardíaco en tiempo real y medición de la presión arterial, para que entiendas mejor su propia salud, más amor y cuidado por ti mismo. La pulsera no solo registra los datos de tu rutina de ejercicio como distancia, pasos, calorías quemadas, también monitoriza automáticamente la calidad del sueño durante la noche, te ayuda a desarrollar un buen hábitos. Como asistente de fitness, llamadas y recordatorios de mensajes (el recordatorio de mensajes admite varios idiomas: ruso, inglés, español, francés, alemán, italiano, portugués, ucraniano, checo, turco, japonés), no te pierdas nada importante, sin duda, Q9 será tu socio deportivo más íntimo. Características 1. Interfaz principal: Pulsa el área táctil de la interfaz principal para cambiar el dial directamente. 2. Contador de pasos del podómetro: Comprueba siempre el número de pasos que caminan en el día, también puedes sincronizarte con la aplicación a tiempo, ver y analizar los datos de movimiento. 3. Distancia de movimiento y calorías: el equipo monitoriza automáticamente el movimiento del kilometraje, el consumo de calor. 4. Monitoreo de salud: pulsación larga para introducir el ritmo cardíaco, monitorización en tiempo real, monitorización de la presión arterial. 5. Una variedad de monitorización del modo de movimiento: Pulsa para entrar al control del modo de movimiento. 4 tipos de Modo deportivo disponibles. 6 control de calidad del sueño: usar la pulsera para dormir, monitorizará la hora del sueño, el sueño profundo y el estado de sueño ligero. de acuerdo con los datos, puedes ajustar el estado del sueño, mejorar el índice de salud. 7 recordatorio de Mensajes/pulsación de mensaje: cuando hay un mensaje nuevo, el dispositivo vibrará para recordártelo y mostrar el mensaje en la pantalla. el mensaje correspondiente muestra el icono correspondiente, el Q9 retendrá los 3 mensajes actuales. Y los mensajes son compatibles con pantallas multilingüe: ruso, inglés, español, francés, alemán, italiano, portugués, ucraniano, checo, turco, japonés. 8. Personalizar el papel tapiz del reloj: puedes usar tu propia foto para personalizar el papel tapiz del reloj, la pantalla de alta definición restaura tus fotos en el reloj. 10. Función más: Recordatorio de llamadas entrantes, recordatorio de agua para beber, reloj despertador, recordatorio sedentario, brazalete de búsqueda, cámara de control remoto.

Marca: VERYFiTEK Modelo: Q9 Material de la pantalla: TFT a Color Carga: cable cargador USB Peso del anfitrión: 30g Chip: nordic52832 Conexión: Bluetooth 4,0 Tamaño de la pantalla: 1,3 pulgadas Resistente al agua: IP67 Tipo de batería: Batería de polímero de litio Capacidad: 180 mah Idioma de las aplicaciones: ruso, inglés, español, francés, alemán, italiano, portugués, polaco, japonés (sincronización de aplicaciones)

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[colorfulcollectiontyphoonblog]

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[nickolicious94-blog]

DetalhesA IMPORTÂNCIA DO SEGURO QUANDO VOCÊ SE TORNA UM TREINADOR PESSOAL

Você está pensando em se tornar um personal trainer, parabéns!. Ganhar sua certificação de instrutor de fitness é uma maneira de se servir de ferramentas para melhorar a qualidade de vida de um aluno. A Academia de Treinadores de Fitness é uma fonte de Texas para certificação de personal trainer do setor, oferecendo um currículo que fornece todas as necessidades para uma carreira gratificante. Aconselhamento corporativo de cursos de enfermagem esportiva em Houston, nosso manual é abrangente para ajudar-nos a prosperar.

Somos apaixonados pela nutrição esportiva de desempenho e estamos aqui para compartilhar nossa empolgação com você ao longo do nosso programa de personal trainer de 10 semanas. A nutrição com um alimentar importante é um papel importante no desempenho físico, e é por isso que o blog de hoje se concentra em sua mente. Quando terminar, certifique-se de entrar em contato com um Academia de Treinadores de Fitness para ver como é possível fazer a ajuda nesse setor fantástico!

EVITANDO ACUMULAÇÕES ÁCIDAS

Sua rotina de exercícios pode ser útil. O corpo humano tende a ser mais alcalino, com um gama de diferentes níveis de pH para diferentes finalidades. Your core working levels to keep the level of pH in around of 7,35, activities to alongted may disturbance the delicade balance of íons. Nos termos mais simples, o nível de pH depende de vários fatores para manter o equilíbrio sob controle, incluindo:

A capacidade dos seus pulmões de remover o dióxido de carbono

As respostas técnicas no sangue

A capacidade do seu aro de eliminar a amônia através da urina

Quando o corpo pode ser ácido, pode ocorrer às vezes como um ácido. And important to the corr correntation the light of the data of the data long term. Você pode fazer isso normalmente, pois são muitas vezes necessárias para recuperar o nível de pH adequado em seu corpo.

O QUE CAUSA PROBLEMAS DE PH?

Se você já experimentou um surto de tontura e náusea após uma conexão intensa, você esteve procurando por acúmulos ácidos no corpo. A acidez do seu sangue pode ser uma culpa, pois o seu corpo trabalha para equilibrar a interrupção dos íons no corpo.

Para começar, enquanto quebra a energia dos carboidratos como energia. Esse processo gira em torno da capacidade dos músculos de combinar o pir extrato com os íons H + para criar o ácido lático, que prepara os íons para o transporte pela corrente sanguínea. Quando o ácido é transportado para longe, o que faz a limpeza precisa para continuar trabalhando. No entanto, nos casos em que o consumo é limitado, o processo não é capaz de eliminar os acúmulos de ácidos, interrompendo a sua capacidade de utilização de carboidratos como energia. Impossibilitando o seu corpo para o ponto de vista de seu corpo e para os problemas musculares e falhas.

EVITANDO PROBLEMAS ÁCIDOS

Nossos modelos estão equipados para manipular e remover o ácido lático de forma muito eficaz em pequenas quantidades. Quando sobrecarregada, uma vez que se deve ter, os temas vermelhos e brancos, má regulação hormonal, bem como outras questões. Um disco é necessário para criar um equilíbrio para essa acidez, e é aí que entra o NaHCO3. Também conhecido como bicarbonato de sódio, ou bicarbonato de sódio, essa estrutura está presente no corpo para compensar a acidez como base. Muitas pessoas estão entusiasmadas em saber que o bicarbonato de sódio pode ajudar a melhorar a circulação sanguínea enquanto trabalham, mas tem cuidado! Como um produto base, o bicarbonato de sódio pode elevar o nível de pH muito alto no organismo, causando problemas que vão desde a diarréia até úlceras dolorosas.

O bicarbonato de sódio ajudará a agir como um amortecedor, compensando os efeitos colaterais do sangue ácido. Veja mais exatamente os níveis mais altos de bicarbonato de sódio no sangue, o que é mais complexo do que as pessoas imaginam. Um treinamento adequado e treinamento são necessários para os treinos durante uma sessão de treino muito intensa, e os nossos cursos de personal trainer estão aqui para a ajuda-lo a ter sucesso!

 uma vez que você é um atleta, um entusiasta ao ar livre ou como um personagem que gosta de melhorar sua condição física geral. Na próxima vez, vamos apresentar este problema, com algumas perguntas para que você possa trabalhar para criar uma melhor resposta contra um ácido para os resultados vitais um longo prazo. A Academia de Formação de Aptidão tem uma vasta gama de cursos de treino pessoal e de desporto em Houston para fornecer aos estudantes do Texas todas as informações necessárias para o uso de um equipamento acelerado. Nossa abordagem abrangente é a forma de ajudar a levar as pessoas a assumir o controle da sua aptidão. Contacte-nos hoje para saber mais!

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Fit 2008: motor, consumo, destaques, ficha técnica, preços, fotos

O Honda Fit 2008 foi o último modelo da primeira geração do monovolume da marca japonesa, que teve seu lançamento em setembro de 2003 no Brasil embora originalmente tenha sido apresentado no Japão em 2001.

A minivan da Honda estreou o sistema flex no motor 1.3, mas somente nas versões LX e LXL, ambas apenas com transmissão manual. A novidade veio com a incorporação de uma tampa externa específica para abastecimento.

Igual àquela usada na parte traseira para abastecer o tanque de combustível, a dianteira estava posicionada no lado direto do veículo e tinha um bocal similar ao do tanque. Sob o para-brisa, ficava o reservatório para 700 ml de gasolina.

Para proteger o tanquinho de gasolina, usado na partida a frio com etanol no tanque em dias de baixa temperatura, a Honda usou aço naval para envolver o reservatório, sendo assim resistente a impacto sem vazar ou rachar.

O compacto da Honda se diferenciava dos demais carros flex por sempre usar a gasolina do tanquinho para partida com etanol, de modo que ele fosse usado e evitasse a degradação dentro do tanquinho por falta de uso em lugares quentes.

Usando álcool, o propulsor L13A i-DSI passava a dispor de 83 cavalos e 12,1 kgfm, um acréscimo de 3 cavalos e 0,3 kgfm. Os números com gasolina se mantinha como das versões puramente abastecidas com o derivado do petróleo.

Fabricado em Sumaré, interior de São Paulo, o Honda Fit era oferecido também com o motor L15A i-VTEC, que diferia do 1.3 i-DSI por dispor de comando único variável para 16 válvulas. O Honda City nunca usou o 1.3.

Este era abastecido apenas por gasolina na época e tinha 105 cavalos e 14,2 kgfm, sendo igualmente equipado com câmbio manual de cinco marchas ou CVT. Com esses dois propulsores, a Honda mantinha o Fit em boa posição.

Com 3,83 m de comprimento, 1,67 m de largura, 1,52 m de altura e 2,45 m de entre-eixos, o Fit 2008 parecia mais um hatch. Tendo capô curto, o monovolume tinha linhas atraentes, mas se destacava pelas soluções técnicas.

Diferente de outros carros, seu tanque de 42 litros era central, montado sob os bancos dianteiros. Isso permitiu que houvesse um espaço sob o banco traseiro, onde geralmente vai o reservatório de combustível nos automóveis.

Esse volume extra era para o sistema ULT, que permitia o rebatimento do assento para cima, com o travamento do suporte móvel, que se encaixava ao assoalho. Dessa forma, um objeto alto podia ser levado. O Honda Civic não usava.

Igualmente, com o encosto sendo rebatido, o assento ficava rente ao chão para que o encosto criasse uma plataforma quase plana para bagagens e objetos planos de mais de 2 metros.

Os bancos dianteiros também podiam ser rebatidos para se encaixar no assento traseiro, mas apenas com a remoção dos apoios de cabeça. No Fit, a ergonomia era muito boa e a posição de dirigir agradável.

Esse modelo da Honda teve seu motor 1.3 i-DSI desenvolvido para caber no diminuto cofre, chamando atenção por ter oito velas e uma bobina individual em cada, além de corrente de comando e duas válvulas por cilindro.

O sistema de refrigeração era outra coisa, com troca prevista para 140.000 km para o líquido de refrigeração. Com isso, o Fit 2008 não precisava de medidor de temperatura do motor, o que acontece até os dias atuais.

Contudo, a transmissão CVT precisava de complemento do lubrificante a cada 40.000 km. Aliás, esse câmbio não tinha conversor de torque, usando um conjunto multidisco banhado a óleo, chamado de “embreagem de partida”.

Isso permitia que a caixa evitasse perda de potência como num câmbio automático comum, usando o conversor. Assim, o Fit CVT era sempre mais econômico que a versão manual, contrariando o conceito comum, que era o contrário.

A própria variação de relação, usando duas polias móveis e duas cintas de aço, em correspondentes menores, permitia manter o propulsor sempre na melhor rotação, independente da velocidade.

Esse avanço linear garantia conforto e economia, embora fosse mais lento que um carro automático comum e com resposta muito mais amena. Tinha três relações básicas para atuar durante a condução.

No Japão, o Honda Fit 1.5 chegou a ter câmbio CVT com sete marchas virtuais, trocadas em paddle shifts no volante, algo que viria ocorrer aqui apenas na terceira geração.

Por lá também existiu uma versão AWD, que tinha suspensão traseira De Dion, que consistia em uma barra estabilizadora curvada sob o diferencial traseiro, preso à estrutura e com tração através de semieixos. O eixo de torção permanecia.

Essa geração do Honda Fit fez muito sucesso no Brasil, mas em 2009, chegou a segunda geração, mais alta e volumosa, contudo, sem o câmbio CVT, usando uma caixa automática com os dois motores flexíveis de início.

Na terceira geração, o Fit manteve o 1.5 i-VTEC com até 116 cavalos, mas retornou com um CVT, agora provido de conversor de torque. Sem inovar mais, o compacto aguarda a quarta geração, que pode ter motor 1.0 Turbo com CVT.

Fit 2008 – detalhes

O Honda Fit 2008 já havia passado por um pequeno facelift há alguns anos, embora a primeira geração tenha tido uma vida curta, como dos carros coreanos de Hyundai e Kia, por exemplo.

Lançado em 2003, saiu de cena em 2008 com a segunda geração, tendo um perfil bem aerodinâmico e funcional. Na frente, os faróis simples possuíam lentes claras, fruto da atualização de meia vida.

Além disso, a grade ovalada em sua base ganhara friso na cor do carro junto ao logotipo da Honda. O para-choque ganhou ressaltos nas laterais e uma grade protetora na parte inferior, defendendo mais os radiadores do motor e ar condicionado.

Com capô curto e curvado, o Fit 2008 tinha ainda o bocal do reservatório de gasolina flex nas versões LX e LXL com transmissão manual apenas. Já as rodas de liga leve aro 14 polegadas eram novas em relação ao modelo 2004.

Tendo retrovisores e maçanetas na cor do carro, o Fit ainda dispunha de protetores laterais na mesma tonalidade, enquanto a traseira vinha com lanternas compactas e uma grande vigia com limpador e lavador, além de desembaçador.

Com para-choque pronunciado e maçaneta embutida sob a cobertura da placa, o Honda Fit tinha antena no teto bem pronunciada e ajustável em inclinação. Tendo uma boa área envidraçada, tinha colunas A com vigias.

O estilo dessas, era semelhante ao do New Civic, mostrando o grande parentesco entre os produtos da Honda. Na versão EX, que era a mais completa, o Fit 2008 tinha grade diferenciada e trazia rodas de liga leve aro 14 polegadas exclusivas.

Na traseira, a diferença entre um Fit 1.3 e um Fit 1.5 era a cor do pingo do “i”, sendo vermelha no primeiro e azul no segundo, uma vez que a Honda não identificava o tamanho do motor externamente.

Por dentro, o painel era simples e funcional, tendo um grande porta-trecos sob o conjunto frontal, além de porta-luvas com dois níveis internos e console central com opção de rádio 2din com CD player com MP3 e um visual bem bacana.

Era de série na EX, já que a LXL empregava um rádio comum com 1din e outro porta-treco. O ar condicionado era manual, tendo abaixo uma fonte 12V.

No cluster, o Fit 2008 tinha a mesma identificação traseira no mostrador do conta-giros, que também tinha indicador de marcha (CVT). Havia ainda velocímetro e nível de combustível em todas as versões, além de um display digital.

Este tinha um indicador de consumo médio e hodômetros, ajustáveis através de uma haste no acrílico do painel, algo ainda hoje existente na atual geração do Fit nacional. Ou seja, só dá para acessar o computador do modo antigo…

O volante tinha três raios e bom acabamento, além de ajuste em altura. O Fit já vinha com dois airbags e freios com ABS e EDB, este último exceto na versão LX, que também não tinha rodas de liga leve, sendo de aço, mas com pneus 175/65 R14.

As portas possuíam revestimento em tecido, tendo ainda bons porta-copos e alavanca com pomo preto, tendo este as posições P, R, N, D, S e L. Havia ainda um porta-copo traseiro e dois porta-objetos entre os bancos dianteiros.

Nas portas dianteiras, mais porta-trecos. O banco do motorista tinha ajuste de altura, mas era fadado a problemas no trilho, algo comum no Fit dessa geração. Os assentos largos eram confortáveis, assim como o traseiro.

Este vinha com o sistema ULT, possibilitando o ingresso de material alto ou longo, bastando ajustar encosto e assento de forma modular. Os encostos dianteiros também se encaixavam nos traseiros.

Bipartido, o banco traseiro apresentava bom espaço para as pernas, com bom ângulo de abertura das portas traseiras e alavancas de deslizamento dos bancos dianteiros nos encostos, para quem estivesse atrás pudesse ajustar-se melhor.

Porta-revista somente no encosto do passageiro dianteiro, enquanto os cintos de segurança eram de 3 pontos nas laterais e subabdominal para o quinto passageiro. Havia quatro apoios de cabeça, além de alças no teto e luzes de leitura.

As maçanetas internas eram pretas nas versões LX e LXL, enquanto na EX eram prateadas. O travamento central elétrico era feito no painel ou pelos pinos nas portas, sendo que as traseiras possuem travas de segurança para crianças.

Os espelhos nos para-sóis não eram iluminados. Já os vidros elétricos tinham um toque apenas para o motorista, enquanto os retrovisores eram ajustados no painel. O porta-malas tinha 353 litros, carpete, luz e ganchos para bagagem.

Fit 2008 – versões

Honda Fit LX 1.3 MT

Honda Fit LX 1.3 MT Flex

Honda Fit LX 1.3 CVT

Honda Fit LXL 1.3 MT

Honda Fit LXL 1.3 MT Flex

Honda Fit LXL 1.3 CVT

Honda Fit EX 1.5 MT

Honda Fit EX 1.5 CVT

Equipamentos

Honda Fit LX 1.3 MT – Motor 1.3 e câmbio manual de cinco marchas, mais ar condicionado, direção elétrica, coluna de direção ajustável em altura, vidros elétricos nas quatro portas com one touch para o motorista, travamento central elétrico e incluindo porta-malas, retrovisores elétricos, luzes de leitura, espelho interno dia e noite, bancos e portas em tecidos, rodas de aço aro 14 polegadas com calotas integrais, pneus 175/65 R14, airbag duplo, sistema ULT, banco do motorista com ajuste em altura, fonte 12V, para-brisa degradê, limpador e lavador do vidro traseiro, desembaçador traseiro, entre outros.

Honda Fit LX 1.3 MT Flex – Itens acima, mais sistema flex com tanquinho e bocal do reservatório.

Honda Fit LX 1.3 CVT – Itens do LX, mais transmissão CVT.

Honda Fit LXL 1.3 MT – Itens do LX, mais rodas de liga leve aro 14 polegadas, freios ABS com EDB e sistema de áudio 1din com CD player e MP3.

Honda Fit LXL 1.3 MT Flex – Itens acima, mais sistema flex com tanquinho e bocal do reservatório.

Honda Fit LXL 1.3 CVT – Itens do LXL, mais transmissão CVT.

Honda Fit EX 1.5 MT – Itens do LXL, mais motor 1.5, rodas de liga leve exclusivas, grade diferenciada, retrovisores com repetidores de direção e sistema de áudio 2din integrado com display digital, CD player, MP3 e auxiliar.

Honda Fit EX 1.5 CVT– Itens do EX, mais transmissão CVT.

Preços

Honda Fit LX 1.3 MT – R$ 44.990

Honda Fit LX 1.3 MT Flex – R$ 46.340

Honda Fit LX 1.3 CVT – R$ 49.330

Honda Fit LXL 1.3 MT – R$ 48.690

Honda Fit LXL 1.3 MT Flex – R$ 50.150

Honda Fit LXL 1.3 CVT – R$ 53.040

Honda Fit EX 1.5 MT – R$ 52.910

Honda Fit EX 1.5 CVT – R$ 57.210

Fit 2008 – motor

O Fit 2008 era oferecido com dois motores, sendo eles os L13A e L15A, sendo o primeiro 1.3 litro. Com bloco e cabeçote em alumínio, essa geração de motores da Honda surgiu em 2000 e este chamava atenção por dois detalhes.

O primeiro era que o 1.3 i-DSI da Honda tinha cabeçote de duas válvulas por cilindro e não quatro, como é comum ver nos carros da Honda, mesmo os antigos dos anos 90, em especial os VTEC.

Com comando único acionado por corrente, este pequeno motor tinha ainda duas velas de ignição por cilindro, tendo portanto, oito velas. Essa era outra característica incomum da Honda e vista apenas no Fit da primeira geração.

Cada vela tinha uma bobina individual, tendo ainda o propulsor injeção eletrônica multiponto, mas com acelerador mecânico em vez de eletrônico. Na versão flex, ele tinha um injetor de gasolina para partida no álcool.

Dotado de direção elétrica, o Fit tinha o motor elétrico preso à coluna de direção, evitando assim ocupar espaço no cofre do motor. Esse motor 1.3 i-DSI tinha 1.339 cm 3 e entregava 80 cavalos a 5.700 rpm, bem como 11,8 kgfm a 2.800 rpm.

Isso com gasolina, já que nas duas versões flex, a potência subia para 83 cavalos e o torque para 12,1 kgfm, ambos nas mesmas rotações quando abastecidos com etanol.

No Fit EX, o porpulsor era mais comum, sendo o L15A com construção em alumínio, mas com cabeçote de 16 válvulas, porém, com comando único do i-VTEC, variando abertura e fechamento de admissão e escape.

Também acionado por corrente, ele empregava apenas uma vela por cilindro e tinha também injeção multiponto, mas apenas abastecido com gasolina. Com 1.496 cm3, o L15A ou 1.5 i-VTEC tinha 105 cavalos a 5.800 rpm e 14,2 kgfm a 4.800 rpm.

Diferente do L13A, o L15A precisava de giros mais altos para obter força e oferecer um desempenho melhor ao Fit EX. Ambos tinham transmissão manual de cinco marchas ou CVT.

Este último não usava conversor de torque, mas uma embreagem multidisco banhada a óleo, chamada de “embreagem de partida”. Ela evitava o roubo de potência do motor e foi usada devido a fraqueza do 1.3 de apenas 80 cavalos.

Ainda assim foi empregada no EX 1.5 e tinha programação de polias e correias de aço variáveis em três, sendo uma relação curta para a posição L (Low), usada em declives e aclives acentuados.

Duas relações variáveis na S (Sport), que tornavam o giro mais rápido e melhoravam a resposta do carro. Por fim, a D (Drive), com as três relações variáveis para uso cotidiano.

Com revisão de óleo a cada 40.000 km, essa transmissão CVT tinha de ser calibrada com aceleração até 60 km/h e rolagem do veículo até praticamente parar, sem contar as duas entradas de ventoinha e o uso de faróis acesos no processo.

Tendo este conjunto, o Honda Fit 2008 era agradável de dirigir e tinha conforto, além de praticidade, bom valor de revenda e economia de combustível.

Nos anos posteriores, o L13A virou VTEC e desapareceu na segunda geração, ficando apenas o L15A atualizado para FlexOne e entregando 115 cavalos na gasolina e 116 cavalos no etanol, equipando Fit, City e WR-V.

Desempenho

Honda Fit 1.3 MT – 13,1 segundos e 165 km/h

Honda Fit 1.3 CVT – 14,4 segundos e 160 km/h

Honda Fit 1.5 MT – 10,7 segundos e 175 km/h

Honda Fit 1.5 CVT – 11,1 segundos e 170 km/h

Consumo

Honda Fit 1.3 MT – 10,0/15,5 km/l

Honda Fit 1.3 CVT – 11,8/15,0 km/l

Honda Fit 1.5 MT – 11,0/15,0 km/l

Honda Fit 1.5 CVT – 11,5/14,9 km/l

Fit 2008 – manutenção e revisão

A manutenção da Honda era feita a cada 10.000 km ou 12 meses, tendo o Fit 2008 óleo lubricante mineral 10W30, que foi substituído por um sintético 0W20 importado do Japão.

O câmbio precisa de trocas a cada 40.000 km e o sistema de refrigeração a cada 140.000 km, mas as revendas falam que o ideal é fazê-lo com 80.000 km, alegando entupimento após a troca.

Fit 2008 – ficha técnica

Motor 1.3 8V 1.5 16V Tipo Número de cilindros 4 em linha 4 em linha Cilindrada em cm3 1339 1339 Válvulas 8 16 Taxa de compressão 10,4:1 10:1 Injeção eletrônica Indireta Flex Indireta Potência máxima 80/83 cv a 5.700 rpm (gasolina/etanol) 105 cv a 5.800 rpm (gasolina) Torque máximo 11,8/12,1 kgfm a 2.800 rpm (gasolina/etanol) 14,2 kgfm a 4.800 rpm (gasolina) Transmissão Tipo Manual de 5 marchas ou CVT Manual de 5 marchas ou CVT Tração Tipo Dianteira Dianteira Direção Tipo Elétrica Elétrica Freios Tipo Discos dianteiros e tambores traseiros Discos dianteiros e tambores traseiros Suspensão Dianteira McPherson McPherson Traseira Eixo de torção Eixo de torção Rodas e Pneus Rodas Aço ou liga leve aro 14 polegadas Aço ou liga leve aro 14 polegadas Pneus 175/65 R14 175/65 R14 Dimensões Comprimento (mm) 3.830 3.830 Largura (mm) 1.675 1.675 Altura (mm) 1.525 1.525 Entre eixos (mm) 2.450 2.450 Capacidades Porta-malas (L) 353 353 Tanque de combustível (L) 42 42 Carga (Kg) 400 400 Peso em ordem de marcha (Kg) 1.045 (MT), 1070 (CVT) 1.050 (MT), 1075 (CVT) Coeficiente aerodinâmico (cx) 0,32 0,32

Fit 2008 – fotos

https://www.youtube.com/watch?v=mFl9hejGu6c

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